KR200381024Y1 - 자동차 타이어용 탄성 체인 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 타이어용 체인에 관한 것으로서, 특히, 자동차 타이어용 체인이 자체적으로 탄력을 갖거나 탄력을 갖는 부속물을 사용할 수 있게 함으로써, 자동차 타이어에 탈·부착이 간편하고 용이한 구조를 가지는 자동차 타이어용 체인에 관한 것이다.

Description

자동차 타이어용 탄성 체인{Tension Chain for Tires of A Car}

본 고안은 자동차 타이어용 체인에 관한 것으로서, 특히, 자동차 타이어용 체인이 자체적으로 탄력을 갖거나 탄력을 갖는 부속물을 사용할 수 있게 함으로써, 자동차 타이어에 탈·부착이 간편하고 용이한 구조를 가지는 자동차 타이어용 체인에 관한 것이다.

자동차의 운행시 미끄러짐을 방지하고 조향 안정성을 확보하기 위해서 사용하는 종래의 모든 체인들은 그의 장착이나 탈착이 번거롭고 어려워서, 모든 운전자들이 상당히 귀찮게 생각하며, 특히, 여성 운전자들은 별도의 장착비를 지불하고 타인에게 의뢰한다든지 아니면 자동차의 운행을 포기하는 사례가 빈번하였다.

상술한 바와 같이 종래의 자동차 타이어용 체인의 탈·부착이 어렵고 번거로웠던 이유는, 체인의 장착 작업이 타이어의 접지면과 그 안쪽에 걸쳐서 이루어짐으로써 종래의 체인들이 작업 위치를 타이어의 상부로 이동시킬 수 있는 어떠한 기능이나 장치도 갖지 못하였기 때문이며, 따라서, 종래의 체인들은 체인을 타이어에 걸쳐놓은 다음 엎드리거나 무릎을 꿇은 상태에서 설치 작업을 하여야 하는 것이 대부분이었다.

또한, 종래에는 체인이 타이어에 정밀하게 밀착되지 못하므로서 체인의 손상이 심할 뿐만 아니라 자동차의 운행중 소음이 과다하게 발생하기도 하였다.

상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출된 본 고안의 목적은, "자동차 타이어용 체인"이라는 비교적 단순·용이한 철구조물 제조 분야에 속하는 분야에서, 지금까지 성능에 관한것은 차치하고 탈·부착상의 간편성 제공에 있어서 특기할 만한 기술적인 진보가 없었던 것에 대하여 자동차 타이어용 체인의 주 소재가 되는 쇠의 탄성을 이용하여 상기한 바와 같은 문제점을 해결하고자 하는 것이다.

상기한 바와 같은 종래의 체인이 갖는 문제점들은 본 구조물이 전기적이거나 화학적인 것이 아니라 오로지 물리적으로만 작용하는 것이고, 또한, 그의 설치장소가 자동차의 최하부인 타이어의 접지부분과 그 안쪽이기 때문에 발생하는 것인 바, 그에 대하여 자동차용 체인이 탄성을 갖게 하고, 그로 인하여 장착 작업 위치를 타이어의 최상부로 이동시킴으로써 탈·부착의 간편·용이성을 제공하고자 하는 것이 본 고안의 근본 취지이다.

또한, 본 고안에서의 체인이 탄성을 가져서 탈·부착의 간편·용이성을 확보한다고 해도 그로 인하여 체인의 부피가 과도하게 커지면 상대적인 불편함을 수반하게 되기 때문에 이를 위하여 본 고안 실시예의 구성 요소인 반굴 체인을 통하여 부피를 최소화하는 것도 본 고안의 기술적인 과제이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 고안은, 자동차 타이어용 체인의 탈·부착작업을 수행하는 위치를 타이어의 최상부로 옮기는 것을 주된 내용으로 하는 바, 이를 위해서 체인을 타이어의 위에서 아래로 걸쳐서 가 장착한 후, 체인의 연결 부분이 타이어의 상부로 옮겨지도록 필요한 만큼 자동차를 이동시켜도 체인의 가 장착 상태가 변함없이 유지되도록 하여야 하는데, 그 방법으로서 본 고안이 제시하는 수단은 체인 자체가 탄력을 갖게 하거나, 탄력을 갖는 지지대를 활용하는 것이다.

이하, 첨부 도면을 참고하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.본 고안 실시예에 있어서, 체인의 가 장착 상태를 유지하게 하는 탄성 소재는 체인의 일부분으로 될 수도 있고, 별도의 부속물로 활용 될 수도 있는데, 그것이 적용되는 방향은 타이어의 원둘레방향(이하 '세로 방향'이라 함)과 타이어의 좌·우 양측면방향(이하 '가로 방향'이라 함)등 두 방향으로 나누어 진다. 어떤 방향으로 하느냐는 체인의 크기, 무게 또는 차량의 구조등에 따라 선택하게 되는데, 세로 방향의 것일 때에는 탄력 소재가 체인의 일부분인 형태로, 가로 방향의 것일 때에는 별도의 부속물로서의 본 고안 실시예의 탄성지지대를 활용하는 것이 바람직하다.

도 1 은 본 고안 자동차 타이어용 세로형 탄성 체인의 구성도이고, 도 2 는 도 1 에 도시된 본 고안 자동차 타이어용 세로형 탄성 체인의 부분 상세도이다.도 1 및 도 2b 에 도시된 바와 같이, 본 고안 자동차 타이어용 세로형 탄성 체인(1)은, 크게 나누어 타이어의 원둘레 방향의 외측을 감싸는 한쌍의 체인부(10,10')과 상기 체인부(10,10')과 연결된 한쌍의 내·외측 제어선(20,20')으로 이루어진 것이다.일방의 체인부(10)과 일방의 내·외측 제어선(20)이 연결선(30)으로 연결되어 일측의 탄성 체인을 이루고, 타방의 체인부(10')과 타방의 내·외측 제어선(20')이 연결선(30)으로 연결되어 타측의 탄성 체인을 이루며, 상기 일측의 탄성 체인과 타측의 탄성 체인은 각각의 체인부(10,10')에 등 간격으로 설치된 미끄럼 방지부(60)에 의하여 서로 연결되어, 전체적으로 상기 일측 및 타측의 탄성 체인은 서로 좌우 대칭의 형상으로 이루어진다.

이중, 일측의 탄성 체인의 구성을 더욱 상세게 설명하면(타측의 탄성 체인의 구성도 이와 동일), 탄성 체인부(11)와 후렉시블(flexible)체인부(12)로 이루어지며 타이어를 원둘레 방향으로 감싸는 체인부(10)와, 상기 체인부(10)에 등간격으로 이격되며 상기 체인부(10)의 수직 상방향으로 설치된 다수개의 연결선(30)과, 상기 연결선(30) 말단에 연결되고 상기 체인부(10)를 타이어에 밀착시키는 힘을 제어하는 내·외측 제어선(20)과, 상기 체인부(10)와 수직 측방향으로 등 간격으로 설치된 미끄럼 방지부(60)로 이루어진다.

또한, 상기 체인부(10) 및 내·외측 제어선(20)의 양측 말단부는 각각 연결집게(40)와 연결추(50)가 부착되어 각 말단부를 서로 연결하게 된다. 도 2a 에 도시된 바와 같이, 상기 연결 집게(40)는 집게핀(41)에 의하여 상측턱(43)과 하측턱(44)이 고정되고, 집게핀(41)에 삽입된 텐션 스프링(45)에 의하여 상측턱(43)과 하측턱(44)이 서로 맞물리거나 벌려지도록 구성된다.

또한, 상기 상측턱(43)과 하측턱(44)의 내부에는 단면도에 도시된 바와 같이, 상측턱(43)과 하측턱(44)이 치합되는 부분에 체인부(10) 또는 제어선(20)의 직경 정도의 크기를 가지는 연결추 관통홀(42)이 형성되어, 체인부(10) 또는 제어선(20) 말단에 부착된 연결추(50)를 상측턱(43)과 하측턱(44)이 벌려질 때 상기 연결추 관통홀(42)로 삽입한 상태에서, 다시 상측턱(43)과 하측턱(44)을 맞물리면 삽입된 연결추(50)는 상기 연결추 관통홀(42)로 빠져나오지 못하게 된다. 이를 위하여 상기 연결추(50)의 직경은 상기 체인부(10) 또는 제어선(20)의 직경보다 크게 형성하여야 한다.

상기 탄성 체인부(11)는 체인부(10)의 전체 길이의 2/3 에 해당하는 길이로서 형성되는 것이 바람직하다. 그 이유는 상기 체인부(10)가 도 6a 에 도시된 바와 같이 타이어(300)에 감겨졌을 때 정면 방향으로 상기 탄성 체인부(11)의 양 말단부의 수직거리(b)가 타이어(300)의 지름(a)보다 작아야만 상기 탄성 체인부(11)가 체인의 가 장착 상태를 유지하는 힘을 발휘할 수 있고, 또한 체인의 최종 장착 작업시에도 가장 편리한 위치를 확보할 수 있기 때문이다.

나머지 1/3 에 해당하는 부분은 철재 와이어(Steel wire) 등 비교적 후렉시블한 소재로 구성된 후렉시블 체인부(12)로서 이루어진다. 본 고안 실시예의 후렉시블 체인부(12)는 도 1 에 도시된 바와 같이 상기 탄성체인부(11)의 일측 방향으로 이어져 형성되나, 필요에 따라서는 후렉시블 체인부(12)가 상기 탄성 체인부(11)의 양 측단으로 1/6 씩의 길이로 부착되어 형성될 수도 있다.

또한, 상기 연결집게(40) 및 연결추(50)의 구성은 연결과 해체가 용이하고 자동차의 운행중 임의로 해체되지 않는것이라면 다른 구조를 갖는 것이라도 무방하다.

도 2c 는 타이어의 접지면에 위치하여 미끄럼 방지와 조향 안전성 확보의 기능을 하는 구조물인 미끄럼 방지부(60)를 도시한 것으로서, 상기 한쌍의 체인부(10,10') 사이에서 수직 측방향으로 설치되는 연결 와이어(61)에 타이어 접지면의 미끄럼을 방지하는 미끄럼 방지 구조물(61)을 삽입하여 이루어진 구성을 가지고 있다. 상기 미끄럼 방지 구조물(61)은 타이어 접지면의 미끄럼을 방지하는 공지의 어떠한 소재라도 적용가능하다.상기 미끄럼 방지부(60)는 필요에 따라 적정한 수로 설치하게 되는데, 다만 본 고안의 세로형 탄성체인(1)이 탄성 체인부(11)와 후렉시블 체인부(12)의 비율이 2/3 : 1/3 이나, 또는 후술할 가로형 탄성체인(2)의 탄성 체인부(11)와 후렉시블 체인부(12)의 비율이 2/3 : 1/6 : 1/6 의 비율로 구성되는 점에 따라서, 상기 미끄럼 방지부(60)의 설치 갯수가 12. 15. 18 등 3의 배수가 되는 갯수로서 설치되는 것이 바람직하다.

도 2d 는 연결선(30)이 내·외측 제어선(20)과 연결되는 구조를 도시한 것이다. 상기 연결선(30)의 일측은 체인부(10)의 연결선 연결단자(10a)에 결합되고, 타측은 연결선(30)의 말단에 형성된 연결고리(31)가 내·외측 제어선(20)을 관통하여 연결된 구조로 이루어져 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 체인 탈·부착 작업의 편리성 제고를 위하여 연결선(30)이 제어선(20)에 완전하게 결합되지 않고, 좌우로 움직일 수 있도록 고리형으로 하는 것이 바람직하다.

도 3 은 본 고안 실시예에 적용된 반굴 체인(500)의 구성을 도시한 것이다.상기 탄성 체인부(11)는 철봉(Steel bar)으로 이루어질 수도 있으나, 이는 필요한 탄성은 쉽게 얻을수 있지만 체인의 보관시에 그 부피가 타이어의 부피와 거의 동일하게 되어 보관이 용이하지 않을 수도 있다. 그러므로, 본 고안 실시예는 이러한 우려를 해소하기 위하여 상기 탄성 체인부(11)를 반굴 체인으로 형성하는 것이 바람직한데, 이하, 반굴 체인에 대하여 상술하면 아래와 같다.도 3a 는 일반적인 체인의 구성도로서, 정 단면도와 측면도를 도시한 것이다. 도 3a 에 도시된 체인은 오토바이등 각종 기계의 동력 전달용으로 사용되는 일반적인 체인을 도시한 것인데, 이것은 두 방향으로 자유로이 굴절된다는 특징을 가지고 있다.이러한 일반적인 체인의 구조를 응용하면 도 3b 에 도시된 바와 같은 반굴 체인(500)을 제작할 수 있다.상기 반굴체인(500)은 내측 연결고리(501)와, 상기 연결고리(501)의 상면과 저면상에서 엇갈리게 배열된 외측연결고리(502)가 연결핀(503)에 의하여 결합된 구성으로 이루어져 있다. 상기 내측 연결고리(501) 및 외측 연결고리(502)는 평면상 하변(510)은 직선 형상이나 좌변 및 우변으로부터 상변까지의 부분(511)은 완만한 원호 형상으로 이루어져 있으며, 그 크기와 모양은 서로 동일하나, 그 두께(r)는 서로 다를 수 있다.상기 연결핀(503)은 상기 내측 연결고리(501) 및 외측 연결고리(502)의 평면상 좌우측 중심부에 각각 천공된 구멍을 관통하며, 상기 구멍은 회전에 필요한 유격을 가지고 있다. 또한, 도면으로 도시하지는 않았으나 상기 연결핀(503)의 양 끝단에는 상기 연결핀(503)이 이탈되지 않도록 막아주는 캡이 형성되는 것이 바람직하다. 상기와 같이 구성된 본 고안 실시예의 반굴체인(500)은 도 3b 에 도시된 바와 같이, 상기 내측 연결고리(501) 및 외측 연결고리(502)의 좌변 및 우변으로부터 상변까지의 부분(511)이 원호 형상이므로 연결핀(503)을 각 회전축으로하여 각 연결고리(501,502)의 상변 방향으로는 휘어질 수 있으나, 하변 부분(510)의 형상이 직선 형상이므로 각 연결고리(501,502)의 하변 부분으로는 휘어질 수 없어, 일 방향으로만 휘어질 수 있는 반굴 체인을 이루게 된다. 휘어지는 정도는 상기 반굴 체인의 폭(p)과 연결고리의 길이(q)에 반비례하고, 원호 부분의 반지름(m)의 길이에 비례하게 되므로, 이용되는 타이어의 크기에 따라서 이를 결정할 수 있다.이렇게 제작된 반굴 체인은 상술한 철봉(Steel bar)과 같은 탄성을 가짐과 동시에 보관시에는 말아서 작은 부피로 보관할 수 있다.

도 4 는 자동차 타이어용 가로형 탄성 체인(2)의 구성도이다.본 고안 실시예의 가로형 탄성 체인(2)은 체인 자체가 탄성 소재로 형성되는 것이 아니라 도 5 에 도시된 탄성지지대(110)라는 별도의 구조물을 사용하여 구성된 것이므로, 체인 자체는 현행의 일반적인 타이어용 체인을 이용한다. 도 4 및 도 5 를 참조하여 본 고안 가로형 탄성 체인(2)을 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.본 고안 가로형 탄성 체인(2)은, 양말단으로부터 1/6 부분에 형성된 탄성지지대 연결부(71)를 가진 한쌍의 체인부(70,70')와, 상기 탄성지지대 연결부에 결합되는 탄성지지대(110)와, 상기 체인부(70)의 등간격으로 이격되어 수직 방향으로 설치된 다수개의 미끄럼 방지부(80)와, 상기 체인부(70,70')의 양 말단부에 부설된 연결 집게(90) 및 연결추(100)를 포함한다. 상기 미끄럼 방지부(80)와 연결집게(90)와 연결추(100)의 구성은 전술한 본 고안 세로형 탄성체인(1)의 경우와 동일하므로, 이의 상세한 설명은 생략한다.

상기 탄성지지대 연결부(71)는 도 4 에 상세도에 도시된 바와 같이, 체인부(70)의 양 끝단으로부터 1/6 에 해당하는 곳에 위치하는데, 왜냐하면, 도 7 에 도시된 바와 같이 본 고안 가로형 탄성 체인(2)의 체인부(70)의 중간 부분을 타이어(300)의 최상부에 오게하며 체인부(70)를 타이어(300)에 걸쳐 놓았을때 탄성지지대(110)를 타이어에 장착하는 위치가 타이어 접지면의 좌·우측의 공간이 가장 넓은 곳에 해당하므로, 타이어에 탄성지지대(110)를 장착하기가 용이하고 또한, 자동차의 이동시 체인의 가 장착 상태를 가장 잘 유지할 수 있어 체인부(70)를 연결하는데 가장 편리한 위치로 되기 때문이다.또한, 상기 탄성지지대 연결부(71)는 후술할 도 5b 에 도시된 탄성지지대(110)의 체인부 연결홈(111)에 탈·부착이 용이한 형태, 즉, 체인부(70)의 직경보다 작은 원통형으로 형성되는 것이 바람직하다.

도 5 는 본 고안의 탄성지지대(110)를 타이어에 장착했을 경우의 단면 모식도이다. 상기와 같은 탄성지지대(110)는 적당한 탄성을 갖는 쇠로 된 것으로서, 도 5b 에 도시된 바와 같이 탄성지지대(110)의 양 말단부에는 체인부(70)의 탄성지지대 연결부(71)가 삽입되는 체인부 연결홈(111)이 형성된다.상기 체인부 연결홈(111)은 탄성지지대(110) 전체가 탄성을 가지는 것처럼 체인부(70)의 탄성지지대 연결부(71)를 용이하게 삽입 또는 탈착시킬 수 있도록 적당한 탄성을 가지게 하는 것이 바람직하다. 왜냐하면, 상술한 가로형 탄성체인(2)은 체인부(70)의 중간 부분이 타이어의 최상부에 위치하도록 타이어에 걸쳐놓은 다음 체인부(70)에 있는 4 곳의 탄성지지대 연결부(71)를 탄성지지대(100)의 체인부 연결홈(111)에 삽입한 상태에서 체인부(70) 전체를 타이어의 좌, 우측으로 팽팽하게 당긴 상태에서 탄성지지대(110)를 타이어에 삽입함으로써 체인부(70) 전체의 가장착 상태를 확보하고, 자동차를 필요한 만큼 이동시킨 후 체인부(70)의 양 끝단을 손으로 잡은 후에는 탄성지지대(100)를 한손으로도 쉽게 벗겨낼 수 있어야 하기 때문이다.

상기 탄성지지대(110)의 장착은 도 5a 에 도시된 타이어휠(400)에 장착된 타이어(300)상에 도 5b 와 같이 탄성지지대(110)를 타이어(300)의 접지면에 밀착시키고, 체인부(70)의 탄성지지대 연결부(71)를 탄성지지대(110)에 말단에 형성된 체인부 연결홈(111)에 삽입함으로써 이루어진다. 이때, 상기 체인부 연결홈(111)을 탄성을 갖는 홈으로 제작하면 더욱 용이하게 상기 체인부(70)의 탄성지지대 연결부(71)를 신속하고 용이하게 착탈시킬 수 있으므로 매우 바람직하다.도 5c 는 탄성지지대(110)의 단면도로서, 타이어와 접합하는 내측(110-1)은 편평하게 형성하여 타이어와의 밀착도를 높게 하고, 지면과 접지되는 외측(110-2)은 둥글게 가공하여 타이어의 이동시 탄성지지대의 위치가 변하지 않도록 하는 것이 바람직하다.

이하, 상기와 같은 구성을 가지는 본 고안의 탄성 체인의 탈·부착에 대하여 상술하면 다음과 같다.도 6 은 본 고안 자동차 타이어용 세로형 탄성 체인의 장착 도면이다.먼저, 사용자가 세로형 탄성 체인(1)의 후렉시블 체인부(12)를 뒤로 향하게 한 다음, 탄성 체인부(11)의 양 끝단을 양손으로 잡고 밖으로 벌리면 탄성 체인부(11)의 탄성 때문에 탄성 체인부(10)는 호형으로 정형화된다.이 상태에서 U 자형인 세로형 탄성체인은 휠(400)에 장착된 타이어(300)의 상부에서부터 아래 방향으로 누르면서 씌우게 되는데, 이때는 자동차의 휀더 부분때문에 수직 방향으로는 되지 않고 밖에서 안쪽을 향하여 약간 비스듬한 방향으로 내려 누르게 되지만 씌우는 작업은 체인부(10)의 내·외측 제어선(20)이 접힌 상태로 쒸워지지 않도록 주의해야 하는것 외에는 아무런 어려움이 없다. 이때, 탄성 체인부(11)의 양 말단부의 수직거리(b)는 타이어(300)의 지름(a)보다 작지만, 탄성 체인부(11)가 가지는 탄성의 유격때문에 양 끝단이 타이어의 지름(a)부분을 약간 빡빡한 상태로 지나치게 되고, 그 후에는 탄성 체인부(11)의 전 부분이 타이어에 밀착하여 가장착 상태를 유지하게 된다.또한, － 자형인 세로형 탄성체인(1)은 탄성 체인부(11) 부분의 호형이 타이어(300)의 호형과 일치하고 탄성 체인부(11)의 중간이 타이어의 최상부에 위치하도록한 상태에서 체인을 안쪽으로 밀어서 체인이 타이어에 정확하게 밀착되도록 한다. 그 후, 자동차를 타이어(300)의 반바퀴나 2/3 바퀴쯤 이동(전진)시키면, 도 6b 와 같이 연결 집게(40)와 연결추(50)가 거의 맞닿아 있는 상태가 된 가장착 상태가 된다.

여기서, 자동차를 체인의 최종 장착 작업을 하기에 가장 좋은 만큼, 즉, 타이어의 반바퀴 또는 2/3 바퀴 만큼 이동하는 것은, 숙련된 운전자에게는 전혀 어려운 일이 아니지만 초보자를 위해서는 흔히 사용하는 주차용 타이어 받침목(미도시) 등을 활용할 수 있다. 받침목을 체인 보관 박스 등에 비치하였다가 체인 장착시 자동차를 이동시켜야 할 적당한 거리에 받침목을 놓아주고 타이어가 거기에 닿을 때까지 자동차를 살며시 이동시키면 되는 것이다.상기한 바와 같은 가장착 상태를 이룬후, 한쌍의 체인부(10,10')와 내·외측 제어선(20,20')의 4 곳의 연결집게(40)와 연결추(50)을 결합시키게 되는데, 결합하기가 상대적으로 어려워 보이는 내측의 제어선(20')의 연결도 체인부(10)의 후렉시블 체인부(12)가 타이어의 최상부 쪽으로 당겨질 수 있으므로, 잡아당긴 상태에서 손의 감각만으로도 연결 집게(40)와 연결추(50)를 쉽게 결합시킬 수 있다. 그 후 한쌍의 체인부(10,10')와 외측 제어선(20)을 결합하여 본 고안 자동차 타이어용 세로형 탄성 체인(1)의 장착을 완료한다.

다음으로, 도 7 을 참조하여 본 고안 실시예의 자동차 타이어용 가로형 탄성 체인(2)의 탈·부착 방법을 설명하면 다음과 같다.가로형 탄성체인(2)의 체인부(70)의 중간 부분이 타이어(300)의 최상부에 위치하도록 체인부(70)를 타이어(300)에 걸쳐 놓는 것으로부터 시작한다. 그후, 체인부(70)의 양 끝단 1/6 부분에 있는 4 곳의 탄성지지대 연결부(71)를 탄성지지대(110)의 좌, 우측 끝단에 있는 체인부 연결홈(111)에 삽입한 후, 체인부(70)가 타이어(300)의 좌, 우측으로 팽팽해지도록 당기면서 탄성지지대(110)를 타이어에 밀어서 끼워넣는다. 그러면, 도 7a 와 같은 상태가 되고, 이 상태에서 자동차를 타이어의 반바퀴 만큼 이동시키면 도 7b 와 같은 상태에 위치하게 된다. 그러면, 본 고안 가로형 탄성 체인(2)의 최종 결선작업 위치는 타이어(300)의 최상부로 옮겨지게 된 가장착 상태가 완료되며, 이 상태에서 연결 집게(90)와 연결추(100)를 결합시켜 체인(2)의 장착을 완료한다. 이하, 가로형 탄성 체인(2)의 장착상의 마무리와 탄력밴드(200)의 장착을 설명한다.

도 8 은 본 고안 자동차 타이어용 세로형 탄성 체인(1)에 탄력 밴드(200)를 장착한 상태를 나타낸 도면이며, 도 9 는 상기 탄력 밴드(200)를 연결시키는 밴드 연결고리(210)의 사시도이다.세로형 탄성 체인(1)의 경우, 도 8 에 도시된 바와 같이, 체인부(10)의 외측 제어선(20')상에 등간격으로 연결 고리(210)를 걸고, 이 고리(210)에 탄력 밴드(200)를 삽입시켜 장착하며, 그 과정은 종래의 자동차용 체인의 탄력 밴드들과 동일하다. 그러나, 종래의 체인은 타이어(300)에 정밀하게 밀착되기가 어려웠기 때문에 탄력 밴드(200)를 더욱 탄탄하게 장착하여야 하였고, 그렇게 한 후에도 체인의 중심이 타이어의 외측으로 과도하게 쏠리게 된다든지 또는 차량의 운행중에 벗겨지는 예가 종종 있었으나, 본 고안 세로형 탄성 체인(1)은 탄력 밴드(200)를 장착하기 이전에도 상당한 정도로 타이어에 밀착되어 있기 때문에, 도시된 바와 같은 외측 제어선(20')에 탄력 고무밴드(200)를 장착시, 거의 완전한 정도로 체인부(10)가 타이어에 밀착되기 때문에 운행중에 벗겨질 염려가 없고, 운행중 소음이 크게 줄어들며, 체인의 손상 가능성이 현저하게 줄어들게 된다.

한편, 가로형 탄성 체인(2)의 경우에는 먼저, 체인부(70)의 양 끝단을 당겨서 한손으로 잡은 후 한손으로는 타이어(300)의 좌우로 장착된 탄성지지대(110)를 당기면서 벗겨낸다. 그리고, 내측의 체인부(70)의 양 끝단을 각각 한손으로 잡고 더욱 세게 당기면 도 10 에 도시된 바와 같이 내측의 체인부(70)가 타이어(300)의 최상부 위로까지 끌어 올려지며, 이 상태에서 연결 집게(90)와 연결추(100)를 다시 결합시킨다. 이후, 도 8 에 도시된 세로형 탄성 체인(1)의 경우와 동일한 방법으로, 상기 내측의 체인부(70)에 등간격으로 연결 고리(210)를 걸고, 이 고리(210)에 탄력 밴드(200)를 삽입시켜, 가로형 탄성 체인(2)에 탄력 밴드(200)를 장착시킨다.

한편, 상기와 같이 장착된 본 고안 세로형 탄성 체인(1) 및 가로형 탄성 체인(2)의 탈착 방법을 설명하면 다음과 같다.상기 체인의 탈착시에는 세로형 탄성 체인(1)과 가로형 탄성 체인(2)의 체인의 연결 집게(40,90)와 연결추(50,100) 부분이 타이어(300)의 최상부에 위치하도록 정차한 후에 먼저 탄력 밴드(200)를 해체하고, 이어서 연결 집게(40,90)와 연결추(50,100)를 각각 해체한다. 그리고, 가로형 탄성 체인(2)의 경우 체인부(70)를 타이어(300)의 좌우측 지면으로 늘어뜨린 후 자동차를 이동시킨 후 체인을 탈착시키면 되고, 세로형 탄성 체인(1)의 경우에는, 체인부(10)의 후렉시블 체인부(12) 부분이 타이어(300)에 눌려지지 않아야 하므로, 상기 후렉시블 체인부(12)를 뒤로 젖혀서 탄력 밴드(200)와 고리(210)로서 탄성 체인부(11)에 임시로 걸어놓은 후, 타이어(300)의 체인이 걷혀진 부분이 땅에 닿도록 자동차를 이동시키면 한손으로 잡아 당기기만 하여도 쉽게 체인을 탈착시킬 수 있다.

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상기한 바와 같이, 본 고안에서 제공하는 탄성 체인을 활용하면 기존의 자동차 타이어와 체인들이 갖는 모든 문제점들을 해결하고, 특히, 체인의 탈·부착 작업의 간편·용이성을 제고하고, 차량 운행중의 소음을 감소시키며, 체인의 운행중 벗겨질 가능성 및 손상 가능성 저하 등의 효과를 얻을 수 있다.즉, 기존의 체인들이 갖는 사용에 있어서의 문제점과 기능에 있어서의 문제점을 동시에 보완 및 해결할 수 있음과 동시에 그의 제작에 있어서도 별다른 어려움이나 고비용을 필요로 하지도 않는다는 효과를 얻을 수 있는 것이다.

도 1 은 본 고안 자동차 타이어용 세로형 탄성 체인의 구성도, 도 2 는 도 1 에 도시된 본 고안 자동차 타이어용 세로형 탄성 체인의 부분상세도로서, 도 2a 는 연결 집게의 상세도, 도 2b 는 체인 및 체인의 내외측 제어선의 사시도, 도 2c 는 미끄럼 방지부의 상세도, 도 2d 는 연결선의 사시도, 도 3 은 일반적인 체인과 본 고안 반굴 체인의 구성을 간단히 도시한 것으로서, 도 3a 는 일반적인 체인의 구성도, 도 3b 는 본 고안 반굴 체인의 구성도, 도 4 는 본 고안 자동차 타이어용 가로형 탄성 체인의 구성도, 도 5 는 도 4 에 도시된 본 고안 자동차 타이어용 가로형 탄성 체인을 타이어에 장착했을 경우의 구성도로서, 도 5a 는 일반적인 타이어의 단면도, 도 5b 는 본 고안 가로형 탄성 체인을 타이어에 장착하였을 경우의 단면도, 도 5c 는 탄성지지대의 단면도, 도 6a 및 도 6b 는 본 고안 자동차 타이어용 세로형 탄성 체인의 장착도, 도 7a 및 도 7b 는 본 고안 자동차 타이어용 가로형 탄성 체인의 장착도, 도 8 은 본 고안 자동차 타이어용 세로형 탄성 체인 및 가로형 탄성 체인의 외측 제어선에 탄력 밴드를 장착시킨 상태의 구성도, 도 9 는 도 8 에 도시된 연결 고리의 사시도, 도 10 은 본 고안 자동차 타이어용 가로형 탄성 체인의 내측 제어선의 연결도이다. * 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *1; 세로형 탄성 체인 10; 체인부 10a; 연결선 연결단자11; 탄성 체인부 12; 후렉시블 체인부20; 내·외측 제어선30; 연결선 31; 연결 고리40; 연결 집게41; 집게핀 42; 연결추 관통홀50; 연결추 60; 미끄럼 방지부 61; 연결 와이어62; 미끄럼 방지 구조물2; 가로형 탄성 체인 70; 체인부 71; 탄성지지대 연결부80; 미끄럼 방지부 90; 연결 집게 100; 연결추110; 탄성 지지대 110-1; 지지대 내측 110-2; 지지대 외측111; 체인부 연결홈200; 탄력 밴드 210; 밴드 연결고리 300; 타이어 400; 타이어 휠 500; 반굴 체인 501; 내측 연결고리502; 외측 연결고리 503; 연결핀

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Claims (9)

1. 자동차 타이어(300)용 체인에 있어서,

   상기 타이어(300)의 원둘레 방향의 외측을 감싸는 한쌍의 체인부(10,10')와,

   상기 체인부(10,10')에 등간격으로 이격되며 상기 체인부(10,10')의 하방향으로 설치된 다수개의 연결선(30)과,

   상기 연결선(30) 말단에 연결되고 상기 체인부(10,10')를 타이어에 밀착시키는 한쌍의 내·외측 제어선(20,20')과,

   상기 체인부(10)의 측방향으로 상기 한쌍의 체인부(10,10') 사이에서 등 간격으로 설치된 미끄럼 방지부(60)와,

   상기 체인부(10)와 상기 내·외측 제어선(20)의 양측 말단부에 부설된 연결 집게(40)와 연결추(50)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 상기 자동차 타이어용 탄성 체인.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 체인부(10)는, 체인부(10)의 전체 길이의 2/3 에 해당하는 길이로서 형성되고 탄성을 가지는 탄성 체인부(11)와, 체인부(10)의 나머지 1/3 에 해당하는 길이로서 형성된 후렉시블한 성질을 가지는 후렉시블 체인부(12)를 포함하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 탄성 체인.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 미끄럼 방지부(60)는 상기 한쌍의 체인부(10,10') 사이에 설치되는 연결 와이어(61)에 타이어 접지면의 미끄럼을 방지하는 미끄럼 방지 구조물(62)을 삽입하여 이루어진 구성을 특징으로 하는 자동차 타이어용 탄성 체인.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 연결선(30)의 일측은 체인부(10)에 부설된 연결선 연결단자(10a)에 결합되고, 타측은 연결선(30)의 말단에 형성된 연결고리(31)가 내·외측 제어선(20)을 관통하여 연결된 구성을 특징으로 하는 자동차 타이어용 탄성 체인.
5. 제 2 항에 있어서,

   상기 탄성 체인부(11)는,

   하변(510)은 직선 형상이며 좌변 및 우변으로부터 상변까지의 지점(511)은 완만한 원호 형상으로 이루어진 내측 연결고리(501) 및 외측 연결고리(502)로 이루어지고, 상기 외측연결고리(502)가 상기 내측 연결고리(501)의 상면과 저면상에서 엇갈리게 배열되어 연결핀(503)에 의하여 결합되고,

   상기 내측 연결고리(501) 및 외측 연결고리(502)의 좌변 및 우변으로부터 상변까지의 지점(511)이 연결핀(503)을 각 회전축으로하여 각 연결고리(501,502)의 상변 일 방향으로만 휘어질 수 있는 구성을 특징으로 하는 자동차 타이어용 탄성 체인.
6. 자동차 타이어(300)용 체인에 있어서,

   양말단으로부터 1/6 부분에 형성된 탄성지지대 연결부(71)를 가진 한쌍의 체인부(70,70')와,

   상기 탄성지지대 연결부(71)에 결합되는 탄성지지대(110)와,

   상기 체인부(70)의 측방향으로 등간격으로 이격되어 설치된 다수개의 미끄럼 방지부(80)와,

   상기 체인부(70,70')의 양 말단부에 각각 부설된 연결 집게(90) 및 연결추(100)를 포함하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 탄성 체인.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 탄성지지대 연결부(71)는 상기 체인부(70)의 직경보다 작은 원통형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 탄성 체인.
8. 제 6 항에 있어서, 상기 탄성지지대(110)는,

   탄성을 갖는 쇠로 이루어지고 양 말단부에는 상기 탄성지지대 연결부(71)가 삽입되는 체인부 연결홈(111)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 탄성 체인.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 탄성지지대(110)는,

   타이어(300)와 접합하는 내측(110-1)은 편평하게 형성되고, 지면과 접지되는 외측(110-2)은 둥글게 가공된 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 탄성 체인.