JP3000533B2 - 大型車輌格納装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、特に路線バス，トラッ
ク等の各種大型車輌を格納するに適した大型車輌格納装
置に関し、立体的に効率よく収納して、敷地効率の向上
を図ったことを特徴とする。

【０００２】

【従来の技術】大型車輌、特に路線バスの格納装置とし
ては、その運行管理等を考慮すれば平面駐車に優るもの
はない。

【０００３】しかしながら、近年の土地高騰等により、
現状では新たに十分な広さを持った平面駐車場用地の確
保は極めて困難である。

【０００４】そこで、大型車輌、特に路線バスを限られ
たスペースに効率よく格納する方法として単純二段式、
あるいは単純三段式の格納装置が提供されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記単純二段式格納装
置は、構造及び構築等が簡単であるが、リフター、その
他の支柱の数が多くなり、該支柱が大型車輌の入出庫時
に邪魔になるとともに、格納台数が規制され、敷地効率
の点で問題が残されている。

【０００６】また、単純三段式格納装置の場合は、前記
単純二段式格納装置に比べて敷地効率は良くなるが、リ
フターが故障した場合には２段目，３段目の出庫ができ
なくなる場合があり、さらに二台を同時に昇降すること
になるため大きな動力が必要であり、騒音発生の問題が
あった。

【０００７】さらに、前記リフターが故障した場合にそ
なえて常時予備車を確保しておかねばならない等の問題
があった。

【０００８】さらに、路線バスは、早朝の出庫前点検を
保有台数の半分以上で、一斉に行わなければ時刻表に合
わせた運行に間に合わないのが一般形態であり、前記単
純三段式格納装置では、前記運行前点検を保有台数（必
要格納台数）の１／３しか同時に行うことができず、効
率的な出庫ができず、ラッシュ時等の対応に問題が残さ
れていた。

【０００９】さらに、単純三段式格納装置以上の高層ビ
ルとして、エレベーター等を使用して入出庫を行う場合
には、敷地効率を高めることができるが、機械に依存す
る部分が大きいため、万一エレベーターの故障が発生し
た時には、入出庫がほとんど不可能となり、時刻表に合
わせて運行している路線バスにとっては致命的なダメー
ジとなるものであった。

【００１０】本発明は前記事情に鑑みてなされたもの
で、大型車輌、特に路線バスの格納に、一台当りの敷地
占有面積を平面駐車場と同等にして敷地効率を高め、格
納台数の２分の１以上の出庫前点検をいっせいに行うこ
とができ、さらに、万一故障が発生したとしても現状の
運行管理を変更する必要のない大型車輌格納装置を提供
することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために、アーチ状構築物内の上部に構成された剛性
天井、内部の地表面に適合並設された菱形断面形状の車
輌搭載パレット、前記剛性天井から伸縮自在に設けられ
下端に前記車輌搭載パレットの略四隅部に係脱自在の係
止金具を有する吊杆とからなる構成としたものである。

【００１２】

【作用】本発明はアーチ状構築物とされ、内部に設ける
支柱をなくすることができるため敷地効率が高められ
る。

【００１３】さらに、内部の地表面には菱形断面形状の
車輌搭載パレットが敷きつめられた状態となっている
が、その上面はもとより、車輌搭載パレットが吊り上げ
られた後でも段違い部がなく、大型車輌等の運行に支障
をきたすことがなく、平面駐車場として機能する。

【００１４】さらに、前記車輌搭載パレットを昇降自在
としたため、前記支柱の撤去等と相俟って敷地効率を大
巾に高めることができる。

【００１５】さらに、路線バスの車庫とした場合には保
有台数（必要格納台数）の半分以上の運行前の点検を一
斉に行うことができ、運行管理に支障をきたすことがな
いものである。

【００１６】

【実施例】以下に本考案の一実施例を図面にもとづいて
詳細に説明する。

【００１７】図１及び２にはアーチ状構築物１が示され
ている。該アーチ状構築物１は、強度，隣地への日照，
騒音及び景観を考え、しかも内部に支柱のない構成とす
ることができ、さらに、内部の上部に剛性天井２が設け
られる。

【００１８】つぎに、前記アーチ状構築物１内部の地表
面３には菱形断面形状の車輌搭載パレット４が適合並設
される。詳細に述べると、該車輌搭載パレット４は強度
の確保と、その上面の車輌走行自在性及び乗入れ方向の
自在性を考えて、前後方向及び左右方向、いずれの断面
形状も図９に示されているように菱形に構成され、さら
にバス等を搭載できる大きさに構成されて前記地表面３
に適合並設される。

【００１９】すなわち、前記地表面３には図３に示され
ているようにあらかじめ前記車輌搭載パレット４の下面
と適合する略菱形凹部３ａ，凸部３ｂが構成され、前記
車輌搭載パレット４が安定的に適合並設される。図中Ｈ
は後述する係止金具８の回動スペースとなる穴部であ
り、前記地表面３に構成された略菱形凹部３ａのそれぞ
れ略四隅部に設けられている。

【００２０】さらに、図９及び１０に示されているよう
に、車輌搭載パレット４の略四隅部には、後に述べる吊
杆７の下端に設けた係止金具８が係止する係止切欠５が
設けられている。

【００２１】図中６は前記係止金具８の外れを防止する
ストッパーである。つぎに、前記吊杆７の詳細を述べ
る。

【００２２】該吊杆７は前記車輌搭載パレット４の略四
隅部に設けられた係止切欠５及び前記地表面３の穴部Ｈ
に対応して前記剛性天井２からそれぞれ伸縮自在に設け
られ、剛性天井２に上端が固定された外筒９と、該外筒
９内に昇降自在に設けられた内筒１０とでそれぞれ構成
されている。

【００２３】そして、該内筒１０の上端には吊チェーン
１１がそれぞれ連結され、下端には前記係止金具８がそ
れぞれ設けられる。

【００２４】まず、吊チェーン１１について説明する
と、少くとも前記車輌搭載パレット４の略四隅部に対応
する四本の吊杆７の伸縮を均等としなければならないた
め、一つの駆動源、すなわち、モータ１２で均等に巻上
げられるよう構成されている。すなわち、図６に示すご
とく、車輌搭載パレット４の両側に位置する剛性天井２
部にそれぞれ伸縮杆１３が設けられ、該それぞれの伸縮
杆１３が前記一つのモータ１２で同調シャフト１４を介
して均等に伸縮する構成となっている。

【００２５】詳細に述べると、前記モータ１２の回転が
減速機１５で減速され、歯車機構等を内蔵した伸縮機構
部１６にそれぞれ伝えられて直線運動に変換され、それ
ぞれの伸縮杆１３が均等に伸縮させられ、その先端の動
きの応じて四本の吊チェーン１１が均等に巻上げられる
構成となっている。

【００２６】すなわち、該それぞれの吊チェーン１１
は、まずそれぞれの吊杆７の上端部の剛性天井２部に設
けたシーブ１７に掛けられ、さらにシーブ１８、前記伸
縮杆１３の先端に設けたシーブ１９に掛けられ、最終的
に剛性天井２側、すなわち、剛性天井２に設けられたシ
ーブブラケット２０に連結されている。

【００２７】したがって、前記モータ１２を正逆回転さ
せると四本の吊チェーン１１により四本の吊杆７が均等
に伸縮させられる。

【００２８】つぎに、前記それぞれの内筒１０の下端に
設けられる係止金具８について説明する。該係止金具８
は図８に示すごとく、内筒１０の下端に抜け落ることが
なく、しかも内筒１０の下端内部に設けたモータ２１に
より直角に回動させることができるように設けられてい
る。

【００２９】図中２２は内筒１０の下端に溶接等により
設けられたフランジ２３にボルト，ナット等２４で取付
けられた前記係止金具８及びモータ２１の支持板であ
り、該支持板２２の上面部に係止金具８の上部のフラン
ジ８ａが支持され、上端が前記モータ２１の回転軸２１
ａに連結されている。図７には、前記吊杆７の横揺れ防
止を兼ねた落下防止装置が示されている。

【００３０】すなわち、前記剛性天井２を構成する梁２
５（図５）に受板２６が溶接され、前記吊杆７の外筒９
の上部に止め板２７が溶接され、該止め板２７と前記受
板２６をボルト２８により連結することにより吊杆７の
横揺れが防止される。さらに、あらかじめ、前記吊杆７
の外筒９、前記受板２６及び前記止め板２７にそれぞれ
一致する貫通孔３０を設け、同時に前記吊杆７の内筒１
０の上端部に、その上昇時に前記各貫通孔３０と適合す
る貫通孔３１を設け、それらの貫通孔３０及び３１にス
トッパーピン３２を挿通させることにより落下が防止さ
せられる構成となっている。

【００３１】該ストッパーピン３２は前記吊杆７の外筒
９に取付けた支持部３３に支持され、例えば後端にラッ
ク３４が連結され、該ラック３４にモータ３５側のピニ
オン（図示せず）を噛合わせる等として進出及び復帰自
在に構成される。その他、ソレノイド等を利用してもよ
い。図中３６は車両である。

【００３２】前記構成の本発明は、地表面に菱形断面形
状の車輌搭載パレット４が敷きつめられた状態となって
おり、車輌搭載パレット４が引き上げられた場合も同様
であるが、段違い部がなく、大型車輌等の走行に支障が
ないものである。さらに、アーチ状構築物とし、昇降装
置、その他の支柱をなくすることができ、平面駐車時と
同様に地表面２を自由に走行して所定の場所に駐車させ
ることができる。

【００３３】なお、前記本発明の吊杆７は、車輌搭載パ
レット４毎、すなわち、四本単位で独立昇降するように
構成される。

【００３４】つぎに、車輌３６の格納の実際について述
べる。

【００３５】まず、車輌３６を走行させて所定の車輌搭
載パレット４上に載置させる。つぎに、該車輌搭載パレ
ット４の四隅部にある四本の吊杆７、具体的にはそのそ
れぞれ内筒１０がモータ１２の逆回転により下降させら
れ、その下端に設けられたそれぞれの係止金具８が車輌
搭載パレット４の四隅部に設けられた係止切欠５及び地
表面３に設けられた穴部Ｈに適合させられる。

【００３６】その後、モータ３５により係止金具８が直
角に回動させられ、該係止金具８が車輌搭載パレット４
の係止切欠５に係止させられる。その後、モータ１２が
正回転させられ、吊チェーン１１により四本の吊杆１
７、具体的にはそのそれぞれ内筒１０が上昇させられ
る。

【００３７】そして、所定位置まで車輌搭載パレット４
及びそこに載置された車輌３６が上昇させられると、ス
トッパーピン３２が前記吊杆７の外筒９の貫通孔２８、
内筒１０の貫通孔３１、止め板２７の貫通孔３０及び受
板２６の貫通孔２９に挿通させられ、落下が完全に防止
される。

【００３８】前記のごとくして本発明では車輌３６が吊
り上げられた後、地表面に略同数の車輌を格納すること
ができ、敷地効率を高めることができる。

【００３９】また、本発明では地表面３に保有台数（必
要格納台数）の１／２以上が格納されているため、運行
前点検を終えた後、運行スケジュールにそって一斉に出
庫して行くことができる。

【００４０】その後、前記吊杆７を操作して、前記吊上
げた車輌３６を下降させて運行前点検及び出庫が継続さ
れ、下降操作完了後は吊杆７は縮少させられて上部に格
納させられ、邪魔になることない。

【００４１】

【発明の効果】本発明は、アーチ状構築物とし、さらに
内部の地表面に菱形断面形状の車輌搭載パレットを適合
並設し、該車輌搭載パレットを昇降自在としたため、敷
地効率を高めることができ、しかも平面駐車場として機
能するとともに、出庫前点検を保有台数（必要格納台
数）の１／２以上で一斉に行うことができ、現状の運行
管理を変更する必要がない等の効果が得られるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の格納装置の一部切欠正面図である。

【図２】本発明の格納装置の一部切欠側面図である。

【図３】本発明の格納装置の内部の地表面の斜視図であ
る。

【図４】図３に示した地表面の一部拡大図である。

【図５】車輌及び車輌搭載パレットの昇降装置の一部省
略側面図である。

【図６】図５の一部省略平面図である。

【図７】落下防止装置の拡大断面図である。

【図８】吊杆下端の係止金具部分の拡大縦断面図であ
る。

【図９】車輌搭載パレットの全体斜視図である。

【図１０】車輌搭載パレットの一部拡大斜視図である。

【符号の説明】

１ アーチ状構築物 ２ 剛性天井 ３ 地表面 ４ 車輌搭載パレット ７ 吊杆 ８ 係止金具

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E04H 6/12

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アーチ状構築物内の上部に構成された剛
   性天井、内部の地表面に適合並設された菱形断面形状の
   車輌搭載パレット、前記剛性天井から伸縮自在に設けら
   れ下端に前記車輌搭載パレットの略四隅部に係脱自在の
   係止金具を有する吊杆とからなることを特徴とする大型
   車輌格納装置。