JPH0598834A - 立体駐車システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 建設費が安く、敷地の有効利用率が高く、必
要な車の出入の際に邪魔になる車を一旦別の場所に移動
させなくて済み、間口が極めて狭くても設置可能な立体
駐車システムを提供する。 【構成】 車を横並びに２台収容出来る広さの床面の前
後に、略門形の前側及び後側支柱１，２を立設し、此等
両支柱に沿って上下動する前側及び後側昇降フレーム
３，４と、此等を同期的に上下動させる昇降手段５を設
け、両昇降フレーム３，４には前側及び後側回動フレー
ム６，７を対向状に組付け、此等を同期的に回動させる
回動手段８を設け、両回動フレーム６，７の各外周部間
に所定間隔を隔てて水平に架設した複数本の吊下用バー
９の夫々に、枢支部を介して車載床１０を垂設した構成
の立体駐車ユニットＡの複数基を、駐車場の敷地に前後
・左右方向に整列状に設置して立体駐車システムを構成
し、昇降手段によって、最下側の車載床の下側に自動車
の通路が形成される様にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、遊園地の観覧車に似た
形態を備えて、そのワゴンの代わりに１台の自動車を載
せる車載床を吊支持する様にした“観覧車相当構造”の
全体を、その支柱に沿って上下動可能にした立体駐車ユ
ニットの複数基を、前後・左右方向に整列状に設置した
構成を備え、“観覧車相当構造”を上昇させると、その
下側の敷地床面に自動車の通路が形成される様にした立
体駐車システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】昨今では、事業所のみならず一般家庭で
も、自動車は人や物の移動手段として欠かせない存在と
なっており、２台以上のマイカーを保有する家庭も増え
つつある。その為、敷地面積に余裕の乏しい小規模の事
業所はもとより、一般家庭でも、自動車の置き場所に悩
まされており、勢い、違法駐車を余儀なくされて、交通
渋滞を始めとする様々な社会問題を派生させている。そ
こで、市街地では駐車塔式の立体駐車場が、かなり以前
から建設されている。そして、最近では郊外でも建物が
比較的立て込んだ地域では、昇降用スロープや、床を上
下させるリフトを備えた二階建車庫乃至は駐車場や、地
階を備えた二層式車庫も使われ始めている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記駐車塔形式のもの
は、当然、かなり大規模にならざるを得ないので、高額
の支出を要し、その運営経費も嵩むので、中小事業所等
には適していない。一方、二階建式のものは、収容台数
に応じて小じんまり作ることもできるが、その場合に
は、二階建ての割りには、有効延べ面積が増えず、かな
り割高になってしまう難点があった。又、リフトを備え
て上下に２台の車を収容する型式のものは、上層階の車
を使用する為に、下層階に収容された車を一旦別の場所
に移動させる必要がしばしば生ずるという、極めて大き
な欠点があった。そして、駐車場の規模の如何に拘わら
ず、駐車場の全床面積のうち、自動車の通路が占める面
積割合はかなり高いものである。例えば、図７にその平
面配置を示した従来の駐車場の場合は、敷地面積の略 1
/3 が車３０の通路ａで占められてしまい、１２台しか
収容出来ない。リフト式等の二階建構造にした場合には
２４台となる。又、この図で、右側の駐車部分が無い、
より狭い敷地の場合には、敷地の略半分が通路ａに占有
されてしまい、平面駐車では６台しか収容出来ない。更
に、図８に示した間口が極めて狭い敷地の場合は縦列駐
車する外ないので、奥行が図７の敷地と同じ場合、車３
０は３台しか駐車出来ない。然も、２，３列目の車は、
前列の車を一旦別の場所に移動させないと出入り出来ず
頗る使い勝手が悪い。そしてこの場合、従来技術では二
階建構造にするのも困難である。そこで、本発明の目的
は、建設費を極力節減出来ると共に、敷地の有効利用率
が高く、然も、上述の様に必要な車を出し入れするの
に、邪魔になる車を一旦別の場所に移動させる必要がな
く、又、間口が極めて狭くても設置可能な立体駐車シス
テムを提供するにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成する為
の、本発明による立体駐車システムは、自動車を横並び
に２台収容するに足る広さの床面の、前部と後部とに夫
々立設した略門形の前側支柱１及び後側支柱２と、該前
側支柱１及び後側支柱２の夫々に沿って上下動される、
前側昇降フレーム３及び後側昇降フレーム４と、該前側
及び後側昇降フレーム３，４を同期的に上下動させる昇
降手段５と、前記前側及び後側昇降フレーム３，４に夫
々対向状に組付けた、前側回動フレーム６及び後側回動
フレーム７と、該前側及び後側回動フレーム６，７を同
期的に回動させる回動手段８と、前記前側及び後側回動
フレーム６，７の各外周部間に、その周方向に所定間隔
を隔てて、水平に架設した複数本の吊下用バー９と、該
各吊下用バー９の夫々に、枢支部を介して水平に吊下支
持した車載床１０とを備えて成る立体駐車ユニットＡの
複数基を、駐車場の敷地に前後及び左右方向に整列状に
配設した構成を備えており、前記各立体駐車ユニットＡ
の昇降手段５を上昇側に作動させた時、最下側に位置さ
れた前記車載床１０の下側に自動車の通路が形成される
様に構成した。そして、前記前側及び後側昇降機構を上
昇動位置に固定するロック機構１４を付設して安全を期
すとよい。又、前後方向に列設された複数基の前記立体
駐車ユニットＡは、夫々の前記昇降手段５をホイストと
し、夫々のチエーン巻付ドラムを１本の共通回転軸に軸
嵌させると共に、一部の前記巻付ドラムと残余の巻付ド
ラムとのチエーンの巻付け方向を互いに逆向きにして、
昇降手段５の負荷を軽減させるとよい。更に、前記前側
及び後側回動フレーム６，７は、回転軸の周りに放射状
に配置された複数本の伸縮式のスポーク２１を備え、こ
のスポーク２１が前記立体駐車ユニットＡの左右両側に
伸びる位置に回動された時には、スポーク２１の長さを
縮めて、立体駐車ユニットＡの最大横幅が広がらない様
にするとよい。

【０００５】

【作用】１基の立体駐車ユニットＡは、昇降手段５を下
降作動させたうえ、回動手段８によって前側及び後側回
動フレーム６，７を同期的に回動させると、夫々の吊下
用バー９に垂設した車載床１０が遊園地の観覧車の様に
回動して、使用したい車を載せた特定の車載床１０を駐
車場の床面上にもたらすことが出来る。そして、車が発
進した後に、更に回動手段８を作動させて残る車載床１
０上の車を次々に発進させられる。空の車載床上１０
に、帰って来た車を収容する場合も同様である。そし
て、複数基の立体駐車ユニットＡを縦列状に互いに隣接
させて設置した状態で、２列目より後の列の立体駐車ユ
ニットに収容された車を使う場合には、この列より前の
各立体駐車ユニットＡの昇降手段５を全て上昇動させ
て、夫々の立体駐車ユニットＡの設置床面上に車が通れ
る通路を形成させたうえ、上記同様にして、各列の立体
駐車ユニットＡの各車載床１０から車を発進又は収容す
ることが出来る。

【０００６】

【実施例】以下に、図１乃至図５を参照し乍ら本発明の
一実施例を説明する。先ず、立体駐車ユニットＡの概略
の構成を図１によって説明すると、自動車（以下単に車
と言う）を横並びに２台収容するに足る広さの床面の前
部と後部とに、略門形をした前側支柱１及び後側支柱２
を立設し、前側支柱１及び後側支柱２の夫々には、所定
の高さ距離だけ上下動される、前側昇降フレーム３及び
後側昇降フレーム４を組付けて、此等両昇降フレーム
３，４を昇降手段５によって同期的に上下動させる様に
している。そして、前側昇降フレーム３及び後側昇降フ
レーム４には、前側回動フレーム６及び後側回動フレー
ム７を対向状に取着すると共に、此等両回動フレーム
６，７を同期的に回動させる回動手段８を組付けてい
る。更に、前側回動フレーム６と後側回動フレーム７の
各外周部間には、その周方向に等間隔を隔てて４本の吊
下用バー９を水平に架設している。各吊下用バー９に
は、夫々１台の車を載せるに足る広さの車載床１０を、
前後２箇所の枢支部１１を介して吊下支持している。

【０００７】次に、細部の構成を順次説明すると、前後
方向に対称形をした前側支柱１及び後側支柱２は、車が
通過し得る横幅を隔てて立設した２本の柱１２，１２の
上端間を桁１３で結んだ形態を備えており、各柱１２，
１２の対向面には前側及び後側昇降フレーム３，４の上
下動用のガイド溝１２ａを設けている。又、夫々の桁１
３，１３には、前側及び後側昇降フレーム３，４を昇降
させる昇降手段としてのホイスト５，５を設置して、そ
のチエーン５ａが前側及び後側昇降フレーム３，４を吊
支持している。そして、２台のホイスト５，５は１台の
減速機付きモータ５ｂによって同期駆動される。更に、
各桁１３，１３の上側には、前側及び後側昇降フレーム
３，４を夫々上昇動位置にもたらした状態で、不時の落
下を防ぐロック機構１４，１４を組付けている。このロ
ック機構１４は、図２に示した様に常時は伸びばね１４
ａによって突出位置を占め、ソレノイド１４ｂの吸引力
によりばねの付勢力に抗して後退動される係止杆１５を
備えている。この係止杆１５は、前側及び後側昇降フレ
ーム３，４の上端から、各桁１３を貫通して上方に突設
させたロック用バー１６の所定高さ位置に設けた係止孔
に嵌合して、前側及び後側昇降フレーム３，４の下降動
を阻止する様になっている。

【０００８】前側回動フレーム６と後側回動フレーム７
とは、前後に対称形状をなしており、図２，３に示した
様に、その回転軸２０を中心にして十文字状に配置され
た４本のスポーク２１と、隣接する各スポーク２１の先
端間にピン連結された４本の連結杆２２とで構成されて
おり、各スポーク２１は、その長さを伸縮可能にする為
に、基端側の固定スポーク２１Ａに伸縮スポーク２１Ｂ
を遊嵌させた構造を備えている。回転軸２０は、前後の
昇降フレーム３，４の夫々の中央部に取着した軸受（図
示略）に支持せている。

【０００９】そして、各伸縮スポーク２１Ｂの長手方向
の中程には夫々ガイドローラ２３を取着してあり、この
ガイドローラ２３は、前後両側昇降フレーム３，４の対
向面の回転軸２０を挟んだ左右両側に、夫々上下方向に
配設した１組のガイドレール２４に遊嵌させている。こ
のガイドレール２４は、ガイドローラ２３を介して伸縮
スポーク２１Ｂの伸長動を抑制し、前側及び後側回動フ
レーム６，７の回動に伴って回転軸２０の回りに回動さ
れる吊下用バー９が必要以上に左右両側にはみ出して、
立体駐車ユニットＡの横幅寸法が無用に広がるのを防い
でいる。尚、伸縮スポーク２１Ｂを中空状に形成し、固
定スポーク２１Ａの先端側をその中空部に遊嵌させる様
にしてもよい。

【００１０】前側及び後側回動フレーム６，７を夫々回
動させる回動手段８は、図１に示した様に前側及び後側
昇降フレーム３，４の各外側面に夫々組付けられてお
り、回転軸２０に軸嵌した歯車２５と、この歯車２５に
螺合するウォーム歯車２６と、ウォーム歯車２６を回動
させる減速機付モータ２７とで構成されている。そし
て、前後２基のモータ２７，２７は同期回転させる様に
なっている。

【００１１】各車載床１０の左右の側縁には、前後２箇
所に門形の吊支部材２８を立設し、各吊支部材２８の上
端中央部に取着した枢支部１１の軸受孔を、丸棒状をし
た各吊下用バー９に挿通させている。尤も、吊下用バー
９は丸棒に限られない。各車載床１０の前縁部には、そ
の厚さに対応した楔形断面を有するステップ（図示略）
を取着してもよいし、このステップは駐車場の床面側に
取着してもよい。

【００１２】この様な構成を備えた立体駐車ユニットＡ
は、その複数基を、例えば、図４に例示した様に、駐車
場の敷地Ｃの前後及び左右方向に夫々整列状に密接させ
て設置することによって、１基の立体駐車システムＢを
構成させている。この立体駐車システムＢの設置敷地内
Ｃには、従来とは異なって、車用通路としてだけ使われ
る余分な床面は全く存在しない。そして、この立体駐車
システムＢでは、夫々３基づつの立体駐車ユニットＡを
前後方向に並べた縦列立体駐車ユニットＡ群が、敷地Ｃ
の間口方向に３列に並んでいるので、各縦列立体駐車ユ
ニットＡ群を、夫々同時に使うことが出来る。その為、
各縦列立体駐車ユニットＡ群毎に、それらの作動制御部
（図示略）を纏めた制御ボックスを各列の最前部に設置
している。尚、各縦列立体駐車ユニットＡ群の間の境に
は、安全の為にネット状その他の形態の仕切壁を設ける
とよい。

【００１３】次に、上記構成の作用を、図７の様に９基
の立体駐車ユニットＡを縦３列、横３列に配設した立体
駐車システムＢに就いて説明する。各立体駐車ユニット
Ａは、不使用時には昇降手段５を作動させて、前側及び
後側昇降フレーム３，４を下降動させて置く。尤も、逆
に不使用時には上昇動させて置く様にしてもよい。今、
例えば、最前列の３基の立体駐車ユニットＡのうちのい
ずれかに収容した車を使う場合には、制御ボックスに設
けたこのユニット用の制御パネルによって回動手段８を
起動させて前側及び後側回動フレーム６，７を所要角度
だけ回動させて、目的の車が乗った車載床１０を駐車塲
の床面上にもたらせばよい。この時、２台の車を横並び
させ得る間口の有る立体駐車ユニットＡの設置床面に
は、その中央部に車１台だけを据えた状態にあるので、
隣の立体駐車ユニットＡに収容した車との間には、従来
の駐車塲の幅方向車間スペースに比べてかなり幅広い乗
降用スペースが確保される。

【００１４】次に、前から２列目の立体駐車ユニットＡ
のいずれかに収容した車を使いたい時には、このいずれ
かの立体駐車ユニットＡの前側の立体駐車ユニットＡの
昇降手段５を上昇動させれば、このユニットＡの設置床
面の上に、車を通行させ得る高さの空間を設けることが
出来る。そこで、最前列の立体駐車ユニットＡの場合と
同様にして、目的の車を前方の路上に移すことが出来
る。その後で、最前列の立体駐車ユニットの昇降手段５
は下降動させてもよいし、その時々の事情に応じて、上
昇させたままに置いてもよい。

【００１５】そして、前から３列目の立体駐車ユニット
Ａのいずれかに収容した車を使いたい時には、その前側
の列の２つ立体駐車ユニットＡ，Ａの昇降手段５，５を
夫々上昇動させて、此等両ユニットＡ，Ａの設置床面の
上に車を通行させ得る高さの空間を設け、前記同様にし
て、目的の車を路上に移すことが出来る。

【００１６】図６は、本発明の他の実施例を示してい
る。上記実施例との相異点は、昇降手段５の駆動用モー
タ５ｂの負荷を軽減させる手段を講じた処にある。この
場合、前後に列設された２基の立体駐車ユニットＡ，Ａ
の昇降手段となるホイスト５は、夫々のチエーンの巻付
ドラムを１本の共通回転軸２９に軸嵌させている。そし
て、前側の立体駐車ユニットＡのホイスト５の巻付ドラ
ムと、後側の立体駐車ユニットＡの巻付ドラム５の、チ
ェーン５ａの巻付方向を互いに逆向きにしている。この
様に構成すれば、２基の立体駐車ユニットＡ，Ａの夫々
の巻付ドラムから繰出され又は巻き込まれる各前後１組
づつのチエーン５ａに及ぼされる車載床１０及びその上
の車の荷重が、各巻付ドラムの共通回転軸２９に及ぼす
トルクの方向が互いに逆向きになるので、この逆向きト
ルクは互いに相殺されてしまい、この相殺トルク分だ
け、共通回転軸２９の駆動用モータ５ｂの負荷が軽減さ
れるという、極めて大きい省エネルギー効果が得られ
る。尚、この場合、前後の立体駐車ユニットＡ，Ａは、
つるべ式に交互に上下動されることになる。

【００１７】尚、上記構成に於いて、昇降手段５は、勿
論ホイストに限られず、例えばラック・ピニヨンの組み
合せ機構や、定位地で回転されるナットと、このナット
に螺合された螺杆との組み合せ機構等々によってもよ
く、その場合には、ロック機構１４を省くことも出来
る。又、前側及び後側回動フレーム６，７も、図示の構
成に限られず、例えば伸縮スポーの伸縮動は、ループ状
のガイトレールに沿ってガイドさせる等、様々に設計変
更が可能である。更に、前後に列設した２基の立体駐車
ユニットＡ，Ａの昇降手段５，５の、駆動用モータ５ｂ
の負荷を軽減させる構成に就いても、２基に限らず、３
基以上を列設した場合に就いても適用可能である。

【００１８】

【発明の効果】以上の説明によって明らかな様に、複数
基の立体駐車ユニットＡを互いに隣接させて前後・左右
方向に整列状に設置した構成を備える、本発明の立体駐
車システムＢは、以下に列挙した如き実用上の様々の優
れた効果を奏し、我国の様に狭い市街地域に車が氾濫し
ていることに由来して派生する、様々な社会的混乱の軽
減に寄与する処が極めて大きい。 （ａ） 本発明による観覧車方式の立体駐車ユニット
は、複数の車載床を垂設した観覧車に相当する部分全体
を上昇動させることによって、その下側に車の通路が形
成されるので、従来とは異なって、駐車場の敷地内に、
車の通路専用の無駄なスペースを設ける必要が無くな
る。 （ｂ） 従って、車用通路を省ける分、車の収容台数を
増やすことが出来る。 （ｃ） 又、車を１列に縦列駐車せざるを得ない間口の
狭い敷地でも、立体駐車場を作ることが出来、然も、後
列側の車を使う時に、前列側の車を一々、一旦別の場所
に移動させるという、従来の極めて厄介な手間が解消さ
れる。 （ｄ） 更に、前後２基の立体駐車ユニットの昇降手段
として、ホイスト等巻き上げ装置を使う場合に、チェー
ンをドラムに巻き付ける向きを前後のユニットでは、互
いに逆向きにすることによって、昇降手段の負荷を大幅
に軽減させることが出来る。 （ｅ） 前側及び後側回動フレームを構成するスポーク
を伸縮式にしたことによって、立体駐車ユニットの横幅
寸法を不必要に広げなくて済み、その分、駐車場敷地の
利用効率が高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の立体駐車ユニットの一実施例を示す、
斜視図である。

【図２】同上、昇降手段を上昇動させた状態で示す、後
側支柱部分の正面図である。

【図３】同上、昇降手段を下降動させた状態で示す、後
側支柱部分の正面図である。

【図４】本発明による立体駐車システムの一実施例を示
す平面図である。

【図５】本発明による立体駐車システムの他の実施例を
示す平面図である。

【図６】本発明の他の実施例を示す、要部の構造を示し
た斜視図である。

【図７】従来の駐車場の１例を示した平面図である。

【図８】従来の駐車場の別の例を示した平面図である。

【符号の説明】

Ａ 立体駐車ユニット Ｂ，Ｂ１ 立体駐車システム Ｃ，Ｃ１ 敷地 １ 前側支柱 ２ 後側支柱 ３ 前側昇降フレーム ４ 後側昇降フレーム ５ 昇降手段 ５ａ チェーン ５ｂ 減速機付きモータ ６ 前側回動フレーム ７ 後側回動フレーム ８ 回動手段 ９ 吊下用バー １０ 車載床 １１ 枢支部 １２ 柱 １３ 桁 １４ ロック機構 １４ａ 伸びばね １４ｂ ソレノイド １５ 係止杆 １６ ロック用バー ２１ スポーク ２１Ａ 固定スポーク ２１Ｂ 伸縮スポーク ２２ 連結杆 ２３ ガイドローラ ２４ ガイドレール ２５ 歯車 ２６ 螺杆 ２７ 減速機付きモータ ２８ 吊支部材 ２９ 共通回転軸 ３０ 車 ａ 車の通路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車を横並びに２台収容するに足る広
   さの床面の、前部と後部とに夫々立設した略門形の前側
   支柱１及び後側支柱２と、 該前側支柱１及び後側支柱２の夫々に沿って上下動され
   る、前側昇降フレーム３及び後側昇降フレーム４と、 該前側及び後側昇降フレーム３，４を同期的に上下動さ
   せる昇降手段５と、 前記前側及び後側昇降フレーム３，４に夫々対向状に組
   付けた、前側回動フレーム６及び後側回動フレーム７
   と、 該前側及び後側回動フレーム６，７を同期的に回動させ
   る回動手段８と、 前記前側及び後側回動フレーム６，７の各外周部間に、
   その周方向に所定間隔を隔てて、水平に架設した複数本
   の吊下用バー９と、 該各吊下用バー９の夫々に、枢支部を介して水平に吊下
   支持した車載床１０とを備えて成る立体駐車ユニットＡ
   の複数基を、駐車場の敷地に前後及び左右方向に整列状
   に配設した構成を備えており、 前記各立体駐車ユニットＡの昇降手段５を上昇側に作動
   させた時、最下側に位置された前記車載床１０の下側に
   自動車の通路が形成される様に構成したことを特徴とす
   る立体駐車システム。
2. 【請求項２】 前記前側及び後側昇降フレーム３，４を
   上昇動位置に固定する、ロック機構１４を付設したこと
   を特徴とする請求項１項記載の立体駐車システム。
3. 【請求項３】 前後方向に列設された複数基の前記立体
   駐車ユニットＡは、夫々の前記昇降手段５をホイスト等
   の巻上装置とし、夫々のチエーン巻付ドラムを１本の共
   通回転軸に軸嵌させると共に、一部の前記巻付ドラムと
   残余の巻付ドラムとのチエーンの巻付方向を互いに逆向
   きにして、昇降手段５の負荷を軽減させることを特徴と
   する請求項１又は２項記載の立体駐車システム。
4. 【請求項４】 前記前側及び後側回動フレーム６，７
   は、回転軸の周りに放射状に配置された複数本の伸縮式
   のスポーク２１を備え、且つ、該スポーク２１が前記立
   体駐車ユニットＡの左右両側に伸びる位置に回動された
   時には、該スポーク２１の長さを縮められる様に構成し
   たことを特徴とする請求項１項乃至３項のいずれかに記
   載の立体駐車システム。