JPS6053627A - 分配型燃料噴射ポンプの噴射量調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関、特にディーゼルエンジン用の分配型
燃料噴射ポンプに係り、急加減速時の噴射量増減を緩和
した噴射量調整装置に関する。

近年省資源の観点からディーゼルエンジンを搭載した車
輌が増加する傾向にあり、特にエンジン排気量が小さな
乗用車クラスにディーゼル化が進んでいる。排気量の小
さなエンジンは轟然ながら車体重量の小さな小型車輌に
搭載される。

一般にディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比較し
て低速トルクおよび圧縮比が大きいという特性をもって
いる。したがって低速トルクが大きいため急加速時には
車輌のサージング（しゃくり）が大きく、また圧縮比が
大きいことから急減速時にはエンジンブレーキが良く効
くのでやはり車輌のサージングも大きいことは知られて
いΣ。したがってこのような特性をもつディーゼルエン
ジンを車体重量の小さな小型車輌に搭載すると車輌の慣
性が小さいゆえにサージングが大きくなり、小型車輌は
どこの傾向は顕著になる。

本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、そ
の目的とするところは、急加減速操作時に燃料噴射量の
急変を防止し、車輌、特に小型車輌においてサージング
な発生させることがないようにした分配型燃料噴射ポン
プの噴射量調整装置を提供しようとするものである。

すなわち本発明は、分配型燃料噴射ポンプにあってアク
セル操作により作動されてスピルリングの位置を調整す
るだめのテンションレバーに、上記アクセルが急激に変
化された場合にスピルリングの動きを遅延させるための
アクチュエータを設けてサージングの発生を防止したこ
とを特徴とする。

以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明する。

第１図および第２図に示す分配型燃料噴射ポンプは、ハ
ウジング１に形成した圧送ポンプ室２内において、プラ
ンジャ３がエンジンと同期して回転され、かつ図示しな
いフェイスカムにより１回転中に気筒数に応じた回数だ
け往復動される。プランジャ３が戻り行程にあるとき、
プランジャ３の縦溝４とハウジング１の給油孔５を介し
て吸込室６から圧送ポンプ室２に燃料が吸入される。ま
たプランジャ３の回転によりプランジャ３の圧縮行程が
始まると縦溝４と給油孔５の連通が絶たれ、圧送ポンプ
室２内の燃料はプランジャ３に形成した連通孔７と、プ
ランジャ３の表面の分配ボート８を介して逆止弁９を備
えた吐出導管１０に供給され、図示しない燃料噴射弁よ
りエンジンの気筒へ送られる。

燃料は貯蔵タンク１ノからポンプ１２によって吸入室６
へ供給され、この際吸入室６の圧力は圧力制御弁１３に
よって制御される。

プランジャ３には圧送上調節部材であるところのスピル
リング１５が摺動可能に設けられており、このスピルリ
ング１５はプランジャ３の圧縮行程中に連通孔７に運ら
なる半径方向のスピル孔１６を開制御し、圧送ポンプ室
２内の燃料を吸込室６へ戻すことによって吐出導管１０
への燃料供給量を規制する。スピルリング１５には一端
が該スピルリング１５の係合溝１７に係合されたコント
ロールレバー１８が連結されており、このコントロール
レバー１８は途中位置にて枢軸１９に枢止されている。

このレバー１８には他端−側面に対向して回転数信号発
生器としての遠心力調速機２０が作用するようになって
いる。遠心力調速機２０は、エンジンと同期して回転す
る支持体２１にフライウェイト２２を支持させ、軸２３
に移動可能に設けられたスリーブ２４の基端がフライウ
ェイト２２の凸部２５と係合し、遠心力によりフライウ
ェイト２２が開くとスリーブ２４は軸２３に沿って移動
し、先端が上記コントロールレバー１８に当ってこれを
時計方向に回動させるように構成しである。枢軸１９に
はテンションレバー２６の一端が枢支されており、この
テンションレバー２６の先端近くには、圧縮ばね２７と
シート２８を介して主制御ばね３ｏが接続されている。

主制御はね３ｏはその初期荷重が調整レバー３１によっ
て変化されるようになっており、調整レバー３１は図示
しないアクセルペダルに連結されている。上記コントロ
ールレバー１８とテンションレバー２６の間には遠心力
調速機２０の力に対抗するために初期荷重をもつ板ばね
３２とアイドル制御用ばね３３が設けられており、かつ
テンションレバー２６には中間部に凸起３４を形成しで
ある。

本実施例では、テンションレバー２６の先端側に位置し
てストップレバー３５が設けられており、このストップ
レバー３５はピン３６に固定されている。該ビン３６は
ハウジング１を回転自在となるようにして貫通し、第１
図に示されたハウジング１外部のアジャストレバー３７
に連結されている。アジヤス）ｌ／バー３７はアジャス
トロッド３８を介してアクチュエータ３９に連結されて
いる。アジャストレバー３７はストッパ４０．４１の範
囲内で回動できるようになっており、このアジャストレ
バー３７の回動はビン３６を通じてストップレバー３５
を一体的に回動させるようになっている。

上記アクチュエータ３９の構成は第３図に示されている
。すなわちアジャストロッド３８はダイアフラム４２に
連結されており、このダイアフラム４２はスプリング４
３によって上記アジャストロッド３８を突出させる方向
、つまりアジャストレバー３７に押接させる方向に付勢
されている。ダイアフラム４２により区割されたスプリ
ング室はダッシュポット４４に通じており、このダッシ
ュポット４４はオリフィス４５および一方向弁４６を有
している。また、ダッシュポット４４はフィルタ４２を
介して大気に開放されている。

このような構成に係る実施例の作用について説明する。

始動に際してはポンプ回転数が低いため調速機２０の遠
心力は小さいからフライウェイト２２は開かず、コント
ロールレバー１８は板ハね３２の力でスリーブ２４の先
端に押し付けられ、スピルリング１５は燃料圧送ストロ
ークＡが最も長い位置、すなわち始動時増量位置にある
。

ポンプ回転数が上昇してフライウェイト２２の遠心力で
スリーブ２４の推力が板はね３２の力に打ち勝つと、コ
ントロールレバー１８は凸部３４に当接するまで回動し
、スピルリング１５を矢印Ｂ方向（噴射量減少方向）に
移動させる。これにより暖機運転に移る。

さらにポンプ回転数が上昇するとスリーブ２４の推力が
主制御はね３０の力に打ち勝ち、２つのレバー１８．２
６を枢軸１９を中心として時計回りに一体的に回動させ
てテンションレバー２６をストップレバー３５から引き
離し、かつスピルリング１５をさらに矢印Ｂ方向へ移動
させて噴射量を減らし、エンジンの回転数を制御する。

この状態が無負荷運転状態となる。

出力増大のためアクセルペダルを介して調整レバー３ノ
を回動すると、主制御ばね３０の力が増大してテンショ
ンレバー２６を反時計方向へ引く。これによりコントロ
ールレバー１８もスリーブ２４の推力に打ち勝って反時
計方向へ回動されスピルリング１５が噴射量を増す方向
（矢印Ｂ方向とは逆方向）に移動されて出力を増す。

ところで、急加速の場合のようにアクセルペダルを急激
に操作すると、調整レバー３１および主制御ばね３０を
介してテンションレバー２６が急激に反時計方向へ回動
されようとする。

この場合、テンションレバー２６の回動は、ストップレ
バー３５、ビン３６を通じてアジャストレバー３７を時
計回り方向へ回動させようとする。アジャストレバー３
７に当接しているアクチュエータ３９のアジャストロッ
ド３８はダイアフラム４２をスプリング４３に抗して押
圧する。ダイアフラム４２が撓むと、スプリング室の空
気圧力が増し、この空気はダッシュポット４４のオリフ
ィス４５からフィルタ４７を介して大気に放出される。

しかしながらオリフィス４５は流量を１．限するので、
ダイアフラム４２の撓みを規制し、このためアジャスト
ロッド３８の押し込みを阻止し、アジヤス）Ｌ／パー３
７の時計回りへの回動を阻害する。この結果、テンショ
ンレバー２６の反時計方向への回動全規制し、よってス
ピルリング１５の移動を制限する。なおこの場合、テン
ションレバー２６と調整レバー３１との作動ストローク
差は主制御ばね３０によって吸収される。

そして上記主制御はね３０の引張力によりアジャストレ
バー３７には時計回り方向への回動力が付与されている
ので、上記オリフィス４５から徐々に空気が放出される
に伴ってアジャストレバー３７が時計回り方向に回動を
許され、もってテンションレバー２６は反時計方向へ徐
々に回動される。このためスピルリング１５は燃料を増
量させる方向へ作動される。

すなわち上記実施例のアクチュエータ３９は、アクセル
ペダルを急加速操作した場合に、燃料の急激な増量を防
止して徐々に燃料を増量させるような遅延作用を奏する
ので、ディーゼルエンジンのサージングを防止すること
になる。

なお、上記実施例では加速時に燃料の急激な増量を防止
するようにしたが、アクチュエータ３９を第１図におい
てアジャストレバー３７の反対位置に設置すれば、減速
時における燃料の急激な減量を防止することができ、加
速時用および減速時用のそれぞれアクチュエータを設け
てもよい。

またアクチュエータとしては上記ダッシュポット形のも
のには限らず、たとえばアクセルペダルの動きを検知し
て作動されるソレノイドやステップモータなどの電気式
のものであっても実施可能である。

以上述べた通り本発明によれば、テンションレバーに、
このテンションレバーが急加速や急減速操作によって急
変位される場合にこのテンションレバーの動きを遅延さ
せるアクチュエータを連結したので、該アクチュエータ
の作用によってテンションレバーの動きが緩和され、ス
ピルリングを急激に燃料増および減の方向に移動させな
いから、エンジンのサージングを防止する。しかもこの
ものはテンションレバーにアクチュエータを連結したか
ら、作動が確実で制御精度が向上し、かつ構成も簡単に
なるなどの利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は分配型燃料噴
射ポンプの側面図、第２図はその構成を示す断面図、第
３図はアクチュエータの構成図である。 １・・・へウジング、２・・・圧送ポンプ室、３・・・
プランジャ、１５・・・スピルリング、１８・・・コン
トロールレバー、２ｏ…遠心力調速機、２６…テンシヨ
ンレバー、３０・・・制御ばね、３１・・・調整レバー
、３９・・・アクチュエータ、４２・・・ダイアフラム
、４４・・・ダッシュポット。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦第１図 矛２図 矛３図 ｑ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンと同期する１回転中に気前数に応じて往復動さ
   せられるプランジャによって各気筒に燃料を分配圧送す
   るとともに、上記プランジャに摺動可能に設けられたス
   ピルリングによって上記気筒に圧送される燃料を燃料溜
   りに逃がシ、上記スピルリングは、コントロールレバー
   を介して遠心力調速機によって作動されるとともに、テ
   ンションレバーおよび制御ばねを介して外部操作部材に
   連結され、上ｇＢ遠心力調速機および外部操作部材によ
   って上記スピルリングを作動させることにより、各気筒
   へ供給される燃料噴射量を調整する分配型燃料噴射ポン
   プにおいて、上記テンションレバーには、前記外部操作
   部材が急激に作動された場合にスピルリングの動きを遅
   延させるアクチュエータを連結したことを特徴とする分
   配型燃料噴射ポンプの噴射量調整装置。