JP2576671Y2

JP2576671Y2 - ２階建立体駐車場

Info

Publication number: JP2576671Y2
Application number: JP1993012859U
Authority: JP
Inventors: 明浅利; 裕一三村; 宏志岡村; 夏四郎嬉野; 幸雄上西
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 1993-03-22
Filing date: 1993-03-22
Publication date: 1998-07-16
Anticipated expiration: 2008-03-22
Also published as: JPH0671787U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、２階建立体駐車場の改
善に係り、特に、上・下位置関係を有する揺動作動自在
な上・下部駐車台板を有する２階建立体駐車場の奥行き
寸法を短縮ならしめるようにした２階建立体駐車場に関
する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、実開昭６２−３１５６３号公報
に開示されてなる半地下式の第１従来例に係る２階建立
体駐車場は、その概略側面図の図３に示すように、１階
部分の下部駐車台板５２の自動車Ｃの反出入り側に立枠
体５５が立設され、上部の先端に支持ピンＰ₃を介して
上部駐車台板５３が揺動自在に支持されている。また、
下部駐車台板５２の幅方向の前後に２つのガイドレール
５２ａ、５２ｂが設けられ、これらガイドレール５２
ａ，５２ｂに前・後部揺動リンク５４ａ，５４ｂの上端
部が摺動可能に係合されている。さらに、後部のガイド
レール５２ｂに係合される後部揺動リンク５４ｂの長手
方向の中間付近には、立枠体５５の基端付近に設けられ
た軸Ｐ₂に一端が枢着されたリンク５４ｃの他端側が軸
Ｐ₄を介して枢着され、前側のガイドレール５２ａに一
端摺動可能に係合される支柱５４の他端側が上部駐車台
板５３に軸Ｐ₅により枢着されている。そして、上・下
部駐車台板５３，５２は下部駐車台板５２の自動車Ｃの
反出入側に設けられた油圧シリンダ装置５６のロッドの
伸縮で昇降させて自動車Ｃの入出庫を行うものである。
以上の説明から良く理解されるように、自動車Ｃの入出
庫に際して、上・下部駐車台板５３，５２を共に昇降さ
せる必要があり、動力的に不利である。

【０００３】そこで、特公平１−３２３５０号公報に開
示されてなる半地下式の第２従来例に係る２階建立体駐
車場のように、自動車Ｃの入出庫に際して、一端側をピ
ン支持して上・下部駐車台板を共に揺動作動させて省動
力を可能としたものがある。より詳しくは、その概略側
面図の図４に示すように、据付面部である路盤には自動
車Ｃの出入側が深くて反出入側が浅い、つまり、傾斜し
た底面を有するピットＰが設けられ、このピットＰには
後述する２階建立体駐車場６１が配設されている。そし
て、１階部分と２階部分とに、下部駐車台板６２と上部
駐車台板６３がそれぞれ設けられており、それらは何れ
も前部支柱６４に設けられた昇降機構６６で昇降させ、
後部支柱６５に設けられた支持ピンＰ₂、Ｐ₃を揺動中
心として平行に揺動させることにより傾斜させ、１階部
分と２階部分とへの自動車Ｃの入出庫を行うようにした
ものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】第２従来例に係る２階
建立体駐車場は、第１従来例に比較して確かに動力的に
は有利である。しかしながら、自動車の入出庫可能な状
態における上部駐車台板の駐車部の水平線とのなす角度
θが、例えば、９．５度以下と規定されている関係上、
上部ピンによる支持位置から上部駐車台板の先端までの
寸法が必然的に長くならざるを得ず、２階建立体駐車場
の設置ペースの上において不利になるという解決すべき
課題があった。

【０００５】従って、本考案の目的とするところは、動
力的に有利な揺動式の上・下部駐車台板を有するにも係
わらず、上部駐車台板の上部ピンによる支持位置からそ
の先端までの長さ寸法を短縮することなより、２階建立
体駐車場の前後方向の設置スペースを狭めることを可能
ならしめる２階建立体駐車場を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記実情に鑑
みてなされたものであって、従って、本考案の請求項１
に係る２階建立体駐車場が採用した主たる手段の特徴と
するところは、自動車の反出入り側の幅方向の両側が枢
着され、自動車の出入り道路側を揺動させて、自動車を
出入りさせかつ駐車させる上部駐車台板と下部駐車台板
とを備えた２階建立体駐車場において、前記上部駐車台
板の上面が、自動車の出入り道路側に設けられた出入走
行路部と反出入り側に設けられた駐車部とが段差をもっ
て連結されてなり、かつ前記出入走行路部は、前記上部
駐車台板の揺動範囲内において前記駐車部の上面を自動
車の出入り道路側へ延長した面から見て鉛直下方に位置
しており、前記段差を、自動車の出入りに際して該自動
車の下部が前記上部駐車台板の上面や出入り道路に接触
しない程度にしたところにある。

【０００７】また、本考案の請求項２に係る２階建立体
駐車場が採用した主たる手段の特徴とするところは、前
記上部傾斜台板の出入走行路部の先端下部が自動車の出
入り道路に接している状態において、前記上部傾斜台板
の駐車部の水平線とのなす角度がθ度であるとき、出入
走行路部の水平線とのなす登り勾配の傾斜角度がθ度以
下であるところにある。

【０００８】

【作用】本考案の請求項１に係る２階建立体駐車場によ
れば、自動車の出入り可能な傾斜状態において、上部駐
車台板の駐車部をそのまま延長したとすると、その先端
までの寸法が第２従来例と同様に長くなるが、出入走行
路部が駐車部より低位置であって、即ち駐車部を延長し
て想定した面から見て鉛直下方に出入走行路部が位置し
ており、これらの間に段差があるので、上部駐車台板の
出入走行路部の先端までの寸法が短縮され、しかも、前
記段差が、出入りに際して自動車の下部が前記１部駐車
台板の上面や出入り道路に接触しない程度であるため、
出入りに際して自動車の下部が上部駐車台板の上面や出
入り道路に接触することがない。

【０００９】また、本考案の請求項２に係る２階建立体
駐車場によれば、上部傾斜台板の出入走行路部の先端下
部が自動車の出入り道路に接している状態において、出
入走行路部の水平線とのなす傾斜角度が、駐車部の水平
線とのなす角度θ度以下であるが、前記傾斜角度が登り
勾配であるため、上部駐車台板の出入走行路部の先端ま
での寸法が短縮される。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例に係る２階建立体駐車
場を、その一部切欠き側面図の図１と、上部駐車台板の
先端部拡大図の図２とを順次参照しながら説明すると、
図１に示す符号１は、上下位置関係を有する揺動作動自
在な２階部分の上部駐車台板３、および１階部分の下部
駐車台板４を備えた２階建立体駐車場である。

【００１１】即ち、据付面部Ｌに支持部材である一対の
支柱部材（但し、一方のみを示している）２，２が立設
され、これら支柱部材２，２のそれぞれの上部と下部と
の上下方向に所定間隔隔てた位置に、水平な上部ピンＰ
₁と下部ピンＰ₂とが設けられ、上部ピンＰ₁により後
述する構成の上部駐車台板３が、支柱部材２，２の間に
おいて揺動可能に支持される一方、下部ピンＰ₂によっ
て上面が平坦な下部駐車台板４が揺動可能に支持されて
いる。なお、上・下部ピンＰ₁，Ｐ₂の間の高さ間隔
は、１階部分、つまり、下部駐車台板４への自動車（図
示省略）の出入りに際して、運転者の１階部分への出入
りに支障のない高さに設定されている。

【００１２】前記上部駐車台板３は、自動車の反出入り
側に自動車を駐車させる駐車部３ａを備え、また自動車
の出入り側にこの駐車部３ａより低位置にある出入走行
路部３ｂを備えてなり、これら出入走行路部３ｂと駐車
部３ａとの間には、後述する登り勾配を有する傾斜面３
ｄで連なる段差３ｃが設けられている。つまり、前記上
部駐車台板３が揺動する範囲内で考えると、駐車部３ａ
の上面を自動車の出入り側に延長した面を想定したとき
に、この想定した面から見て鉛直下方に、駐車部３ａに
段差３ｃをもって連結された出入走行路部３ｂが位置す
ることになる。前記上部駐車台板３の駐車部３ａは自動
車の出入り可能な傾斜状態において、水平線とのなす角
度がθ度（約９．５度以下と規定されている）になるよ
うに設定されている。また、前記段差３ｃの高さは、自
動車が上部駐車台板３の上面を移動するに際し、自動車
の下部が上部駐車台板３の上面や出入り道路（以下、走
行面という）に接触しない程度になるように設定されて
いる。なお、前記駐車部３ａの自動車の反出入り側に設
けられてなる凹所は車止め３ｐである。

【００１３】周知のように、自動車の車種の相違により
走行面と車体の最下部との間の高さ寸法、タイヤからの
張出し寸法、あるいはホイールベースが相違する。そこ
で、段差３ｃの高さを５０ｍｍにする一方、出入走行路
部３ｂの先端から駐車部３ａの先端部までの寸法を約１
２００ｍｍとした。上記各寸法は、各メーカの自動車の
前記各寸法を調査して、何れの自動車であっても、２階
部分への出入りの際に自動車の下部が走行面に接触しな
いように決定したものである。

【００１４】つまり、段差３ｃの高さが５０ｍｍより高
ければ、また、段差３ｃの高さが５０ｍｍであっても出
入走行路部３ｂの先端から駐車部３ａの先端部までの寸
法が短ければ、自動車の出入りに際して自動車の下部と
走行面との接触を回避することができない。勿論、自動
車の出入可能な傾斜状態における上部駐車台板３の水平
線とのなす角度θを９．５度よりも小角度になるように
設定してやれば、自動車の下部の走行面への接触を回避
することができる。しかしながら、上部駐車台板３の上
部ピンＰ₁による支持位置から出入走行路部３ｂの先端
までの長さ寸法が必然的に長くなり、２階建立体駐車場
１の前後方向の設置スペースをより広くする必要が生じ
るので好ましくない。

【００１５】ところで、前記傾斜面３ｄの傾斜角度は、
図２に示すように、駐車部３ａとのなす傾斜角度が７．
１３度になるように設定した。この傾斜角度は、上部駐
車台板３が傾斜した状態において、タイヤがスリップす
るというような悪条件下、つまりタイヤや走行面に水濡
れや泥の付着があっても、タイヤがスリップすることな
く、自動車が傾斜面３ｄを移動し得るように設定したも
のである。勿論、傾斜面３ｄにはスリップ防止のための
突起（図示省略）が設けられている。なお、段差３ｃは
傾斜角度が７．１３度の傾斜面３ｄで連なっているが、
不連続であっても良く、寧ろ、タイヤのスリップを考慮
すると階段状にするのが好ましい。

【００１６】次に、このような構成になる上部駐車台板
３と下部駐車台板４との揺動作動について説明すると、
図１から良く理解されるように、主として、油圧シリン
ダ６と、下部駐車台板作動部材７とからなる台板作動装
置５によって揺動させるように構成されている。より詳
しくは、支柱部材２，２よりも自動車の出入側であっ
て、かつ下部駐車台板４の幅方向の両側の外方位置にお
いて、据付面部Ｌにシリンダ取付用ブラケット８が固着
され、このシリンダ取付用ブラケット８にシリンダ連結
ピンＰ₃を介して前記油圧シリンダ６のボトム側が枢着
されると共に、ロッドの先端が上部駐車台板３の幅方向
の両端面に植設したロッド連結ピンＰ₄に枢着されてい
る。従って、前記油圧シリンダ６のロッドの伸縮作動に
よって上部駐車台板３が揺動作動されることになる。

【００１７】一方、下部駐車台板４の幅方向の両側に
は、ピンＰ₅を介して下部駐車台板作動部材７が立設状
態で枢着されており、その上部には油圧シリンダ６のロ
ッドが伸長して、上部駐車台板３が水平状態よりその先
端が上方に傾斜したとき、ロッドの上端が当接する当接
部（図示省略）を有している。

【００１８】つまり、油圧シリンダ６のロッドが伸長し
て、上部駐車台板３が水平状態よりもその先端が上方に
傾斜すると、ロッドの上端が下部駐車台板作動部材７の
当接部に当接し、さらなるロッドの伸長で下部駐車台板
４が下部駐車台板作動部材７を介して引き上げられて揺
動作動する。従って、１階部分への自動車の出入りが可
能になる。なお、上・下部駐車台板３，４の先端側の高
い部分は自動車の出入り道路９である。

【００１９】以下、この２階建立体駐車場の上部駐車台
板３に係る作用態様を説明すると、上部駐車台板３の自
動車の出入り可能な傾斜状態において、水平線とのなす
角度θで上部駐車台板３をそのまま延長したすると、上
部駐車台板３の上部ピンＰ₁による支持位置から出入走
行路部３ｂの先端までの長さ寸法が、第２従来例に係る
２階建立体駐車場の上部駐車台板と同様に長くなってし
まう。

【００２０】ところが、前記上部駐車台板３の駐車部３
ａと出入走行路部３ｂとの間に、傾斜面３ｄで連なる高
さ５０ｍｍの段差３ｃが設けられている。例えば、上部
駐車台板３の出入走行路３ｂの先端下部が出入り道路９
に接している状態、つまり自動車の出入り可能な傾斜状
態において、出入走行路部３ｂの水平線となす角度が駐
車部３ａと同じ角度θであるとすれば、前記段差３ｃの
存在によって上部駐車台板３の上部ピンＰ₁による支持
位置から出入走行路部３ｂの先端までの長さ寸法を５０
／ｔａｎθｍｍ短縮することができるので、この分だけ
はこの２階建立体駐車場１の設置スペースに関して有利
になる。

【００２１】また、上部駐車台板３の傾斜状態におい
て、この上部駐車台板３の出入走行路部３ｂの水平線と
のなす角度が駐車部３ａの水平線とのなす角度θよりも
小角度であると、前記実施例に比較して、上部駐車台板
３の上部ピンＰ₁による支持位置から出入走行路部３ｂ
の先端までの寸法に関して不利になるが、出入走行路部
３ｂが登り勾配であれば、２階建立体駐車場１の設置ス
ペースに関しては少なくとも従来よりは有利になる。

【００２２】

【考案の効果】以上述べたように、本考案の請求項１，
２に係る２階建立体駐車場によれば、駐車部と出入走行
路部との間に、自動車の下部を走行面に接触させること
なく自動車を出入りさせ得る高さの段差の存在により、
上部駐車台板の出入走行路部の先端までの長さ寸法を短
くすることができるので、この２階建立体駐車場の自動
車の出入り方向の長さ寸法が短くなり、その設置スペー
スに関して有利になるという省設置スペース上の効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る２階建立体駐車場の一部
切欠き側面図である。

【図２】上部駐車台板の先端部拡大図である。

【図３】第１従来例に係る２階建立体駐車場の概略側面
図である。

【図４】第２従来例に係る２階建立体駐車場の概略側面
図である。

【符号の説明】

１…２階建立体駐車場、３…上部駐車台板、３ａ…駐車
部、３ｂ…出入走行路部、３ｃ…段差、３ｄ…傾斜面、
３ｐ…車止め、４…下部駐車台板、９…出入り道路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者岡村宏志兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目３番１号株式会社神戸製鋼所高砂製作所内 (72)考案者嬉野夏四郎兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目３番１号株式会社神戸製鋼所高砂製作所内 (72)考案者上西幸雄大阪府藤井寺市青山２−27 (56)参考文献実開昭52−167781（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E04H 6/06

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車の反出入り側の幅方向の両側が枢
着され、自動車の出入り道路側を揺動させて、自動車を
出入りさせかつ駐車させる上部駐車台板と下部駐車台板
とを備えた２階建立体駐車場において、前記上部駐車台
板の上面が、自動車の出入り道路側に設けられた出入走
行路部と反出入り側に設けられた駐車部とが段差をもっ
て連結されてなり、かつ前記出入走行路部は、前記上部
駐車台板の揺動範囲内において前記駐車部の上面を自動
車の出入り道路側へ延長した面から見て鉛直下方に位置
しており、前記段差を、自動車の出入りに際して該自動
車の下部が前記上部駐車台板の上面や出入り道路に接触
しない程度にしたことを特徴とする２階建立体駐車場。
【請求項２】前記上部傾斜台板の出入走行路部の先端
下部が自動車の出入り道路に接している状態において、
前記上部傾斜台板の駐車部の水平線とのなす角度がθ度
であるとき、出入走行路部の水平線とのなす登り勾配の
傾斜角度がθ度以下であることを特徴とする請求項１記
載の２階建立体駐車場。