JPH0437255B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、軸を中心として旋回可能な２腕状の
コレクタレバーと、該コレクタレバーの軸を中心
として旋回可能なテンシヨンレバーと、ガバナス
リーブを介して前記テンシヨンレバーに調整ばね
の力に抗して作用するように伝達される回転数に
関連した力を生ぜしめる装置とを備えた、燃料噴
射ポンプの燃料送出量調整装置であつて、前記コ
レクタレバーが燃料噴射ポンプのコントロールス
リーブと連結されており、前記テンシヨンレバー
が、負荷または必要とされる回転数に応じて張力
が可変である調整ばね機構の力によつてストツパ
に当接可能であり、しかもテンシヨンバーとコレ
クタレバーとは、操作部材によつて互いに相対的
に運動可能であり、かつ両レバーが一緒にガバナ
スリーブにより調節可能である形式のものに関す
る。

従来の技術 アメリカ合衆国機械技師協会出版物78−DGP
−７およびドイツ連邦共和国特許出願公開第
2402374号明細書から公知のこのような調整装置
においては、調節可能な全負荷用ストツパが設け
られており、該全負荷用ストツパは、燃料量を増
加する調節方向におけるテンシヨンレバーの運動
距離を制限する。このストツパは前記出版物によ
れば、給気圧に関連しても調節可能である。

公知の装置における欠点は、テンシヨンレバー
が調整ばね機構の高い力によつて負荷されて、比
較的大きな力を調節可能なストツパに伝達するこ
とにある。更に、ストツパの調節に際して高い摩
擦力が生じ、これによつて、全負荷用調節に際し
てヒステリシス特性が顕著になる。このヒステリ
シス特性は、噴射ポンプにおいて給気圧に関連し
た修正を伴う噴射時に、回転数および負荷が増大
する際の調整誤差が著しく増大する場合よりも、
一層不都合である。このことは、負荷に関連した
供給圧である過給機特性曲線が回転数の増大につ
れて次第に平らになり、かつ内燃機関の条件から
得られる給気圧に関する修正量を示す修正特性曲
線と、次第に小さな角度で交差することに基づ
く。

更に公知装置の欠点は、ポンプにおいて例えば
噴射ポンプに伝達される振動および固有振動のよ
うなより強い加速力が生ずる場合、全負荷運転時
には全負荷噴射量の過度に早い噴射量抑制制御、
もしくは過度に少ない噴射量の場合の噴射量抑制
制御が行われる点にある。質量体の加速作用およ
び調整ばね力の作用下で、全負荷用ストツパに突
き当たる部分がはね返り、この場合該部分の振動
の振幅が大きくなり、従つて、わずかな燃料噴射
量に位置するストツパ調整点が不正確になる。

発明が解決しようとする課題 本発明の課題は、内燃機関の運転パラメータに
依存する、全負荷燃料噴射量の摩擦のない、かつ
力のかからない調整が可能であるように、燃料噴
射ポンプを改善することである。

課題を解決するための手段 前記課題を解決するために講じた本発明の手段
は、コレクタレバーに、内燃機関の運転パラメー
タに応じて調節可能な少なくとも１つのストツパ
が配設されているようにしたことにある。

発明の効果 本発明の利点は、調節可能なストツパに当接し
かつ同時に噴射量を規定するコレクタレバーが、
調整ばね機構の主な力によつて負荷されるのでは
なく、場合によつて設けられる弱い補助ばね、ス
タートスプリングまたは無負荷運転用調整ばねの
ほんのわずかな力でしか負荷されない点にある。
全負荷用ストツパから持ち上りかつテンシヨンレ
バーと連結した後に初めて、調整ばね機構の全力
がコレクタレバーおよびそのガバナスリーブにか
かる。従つて、きわめてわずかなヒステリシス誤
差しか生じない。同時に、調節可能なストツパに
当接する調整装置の質量がわずかになり、かつ振
動しにくくなる。

実施例 次に図示の実施例につき本発明を詳説する。

燃料噴射ポンプのケーシング１内において、シ
リンダ孔２内ではポンププランジヤ３が作動して
おり、該ポンププランジヤな図示されていない部
材により往復動と同時に回転運動を行う。前記ポ
ンプのポンプ作業室４には、ポンププランジヤ３
の外套面内に配置された縦溝５およびケーシング
１内に延在する通路６を介して、ポンプピストン
の吸い込み行程中の吸い込み室７から燃料が供給
される。ポンププランジヤの圧縮行程中には、燃
料はポンプ作業室４から、ポンププランジヤ内に
延在する縦通路８内に送られ、該縦通路から燃料
は分配縦溝１０を介してポンププランジヤの回転
位置に応じて供給導管１１のうちの１つに案内さ
れ、該供給導管は、内燃機関の供給しようとする
気筒数に相応してシリンダ孔２の周囲に分配され
て配置されている。

ポンププランジヤ３に沿つて環状のコントロー
ルスリーブ１６が摺動可能であり、該コントロー
ルスリーブは、縦通路８と連通された半径方向孔
１７をポンププランジヤの圧縮行程中に開制御
し、これによつて作業室４と吸い込み室７との間
を直接、連通せしめ、この結果該開制御時点か
ら、ポンププランジヤにより送出される残りの燃
料は、もはや供給導管１１に供給されない。従つ
て、コントロールスリーブの調整に応じて遅目、
又は早目にポンプ吸い込み室への連通部が開か
れ、かつ燃料供給を中断する。コントロールスリ
ーブ１６がポンププランジヤの上死点に向かつて
移動する距離が長ければ長い程、ポンププランジ
ヤから供給導管１１内および噴射ノズルへ供給さ
れる燃料量は多くなる。

コントロールスリーブ１６は、２腕状のコレク
タレバー１８の一方のアームによつて摺動せしめ
られ、該調整レバーは軸１９を中心として旋回可
能である。この場合、前記軸は有利にはポンププ
ランジヤ軸線と平行に移動可能であり、該移動運
動は偏心体、または図示されていないが例えばド
イツ連邦共和国特許出願公開第2844911号明細書
から公知の調整揺動体により行うことができる。
コントロールスリーブ１６を操作するために、調
整レバーの一方のアームには、コントロールスリ
ーブの切欠き２１内に係合する頭部２０が配置さ
れている。

同一の軸１９を中心にして更にテンシヨンレバ
ー２２がコレクタレバー１８とは無関係に旋回可
能であり、前記テンシヨンレバーの他方のアーム
には最も外側の端部に調整ばね機構２３が係合し
ている。前記調整ばね機構は図示の実施例の場合
ガバナスプリング２４から成つており、該ガバス
ナプリングの一端部は任意に調節可能なレバー２
５に固定されていて、かつ他端部は案内ボルトを
用いてばね受け２７に懸架されており、前記案内
ボルトはテンシヨンレバー２２の端部に設けられ
た孔２８を貫通案内されていて、かつ該案内ボル
トとテンシヨンレバー２２との間に無負荷運転用
調整ばね２９を保持している。調整ばね機構２３
の作用下でテンシヨンレバー２２はストツパ３０
に当接可能であり、該ストツパはケーシングに固
定されているが調節することもできる。調整ばね
機構の力に抗したテンシヨンレバー２２の旋回運
動は、もう１つのストツパ３１によつて制限する
ことができる。

軸１９を中心にして更にスタートレバー３３が
旋回可能であり、該スタートレバーは、テンシヨ
ンレバー２２とコレクタレバーの他方の長いアー
ムとの間に位置している。スタートレバー３３と
テンシヨンレバー２２との間にはスタートスプリ
ング３４が配置されており、該スタートスプリン
グはスタートレバーにまたはテンシヨンレバーに
固定することができ、かつ押しばねとして構成さ
れている。このため有利には、公知の構成の板ば
ねが用いられるとよい。スタートレバー３３のテ
ンシヨンレバー２２に向かう旋回運動は、第１の
ストツパ３６によつて制限されている。

更にスタートレバー３３とコレクタレバー１８
との間にも補助ばね３５が配置されており、該補
助ばねは、コレクタレバー１８をスタートレバー
３３から離反方向に旋回させるように作用してい
る。この外方旋回運動は第２のストツパ３７によ
つて制限されており、該ストツパはスタートレバ
ー３３の部分またはコレクタレバー１８の部分で
あることができ、かつその都度他方のレバーに係
合している。

スタートレバー３３には更に摩擦の少ない接触
点３８が設けられており、該接触点には、フライ
ウエイトを用いた機械式のガバナ４０のガバナス
リーブ３９が作用している。前記ガバナは、図示
されていない伝動装置によりポンププランジヤ駆
動装置の回転数に応じて駆動され、かつポケツト
状部を備えたホルダ４２を有しており、前記ポケ
ツト状のホルダ内にはフライウエイト４３が配置
されている。フライウエイト４３は突起４４によ
つて、ガバナシヤフト４５上を長手方向に摺動可
能なガバナスリーブ３９の下方縁部に作用してい
る。ガバナスリーブはこの場合、スタートレバー
３３に設けられた接触点３８に接するため、コレ
クタレバー１８の切欠き４７を貫通して突入して
いる。

コレクタレバー１８には更に調節可能なストツ
パ４８が対応されており、このストツパはコレク
タレバー１８の出発位置および同時にコントロー
ルスリーブ１６の最上位置を規定する。前記最上
位置は、ポンププランジヤによる送出可能な最大
燃料量に対応している。前記ストツパはコレクタ
レバー１８の旋回方向に調節可能であつて、しか
もこの場合運転パラメータに関連して調節可能で
ある。過給機付き内燃機関用の燃料噴射ポンプの
場合、特に調節可能なストツパは給気圧に関連し
て調節可能である。更に大気圧に関連して、もし
くは一般的に内燃機関の燃焼室に供給される空気
の密度に関連しても調節可能である。内燃機関に
比較的多量の燃料噴射量が供給されねばならない
始動時のために、調節可能なストツパ４８には係
止解除可能であり、即ち該ストツパは最大燃料噴
射量用のストツパとして、コレクタレバーに関す
る作用方向から外れることができる。このこと
は、ストツパの横方向移動または縦方向移動によ
り、内燃機関の始動条件を特徴付けるパラメータ
に応じて行うことができる。調節可能なストツパ
のこのような係止解除装置に関する実施例は、以
下の実施例において示されている。

前述の係止解除装置は次のように働く： 内燃機関の始動時に、調節可能なストツパ４８
はコレクタレバー１８の作用方向から外されてお
り、スタートスプリング３４は、スタートレバー
３３を、テンシヨンレバー２２から離れてガバナ
スリーブ３９に当接するように、所定の出発位置
にもたらし、かつコレクタレバー１８は押しばね
として形成された補助ばね３５により保持されて
第２のストツパ３７に当接している。この結果コ
ントロールスリーブ１６は、最大燃料噴射量に対
応する、ポンププランジヤにおける最上位置を占
めている。始動後に、ガバナスリーブ３９は回転
数が増大するにつれて外方へ（図面において外方
へ）向かい、この結果スタートレバー３３は第１
のストツパ３６に当接するに至る。この場合、ス
タートレバーは第２のストツパ３７を介してコレ
クタレバー１８を連行し、該コレクタレバーはや
はりコントロールスリーブ１６を、より少ない燃
料噴射量の方向へ摺動せしめる。ガバナスリーブ
３９が更に外方へ向かうと、該ガバナスリーブは
スタートレバー３３の他にテンシヨンレバー２２
をも移動せしめ、かつ調整ばね機構２３の力に抗
して変位せしめる。テンシヨンレバーはこの場合
まず第一に、ストツパ３０のところから出発して
無負荷運転用調整ばね２９に抗して旋回可能であ
る。更に回転数が増大すると、テンシヨンレバー
２２も他のレバーと関連して変位し、かつコント
ロールスリーブ１６は、噴射量抑制制御回転数に
達すると最小燃料噴射量の方向に下方へ摺動せし
められる。負荷もしくは調整ばね機構２３のプレ
ロードに応じて、燃料噴射量はその都度の回転数
に関連して変化可能である。最大噴射量は全負荷
時に生ぜしめられ、かつ内燃機関の始動時に再び
内方旋回せしめられる調節可能なストツパ４８に
よつて、制限される。このストツパ４８には、テ
ンシヨンレバー２２が既にストツパ３０に当接し
ているは否かとは無関係に、コレクタレバー１８
が全負荷噴射量に達すると当接する。

調整された全負荷−噴射量抑制制御回転数に達
すると、スタートレバー３３およびテンシヨンレ
バー２２は、ガバナスリーブ３９の外方へ向かう
運動によつてストツパ３０から持ち上げられる。
わずかな運動距離の後に、コレクタレバーも第２
のストツパ３７によつて連行され、かつコントロ
ールレバー１６が摺動せしめられる。

このような構成は、全負荷時にテンシヨンレバ
ー２２がストツパ３０によつて支えられという利
点を有している。調節可能なストツパ４８に接す
るコレクタレバー１８は、該ストツパに向かつ
て、専らスタートスプリング３４の力もしくはス
トツパの調整に応じた補助ばね３５の力の一部を
伝達する。従つて、全負荷噴射量を規定する調節
可能なストツパ４８は、わずかな力によつてしか
負荷されておらず、従つてわずかな力によつても
調節可能である。これにより、発生する摩擦力に
基づくストツパ調節時のヒステリシス影響がきわ
めてわずかになる。更に、全負荷時においてコン
トロールスリーブ１６の調整に作用する振動する
質量が、公知の実施例に比べて著しくわずかにな
る。この場合補助ばね３５は、全負荷用ストツパ
として作用している、調節可能なストツパ４８の
最大調節距離を受容する。

第２図は、ポンププランジヤ３に沿つて摺動可
能なコントロールスリーブ１６を備えたほぼ同様
の燃料噴射ポンプを示しており、前記コントロー
ルスリーブには、２腕状のコレクタレバー５０の
一方のアームが作用している。やはり調節可能な
軸１９を中心にして旋回可能な前記コレクタレバ
ーは、第１の貫通孔５１を有しており、該貫通孔
を通つてガバナスリーブ３９′が案内されている。
前記ガバナスリーブ３９′は、第１図の実施例と
同様に構成されたガバナ４０のガバナスリーブで
あることができる。ガバナスリーブは、その他の
点において全く一般的にそれ相応に構成されたガ
バナ装置によつて回転数に関連した力により操作
される。第１の貫通孔５１における貫通前後個所
に、ガバナスリーブは上方のストツパ５２および
下方のストツパ５３を有しており、該ストツパは
ガバナスリーブ３９′とコレクタレバー５０との
相対運動を制限する。上方のストツパ５２に支持
された補助ばね５４によつて、コレクタレバー５
０はガバナスリーブ３９′に設けられた下方のス
トツパ５３に保持される。上方のストツパ５２の
反対側で、ガバナスリーブ３０′の頭部はテンシ
ヨンレバー２２′に接触可能であり、該テンシヨ
ンレバーは第１実施例と同様に、軸１９を中心と
して旋回可能な単腕状のレバーとして構成されて
おり、しかもテンシヨンレバーには調整ばね機構
２３が作用していて、かつテンシヨンレバーの旋
回運動を調整ばね機構の戻し調整力の方向におい
てストツパ３０により制限することができる。

テンシヨンレバー２２′とコレクタレバー５０
との間にはスタートスプリング３４が配置されて
おり、該スタートスプリングは、テンシヨンレバ
ー２２′をコレクタレバー５０から引き離すよう
に作用している。コレクタレバー５０は更に第２
の貫通孔５５を有しており、該貫通孔を通つて調
整ばね機構２３が貫通案内されている。コレクタ
レバー５０の最外端部は調節可能なストツパ５６
と協働し、該ストツパは図示の実施例の場合揺動
体５７の一部であつて、該揺動体は、移動可能な
ピン５９における輪郭５８を直接的または間接的
に検出する。前記ピンは、運転パラメータ特に燃
焼室に供給される空気の密度に対応して、移動可
能である。

揺動体の支点６０はピストン棒６１に設けられ
ており、該ピストン棒はピストン６２と共に摺動
可能である。ピストン６２は一方の側で戻し調整
ばね６３によつて負荷されていて、かつ他方の側
では例えば燃料噴射ポンプの吸い込み室７に供給
する供給ポンプ６４の送出圧によつて負荷されて
いる。送出圧が不足している場合、つまり燃料噴
射ポンプの停止状態の場合、戻し調整ばね６３
は、調節可能なストツパ５６をその作業位置から
コレクタレバー５０から離れる方向に旋回させる
ように、作用する。コレクタレバー５０は次いで
ガバナスリーブ３９′に従つて最下位置に達し、
この位置でコントロールスリーブ１６６は、最大
燃料噴射量を規定する最上位置にずらされる。始
動後にガバナスリーブ３９′は外方へ向けられ、
かつこの際に、ガバナスリーブ３９′の頭部がテ
ンシヨンレバー２２′に当接するまで、コレクタ
レバー５０をスタートスプリング３４の力に抗し
て連行する。この時点から、ガバナスリーブは更
に調整ばね機構２３の力に抗して作用し、更に回
転数が増大すると、今やテンシヨンレバー２２′
は変位する。同時に始動後に送出圧が生ずると、
揺動体５７もしくは調節可能なストツパ５６もま
た作業位置にもたらされる。従つて、部分負荷運
転から全負荷運転への移行する場合、コレクタレ
バー５０の旋回運動は、テンシヨンレバー２２′
もしくはガバナスリーブ３９′の位置に無関係に
終了することができる。コレクタレバーは、第１
図の実施例と同様にスタートスプリング３４およ
び補助ばね５４のわずかなばね力しか受けておら
ず、この結果単にわずかな力しかピン５９の輪郭
５８に伝達されない。従つて、前記輪郭を検出す
る際の摩擦力がきわめて小さくなり、これに応じ
て装置のヒステリシス特性も減少する。図示の装
置は初めて述べた実施例と比べて、唯２つのレバ
ーしか必要でなく、かつ調節可能な全負荷用スト
ツパ５６に作用するガバナスリーブ装置部分の質
量が、なお一層少ないという利点を有している。

第３図は、第１図の実施例の場合と同様にスタ
ートレバーを備えた変化実施例を示す。この場合
にもテンシヨンレバー２２′は、調節可能な軸１
９を中心として旋回可能である。テンシヨンレバ
ーには調整ばね機構２３は作用しており、該調整
ばね機構はテンシヨンレバー２２′をストツパ３
０上にもたらすように作用している。前述の実施
例の場合と同様に、テンシヨンレバーはガバナス
リーブ３９から最も遠く離れて位置している。更
にこの場合にも、やはり２腕状のレバーとして構
成されていて、かつ軸１９を中心として旋回可能
なコレクタレバー６６が設けられている。コレク
タレバー６６の一方のアームはこの場合やはりコ
ントロールスリーブ１６に作用しており、これに
対して他方のアームは貫通孔６７を有しており、
該貫通孔を通つてガバナスリーブ３９が案内され
ることができる。コレクタレバー６６の前記アー
ムの最外端部にはスタートレバー６８が枢着され
ており、該スタートレバーは軸１９に向かつて延
びていて、かつコレクタレバー６６とテンシヨン
レバー２２′との間に位置してガバナスリーブ３
９と協働する。スタートレバーは第１のストツパ
６９および第２のストツパ７０を有しており、該
両ストツパはテンシヨンレバー２２′に対応して
いて、かつこれらのストツパの間でスタートレバ
ー６８の他方の側面にガバナスリーブ３９が作用
している。スタートレバー６８の枢着点の後方の
第１のストツパ６９はこの場合、枢着点と第２の
ストツパ７０との間の直線に比べて高くなつてお
り、この結果、スタートレバー３８の変位に際し
てまず第１に、第１のストツパ６９がテンシヨン
レバー２２′に当接し、この第１のストツパ６９
を中心とした傾き運動の後に初めて、第２のスト
ツパ７０がテンシヨンレバー２２′に当接する。
前記傾き運動中、コレクタレバー６６はテンシヨ
ンレバー２２′から離れる方へ旋回運動を行う。

コレクタレバー６６には更に、外側の端部につ
まりスタートレバー６８との枢着点に、調節可能
なストツパ７２が配設されており、該ストツパは
コレクタレバー６６の全負荷位置もしくは内燃機
関の運転時における最大燃料噴射量を規定する。
調節可能なストツパは第２図の実施例の場合と同
様に、揺動体７３の一部であつて、該揺動体の他
方のアームは場合によつては検出ピン７４を介し
て、調節可能なピン７６に設けられた輪郭７５を
検出する。前記ピンは上記実施例の場合と同様に
運転パラメータに関連して調節可能である。更に
この場合にも掛け外し部材７７が設けられてお
り、該掛け外し部材は第２図に示したピストン棒
６１を備えたピストン６２に構成およびその制御
機構を有している。

第２のストツパ７０がテンシヨンレバー２２′
に当接するまで第１のストツパ６９を中心にして
可能な傾き運動は、調節可能なストツパ７２の調
節範囲を形成する。スタートレバー６８がストツ
パ６９を中心にして逆時計回り方向に回転する
と、コレクタレバー６６は燃料噴射量を増大する
ように、テンシヨンレバー２２′から離される。
従つて、テンシヨンレバー２２′がストツパ３０
に当接する全負荷時に、コレクタレバー６６は、
調節可能なストツパに調整ばね機構２３の高い力
が達することなしに、調整の範囲内で自由に運動
することができる。調節可能なストツパ７２は専
らガバナスリーブ力により、ガバナレバー装置の
伝達比だけ減少せしめられて負荷される。この構
成においても、ストツパに作用する力は公知の構
成に比べて著しく減少せしめられ、この結果ヒス
テリシス誤差を無くすことができる。コレクタレ
バー６６とテンシヨンレバー２２′との間には、
その他の構成においては自体公知の形式でスター
トスプリングを配置し、かつスタートレバー６８
とテンシヨンレバー２２′との間において第２の
ストツパ７０の範囲に修正ばね機構を設けること
ができる。

第４図の実施例は、燃料噴射が調整するため
に、第２図の実施例の場合と同様に唯２つのレバ
ーしか用いられていない点で優れている。この場
合にも、２腕状に構成されて調節可能な軸１９を
中心にして旋回可能であつて、かつ一方のアーム
がコントロールスリーブ１６と連結されているコ
レクタレバー８１が設けられている。コレクタレ
バー８１と他方のアーム８２は最も外側の端部に
突起８３を有しており、該突起は調節可能なスト
ツパ８４と協働する。前記ストツパ８４にはコレ
クタレバー８１が、ケーシングに固定的に支持さ
れたスタートスプリング８５によつて、押し付け
られている。更に、コレクタレバー８１の他方の
アーム８２には、ストツパ８６から成る連結部分
が設けられており、該ストツパは、やはり軸１９
に枢着されたテンシヨンレバー８８に向かつて延
びている。テンシヨンレバー８８はこの場合、コ
レクタレバー８１と操作部材つまり図示の実施例
の場合テンシヨンレバーに直接作用するガバナス
リーブ３９との間に、位置している。更に、テン
シヨンレバー８８には定置のストツパ３０が配設
されている。テンシヨンレバー８８には外端部に
孔８９を有しており、該孔を通つて、調整ばね機
構２３と固定されたアンカ９０が案内されてい
る。アンカ９０は更に、コレクタレバー８１の他
方のアーム端部に設けられた孔９１を通つて係合
していて、かつ最外端部にばね受け９２を支持し
ており、該ばね受けとコレクタレバー８１との間
には、無負荷運転用ばね機構９３が配置されてい
る。コレクタレバー８１とテンシヨンレバー８８
との中間範囲に、アンカ９０は例えば皿状のスト
ツパ９５から成る連行装置を備えている。

調節可能なストツパ８４にはピン９６の形状を
有しており、該ピンにおける突起８３の作用範囲
に位置する自由端部には、輪郭９７が一体成形さ
れている。ピンはピストン９８と結合されてお
り、該ピストンはシリンダ８７の内部に戻し調整
ばね９９の力に抗して摺動可能に配置されてい
て、かつピン側の端面は燃料供給ポンプの送出圧
により負荷されている。ピストンの背面により閉
じられた室９４は、有利には調節可能な絞り１０
０を介して負荷軽減せしめられる。ピストンの前
面および背面は絞り孔１０１を介して互いに連通
せしめられている。絞り１００は有利には温度に
関連して調節可能であつて、かつピストン９８が
摺動せしめられる作用点を規定する。絞り孔１０
１を介して内燃機関の吸い込み室は常に排気され
得る。始動条件下においてピストン９８は完全に
引き出された位置に在り、この場合、コントロー
ルスリーブ１６のそれ相応に持ち上げられた位置
およびその相応に高い始動用燃料噴射量に関連し
て、輪郭９７はスタートスプリング８５の作用方
向にコレクタレバー８１の最も大きな変位を可能
にする。

第４図は前述の装置の始動位置を示す。この場
合、テンシヨンレバー８８はストツパ３０に接し
ており、かつコレクタレバー８１は突起８３を介
して調節可能なストツパ８４に接している。スト
ツパ８６とテンシヨンレバー８８との間には遊び
スペースａが存在しており、該遊びスペースは、
輪郭９７に沿つたコレクタレバー８１の最大修正
距離および始動時噴射量に相応している。無負荷
状態では更に無負荷運転用ばね機構９３は弛緩さ
れており、かつストツパ９５はテンシヨンレバー
８８から持ち上げられている。供給ポンプの送出
圧が不足している場合には更に戻し調整ばね９９
もまた弛緩していて、かつピストン９８をその最
大位置に摺動せしめ、この位置において突起８３
は始動−噴射量に応じてスタートスプリング８５
の力の方向で最大位置に摺動せしめられている。
始動後に、ガバナスリーブ３９は回転数の上昇と
共にテンシヨンレバー８８を調節し、該テンシヨ
ンレバーは遊びスペースａを克服した後にコレク
タレバー８１に当接する。次いで無負荷運転負荷
時に、両レバーは無負荷運転用ばね機構９３およ
びスタートスプリング８５の力に抗して摺動せし
められ、コントロールスリーブ１６はより少ない
燃料噴射量の方向にもたらされる。同時に回転数
の上昇および送出圧の増大につれて直ちに絞り１
００が開かれ、ピストン９８が摺動せしめられ
て、ストツパ８４が作業位置にもたらされる。

部分負荷運転時に、ストツパ９５は常にテンシ
ヨンレバー８８に接している。この部分負荷運転
から全負荷運転が生ぜしめられると、まず第一に
突起８３がストツパ８４に達し、これにより最大
燃料量を制限する。テンシヨンレバー８８はこれ
とは無関係にストツパ３０に接するまで戻ること
ができる。

このような装置は、やはり有利な形式でかつき
わめて簡単な構成で、次のような要求を満たすも
のである。つまり、調節可能なストツパ８４にで
きるだけきわめてわずかな力しか伝達しないよう
にし、これによりストツパの調節に際してヒステ
リシスひいては調節誤差が過度に大きくならない
ようにするとう要求である。同様に、ストツパ８
４に作用するガバナレバー装置の質量がきわめて
わずかであり、この結果、このことは振動状態に
きわめて有利なものとなる。調節可能な全負荷用
ストツパ８４の始動用係止解除は、前記装置の場
合絞り１００をそれ相応に公知の形式で制御する
ことによつて、有利に例えば温度のような他の運
転パラメータに関連して、制御することができ
る。

第４図の実施例の変化実施例が第５図に示され
ている。この場合、調節可能なストツパ８４の代
わりにＬ字形レバー１０３が設けられており、該
Ｌ字形レバーはケーシングに固定された軸１０４
を中心にして旋回可能である。Ｌ字形レバーの、
ストツパとは反対側のアーム１０２にはこの場
合、調整機構１０６の調整ピン１０５が作用して
おり、該調整機構により調整ピンは運転パラメー
タに関連して調節可能である。このことは有利に
は、燃焼室に供給される空気の密度に関連して行
われる。Ｌ字形レバー１０３のストツパ側の端部
１０７は補助ばね１０８によつて負荷されてお
り、該補助ばねはＬ字形レバー１０３を調整ピン
１０５に押し付ける。始動条件下において、調節
可能なストツパの係止解除用に、更に掛け外し部
材として始動用ピストンは噴射ポンプ壁の孔１１
２内で戻し調整ばね１０９に抗して摺動可能であ
つて、かつその一方の端面は吸い込み室７内に突
入している。始動用ピストン１１０はこの場合、
調整ピン１０５と平行に位置していて、かつＬ字
形レバー１０３に作用している。始動用ピストン
の背面１１１により孔１１２内には圧力室１１３
が閉じられており、該圧力室は負荷軽減導管によ
り負荷軽減可能である。負荷軽減導管内には絞り
１１５が配置されている。更に始動用ピストン１
１０内には、圧力室１１３内に開口する袋孔１１
６が設けられており、該袋孔内には絞り孔１１７
が始動用ピストンの外套面から開口している。絞
り孔は、始動用ピストンが押し込まれる際にシリ
ンダ孔１１２の壁によつて閉じられる。しかしな
がら過度に低い吸い込み室圧力において、始動用
ピストンは戻し調整ばねにより、絞り孔１２２か
ら押し出される。この場合、吸い込み室から絞り
孔１１７および絞り１１５を経て、燃料は負荷軽
減側に流出可能である。このことは特に始動条件
に該当する。押し出された始動用ピストンは更
に、Ｌ字形レバー１０３を戻し調整ばね１０８の
力に抗して旋回せしめる。有利には、始動条件下
におけるＬ字形レバーの旋回位置は、温度に関連
して調節可能なストツパ１１８によつて制限され
る。Ｌ字形レバー１０３の外方旋回位置に応じ
て、コレクタレバー８１もまた変位せしめられ、
コントロールスリーブ１６は燃料噴射量を高める
ような方向に調節されるか、もしくは始動位置に
もたらされる。始動時噴射量は、温度に関連して
制御されるストツパ１１８に対応して調整され
る。

燃料噴射ポンプの運転開始後に、吸い込み室内
の圧力は増大し、この結果、始動用ピストンは次
第に戻し調整ばね１０９の力に抗してシリンダ孔
１１２内に押し戻される。これに対応して、Ｌ字
形レバー１０３もまたずらされる。このような後
退運転は有利には、絞り１１５と関連して絞り孔
１１７を調和させることにより、適合せしめられ
ている。しかしながら、絞り孔１１７がシリンダ
孔１１２によつて閉じられると直ちに、始動用ピ
ストンの係止解除運動の最後のステツプが迅速に
行われ、該始動用ピストンはその後完全に押し込
められたままである。絞り孔１１７はこの場合限
界値スイツチの特性を生ぜしめ、この場合、絞り
１１５と関連した設計が切替特性の所望されるヒ
ステリシスを生ぜしめる。

第４図の実施例の更に変化された構成において
は、修正するための中間ばねと関連した無負荷運
転用ばね機構が設けられている。ばね受け２９′
はこの場合、一方では無負荷運転用ばね機構９
３′用の支持点として、かつ同時に中間ばね１１
９の支持点として役立つ。中間ばねは有利にケー
シング１２０によつて保持されており、該ケーシ
ングは同時に調整ばねの他方の端部に設けられた
ばね受け１２１用のストツパとして役立つ。コレ
クタレバー８１に対するアンカ９０の相対運動時
に、ばね受け１２１はコレクタレバー８１に当接
し、かつ更に運動する際にケーシング１２０に当
接するまで摺動せしめられる。この作用点から、
無負荷運転用ばね機構９３′の圧縮後に中間ばね
１１９もまた圧縮せしめられる。これによつて、
無負荷運転と部分負荷運転との間の移行状態が改
善される。穏やかな移行に際してはこの場合中間
ばね１１９はプレロードがかけられていないが、
これに対して、明白な移行が要求される場合、中
間ばね１１９はプレロードがかけられている。

このような装置を用いて有利にかつスペースを
節減して、調節可能なストツパが調節可能であ
り、かつ始動時用に、所望された特性を以つて係
止解除され、かつ同時に始動時噴射量を調量す
る。

第６図には第５図のＬ字形レバー１０３の変化
実施例が示されている。この場合に設けられたＬ
字形レバー１０３′は３部分から成るレバーとし
て構成されており、調整ピン１０５および始動用
ピストン１１０と協働する第１のレバーアーム１
２２、該第１のレバーアーム１２２の延長線上で
軸１０４を越えて延びる第２のレバーアーム１２
３、およびコレクタレバー８１用のストツパとし
て役立ちかつ第１のレバーアーム１２２から直角
に突出した第３のレバーアーム１２４を有してい
る。第２のレバーアーム１２３には戻し調整ばね
１０８が作用していて、かつ第２のレバーアーム
に平行に延びる噴射ポンプケーシング壁に支持さ
れている。更にこの個所には、温度に関連して調
節可能なストツパ１１８が設けられており、該ス
トツパには、第１のレバーアーム１２２が始動用
ピストン１１０によつて変位せしめられた時に、
第２のレバーアーム１２３が当接する。

第７実施例が第７図に示されている。この場合
２腕状のコレクタレバー１２６が設けられてお
り、該コレクタレバーの一方のレバーアーム１２
７は、公知の形式でコントロールスリーブ１６と
連接されている。他方のレバーアーム１２８は、
既に第５図および第６図の実施例において行われ
ているように、調整機構１０６により操作可能な
調整ピン１０５と直接協働する。更に他方のレバ
ーアーム１２８は、調整ピン１０５と平行に第５
図または第６図の実施例による始動用ピストン１
１０により負荷可能であつて、かつ戻し調整ばね
１２９に抗して調節可能である。戻し調整ばね１
２９に抗した変位運動は、温度に関連して調節可
能なストツパ１３０によつて制限可能である。

コレクタレバー１２６は軸１３２を中心にして
旋回可能であり、該軸は２腕状のテンシヨンレバ
ー１３３の一方のアーム端部に配置されている。
テンシヨンレバーは調節可能な軸１３４を中心に
して旋回可能であり、この場合テンシヨンレバー
１３３の他方のアーム１３６は、既述の形式のガ
バナスリーブ３９に配属せしめられていて、かつ
該他方のアーム１３６の端部には調整ばね機構２
３が懸架されている。作用形式はほぼ第５図の実
施例と同じである。始動条件において、コレクタ
レバー１２６が始動用ピストン１１０によりスト
ツパ１３０上にもたらされ、かつこれによりコン
トロールスリーブ１６は、噴射ポンプの最大燃料
噴射量に対応する始動位置に摺動せしめられる。
この場合、テンシヨンレバー１３３はストツパ３
０に接しており、ガバナスリーブ３９は出発位置
に在る。運転開始時に、始動用ピストンは吸い込
み室７内の上昇する圧力によつて、絞り孔１１７
の閉鎖時に完全にパチンと戻るまで、戻し摺動せ
しめられる。コレクタレバーは次いで戻し調整ば
ね１２９の作用下で、調整ピン１０５による調整
可能なストツパに当接し、該ストツパは全負荷噴
射量を制限する。しかしながら、全負荷ではなく
部分負荷が生ずると、テンシヨンレバー１３３は
回転数の増大につれてガバナスリーブ３９により
旋回せしめられ、これにより軸１３２の摺動が生
じ、かつコントロールスリーブ１６はよりわずか
な燃料噴射量に対応する位置にもたらされる。こ
れによつて、調整ばね機構の高い力にさらされる
ことなしに、コレクタレバー１２６の調整能力が
達成される。専ら戻し調整ばね１２９が接触力と
して調整ピン１０５に作用し、従つて該調整ピン
は運転パラメータに応じて摩擦およびヒステリシ
スなしに調節される。更に、第５図の実施例によ
るＬ字形レバーが設けられていないので、調整装
置はきわめて小さなスペースで構成されることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例による、スタート
レバーを用いてテンシヨンレバーとコレクタレバ
ーとを連結した分配型噴射ポンプを示す略示図、
第２図は操作部材を用いてテンシヨンレバーとコ
レクタレバーとを連結した本発明の第２実施例を
示す図、第３図はコレクタレバーに枢着されたス
タートレバーを用いてテンシヨンレバーとコレク
タレバーとを連結した本発明の第３実施例を示す
図、第４図はテンシヨンレバーにより連行される
コレクタレバーを備えた本発明の第４実施例を示
す図、第５図は始動時噴射量調整用の掛け外し可
能なストツパおよび第４図の調整装置を備えた本
発明の第５実施例を示す図、第６図は特に内燃機
関の始動条件下における全負荷用ストツパを調節
するための本発明の第６実施例を示す図、および
第７図はテンシヨンレバーに枢着されたコレクタ
レバーおよび特に内燃機関の始動条件下における
全負荷用ストツパを調節するための本発明の第７
実施例を示す図である。 １，１２０……ケーシング、２，１１２……シ
リンダ孔、３……ポンププランジヤ、４……ポン
プ作業室、５……縦溝、６……通路、７……吸い
込み室、８……縦通路、１０……分配縦溝、１１
……供給導管、１６……コントロールスリーブ、
１７……半径方向孔、１８，５０，６６，８１，
１２６……コレクタレバー、１９，１０４，１３
２，１３４……軸、２０……頭部、２１，４７…
…切欠き、２２，２２′，８８，１３３……テン
シヨンレバー、２３……調整ばね機構、２４……
ガバナスプリング、２５……レバー、２７，９
２，９２′，１２１……ばね受け、２８，８９，
９１……孔、２９……無負荷運転用調整ばね、３
０，３１，３６，３７，４８，５２，５３，５
６，７２，８４，８６，９５，１１８，１３０…
…ストツパ、３３，６８……スタートレバー、３
４，８５……スタートスプリング、３５……補助
ばね、３８……接触点、３９，３９′……ガバナ
スリーブ、４０……ガバナ、４２……ホルダ、４
３……フライウエイト、４４……突起、４５……
ガバナシヤフト、５１，５５，６７……貫通孔、
５４，１０８……補助ばね、５７，７３……揺動
体、５８，７５，９７……輪郭、５９，７６，９
６……ピン、６０……支点、６１……ピストン
棒、６２，９８……ピストン、６３，９９，１０
９，１２９……戻し調整ばね、６４……供給ポン
プ、６９，７０……ストツパ、７４……検出ピ
ン、７７……掛け外し部材、８２，１０２，１３
６……アーム、８３……突起、８７……シリン
ダ、９０……アンカ、９３，９３′……無負荷運
転用ばね機構、９４……室、１００，１１５……
絞り、１０１，１１７……絞り孔、１０３，１０
３′……Ｌ字形レバー、１０５……調整ピン、１
０６……調整機構、１０７……端部、１１０……
始動用ピストン、１１１……背面、１１３……圧
力室、１１４……負荷軽減導管、１１６……袋
孔、１１９……中間ばね、１２２，１２３，１２
４，１２７，１２８……レバーアーム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軸を中心として旋回可能な２腕状のコレクタ
   レバーと、該コレクタレバーの軸を中心として旋
   回可能なテンシヨンレバーと、ガバナスリーブを
   介して前記テンシヨンレバーに調整ばねの力に抗
   して作用するように伝達される回転数に関連した
   力を生ぜしめる装置とを備えた、燃料噴射ポンプ
   の燃料送出量調整装置であつて、前記コレクタレ
   バーが燃料噴射ポンプのコントロールスリーブと
   連結されており、前記テンシヨンレバーが、負荷
   または必要とされる回転数に応じて張力が可変で
   ある調整ばね機構の力によつてストツパに当接可
   能であり、しかもテンシヨンレバーとコレクタレ
   バーとは、操作部材によつて互いに相対的に運動
   可能であり、かつ両レバーが一緒にガバナスリー
   ブにより調節可能である形式のものにおいて、前
   記コレクタレバー１８，５０，６６，８１，１２
   ６に内燃機関の運転パラメータに応じて調節可能
   な少なくとも１つのストツパ４８；５６；７２；
   ８４；１０７，１２４，１０５が配設されている
   ことを特徴とする燃料噴射ポンプの燃料送出量調
   整装置。 ２ 前記調節可能なストツパが、内燃機関の始動
   条件のもとで始動位置にもたらされることができ
   る特許請求の範囲第１項記載の調整装置。 ３ 前記コレクタレバー１８がスタートレバー３
   ３を介してテンシヨンレバー２２と互いに連結可
   能であり、該スタートレバーが、テンシヨンレバ
   ーに対して相対的にかつコレクタレバーに対して
   相対的に旋回可能であり、更に、スタートレバー
   ３３のテンシヨンレバー２２への接近を制限する
   第１のストツパ３６と、スタートレバー３３のコ
   レクタレバー１８からの引き離しを制限する第２
   のストツパ３７とが設けられており、しかも、ス
   タートレバー３３とテンシヨンレバー２２との間
   に第１の押しばねが、かつスタートレバー３３と
   コレクタレバー１８との間には第２の押しばねが
   それぞれ配置されており、ガバナスリーブ３９が
   スタートレバー３３に作用している特許請求の範
   囲第１項記載の調整装置。 ４ 前記スタートレバー３３が、コレクタレバー
   とテンシヨンレバーとの共通の回転点に枢着され
   ている特許請求の範囲第３項記載の調整装置。 ５ 前記コレクタレバー５０とテンシヨンレバー
   ２２′との間に、スタートスプリング３４として
   役立つ少なくとも１つの押しばねが配置されてお
   り、該押しばねによつてコレクタレバー５０が、
   ガバナスリーブ３９と同時に運動可能なストツパ
   ５３に、または調節可能なストツパ５６に保持さ
   れることができ、更に、前記ガバナスリーブ３９
   が直接テンシヨンレバー２２′に作用している特
   許請求の範囲第１項記載の調整装置。 ６ 前記コレクタレバー６６がスタートレバー６
   ８を介してテンシヨンレバー２２′に連結可能で
   あり、該スタートレバーが、テンシヨンレバーに
   対して相対的におよびコレクタレバーに対して相
   対的に旋回可能であり、かつ該スタートレバーに
   ガバナスリーブ３９が作用しており、更に、スタ
   ートレバー６８がコレクタレバー６６に枢着され
   ていて、かつスタートレバー６８のテンシヨンレ
   バー２２′への接近を制限する第１のストツパ６
   ９と、該第１のストツパ６９がテンシヨンレバー
   に当接した後に該テンシヨンレバーに当接する第
   ２のストツパ７０とを有している特許請求の範囲
   第１項記載の調整装置。 ７ 前記スタートレバー６８が、テンシヨンレバ
   ーおよびコレクタレバーの主旋回方向とは逆向き
   に旋回可能に、配置されている特許請求の範囲第
   ６項記載の調整装置。 ８ 前記ガバナスリーブ３９が直接テンシヨンレ
   バー８８に作用しており、コレクタレバー８１が
   変位する際、テンシヨンレバー８８のコレクタレ
   バーに対する規定された相対調節移動距離ａに制
   限するストツパ８６を介して、テンシヨンレバー
   ８８と連結可能である特許請求の範囲第１項記載
   の調整装置。 ９ 前記コレクタレバー８１と定量の点との間に
   スタートスプリング８５に張設されており、該ス
   タートスプリングがコレクタレバーを調節可能な
   ストツパ８４に押し付けている特許請求の範囲第
   ８項記載の調整装置。 １０ 前記調整ばね機構２３がガバナスプリング
   ２４を有しており、該ガバナスプリングの一方の
   端部がテンシヨンレバー８８とストツパ９５を介
   して結合可能であり、該ストツパが、弛緩された
   調整ばね機構およびテンシヨンレバー８８の出発
   位置において、テンシヨンレバーとの係合から外
   れていて、かつストツパ９５を越えて延長された
   アンカ９０を有しており、該アンカが端部にばね
   受け９２２を有しており、該ばね受けとコレクタ
   レバー８１との間に少なくとも１つの付加的なば
   ね機構９３が配置されている特許請求の範囲第８
   項記載の調整装置。 １１ 前記テンシヨンレバーが２腕状のテンシヨ
   ンレバー１３３として構成されて軸１３４を中心
   として旋回可能であり、該テンシヨンレバーの一
   方のアーム１３６にガバナスリーブ３９が作用し
   ており、テンシヨンレバーが他方のアームにおい
   てコレクタレバー１２６に枢着されている特許請
   求の範囲第１項記載の調整装置。 １２ 前記テンシヨンレバー１３３の旋回運動の
   中心になる軸１３４が、主としてケーシングに固
   定された調節可能な軸である特許請求の範囲第１
   １項記載の調整装置。 １３ 前記コレクタレバーの旋回運動の中心にな
   る軸１９が、主としてケーシングに固定された調
   節可能な軸である特許請求の範囲第１項記載の調
   整装置。 １４ 始動条件のもとで、運転パラメータに応じ
   て調節可能なストツパ４８；５６；７２；８４；
   １０７，１２４，１０５が、掛け外し部材６２，
   ７７，９８，１１０によつて作業位置から外され
   ることができ、前記掛け外し部材が、燃料噴射ポ
   ンプと共に運転される供給ポンプ６４の送出圧に
   より、戻り調整ばね６３，９９，１０９に抗して
   負荷されており、しかも前記戻し調整ばねが、過
   度にわずかな圧力の場合、掛け外し部材をストツ
   パと共に作業位置にもたらすようになつている特
   許請求の範囲第１項記載の調整装置。 １５ 前記掛け外し部材がピストン９８，１１０
   であつて、該ピストンの一方の端面が供給ポンプ
   の送出圧により負荷されていて、かつシリンダ８
   ７，１１２内で摺動可能に液密に配置されてお
   り、他方の端面により前記シリンダ内に閉じられ
   る室９４，１１３が、絞り１００，１１５を介し
   て負荷軽減室と連通可能である特許請求の範囲第
   １４項記載の調整装置。 １６ 前記ピストン１１０によつて、規定された
   行程を過ぎると、戻し調整ばねの力に抗して、送
   出側から前記室１１３内に開口する予め開かれて
   いる負荷軽減通路１１６が閉じられるようになつ
   ており、該負荷軽減通路内に付加的な絞り１１７
   が配置されている特許請求の範囲第１５項記載の
   調整装置。 １７ 前記室１１３が絞り１００，１１５を介し
   て負荷軽減室と連通可能であり、該絞りが温度に
   関連して調節可能である特許請求の範囲第１６項
   記載の調整装置。 １８ 前記調節可能なストツパがレバー１０３，
   １０３′として構成されていて、かつ運転パラメ
   ータに応じて制御される調整ピン１０５，１０６
   によつて調節可能であり、しかもピストン１１０
   により、該ピストンに作用する戻し調整ばね１０
   ９の作用下で、燃料量が多くなる方向に付加的な
   戻し調整ばね１０８に抗して調節可能であり、こ
   の場合、燃料量が多くなる方向へ変位する値が温
   度に関連して調節可能なストツパ１１８によつて
   制限可能である特許請求の範囲第１４項記載の調
   整装置。 １９ 前記レバー１０３，１０３′がＬ字形レバ
   ーとして構成されている特許請求の範囲第１８項
   記載の調整装置。 ２０ 前記レバーが３腕状のレバー１０３′とし
   れ構成されており、この場合、第１のレバーアー
   ム１２２にはピストン１１０および調節可能なス
   トツパ１０５が作用しており、第２のレバーアー
   ム１２３には戻し調整ばね１０８および温度の関
   連したストツパ１１８が作用しており、更に、第
   ３のレバーアーム１２４がコレクタレバー８１用
   の調節可能なストツパとして役立つ特許請求の範
   囲第１９項記載の調整装置。 ２１ 前記ピストン１１０がコレクタレバー１２
   ６に作用しており、該コレクタレバーが戻し調整
   ばね１２９の力に抗してピストンによつて燃料量
   が増加させる方向に、調節可能なストツパ１０５
   から離れるように変位可能であり、該変位運動が
   温度に関連して制御されるストツパ１３０によつ
   て制限可能である特許請求の範囲第１４項記載の
   調整装置。