JPH0552050A - ２階建立体駐車場 - Google Patents
２階建立体駐車場Info
- Publication number
- JPH0552050A JPH0552050A JP20685791A JP20685791A JPH0552050A JP H0552050 A JPH0552050 A JP H0552050A JP 20685791 A JP20685791 A JP 20685791A JP 20685791 A JP20685791 A JP 20685791A JP H0552050 A JPH0552050 A JP H0552050A
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- Japan
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- plate
- end side
- lever
- free end
- base plate
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２階部分への自動車の入出庫に際して下方に
折れる上部傾斜板の遊端側に設けられている渡台板を確
実に回動させる。 【構成】 ２階建立体駐車場の駐車ユニット１の２階部
分に設けられる上部傾斜板４の遊端側に台板支持ピンP7
を介して枢支される渡台板７の端部に、この渡台板７の
反遊端側に伸びるレバー８を延設すると共に、レバー８
の遊端側と下部傾斜板５の幅方向の端部とを連結リンク
９で連結して、油圧シリンダ６のロッドを伸縮させるこ
とによって、レバー８の遊端側が連結リンク９によって
押し引きされるので、渡台板７は台板支持ピンP7を回動
中心として強制的に回動される。
折れる上部傾斜板の遊端側に設けられている渡台板を確
実に回動させる。 【構成】 ２階建立体駐車場の駐車ユニット１の２階部
分に設けられる上部傾斜板４の遊端側に台板支持ピンP7
を介して枢支される渡台板７の端部に、この渡台板７の
反遊端側に伸びるレバー８を延設すると共に、レバー８
の遊端側と下部傾斜板５の幅方向の端部とを連結リンク
９で連結して、油圧シリンダ６のロッドを伸縮させるこ
とによって、レバー８の遊端側が連結リンク９によって
押し引きされるので、渡台板７は台板支持ピンP7を回動
中心として強制的に回動される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２階建立体駐車場の改善
に関し、より詳しくは上部傾斜板の先端において水平軸
心回りに回動される渡台板を確実に回動させ得るように
した２階建立体駐車場に関するものである。
に関し、より詳しくは上部傾斜板の先端において水平軸
心回りに回動される渡台板を確実に回動させ得るように
した２階建立体駐車場に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、特に大都市においては狭
い土地であっても有効に活用して、より多くの自動車を
収容し得る立体駐車場が建設されるようになってきてい
る。勿論、複雑な搬出、搬入装置を備えた高層の立体駐
車場もあるが、建設費の関係から比較的低コストで設置
し得る２階建立体駐車場が脚光を浴びている。
い土地であっても有効に活用して、より多くの自動車を
収容し得る立体駐車場が建設されるようになってきてい
る。勿論、複雑な搬出、搬入装置を備えた高層の立体駐
車場もあるが、建設費の関係から比較的低コストで設置
し得る２階建立体駐車場が脚光を浴びている。
【０００３】例えば、特公平１−３２３５０号公報にて
開示されてなる第１従来例になる半地下式の２階建立体
駐車場は、その駐車ユニットの概略側面図の図５に示さ
れているように、路盤には自動車の出入側が若干深くて
反出入側が浅い、つまり傾斜した底面を有するピットＰ
が設けられ、ピットＰには後述する駐車ユニット51が配
設されている。
開示されてなる第１従来例になる半地下式の２階建立体
駐車場は、その駐車ユニットの概略側面図の図５に示さ
れているように、路盤には自動車の出入側が若干深くて
反出入側が浅い、つまり傾斜した底面を有するピットＰ
が設けられ、ピットＰには後述する駐車ユニット51が配
設されている。
【０００４】そして、１階部分と２階部分とには下部駐
車台板52と上部駐車台板53が夫々設けられており、２階
部分の上部駐車台板53は自動車が昇降するために、前部
支柱54に設けられた昇降機構56の下降により後部支柱55
への支持ピン53a を揺動中心として傾斜し、上部駐車台
板53の傾斜によりその先端側に設けられている渡台板57
が出入道路に当接するので、２階部分への自動車の入出
倉が容易に行われる。
車台板52と上部駐車台板53が夫々設けられており、２階
部分の上部駐車台板53は自動車が昇降するために、前部
支柱54に設けられた昇降機構56の下降により後部支柱55
への支持ピン53a を揺動中心として傾斜し、上部駐車台
板53の傾斜によりその先端側に設けられている渡台板57
が出入道路に当接するので、２階部分への自動車の入出
倉が容易に行われる。
【０００５】また、特開昭６１−９５１６９号公報に開
示されてなる第２従来例になる半地下式の２階建立体駐
車場は、その駐車ユニットの概略側面図の図６に示され
ているように、ピットＰ内に設置されている駐車ユニッ
ト61の２階部分の上部駐車台板63が自動車の昇降側に移
動しつつ傾斜し、上部駐車台板63の先端側に設けられて
いる渡台板67が油圧シリンダ68の縮小作動により自身の
重力により前方に倒れて出入道路に当接するものであ
る。
示されてなる第２従来例になる半地下式の２階建立体駐
車場は、その駐車ユニットの概略側面図の図６に示され
ているように、ピットＰ内に設置されている駐車ユニッ
ト61の２階部分の上部駐車台板63が自動車の昇降側に移
動しつつ傾斜し、上部駐車台板63の先端側に設けられて
いる渡台板67が油圧シリンダ68の縮小作動により自身の
重力により前方に倒れて出入道路に当接するものであ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例になる２階
建立体駐車場の駐車ユニットにおいては、何れも２階部
分への自動車の入出庫に際してだけ渡台板が回動されて
上部駐車台板から延ばされる。そして、第１従来例では
上部駐車台板53が水平な状態においては渡台板57が折り
畳まれ、また第２従来例では油圧シリンダ68の作動によ
って上部駐車台板63が水平状態になるとロープにより引
張られて渡台板67が起こされて自動車の出入道路側方向
への突出長さが短くなるので、自動車が出入道路を安全
に走行し得ることとなり、出入道路幅の狭幅化、換言す
れば２階建立体駐車場の省力スペース化に多大な効果が
ある。
建立体駐車場の駐車ユニットにおいては、何れも２階部
分への自動車の入出庫に際してだけ渡台板が回動されて
上部駐車台板から延ばされる。そして、第１従来例では
上部駐車台板53が水平な状態においては渡台板57が折り
畳まれ、また第２従来例では油圧シリンダ68の作動によ
って上部駐車台板63が水平状態になるとロープにより引
張られて渡台板67が起こされて自動車の出入道路側方向
への突出長さが短くなるので、自動車が出入道路を安全
に走行し得ることとなり、出入道路幅の狭幅化、換言す
れば２階建立体駐車場の省力スペース化に多大な効果が
ある。
【０００７】しかしながら、第１従来例では渡台板の作
動手段が欠如しているため要ある毎に人手で回動させな
ければならず極めて煩わしいという解決すべき課題があ
る。また、第２従来例では渡台板は確か自動的に回動さ
れるので上記第１従来例の持つ課題は解決されている
が、渡台板の自重により倒れる方式であるから、例えば
枢支部の錆付等により完全に回動し得ない場合が生じ、
またロープが伸びることもあって起こした時の角度が変
わるので、その都度ロープの長さを調整して渡台板の起
伏角度調整をしなければならず、２階建立体駐車場の信
頼性と取扱いの容易さについての解決すべき課題があっ
た。
動手段が欠如しているため要ある毎に人手で回動させな
ければならず極めて煩わしいという解決すべき課題があ
る。また、第２従来例では渡台板は確か自動的に回動さ
れるので上記第１従来例の持つ課題は解決されている
が、渡台板の自重により倒れる方式であるから、例えば
枢支部の錆付等により完全に回動し得ない場合が生じ、
またロープが伸びることもあって起こした時の角度が変
わるので、その都度ロープの長さを調整して渡台板の起
伏角度調整をしなければならず、２階建立体駐車場の信
頼性と取扱いの容易さについての解決すべき課題があっ
た。
【０００８】従って、本発明の目的とするところは、渡
台板を倒すに際しても押圧力を作用させることによって
この渡台板を確実に回動させ得て、しかも取扱いの容易
な２階建立体駐車場を提供するにある。
台板を倒すに際しても押圧力を作用させることによって
この渡台板を確実に回動させ得て、しかも取扱いの容易
な２階建立体駐車場を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は渡台板を倒すに
際しても押圧力を作用させることによって上記課題を解
決したものであって、従って本発明に係る２階建立体駐
車場の構成は、１階部分に自動車の反出入側を支点とし
て上方に揺動する下部傾斜板を備え、２階部分に自動車
が昇降するために駆動装置により下方に折れて傾斜する
揺動自在な上部傾斜板を備え、該上部傾斜板の遊端側に
水平なピンにより枢支される渡台板の幅方向の端部であ
ってかつ上部傾斜板の幅方向の外方位置において該渡台
板の反遊端側に伸びるレバーを延設し、該レバーの先端
側と前記下部傾斜板の幅方向の端部とを連結リンクで連
結することにより、上部傾斜板が最大傾斜したとき自動
車が出入りする出入道路に先端部が接し、水平状態にあ
るとき該上部傾斜板に対して起立されることを特徴とす
る。
際しても押圧力を作用させることによって上記課題を解
決したものであって、従って本発明に係る２階建立体駐
車場の構成は、１階部分に自動車の反出入側を支点とし
て上方に揺動する下部傾斜板を備え、２階部分に自動車
が昇降するために駆動装置により下方に折れて傾斜する
揺動自在な上部傾斜板を備え、該上部傾斜板の遊端側に
水平なピンにより枢支される渡台板の幅方向の端部であ
ってかつ上部傾斜板の幅方向の外方位置において該渡台
板の反遊端側に伸びるレバーを延設し、該レバーの先端
側と前記下部傾斜板の幅方向の端部とを連結リンクで連
結することにより、上部傾斜板が最大傾斜したとき自動
車が出入りする出入道路に先端部が接し、水平状態にあ
るとき該上部傾斜板に対して起立されることを特徴とす
る。
【００１０】
【作用】本発明に係る上記構成になる２階建立体駐車場
によれば、上部傾斜板が水平状態にあって渡台板が上部
傾斜板に対して起立している状態にあるときから、駆動
装置を作動させて上部傾斜板を傾斜させると、上部傾斜
板と下部傾斜板との間が低くなるので、連結リンクによ
ってレバーの先端側が押されて渡台板が水平なピン回り
に回動して渡台板が倒れ込むが、レバーと連結リンクと
の長さを適宜設定することによって、上部傾斜板が水平
状態にあるとき上部傾斜板に対して起立状態にし得る一
方、駆動装置の作動によって上部傾斜板が最大傾斜した
とき渡台板の先端部を自動車の出入道路に当接させ得る
位置まで回動させることができる。
によれば、上部傾斜板が水平状態にあって渡台板が上部
傾斜板に対して起立している状態にあるときから、駆動
装置を作動させて上部傾斜板を傾斜させると、上部傾斜
板と下部傾斜板との間が低くなるので、連結リンクによ
ってレバーの先端側が押されて渡台板が水平なピン回り
に回動して渡台板が倒れ込むが、レバーと連結リンクと
の長さを適宜設定することによって、上部傾斜板が水平
状態にあるとき上部傾斜板に対して起立状態にし得る一
方、駆動装置の作動によって上部傾斜板が最大傾斜した
とき渡台板の先端部を自動車の出入道路に当接させ得る
位置まで回動させることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明に係る２階建立体駐車場の第１
実施例を、自動車の１階部分への出入可能状況を示す駐
車ユニットの側面図の図１と、自動車の２階部分への出
入可能状況を示す駐車ユニットの側面図の図２とを参照
しながら説明すると、図に示す符号１は１階部分と２階
部分とにそれぞれ自動車が駐車し得る２階建の駐車ユニ
ットであって、この駐車ユニット１の自動車の反入口側
に設けられた立枠体２の下部が水平なユニット揺動ピン
P1に枢支されることによって揺動可能に構成されてい
る。
実施例を、自動車の１階部分への出入可能状況を示す駐
車ユニットの側面図の図１と、自動車の２階部分への出
入可能状況を示す駐車ユニットの側面図の図２とを参照
しながら説明すると、図に示す符号１は１階部分と２階
部分とにそれぞれ自動車が駐車し得る２階建の駐車ユニ
ットであって、この駐車ユニット１の自動車の反入口側
に設けられた立枠体２の下部が水平なユニット揺動ピン
P1に枢支されることによって揺動可能に構成されてい
る。
【００１２】上記立枠体２の１階部分には自動車Ｃの出
入方向に突出する突出部材が設けられていて、この突出
部材がいわゆる下部傾斜板５となる。また、２階部分の
自動車の昇降側には傾斜板支持ピン３を介して自動車昇
降用の上部傾斜板４が枢支されており、そして上部傾斜
板４は駐車ユニット１の据付面に設けたブラケットにそ
のボトム側がシリンダピンP6によって枢支されてなる駆
動装置としての油圧シリンダ６のロッドの先端が上部傾
斜板４の幅方向の端部にシリンダピンP4を介して枢支さ
れていて、油圧シリンダ６のロッドの伸縮作動によっ
て、上部傾斜板４が傾斜板支持ピン３回りに揺動される
ようになっている。
入方向に突出する突出部材が設けられていて、この突出
部材がいわゆる下部傾斜板５となる。また、２階部分の
自動車の昇降側には傾斜板支持ピン３を介して自動車昇
降用の上部傾斜板４が枢支されており、そして上部傾斜
板４は駐車ユニット１の据付面に設けたブラケットにそ
のボトム側がシリンダピンP6によって枢支されてなる駆
動装置としての油圧シリンダ６のロッドの先端が上部傾
斜板４の幅方向の端部にシリンダピンP4を介して枢支さ
れていて、油圧シリンダ６のロッドの伸縮作動によっ
て、上部傾斜板４が傾斜板支持ピン３回りに揺動される
ようになっている。
【００１３】また、上記上部傾斜板４の基端部には上方
に突出するストッパ部41が、また立枠体２の上部傾斜板
４に相対する部位には同じく上方に突出するストッパ部
21がそれぞれ設けられており、上部傾斜板４が立枠体２
の上面と面一になった状態において相対する面同士が当
接するように構成されている。
に突出するストッパ部41が、また立枠体２の上部傾斜板
４に相対する部位には同じく上方に突出するストッパ部
21がそれぞれ設けられており、上部傾斜板４が立枠体２
の上面と面一になった状態において相対する面同士が当
接するように構成されている。
【００１４】一方、上部傾斜板４の遊端側には上部傾斜
板４と面一の位置からこの上部傾斜板４に対して起立す
る位置の間で回転される後述の構成になる渡台板７が台
板支持ピンP7によって回動自在に支持されている。この
渡台板７の構成は、台板支持ピンP7を挟むこの渡台板６
の自動車走行面とのなす角度が１８０度未満で、渡台板
６の端部において上部傾斜板４の幅方向の外方で突出す
るレバー８が設けられてなる構成であって、その側面形
状は「くの字」型をしている。
板４と面一の位置からこの上部傾斜板４に対して起立す
る位置の間で回転される後述の構成になる渡台板７が台
板支持ピンP7によって回動自在に支持されている。この
渡台板７の構成は、台板支持ピンP7を挟むこの渡台板６
の自動車走行面とのなす角度が１８０度未満で、渡台板
６の端部において上部傾斜板４の幅方向の外方で突出す
るレバー８が設けられてなる構成であって、その側面形
状は「くの字」型をしている。
【００１５】さらに、上記レバー８の遊端側には連結リ
ンク９の一端側が連結ピンP8を介して、またその他端側
は上記下部傾斜板５の幅方向に連結ピンP5を介して連結
されてなる構成になっている。なお、これらレバー８と
連結リンク９とは駐車ユニット１の幅方向の両側に設け
られていても、また何れか一方であっても良い。
ンク９の一端側が連結ピンP8を介して、またその他端側
は上記下部傾斜板５の幅方向に連結ピンP5を介して連結
されてなる構成になっている。なお、これらレバー８と
連結リンク９とは駐車ユニット１の幅方向の両側に設け
られていても、また何れか一方であっても良い。
【００１６】以下、上記構成になる駐車ユニット１の作
用態様を説明すると、上部傾斜板４が水平状態にあると
き、油圧シリンダ６のロッドを伸長させると、図１に示
すように、ストッパ部21，41のために上部傾斜板４と立
枠体２の２階部分とが面一の状態を保持した状態で駐車
ユニット１がユニット揺動ピンP1回りに揺動して、立枠
体２を介して下部傾斜板５が揺動するので、下部傾斜板
５の先端が高くなり１階部分への自動車Ｃの入出庫が可
能になる。そして、この状態においては上部傾斜板４と
下部傾斜板５とが平行状態に維持されているので、渡台
板７は上部傾斜板４に対して起立状態に保持され続け
る。
用態様を説明すると、上部傾斜板４が水平状態にあると
き、油圧シリンダ６のロッドを伸長させると、図１に示
すように、ストッパ部21，41のために上部傾斜板４と立
枠体２の２階部分とが面一の状態を保持した状態で駐車
ユニット１がユニット揺動ピンP1回りに揺動して、立枠
体２を介して下部傾斜板５が揺動するので、下部傾斜板
５の先端が高くなり１階部分への自動車Ｃの入出庫が可
能になる。そして、この状態においては上部傾斜板４と
下部傾斜板５とが平行状態に維持されているので、渡台
板７は上部傾斜板４に対して起立状態に保持され続け
る。
【００１７】一方、図２に示すように、油圧シリンダ６
のロッドを縮小させると、上部傾斜板４は傾斜板支持ピ
ン３回りにようどうして遊端側が下降するが、レバー８
の先端が連結リンク９に押されるので、渡台板７は上部
傾斜板４の下降につれて上部傾斜板４と面一になる方
向、つまり同図において反時計回り方向に回転し、上部
傾斜板４が最大傾斜したときにその先端が自動車の出入
道路面に当接するので、２階部分への自動車の入出庫が
可能な状態になる。
のロッドを縮小させると、上部傾斜板４は傾斜板支持ピ
ン３回りにようどうして遊端側が下降するが、レバー８
の先端が連結リンク９に押されるので、渡台板７は上部
傾斜板４の下降につれて上部傾斜板４と面一になる方
向、つまり同図において反時計回り方向に回転し、上部
傾斜板４が最大傾斜したときにその先端が自動車の出入
道路面に当接するので、２階部分への自動車の入出庫が
可能な状態になる。
【００１８】以上の説明から良く理解されるように、本
発明になる実施例では従来例になる２階建立体駐車場の
駐車ユニットの渡台板のように人手や渡台板の自重によ
る回動ではなく、上部傾斜板４の先端の渡台板７は油圧
シリンダ６のロッドの縮小によってレバー８と連結リン
ク９とを介して強制的に回転されるので、例え枢支部に
錆付等があったとしても確実に回転作動される一方、伸
びることもないので渡台板７の起伏角度の調整作業が不
要になり、従来に比してその信頼性が向上し、またその
取扱いも容易になる。
発明になる実施例では従来例になる２階建立体駐車場の
駐車ユニットの渡台板のように人手や渡台板の自重によ
る回動ではなく、上部傾斜板４の先端の渡台板７は油圧
シリンダ６のロッドの縮小によってレバー８と連結リン
ク９とを介して強制的に回転されるので、例え枢支部に
錆付等があったとしても確実に回転作動される一方、伸
びることもないので渡台板７の起伏角度の調整作業が不
要になり、従来に比してその信頼性が向上し、またその
取扱いも容易になる。
【００１９】次に、本発明の駐車ユニットに係る第２実
施例を、上部傾斜板が水平な状態を示すその側面図の図
３を参照しながら、上記第１実施例と同一のもの並びに
同一機能を有するものを同一符号を以て相違する点につ
いてだけ以下に説明する。同図から良く理解されるよう
に、立枠体２を固定式とし、上部傾斜板支持ピン３の直
下に下部傾斜板支持ピンP2を設けて、これにより下部傾
斜板５を揺動可能に支持する一方、上部傾斜板４のスト
ッパ部41の固定式の立枠体２のストッパ部21に相対する
面を傾斜させ、上部傾斜板４が水平状態からその遊端側
が枢支部より高くなるように揺動可能としてなる構成と
した。
施例を、上部傾斜板が水平な状態を示すその側面図の図
３を参照しながら、上記第１実施例と同一のもの並びに
同一機能を有するものを同一符号を以て相違する点につ
いてだけ以下に説明する。同図から良く理解されるよう
に、立枠体２を固定式とし、上部傾斜板支持ピン３の直
下に下部傾斜板支持ピンP2を設けて、これにより下部傾
斜板５を揺動可能に支持する一方、上部傾斜板４のスト
ッパ部41の固定式の立枠体２のストッパ部21に相対する
面を傾斜させ、上部傾斜板４が水平状態からその遊端側
が枢支部より高くなるように揺動可能としてなる構成と
した。
【００２０】この場合、下部傾斜板５はレバー８と連結
リンク９によって引っ張られて揺動するので、死点を回
避するためにレバー８と連結リンク９とが１直線になら
ないように、レバー８もしくは連結リンク９の反自動車
の出入側に他方の端面を受けるストッパ（図示省略）を
設ける必要がある。
リンク９によって引っ張られて揺動するので、死点を回
避するためにレバー８と連結リンク９とが１直線になら
ないように、レバー８もしくは連結リンク９の反自動車
の出入側に他方の端面を受けるストッパ（図示省略）を
設ける必要がある。
【００２１】従って、油圧シリンダ６のロッドを伸長さ
せて上部傾斜板４が揺動させると、下部傾斜板５も揺動
し、また油圧シリンダ６のロッドを縮小させると上部傾
斜板４の先端が下方に移動し、レバー８が連結リンク９
に押されて渡台板７が台板支持ピンP7回りに回転するの
で、本実施例は上記実施例と同効である。なお、上記ス
トッパ部21，41をなくすることができる。この場合、構
造がより簡単になるばかりでなく、レバー８と連結リン
ク９との長さの関係上、上部傾斜板４と下部傾斜板５の
遊端側の高さ間隔がそれらの枢支部の高さ間隔より高く
なるので、１階部分への運転者等の出入りが楽になると
いう効果がある。
せて上部傾斜板４が揺動させると、下部傾斜板５も揺動
し、また油圧シリンダ６のロッドを縮小させると上部傾
斜板４の先端が下方に移動し、レバー８が連結リンク９
に押されて渡台板７が台板支持ピンP7回りに回転するの
で、本実施例は上記実施例と同効である。なお、上記ス
トッパ部21，41をなくすることができる。この場合、構
造がより簡単になるばかりでなく、レバー８と連結リン
ク９との長さの関係上、上部傾斜板４と下部傾斜板５の
遊端側の高さ間隔がそれらの枢支部の高さ間隔より高く
なるので、１階部分への運転者等の出入りが楽になると
いう効果がある。
【００２２】次に、本発明の駐車ユニットに係る第３実
施例を、上部傾斜板が水平な状態を示すその側面図の図
４を参照しながら、上記実施例と同一のもの並びに同一
機能を有するものを同一符号を以て、上記第２実施例と
相違する点についてだけ以下に説明すると、立枠体２の
下部を自動車の出入側方向に延設し、この先端に第２実
施例よりも長さの短い下部傾斜板５を下部傾斜板支持ピ
ンP2で支持してなる構成としたものである。
施例を、上部傾斜板が水平な状態を示すその側面図の図
４を参照しながら、上記実施例と同一のもの並びに同一
機能を有するものを同一符号を以て、上記第２実施例と
相違する点についてだけ以下に説明すると、立枠体２の
下部を自動車の出入側方向に延設し、この先端に第２実
施例よりも長さの短い下部傾斜板５を下部傾斜板支持ピ
ンP2で支持してなる構成としたものである。
【００２３】勿論、この場合も上記第２実施例と同様に
死点を回避するために、レバー８と連結リンク９とが１
直線にならないように、レバー８もしくは連結リンク９
の反自動車の出入側に、他方の端面を受けるストッパ
（図示省略）が設けられてなる構成になっている。従っ
て、本第３実施例に係る２階建立体駐車場の作用・効果
は上記第２実施例と同効である。
死点を回避するために、レバー８と連結リンク９とが１
直線にならないように、レバー８もしくは連結リンク９
の反自動車の出入側に、他方の端面を受けるストッパ
（図示省略）が設けられてなる構成になっている。従っ
て、本第３実施例に係る２階建立体駐車場の作用・効果
は上記第２実施例と同効である。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る２階
建立体駐車場によれば、連結リンクによってレバーが押
され、また引っ張られることによって渡台板が強制的に
その枢支部回りに回転されので、例え枢支部が錆び付い
たとしても渡台板を確実に作動させることが可能にな
り、またロープのように伸びることもないので、渡台板
の起伏角度を調整する必要がなくなり、２階建立体駐車
場の信頼性と取扱いの容易さの向上に対して極めて多大
な効果がある。
建立体駐車場によれば、連結リンクによってレバーが押
され、また引っ張られることによって渡台板が強制的に
その枢支部回りに回転されので、例え枢支部が錆び付い
たとしても渡台板を確実に作動させることが可能にな
り、またロープのように伸びることもないので、渡台板
の起伏角度を調整する必要がなくなり、２階建立体駐車
場の信頼性と取扱いの容易さの向上に対して極めて多大
な効果がある。
【図１】本発明の第１実施例に係り、自動車の１階部分
への出入可能状況を示す駐車ユニットの側面図である。
への出入可能状況を示す駐車ユニットの側面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係り、自動車の２階部分
への出入可能状況を示す駐車ユニットの側面図である。
への出入可能状況を示す駐車ユニットの側面図である。
【図３】本発明の第２実施例に係り、上部傾斜板が水平
な状態を示す駐車ユニットの側面図である。
な状態を示す駐車ユニットの側面図である。
【図４】本発明の第３実施例に係り、上部傾斜板が水平
な状態を示す駐車ユニットの側面図である。
な状態を示す駐車ユニットの側面図である。
【図５】第１従来例に係る駐車ユニットの概略側面図で
ある。
ある。
【図６】第２従来例に係る駐車ユニットの概略側面図で
ある。
ある。
１…駐車ユニット ２…立枠体 21…立枠体に設けられたストッパ部 ３…傾斜板支持ピン ４…上部傾斜板 41…上部傾斜板に設けられたストッパ部 ５…下部傾斜板 ６…油圧シリンダ ７…渡台板 ８…レバー ９…連結リンク Ｃ…自動車 P1…ユニット揺動ピン P2…下部傾斜板支持ピン P4…シリンダピン P5…連結ピン P6…シリンダピン P7…台板支持ピン P8…連結ピン。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡村 宏志 兵庫県神戸市東灘区魚崎中町１−３−１− 109 (72)発明者 嬉野 夏四郎 兵庫県神戸市須磨区横尾２−32−13 (72)発明者 上西 幸雄 大阪府藤井寺市青山２−27
Claims (1)
- 【請求項１】 １階部分に自動車の反出入側を支点とし
て上方に揺動する下部傾斜板を備え、２階部分に自動車
が昇降するために駆動装置により下方に折れて傾斜する
揺動自在な上部傾斜板を備え、該上部傾斜板の遊端側に
水平なピンにより枢支される渡台板の幅方向の端部であ
ってかつ上部傾斜板の幅方向の外方位置において該渡台
板の反遊端側に伸びるレバーを延設し、該レバーの先端
側と前記下部傾斜板の幅方向の端部とを連結リンクで連
結することにより、上部傾斜板が最大傾斜したとき自動
車が出入りする出入道路に先端部が接し、水平状態にあ
るとき該上部傾斜板に対して起立されることを特徴とす
る２階建立体駐車場。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20685791A JPH0552050A (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | ２階建立体駐車場 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20685791A JPH0552050A (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | ２階建立体駐車場 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0552050A true JPH0552050A (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=16530198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20685791A Withdrawn JPH0552050A (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | ２階建立体駐車場 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0552050A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05195643A (ja) * | 1991-09-09 | 1993-08-03 | Kobe Steel Ltd | ２階建立体駐車場 |
| CN110528929A (zh) * | 2019-07-19 | 2019-12-03 | 徐州恒奥立体车库有限公司 | 一种可收缩的垂直立体分层车库 |
-
1991
- 1991-08-19 JP JP20685791A patent/JPH0552050A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05195643A (ja) * | 1991-09-09 | 1993-08-03 | Kobe Steel Ltd | ２階建立体駐車場 |
| CN110528929A (zh) * | 2019-07-19 | 2019-12-03 | 徐州恒奥立体车库有限公司 | 一种可收缩的垂直立体分层车库 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981112 |