SE451612B - Transportanordning for fordon - Google Patents

Description

451 612 Anordningen enl. uppfinningen kan med fördel användas vid parkeringshus av ovan nämnt slag, vilka därmed kan utföras helt obemannade utan risk för att en bil skall rulla av transportanordningen under transport i nämnda schakt eller mot- svarande.

Emellertid kan föreliggande uppfinning även användas i helt andra sammanhang, såsom vid förflyttning av bilar under tillverkning, för låsning av bilar rela- tivt andra fortskaffningsmedel, såsom tågvagnar, färjor etc.

Föreliggande uppfinning skall således inte anses begränsad vad gäller använd- ningsområde även om uppfinningen i ett på bifogade ritningar visat utförings- exempel tillämpas vid ett parkeringshus.

Föreliggande uppfinning hänför sig således till en transportanordning för for- don, främst för personbilar, innefattande en bärplatta, på vilken fordonet är avsett att placeras och vilken bärplatta därefter är anordnad att transportera ett på denna förefintligt fordon, vilken bärplatta innefattar tvärs plattans längsled utskjutande i bärplattan begränsat svängbart lagrade fingrar, anordna- de att samverka med mellan två närliggande fingrar inskjutande utsprêng och vil- ken bärplatta är höj- och sänkbar och utmärkes av, att nämnda fingrar är place- rade i grupper, där vardera gruppen är avsedd att uppbära ett av fordonets hjul, att en med bärplattan samverkande fast plattform för fordonets inkörning på bär- plattan förefinns, vilken plattform innefattar nämnda utsprâng, så anordnade att nämnda fingrar och nämnda utsprâng tillsammans bildar ett inkörningsplan när bärplattan befinner sig i ett nedre läge, på vilket plan ett fordon således är avsett att inköras så att vart och ett av hjulen placeras på en av de fyra grupperna av fingrar och utsprâng och av, att de fingrar på vilka hjulen vilar är anordnade att utav hjulens kraft mot fingrarna nedsvängas i begränsad ut- sträckning när bärplattan upplyftes relativt plattformen samt av, att därvid icke nedtryckta fingrar under inverkan av ett vid varje finger anordnat läsor- gan låses i ursprungligt läge.

Nedan beskrives uppfinningen närmare i anslutning till nämnda på bifogade rit- ningar visade utföringsexempel av uppfinningen, där .--¿fig. 1 visar anordningen enl. uppfinningen sedd uppifrån, - fig. 2 visar en schematisk snittvy av anordningen utefter linjen A-A i fig. i, -..nun . 451 612 - figur 3-5 visar en schematisk snittvy av ett finger utefter linjen B-B i figur l, - figur 6 visar en planvy av en platta ingående i ett låsorgan, - figur 7 schematiskt visar en parkeringsplats.

I figurerna 1 och 2 visas en transportanordning enl. uppfinningen. Transport- anordningen innefattar en bärplatta 1 på vilken ett fordon 2 är avsett att placeras. Bärplattan 1 är i dess främre och bakre del försedd med i huvudsak tvärs bärplattans 1 längdsled utskjutande grupper 3, Ä, 5, 6 av fingrar 7.

De med siffrorna 3 och H betecknade grupperna av fingrar är avsedda för en bils framhjul och de med siffrorna 5 och 6 betecknade grupperna för en bils bakhjul. Varje finger 7 är lagrat i bärplattan 1 medelst en axel 8 och är begränsat svängbart relativt bärplattan 1 på sätt som kommer att beskrivas nedan.

Bärplattan 1 samverkar med en plattform 9, vilken plattform innefattar mellan varje två närliggande fingrar 7 inskjutande utsprång 10, åtskilda av mellan- rum 11 i vilka fingrarna är anordnade att löpa. Nämnda'plattform kan vara en betongplatta eller ett annat underlag såsom golvet hos en transportvagn, såsom en järnvägsvagn eller dylikt.

Nämnda samverkan innebär således att nämnda fingrar 7 och nämnda utsprång 10 i ett läge hos bärplattan 1 tillsammans bildar ett plan. Bärplattan 1 är vidare höj- och sänkbar relativt plattformen 9 medelst en lyftanordníng inne- fattande i bärplattan 1 lagrade armar 12,13 vilka är svängbara relativt bär- plattan 1 kring en resp. axel 14,15 under inverkan av en hydraulcylinder 67 vilken är förbunden med armarna 12,13. Armarna uppbär i sina nedre ändar ett resp. hjulpar 16,1] vilka företrädesvis är rälsbundna. Rälsen betecknas med siffran 18. När hydraulcylindern drar armarnas 12,13 övre ändar mot varandra sänks således bärplattan 1 från det i figur 2 visade övre läget till ett nedre läge där fingrarna 7 och utsprângen 10 bildar ett plan.

I bärplattans längdsled är de yttre fingrarna 19-26 i varje grupp orörliga relativt bärplattan 1. Vidare är enl. en utföringsform av uppfinningen alla nämnda utsprâng 10 orörligt sammanbundna med plattformen 9 förutom ett 27,28 eller åtminstone endast ett fåtal av de utsprång som är placerade centralt bland utsprângen som är placerademellan fingrarna 1 de två främre grupperna 3,4. 1 utföringsexemplet i figur 1 är endast ett utsprâng 27,28 i resp. grupp 3,ü ledat relativt plattformen 9 medelst en led 29,30. ~.-\.'.- f -ß-vñ"-vnnav.vnmunnnnunn~. -.-.-:r:å"::~.. .«,..\:.-..=.'.-=...-.-..-. '.-.~,-..^.iilnllnlmï.«. .~. ä' fil ~xl 451 612 Ett fordon är avsett att i bärplattans 1 nedre läge köras eller rullas på plattformen 1 och bärplattan 9 så att fordonets främre hjulpar placeras på de främre grupperna 3,# av fingrar och utsprång. Genom att alla fingrar 7 förutom de yttre fingrarna 19-22 är nedåt svängbara och genom att ett eller flera centrala utsprång 27,23 är nedåt svängbara kring nämnda leder 29,30 utbildas under inverkan av hjulens tryck en grop i varje grupp mellan de yttre fingrarna 19~22. Detta innebär att fordonet lätt positioneras i dess längdsled relativt bärplattan 1.

Genom att framhjulen skall placeras centralt över de främre grupperna 3,h har dessa grupper en relativt bärplattans 1 längd mindre utsträckning i bär- plattans längdsled. Antalet fingrar i var och en av de främre grupperna kan exempelvis vara Å till 10 stycken. fordonets bakhjul är avsedda att placeras på de bakre grupperna 5,6. För att kunna placera olika bilar med olika axelavstånd på bärplattan har därför de bakre grupperna 5,6 en relativt bärplattans längd större utsträckning i bärplattans längdsled. Antalet fingrar i var och en av de bakre grupperna kan ex.vis vara 15 till 30 stycken. Exempelvis kan avståndet mellan en bakre och en främre grupp vara omkring 2000 mm och de bakre gruppernas längd vara omkring 1500 mm. Härvid omfattar anordningen alla axelavstând hos i handeln förekommande personbilar.

De främre gruppernas längd skall företrädesvis motsvara eller understiga de avsedda fordonshjulens diameter. Emellertid kan givetvis även de främre grupperna göras längre.

Fingrarnas och utsprångens längd, d.v.s. gruppernas bredd kan exempelvis vara 700 mm då bärplattans bredd är omkring 1100 mm. Härvid omfattar anordningen alla spårvidder hos i handeln förekommande personbilar.

Angivna längd och breddmâtt hos grupperna 3-6 skall dock givetvis anpassas till aktuellt användningsområde. Spelet mellan fingrar och utspräng kan exempelvis vara 10 mm.

Avståndet mellan två närliggande fingrar 7 liksom fingrarnas bredd skall väsentligt understiga ett fordonshjuls radie, så att flera fingrar kommer att uppbära varje hjul. Företrädesvis har fingrarna en bredd understigande 100 mm. Vidare understiger nämnda avstånd mellan fingrarna företrädesvis 100 mm. 451 612 I figur 3-5 visas fingrarna schematiskt. Varje finger 7 innefattar ett hori- sontellt parti 31 och ett vertikalt parti 32 och är begränsat svängbart kring nämnda axel 8, vilken är placerad i övergången mellan partierna 31,32. Det vertikala partiets 32 övre yta 33 är anordnat att samverka med bärplattans 1 undersida 3ü såsom illustreras i figur Å, varigenom det horisontella partiets 31 svängningsrörelse kring axeln 8 begränsas. Det vertikala partiet 32 har sådan vikt att det medelst tyngdkraften förmår hålla det horisontella partiets 31 övre yta horisontell.

En från bärplattan 1 utgående i huvudsak vertikal fläns 35 förefinns, vilken är försedd med en öppning 36 i vilken nämnda övergång mellan partierna 31,32 är placerad. Ett låsorgan innefattande en uppåt och nedåt förskjutbar lås- platta 37 förefinns placerad innanför och parallellt med flänsen 35 i ett spår 38 i bärplattan 1. Lâsplattan 37 är försedd med en öppning 39 genom vilken nämnda övergång mellan partierna 31,32 löper. Lâsplattan 37 är I n ett nedskjutet läge, visat i figur 5, anordnad att förhindra en nedåtgående svängningsrörelse hos det horisontella partiet 31 genom att det parti Ä0 av låsplattan 37 som finns ovanför dess öppning 39 samverkar med en klack kl hos den närmast flänsen 35befintliga delen av det vertikala partiet 32.

Klacken kan således härvid inte förskjutas åt höger i figur 5.

När låsplattan 37 befinner sig i ett uppskjutet läge, illustrerad i figur 3, är den anordnad att tillåta att klacken 41 passerar in i dess öppning till ett läge visat i figur Ä, vilket läge är bestämt av nämnda samverkan mellan ytorna 33 och Bh. Låsplattan 37 är vidare anordnad att med sin nedre kant #2 samverka med en yta Å3 hos plattformen 9 så att när bärplattans 1 fingrar 7 är i nivå med plattformens 9 utsprång 10, se figur 3, vara i sitt uppskjutna läge och så att den föres mot sitt nedskjutna läge då bärplattan l höjes rela- tivt plattformen.

När ett fordon köres på anordningen är bärplattan i sitt nedre läge, se figur 3. Under inverkan av hjulens tryck mot fingrarna 7 nedsvänges dessa till läget visat i figur Å. När bärplattan därefter upplyfts kommer de ned- svängda fingrarna förbli nedsvängda genom att låsplattan inte kan förskjutas nedåt utan blir hängande på klacken ål. Emellertid kommer de fingrar som be- finner sig i sitt ursprungliga läge, se figur 3, att kvarstå och låsas i detta läge på grund av att låsplattan spärrar klackens 41 rörelse när bär- 451 612 plattan upplyfts ett stycke, se figur 5.

Härigenom bildas således en permanent grop för vart och ett av fordonets hjul vilken grop utgöres av helt eller delvis nedtryckta fingrar omgivna av i ursprungligt läge låsta fingrar. Gropens djup kan genom fingrarnas begränsade svängbarhet exempelvis vara 60 mm.

I figur 2 visas bärplattan 1 upplyft relativt plattformen 9. I figur 2 illus- treras de nämnda groparna som utbildats.

Genom förekomsten av dessa gropar kan ett fordon inte förskjutas relativt bärplattan utan avsevärd kraft.

När ett fordon skall avlägsnas från bärplattan l nedsänkes denna i plattformen varvid de låsta fingrarna frigöres genom att låsplattan förskjutes till sitt uppskjutna läge, varefter fordonet kan avlägsnas och föras över till platt- formen.

Det är således helt uppenbart att exempelvis samtliga på marknaden före- kommande personbilar kan på ett helt tillfredsställande sätt låsas mot för- skjutning relativt bärplattan genom att helt enkelt påföra bilen så att varje hjul placeras över fingrarna och därefter höja bärplattan relativt plattformen.

Påförandet kan ske av den förare som skall parkera bilen genom utnyttjande av lämpliga körmarkeringar, fotoceller o.dyl. Därefter kan bilen transporteras under styrning av en dator, såsom inledningsvis nämndes, till en parkerings- plats. När bilen skall hämtas föres den till plattformen medelst bärplattan som nedsänkes till sitt ursprungliga läge. Därefter kan föraren själv av- lägsna bilen. l figur 2 antyds till höger en plattform 50 för avlämnande av en bil från bärplattan 1.

Ett 17 eller flera av nämnda hjul som uppbär bärplattan är försedda med en kuggad mantelyta och är avsedda att samverka med motsvarande kuggar pâ rälsen l8,5l. Lämpligen är de med kuggar försedda hjulen 17 drivna av en hydraulisk eller elektrisk motor 52.

Vid sidan om den förstnämnda plattformen 9 eller mellan plattformarna 9,50 förefinns en rälsbunden vagn S3 försedd med hjul 5#,55 löpande på räls 56,57.

Vagnen 53 uppbär även förlängningar 58,59 av den nämnda med kuggar försedda rälsen 17. Vagnen 53 kan vara utförd att endast operera i ett horisontalplan eller också även i vertikal riktning, varvid den är sammanbunden med icke visade lyftanordningar. 451 612 När en bil skall parkeras överföres bärplattan 1 medelst motorn 52 till vagnen som transporterar bärplattan inklusive fordonet till ett läge vid sidan om en förutbestämd parkeringsplats. Under transporten låses bärplattan relativt vagnen genom att de med kuggar försedda hjulen 17 bromsas. Därefter drives bärplattan in över parkeringsplatsen medelst motorn 52 och hjulen 17.

En parkeringsplats visas schematiskt i figur 7. Parkeringsplatsen utgöres av en plattform 66 som uppbär fasta utsprång 60 motsvarande utsprången 10,27,28 hos plattformen. Vidare är plattformen 66, d.v.s. parkeríngsplatsen, försedd med räls 61 motsvarande rälsen 18. När ett fordon skall avlämnas höjes bär- plattan till en högre nivå än vad som är visat i figur 2, varefter den medelst motorn 52 drives från vagnen 53 in över parkeringsplatsen. Härvid har bär- plattan det i figur 7 med siffran 1' betecknade läget, vilket medför att fingrarna 7, 19-26 föres in på en högre nivå än utsprången 60. Därefter sänks bärplattan 1 till ett läge där fingrarna 7,19-26 befinner sig under parker- ingsplatsens utsprång 60, vilket läge betecknas med siffran 1" i figur 7.

Därvid avlämnas fordonet stående på utsprângen 60. Därefter föres bärplattan 1 åter ut till vagnen 53 medelst motorn 52 varefter vagnen 53 med bärplattan 1 kan användas för att transportera andra fordon.

Vid avhämtning av ett fordon från en parkeringsplats utföres det omvända för- loppet, d.v.s. bärplattan föres in under utsprången 60, höjes så att fingrarna passerar mellan och förbi utsprången 60 varvid bärplattan lyfter upp bilen ovanför utsprången 60. Därefter för bärplattan ut bilen till vagnen 53.

Det är uppenbart att för att positionera bärplattan 1 och vagnen 53 relativt parkeringsplatser och plattformar erfordras en mängd lägesgivare vilka exemplifieras genom lägesgivarna 62-65 i figur 2. Enär ett styrsystem inklusive givare för att utföra det medelst en dator styrda och ovan beskrivna förloppet inte utgör någon del av föreliggande uppfinning beskrives inte detta närmare nedan, utan kan vara av för fackmannen lämpligt val och ordning.

Givetvis kan modifieringar av uppfinningen tänkas. Sålunda kan ex.vis fing- rarnas och utsprângens detaljutformning förändras liksom låsorganets utform- ning. Drivningen av bärplattan och även dess lyftorgan kan ersättas med ekvi~ valenta medel. .iwn 451 612 Föreliggande uppfinning skaii därför inte anses begränsad tili de ovan an- givna utföringsformerna utan kan varieras inom dess av bifogade patentkrav angivna ram. a:

Claims (10)

451 612

1. Patentkrav i. Transportanordning för fordon, främst för personbilar, innefattande en bärpiatta på vilken fordonet är avsett att placeras och vilken bärpiatta därefter är anordnad att transportera ett på denna föreflntllgt fordon, vilken bärplatta (i) innefattar tvärs plattans iängsled ~utskjutande l bärplattan (1) begränsat svängbart lagrade fingrar (7), anordnade att sam- verka med mellan två närliggande fingrar (7;i9-26) lnskjutande utsprång (l0,29,30), och vilken bärplatta (l) är höj- och sänkbar, k ä n n e t e c k - n a d a v, att nämnda fingrar är placerade l grupper (3,ü;5,6) där vardera gruppen är avsedd att uppbära ett av fordonet hjul, att en med bärplattan samverkande fast plattform(9) för fordonets inkörnlng på bärplattan (l) förefinns, vilken plattform (9) innefattar nämnda utsprång (l0,27,28), så anordnade att nämnda fingrar och nämnda utsprång tillsammans bildar ett inkörnlngsplan när bärplattan (I) befinner sig l ett nedre läge, på vilket plan ett fordon således är avsett att inköras så att vart och ett av hjulen placeras på en av de fyra grupperna (3,ü;5,6) av fingrar (7,l9~26) och ut- språng (i0,Z7,2B) och av att de fingrar på vilka hjulen vilar är anordnade att utav hjulens kraft mot fingrarna nedsvängas l begränsad utsträckning när bärplattan (I) uppiyftes relativt plattformen (9) samt av att därvid icke nedtryckta fingrar under inverkan av ett vid varje finger anordnat iåsorgan (37) låses i ursprungligt läge.

2. Transportanordning enl. krav i, k ä n n e t e c k"n a d a v, att avståndet mellan två närliggande fingrar (7,i9-26), liksom flngrarnas (7) bredd väsentligt understiger ett fordonshjuis radie, vilka fingrar (7) fåreträdesvls har en bredd understlgande i00 mm och vilket avstånd före- trädesvis understiger i0O mm.

3. Transportanordnlng enl. krav i eller 2, k ä n n~e-t e c k n a d a v, att i bärplattans (I) iängdsled l varje grupp av nämnda fingrar (7) är de yttre fingrarna (19-26) orörllgt fästade l bärplattan (1).

4. H. Transportanordnlng enl. krav 1, 2 eller 3, k ä n n e t e c k - n a d a v, att på ömse sidor om bärplattan (1) vid dess främre kant har grupperna (3,ü) av fingrar en relativt bärplattans (i) längd mindre ut- .sträcknlng l bärplattans iängdsled och på ömse sidor om bärplattan vid dess bakre kant har grupperna (5,6) av fingrar en relativt bärpiattans (I) längd större utsträckning l bärplattans längdsled. 451 6i2

5. Transportanordning enl. krav 1, 2, 3 eller Q, k ä n n e t e c k n a d a v, att varje begränsat svängbart finger (7) innefattar ett horisontellt par- ti (31) och ett vertikalt parti (32), där resp. finger är svängbart kring en axel (8) placerad i övergången mellan partierna (31,3Z), där det vertikala partiets (32) övre yta (33) är anordnad att samverka med bärplattans (1) un- dersida (3h), varigenom det horisontella partiets (31) svängningsrörelse runt axeln (8) är begränsad.

6. Transportanordning enl. krav S, k ä n n e t e c k n a d a v, att en från bärplattan i huvudsak vertikal fläns (35) förefinns som är försedd med en öppning (39), i vilken nämnda övergång mellan partierna (31,32) är place- rad av, att nämnda låsorgan innefattar en uppåt och nedåt förskjutbar lâsplat- ta (37) placerad innanför och parallellt med nämnda fläns (35) och försedd med en öppning (39), genom vilken nämnda övergång mellan partierna (31,32), löper av, att låsplattan (37) är anordnad att i ett nedskjutet läge förhindra en nedåtgående svängningsrörelse hos det horisontella partiet (31) av fingret (7) genom att den del (#0) av låsplattan (37), som finns ovanför dess öppning (39) är anordnad att samverka med en klack (Ål) hos det vertikala partiet (32) av fingret (7) så att klacken (41) inte kan förskjutas förbi låsplattan (37) och av, att låsplattan (37) i ett uppskjutet läge tillåter klacken (kl) att passe- ra in i lâsplattans (37) öppning (39),varvid en nedåtgående svängningsrörelse för det horisontella partiet (31) av fingret (7) möjliggöres, samt av, att låsplattan (37) med sin nedre kant (H2) är anordnad att samverka med en yta (Å3) hos plattformen (9) så att låsplattan då bärplattans (l) fingrar (7) är i nivå med plattformens (9) utsprång (10) är i sitt uppskjutna läge och så att låsplattan föres mot sitt nedskjutna läge då bärplattan (1) höjes relativt plattformen (9).

7. Transportanordning enl. krav 1, 2, 3, Ä, 5 eller 6, k ä n n e t e c k- n a d a v, att bärplattan (1) uppbäres av två hjulpar (16,17) företrädesvis rälsbundna hjulpar, relativt vilka bärplattan (1), som nämnts, är höj- och sänkbar medelst en lyftanordning (12,13,62).

8. Transportanordning enl. krav 7, k ä n n e t e c k n a d a v, att lyft- anordningen innefattar i bärplattan lagrade armar (l2,l3), i vilka även hjulpa- ren (16,l7) är lagrade och vilka armar (12,13) är svängbara relativt bärplat- tan (l) medelst en hydraulcylinder (67). AI 451 612 ll

9. Transportanordning enl. nâgot av föregående krav, k ä n n e't e c k - n a d a v, att bärplattan (1) är i upplyft läge horisontellt förskjutbar re- lativt plattformen (9).

10. Transportanordning enl. något av föregående krav, k ä n n e t e c k - n a d a v, att nämnda plattform (66) har fasta utsprâng (60) så anordnade att nämnda bärplattas (l) fingrar (7,l9-26) är förskjutbara, I vertikal riktning, från ett läge ovanför de fasta utsprången (60) till ett läge under de fasta ut- sprången (6) och vice versa, där i båda nämnda lägen bärplattan (1) med dess fingrar är förskjutbar i en horisontell riktning relativt plattformen med dess utsprâng (60).