JP2731491B2 - ２階建立体駐車設備 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２階建立体駐車設備の
改善に係り、より詳しくは、自動車の入出庫に際して少
ない所要動力で１階部分と２階部分の傾斜板を揺動作動
させると共に、その製造費や設置工事費を削減し得るよ
うにした２階建立体駐車設備（以下、立体駐車設備とい
う）に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、特に大都市においては、
狭い土地であってもより多くの自動車を収容し得る立体
駐車場が建設されるようになってきている。勿論、立体
駐車場の中には複雑な自動車の搬出、搬入装置を備えた
高層、いわゆるタワー式の立体駐車設備もあるが、建設
費の関係から比較的安価に設置し得る立体駐車設備が注
目を浴びるようになってきている。

【０００３】例えば、特公平１−３２３５０号公報に開
示されてなる第１従来例の半地下式の立体駐車設備は、
その概略側面図の図１５に示すように、路盤には自動車
の出入側が若干深くて反出入側が浅い、つまり傾斜した
底面を有するピットＰが設けられ、このピットＰには後
述する駐車ユニット５１が配設されている。そして、１
階部分と２階部分とには、下部駐車台板５２と上部駐車
台板５３がそれぞれ設けられており、それらは何れも前
部支柱５４に設けられた昇降機構５６の昇降によって後
部支柱５５に設けられた支持ピンＰ₂ ，Ｐ₃ を揺動中心
として平行に揺動させて傾斜させられて１階部分と２階
部分とへの自動車の入出庫が行われる。

【０００４】また、実開昭６３−１８４８５５号公報に
開示されてなる第２従来例の半地下式の立体駐車設備
は、その概略側面図の図１６に示すように、下部駐車台
板６２と上部駐車台板６３とが後部支柱６５に設けられ
たヒンジンＨ₂ ，Ｈ₃ でそれぞれ揺動自在に支持されて
いる。そして、先端側は前記ヒンジンＨ₂ ，Ｈ₃ の間の
間隔と同等長さの連結桿６４によって連結され、さらに
上記従来例と同様のピットＰの斜面に一端側を枢着した
駆動シリンダ６６のロッドの先端が上部駐車台板６３に
枢着されてなる構成であって、上記駆動シリンダ６６の
ロッドの伸縮作動によって、下部駐車台板６２と上部駐
車台板６３とが互いに平行に傾斜するように構成されて
いる。

【０００５】また、実公昭６２−３１５６３号公報に開
示されてなる第３従来例の半地下式の立体駐車設備は、
その概略側面図の図１７に示すように、１階部分の下部
駐車台板７２の自動車の反出入側に立枠体７５が立設さ
れ、その上部の先端に支持ピンＰ₃ を介して上部駐車台
板７３が揺動自在に支持されている。また、下部駐車台
板７２の幅方向の側面の前後に２つのガイドレール７２
ａ，７２ｂが設けられ、これらガイドレール７２ａ，７
２ｂに前・後部揺動リンク７４ａ，７４ｂの上端部が摺
動可能に係合されている。さらに、上記後部のガイドレ
ール７２ｂに係合される後部揺動リンク７４ｂの長手方
向の中間付近には、上記立枠体７５の基端付近に設けら
れた軸Ｐ₂ に一端が枢着されたリンク７４ｃの他端側が
軸Ｐ₄ を介して枢着され、前側のガイドレール７２ａに
一端側が摺動可能に係合される支柱７４の他端側が上部
駐車台板７３に軸Ｐ₅ によって枢支されている。そし
て、上・下部駐車台板７３，７２は下部駐車台板７２の
自動車の反出入側に設けられた油圧シリンダ装置７６の
ロッドの伸縮作動によって昇降され、上昇した下部駐車
台板７２が水平である時に上部駐車台板７３の遊端側が
その揺動支持側より高くなるように構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術に係る立体駐車設備は、何れも自動車の入出庫に際し
て上・下部駐車台板の全体を揺動作動させる構成である
から、１階部分と２階部分の何れにも自動車が駐車して
いる場合には、それらの作動に大動力を要するので維持
・保全費が嵩むという経済上の問題があるのに加えて、
多台数の自動車を駐車させるためには複数の駐車ユニッ
トを並設しなければならせず、その製作費や設置費の上
でも経済的に不利になるという解決すべき課題がある。

【０００７】つまり、後者のように、複数の駐車ユニッ
トを並設しなければならないということは、自動車の入
出庫に際して立体駐車設備の上・下部駐車台板の全体を
揺動作動させる構成になっていることから、必然的に１
階部分と２階部分とを１セットとしなければならないか
らである。

【０００８】従って、本発明の目的とするところは、自
動車の入出庫を小動力で行うことによる維持費の削減
と、その製造費並びに設置工事費の削減とを可能ならし
める立体駐車設備を提供するにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上・下部傾斜
板のうちの少なくとも一方に、自動車の前後輪のうちの
何れか一方の輪荷重を受けさせて揺動させるようにすれ
ば、他方の車輪の輪荷重を受ける部分を作動させる必要
がなく、小動力でこれら上・下部傾斜板を作動させ得る
ので維持費の削減が可能になり、さらに固定フレームの
共用化を図ることにより、その設備費や設置工事費等も
削減し得るということに着目してなしたものである。

【００１０】従って、本発明の特許請求項１に係る立体
駐車設備が採用した主たる手段の特徴とするところは、
据付部に固定フレームを配設し、該固定フレームの長手
方向に沿ってその上部の該固定フレームの長手方向と直
交する幅方向の少なくとも一方に、所定の間隔で水平な
上部ピン設け、これら上部ピンで、これらよりも自動車
の出入側に自動車の前後輪のうち一方の車輪が載り得る
複数の２階部分の上部傾斜板を揺動作動自在に枢支して
並設し、前記複数の上部ピンの下方に所定の間隔で水平
な下部ピンを設け、これら下部ピンで、複数の１階部分
の下部傾斜板を揺動可能に枢支して並設した構成にした
ところにある。

【００１１】また、本発明の特許請求項２に係る立体駐
車設備が採用した主たる手段の特徴とするところは、据
付部に固定フレームを配設し、該固定フレームの長手方
向に沿ってその上部の該固定フレームの長手方向と直交
する幅方向の少なくとも一方に、所定の間隔で水平な上
部ピンを設け、これら上部ピンで、複数の２階部分の上
部傾斜板を揺動作動自在に枢支して並設し、これら上部
傾斜板の下方に所定の間隔で水平な下部ピンを設け、こ
れら下部ピンで、これらよりも自動車の出入側に自動車
の前後輪のうち一方の車輪が載り得る複数の１階部分の
下部傾斜板を揺動可能に枢支して並設した構成にしたと
ころにある。

【００１２】また、本発明の特許請求項３に係る立体駐
車設備が採用した主たる手段の特徴とするところは、据
付部に固定フレームを配設し、該固定フレームの長手方
向に沿ってその上部の該固定フレームの長手方向と直交
する幅方向の少なくとも一方に、所定の間隔で水平な上
部ピンを設け、これら上部ピンで、これらよりも自動車
の出入側に自動車の前後輪のうち一方の車輪が載り得る
複数の２階部分の上部傾斜板を揺動作動自在に枢支して
並設し、これら上部傾斜板の下方に所定の間隔で水平な
下部ピン設け、これら下部ピンで、これらよりも自動車
の出入側に自動車の前後輪のうち一方の車輪が載り得る
複数の１階部分の下部傾斜板を揺動可能に枢支して並設
した構成にしたところにある。

【００１３】また、本発明の特許請求項４に係る立体駐
車設備が採用した主たる手段の特徴とするところは、特
許請求項１，２または３のうちの何れか１つの項に記載
の２階建立体駐車設備において、複数の上部傾斜板それ
ぞれの幅方向の端部に一端側が枢着されると共に、他端
側が据付部に支持部材を介して枢着され、これら上部傾
斜板を水平な上部ピンを揺動中心として揺動させる傾斜
板作動装置を、上部傾斜板の自動車の出入方向に交互に
位置をずらせて千鳥配設した構成にしたところにある。

【００１４】また、本発明の特許請求項５に係る立体駐
車設備が採用した主たる手段の特徴とするところは、特
許請求項１，２，３または４のうちの何れか１つの項に
記載の２階建立体駐車設備において、上部傾斜板同士の
間に、自動車の運転室のドアを開閉するに際して運転者
が避退する踊り場部を介装した構成にしたところにあ
る。

【００１５】

【作用】本発明の請求項１に係る立体駐車設備によれ
ば、固定フレームの長手方向に沿ってその上部のこの固
定フレームの長手方向と直交する幅方向の少なくとも一
方に、所定の間隔で設けられた水平な上部ピンにより枢
支されて並設される２階部分の上部傾斜板の上部ピンよ
りも自動車の出入側に自動車の前後輪のうち一方の車輪
が載り、また請求項２に係る立体駐車設備によれば、１
階部分の下部傾斜板の下部ピンよりも自動車の出入側に
自動車の前後輪のうち一方の車輪が載り、さらに請求項
３に係る立体駐車設備によれば、上・下部傾斜板の上・
下部ピンよりも自動車の出入側に自動車の前後輪のうち
一方の車輪が載るので、従来のように自動車の全重量を
受ける駐車台板を揺動させる場合に比較して、小動力で
上部傾斜板と下部傾斜板とを作動させることができ、ま
た固定フレームは共用であるため構造が簡単になり、１
組の上・下部傾斜板を支持する固定フレームを複数製作
する場合に比較して、構成部材の員数を少なくし得るの
で安価に製造し得て、しかも設置工事も簡略化すること
ができる。特に、上・下部傾斜板が固定フレームの幅方
向の両側にある場合には、固定フレームの製造費やその
設置費に関してさらに有利になる。

【００１６】本発明の請求項４に係る立体駐車設備によ
れば、請求項１，２または３のうちの何れか１つの項に
記載の立体駐車設備に係る作用に加えて、上部傾斜板を
水平な上部ピンを揺動中心として揺動させる傾斜板作動
装置が上部傾斜板の自動車の出入方向に交互に位置をず
らせて千鳥配設されているので、上部傾斜板同士の間を
１つの傾斜板駆動装置を配設し得る間隔にすることがで
きる。

【００１７】本発明の請求項５に係る立体駐車設備によ
れば、請求項１，２，３または４のうちの何れか１つの
項に記載の立体駐車設備に係る作用に加えて、上部傾斜
板同士の間に、自動車の運転室のドアを開閉するに際し
て運転者が避退する踊り場部を介装したので、上部傾斜
板の幅をドアの開状態を配慮して決定する必要がなく、
自動車の出入側の幅を狭くすることができる。

【００１８】

【実施例】図１ａ〜ｌは、本発明の実施例に係る立体駐
車設備の概略を示すパターン説明図である。以下、同図
に示すパターン説明図と、図２〜図１４に示す詳細図面
とをそれぞれ対照しながら本発明に係る立体駐車設備の
各実施例を説明する。

【００１９】請求項３に係る図１ａ，図１ｂに示す立体
駐車設備に対応する第１実施例を、その斜視図の図２
と、図２のＡ−Ａ線断面図の図３とを参照しながら以下
に説明すると、同図に示す符号１は、立体駐車設備であ
って、この立体駐車設備１は１階部分と２階部分とを有
する細長い構造の固定フレーム２と、複数の対になる上
・下部傾斜板３，４との組合せからなっている。

【００２０】より詳しくは、固定フレーム２の長手方向
と直交する幅方向の一方の２階部分に所定の間隔で複数
のブラケット２ｂが水平に突設され、これらブラケット
２ｂのそれぞれに水平な上部ピンＰ₃ を介して複数（こ
の場合は５枚）の上部傾斜板３が揺動自在に枢支され、
また１階部分では据付部に所定の間隔で設けられた傾斜
板支持ブラケット９のそれぞれに水平な下部ピンＰ₄ を
介して複数の下部傾斜板４（上部傾斜板３と同数）が揺
動可能に支持されてなる構成になっていて、１枚の上部
傾斜板３とその直下に設けられる下部傾斜板４とが１セ
ットになるように設定されている。なお、図２から良く
理解されるように、固定フレーム２の１階部分と、２階
部分の上部傾斜板３の揺動支持側の下方は、地均しした
地盤のままあるいはコンクリート面のままになってい
る。

【００２１】そして、図３に示すように、この固定フレ
ーム２の据付部である平面部にブラケット５を配設し、
これにシリンダ連結ピンＰ₅ を介して油圧シリンダ６の
ボトム側が連結されると共に、この油圧シリンダ６のロ
ッドの先端が上部傾斜板３の幅方向に突設したピンＰ₆
に枢着されている。さらに、半割り円筒状の下部傾斜板
作動部材７が油圧シリンダ６を囲繞する状態でその一端
側が、また下部傾斜板４の幅方向の端部に設けたブラケ
ット４ｂにピンＰ₇ を介して揺動可能に枢支され、その
上端付近の他端側には油圧シリンダ６のロッドの先端が
当接し得る調整ねじ７ｂを有する半円形状の受板７ａが
溶接されている。そして、上部傾斜板３が水平状態か
ら、その遊端側が揺動支持位置より高くなったとき、上
記調整ねじ７ｂの下端に油圧シリンダ６のロッドの先端
が当接するように設定されている。

【００２２】そのため、油圧シリンダ６のロッドの伸長
によって上部傾斜板３の自動車の昇降側がその揺動支持
部より高くなると、ロッドの先端が調整ねじ７ｂに当接
して下部傾斜板作動部材７によって下部傾斜板４が引上
げられて傾斜を開始するので、上部傾斜板３の昇降側と
下部傾斜板４の自動車の出入側の高さ間隔がそれらの揺
動支持側の高さ間隔よりも大になるため１階部分への自
動車の出入りに際して運転者等の出入りが容易になると
いう効果がある。なお、上部傾斜板３の遊端側に設けた
水平な支持ピンＰ₁₀により揺動可能に枢支されてなるも
のは渡台板１０である。この渡台板１０の作動は、その
反先端側方向に突出するレバー１０ａと、このレバー１
０ａの先端部に設けられるピンＰ₈ と下部傾斜板４の幅
方向の端面部に設けられるピンとの間に連結される連結
リンク１１によって行われるようになっており、２階部
分への自動車の入出庫に際して上部傾斜板３を傾斜させ
たとき、渡台板１０の先端が回転して自動車の出入道路
に接するものである。

【００２３】以下、上記構成になる立体駐車設備１の作
用態様を説明すると、自動車の前後輪のうち、例えば、
前輪の輪荷重だけを受ける上・下部傾斜板３，４を揺動
させるだけで自動車の入出庫を行うことが可能になるの
で、自動車の前後輪の輪荷重の全てを受ける上・下部駐
車台板の全体を揺動させる従来の立体駐車設備に比較し
て小動力で済むこととなる。一方、上記固定フレーム２
は共用であって、従来のように、１組の上・部傾斜板
３，４に対して１つの固定フレームを必要とする構成で
ないため、２階部分を支える支柱部材の数を減少させる
ことができ、これに伴って溶接部位も少なくなるので製
造費が割り安になるだけでなく、またアンカーボルト等
の数も少なくし得るので、この固定フレーム２の据え付
け工事費についても有利になることは容易に理解される
ことである。

【００２４】なお、下部傾斜板４の作動機構としては、
例えば、立体駐車設備の主要部側面図の図４に示すよう
に、下部傾斜板４の幅方向の端部であってかつその揺動
支持側の油圧シリンダ６の近接した位置に、先端に半円
弧状の引掛部７ａを有する下部傾斜板作動部材７を立設
し、そして上部傾斜板３が水平からその遊端側が揺動支
持側より高くなったときに、この下部傾斜板作動部材７
の引掛部７ａが引っ掛かる係合ピン８をこの上部傾斜板
３の幅方向の端部に設ける構成としても良い。

【００２５】また、立体駐車設備の主要部平面図の図５
に示すように、上部傾斜板３の長手方向に対して下部傾
斜板作動部材７を交互にずらせて千鳥状に配設すること
もできる。これにより、隣接した上部傾斜板３同士の
間、あるいは下部傾斜板４同士の間の間隔を、１つの下
部傾斜板作動部材７を配設し得る寸法にすれば良く、上
・下部傾斜板３，４の幅が同一であるとしても、全体の
幅を狭くすることができるので、立体駐車設備のコンパ
クト化に対して効果がある。

【００２６】さらに、立体駐車設備の主要部平面図の図
６に示すように、上部傾斜板３同士の間に、自動車の運
転室のドアを開閉するに際して運転者が避退するため
の、上部傾斜板３が傾斜したときと同じ傾斜を有する踊
り場部１２を介装することもできる。これにより、上部
傾斜板の幅をドア開状態を配慮した幅に設定する必要が
なく、上部傾斜板の幅を狭くすることができ、これに伴
って上部傾斜板３の重量が軽くなるので、作動力に関し
て有利になる。勿論、図５に示すように、下部傾斜板作
動部材７を交互にずらせて千鳥状に配設することもでき
る。

【００２７】請求項３に係る図１ａ，１ｂに示す立体駐
車設備に対応する第２実施例を、その主要部斜視図の図
７を参照しながら説明すると、この実施例は、固定フレ
ーム２の長手方向と直交する方向の幅を広くして、その
幅方向の両側の上部にその長手方向に沿ってそれぞれ所
定の間隔で複数の上部ピンＰ₃ を設けて、これにより上
部傾斜板３を揺動作動自在に枢支する一方、その下方の
据付部に設けたブラケットに下部ピンＰ₄ を介して下部
傾斜板４を揺動自在に枢支したものであって、端的にい
えば固定フレーム２の幅方向の両側に上・下部傾斜板
３，４を設けたものである。従って、自動車の前後輪の
うち一方の車輪が載る上・下部傾斜板３，４を揺動させ
るだけで自動車の入出庫が行えるので、自動車の前後輪
の輪荷重の全てを受ける上・下部駐車台板の全体を揺動
させる従来の立体駐車設備に比較して小動力で済む。し
かも、固定フレーム２の幅方向の両側に上・下部傾斜板
３，４が設けられているので、その製造費並びに据付工
事費に関しては上記実施例よりも有利になる。

【００２８】請求項１に係る図１ｃに示す立体駐車設備
に対応する第３実施例を、その斜視図の図８を参照しな
がら説明すると、この実施例は、固定フレーム２の上部
の自動車の出入側に、その長手方向に沿って複数の上部
ピンＰ₃ を設け、これらにより自動車の前後輪のうち一
方の輪荷重を受ける上部傾斜板３を揺動作動自在に枢支
すると共に、固定フレーム２の下部の反自動車の出入側
に、その長手方向に沿って複数の下部ピンＰ₄ を設け
て、これらにより自動車の前後輪が共に載る下部傾斜板
４を揺動自在に枢支したものである。従って、上部傾斜
板３については自動車の前後輪の一方が載るだけのた
め、上・下部傾斜板３，４を従来より小動力で作動させ
ることができる。

【００２９】請求項２に係る図１ｄ，１ｅに示す立体駐
車設備に対応する第４実施例を、その斜視図の図９を参
照しながら説明すると、この実施例は、据付部に所定の
間隔で立設されて固定フレーム２を構成する複数の枠方
の支柱２ａの上部の反自動車の出入側に上部ピンＰ₃ を
設け、これらにより自動車の前後輪が共に載る上部傾斜
板３を揺動作動自在に枢支し、据付部に設けた傾斜板支
持ブラケット９に下部ピンＰ₄ を介して下部傾斜板４を
揺動自在に枢支したもので、上・下部傾斜板３，４につ
いては上記第３実施例と逆関係になるものである。従っ
て、下部傾斜板４については自動車の前後輪の一方が載
るだけのため、上・下部傾斜板３，４を従来より小動力
で作動させることができる。

【００３０】請求項３に係る図１ｆに示す立体駐車設備
に対応する第５実施例を、同図を参照しながら説明する
と、固定フレーム２の長手方向に沿って、その上部の自
動車の反出入側に設けた水平な上部ピンにより上部傾斜
板３を支持して、この上部傾斜板３の上部ピンよりも出
入側で自動車の一方の車輪を、また固定フレーム２の上
部に自動車の他方の車輪を載せる構成とする一方、下部
傾斜板４は固定フレーム弐下部の自動車の出入側の端部
に設けた下部ピンにより支持したものである。従って、
上・下部傾斜板３，４には自動車の前後輪の一方のみが
載るだけのため、これら上・下部傾斜板３，４を従来よ
り小動力で作動させることができる。

【００３１】請求項３に係る図１ｇ，１ｈに示す立体駐
車設備に対応する第６実施例を、その斜視図の図１０を
参照しながら説明すると、この実施例は、固定フレーム
２を構成する所定間隔に立設された枠型の支柱２ａの上
部の自動車の出入側の端部に設けた水平な上部ピンＰ₃
により上部傾斜板３を支持して、この上部傾斜板３の上
部ピンＰ₃ よりも出入側に自動車の前輪の、上部ピンＰ
₃ よりも反出入側で自動車の後輪の輪荷重をそれぞれ受
持たせる、いわゆるシーソー構成とする一方、支柱２ａ
の自動車の出入側の外方位置において据付部Ｌに複数の
傾斜板支持ブラケット９を固着して、これらに水平な下
部ピンＰ₄ を介して下部傾斜板４を揺動自在に枢支した
ものである。従って、上部傾斜板３の上部ピンＰ₃ より
も出入側で自動車の前後輪のうちの何れか一方が受持た
れ、また下部傾斜板４によっても自動車の前後輪のうち
の何れか一方が受持たれるので、上・下部傾斜板３，４
を従来より小動力で作動させることができる。なお、自
動車の一方の車輪が上部傾斜板３に、また他方の車輪が
固定フレーム２に載る場合と異なり、自動車を載せた後
に上部傾斜板３を水平状態に作動させても前後輪の位置
が変わらないので、上部傾斜板３を上方に揺動させるに
際して反出入側の車輪が車止めに乗上げたりしないとい
う安全上の効果がある。

【００３２】請求項１に係る図１ｉに示す立体駐車設備
に対応する第７実施例を、その斜視図の図１１を参照し
ながら説明すると、この実施例は、上部傾斜板３を上記
第６実施例と同様のシーソー構成にする一方、支柱２ａ
の下部の自動車の反出入側に複数の水平な下部ピンＰ₄
を設け、これらにより自動車の前後輪が共に載り得る下
部傾斜板４を揺動自在に枢支したものである。従って、
上部傾斜板３の上部ピンＰ₃ よりも出入側で自動車の前
後輪のうちの何れか一方が受持たれ、また下部傾斜板４
によっても自動車の前後輪のうちの何れか一方が受持た
れるので、上・下部傾斜板３，４を従来より小動力で作
動させることができる。

【００３３】請求項２に係る図１ｊに示す立体駐車設備
に対応する第８実施例を、その斜視図の図１２を参照し
ながら説明すると、この実施例は、支柱２ａの上部の反
出入側に設けた水平な上部ピンＰ₃ により、自動車の前
後輪が共に載り得る上部傾斜板３を揺動作動自在に枢支
する一方、下部傾斜板４を支柱２ａの下部の自動車の出
入側に設けた下部ピンＰ₄ により支持してシーソー構成
にしたもので、上・下部傾斜板３，４は上記第７実施例
と逆関係になるものである。従って、下部傾斜板４の下
部ピンＰ₄ よりも出入側で自動車の前後輪のうちの何れ
か一方が受持たれるので、上・下部傾斜板３，４を従来
より小動力で作動させることができる。

【００３４】請求項３に係る図１ｋに示す立体駐車設備
に対応する第９実施例を、その斜視図の図１３を参照し
ながら説明すると、この実施例は、固定フレーム２の上
部の自動車の出入側に設けた上部ピンＰ₃ により、自動
車の前後輪のうちの一方の車輪が載る上部傾斜板３を揺
動作動自在に枢支する一方、下部傾斜板４を、下部ピン
Ｐ₄ よりも自動車の出入側に前後輪の一方の、また反出
入側に他方の車輪がのるシーソー構成としたものであ
る。従って、上・下部ピンＰ₃ ，Ｐ₄ よりも自動車の出
入側で自動車の前後輪のうちの一方が載る上・下部傾斜
板３，４を揺動させるだけのため、これらを従来よりも
小動力で揺動させることができる。

【００３５】請求項３に係る図１ｌに示す立体駐車設備
に対応する第１０実施例を、その斜視図の図１４を参照
しながら説明すると、この実施例は、固定フレーム２の
自動車の出入側に上・下部ピンＰ₃ ，Ｐ₄ をそれぞれ設
け、これらによってシーソー構成になる上・下部傾斜板
３，４を枢支したものである。従って、上・下部ピンＰ
₃ ，Ｐ₄ よりも自動車の出入側で自動車の前後輪のうち
の一方が載る上・下部傾斜板３，４を揺動させるだけの
ため、これらを従来よりも小動力で揺動させることがで
きる。なお、この実施例の変形として、図示省略してい
るが、上・下部傾斜板の上・下部ピンよりも反出入側を
短くして、それらの上・下部ピンよりも自動車の出入側
に自動車の前後輪のうち一方の輪荷重を受持たせ、これ
ら上・下部ピンの直上で他方の輪荷重を受持たせる構成
にすることもできる。

【００３６】ところで、以上では遊端側に渡台板が枢支
されている構成の上部傾斜板を有する立体駐車設備を例
として説明したが、本発明に係る技術的思想を、例えば
第３従来例のように、遊端側に渡台板が枢支されていな
い構成の上部傾斜板を有する立体駐車設備に対しても適
用することができ、また油圧シリンダ６により上・下傾
斜板３，４を揺動作動させる例を説明したが、電動駆動
例えばチェーン駆動方式やロープ駆動方式を採用するこ
とができるので、上・下部傾斜板３，４の作動方式につ
いては特に限定されるものではない。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
乃至５に係る立体駐車設備によれば、１階部分と２階部
分が形成された構造を有する固定フレームの長手方向に
沿って少なくともその上部のこの固定フレームの長手方
向と直交する幅方向の一方に設けられる上部傾斜板と下
部傾斜板の一方には、自動車の前後輪のうち何れか一方
の車輪が載り得るだけのため、自動車の何れか一方の輪
荷重に抗し得る動力で上部傾斜板と下部傾斜板とを作動
させることができるので、自動車の前後輪の輪荷重を共
に受ける上・下部傾斜台板の全体を作動させる従来の立
体駐車設備に比較して、小出力の傾斜板駆動手段で上・
下部傾斜板を揺動させることができるので、立体駐車設
備の維持費に関して経済的に有利になり、また固定フレ
ームは共用であるため１組の上・下部傾斜板を支持する
固定フレームを複数製作するのに比較して安価に製造し
得、しかもその設置工事も簡略化されるので、立体駐車
設備の設備費の削減に対して有利になるという経済効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る立体駐車設備の概略を示
すパターン説明図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る立体駐車設備の斜視
図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】本発明の第１実施例の変形例に係る立体駐車設
備の要部側面図である。

【図５】本発明の第１実施例に係る立体駐車設備の平面
図である。

【図６】本発明の第１実施例の変形例に係る立体駐車設
備の平面図である。

【図７】本発明の第２実施例に係る立体駐車設備の主要
部斜視図である。

【図８】本発明の第３実施例に係る立体駐車設備の斜視
図である。

【図９】本発明の第４実施例に係る立体駐車設備の斜視
図である。

【図１０】本発明の第６実施例に係る立体駐車設備の斜
視図である。

【図１１】本発明の第７実施例に係る立体駐車設備の斜
視図である。

【図１２】本発明の第８実施例に係る立体駐車設備の斜
視図である。

【図１３】本発明の第９実施例に係る立体駐車設備の斜
視図である。

【図１４】本発明の第１０実施例に係る立体駐車設備の
斜視図である。

【図１５】第１従来例に係る立体駐車設備の概略側面図
である。

【図１６】第２従来例に係る立体駐車設備の概略側面図
である。

【図１７】第３従来例に係る立体駐車設備の概略側面図
である。

【符号の説明】

１…立体駐車設備 ２…固定フレーム、２ａ…支柱、２ｂ…ブラケット ３…上部傾斜板 ４…下部傾斜板、４ｂ…ブラケット ５…ブラケット ６…油圧シリンダ ７…下部傾斜板作動部材、７ａ…受板または引掛部、７
ｂ…調整ねじ ８…係合ピン ９…傾斜板支持ブラケット １０…渡台板、１０ａ…レバー １１…連結リンク １２…踊り場部 Ｌ…据付部 Ｐ₃ ，Ｐ₄ ，Ｐ₅ ，Ｐ₆ ，Ｐ₇ ，Ｐ₈ ，Ｐ₁₀…ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 嬉野 夏四郎 兵庫県神戸市須磨区横尾２−32−13 (72)発明者 上西 幸雄 大阪府藤井寺市青山２−27 (56)参考文献 特開 平５−195643（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−7273（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−60291（ＪＰ，Ｕ)

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 据付部に固定フレームを配設し、該固定
   フレームの長手方向に沿ってその上部の該固定フレーム
   の長手方向と直交する幅方向の少なくとも一方に、所定
   の間隔で水平な上部ピン設け、これら上部ピンで、これ
   らよりも自動車の出入側に自動車の前後輪のうち一方の
   車輪が載り得る複数の２階部分の上部傾斜板を揺動作動
   自在に枢支して並設し、前記複数の上部ピンの下方に所
   定の間隔で水平な下部ピンを設け、これら下部ピンで、
   複数の１階部分の下部傾斜板を揺動可能に枢支して並設
   したことを特徴とする２階建立体駐車設備。
2. 【請求項２】 据付部に固定フレームを配設し、該固定
   フレームの長手方向に沿ってその上部の該固定フレーム
   の長手方向と直交する幅方向の少なくとも一方に、所定
   の間隔で水平な上部ピンを設け、これら上部ピンで、複
   数の２階部分の上部傾斜板を揺動作動自在に枢支して並
   設し、これら上部傾斜板の下方に所定の間隔で水平な下
   部ピンを設け、これら下部ピンで、これらよりも自動車
   の出入側に自動車の前後輪のうち一方の車輪が載り得る
   複数の１階部分の下部傾斜板を揺動可能に枢支して並設
   したことを特徴とする２階建立体駐車設備。
3. 【請求項３】 据付部に固定フレームを配設し、該固定
   フレームの長手方向に沿ってその上部の該固定フレーム
   の長手方向と直交する幅方向の少なくとも一方に、所定
   の間隔で水平な上部ピンを設け、これら上部ピンで、こ
   れらよりも自動車の出入側に自動車の前後輪のうち一方
   の車輪が載り得る複数の２階部分の上部傾斜板を揺動作
   動自在に枢支して並設し、これら上部傾斜板の下方に所
   定の間隔で水平な下部ピン設け、これら下部ピンで、こ
   れらよりも自動車の出入側に自動車の前後輪のうち一方
   の車輪が載り得る複数の１階部分の下部傾斜板を揺動可
   能に枢支して並設したことを特徴とする２階建立体駐車
   設備。
4. 【請求項４】 複数の上部傾斜板それぞれの幅方向の端
   部に一端側が枢着されると共に、他端側が据付部に支持
   部材を介して枢着され、これら上部傾斜板を水平な上部
   ピンを揺動中心として揺動させる傾斜板作動装置を、上
   部傾斜板の自動車の出入方向に交互に位置をずらせて千
   鳥配設したことを特徴とする特許請求項１，２または３
   のうちの何れか１つの項に記載の２階建立体駐車設備。
5. 【請求項５】 上部傾斜板同士の間に、自動車の運転室
   のドアを開閉するに際して運転者が避退する踊り場部を
   介装したことを特徴とする特許請求項１，２，３または
   ４のうちの何れか１つの項に記載の２階建立体駐車設
   備。