JP2525207Y2 - 多段式立体駐車装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は複数の車載台を有する多
段式立体駐車装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年自動車が普及しているが、その保管
設備の整備が立ち遅れている。特に１家族や１事業所で
複数台の自動車を保有することが多く、限られた土地面
積に多くの自動車を格納できる立体駐車装置の設置が望
まれている。

【０００３】一般家庭又は小規模の事業所単位で利用さ
れる駐車場として、２台の車両を格納する２段式駐車装
置がある。この２段式駐車装置の大半は４本又は２本の
支柱を有し、各支柱の上端部からワイヤ又はチェーンを
介し、車輪載置用の床板を懸架して車載台を上下動自在
としている。又他の２段式駐車装置として、油圧装置と
リンク機構を用いて車載台を上下動自在としたものもあ
る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】このような車載台を各
支柱の上部から懸架する形式の立体駐車装置は、懸架用
のワイヤ又はチェーンが切断されると車載台が落下する
恐れがあり、落下防止の安全装置や駆動軸の暴走回転を
防ぐ安全装置が設けられねばならなかった。このような
安全装置は、立体駐車装置全体の価格に占める割合が少
なくはなく、構成部品の増加と組立工程の複雑化をもた
らしている。又油圧装置とリンク機構を用いた立体駐車
装置は、安全性に優れる反面、油圧装置自身の価格が高
く、家庭用の駐車装置としては不向きである。

【０００５】本考案はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、スクリューシャフト駆動により各車載
台を安全に昇降させる駐車装置であって、３台以上の車
両を格納でき、且つ地上に設置できる多段式立体駐車装
置を実現することを目的とする。

【０００６】本願の請求項１に係る考案は、駆動用動力
源と、ねじ部が形成され、回転自在に垂直に軸支された
複数のスクリューシャフトと、駆動用動力源の動力をス
クリューシャフトに伝えて同時に回転させる動力伝達機
構と、各スクリューシャフトを被う筒状部材であって、
相向い合う側面の長手方向にスリットが形成された複数
の支柱と、スクリューシャフトと噛合するスクリューナ
ットに連結され、スクリューシャフトの回転により昇降
する第１の車載台と、第１の車載台に固定された軸受に
摺動自在に垂直に保持され、軸受に係合する係止部を上
端部に有する吊下シャフトと、吊下シャフトの下端部に
固定される支持部、該支持部に固定されるフレーム、該
フレームに固定される車両搭載用の床板を有し、第１の
車載台により吊下げられて昇降する第２の車載台とを備
え、第２の車載台の支持部は、スクリューシャフトを貫
通する開口を有し、各支柱の内部に摺動自在に保持され
るガイド板と、ガイド板に保持されると共に、各支柱の
スリットを貫いて第２の車載台のフレームを端部で固定
するアングルとを含むことを特徴とするものである。な
お、第２の車載台のフレームは、左右の第２の支持部の
アングルに固定され、第１の車載台のフレームを収納す
る断面形状が凹状の溝と、第２の車載台の床板縁部を固
定する耳状のフレアと、を含む構成を採用することも可
能である。

【０００７】又本願の請求項３に係る考案は、駆動用動
力源と、ねじ部が形成され、回転自在に垂直に軸支され
た複数のスクリューシャフトと、駆動用動力源の動力を
前記スクリューシャフトに伝えて同時に回転させる動力
伝達機構と、各スクリューシャフトを保持する複数の支
柱と、スクリューシャフトと噛合するスクリューナット
に連結され、スクリューシャフトの回転により昇降し、
最上部に位置する第１の車載台と、第Ｌ（Ｌ＝１，２，
３…Ｎ−１，Ｎは段数）の車載台に固定された軸受に摺
動自在に垂直に保持され、前記軸受に係合する係止部を
上端部に有する第Ｌの吊下シャフトと、第Ｌの吊下シャ
フトの下端部に固定され、第Ｌの車載台により吊下げら
れて昇降すると共に、第Ｌの吊下シャフトを垂直に保持
する軸受を有する第Ｌ＋１の車載台と、を具備すること
を特徴とするものである。

【０００８】

【作用】このような特徴を有する本願の請求項１の考案
によれば、車両を格納させるには、第１及び第２の車載
台を下降させ、互いに積層した状態にする。次に１台目
の車両を第１の車載台に格納する。駆動用動力源が所定
方向に回転すると、その回転力が動力伝達機構により伝
達され、各スクリューシャフトは同方向に回転する。そ
うするとスクリューシャフトに噛合したスクリューナッ
トが上昇する。このためスクリューナットを含む支持部
が持ち上げられ、第１の車載台が上昇する。次に下方に
位置する第２の車載台に２台目の車両を格納する。そし
て駆動用動力源を再び動作させると、第１の車載台は更
に上昇する。やがて第１の車載台に固定した軸受に、吊
下シャフトの係止部が突き当たり、第２の車載台が持ち
上げられる。第１及び第２の車載台が定位置まで上昇す
ると、床面に直接３台目の車両が格納できる状態とな
る。このように限られた土地に３台の車両が格納される
こととなる。

【０００９】又本願の請求項３に係る考案によれば、車
両を格納させるには、第１〜第Ｎの車載台を全て下降さ
せ、互いに積層した状態にする。次に１台目の車両を第
１の車載台に格納する。駆動用動力源が所定方向に回転
すると、その回転力が動力伝達機構により伝達され、各
スクリューシャフトは同方向に回転する。そうするとス
クリューシャフトに噛合したスクリューナットが上昇す
る。このためスクリューナットを含む支持部が持ち上げ
られ、第１の車載台が上昇する。次に下方に位置する第
２の車載台に２台目の車両を格納する。そして駆動用動
力源を再び動作させると、第１の車載台は更に上昇す
る。やがて第１の車載台に固定した軸受に、吊下シャフ
トの係止部が突き当たり、第２の車載台が持ち上げられ
る。以下同様にして第Ｌ＋１（Ｌ−１，２…Ｎ−１）の
車載台に車両を格納し、第Ｌの車載台の上昇により、第
Ｌの吊下シャフトを介して第Ｌ＋１の車載台を持ち上げ
る。こうすれば限られた土地に最大Ｎ＋１台の車両が格
納されることになる。

【００１０】

【実施例】以下本考案の一実施例について図面を参照し
ながら説明する。図１は本考案の一実施例における多段
式立体駐車装置１の外観を示す斜視図であり、例えば３
段式の立体駐車装置を示している。図２は多段式立体駐
車装置１の昇降機構部を示す一部切欠き斜視図である。
図３はその動力伝達機構を示す下部切欠斜視図であり、
図４は動力伝達機構を示す下部断面図である。

【００１１】図１において多段式立体駐車装置１には、
４組の支柱２〜５と、各支柱の中心軸に沿ってスクリュ
ーシャフト６〜９が設けられている。又図３，図４に示
すように各支柱２〜５は、最下端のコーナブロック２ａ
〜５ａにより床面に設置される。

【００１２】支柱２〜５は断面形状が矩形となるように
鋼板を曲げ加工し、その一側面に沿って溝を設けた筒状
部材であり、夫々内向きの面に長手方向のスリットを有
している。スクリューシャフト６〜９はその長さが多段
式立体駐車装置１の高さにほぼ等しく、全長に渡って台
形のねじが外周に形成されたものである。図３，図４に
示すように多段式立体駐車装置１の前方に位置するスク
リューシャフト７，８の下端部に、スプロケット７ａ，
８ａが夫々固定されている。又後方のスクリューシャフ
ト６の下端部にも、２つのスプロケット６ａ，６ｂが固
定されている。又スクリューシャフト９の下端部にも、
２つのスプロケット９ａ，９ｂが夫々固定されている。
各スプロケット６ａ〜９ｂはチェーンと噛合して各スク
リューシャフト６〜９を夫々回転させるギアである。

【００１３】図３，図４に示すようにスプロケット６
ａ，７ａ間、及びスプロケット９ａ，８ａ間に夫々チェ
ーン１０，１１が張架されている。チェーン１０，１１
は、鋼板まゆ形リンクをピンで接続し、これにブッシュ
とローラをはめたローラチェーンである。スクリューシ
ャフト６の後方にモータユニット１３が床面に取付けら
れる。モータユニット１３は、スクリューシャフト６の
駆動用動力源であり、ギアボックスとモータにより構成
される。ギアボックスの出力軸にスプロケット１３ａが
取付けられ、スクリューシャフト６のスプロケット６ｂ
との間に駆動用のチェーン１４が張架される。同様にス
クリューシャフト９の後方にも、図４に示すようにモー
タユニット１５が床面に取付けられる。モータユニット
１５は、スクリューシャフト９の駆動用動力源であり、
モータユニット１３と同一のギアボックスとモータによ
り構成され、モータユニット１３と同期して回転する。
又ギアボックスの出力軸にスプロケット１５ａが取付け
られ、スクリューシャフト９のスプロケット９ｂとの間
に駆動用のチェーン１６が張架される。

【００１４】さて各支柱２〜５は床面にコーナブロック
２ａ〜５ａにより固定されている。コーナブロック２ａ
〜５ａは、スクリューシャフト６〜９を回転自在に保持
するためのスラスト軸受及びラジアル軸受（図示せず）
と、床面に固定される基礎板とを有している。コーナブ
ロック２ａ〜５ａは、基礎板を介し立設したアンカーボ
ルトにより床面に固定される。特に後方のコーナブロッ
ク２ａ，５ａは床面にボルトとナットで最初に固定され
る。次に前方のコーナブロック３ａ，４ａの基礎板には
長穴３ｂ，４ｂが設けられ、床面に対して前後に基礎板
を微動調節しながらアンカーボルトとナットで固定す
る。即ち長穴３ｂ，４ｂは、チェーン１０，１１のテン
ションを調節するための取付穴である。チェーン１０，
１１には夫々チェーンカバー１０ａ，１１ａ（一部図示
せず）が取付けられる。

【００１５】次に多段式立体駐車装置１の車載台及びそ
の昇降機構について図１，図２を用いて説明する。第１
の車載台２０は後述の支持部を介し４つのスクリューシ
ャフト６〜９に昇降自在に取付けられた最上段の車載台
である。又第２の車載台２３は、第１の車載台２０より
下方に位置する車載台である。第１及び第２の車載台２
０，２３は少なくとも車両の各車輪を載置できる床板を
有するパレットである。これらの車載台２０，２３は、
後述するように互いに積層できる形状に構成されてい
る。

【００１６】第１の車載台２０は、前後に設けた第１の
フレーム２１によって左右の床板２０ａ，２０ｂが固定
された構造となっている。第１のフレーム２１は、後述
するようにスクリューシャフト６〜９に昇降自在に係合
する第１の支持部２２により溶接又はボルト締めで連結
されている。左右の床板２０ａ，２０ｂは、しま鋼板を
その断面がトレー状となるよう曲げ加工をしたもので、
その後部に図示のように車両のタイヤ移動の抵抗となる
鞍部が設けられている。

【００１７】第２の車載台２３も左右の床板２３ａ，２
３ｂを有し、前後に設けた第２フレーム２４により固定
されている。床板２３ａ，２３ｂも、しま鋼板をその断
面がトレー状となるよう曲げ加工をしたもので、その溝
幅は第１の車載台２０の床板２０ａ、２０ｂより広くな
るよう構成される。又車両の進入側には台形状の踏板２
３ｃ，２３ｄが設けられている。第２のフレーム２４
は、後述するように四隅に第２の支持部２５が取付けら
れる。又第２の車載台２３は４本の吊下シャフト２７に
より第１の車載台２０より吊下げられる。

【００１８】図５は支持部２２，２５の構成を示す縦断
面図，図６（ａ），（ｂ）は夫々支持部２２，２５の構
成を示す横断面図である。ここではスクリューシャフト
７と連結される支持部について示すが、他の３隅の支持
部についても同様である。さて図２及び図５，図６
（ａ）に示すように、支持部２２はスクリューナット２
２ａ，ガイド板２２ｂ，アングル２２ｃ，アングル取付
板２２ｄにより構成される。スクリューナット２２ａは
スクリューシャフト７と噛合する軸受であり、円筒形の
部材の内面に形成された雌ねじと、円筒部の上端位置に
一体に形成されたフランジを有している。このフランジ
の上面にはボルトを介してガイド板２２ｂが固定され
る。ガイド板２２ｂは板状の部材であり、耐摩耗性と剛
性を有する樹脂で形成され、その中心に開口部を有する
ものである。ガイド板２２ｂは図５，図６（ａ）に示す
ように支柱３の内部を上下方向に摺動し、支持部２２全
体を案内するものである。

【００１９】次にガイド板２２ｂ上にアングル取付板２
２ｄが固定される。アングル取付板２２ｄは矩形の鋼板
であり、その中心にスクリューシャフト７を通す開口部
を有している。又アングル２２ｃはアングル取付板２２
ｄとフレーム２１とを連結する支持部品であり、その形
状は厚肉の鋼材がクランク状に加工されたものとなって
いる。尚アングル取付板２２ｄとアングル２２ｃは鋳造
により一体に形成されたものでもよく、少なくとも第１
及び第２の車載台２０，２３に積載される車輪荷重に耐
える剛性のものでなければならない。このような支持部
２２は、第１の車載台２０において、各スクリューシャ
フト６〜９に対応して４組設けられている。

【００２０】次に図２，図６（ａ）に示すように、フレ
ーム２１は断面形状が矩形の中実鋼材であり、車載台２
０の床板２０ａ，２０ｂの前端部及び後端部を例えば溶
接で固定すると共に、左右のアングル２２ｃと連結され
る。アングル２２ｃの側面に軸受２６が取付けられてい
る。軸受２６はその中心軸が垂直となる円筒状の摺動軸
受であり、吊下シャフト２７が挿入される。吊下シャフ
ト２７は円柱状の鋼材であり、第２の車載台２３上に第
１の車載台２０の底面より所定の間隔を保って車両を格
納するに必要な長さを有するものである。吊下シャフト
２７の両端部は雄ねじが形成されている。軸受２６は吊
下シャフト２７の上端部に設けた係止ナット２７ａと係
合し、第２の車載台２３を吊下げる働きをするものであ
る。このように構成された軸受２６及び吊下シャフト２
７は、第１の車載台２０の各支持部２２に設けられる。

【００２１】次に第２の車載台２３を保持する支持部２
５について図２，図５，図６（ｂ）を用いて説明する。
支持部２５は支持部２２と異なり、スクリューナットは
なく、ガイド板２５ｂ，アングル２５ｃ，アングル取付
板２５ｄにより構成される。ガイド板２５ｂ，アングル
取付板２５ｄは支持部２２のものと同一である。一方、
アングル２５ｃはアングル２２ｃとその形状が異なる。
即ちアングル２５ｃはその中心線に沿う断面形状がクラ
ンク形であるが、フレーム２４と結合する部分に、フレ
ーム２４と同一幅を有するＬ形の保持部が形成されてい
る。尚アングル取付板２５ｄとアングル２５ｃは、支持
部２２の場合と同様、鋳造により一体に加工したもので
もよい。

【００２２】図６（ｂ）に示すように、フレーム２４に
は断面がコの字状の溝２４ａとフレア２４ｂが形成され
る。フレーム２４は鋼板を曲げ加工したもので、フレア
２４ｂは第２の車載台２３の床板２３ａ，２３ｂ及び踏
板２３ｃ，２３ｄの縁部と当接する耳状の部分である。
床板２３ａ，２３ｂの前の縁部は、図６（ｂ）に示すよ
うに内側のフレア２４ｂにより固定される。又、踏板２
３ｃ，２３ｄは、フレーム２４の外側のフレア２４ｂに
固定される。一方、第１の支持部２２のアングル２２ｃ
の垂直部分は、第２の支持部２５のアングル２５ｃより
多段式立体駐車装置１のセンタライン側に突出してい
る。

【００２３】次に図２，図６に示すように、アングル２
５ｃの側面に軸受２６と同軸に軸受２８が固定される。
軸受２８はその中心軸が垂直となる円筒状の軸受であ
り、軸受２６と異なり、吊下シャフト２７を軸支して固
定する。又軸受２８は、吊り下シャフト２７の下端部に
取付けた２組の係止ナット２７ｂで鋏持される。従っ
て、第２の支持部２５は、軸受２８及び吊下シャフト２
７により第１の車載台２０に吊下げられることになる。
尚このような構成の軸受２８は、第２の車載台２３の夫
々の支持部２５に設けられる。

【００２４】尚、支柱２〜５は、図２の２点鎖線で示す
ようにその断面形状が角筒状となるよう鋼板が曲げ加工
されたものであるが、幅の狭いスリット２ｃ〜５ｃを有
している。図６で示すように例えばスリット３ｃは、ア
ングル２２ｃ，２５ｃが上下に移動できる程度の幅を有
するもので、人が直接スクリューシャフト６〜９や支持
部２２，２５の構成部品に触れないようにしたものであ
る。

【００２５】車幅や車軸間寸法の異なる多段式立体駐車
装置１を組立てるには、図４に示すようにコーナブロッ
ク２ａ〜５ａを夫々床面に対し夫々特定の位置で固定す
ればよい。尚モータユニット１３，１５は図４に示す位
置に限定されるものではなく、４本のスクリューシャフ
ト６〜９のいずれか２組に近接する位置に取付ければよ
い。又図１に示すように格納すべき車両の高さに応じ
て、支柱５の側面にリミットスイッチ２８ａ〜２８ｃ
が、床面から上方にこの順序に取付けられる。更に支柱
４の側面に昇降スイッチ２９が取付けられる。昇降スイ
ッチ２９は、上昇ボタンと下降ボタンを有し、モータユ
ニット１３，１５の電源の開閉と回転方向を指示するス
イッチである。

【００２６】このように構成された多段式立体駐車装置
１の動作について説明する。今仮に図２に示すように、
第２の車載台２３はそのフレーム２４が床面近くまで下
降しているとし、第１の車載台２０は上方に静止してい
るとする。この場合第１の車載台２０を下降させるに
は、昇降スイッチ２９の下降ボタンを操作する。そうす
るとモータユニット１３，１５は同方向に同期回転し、
図４に示すようにスプロケット１３ａ，１５ａの回転力
がチェーン１４，１６を介してスクリューシャフト６，
９のスプロケット６ｂ，９ｂに伝達される。

【００２７】そうするとスリューシャフト６，９が回転
し、その回転力が夫々チェーン１０，１１を介し前方の
スクリューシャフト７，８のスプロケット７ａ，８ａに
伝達される。このため４本のスクリューシャフト６〜９
は同方向に回転し、第１の支持部２２のスクリューナッ
ト２２ａが４組とも同時に下降する。このため第１の車
載台２０が下降する。この場合、吊下シャフト２７は第
２の車載台２３と共に静止しており、軸受２６は吊下シ
ャフト２７と摺動して下降する。やがて、フレーム２１
及び支持部２２は、第２の車載台２３のフレーム２４の
溝２４ａに収納される。又第１の車載台２０の床板２０
ａ，２０ｂも、第２の車載台の床板２３ａ，２３ｂに収
納される。このため第１の車載台２０が第２の車載台２
３に積層した状態となる。

【００２８】さて図７，図８は３段式立体駐車装置１ａ
に複数の車両が入出庫する状況を示した説明図である。
図７（ａ）は、前述したように第１の車載台２０が第２
の車載台２３と積層し、互いに密着した状態を示してい
る。この場合、第１の車載台２０の床板２０ａ，２０ｂ
が床面から高くならず、踏板２０ｃ，２０ｄを経て容易
に車両を格納できる。

【００２９】図７（ａ）に示すように３段式立体駐車装
置１ａが空車の場合、第１及び第２の車載台２０，２３
は共に床面まで降下しているので、もし必要であれは、
この３段式立体駐車装置の更に奥に設けた他の立体駐車
装置に、第１の車載台２０を経由して車両を進入させる
ことができる。

【００３０】次に第１の車載台２０に一台目の車両を格
納する。そして昇降スイッチ２９の上昇ボタンを操作す
ると、モータユニット１３，１５が上昇方向に回転し、
図７（ｂ）に示すように第１の車載台２０がスクリュー
シャフトの回転により上昇する。やがてリミットスイッ
チ２８ｂが動作し、モータユニット１３，１５が停止す
る。そうすると図７（ｃ）に示すように第２の車載台２
３に２台目の車両を格納できる状態となる。

【００３１】次に図８（ａ）に示すように２番目の車両
を第２の車載台２３に格納する。そして昇降スイッチ２
９を再び操作すると、図８（ｂ）に示すように第１の車
載台２０が更に上昇を始める。そうすると図２において
支持部２２の軸受２６が係止ナット２７ａに突き当た
る。更に各スクリューシャフト６〜９の回転により第１
の車載台２０が上昇すると、第２の車載台２３が吊下シ
ャフト２７により吊下げられて上昇する。このとき第２
の車載台２３は、第２の支持部２５のガイド板２５ｂが
支柱２〜５の内面と摺動しているので、前後左右に振動
することなく上昇する。やがて、支柱最上部に設けたリ
ミットスイッチ２８ｃが動作し、モータユニット１３，
１５が停止する。

【００３２】更に３台目の車両を格納させるには図８
（ｃ）に示すように床面に直接車両を入庫すればよい。
又各車両を出庫させるには図７，図８に示すような手順
を逆にして車両を搬出する。

【００３３】尚このような多段式立体駐車装置１を縦列
に配置すると、更に多くの車両を格納することができ
る。即ち車両が格納された第１又は第２の車載台２０，
２３を図７（ｃ），図８（ｃ）に示すような状態まで上
昇させ、これより後方に設けられた他の多段式立体駐車
装置１に、前方の立体駐車装置１の床面を通過すること
により多くの車両を入出庫できる。

【００３４】又本実施例は２つの車載台２０，２３を設
け、３台の車両を格納できるようにしたが、４台以上の
車両を格納することもできる。この場合には最上部に位
置する第１の車載台にスクリューナットを有する支持部
２２と同様の支持部を設け、これより下方に位置する第
２，第３・・・第Ｎの車載台には支持部２５と同様の支
持部を設ける。そして他の吊下シャフトを用いて第２以
下の車載台を懸架するようにする。このような連結機構
を用いると、４台以上の車両を格納することができる。

【００３５】例えば、このような構成を用いて５段式の
立体駐車装置を実現するには、上部から下方に向かい順
次第１，第２，第３，第４の車載台を設ける。第１の車
載台の支持部にはスクリューナットを取付ける。又、第
１の車載台は第１の吊下シャフトを介し第２の車載台を
懸架する。同様にして第２の車載台にも図２に示す支持
部２２と同様の軸受を設ける。そして第３の車載台にも
そのアングルに軸受を設け、第２の吊下シャフトを固定
すれば、第２の車載台は第３の車載台を懸架することが
できる。以下同様にして第３の車載台は第４の車載台を
懸架する。各車載台の床板を上方から下方の車載台の順
にその幅を広くするように構成すれば、第１〜第４の車
載台が床面で積層できる状態になる。尚各床板を保持す
るフレームについても順次その断面形状を変更しなけれ
ばならない。

【００３６】更にこのような多段式立体駐車装置は、ス
クリューシャフト及び支柱を夫々独立したコーナブロッ
クを介して床面に固定するよう構成しているので、車幅
や車軸間寸法に合わせて任意の大きさの車載台を搭載で
きる立体駐車装置が実現できる。又、各支柱が立体駐車
装置の設置面の各４隅に固定されるので、地震や不意の
車両の衝突等による振動を受けても、立体駐車装置が転
倒する恐れがない。

【００３７】

【考案の効果】以上詳細に説明したように本考案によれ
ば、上部に位置する第１の車載台が、吊下シャフトを介
し下部に位置する車載台を懸架するような構成にしてい
るので、３台以上の車両を格納することができる。しか
も、吊下げられる第２の車載台の支持部のガイド板が支
柱の内面を摺動するので、第２の車載台は前後左右に振
動することなく昇降させることができる。また、第２の
車載台のフレームに、第１の車載台のフレームを収納可
能な凹状の溝と、第２の車載台の床板縁部を固定する耳
状のフレアを設ける構成を採用すれば、第１の車載台が
第２の車載台と積層し、互いに密着状態となり、第１の
車載台の床板が床面から高くなるのを防止でき、容易に
車両を格納することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における多段式立体駐車装置
の外観を示す斜視図である。

【図２】本実施例の多段式立体駐車装置における車載台
の昇降機構を示す斜視図である。

【図３】本実施例の多段式立体駐車装置の動力伝達機構
を示す下部切欠き斜視図である。

【図４】本実施例の多段式立体駐車装置の動力伝達機構
を示す下部断面図である。

【図５】本実施例の多段式立体駐車装置における車載台
の昇降機構を示す縦断面図である。

【図６】本実施例の多段式立体駐車装置における車載台
の昇降機構を示す横断面図である。

【図７】本実施例の多段式立体駐車装置における車両の
入出庫状態を示す説明図（その１）である。

【図８】本実施例の多段式立体駐車装置における車両の
入出庫状態を示す説明図（その２）である。

【符号の説明】

１ 多段式立体駐車装置 ２〜５ 支柱 ２ａ〜５ａ コーナブロック ２ｃ〜５ｃ スリット ６〜９ スクリューシャフト ６ａ，６ｂ，６ｃ，７ａ，８ａ，９ａ，９ｂ スプロケ
ット １０，１１ チェーン １３ １５ モータユニット ２０ 第１の車載台 ２３ 第２の車載台 ２０ａ，２０ｂ，２３ａ，２３ｂ 床板 ２１，２４ フレーム ２２，２５ 支持部 ２２ａ スクリューナット ２２ｂ，２５ｂ ガイド板 ２２ｄ，２５ｄ アングル取付板 ２２ｃ，２５ｃ アングル ２４ａ 溝 ２４ｂ フレア ２６，２８ 軸受 ２７ 吊下シャフト ２７ａ，２７ｂ 係止ナット ２８ａ〜２８ｃ リミットスイッチ ２９ 昇降スイッチ

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動用動力源と、 ねじ部が形成され、回転自在に垂直に軸支された複数の
   スクリューシャフトと、前記駆動用動力源の動力を前記
   スクリューシャフトに伝えて同時に回転させる動力伝達
   機構と、前記各スクリューシャフトを被う筒状部材であって、相
   向い合う側面の長手方向にスリットが形成された複 数の
   支柱と、 前記スクリューシャフトと噛合するスクリューナットに
   連結され、前記スクリューシャフトの回転により昇降す
   る第１の車載台と、 前記第１の車載台に固定された軸受に摺動自在に垂直に
   保持され、前記軸受に係合する係止部を上端部に有する
   吊下シャフトと、前記吊下シャフトの下端部に固定される支持部、該支持
   部に固定されるフレーム、該フレームに固定される車両
   搭載用の床板を有し、前記第１の車載台により吊下げら
   れて昇降する第２の車載台とを備え、 前記第２の車載台の支持部は、 前記スクリューシャフトを貫通する開口を有し、前記各
   支柱の内部に摺動自在に保持されるガイド板と、 前記ガイド板に保持されると共に、前記各支柱のスリッ
   トを貫いて前記第２の車載台のフレームを端部で固定す
   るアングルとを含む ことを特徴とする多段式立体駐車装
   置。
2. 【請求項２】 前記第２の車載台のフレームは、 前記左右の第２の支持部のアングルに固定され、前記第
   １の車載台のフレームを収納する断面形状が凹状の溝
   と、 前記第２の車載台の床板縁部を固定する耳状のフレア
   と、を含むものであることを特徴とする請求項１記載の
   多段式立体駐車装置。
3. 【請求項３】 駆動用動力源と、 ねじ部が形成され、回転自在に垂直に軸支された複数の
   スクリューシャフトと、前記駆動用動力源の動力を前記
   スクリューシャフトに伝えて同時に回転させる動力伝達
   機構と、 前記各スクリューシャフトを保持する複数の支柱と、 前記スクリューシャフトと噛合するスクリューナットに
   連結され、前記スクリューシャフトの回転により昇降
   し、最上部に位置する第１の車載台と、 第Ｌ（Ｌ＝１，２ ３…Ｎ−１，Ｎは段数）の車載台に
   固定された軸受に摺動自在に垂直に保持され、前記軸受
   に係合する係止部を上端部に有する第Ｌの吊下シャフト
   と、 前記第Ｌの吊下シャフトの下端部に固定され、第Ｌの車
   載台により吊下げられて昇降すると共に、第Ｌの吊下シ
   ャフトを垂直に保持する軸受を有する第Ｌ＋１の車載台
   と、を具備することを特徴とする多段式立体駐車装置。