JPH0314708A - 索条体取付具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はタイヤに装着されるタイヤ滑り止め装置の索条
体取付具に関する。

［従来の技術］ 近年、車両のタイヤには可撓性材料からなるタイヤ滑り
止め装置が取り付けられるようになっている。

このタイヤ滑り止め装置はタイヤ外周に一定の間隔をお
いて複数の滑り止め部材が配置されるようになっている
（特公昭５７−５３２０２号）。

第１２図及び第１３図に示す如くタイヤ滑り止め装置１
００を構成する滑り止め部材１０２は略コ字状に形或さ
れており、滑り止め部材１０２に固着された索条体取付
具１０４を介してロープ等の索．条体１０６によって図
示しないタイヤに巻装されるようになっている。

しかし、従来の索条体取付具１０４は１本の金属製丸棒
を複数回折り曲げた後、溶接で丸棒の一端部１０４Ａと
他端部１０４Ｂを溶着することにより形威していた。

このため、従来の索条体取付具１０４は折り曲げの工程
が多く、しかも溶接工程も必要なため索条体取付具１０
４の製造工程が多くコストアップに直結していた。

また、索条体取付具１０４を金属製丸棒で製造して，い
たため、索条体取付具１０４をタイヤに取り付けた場合
、タイヤと索条体取付具１０４とは線接触するようにな
っていた。このため、索条体取付具１０４に作用する力
の多くが線接触状態でタイヤに作用してしまうため、タ
イヤに傷がついてしまうという問題があった。

［発明が解決しようとする課題コ 本発明は上記事実に鑑み、コストが安価でしかもタイヤ
に傷を付けない索条体取付具を提供することが目的であ
る。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、タイヤ外周に巻装されるタイヤ滑り止め装置
の一部を構成しタイヤ外周に配置される滑り止め部材に
取り付けられる索条体取付具であって、板状部材の一端
部に形成され反タイヤ方向側に折り曲げられ前記滑り止
め部材の細首部が挿入される切欠部と、前記板状部材の
他端部に形成され反タイヤ方向側に折り曲げられた索条
体係止部と、を有することを特徴とする。

し作用］ 上記構戒の本発明では板状部材に打ち抜き加工と少ない
折り曲げ加工を施すだけで索条体取付具を製造すること
で、コストダウンを図ることができる。

また、索条体取付具を板状部材で形成したので、索条体
取付具はタイヤに面当接するためタイヤに傷が付くこと
を防止することができる。

［第１実施例］ 第１図乃至第４図には本発明に係る索条体取付具の第１
実施例が示されている。

第２図に示す如くタイヤ滑り止め装置ＩＯは図示しない
タイ七の外周へ装着される複数の滑り止め部材ｌ４をサ
イドローブｌ６で連結することで全体として梯子状に構
戒されている。

滑り止め部材ｌ４は天然ゴムや熱可塑４ｆ［ウレタン、
熱可塑性ゴム等の熱可塑性エラストマー等から或形され
て可撓性を有し、中央部１４Ａの両端部から一対の脚部
１４Ｂが屈曲された断面略コ字形とされている。中央部
１４Ａには、表面に滑り止め性能を向上させるために複
数のスパイクピンｌ８が植設されている， 滑り止め部材ｌ４には、第３図に示す如く内部に補強布
としての２枚のキャンバス２２、２４と、ビード金具２
６が埋設されている。

互いに密着された前記キャンバ・ス２２、２４は天然繊
維又はナイロン等の合或繊維等の有機繊維あるいは有機
繊維コードを平織りしてなり、滑り止め部材ｌ４の長手
方向（第３図左右方向）及び幅方向（第３図紙面直交方
向）の略全域に渡って埋設されている。ビード金具２６
は滑り止め部材１４の脚部１４Ｂの先端部に軸線方向を
滑り止め部材１４の幅方向へ向けて埋設されている。前
記キャンハスの両端部は互に重ね合わされてビード金具
２６に同方向から掛け回されて折り返されている。

第４図に示す如く滑り止め部材ｌ４の脚部ｌ４Ｂには幅
方向両端に切欠部３０、３０が形成されており、この切
欠部３０、３０によって脚部１４Ｂの幅方向中央部に細
首部３ｌが形或されて索条体取付具３２が係合するよう
になっている。

第ｌ図に示す如く索条体取付具３２は１枚の矩形状の金
属板から形威されている。この索条体取付具３２の中央
部には矩形状の透孔３４が形威されている。そして、索
条体取付具３２の一端部３２Ａ（第１図上側）は断面コ
字状に折り曲げられて滑り止め部材保合部３６が形或さ
れている。

また、索条体取付具３２の他端部３２Ｂ（第１図下側）
には矩形状の切欠部３８が形成されると共に、この切欠
部３８によって形威される平行な突片は略Ｕ字状に折り
曲げられてローブ係止部４０が形或されサイドロープ１
６が係止されるようになっている。前記透孔３４と切欠
部３８は連結部４２を介して区画され、索条体取付具３
２の右側部３２Ｃ（第１図右側）と左側部３２Ｄ（第ｌ
図左側）を連結すると共に索条体取付具３２の幅方向へ
の引張力に対して強度を高めている。またタイヤ滑り止
め装置１０をタイヤに装着した場合は索条体取付具３２
の右側部３２Ｃ、左側部３２Ｄ及び連結部４２がタイヤ
に面当接するので、タイヤに傷が付くことはない。

次に索条体取付具３２の製造工程を説明する。

まず、矩形状の金属板に透孔３４、切欠部３８を形戒す
るためプレス等で打ち抜き加工を行う。

金属板に透孔３４、切欠部３８を形威すると同時に連結
部４２が形威される。そして、金属板の一端を略コ字状
に折り曲げて滑り止め部材保合部３６を形戒すると共に
、金属板の他端を略Ｕ字状に折り曲げることによりロー
プ係止部４０を形或する．従って、打ち抜き加工と折り
曲げ加工を夫々１回づつ行うだけで索条体取付具３２が
形或される。

このようにして形威された索条体取付具３２を滑り止め
部材１４に取り付けるには、まず脚部１４Ｂの下端部を
索条体取付具３２の透孔３４内に第１図想像線で示され
る状態で挿入し脚部１４Ｂを長手軸回り（第１図矢印Ａ
方向）に回転させることにより脚部１４Ｂに形威された
切欠部３０に滑り止め部材保合部３６を嵌合させる。そ
して、この状態で脚部１４Ｂを回転（第２図矢印Ｂ方向
）させると滑り止め部材係合部３６が切欠部３０に係合
されることにより滑り止め部材１４に索条体取付具３２
を取り付けることができる。しかも、前記滑り止め部材
係合部３６は略コ字状に形威されているめ、脚部１４Ｂ
から外れにくくなっている。

〔第２実施例〕 第５図には本発明に係る索条体取付具３２の第２実施例
が示されて．！）る． この実施例においては索条体取付具３２に透孔３４のみ
が形威されており、切欠部３８は形成していない。従っ
て、連結部４２とロープ係止部４０とが一体に形威され
ている。

このため、第１実施例の索条体取付具３２に比し索条体
取付具３２の幅方向への引張力に対しての強度が向上す
るという効果がある。

また、ロープ係止部４０に切欠部３８が形成されていな
いので、ロープ係止部４０とローブの当接範囲が大きく
ロープのずれをより確実に阻止することができる。

〔第３実施例〕 第６図には本発明に係る索条体取付具３２の第３実施例
が示されている． この実施例は索条体取付具３２の上部３２Ａの幅方向長
さは下部３２Ｂの幅方向長さより大幅に小さく形威され
ている。このため索条体取付具３２の全体形状が略Ａ字
状になっており意匠上優れたものとなっている。

また、滑り止め部材保合部３６のタイヤ円周方向に沿っ
た長さ寸法Ｌ１よりロープ係止部４０のタイヤ円周方向
長さ寸法Ｌ２が大きく形威されているため索条体取付具
３２は広い範囲でタイヤに密着し易くなり、滑り止め部
材１４の動きを抑えることができる。

〔第４実施例〕 第７図乃至第１１図には本発明に係る索条体取付具３２
の第４実施例が示されている。

第７図乃至第１１図に示す如く、この実施例の索条体取
付具３２の外側には索条体取付具３２の長手方向に沿っ
てリブ５０が左右両側部に夫々形威されているので、索
条体取付具３２に作用する折曲力等に対する剛性が高く
なっている。しかも、リブ５０の頂部５０Ａは平面形状
なので索条体取付具３２がタイヤに当接してもタイヤに
傷を付けるようなことはない。

第７図に示す如く、索条体取付具３２のローブ係合部４
０の先端部、索条体取付具３２の中間部及び滑り止め部
材保合部３６の先端部には夫々連結部４２が索条体取付
具３２の長手方向と直交方向に形威されているので、タ
イヤ外周方向の引張力に対しも剛性が高くなっている。

この実施例の索条体取付具３２の製造方法は、まず第１
１図に示すように矩形状の金属板に打ち抜き加工を施し
て、矩形状の透孔３４を２個と切欠部５２を１個形或す
る。これにより透孔３４の間と金属板の端部には連結部
４２が３個形成されると共に、索条体取付具３２の一端
部には突出部５６が形成される。次に、プレス加工によ
り長手方向に沿って第１０図に示すような断面略Ｕ字状
のリブ５０を形或し、その後金属板の長手方向両端部を
第１１図紙面手前方向に向けて折り曲げ加工を施し、金
属板の一端部に滑り止め部材係合部３６を、他端部にロ
ープ係合部４０を形成することにより索条体取付具３２
が完戒する。しかも、金属板を折り曲げ加工する場合に
は、突出部５６を把持できるので、折り曲げ加工が行い
易い。

なお、第１実施例乃至第３実施例においては第４実施例
のようなリブ５０や突出部５６を設けていないが、リブ
５０を形威してより剛性を高くしたり、あるいは突出部
５６を形成することにより折り曲げ加工を行い易くして
もよい。

また、第ｌ実施例及び第３実施例の索条体取付具３２の
ロープ係止部４０に第４実施例の索条体取付具３２よう
な連結部４２を設ければ、タイヤ外周方向の引張力に対
する剛性を更に高くすることができる。

［発明の効果１ 以上に説明した如く、本発明に係る索条体取付具は、板
状部材に打ち抜き加工と数少ない折り曲げ加工を施すだ
けで形成できるので、溶接加工を無くし、また折り曲げ
加工を少なくすることができるため製造作業効率を高め
ると共に索条体取付具のコストダウンを図れるという効
果を有する。

また、索条体取付具はタイヤに面当接するため索条体取
付具がタイヤを傷つけることがないという効果を有する
。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明に係る索条体取付具の第１実
施例を示し、第１図は全体斜視図、第２図はタイヤ滑り
止め装置の一部斜視図、第３図は滑り止め部材の一部縦
断面図、第４図は滑り止め部材の全体斜視図、第５図は
本発明に係る索条体取付具の第２実施例の全体斜視図、
第６図は本発明に係る索条体取付具の第３実施例の全体
斜視図、第７図乃至第１１図は本発明に係る索条体取付
具の第４実施例を示し、第７図は第１図に対応する全体
斜視図、第８図は正面図、第９図は側面図、第１０図は
第１１図Ｘ−Ｘ線断面図、第１１図は折り曲げ加工前の
正面図、第１２図及び第１３図は滑り止め部材に取り付
けられた従来の索条体取付具を示す斜視図である。 ＩＯ・・・タイヤ滑り止め装置、 １４・・・滑り止め部材、 ３２・・・索条体取付具、 ３６・・・漬り止め部材係合部、 ４０・・・ロープ係止部。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ外周に巻装されるタイヤ滑り止め装置の一
   部を構成しタイヤ外周に配置される滑り止め部材に取り
   付けられる索条体取付具であって、板状部材の一端部に
   形成され反タイヤ方向側に折り曲げられ前記滑り止め部
   材の細首部が挿入される切欠部と、前記板状部材の他端
   部に形成され反タイヤ方向側に折り曲げられた索条体係
   止部と、を有することを特徴とする索条体取付具。