JPH05147423A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH05147423A JPH05147423A JP31657791A JP31657791A JPH05147423A JP H05147423 A JPH05147423 A JP H05147423A JP 31657791 A JP31657791 A JP 31657791A JP 31657791 A JP31657791 A JP 31657791A JP H05147423 A JPH05147423 A JP H05147423A
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- duct
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷房負荷を軽減させ、かつクールダウンのよ
うな過渡空調を充分に行い得る車両用空調装置の提供。 【構成】 クールダウンを行うときには送風方向切替ダ
ンパ２０を図中鎖線位置に移動させ、副流ファン１６か
らの空気を副流吹出グリル２３から吹き出させる。これ
によってベント吹出口２１からの空気は勢い良く吹き出
され、乗員は強い風を浴びることによって冷感を味わ
う。車室内がある程度冷たくなった安定空調時には、送
風方向切替ダンパ２０を図中実線位置に移動させ、内外
気切替ダンパ１８を図中実線位置に移動させる。これに
よって、外気吸入ダクト２６を通ってきた温かい外気
は、排出用ダクト３２を通ってきた車室内の冷たい空気
によって熱交換される。その結果、エバポレータ１１上
流における空気の温度は多少冷やされ、エバポレータ１
１における冷房負荷が軽減される。
うな過渡空調を充分に行い得る車両用空調装置の提供。 【構成】 クールダウンを行うときには送風方向切替ダ
ンパ２０を図中鎖線位置に移動させ、副流ファン１６か
らの空気を副流吹出グリル２３から吹き出させる。これ
によってベント吹出口２１からの空気は勢い良く吹き出
され、乗員は強い風を浴びることによって冷感を味わ
う。車室内がある程度冷たくなった安定空調時には、送
風方向切替ダンパ２０を図中実線位置に移動させ、内外
気切替ダンパ１８を図中実線位置に移動させる。これに
よって、外気吸入ダクト２６を通ってきた温かい外気
は、排出用ダクト３２を通ってきた車室内の冷たい空気
によって熱交換される。その結果、エバポレータ１１上
流における空気の温度は多少冷やされ、エバポレータ１
１における冷房負荷が軽減される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】特開昭５８−１２９１９９号公報に開示
されている車両用空調装置では全熱交換器を用いてい
る。この装置は、例えば車室外から吸入する温かい空気
と、車室内から排出する冷たい空気とを熱交換させるこ
とによって、車室外から吸入する空気を少しでも冷たく
し、これによって車両の冷房負荷を少しでも軽減させよ
うとするものである。
されている車両用空調装置では全熱交換器を用いてい
る。この装置は、例えば車室外から吸入する温かい空気
と、車室内から排出する冷たい空気とを熱交換させるこ
とによって、車室外から吸入する空気を少しでも冷たく
し、これによって車両の冷房負荷を少しでも軽減させよ
うとするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、例えばクール
ダウンのように車室内を過渡に冷房するためには、どう
しても冷房負荷が強くなければならない必要性が有り、
全熱交換器を使用することによって冷房負荷を軽減させ
る意味が無くなってしまう。
ダウンのように車室内を過渡に冷房するためには、どう
しても冷房負荷が強くなければならない必要性が有り、
全熱交換器を使用することによって冷房負荷を軽減させ
る意味が無くなってしまう。
【０００４】そこで本発明は、冷房負荷を軽減させ、か
つクールダウンのような過渡空調を充分に行い得る車両
用空調装置を提供することを目的とする。
つクールダウンのような過渡空調を充分に行い得る車両
用空調装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、車両の車室外と導通している外気吸入ダク
トと、前記車両の車室内と導通している内気吸入ダクト
と、前記外気吸入ダクトおよび前記内気吸入ダクトのう
ち少なくともいずれか一方から空気を吸入する第１の送
風装置と、該第１の送風装置が前記外気吸入ダクトから
前記空気を吸入するかもしくは前記内気吸入ダクトから
前記空気を吸入するかを切り替える内外気切替ダンパ
と、前記第１の送風装置によって送風されてきた前記空
気の温度調節を行う温度調節手段と、該温度調節手段に
よって温度調節された空気を前記車室内へ向かって吹き
出すための主流吹出口を備える主流吹出ダクトと、該主
流吹出口の外周に設けられた副流吹出口を有する副流吹
出ダクトと、前記車室外と導通している排出用ダクト
と、前記副流吹出ダクトおよび前記排出用ダクトのうち
少なくともいずれか一方へ前記車室内の空気を送風する
ための第２の送風装置と、前記第２の送風装置が前記副
流吹出ダクトへ送風するかもしくは前記排出用ダクトへ
送風するかを切り替える送風方向切替ダンパと、前記外
気吸入ダクト内でありかつ前記排出用ダクト内である部
分に配設され、前記外気吸入ダクトを通る空気と前記排
出用ダクトを通る車室内からの空気とを熱交換する熱交
換器とを備える車両用空調装置をその要旨とする。
するために、車両の車室外と導通している外気吸入ダク
トと、前記車両の車室内と導通している内気吸入ダクト
と、前記外気吸入ダクトおよび前記内気吸入ダクトのう
ち少なくともいずれか一方から空気を吸入する第１の送
風装置と、該第１の送風装置が前記外気吸入ダクトから
前記空気を吸入するかもしくは前記内気吸入ダクトから
前記空気を吸入するかを切り替える内外気切替ダンパ
と、前記第１の送風装置によって送風されてきた前記空
気の温度調節を行う温度調節手段と、該温度調節手段に
よって温度調節された空気を前記車室内へ向かって吹き
出すための主流吹出口を備える主流吹出ダクトと、該主
流吹出口の外周に設けられた副流吹出口を有する副流吹
出ダクトと、前記車室外と導通している排出用ダクト
と、前記副流吹出ダクトおよび前記排出用ダクトのうち
少なくともいずれか一方へ前記車室内の空気を送風する
ための第２の送風装置と、前記第２の送風装置が前記副
流吹出ダクトへ送風するかもしくは前記排出用ダクトへ
送風するかを切り替える送風方向切替ダンパと、前記外
気吸入ダクト内でありかつ前記排出用ダクト内である部
分に配設され、前記外気吸入ダクトを通る空気と前記排
出用ダクトを通る車室内からの空気とを熱交換する熱交
換器とを備える車両用空調装置をその要旨とする。
【０００６】
【作用】本発明においては、第１の送風装置によって空
気流を起こし、温度調節手段によってその空気を温度調
節し、その空気を主流吹出ダクトを介して主流吹出口か
ら車室内へ吹き出すときにおいて、送風方向切替ダンパ
で排出用ダクトを閉じ、かつ第２の送風装置によって空
気を副流吹出ダクトを介して副流吹出口から吹き出させ
ることによって、前記主流吹出口から吹き出される空気
の減衰度は、その空気を包むように吹き出される副流吹
出口からの空気によって抑えられ、その結果、主流吹出
口からの空気は乗員に向かって勢い良く吹き出される。
そして乗員は、勢い良く吹き出される空気を浴びること
によって冷房感おしくは暖房感を味わうことができる。
気流を起こし、温度調節手段によってその空気を温度調
節し、その空気を主流吹出ダクトを介して主流吹出口か
ら車室内へ吹き出すときにおいて、送風方向切替ダンパ
で排出用ダクトを閉じ、かつ第２の送風装置によって空
気を副流吹出ダクトを介して副流吹出口から吹き出させ
ることによって、前記主流吹出口から吹き出される空気
の減衰度は、その空気を包むように吹き出される副流吹
出口からの空気によって抑えられ、その結果、主流吹出
口からの空気は乗員に向かって勢い良く吹き出される。
そして乗員は、勢い良く吹き出される空気を浴びること
によって冷房感おしくは暖房感を味わうことができる。
【０００７】また、車室内温度が安定した空調状態とな
ったときに、内外気切替ダンパによって車室内循環モー
ドを外気モードとして外気吸入ダクト内に配設された熱
交換器に外気を通す。また、送風方向切替ダンパで副流
吹出ダクトを閉じて第２の送風装置を駆動し、それによ
って起こった空気流を排気用ダクトおよび熱交換器を介
して車室外へ排出する。このとき、熱交換器によって車
室内空気の温度と車室外空気の温度とが熱交換され、第
１の送風装置によって車室外から外気吸入ダクトを介し
て吸入された空気の温度は車室内の空調された温度に近
づくので、温度調節手段における温度調節負荷が軽減す
る。
ったときに、内外気切替ダンパによって車室内循環モー
ドを外気モードとして外気吸入ダクト内に配設された熱
交換器に外気を通す。また、送風方向切替ダンパで副流
吹出ダクトを閉じて第２の送風装置を駆動し、それによ
って起こった空気流を排気用ダクトおよび熱交換器を介
して車室外へ排出する。このとき、熱交換器によって車
室内空気の温度と車室外空気の温度とが熱交換され、第
１の送風装置によって車室外から外気吸入ダクトを介し
て吸入された空気の温度は車室内の空調された温度に近
づくので、温度調節手段における温度調節負荷が軽減す
る。
【０００８】
【発明の効果】以上述べたように本発明では、乗員に向
かって勢い良く空気を吹き出すことができるので、乗員
は風を沢山浴びることによる満足感を味わうことができ
る。また本発明では、車室外から吸入した空気の温度を
温度調節手段で温度調節する前段階にて車室内空気の温
度に近づけているので、温度調節手段の温度調節負荷を
軽減し、それによって車両全体としての省動力化を行う
こともできる。
かって勢い良く空気を吹き出すことができるので、乗員
は風を沢山浴びることによる満足感を味わうことができ
る。また本発明では、車室外から吸入した空気の温度を
温度調節手段で温度調節する前段階にて車室内空気の温
度に近づけているので、温度調節手段の温度調節負荷を
軽減し、それによって車両全体としての省動力化を行う
こともできる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図に従って説明す
る。図１は本発明一実施例の全体構成を示す模式図であ
る。
る。図１は本発明一実施例の全体構成を示す模式図であ
る。
【００１０】一実施例においては、図１に示すように、
エアコンユニット５内に第１の送風装置である送風用フ
ァン１４と送風用モータ１５とが設けられている。送風
用ファン１４の上流側には内外気切替ダンパ１８が設け
られており、車室内と導通している内気吸入ダクト２５
と車室外と導通している外気吸入ダクト２６とを、内外
気切替サ−ボモ−タ（図示しない）の駆動によって交互
に開閉できるようになっている。
エアコンユニット５内に第１の送風装置である送風用フ
ァン１４と送風用モータ１５とが設けられている。送風
用ファン１４の上流側には内外気切替ダンパ１８が設け
られており、車室内と導通している内気吸入ダクト２５
と車室外と導通している外気吸入ダクト２６とを、内外
気切替サ−ボモ−タ（図示しない）の駆動によって交互
に開閉できるようになっている。
【００１１】エアコンユニット５内の送風用ファン１４
の下流には、空気を冷却するエバポレータ１１、空気を
加熱するヒータコア１２、およびヒータコア１２を通る
空気の量を調節するエアミックスダンパ１９が設けられ
ている。なお、一実施例においては温度調節手段をエバ
ポレータ１１、ヒータコア１２、およびエアミックスダ
ンパ１９にて構成している。
の下流には、空気を冷却するエバポレータ１１、空気を
加熱するヒータコア１２、およびヒータコア１２を通る
空気の量を調節するエアミックスダンパ１９が設けられ
ている。なお、一実施例においては温度調節手段をエバ
ポレータ１１、ヒータコア１２、およびエアミックスダ
ンパ１９にて構成している。
【００１２】上記温度調節手段にて温度調節された空気
は、図示せぬ吹出口切替ダンパの作動によって、ベント
吹出口２１、ヒート吹出口２２、およびデフロスタ吹出
口（図示しない）からそれぞれ任意の割合にて吹き出さ
れる。なお、一実施例においては、副流吹出口をベント
吹出口２１にて構成している。また２７は主流吹出ダク
トである。
は、図示せぬ吹出口切替ダンパの作動によって、ベント
吹出口２１、ヒート吹出口２２、およびデフロスタ吹出
口（図示しない）からそれぞれ任意の割合にて吹き出さ
れる。なお、一実施例においては、副流吹出口をベント
吹出口２１にて構成している。また２７は主流吹出ダク
トである。
【００１３】第２の送風装置である副流ファン１６およ
び副流ファンモータ１７は、一端が車室内にて開口して
いる室内空気吸入ダクト３１から空気を吸入できるよう
に設けられている。副流ファン１６の下流には、送風方
向切替ダンパ２０が設けられており、これによって、ベ
ント吹出口２１の図中上下に設けられている副流吹出グ
リル２３へつながる副流吹出ダクト２４と、車室内の空
気をエンジンルーム内に排出するための排出用ダクト３
２とが交互に開閉される。なお、一実施例では副流吹出
口を副流吹出グリル２３にて構成している。
び副流ファンモータ１７は、一端が車室内にて開口して
いる室内空気吸入ダクト３１から空気を吸入できるよう
に設けられている。副流ファン１６の下流には、送風方
向切替ダンパ２０が設けられており、これによって、ベ
ント吹出口２１の図中上下に設けられている副流吹出グ
リル２３へつながる副流吹出ダクト２４と、車室内の空
気をエンジンルーム内に排出するための排出用ダクト３
２とが交互に開閉される。なお、一実施例では副流吹出
口を副流吹出グリル２３にて構成している。
【００１４】図１に示すように、外気吸入ダクト２６と
排出用ダクト３２とが互いに共有している部分が有り、
この部分に全熱交換器１３が配設されている。ここで全
熱交換器１３とは、全熱（顕熱＋潜熱）が熱交換できる
ものであり、図２に示すように、カーボンペーパ製の山
形状フィン１３ａおよび１３ｂを直交状に数段重ね合わ
せて形成されたものである。
排出用ダクト３２とが互いに共有している部分が有り、
この部分に全熱交換器１３が配設されている。ここで全
熱交換器１３とは、全熱（顕熱＋潜熱）が熱交換できる
ものであり、図２に示すように、カーボンペーパ製の山
形状フィン１３ａおよび１３ｂを直交状に数段重ね合わ
せて形成されたものである。
【００１５】図２に示すように、外気吸入ダクト２６を
介して車室外から吸入されてきた空気は、全熱交換器１
３のフィン１３ａ相互間を流れ、排出用ダクト３２を介
して車室内から吸入されてきた空気はフィン１３ｂの相
互間を流れる。そしてこれら両空気は、フィン１３ａお
よび１３ｂ相互に設けられたプレート１３ｃによって全
熱交換される。
介して車室外から吸入されてきた空気は、全熱交換器１
３のフィン１３ａ相互間を流れ、排出用ダクト３２を介
して車室内から吸入されてきた空気はフィン１３ｂの相
互間を流れる。そしてこれら両空気は、フィン１３ａお
よび１３ｂ相互に設けられたプレート１３ｃによって全
熱交換される。
【００１６】次に、上記構成における一実施例の作動を
図３に基づいて説明する。なお、図３は一実施例におけ
る作動を流れを示すフローチャートである。ステップ１
００にて、図示しないエアコンスイッチをオンさせる
と、送風用モータ１５および副流ファンモータ１７が作
動し、車室内空調が始まる。次にステップ１１０にて送
風方向切替ダンパ２０を図１中鎖線位置にして副流吹出
グリル２３から空気が流れるようにする。
図３に基づいて説明する。なお、図３は一実施例におけ
る作動を流れを示すフローチャートである。ステップ１
００にて、図示しないエアコンスイッチをオンさせる
と、送風用モータ１５および副流ファンモータ１７が作
動し、車室内空調が始まる。次にステップ１１０にて送
風方向切替ダンパ２０を図１中鎖線位置にして副流吹出
グリル２３から空気が流れるようにする。
【００１７】次にステップ１２０にて、送風用モータ１
５の出力電圧を判定することによって、マックスクール
モードであるかどうかを判定する。ここでマックスクー
ルモードである（ＹＥＳ）と判定されると、ステップ１
６０にて内外気切替ダンパ１８を図１鎖線位置にして車
室内循環モードとする。その後再びステップ１２０の制
御を行う。
５の出力電圧を判定することによって、マックスクール
モードであるかどうかを判定する。ここでマックスクー
ルモードである（ＹＥＳ）と判定されると、ステップ１
６０にて内外気切替ダンパ１８を図１鎖線位置にして車
室内循環モードとする。その後再びステップ１２０の制
御を行う。
【００１８】このときベント吹出口２１からは冷たい風
が吹き出されているわけだが、このとき同時に副流吹出
グリル２３からも風が吹き出されているので、ベント吹
出口２１からの冷たい風は、これを両側から挟み込むよ
うに吹き出される副流吹出グリル２３からの風によっ
て、かなりパンチ力のあるものとなる。その結果、乗員
は強い風を浴びることになり、冷風感を味わうことがで
きる。
が吹き出されているわけだが、このとき同時に副流吹出
グリル２３からも風が吹き出されているので、ベント吹
出口２１からの冷たい風は、これを両側から挟み込むよ
うに吹き出される副流吹出グリル２３からの風によっ
て、かなりパンチ力のあるものとなる。その結果、乗員
は強い風を浴びることになり、冷風感を味わうことがで
きる。
【００１９】このようにマックスクールモードの状態が
続くことによって車室内の温度もしだいに低くなってく
る。するとステップ１２０にてマックスクールモードで
はない（ＮＯ）と判定され、このときは送風方向切替ダ
ンパ２０が図１中実線位置に動き、排出用ダクト３２お
よび全熱交換器１３内を空気が流れるようになる。
続くことによって車室内の温度もしだいに低くなってく
る。するとステップ１２０にてマックスクールモードで
はない（ＮＯ）と判定され、このときは送風方向切替ダ
ンパ２０が図１中実線位置に動き、排出用ダクト３２お
よび全熱交換器１３内を空気が流れるようになる。
【００２０】そして、ステップ１４０にて内外気切替ダ
ンパ１８が図１中鎖線位置となり、外気循環モードとな
る。つまり、車室外から外気吸入ダクト２６内へ吸入さ
れた空気は、全熱交換器１３内を流れ、エアミックスダ
ンパ１９によって温度調節され、ベント吹出口２１から
車室内へ吹き出される。
ンパ１８が図１中鎖線位置となり、外気循環モードとな
る。つまり、車室外から外気吸入ダクト２６内へ吸入さ
れた空気は、全熱交換器１３内を流れ、エアミックスダ
ンパ１９によって温度調節され、ベント吹出口２１から
車室内へ吹き出される。
【００２１】ステップ１３０およびステップ１４０にお
ける制御によって、車室内の冷たい空気が排出用ダクト
３２を介して全熱交換器１３を流れ、かつ車室外の温か
い空気が外気吸入用ダクト２６を介して全熱交換器１３
を流れるようになる。これによって、車室外からの温か
い空気が全熱交換器１３内を流れることによって冷やさ
れる。その結果、エバポレータ１１における熱負荷が大
幅に軽減され、省動力の意味では優れたものとなる。
ける制御によって、車室内の冷たい空気が排出用ダクト
３２を介して全熱交換器１３を流れ、かつ車室外の温か
い空気が外気吸入用ダクト２６を介して全熱交換器１３
を流れるようになる。これによって、車室外からの温か
い空気が全熱交換器１３内を流れることによって冷やさ
れる。その結果、エバポレータ１１における熱負荷が大
幅に軽減され、省動力の意味では優れたものとなる。
【００２２】以上、本発明一実施例について詳述した
が、上記一実施例では１つの副流ファンにて、送風空気
にパンチ力を出す副流作用と、車室内空気と車室外空気
との全熱交換とを行っているので、別々にモータを設け
て行うのに比べるとコストアップとならず行うことがで
きる。
が、上記一実施例では１つの副流ファンにて、送風空気
にパンチ力を出す副流作用と、車室内空気と車室外空気
との全熱交換とを行っているので、別々にモータを設け
て行うのに比べるとコストアップとならず行うことがで
きる。
【００２３】また一実施例においては車室内の冷たい空
気を、車室内の換気をするという意味でそのまま車室外
へ放出するのではなく、全熱交換を行うことに利用して
いるので、非常に効果的な換気を行っているということ
もできる。
気を、車室内の換気をするという意味でそのまま車室外
へ放出するのではなく、全熱交換を行うことに利用して
いるので、非常に効果的な換気を行っているということ
もできる。
【００２４】なお、上記一実施例では夏場の冷房時にお
ける作動を説明したが、本発明は冬場の暖房時において
も有効であり、このとき車室内の温かい空気と冷たい外
気とを全熱交換させて換気することによって、温度調節
手段における温度調節負荷を軽減でき、その結果、車両
全体としての省動力化ともなる。なお、このとき主流吹
出口をヒート吹出口で構成して、温かい空気を足元へ勢
い良く吹き出すようにすると良い。
ける作動を説明したが、本発明は冬場の暖房時において
も有効であり、このとき車室内の温かい空気と冷たい外
気とを全熱交換させて換気することによって、温度調節
手段における温度調節負荷を軽減でき、その結果、車両
全体としての省動力化ともなる。なお、このとき主流吹
出口をヒート吹出口で構成して、温かい空気を足元へ勢
い良く吹き出すようにすると良い。
【００２５】上記一実施例では、全熱交換器１３のフィ
ンの素材としてカーボンペーパーを用いたが、このフィ
ンをアルミ、銅等の金属で構成して全熱交換器の代わり
に単なる熱交換器を用いてもほぼ同様の効果を得ること
ができる。
ンの素材としてカーボンペーパーを用いたが、このフィ
ンをアルミ、銅等の金属で構成して全熱交換器の代わり
に単なる熱交換器を用いてもほぼ同様の効果を得ること
ができる。
【００２６】また、上記一実施例では、全熱交換器を、
自身の内部を流れる空気の方向が互いに直行する直交型
熱交換器としたが、対向流型あるいは平行流型としても
同様の効果が得られる。
自身の内部を流れる空気の方向が互いに直行する直交型
熱交換器としたが、対向流型あるいは平行流型としても
同様の効果が得られる。
【図１】本発明一実施例の全体構成を示す模式図であ
る。
る。
【図２】上記一実施例で用いる全熱交換器を模式的に示
す模式斜視図である。
す模式斜視図である。
【図３】上記一実施例の作動を示すフローチャートであ
る。
る。
１１ 温度調節手段としてのエバポレータ １２ 温度調節手段としてのヒータコア １３ 熱交換器としての全熱交換器 １４ 第１の送風装置としての送風用ファン １５ 第１の送風装置としての送風用モータ １６ 第２の送風装置としての副流ファン １７ 第２の送風装置としての副流ファンモータ １８ 内外気切替ダンパ １９ 温度調節手段としてのエアミックスダンパ ２０ 送風方向切替ダンパ ２１ 主流吹出口としてのベント吹出口 ２３ 副流吹出口としての副流吹出グリル ２４ 副流吹出ダクト ２５ 内気吸入ダクト ２６ 外気吸入ダクト ２７ 主流吹出ダクト ３２ 排出用ダクト
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の車室外と導通している外気吸入ダ
クトと、 前記車両の車室内と導通している内気吸入ダクトと、 前記外気吸入ダクトおよび前記内気吸入ダクトのうち少
なくともいずれか一方から空気を吸入する第１の送風装
置と、 該第１の送風装置が前記外気吸入ダクトから前記空気を
吸入するかもしくは前記内気吸入ダクトから前記空気を
吸入するかを切り替える内外気切替ダンパと、 前記第１の送風装置によって送風されてきた前記空気の
温度調節を行う温度調節手段と、 該温度調節手段によって温度調節された空気を前記車室
内へ向かって吹き出すための主流吹出口を備える主流吹
出ダクトと、 該主流吹出口の外周に設けられた副流吹出口を有する副
流吹出ダクトと、 前記車室外と導通している排出用ダクトと、 前記副流吹出ダクトおよび前記排出用ダクトのうち少な
くともいずれか一方へ前記車室内の空気を送風するため
の第２の送風装置と、 前記第２の送風装置が前記副流吹出ダクトへ送風するか
もしくは前記排出用ダクトへ送風するかを切り替える送
風方向切替ダンパと、 前記外気吸入ダクト内でありかつ前記排出用ダクト内で
ある部分に配設され、前記外気吸入ダクトを通る空気と
前記排出用ダクトを通る車室内からの空気とを熱交換す
る熱交換器とを備えることを特徴とする車両用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31657791A JPH05147423A (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31657791A JPH05147423A (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05147423A true JPH05147423A (ja) | 1993-06-15 |
Family
ID=18078645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31657791A Withdrawn JPH05147423A (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05147423A (ja) |
Cited By (13)
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