JPH0369722B2 - - Google Patents

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JPH0369722B2
JPH0369722B2 JP55047924A JP4792480A JPH0369722B2 JP H0369722 B2 JPH0369722 B2 JP H0369722B2 JP 55047924 A JP55047924 A JP 55047924A JP 4792480 A JP4792480 A JP 4792480A JP H0369722 B2 JPH0369722 B2 JP H0369722B2
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groove
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shoulder
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Rojaa Uiriamusu Aasaa
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Original Assignee
Dunlop Ltd
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Publication date
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Publication of JPH0369722B2 publication Critical patent/JPH0369722B2/ja
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、タイヤのトレツドパターンに関す
る。
トレツドパターンの基本的役割は、例えばピー
クローリング、ロツクした車輪の横すべり、ある
いはコーナリング状態等の主要な制動モードの下
で、タイヤの湿式グリツプ力を高めることにあ
る。トレツドパターンはまたタイヤ対荷重に依存
する騒音の発生、車両安定性、トレツド材料の選
定、及びタイヤローリング抵抗に影響を与える。
タイヤが湿潤状態で走行し、タイヤの湿つた道路
上の接地領域との間の水力学的圧力がタイヤの接
地圧を越えると、接地領域内への水のの浸入が始
まる。この時、水力学的圧力がタイヤの変形を起
こさせると、より複雑な弾性水力学的な状態が引
き起こされる。本来はほぼ楕円形状である接地領
域の前方（車両の進行方向側）の中央部分から水
が次第に接地領域内に浸入して接地領域の形状を
概ね馬蹄形となし、更に水力学的圧力が高まる
と、接地領域の面積を更に小さくしようとする、
最後には、タイヤの肩部だけが道路表面と接触す
るようになる。一般的には、接地領域の上記形状
により、水力学的圧力は接地領域の前方端縁の中
心で最大となる。
本発明の目的は、接地領域の中心に過剰な水力
学的圧力が発生するのを防止してタイヤの湿式グ
リツプ力を最大にするとともに操縦安定性を高め
るタイヤのトレツドを提供することにある。
上記目的を達成するために、本願発明において
は、トレツドの軸方向のほぼ中央を円周方向に伸
びるトレツドの中心線の両側でこの中心線に隣接
する中央区域と、該中央区域のそれぞれの軸方向
外方の中間区域と、該中間区域のそれぞれの軸方
向外方の肩部区域とを備えて成る路面車両用タイ
ヤの単向性のトレツドにおいて、前記中央区域は
中心線の各側に総トレツド幅の８％から10％の範
囲に延伸している区域よりなり、前記中間区域は
中央区域の軸線方向外方端縁から軸線方向外方に
向かつて中心線から総トレツド幅の20％の位置ま
での区域よりなり、前記肩部区域は中間区域の軸
線方向外方端縁からトレツド縁部までの区域より
なり、前記中央区域は前記トレツドの中心線に沿
つて円周方向に連続して伸びる中央リブを含み、
前記中間区域は、該中央リブの両側において円周
方向に連続して伸びる第１の円周溝を含み、該第
１の円周溝の軸方向外方にそれぞれ設けられて円
周方向に連続して伸びる第２の円周溝が前記中間
区域または肩部区域に設けられ、前記中間区域お
よび肩部区域は円周方向において互いに隔置され
前記第１の円周溝に連結する軸方向内端部から前
記第２の円周溝を通つて前記肩部区域付近の軸方
向外端部へ向かつて前記中心線と鋭角をなして伸
びる複数の横溝を含み、これら横溝の前記軸方向
内端部が車両が前進する時のタイヤの回転方向に
おいて、前記軸方向内端部よりもこの回転方向前
方に位置するように構成している。
タイヤトレツドが、トレツド中心線に対して対
称に配置されかつ中心線の各側に総トレツド幅の
８％から10％の範囲に延伸している中央区域と、
トレツド中心線の各側にそれぞれ配置されかつ
各々が中央区域の軸線方向外方端縁から軸線方向
外方に向つて中心線から総トレツド幅の20％の位
置にある線まで延伸している２つの中間区域と、
トレツド中心線の各側にそれぞれ配置されかつ
各々が同じ側にある中間区域の軸線方向外方端縁
からトレツド縁部まで延伸している２つの肩部区
域との３つの円周区域に分割されており、中央区
域においては陸地面積比が少なくとも65％、すな
わち海面積比が最大35％であり、各中間区域にお
いては陸地面積比が少なくとも61％、すなわち海
面積比が最大39％であり、更に各肩部区域では陸
地面積比が少なくとも63％、すなわち海面積比が
最大37％であることが望ましい。
各区域における陸地面積比もまた、中央区域か
ら中間区域そして肩部区域に向かつて増大するこ
とが望ましい。代表的な比率は１：1.6：2.0であ
る。
各横溝は、タイヤの肩部区域内又は隣接位置に
ある接地領域の縁部まで延伸し、かつタイヤトレ
ツドの軸線方向外方端縁に向つて開放されている
ことが望ましい。各横溝は連続状又は端部と端部
とをつき合せたセクシヨンから作ることができ
る。横溝の角度はその長さにわたつて一定である
か、あるいは溝の長さに沿つて又は溝のセクシヨ
ンごとに変化させることができる。
各横溝は、トレツド中心線に対して50゜乃至
70゜、できれば60゜の角度をなして軸線方向外方に
延伸することが望ましい。他の例として、溝の角
度は中間区域での45゜から肩部区域での60゜まで変
化させることができる。
横溝は、溝の中心線に対して垂直方向に測つた
横溝の幅が一定であるか、あるいはタイヤの肩部
に向つて幅が増大するように作られる。トレツド
の中央区域での代表的な溝幅は２乃至４mm、肩部
区域では３乃至６mmである。この比率は１：1.5
が望ましく、最大では１：1.8までである。
トレツド内には円周溝を備えることができ、円
周溝の幅もまた中央区域から軸線方向外方に向つ
て増大するようにする。中央区域における円周溝
と幅と肩部区域での幅との比率は、１：1.4が望
ましい。
横溝の円周方向間隔は、接地領域内に３つ又は
それ以上の横溝が入るように、できれば５つ又は
６つの溝が接地領域内に入るように配置されるこ
とが望ましい。しかしながら横溝の幅は、使用の
際に平らな摩耗が得られるように隣接する横溝間
のトレツドゴムセクシヨンが安定するように選ば
れる。
トレツド内には、例えばナイフの刃によつて成
形された一定容積のスロツトをどの方向について
も４mm以上の間隔をあけて設けることができる。
スロツトは概ね円周方向に延伸し、開放端すなわ
ち隣接する溝又は他の海領域内に延伸することが
望ましい。
せん断力を受けた時のブロツクとなる支持部を
提供するために、トレツド表面に対する溝の縁部
に角度を設けることもできる。例えば、円周方向
に延びる溝のために、外方端縁は90゜から例えば
70゜まで角度を変えながら支持することができ、
横溝に対しては接地領域内への先導端縁を再び
90゜から70゜まで角度を変えながら支持できる。こ
の角度付けは、溝の断面積を一定にするために溝
の対応する側部の角度を変えるようにすることも
できる。
円周溝は概ね真直にすることが望ましいが、わ
ずかに傾斜した側壁を設けて横溝内からタイヤト
レツドの肩部へと通じる水の流れを前進させるよ
うにすることもできる。側壁は各種の方法で角度
をつけることができるが、一例では各円周溝の軸
線方向内側の側壁を軸線方向外方に突出する頂点
を備えた浅いのこ歯の形状とし、のこ歯を各横溝
の入口の正面からわずかの位置に配置することが
できる。あるいは、接地領域の後方に向う円周溝
に沿う水流が次の横溝に向つて偏向されかつ前記
溝内に入るように付勢されるような横溝セクシヨ
ンとすることができる。
本発明によれば、前述のようにしてトレツド領
域とトレツドパターンとを補強するブレーカーを
備えたラジアルタイヤが提供される。ラジアルタ
イヤの場合には、本発明のタイヤトレツドが特に
有利である。本発明のトレツド形状は、接地領域
からの水の排出を促進するとともに湿式グリツプ
力を所定の値に維持することに留意されたい。
タイヤトレツドの幅とは、標準の注入圧力と荷
重での常用条件下で道路表面と接触する外側の接
触地点間を、タイヤトレツドを横切つて軸線方向
に測つた距離を意味する。
「陸対海」の比率とは、トレツドのブロツク及
びリブが地面と接触している面積と、隣接するリ
ブ及びブロツク間の溝等で作られる空間部が仮想
的に地面と接触していると考えた面積との比率の
ことである。
本発明の他の特徴及び利点は、添付図面の実施
例を参照した以下の説明によつてさらに明らかに
なろう。
第１図に示す本発明の第１実施例のタイヤトレ
ツドは、タイヤ直径330mm、トレツド幅170mmのワ
イヤパターンである。トレツド幅は、標準の注入
圧力と荷重での常用条件下で道路表面と接触する
トレツド部分の端から端までの距離である。タイ
ヤはラジアルプライカーカスと、トレツド領域を
補強し安定させるようにカーカスのクラウンとト
レツド領域との間に設けられたブレーカー構造部
とを有している。
トレツドは、単向性として一般に知られたも
の、すなわち車両に対して特定の１方向に向けて
取り付けられるタイプである。第１図において
は、この図の上方に位置するトレツドの上部が、
車両の前進に伴い、トレツドの接地領域に侵入し
ている状態が示されている。タイヤが更に回転す
ると、トレツドの上部は接地領域の後方（車両の
進行方向の反対側）に向かつて移動し、したがつ
て図の下方に位置しているトレツドの下部は接地
領域の前方に移動する。図はトレツドの長方形断
面であり、実際の接地領域の形状はほぼ楕円形で
ある。トレツドパターンはタイヤの円周方向中心
部１の各側について対称であり、トレツド端縁
２，３は中心線１に平行な直線で示されている。
トレツドパターンの溝は、すべて成形されるか又
は特定の部分を除き溝に対する垂直側部が公称深
さ７mmでカツトされている。トレツドは中心線１
の両側でこの中心線に隣接する中央区域Ａと、該
中央区域のそれぞれの軸方向外方の中間区域Ｂ
と、該中間区域のそれぞれの軸方向外方の肩部区
域Ｃとを備えて成る。
幅６mmの中央溝４はタイヤの中心線に沿つて伸
び、前述のようにトレツドパターンを２つの対称
側部に分割しているので、以下ではその片側につ
いて述べる。
追加の円周溝５，６，７はトレツドの側部をさ
らにリブ８，９，１０，１１に分割し、リブ１１
はタイヤトレツドの肩リブになる。第１の追加円
周溝５は、その幅が６mmから８mmまで変化しての
こ歯形状の軸線方向内側側壁５ａを形成し、リブ
８はその幅が12mmから14mmまで変化してその軸線
方向内側側壁は真直になつている。のこ歯のピツ
チについては後述する。第２の溝６の幅は５mm、
第２のリブ９の幅は18mmである。なお、第２の溝
６は図示の例では中間区域Ｂに入つているが、肩
部区域Ｃに入れてもよい。第３の溝７の幅もまた
５mmで、第３のリブ１０の幅もまた18mmである。
残りの肩リブ１１の幅は15mmである。第２、第３
の溝６，７は共に第３図に示す断面形状を有し、
その軸線方向外方の側壁は図示の如くトレツドの
表面に対して70゜の角度をなしており、トレツド
ブロツクが所定のトレツドパターンを形成するよ
うになしている。
一連の横溝１２はトレツド中心線の各側に形成
され、第１の溝５をトレツドの各肩部２又は３に
導通している。各横溝１２は、第１溝５内ののこ
歯上の頂点１３の反対側から始まり、肩部に向つ
て延びている。溝１２の第１セクシヨン１２ａは
リブ９を横切り中心線１に対して50゜の角度で延
び、第２セクシヨン１２ｂはリブ１０を横切り
55゜の角度で延び、第３セクシヨン１２ｃはリブ
１１を横切り60゜の角度で延びている。
各セクシヨン１２ａ，１２ｂ，１２ｃの断面形
状は第４図示のように長方形であり、セクシヨン
１２ａ，１２ｂの幅は４mm、セクシヨン１２ｃの
幅は軸線方向内側が４mmで外側端が５mmである。
溝幅は測定地点で長さ方向に垂直に測つたもので
ある。
横溝１２は円周方向に間隔をあけて、リブ９，
１０，１１をブロツクに分割している。第１リブ
９のブロツクの長さはタイヤの円周方向に測つて
20mm、第２リブ１０のブロツクの長さは20mm、肩
リブ１１のブロツクの長さは20〜21mmであり、こ
の変化は横溝の傾斜に基づいている。
横溝１２は中心線に近い部分から肩部にかけて
順に接地してゆき、該横溝内を通つてトレツド表
面と路面内の水は有効に排出される。
これまで述べてきたタイヤのトレツドは、全体
での陸対海の比率が67.5％対32.5％になるもので
あるが、タイヤの各種円周区域における陸対海の
比率は次の表のようになる。
表 区域 陸対海比率 中央区域（中心線からその両側にトレツド幅の８
％） 64.8％対35.2％ 中間区域（トレツド幅の８〜20％）
61.3％対38.7％ 肩部区域（トレツド幅の20〜50％）
69.0％対31.0％ 第１図に示すタイヤトレツドの変形として、中
央溝の幅を同じにし、トレツド中心線に最も近い
２つのリブ８の幅を12〜14mmから18〜21mmに増加
し、溝５の幅をこれに対応する量だけ減少させ
た。この変形トレツドの全体での陸対海の比率は
70.4％対29.6％になり、各種円周区域における陸
対海の比率は次の表のようになる。
表 区域 陸対海比率 中央区域（中心線からその両側にトレツド幅の８
％） 64.8％対35.2％ 中間区域（トレツド幅の８〜20％）
77.4％対22.6％ 肩部区域（トレツド幅の20〜50％）
69.0％対31.0％ 第５図にその一部が示されている本発明の第２
実施例のタイヤトレツドは、タイヤ直径356mm、
トレツド幅126mmのワイドパターンである。トレ
ツド幅は、標準の注入圧力と荷重での常用条件下
で道路表面と接触するトレツド部分の端から端ま
での距離である。タイヤはラジアルプライカーカ
スと、トレツド領域を補強し安定させるようにカ
ーカスのクラウンとトレツド領域との間に設けら
れたブレーカー構造部とを有している。
トレツドは単向性として一般に知られたもの、
すなわち車両に対して特定の一方向に向けて取付
けられるタイプである。第５図において、図の上
部は車両が前進している時にトレツド接地領域の
前方へと他の部分より先に侵入している状態を表
わしている。タイヤが回転するにつれて、図の上
部は接地領域の後方に移動し、図の下部は接地領
域の前方に向う。図はトレツドの長方形断面を表
わしているが、実際の接地領域はほぼ楕円形にな
る。
トレツドパターンは、タイヤの円周方向中心線
２１の各側について対称であり、タイヤ肩部２
２，２３は中心線２１に平行な直線で示されてい
る。トレツドパターンの溝は、すべて成形される
か又は公称深さ８mmでカツトされている。
トレツドの中心に沿つて、ピツチ長29.7mmの単
一ジグザグリブ２４が延びている。地表接触面で
測つたリブの幅は、トレツド中心線に直角方向に
測つて12mm、そしてリブの振幅は各外向角（鈍
角）付リブ頂点２５が中心線から９mm、各内向角
（鈍角）付リブ頂点２６が中心線から３mmに作ら
れている。
中央リブ２４の各側に設けられた２つのジグザ
グ溝２７は、タイヤ円周のまわりに延びている。
各溝２７の軸線方向幅は４mmである。
中央リブの各側には２列のブロツク２９，３０
が設けられ、各ブロツクは幅６mmの真直な円周溝
２８によつてその軸線方向が分離されている。中
央リブ２４の一方側のブロツクの２列は、リブの
他方側のブロツクの２列と鏡像の関係にあるが、
１対の列は他方の列に対して中央リブ２４のピツ
チ長の半分の距離だけずらして位置決めされてい
る。この距離は、ブロツクの円周方向寸法に、各
ブロツクを分離している横溝３１の円周方向に測
つた幅を加えたものに等しい。
各対の軸線方向内方の列のブロツク２９はそれ
ぞれ正確に等しい。各ブロツクは平面で五角形で
あり、中心線から遠い一側３２は中心線と平行に
延び、２つの側部３３，３４は平行で円周方向に
対して45゜の角度で延び、２つの側部３５，３６
は相互に隣接しかつブロツク表面上で測つて鈍角
の浅いＶ字形を形成している。各Ｖ字形は、リブ
２４を境界づける溝内で測つた鈍角付のリブ頂点
２６の軸線方向反対側に横たわつている。ブロツ
ク２９の円周方向長さは25mm、軸線方向最小幅は
17mm、軸線方向最大幅は23mmであり、幅の違いは
中央リブ２４に隣接する２つの側部３５，３６の
浅いＶ字形に基づいている。
各対の軸線方向外側列、すなわちトレツド端線
に隣接する各列内のブロツク３０は、すべて正確
に等しい。各ブロツクは平面で見ると平行四辺形
をしており、２つの平行側部３８，３９は円周方
向中心線に平行に延び、他方の２つの平行側部４
０，４１は円周方向に対して60゜の方向に延びて
いる。
各対のブロツクの軸線方向内方の列内にあるブ
ロツク２９間の溝３１のセクシヨン３１ａは、溝
の長さに垂直方向に測つて幅3.5mmで、その軸線
方向内方の端部は中央リブ２４の外向きに突出し
た頂点２５に直接隣接している。かくして、溝２
７に沿つて流れる水は軸線方向外方に偏向されて
溝セクシヨン３１ａ内に向かう傾向がある。
各対のブロツクの軸線方向外方の列内にあるブ
ロツク３０間の溝３１のセクシヨン３１ｂは、溝
の長さに垂直方向に測つて幅6.5mmである。各溝
セクシヨン３１ｂの軸線方向内方の端部は、溝セ
クシヨン３１ａの軸線方向外方の端部に隣接し、
このため円周溝２７から溝セクシヨン３１ａ内へ
と偏向された水は、溝セクシヨン３１ｂを通つて
トレツド端縁へと妨げられずに流れれて行く。
この変形として、トレツドブロツク内にスロツ
トを成形することができる。第５図にはスロツト
の２つの例が示されており、右側には閉じたスロ
ツト４２，４３が、左側には開放したスロツト４
４，４５が設けられている。
第２実施例のタイヤトレツドは全体での陸対海
の比率が67.6％対32.4％であり、各種円周区域に
おける陸対海の比率は次の表のようになる。
表 区域 陸対海比率 中央区域（中心線からその両側にトレツド幅の８
％） 66.2％対33.8％ 中間区域（トレツド幅の８〜20％）
80.1％対19.9％ 肩部区域（トレツド幅の20〜50％）
63.5％対36.5％ これまで述べてきたトレツドを有するタイヤ
は、同一のサイズと形式の他のラジアルタイヤに
比べてより良好な湿式グリツプを有し、かつ騒音
の発生が少ないという利点がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係るタイヤトレツドの部分平
面図、第２図は第１図の線−に沿う断面図、
第３図は第１図の線−に沿う断面図、第４図
は第１図の線−に沿う断面図、第５図は他の
実施例によるタイヤトレツドの部分平面図であ
る。 ４……中央溝、５，６，７……円周溝、８，
９，１０，１１……リブ、１２……横溝、１２
ａ，１２ｂ，１２ｃ……セクシヨン、Ａ……中央
区域、Ｂ……中間区域、Ｃ……肩部区域。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 路面車両用タイヤの単向性のトレツドであつ
    て、トレツドの軸方向のほぼ中央を円周方向に伸
    びるトレツドの中心線の両側でこの中心線に隣接
    する中央区域と、該中央区域のそれぞれの軸方向
    外方の中間区域と、該中間区域のそれぞれの軸方
    向外方の肩部区域とを備えて成るトレツドにおい
    て、前記中央区域は中心線の各側に総トレツド幅
    の８％から10％の範囲に延伸している区域よりな
    り、前記中間区域は中央区域の軸線方向外方端縁
    から軸線方向外方に向かつて中心線から総トレツ
    ド幅の20％の位置までの区域よりなり、前記肩部
    区域は中間区域の軸線方向外方端縁からトレツド
    縁部までの区域よりなり、前記中央区域は前記ト
    レツドの中心線に沿つて円周方向に連続して伸び
    る中央リブを含み、前記中間区域は該中央リブの
    両側において円周方向に連続して伸びる第１の円
    周溝を含み、該第１の円周溝の軸方向外方にそれ
    ぞれ設けられて円周方向に連続して伸びる第２の
    円周溝が前記中間区域または肩部区域に設けら
    れ、前記中間区域および肩部区域は円周方向にお
    いて互いに隔置され前記第１の円周溝に連結する
    軸方向内端部から前記第２の円周溝を通つて前記
    肩部区域付近の軸方向外端部へ向かつて前記中心
    線と鋭角をなして伸びる複数の横溝を含み、これ
    ら横溝の前記軸方向内端部が車両が前進する時の
    タイヤの回転方向において、前記軸方向内端部よ
    りもこの回転方向前方に位置することを特徴とす
    るトレツド。 ２ 前記各々の横溝が、前記トレツドの中心線に
    対して30乃至70度の角度をなしていることを特徴
    とする特許請求の範囲第１項に記載のトレツド。 ３ 前記各々の横溝は、少なくとも前記トレツド
    の中心線に隣接する部分において、該中心線に対
    して30乃至70度の角度をなして外方に伸長してい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
    のトレツド。 ４ 前記中央区域での陸地面積比が少なくとも65
    ％である特許請求の範囲第１項乃至第３項のいず
    れかに記載のトレツド。 ５ 前記中間区域での陸地面積比が少なくとも61
    ％である特許請求の範囲第１項乃至第３項のいず
    れかに記載のトレツド。 ６ 前記肩部区域での陸地面積比が少なくとも63
    ％である特許請求の範囲第１項乃至第５項のいず
    れかに記載のトレツド。 ７ 陸地面積の幅が中央区域から中間区域さらに
    肩部区域へと次第に増大している特許請求の範囲
    第１項乃至第３項のいずれかに記載のトレツド。 ８ 陸地面積の幅が、中央区域から中間区域さら
    に肩部区域へと、１：1.6：2.0の比率で増加して
    いる特許請求の範囲第７項に記載のトレツド。 ９ 各横溝がタイヤの肩部区域内又は隣接位置に
    ある接地領域の縁部まで延伸している特許請求の
    範囲第１項乃至第８項のいずれかに記載のトレツ
    ド。 １０ 各横溝がトレツドの軸線方向外方端縁で開
    放している特許請求の範囲第１項乃至第９項のい
    ずれかに記載のトレツド。 １１ 各横溝が連続している特許請求の範囲第１
    項乃至第１０項のいずれかに記載のトレツド。 １２ 各横溝が端部と端部とをつき合わせた関係
    のセクシヨンから作られている特許請求の範囲第
    １項乃至第１１項のいずれかに記載のトレツド。 １３ 前記横溝の角度がその長さにわたつて一定
    である特許請求の範囲第１項乃至第１２項のいず
    れかに記載のトレツド。 １４ 前記横溝の角度が溝の長さに沿つて変化し
    ている特許請求の範囲第１項乃至第１２項のいず
    れかに記載のトレツド。 １５ 各横溝が、トレツドの中心線に対して、
    50゜乃至70゜の範囲内の角度をなして軸線方向外方
    に延伸している特許請求の範囲第１項乃至第１４
    項のいずれかに記載のトレツド。 １６ 各横溝が、トレツドの中心線に対して中間
    区域で45゜をなし、肩部区域で60゜をなすようにそ
    の角度が変化している特許請求の範囲第１項乃至
    第１２項のいずれかに記載のトレツド。 １７ 横溝の中心線に対して垂直方向に測つた前
    記横溝の幅が一定である特許請求の範囲第１項乃
    至第１６項のいずれかに記載のトレツド。 １８ 横溝の幅がタイヤの肩部に向かつて増大し
    ている特許請求の範囲第１項乃至第１６項のいず
    れかに記載のトレツド。 １９ 横溝の中心線に対して垂直方向に測つた前
    記横溝の幅が、前記中央区域で２乃至４mm、前記
    肩部区域で３乃至６mmである特許請求の範囲第１
    ８項記載のトレツド。 ２０ 各横溝の円周方向の間隔が、少なくとも３
    つの横溝が接地領域内に位置できるように、なさ
    れている特許請求の範囲第１項乃至第１９項のい
    ずれかに記載のトレツド。 ２１ 各横溝の円周方向の間隔が、５つの横溝が
    接地領域内に位置できるようになされている特許
    請求の範囲第１項乃至第２０項のいずれかに記載
    のトレツド。 ２２ 一定の容積のスロツトがトレツド内に設け
    られている特許請求の範囲第１項乃至第２１項の
    いずれかに記載のトレツド。 ２３ スロツトが円周方向に延伸している特許請
    求の範囲第２２項記載のトレツド。 ２４ スロツトの端部が開放している特許請求の
    範囲第２２項又は第２３項に記載のトレツド。 ２５ 前記第２の円周溝の幅が前記第１の円周溝
    の幅よりも大きいことを特徴とする特許請求の範
    囲第１項乃至第２４項に記載のトレツド。 ２６ 前記第１の円周溝の幅と前記第２の円周溝
    の幅の比率が１：1.4である特許請求の範囲第２
    ５項記載のトレツド。 ２７ 前記円周溝の縁部がトレツド表面に対して
    70゜の角度で延伸している特許請求の範囲第２５
    項又は第２６項に記載のトレツド。 ２８ 前記円周溝が真直である特許請求の範囲第
    ２５項乃至第２７項のいずれかに記載のトレツ
    ド。 ２９ 前記円周溝が、水流を横溝内に前進させる
    ための、ジグザグ形状の側壁を有する特許請求の
    範囲第２５項乃至第２７項のいずれかに記載のト
    レツド。 ３０ 前記円周溝の軸線方向内方の側壁が軸線方
    向外方に突出する頂点を備えた浅いのこ歯の形状
    に作られ、これらののこ歯が水が前記横溝内に入
    るのを付勢すべく各横溝の入口の正面からわずか
    の距離に配置されている特許請求の範囲第２５項
    乃至第２９項のいずれかに記載のトレツド。
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