JP2527866Y2 - 多段式立体駐車装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、複数の車載台を多段に
結合した昇降台を昇降させ、各車載台に車両を格納する
多段式立体駐車装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年自動車の普及に伴い、自動車の保管
設備の整備が自動車の生産台数又は販売台数に比較して
立ち遅れている。特に都心部では土地価格の上昇によ
り、限られた土地面積に多くの自動車を格納する立体駐
車装置の設置が望まれている。

【０００３】従来の立体駐車装置は、業務用の駐車場と
して比較的広い土地に多くの自動車（以下車両という）
を専用に格納する駐車専用建造物を建築したものや、１
台の車両を積載するパレットを多数含み各パレットをチ
ェーン又はワイヤで懸架する塔を形成した所謂パーキン
グタワー等がある。又比較的規模の小さい事業所単位で
設置及び利用される駐車場として、２台の車両を格納で
きる２段式駐車装置がある。この２段式駐車装置の構造
の大半は、４本の支柱を有し各支柱の上端部からワイヤ
又はチェーンを介して車輪保持用の床板を懸架し、上段
側の車載台を形成するものである。２台の車両を同時に
格納する場合、一旦車輪保持用の床板を降ろし１台目の
車両を格納する。そしてモータ等の動力によりこの床板
を上昇させ、下部の床面に直接２台目の車両を格納す
る。この場合は２台目の車両は直接出庫できるが、１台
目の車両を出庫させるには、一旦２台目の車両を搬出し
てから上段の車載台を下降させねばならない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記従来の２段式駐車
装置では懸架用のワイヤ又はチェーンが摩耗や疲労及び
故意の加害により切断されると車載台が落下する恐れが
あり、駆動用の動力源の停電に対する対策や駆動軸の暴
走回転を防ぐ安全装置に十分配慮を払わねばならない。
又このような２段式駐車装置を複数台並列に設置して
も、各車両を入庫、出庫させるためには車載台以外の余
分の床面積が必要で、駐車場としての土地面積の利用効
率が低いという問題点があった。

【０００５】本考案はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたものであって、狭い土地面積でも設置可能であ
り、車両の延べ有効床面積を広くできる多段式駐車台及
び立体駐車装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、複数の多段式
駐車台と、隣接する多段式駐車台を互いに固定する駐車
台固定手段とを具備した多段式立体駐車装置であって、
各多段式駐車台は、車両を積載する複数の車載台を四隅
の支柱により多段に固定した昇降台と、床面に固定され
る基礎フレームに設置された昇降台昇降駆動用動力源
と、基礎フレームの四隅の軸受に回転自在に垂直に保持
され、かつねじ部が形成された４本のスクリューシャフ
トと、昇降台昇降駆動用動力源の動力を各スクリューシ
ャフトに伝えて同時に回転させる動力伝達機構と、スク
リューシャフトのねじ部と噛合すると共に昇降台の最下
段の車載台の外周部に固定されるスクリューナットとを
具備し、昇降台は、外方に開放した横断面Ｌ字形の支柱
に各車載台の外周側面が固定され、支柱の外方開放側に
前記スクリューシャフトが配置されると共に、スクリュ
ーナットが支柱を介して最下段の車載台に固定され、駐
車台固定手段は、各スクリューシャフトの上端部を回転
自在に保持するラジアル軸受と、複数のラジアル軸受を
同時に保持すると共に隣接する多段式駐車台の最上面の
車載台の隙間を遮蔽する溝板部材とを具備したことを特
徴とするものである。また、本考案においては、地上に
多段式立体駐車装置を設置する場合、複数個連結された
多段式駐車台の最下面と最上面との間で、車両を昇降さ
せる車両昇降機を付設する構成も採用できる。

【０００７】

【０００８】

【作用】このような特徴を有する本考案によれば、昇降
台昇降駆動用動力源から動力伝達機構を介して伝わる動
力によりスクリューシャフトが回転し、この回転力によ
りスクリューナットを介して昇降台が昇降する。この
際、各スクリューシャフトとスクリューナットとの噛合
は、複数の車載台のうち、最下段の車載台に固定された
スクリューナットのみで行っているので、複数のスクリ
ューナットが噛合したスクリューシャフトを駆動する場
合に比べて駆動負荷が少なくて済む。しかも、最下段の
車載台にスクリューナットを固定しているので、最下段
の車載台をスクリューシャフトの上端まで案内できるこ
とになり、この状態では、それよりも上方のスクリュー
シャフトが不要となる分、同一昇降距離を昇降させる場
合のスクリューシャフトの長さを短くでき、コストの低
減を図れるばかりか、スクリューシャフトが上方へそび
えることがないことから外観的にも優れた駐車装置を提
供できる。

【０００９】また、昇降台を構成する支柱は、車載台側
から見てスクリューシャフトを覆うように横断面Ｌ字形
に形成されているので、車両の入出庫時においてもスク
リューシャフトと接触することなく安全である。このＬ
字形の支柱構造は、縦列及び横列に複数の多段式駐車台
を相互に連結することを考慮したものである。すなわ
ち、多段式駐車台の最上面の車載台を自由に移動できる
構造にするには、フレーム等によって何ら保持されてい
ないスクリューシャフトの剛性を考慮して、その上端を
互いにぐらつかないように連結支持する必要がある。こ
の場合、支柱に邪魔されずに各スクリューシャフトを縦
列及び横列で連結するには多段式駐車台の外側２方向で
開放していることが必要である。ただ、スクリューシャ
フトを単に連結しただけでは、多段式駐車台間に断面Ｌ
字形の支柱の１辺の長さ分×２倍の隙間が発生すること
になり、昇降台の最上面を車両が移動するには不具合で
ある。そこで、本考案では、この隙間を遮蔽する溝板部
材を設け、最上部の車載台間で車両が自由に移動できる
ようにしている。そのため、最上部の複数の車載台を共
通の車庫進入用の床面として使用することができ、空車
状態となる車載台を含む特定の多段式駐車台の昇降台を
昇降して車両を格納することができる。このように、複
数の多段式駐車台を縦列及び横列に連結することによ
り、車両の入庫及び出庫に必要な床面積を新たに確保す
る必要がなく、一面の床面積で収容できる車両数の３〜
５倍程度の車両を格納できることとなる。

【００１０】

【実施例】（第１実施例） 以下、本考案の一実施例について図面を参照しながら説
明する。図１は本考案の一実施例における多段式駐車台
の要部構造を示す斜視図である。本図において、多段式
駐車台１は基礎フレーム１０及び基礎フレーム１０の４
隅に設けたコーナブロック２０と、コーナブロック２０
内の軸受に軸支されたスクリューシャフト３０を有して
いる。基礎フレーム１０は、例えば多段式駐車台１及び
これに格納される全車両の重量を支持するもので、基礎
工事の施された地面若しくは地下の基礎床面に固定され
る。基礎フレーム１０は車両１台分を十分収納できる大
きさの長方形状のフレームであって、外周が矩形状とな
るよう例えばＩ形鋼により形成されている。次にコーナ
ブロック２０はスクリューシャフト３０を回転自在に支
持するラジアル軸受と、スクリューシャフト３０のスラ
スト荷重を支持するスラスト軸受として例えば円錐ころ
軸受を有しており、又スクリューシャフト３０の下端部
にスプロケットが嵌入されている（図示せず）。４隅の
コーナブロック２０の各スプロケットにはチェーン２１
が張架されており、チェーン２１の駆動によりスプロケ
ットを介し４本のスクリューシャフト３０が同時に同一
方向に回転するよう構成されている。

【００１１】スクリューシャフト３０はその長さが多段
式駐車台１の高さにほぼ等しく、全長にわたって台形の
ねじが形成されている。一方、４本のスクリューシャフ
ト３０に嵌合するスクリューナット４０が、最下面の車
載台５０の側面に設けられている。スクリューナット４
０は断面が略台形の角柱状を有するもので、その中心軸
に雌ねじが形成されている。スクリューナット４０はス
クリューシャフト３０の円筒状の歯面を互い挟持するよ
う２つに分割されており、スクリューナット４０の各分
割ブロックは例えばボルト４１により締めつけられてい
る。そして４つのスクリューナット４０の各外周側面に
第１の車載台５０がボルト４１により固定されている。
車載台５０は外形が矩形状のフレーム上に車両を積載す
る鋼板が取付けられている。尚、車載台５０とスクリュ
ーナット４０は、断面がＬ字状の支柱６０をボルト４１
にて挟んでいる。車載台５０はスクリューシャフト３０
の回転によりスクリューナット４０と一体に上下に移動
する。

【００１２】さて４本の支柱６０はスクリューナット４
０を介して車載台５０に垂直に取付けられているが、支
柱６０の各長さはスクリューシャフト３０の長さとほぼ
等しく、所定間隔で第２の車載台７０及び図示しない第
３及び第４の車載台がボルト又は溶接等により取付けら
れている。Ｌ形の支柱６０は各車載台５０，７０から見
てスクリューシャフト３０を覆っている。車載台７０及
びその上に設けられる他の車載台は第１の車載台５０と
同一形状を有しており、第１の車載台５０がスクリュー
シャフト３０の回転により上下に移動すると一体に移動
する。ここでＬ形の支柱６０は各車載台５０，７０及び
他の車載台を固定する連結部材の働きをしており、この
連結部材を含めて各車載台５０，７０及び他の車載台は
基礎フレーム１０に対して上下に昇降する昇降台の働き
をしている。

【００１３】次に多段式駐車台１を構成する主要ブロッ
クについて説明する。図２は基礎フレーム１０の構造を
示す一部切欠き平面図、図３は図１の矢印Ａ方向から見
た基礎フレーム１０、コーナブロック２０、車載台５０
等を含む側面図である。基礎フレーム１０は、Ｉ型の鋼
材１２を組み合わせたもので、矩形状の外周にＩ形鋼材
１２ａを配設し、その内部に同一形状を有する補強用の
Ｉ形鋼材１２ｂを設けている。又矩形の長辺を構成する
Ｉ形鋼材１２ａの間に２本の山形鋼材１２ｃが取付けら
れ、基礎面となる床に対して複数の固定台１３が取付け
られている。次にチェーン２１の駆動用動力源としてチ
ェーン駆動用のモーターユニット１４が山形鋼材１２ｃ
に取付けられている。モータユニット１４はモータ本体
１４ａとギアボックス１４ｂを有し、その出力軸にスプ
ロケット１４ｃが固定されている。又モータユニット１
４の近接する位置でＩ形鋼材１２ａの上端面にチェーン
テンション調整部１５が設けられている。チェーンテン
ション調整部１５には、Ｉ形鋼材１２ａに対し摺動自在
に固定されるスライドタイトナー１５ａを設け、この上
にアイドラスプロケット１５ｂを嵌入したアイドラシャ
フト１５ｃを軸支している。スプロケット１４ｃとアイ
ドラスプロケット１５ｂはチェーン２１と噛合する同一
形状の歯を有しており、図３に示す４隅の各スプロケッ
ト２２と、スプロケット１４ｃ及びアイドラスプロケッ
ト１５ｂにチェーン２１が夫々張架されている。そし
て、チェーン２１が規定の張力となるようスライドタイ
トナー１５ａを摺動調節し、所定の位置でボルトにて固
定するようチェーンテンション調整部１５が構成されて
いる。

【００１４】図３において、コーナブロック２０内では
垂直のスクリューシャフト３０の下端部にチェーン２１
と噛合する一対のスプロケット２２が嵌入されている。
ここでチェーン２１及び各スプロケット２２は、モータ
ユニット１４から回転力をスクリューシャフト３０に伝
達する動力伝達機構の働きをしている。スクリューナッ
ト４０がコーナブロック２０の上部に近接するとき車載
台５０が最下面となり、スクリューシャフト３０の回転
によりスクリューシャフト３０の長さ分だけ車載台５０
が上昇する。車載台５０の横幅Ｂは積載する車両の横幅
よりやや大きなものでよく、車両のドアの開閉に必要な
スペースを設ける必要がない。

【００１５】図４は図１に示す基礎フレーム１０を矢印
Ｃ方向から見たコーナブロック２０，スクリューシャフ
ト３０，スクリューナット４０を含む側面図である。図
２に示すモータユニット１４によりチェーン２１が駆動
されると、その駆動方向によりスクリューナット４０が
車載台５０を昇降する。スクリューシャフト３０が１回
転すると、そのねじのピッチだけ車載台５０が上下す
る。このためスプロケット２２のピッチ円半径とスクリ
ューシャフト３０のねじピッチを適当に設定することに
より、チェーン２１にわずかな駆動張力を加えるだけで
車両と各車載台の重量に抗して車載台５０を上下駆動す
ることができる。

【００１６】図５は多段式駐車台の全体の概略構成を示
す斜視図である。図５において車載台５０に固定された
４本の支柱６０（図示せず）により所定の間隔で第２，
第３，第４の車載台７０，７１，７２が夫々固定され
る。各車載台７０，７１，７２の形状は第１の車載台５
０と同一であり、図５は車載台７０にのみ車両が格納さ
れている状態を示している。車載台５０が最下面まで下
降したとき、車載台７２は車両搬出入面となる床面７４
と同一の高さとなる。図５は１台の多段式駐車台１で同
時に４台の車両を格納できるよう４面の車載台５０，７
０，７１，７２を有しているが、スクリューシャフト３
０の長さを拡張し、各車載台を支持するＬ形の支柱６０
の剛性を強くすることにより更に多くの車載台を設ける
ことができる。

【００１７】以上のように構成された多段式駐車台１を
使用するときの動作について説明する。図６は５面の車
載台を有する多段式駐車台１を地下に埋設して車両の搬
出入を行う状態を示す説明図である。本図において車載
台５０が地下の最下面まで下降したとき、多段式駐車台
１全体が地下に埋設されて、最上面の車載台７３が床面
７４と同一を形成するようにした例を示している。図６
（ａ）は搬出入の床面７４に車両Ｄ１が入庫のため待機
し、車載台５０，７０，７１，７２，７３が夫々空車で
ある場合を示している。このとき人が図示しない制御装
置によりモータユニット１４を作動させると、スクリュ
ーシャフト３０が各車載台が上昇する方向に回転し、車
載台５０が床面７４と同一高さとなる位置まで上昇す
る。次に図６（ｂ）に示すように車両Ｄ１を車載台５０
に格納する。運転手が車両Ｄ１から離れるとモータユニ
ット１４が逆に回転し、スクリューシャフト３０が逆転
する。このため各車載台が下降し、車載台５０が最下面
まで移動する（図６（ｃ））。

【００１８】次に別の車両Ｄ２が入庫するとき制御装置
を操作すると、車載台７０が床面７４と同一高さになる
まで上昇する。この際、図６（ｂ）と同様に車両Ｄ２を
車載台７０に格納した後、運転手が車両Ｄ２から離れ制
御装置を操作すると、図６（ｅ）に示すように車載台５
０が再び最下面となる位置まで下降する。

【００１９】以上のように第１実施例によれば、基礎フ
レーム１０の専有面積に等しいだけの土地を確保し、こ
の土地に多段式駐車台１を埋設すると、車載台の数だけ
同時に車両を格納することができる。又車載台５０の長
手方向を入庫又は出庫する路面に向けておけば、多段式
駐車台１に車両を搬出入するとき車両の姿勢を変更する
必要はなくなる。又車両幅と同程度の間口しかない所謂
袋地に、車両を格納するに際しても本実施例に示す多段
式駐車台１を複数組縦列に設置すれば、袋地に多くの車
両を格納でき、土地を有効に活用することができる。

【００２０】（第２実施例） 次に第１実施例で述べた多段式駐車台１を複数個隣接し
て結合し、地上に大型の立体駐車装置を構成した第２実
施例について説明する。図７は４面の車載台を有する複
数の多段式駐車台を互いに接続し、更に車両用昇降機を
付設した立体駐車装置の外観を示す斜視図である。本図
において多段式駐車台１ａ〜１ｄの各基礎フレーム１０
の長辺部が隣接するよう配設し、各多段式駐車台１ａ〜
１ｄの基礎フレーム１０の短辺に他の多段式駐車台１ｅ
〜１ｈが更に隣接するように配設し、更に車両用昇降機
８０を付設した例である。多段式駐車台１ａ〜１ｈが夫
々最上面の車載台を除いて３台の車両まで格納できるよ
う構成されているものとすると、本実施例の立体駐車装
置は計２４台までの車両が容易に格納できるものであ
る。車両用昇降機８０は只１つの車載台８１を有してお
り、第１実施例と同様の４本のスクリューシャフト８２
に支持されている。車載台８１は図１に示す車載台５０
より横幅が広く、車載台８１が最下面に下降した状態で
矢印Ｅ又はＦのいずれの方向からでも車両が進入できる
ようにしている。車両用昇降機８０は他の車載台を含ま
ない点以外では図１に示す多段式駐車台１と同一の構造
を有している。

【００２１】さて、立体駐車装置では各多段式駐車台１
ａ〜１ｈを互いに連結するための固定手段が必要とな
る。図８は固定手段９０の主要部の構成を示す斜視図、
図９はその断面図である。本図において、多段式駐車台
１ａ，１ｂの隣接する位置にある２つのスクリューシャ
フト３０ａ，３０ｂの上端部に夫々ラジアル軸受９１
ａ，９１ｂを圧入し、これらのラジアル軸受９１ａ，９
１ｂを軸受ホルダ９２ａ，９２ｂで保持する構成として
いる。又各軸受ホルダ９２ａ，９２ｂの各側面に当接す
る溝板部材として溝形鋼９３を設ける。そして２つの軸
受ホルダ９２ａ，９２ｂを溝形鋼９３を介し互いにボル
ト等で固定することにより、各スクリューシャフト３０
ａ，３０ｂが互いにぐらつかないよう支持する。又溝形
鋼９３は各多段式駐車台１ａ，１ｂの第４の車載台７２
ａ，７２ｂの隙間を補強し、その長軸方向の寸法を各車
載台の長軸寸法より長くすることにより縦列方向に位置
する他の多段式駐車台を連結することができる。

【００２２】溝形鋼９３の上には図９に示すように、各
多段式駐車台１ａ，１ｂの車載台の隙間を埋めるよう鋼
板９４がボルトにて固定される。そうすれば鋼板９４及
び第４の車載台７２ａ，７２ｂは同一の高さとなり、図
７に示すように各多段式駐車台１ａ〜１ｈの車載台５０
ａ〜５０ｈが最下面に下降した状態で、入庫又は出庫す
る車両が各第４の車載台７２ａ〜７２ｈの上を自由に移
動できることとなる。ここで固定手段９０はラジアル軸
受９１ａ，９１ｂ、軸受ホルダ９２ａ，９２ｂ、溝形鋼
９３、鋼板９４によって構成されている。そして各車載
台が昇降するときには支柱６０ａ，６０ｂも共に昇降す
るので、固定手段９０の軸受ホルダ９２ａ，９２ｂ及び
鋼板９４は支柱６０ａ，６０ｂの上下に伴う隙間を確保
するようにしている。

【００２３】このように構成された第２実施例の立体駐
車装置の動作について、図１０を用いて説明する。図１
０は５面の車載台を有する立体駐車装置に車両を入庫又
は出庫させる場合の状態を示す説明図である。図１０
（ａ）は３つの多段式駐車台１ａ〜１ｃのうち多段式駐
車台１ａ，１ｂが満車で、多段式駐車台１ｃの車載台５
０ｃに車両が１台格納され、車両用昇降機８０の前で車
両Ｄ３が待機している状態を示している。

【００２４】車両Ｄ３が入庫する際、図示せぬ制御装置
を操作すると、車両用昇降機８０の車載台８１が下降
し、運転手が車両Ｄ３を車載台８１に移動させる。この
とき各多段式駐車台の各車載台は既に最下面まで下降し
ており、車載台７３ａ，７３ｂ，７３ｃは同一の床面を
形成しているものとする。車両Ｄ３を載せた車載台８１
は最上面まで上昇し、運転手は車載台７３ａ，７３ｂの
方向に車両Ｄ３を移動させる。次に図１０（ｂ）に示す
ように多段式駐車台１ｃが作動し、この車載台７０ｃが
待機している車両Ｄ３の床面と同一になるまで上昇す
る。そして車両Ｄ３を車載台７０ｃに格納して運転手が
車両Ｄ３から離れると、制御装置により多段式駐車台１
ｃの車載台が下降する。一方、車両を立体駐車装置から
出庫させる際には、制御装置に自己の車両の格納場所を
入力すると、該当する多段式駐車台の車載台が上昇し、
入庫時の動作と同様に格納された車載台から自己の車両
を取り出すことができる。

【００２５】以上のように本実施例によれば、複数の多
段式駐車台を地下に埋設することなく地上に隣接して設
けることにより、多くの車両を格納することができる。
例えば図７に示すような立体駐車装置では、車両長さの
２倍程度の間口しかない敷地では、車両を格納するスペ
ース以外に車両の入庫、出庫に伴う通路を新たに設ける
必要もなく、敷地を全て車両の格納スペースとして活用
することができる。又第１実施例と同様、車載台をワイ
ヤで昇降させる従来の２段式駐車装置に比較して、ワイ
ヤの切断により車載台が落下したり各車載台の昇降をロ
ックする安全装置が故障して車両が落下するという危険
が生じない。即ち各車載台はスクリューシャフト３０と
スクリューナット４０の噛合により保持されているの
で、仮に電源が遮断されたり基礎フレーム１０のチェー
ン２１が切断しても各車載台は落下しない。尚、各多段
式駐車台１ａ〜１ｈ及び車両用昇降機８０の昇降に必要
な制御装置の詳細は説明を省略したが、公知の技術によ
り達成することができる。

【００２６】

【考案の効果】以上、詳細に説明したように本考案によ
れば、立体駐車装置を構成する多段式駐車台を縦列及び
横列に夫々複数に連結すると、車両を格納するスペース
以外に車両の入庫、出庫に伴う通路を新たに設ける必要
もなく、敷地を全て車両の格納スペースとして活用する
ことができる。しかも、昇降台のＬ字形の支柱によりス
クリューシャフトを覆いかつ隣接する多段式駐車台相互
を強固に連結固定できるので、別にスクリューシャフト
用の保持枠を設けなくてもよく、その分製造コストも低
く抑えることができる。車両の入庫、出庫する通路側に
床面積の広い車載台を１台だけ有する車両昇降機を付設
することにより、外部から容易に立体駐車装置に車両が
進入することができる。特に各車載台に車両を格納する
とき、狭い床面で切り返し等の方向転換が不要となり、
運転手や管理人にとって便利のよい立体駐車装置となる
効果が得られる。

【００２７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例における多段式駐車台の要
部構造を示す斜視図である。

【図２】本実施例の多段式駐車台の基礎フレームの構造
を示す平面図である。

【図３】本実施例の多段式駐車台の基礎フレームの構造
を示す側面図である。

【図４】本実施例の多段式駐車台のコーナブロック，ス
クリューシャフト，スクリューナット，第１の車載台を
含む部分の構成を示す正面図である。

【図５】本考案の第１実施例における多段式駐車台の全
体構造を示す斜視図である。

【図６】本考案の第１実施例における多段式駐車台に車
両を入庫又は出庫させる動作を示す説明図である。

【図７】本考案の第２実施例における立体駐車装置の全
体構成を示す斜視図である。

【図８】本考案の第２実施例における立体駐車装置の固
定手段の構成を示す斜視図である。

【図９】本考案の第２実施例における立体駐車装置の固
定手段の要部構造を示す断面図である。

【図１０】本考案の第２実施例における立体駐車装置に
おいて車両を入庫もしくは出庫させる動作を示す説明図
である。

【符号の説明】

１，１ａ〜１ｈ 多段式駐車台 １０ 基礎フレーム １４ｃ，２２ スプロケット １２ 鋼材 １２ａ，１２ｂ Ｉ形鋼材 １２ｃ 山形鋼 １３ 固定台 １４ モータユニット １４ａ モータ本体 １４ｂ ギアボックス １５ チェーンテンション調整部 １５ａ スライドタイトナー １５ｂ アイドラスプロケット １５ｃ アイドラシャフト ２０ コーナブロック ２１ チェーン ３０ スクリューシャフト ４０ スクリューナット ４１ ボルト ５０，５０ａ〜５０ｈ 第１の車載台 ６０ 支柱 ７０，７０ａ〜７０ｈ 第２の車載台 ７１，７１ａ〜７１ｈ 第３の車載台 ７２，７２ａ〜７２ｈ 第４の車載台 ７３，７３ａ〜７３ｈ 第５の車載台 ８０ 車両用昇降機 ８１ 車載台 ９０ 固定手段 ９１ ラジアル軸受 ９２ａ，９２ｂ 軸受ホルダ ９３ 溝形鋼 ９４ 鋼板 Ｄ１〜Ｄ３ 車両

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の多段式駐車台と、隣接する多段式
   駐車台を互いに固定する駐車台固定手段とを具備した多
   段式立体駐車装置であって、 前記各多段式駐車台は、 車両を積載する複数の車載台を四隅の支柱により多段に
   固定した昇降台と、 床面に固定される基礎フレームに設置された昇降台昇降
   駆動用動力源と、 前記基礎フレームの四隅の軸受に回転自在に垂直に保持
   され、かつねじ部が形成された４本のスクリューシャフ
   トと、 前記昇降台昇降駆動用動力源の動力を前記各スクリュー
   シャフトに伝えて同時に回転させる動力伝達機構と、 前記スクリューシャフトのねじ部と噛合すると共に前記
   昇降台の最下段の車載台の外周部に固定されるスクリュ
   ーナットとを具備し、 前記昇降台は、外方に開放した横断面Ｌ字形の支柱に各
   車載台の外周側面が固定され、前記支柱の外方開放側に
   前記スクリューシャフトが配置されると共に、前記スク
   リューナットが前記支柱を介して最下段の車載台に固定
   され、 前記駐車台固定手段は、 前記各スクリューシャフトの上端部を回転自在に保持す
   るラジアル軸受と、複数の前記ラジアル軸受を同時に保
   持すると共に隣接する多段式駐車台の最上面の車載台の
   隙間を遮蔽する溝板部材とを具備したことを特徴とする
   多段式立体駐車装置。
2. 【請求項２】複数個連結された前記多段式駐車台の最下
   面と最上面との間で、車両を昇降させる車両昇降機を付
   設した請求項１記載の多段式立体駐車装置。