JPH0421979Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、一般家庭、貸駐車場、中古自動車の
展示用など広く利用しうる立体駐車設備の改善に
関する。

［従来技術とその課題］ ２台の自動車を上下２段に格納する駐車設備
は、一般に知られ、かつ、実用化されている。し
かしながらこの種の駐車設備は、下段に自動車を
格納する場合には何ら問題ないが、上段に自動車
を格納する場合、下段に自動車がないときは上段
の支持枠を動力によつて下降させ、自動車をこの
支持枠上に乗り入れ、車体を支持枠にロツクして
再び上昇させればよいが、下段に自動車が格納さ
れている場合には、下段の自動車を外部に出庫さ
せたのち、上段の支持枠を下降させなければなら
ない。また、上下段に自動車が格納されており、
上段の自動車を出庫させたい場合には、下段の車
を出庫させたのち、上段の支持枠を下降させない
と上段の自動車を出庫させることができない。

このように従来の２段式の立体駐車設備は、上
段入庫の場合、上段の支持枠を動力によつて下降
させなければならず、また、この際、下段に入庫
車のあるときには、この自動車を出庫させないと
上段入庫ができないという操作に煩雑さが伴い、
入庫，出庫に多くの時間と労力を要するという課
題があるばかりでなく、少なくとも、1000Kg以上
ある重量物をリフトアツプするには、動力設備も
大容量のものが要求されるなど経済的な問題点も
有している。

このような課題を解決する手段として、実公昭
51−10554号公報に示されるような、二段式駐車
装置が提案されている。この装置は、基体の上部
に上段乗載台を設け、この上段乗載台を、基体に
対して水平移動可能とした摺動枠に対して回動自
在、即ち、傾斜可能に軸支したものであつて、摺
動枠を外側方に移動してから水平姿勢の上段乗載
台を下向き傾斜して接地し、この接地した上段乗
載台上に車体を誘導乗載したのち、この上段乗載
台を駆動手段で水平に戻し、別の駆動手段で摺動
枠と共に格納位置にセツトするようにしてある。

このように、車が搭載されている傾斜姿勢の上
段乗載台をそのまま水平姿勢に戻すには非常に大
きな駆動源を必要とし、この駆動源を基体に搭載
しなければならないために必要以上の強度が要求
されるという不都合がある。

また、このような不都合を解決するために、上
段の車台に伸縮台車を内蔵させ、この伸縮台車を
引き出した状態で車台と共に傾斜せしめ、先端が
接地している伸縮台車に車を誘導乗載したのち、
車を上昇して車台に移乗させてから伸縮台車を引
つ込め、しかるのち、車台を水平に戻す立体駐車
場が提案されている。（実開昭49−16985号公報参
照） しかしながら、伸縮台車は地上の車の橋の役割
を果しているのみで、車が格納されたのちこの伸
縮台車を引つ込み収納するという煩雑さがあり、
加えて、車の格納とは関係なく長時間伸縮台車が
引き出されていることから他の車の出入庫に影響
を及ぼすという課題があるし、車の引き揚げ機構
に加え、伸縮台車の引き出し、引つ込み機構が別
途に要求されるという不都合がある。

本考案の目的は、上段の入庫車が、下段に入庫
車が有し無しに関係なく、自由に出，入庫が迅速
になし得る立体駐車設備を提供せんとするもので
ある。

［課題を解決するための手段］ 従来技術の課題を解決する本考案の構成は、基
礎上に、車体が入庫しうる間隔で配設した側枠
と、この側枠の少なくとも中途部、および、後部
に下端を結合した柱とにより車体格納枠を構成
し、この車体格納枠の上段と下段に２台の車体が
格納しうるように構成するとともに、上段の車乗
載手段に、車体を誘導乗載する傾斜姿勢と、水平
格納姿勢が得られるようにした立体駐車設備にお
いて、上記車体格納枠を構成する上記中途部の柱
の上端に、駆動機構によつて水平姿勢と、先端が
下向きの傾倒姿勢とが得られる回動可能な支持枠
の中央部を軸支せしめ、上記支持枠に、車体搭載
が可能で、かつ、先端が接地しうる摺動支持枠を
出没自在に嵌合せしめ、支持枠と摺動支持枠を駆
動機構にて接続したことを特徴とするものであ
る。

［実施例］ 次に、図面について本考案実施例の詳細を説明
する。

第１図は平面図、第２図は同上側面図、第３図
は背面図、第４図は要部の平面図、第５図は第４
図Ａ−Ａ線の断面図、第６図は第４図Ｂ−Ｂ線の
断面図、第７図は要部の側面図、第８図は第７図
Ｃ−Ｃ線の断面図である。

１は、車体（図示略）が入庫しうる間隔で基礎
上に配設固定した側枠で、この両側枠１の中央部
と後端部の少なくとも２個所に柱２ａ，２ｂを左
右対称的に立設して車体格納枠３を構成する。こ
の車体格納枠３を構成する上記両側枠１の中央部
に固着立設した柱２ａの上端間に、平面形状が長
方形状に枠組みされた支持枠４の中央部を支軸５
にて回動可能に軸支し、この支持枠４が柱２ａに
対して、第２図の実線で示す水平姿勢と、第２図
の仮想線で示すように、先端が下向きとなる傾倒
姿勢が得られるようにしたものである。また、上
記支持枠４は、断面形状がコ字形の型鋼材によつ
て形成され、コ字形の開口が内向きとなるように
してある。

上記支持枠４の後部には、この支持枠４の長手
軸線方向と直交する駆動軸６がとりつけてあり、
この駆動軸６の一側端部にスプロケツトホイル７
を設ける。また、第３図で示すように、支持枠４
の後部下側に設けた架台８に正逆転可能のモータ
９を搭載し、このモータ９の軸端に設けたスプロ
ケツトホイル１０と、上記スプロケツトホイル７
とをチエン１１にて接続し、モータ９の駆動が上
記駆動軸９に伝達されるようにしてある。

更に、上記駆動軸６の両端に夫々スプロケツト
ホイル１２をとりつけ、これと、支持枠４の先端
部両側に設けたスプロケツトホイル１３とをチエ
ン１４にて接続したものである。また、上記支持
枠４の後部上方に、上記駆動軸６と平行で、か
つ、この駆動軸６より長尺の軸１５を設け、この
軸１５の両端を、第２図に示すように後方の柱２
ｂの上部に設けた補強板１６に形成せる円弧状の
案内長孔１７に挿通係合させる。この案内長孔１
７の曲率は、上記支持枠４を中央部の柱２ａに軸
支する支軸５を中心とした曲率半径によつて決定
される。また、上記案内長孔１７の下端は、上記
支軸５を通る水平線上に置かれ、更に、案内長孔
１７の上端は、支持枠４の先端が所要の角度をも
つて下向きに傾倒されるよう位置決めさせてあ
り、支持枠４が、第２図に示すように、水平姿勢
と、下向き傾斜の傾倒姿勢との両姿勢が得られる
ようにしたものである。

第３図に示す１８は、上記後方の柱２ｂにとり
つけた正逆転可能のモータで、このモータ１８の
軸に設けたスプロケツトホイル１９と、上記柱２
ｂの上端、即ち、補強板１６の上端に設けたスプ
ロケツトホイル２０とをチエン２１にて接続する
とともに、このチエン２１の一側に、上記軸１５
の両端を連結し、上記モータ１８の駆動により上
記支持枠４が、上記案内長孔１７間をスイングし
うるようにしたものである。

２２は、上記支持枠４に嵌合支持され、かつ、
この支持枠４に対して出没可能とした支持枠４と
略同長の摺動支持枠で、この摺動支持枠２２は、
上記支持枠４と同様に、平面形状が長方形状で、
その外周は断面形状でコ字形の型鋼材によつて形
成され、また、この摺動支持枠２２には、後述す
るように自動車が搭載されることから、上面全域
に鉄板を張設し、タイヤが接する部分にスリツプ
止め作用をなす補剛構造をもつエキスパンドプレ
ート２３が張設されている。また、この摺動支持
枠２２が上記支持枠４に対して完全に収納されて
いる状態において、摺動支持枠２２の後部両側に
固定した連結用のアタツチメント２４が、上記チ
エン１４に連結されており、このチエン１４の駆
動により摺動支持枠２２が支持枠４に対して出没
しうるようにしてある。

上記摺動支持枠２２の両側縁の外側面には、こ
の摺動支持枠２２の略全長にわたつて補剛を兼ね
た型鋼材よりなるレール２５が固定してあり、こ
のレール２５が第５図に示すように、上記支持枠
４内に嵌合されている。上記レール２５は、上記
支持枠４の先端部内側上面に、前後方向に並設し
た複数個の案内ローラ２６上に常に乗接される。
また、第７，８図に示すように、上記摺動支持枠
２２の後端部両外側には、上記支持枠４を構成す
る型鋼材の内側上下面間の間隔と略同径のローラ
２７を設ける。このローラ２７と、上記レール２
５と案内ローラ２６の取合い構造により、突出状
態の摺動支持枠２２と支持枠４の剛結合が保た
れ、耐荷重性を発揮する。

また、上記支持枠４の先端部外側には、第６図
に示すように大径のローラ２８をとりつけ、この
ローラ２８は、支持枠４に設けた窓孔２９を通し
て支持枠４内に突入するとともに、ローラ２８の
外周面を上記摺動支持枠２２に設けたレール２５
の外側面に当接せしめ、摺動支持枠２２の横振れ
を防止するようにしたものである。

図中３０は、支持枠４の両側に配設される上記
チエン１４の上行側を支持する案内レール，３１
は、チエン１４の下行側を収容する筒部材，３２
は、上記摺動支持枠２２の左右側上面にとりつけ
た自動車タイヤ３３の脱輪防止枠，３４は摺動支
持枠２２の前端両側に突設した自動車タイヤ３３
の誘導板で、この誘導板３４により、第２図の仮
想線で示すように、摺動支持枠２２の先端が地面
に当接したときに、摺動支持枠２２と地面との間
に段部が形成されないようにしたものである。第
１図に示す３５は、車輪止め作用をもつ凹所で、
この凹所に自動車のタイヤが夫々嵌入される。

［作用］ 次に、上記実施例に基づいてその作用を説明す
る。

下段に自動車を入庫、または、出庫する場合
は、自動車に地面にそって走行させればよい。上
段に自動車を入庫させる場合には、支持枠４を水
平の状態、または、チエン２１の駆動によつて支
持枠４を第２図に示すように前傾させた状態で、
支持枠４に付設されているチエン１４の駆動によ
り、摺動支持枠２２を仮想線で示すように外方に
進出し、その先端を地面に接触させる。次に自動
車に摺動支持枠２２上に乗り入れ、タイヤ３３を
摺動支持枠２２に形成した車輪止め作用をなす凹
所３５に嵌入させてから自動車のサイドブレーキ
を引動して自動車を定位置にセツトする。

次に、支持枠４に付設したチエン１４の駆動に
より、自動車を搭載した摺動支持枠２２を引き上
げ、支持枠４に格納させる。このとき、自動車は
支持枠４の領域に完全に収容されたことになり、
次いで、チエン２１の駆動により支持枠４を、第
２図の実線で示すように水平姿勢とすることによ
り入庫は終わる。

また、上段の自動車を出庫させる場合には、チ
エン２１の駆動により支持枠４を所定の角度前傾
させ、次いで支持枠４に付設せるチエン１４の駆
動によつて摺動支持枠２２を徐々に引き出し、摺
動支持枠２２の先端に設けた誘導板３４が、第２
図の仮想線で示すように接地した時点でこのチエ
ン１４の駆動を停止させたのち、運転者が自動車
に乗り込み出庫する。出庫が終わつたら、突出状
態にある摺動支持枠２２を支持枠４のチエン駆動
により支持枠４内に格納し、この格納が終わつた
時点で、チエン２１の駆動により支持枠４を水平
に復帰させて作業は終わる。この上段の自動車の
出，入庫時に、下段に自動車が格納されているか
どうかは全く関係がない。

［効果］ 上述のように、本考案の構成によれば、次のよ
うな効果が得られる。

(a) 車体格納枠がもつ基礎面，支持枠構造面上に
夫々自動車を上下２段に格納しうるとともに、
車体格納枠に軸支せる支持枠が下向き前傾可能
で、従来のように、上段の支持枠を下降させる
ことなく、斜めの摺動支持枠上に自動車を乗載
させることにより、下段の自動車の存否に全く
関係なく上段に自動車を入庫させることができ
ることは勿論のこと、 (b) 特に本考案においては、支持枠に対して車体
を搭載固定する摺動支持枠が出没可能であるこ
とから、摺動支持枠の引き出し接地により車の
入庫，出庫が迅速になし得られ、他の車の出入
庫に影響を及ぼすことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は平面図、第２図は同上側面図、第３図
は背面図、第４図は要部の平面図、第５図は第４
図Ａ−Ａ線の断面図、第６図は第４図Ｂ−Ｂ線の
断面図、第７図は要部の側面図、第８図は第７図
Ｃ−Ｃ線の断面図である。 １……側枠、２ａ，２ａ……柱、３……車体格
納枠、４……支持枠、５……支軸、６……駆動
軸、７……スプロケツトホイル、８……架台、９
……モータ、１０……スプロケツトホイル、１１
……チエン、１２……スプロケツトホイル、１３
……スプロケツトホイル、１４……チエン、１５
……軸、１６……補強板、１７……案内長孔、１
８……モータ、１９……スプロケツトホイル、２
０……スプロケツトホイル、２１……チエン、２
２……摺動支持枠、２３……エキスパンドプレー
ト、２４……アタツチメント、２５……レール、
２６……案内ローラ、２７……ローラ、２８……
ローラ、２９……窓孔、３０……案内レール、３
１……筒部材、３２……脱輪防止枠、３３……自
動車タイヤ、３４……誘導板、３５……凹所。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 基礎上に、車体が入庫しうる間隔で配設した側
   枠と、この側枠の少なくとも中途部、および、後
   部に下端を結合した柱とにより車体格納枠を構成
   し、この車体格納枠の上段と下段に２台の車体が
   格納しうるように構成するとともに、上段の車乗
   載手段に、車体を誘導乗載する傾斜姿勢と、水平
   格納姿勢が得られるようにした立体駐車設備にお
   いて、 上記車体格納枠を構成する上記中途部の柱の上
   端に、駆動機構によつて水平姿勢と、先端が下向
   きの傾倒姿勢とが得られる回動可能な支持枠の中
   央部を軸支せしめ、 上記支持枠に、車体搭載が可能で、かつ、先端
   が接地しうる摺動支持枠を出没自在に嵌合せし
   め、支持枠と摺動支持枠を駆動機構にて接続した
   ことを特徴とする立体駐車設備。