JP2505384B2

JP2505384B2 - 立体駐車場

Info

Publication number: JP2505384B2
Application number: JP3305432A
Authority: JP
Inventors: 光宏岸
Original assignee: Japanic Corp
Current assignee: Japanic Corp
Priority date: 1991-10-24
Filing date: 1991-10-24
Publication date: 1996-06-05
Anticipated expiration: 2011-06-05
Also published as: JPH05113046A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、狭い敷地の中で複数台
の車輛を立体的に駐車することができる立体駐車場に関
する。

【０００２】

【従来の技術】モータリゼーションの発達により、自動
車の普及台数が増加しており、家庭での自家用車普及率
も向上している。一家に一台の自家用車を保有するのは
珍しくなくなっており、一家に数台の車を保有すること
もある。また、貨物の輸送には鉄道よりも陸運に頼る傾
向が高まっていて、多くの貨物自動車を保有する運輸関
連企業も増えてきている。

【０００３】これらの乗客用、貨物用の自動車を使用し
ていない場合には、専用の駐車場で保管しなければなら
ない。公共の道路に無断で駐車することは、交通行政か
らしても好ましいものではない。また、違法な駐車がは
びこると緊急用の自動車が通行できず、災害を防止する
意味でも許されるものではない。このため、自動車の保
管のために専用の駐車場が提供されている。この駐車場
では、地面を整地しただけの平面駐車場が殆どであっ
た。

【０００４】この簡易な平面駐車場では、郊外などの空
き地が多い場所や、地価が安い場所では将来のビル予定
地などを一時的に転用することができるものである。し
かし、大都会などの人口密集地では地価が高騰してお
り、このような場所で平面駐車場を運営するには都市利
用の観点からして好ましいものではなかった。すなわ
ち、平面駐車場にすれば駐車料金を高額に設定しなけれ
ばならず、駐車台数が少ないために付近の自動車保有者
に駐車場を確保させることができないものであった。こ
のように、都会での駐車場の効率的な運営と、自動車保
有者の利便性を考慮して、複数の自動車を上下に立体的
に駐車することができる立体駐車場の開発が盛んとなっ
てきている。

【０００５】この立体駐車場の種類には下記のものが挙
げられる。

【０００６】（１）建物の内部に地面から連続する複数
層の傾斜坂を取付け、自動車を一階からそれぞれの階ま
で自走させるビル式駐車場。

【０００７】（２）連結したチェーンに複数のパレット
を取付けて、チェーンを廻すことでパレットを循環でき
るようにし、各パレットに自動車を駐車させるようにし
たタワー式駐車場。

【０００８】（３）穴明き鋼板などにより組立てられた
仮設の建物にスロープなどを取付け、自走する自動車を
二階の屋根に駐車させるようにしたプレハブ式駐車場。

【０００９】（４）水平な車載台を油圧またはモーター
の力により上下に昇降させるようにし、車載台上に自動
車を駐車させ、上下に二台または三台の自動車を同時に
駐車させることができる機械式駐車場。

【００１０】このように、地価の高騰を押さえ、狭い国
土を有効に利用するために各種の立体駐車場が開発され
ており、それらは駅周辺や繁華街などで多く利用されて
いる。しかし、ビル式駐車場やタワー式駐車場は、狭い
敷地に多くの自動車を駐車することができるが、設備を
建設するために巨大な費用が掛かるものであった。ま
た、プレハブ式駐車場では構造が簡単であるため設置す
るのが容易であるが、二階建てに制限されるために駐車
できる台数が少ない欠点があった。さらに、この方式で
は、自動車がそのまま二階に自走しなければならないた
め、登攀部分を設置しなければならず、この登攀部分の
面積が駐車可能な面積を犠牲にすることになるものであ
った。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】このようなことから、
狭い空き地であっても設置することができ、装置の価格
が比較的安価である機械式立体駐車場が脚光を浴びてい
る。この機械式立体駐車場では、そのほとんどが鋼材を
溶接したり、ボルト締めして箱型の構造物を組み立てる
ことで枠を形成していた。この枠の中に上下に昇降する
車載台を設けたり、リボルバー状に回転するゴンドラを
軸支させていた。この箱型の構造では設計、組立が簡単
であるが、使用部材が多くなる欠点があった。また、自
動車のような重量物を支持しようとすると、撓みや歪み
の発生を防ぐために柱や梁に強度を持たせなければなら
ない。このため、柱や梁が不必要に太くならざるを得な
いものであった。この箱型の構造の欠点を解消し、部品
点数が少なく、重量物を無理なく支えることのできる機
械式立体駐車場の開発が望まれていた。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、一対の据置台
を平行に配置し、両据置台の一端同志を連結台で連結し
てコ字形の基台を形成し、それぞれの据置台の上面両端
には両者の上端が接近するように三角形状に配置した傾
斜柱の下端を連結し、左右の傾斜柱の頂部を連結台と平
行になった横梁で連結して立体形状の枠体を形成し、左
右の傾斜柱の間で自動車を載置させる車載台をやや水平
に配置し、各傾斜柱の内側と車載台の側面の間には、傾
斜柱に沿って移動するとともに車載台の長さ方向に沿っ
て移動できるガイド体を配置し、各ガイド体を傾斜柱の
頂部より延長した柔軟性のある引上げ材の下端に連結
し、引上げ材を巻き取ることにより車載台を上下動させ
るようにしたものである。

【００１３】

【作用】本発明では、据置台と二つの傾斜柱により三角
形状のフレームが形成され、このフレームを２組並列に
並べることで車載台を上下に昇降させることができる。
この昇降台によって駐車する自動車を持ち上げて、その
重量を支えることができる。この構造では、三角形状の
構造が形成されているため、応力に対して極めて強靭と
なり、四角形の箱型の構造に比べて大きな荷重を支える
ことができ、しかも使用する材料を節約することができ
る。また、構造が簡単なために、据付けや組立てが簡単
となり、臨時に使用する際には短時間で設置して使用す
ることが可能となる。

【００１４】また、各傾斜柱の内側と車載台の側面の間
には、傾斜柱に沿って移動するとともに車載台の長さ方
向に沿って移動できるガイド体を配置し、各ガイド体を
傾斜柱の頂部より延長した柔軟性のある引上げ材の下端
に連結し、引上げ材を巻き取ることにより車載台を上下
動させるようにしたので、ガイド体の移動のための構成
およびこのガイド体を動作させるための引上げ材の構成
が簡素で部品点数が少なく、重量物を無理なく支えるこ
とができるものとなる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。本実施例では上下に昇降する車載台を二つ配設し、
地面上に一台、各車載台にそれぞれ二台の合計三台の自
動車を駐車させることができる立体駐車場の構造に付い
て説明する。ここで、図１は本発明の立体駐車場の実施
例の全体を示す斜視図、図２は同上の側面図、図３は同
上の正面図、図４は同上の平面図である。

【００１６】まず、断面四角形の引抜き鋼管等で形成し
た細長い据置台１、２は水平に地表に置かれるものであ
る。また、据置台１、２の後端の間には連結台３が連結
してあり、据置台１、２、連結台３によってややコの字
形をした基部が形成されている。この据置台１、２、連
結台３が地面に接触して仮固定されることになる。この
据置台１の両端上面には傾斜柱４、５の下端がそれぞれ
固着してあり、傾斜柱４、５の頂部が接近するように配
置して、それぞれが傾斜させてある。同様に、据置台２
の両端上面には傾斜柱７、８の下端がそれぞれ固着して
あり、傾斜柱７、８の頂部が接近するように配置して、
それぞれが傾斜させてある。このため、据置台１、傾斜
柱４、５及び据置台２、傾斜柱７、８のそれぞれの組
は、側面から見て三角形状となったフレームが形成され
ることになる。この傾斜柱４、５の頂部の間は天井梁６
で、傾斜柱７、８の頂部の間は天井梁９で連結されてい
る。そして、傾斜柱４、７の頂部の間は横梁１０で、傾
斜柱５、８の頂部の間は横梁１１でそれぞれ連結されて
いて、据置台１、２、連結台３、傾斜柱４、５、７、
８、天井梁６、９、横梁１０、１１によって立体駐車場
の外殻が形成されていることになる。

【００１７】また、傾斜柱４、５の内側の上部には水平
に通し梁１３が固着してあり、据置台１と通し梁１３の
間には垂直に案内柱１２が固着してあり、案内柱１２と
通し梁１３によってややＴ字形となった補強部材が形成
される。また、傾斜柱７、８の内側の上部には通し梁１
５が水平に固着してあり、据置台２と通し梁１５の間に
は案内柱１４が垂直に固着してあり、案内柱１４と通し
梁１５によってややＴ字形となった補強部材が形成され
ている。

【００１８】前記横梁１０と横梁１１は平行に配置さ
れ、その間には隙間が形成されている。この横梁１０、
１１の間に平行に位置して、前記天井梁６と天井梁９に
両端を軸支された二つの同期軸１６、１７が設けてあ
る。これらの同期軸１６、１７には歯車１８、１９が固
着してあって、歯車１８、１９は互いに噛み合うように
配置させてある。また、同期軸１６左右両端にはプーリ
ー２０、２１が、同期軸１７の左右両端にはプーリー２
２、２３がそれぞれ固着してある。そして、前記二組み
の傾斜柱４、５と傾斜柱７、８の間には、上下に位置し
てそれぞれが水平となるように車載台２８、３３が配置
してある。この車載台２８は薄肉の鋼板を折り曲げ形成
した薄板状をしており、自動車Ａ、Ｂを載置しても変形
しない程度の強度を持たせてある。この車載台２８の側
面と傾斜柱４、５、６、７の間にはそれぞれガイド体２
４、２５、２６、２７が配置してあり、これらガイド体
２４、２５、２６、２７は柔軟性のある引き上げ材とし
ての後述するチェーンによって吊り上げられるようにな
っている。また、車載台３３の側面と傾斜柱４、５、
６、７の間にはガイド体２９、３０、３１、３２がそれ
ぞれ配置してあり、各ガイド体２９、３０、３１、３２
は後述するロッドにより各ガイド体２４、２５、２６、
２７でそれぞれ吊り上げられる構成となっている。

【００１９】次に、第５図は本実施例における駆動系を
示すものである。前記連結台３の上面の左右にはそれぞ
れ四つの軸受３５が固着してあり、この軸受３５には連
結台３と平行になるように駆動軸３６が回転自在に軸支
してある。この駆動軸３６の左右の両側にはワイヤーを
巻き取るためのドラム３７、３８が固着してある。ま
た、連結台３の後部にはモーター３９が固着してあり、
モーター３９の駆動軸にはスプロケット４０が固着して
あり、前記駆動軸３６の端部にはスプロケット４１が固
着してあり、スプロケット４０とスプロケット４１の間
にはチェーン４２が巻廻されている。

【００２０】前記据置台１の上面の案内柱１２に接近し
た位置にはプーリー４４が、据置台２の上面の案内柱１
４に接近した位置にはプーリー４５が、それぞれ回転自
在に軸支してある。そして、前記ドラム３７にはワイヤ
ー４６が巻廻してあり、ワイヤー４６はプーリー４４方
向に延長し、プーリー４４で上方に反転されるとともに
そのワイヤー４６の先端にはジョイント４８が連結して
ある。同様に、ドラム３８にはワイヤー４７が巻廻して
あり、ワイヤー４７はプーリー４５方向に延長し、プー
リー４５で上方に反転されるとともにそのワイヤー４７
の先端にはジョイント４９が連結してある。また、前記
ジョイント４８には二つのチェーン５０、５１の下端が
固着してあり、チェーン５０はプーリー２０に接触させ
られて下方に反転させられ、チェーン５０の先端にはガ
イド体２４が連結させてある。また、チェーン５１はプ
ーリー２１に接触させられて下方に反転させられ、チェ
ーン５１の先端にはガイド体２５が連結させてある。同
様に、ジョイント４９には二つのチェーン５２、５３の
下端が固着してあり、チェーン５２はプーリー２２に接
触して下方に反転させられ、チェーン５２の先端にはガ
イド体２６が連結してある。また、チェーン５３はプー
リー２３に接触させられ下方に反転させられ、チェーン
５３の先端にはガイド体２７が連結してある。

【００２１】また、ガイド体２４、２５、２６、２７に
はそれぞれ上下に摺動でき、その先端においてガイド体
２４、２５、２６、２７と係止できる径大部を持つロッ
ド５４、５５、５６、５７が挿通させてある。これらの
ロッド５４、５５、５６、５７は高張力の金属で形成さ
れた太さが均一の丸棒状をしている。そして、ロッド５
４の下端にはガイド体２５が、ロッド５５の下端にはガ
イド体３０が、ロッド５６の下端にはガイド体３１が、
ロッド５７の下端にはガイド体３２が、それぞれ連結し
てある。

【００２２】次に、図６は前記ガイド体２５の内部の構
造を詳しく示すものである。このガイド体２５は案内柱
１２に沿って上下方向に移動できると同時に、横ガイド
５９の側面に沿って水平方向にも自由に移動できる構造
となっている。

【００２３】まず、前記車載台２８の側面には断面がコ
の字形をした横ガイド５９が水平に固着してあり、横ガ
イド５９の開口はレール状に配置させられている。そし
て、傾斜柱５の内側は断面がコの字形をしており、その
開口した内側を車載台２８の方向に向けてある。従っ
て、傾斜柱５と横ガイド５９はそれぞれの開口断面を互
いに対向するように配置してあり、しかも横ガイド５９
は水平方向に位置させてあるのに対し、傾斜柱５は上下
方向に斜めに配置させてあることになる。

【００２４】前記ガイド体２５の骨格を構成する規制板
６０は金属性の厚板によって形成されており、四隅が削
りとられた八角形状をしている。この規制板６０の前後
には横ガイド５９に向けて固定軸６１、６２が固着して
あり、固定軸６１、６２のそれぞれの先端にはローラー
６３、６４がそれぞれ回転自在に軸支させてある。この
ローラー６３、６４の外径は前記横ガイド５９の開口断
面にほぼ一致させてあり、ローラー６３、６４は横ガイ
ド５９の開口内に嵌め込まれる構成となっている。ま
た、規制板６０の他面（図６中において前側）には上下
左右にそれぞれ軸板６５、６６、６７、６８が間隔を置
いて固着してあり、軸板６５にはガイドローラー６９
が、軸板６６にはガイドローラー７０が、軸板６７には
ガイドローラー７１が、軸板６８にはガイドローラー７
２がそれぞれ回転自在に軸支させてある。これらのガイ
ドローラー６９、７０、７１、７２の外周中央には一つ
の溝が切り込まれており、ガイドローラー６９とガイド
ローラー７１の間隔及びガイドローラー７０とガイドロ
ーラー７２の間隔は傾斜柱５の開口端の間隔と一致させ
てある。すなわち、ガイドローラー６９、７０、７１、
７２のそれぞれの溝に傾斜柱５の内側の縁が接触し、ガ
イドローラー６９、７０、７１、７２は傾斜柱５の方向
に沿って移動できるようになっている。

【００２５】次に、規制板６０の前面には係止板７３が
固着してあり、この係止板７３には上下に貫通開口させ
た孔（図示せず）が形成してあり、この孔には前記ロッ
ド５５が摺動自在に挿通させてある。そして、このロッ
ド５５の上端には、ロッド５５の外径より径大な止めナ
ット７４が固着してあり、止めナット７４が係止板７３
の上面と接触することでロッド５５は規制板６０ととも
に引上げられるようになっている。また、規制板６０の
上部中央にはチェーン５１の下端が連結させてある。

【００２６】なお、図６ではガイド体２５についての構
造を説明したが、他のガイド体２４、２６、２７、２
９、３０、３１、３２のそれぞれの構造もこのガイド体
２５と同一である。ただし、ガイド体２９、３０、３
１、３２ではチェーン５１が連結されず、ロッド５５の
下端が連結されている点が相違している。

【００２７】次に、図７により前記案内柱１２と車載台
２８の関係を説明する。前記案内柱１２は通し梁１３と
ともにＴ字形をなし、据置台１、傾斜柱４、５の内部空
間に嵌め合わせることで補強材となるとともに、案内柱
１２が車載台２８の移動を規制し、車載台２８が水平方
向に偏位するのを防いでいる。

【００２８】前記案内柱１２の車載台２８に面した内側
には、細長いレール体７６が垂直に固定してある。そし
て、前記車載台２８の側面に固着してある横ガイド５９
の内部空間であって横ガイド５９のほぼ中央には、長方
形状をした固定板７７が固着してある。この固定板７７
の側面には間隔を置いて支軸７８、７９が固着してあ
り、支軸７８、７９にはそれぞれガイドローラー８０が
回転自在に軸支させてある。このガイドローラー８０と
ガイドローラー８０の間隔は前記レール体７６の厚みに
ほぼ一致させてあり、両ガイドローラー８０、８０の間
にレール体７６が挟まれるように配置してある。このた
め、車載台２８が上下に移動する場合には、ガイドロー
ラー８０、８０がレール体７６の側面と接触し、車載台
２８は必ず上下に移動するように規制され、水平方向に
偏位することがない。

【００２９】次に、本実施例の作用を説明する。

【００３０】まず、図８は車載台２８、３３をそれぞれ
最下位置に下降させた状態である。この状態では、車載
台３３は据置台１、２の上部に、車載台２８は車載台３
３の上部に密着している。この図８の状態が、本実施例
の立体駐車場が自動車を保管するための待機の姿勢であ
り、この状態から３台の自動車を駐車させることができ
る。

【００３１】このように、車載台２８が最下位置の状態
の時に、自動車Ａを自走させて車載台２８の上面に乗り
上げる。車載台２８の上面に自動車Ａが載置されたなら
ば、モーター３９を駆動させてその回転力をスプロケッ
ト４０、チェーン４２、スプロケット４１を介して駆動
軸３６に伝える。この駆動軸３６が回転するとドラム３
７、３８もそれぞれ回転し、ドラム３７、３８にはワイ
ヤー４６、４７が巻き取られることになる。このためワ
イヤー４６の引っ張り力はプーリー４４によって反転さ
せられ、ジョイント４８を引下げることになり、ワイヤ
ー４７の引っ張り力はプーリー４５によって反転させら
れ、ジョイント４９を引下げることになる。これらのジ
ョイント４８、４９が引下げられると、連結したチェー
ン５０、５１、５２、５３はそれぞれ同時に引下げら
れ、プーリー２０、２１、２２、２３で反転されて、そ
れぞれの先端に連結してあるガイド体２４、２５、２
６、２７を上方に引上げる。

【００３２】これらのガイド体２４、２５、２６、２７
が引上げられると、それらの先端に連結してある規制板
６０が引上げられることになる。この規制板６０に軸支
したガイドローラー６９、７０、７１、７２に傾斜柱５
が接触していることから、規制板６０は傾斜柱５の長さ
方向に沿って上昇することになる。さて、傾斜柱４と傾
斜柱５はそれぞれその上方がすぼまるように傾斜してお
り、傾斜柱７と傾斜柱８も同様に傾斜している。このた
め、チェーン５０、５１、５２、５３で各ガイド体２
４、２５、２６、２７が引上げられると、ガイド体２
４、２５は互いに接近し、ガイド体２６、２７も互いに
接近することになる。これらのガイド体２４、２５、２
６、２７が接近すると、横ガイド５９の内部空間に挿入
してあるローラー６３、６４が横ガイド５９の内部で転
動して、ガイド体２４、２５、２６、２７を水平方向に
案内させる。こうして、車載台２８をガイド体２４、２
５、２６、２７で持ち上げると同時に、ガイド体２４と
２５はそれぞれ接近するように移動し、ガイド体２６と
２７も接近するように移動することになる。この車載台
２８の上昇において、車載台２８の側面に固着してある
ガイドローラー８０がレール体７６の両側に接触しなが
ら移動するため、車載台２８は左右に振れることなく垂
直上方に持ち上げられる。

【００３３】なお、ガイド体２４、２５、２６、２７に
はそれぞれロッド５４、５５、５６、５７が挿通してあ
るが、各ロッド５４、５５、５６、５７はそれぞれ係止
板７３に開口した穴を摺動するだけであるため、下部の
ガイド体２９、３０、３１、３２は車載台２８の初期の
上昇時には引上げられない。

【００３４】所定時間モーター３９を作動させると、車
載台２８が傾斜柱４、５の高さの約三分の一まで上昇
し、次段の自動車Ｂが駐車できる高さに持ち上げられ
る。このため、車載台２８の下面と車載台３３の上面と
の隙間には自動車Ｂを保管できるだけの空間が形成され
ることになる。この状態となったときにモーター３９を
一時停止させ、車載台３３が据置台１と接触している状
態で自動車Ｂを車載台３３の上面に自走させる。このよ
うにして、車載台２８の上面には自動車Ａが、車載台３
３の上面には自動車Ｂが駐車されたることになる。

【００３５】次いで、再度モーター３９を駆動させる
と、チェーン５０、５１、５２、５３が引続き引上げら
れてガイド体２４、２５、２６、２７がそれぞれ上昇
し、車載台２８は前述と同様に引上げられる。このと
き、ガイド体２４、２５、２６、２７に固定してある係
止板７３に各ロッド５４、５５、５６、５７の上端に固
着してある止めナット７４が接触し、ガイド体２４によ
ってロッド５４が、ガイド体２５によってロッド５５
が、ガイド体２６によってロッド５６が、ガイド体２７
によってロッド５７が引上げられる。これらの４本のロ
ッド５４、５５、５６、５７によって各ガイド体２９、
３０、３１、３２が引き上げられ、ガイド体２９、３
０、３１、３２は傾斜柱４、５、７、８に案内されなが
ら車載台３３を上昇させることになる。

【００３６】このようにして、車載台３３は水平を維持
したまま持ち上げられ、チェーン５０、５１、５２、５
３による車載台２８と車載台３３の持ち上げは二段階に
間欠を置いて行われる。そして、チェーン５０、５１、
５２、５３が最大限に引き上げられると図１、図２、図
３で示すように、車載台２８は傾斜柱４、５、７、８の
約三分の二程度の高さに持ち上げられ、車載台３３は約
三分の一程度の高さに持ち上げられる。すると、車載台
３３の下面と地面の間には自動車Ｃが駐車できるだけの
空間が形成され、この空間に自動車Ｃを自走させること
で車載台３３の下部にさらにもう一台の自動車Ｃを駐車
させることができる。このようにして、自動車一台分の
敷地の上下に三台の自動車を駐車させることが可能とな
る。

【００３７】このように、車載台２８と車載台３３を順
次持ち上げることで、上下に自動車Ａ、Ｂ、Ｃを駐車さ
せて図１、図２、図３の状態となったときにモーター３
９の動作を停止させれば、次に自動車Ａ、Ｂ、Ｃを使う
まで保管することができる。そして、駐車してある自動
車Ａ、Ｂ、Ｃを取り出す場合には、先ず自動車Ｃを移動
させて車載台３３の下部を空間にする。次いで、モータ
ー３９を逆転させると、前述とは逆にワイヤー４６、４
７が巻戻され、チェーン５０、５１、５２、５３はそれ
ぞれ下方に移動し、車載台２８、３３が二段階に降下す
ることになる。そして、自動車Ａ、Ｂを車載台２８、３
３から順次引き出すことができる。

【００３８】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
地面に置かれた据置台と、据置台の両端に傾斜して連結
した一対の傾斜柱によって三角形のフレームが形成され
ることになり、このフレームが自動車等の荷重を支える
ことになる。このため、荷重は傾斜した傾斜柱によって
支えられ、従来の箱型のフレームのように荷重によって
変形や撓みを生じさせることがなくなる。また、箱型の
フレームに比べて使用する部材の数が少なくなり、か
つ、使用する鋼材の重量を軽減させることができる。ま
た、各傾斜柱の内側と車載台の側面の間には、傾斜柱に
沿って移動するとともに車載台の長さ方向に沿って移動
できるガイド体を配置し、各ガイド体を傾斜柱の頂部よ
り延長した柔軟性のある引上げ材の下端に連結し、引上
げ材を巻き取ることにより車載台を上下動させるように
したので、ガイド体の移動のための構成およびこのガイ
ド体を動作させるための引上げ材の構成が簡素で部品点
数が少なく、重量物を無理なく支えることができる。し
たがって、構造自体も簡易であり、また各部品に分解し
て移送することができるので、組立式の立体駐車場とし
て利用することができる。さらに、構造が簡単であるの
に比べ多数の自動車を収納することができるので、敷地
を立体的に利用して、空間の有効利用を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の立体駐車場の外観を示す斜視図であ
る。

【図２】本発明の立体駐車場を示す側面図である。

【図３】本発明の立体駐車場の正面図である。

【図４】本発明の立体駐車場の平面図である。

【図５】本発明の立体駐車場の駆動系を示す説明図であ
る。

【図６】昇降台を支えるガイド体の構成を示す斜視図で
ある。

【図７】支柱と車載台との間に設けた規制機構を示す斜
視図である。

【図８】二つの車載台を最下位置に降ろした状態を示す
側面図である。

【符号の説明】

１据置台２据置台３連結台４傾斜柱５傾斜柱６天井梁７傾斜柱８傾斜柱９天井梁１０横梁１１横梁２４ガイド体２５ガイド体２６ガイド体２７ガイド体２８車載台２９ガイド体３０ガイド体３１ガイド体３２ガイド体３３車載台４６ワイヤー４７ワイヤー５０チェーン５１チェーン５２チェーン５３チェーン５４ロッド５５ロッド５６ロッド５７ロッド

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】一対の据置台を平行に配置し、両据置台
の一端同志を連結台で連結してコ字形の基台を形成し、
それぞれの据置台の上面両端には両者の上端が接近する
ように三角形状に配置した傾斜柱の下端を連結し、左右
の傾斜柱の頂部を連結台と平行になった横梁で連結して
立体形状の枠体を形成し、左右の傾斜柱の間で自動車を
載置させる車載台をやや水平に配置し、各傾斜柱の内側
と車載台の側面の間には、傾斜柱に沿って移動するとと
もに車載台の長さ方向に沿って移動できるガイド体を配
置し、各ガイド体を傾斜柱の頂部より延長した柔軟性の
ある引上げ材の下端に連結し、引上げ材を巻き取ること
により車載台を上下動させるようにしたことを特徴とす
る立体駐車場。
【請求項２】一対の据置台を平行に配置し、両据置台
の一端同志を連結台で連結してコ字形の基台を形成し、
それぞれの据置台の上面両端には両者の上端が接近する
ように三角形状に配置した傾斜柱の下端を連結し、左右
の傾斜柱の頂部を連結台と平行になった横梁で連結して
立体形状の枠体を形成し、左右の傾斜柱の間で自動車を
載置させる２つの車載台を上下にそれぞれをやや水平に
配置し、各傾斜柱の内側とそれぞれの車載台の側面の間
には、傾斜柱に沿って移動するとともに車載台の長さ方
向に沿って移動できるガイド体を配置し、上側の車載台
を案内する各ガイド体を傾斜柱の頂部より延長した柔軟
性のある引上げ材の下端に連結し、下側の車載台を案内
する各ガイド体にはロッドの下端を連結し、各ロッドは
上側のガイド体に摺動できるように挿通し、各ロッドの
上端は上側のガイド体に係止できる径大部を設け、引上
げ材を巻き取ることにより上側の車載台を上昇させ、上
側の車載台がロッドの長さだけ上昇したならば径大部が
上側のガイド体に係止されて下側の車載台が上昇できる
ようにしたことを特徴とする立体駐車場。
【請求項３】請求項１または２記載の立体駐車場にお
いて、柔軟性のある引上げ材はチェーンまたはワイヤー
であることを特徴とする立体駐車場。