JPH0124050B2

JPH0124050B2 -

Info

Publication number: JPH0124050B2
Application number: JP58012334A
Authority: JP
Inventors: Kageki Yokoyama; Itaru Amano
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 1983-01-27
Filing date: 1983-01-27
Publication date: 1989-05-10
Also published as: JPS59138432A; EP0115431A1; DE3464552D1; KR860000718B1; US4686129A; KR840007383A; US4563139A; EP0115431B1

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、タイヤ加硫機における上下モールド
による加硫成形にさいしての型加圧に関するもの
で、特に上下モールドにおける型の同心度、平行
度を高精度に維持するとともに、より安定かつ竪
固な締付構造が容易に得られるようにしたもので
ある。

周知のようにタイヤ加硫機においては、上下の
モールド内に装入したグリーンタイヤの加硫成形
に当り、発生する大きな内部圧力に抗して上下モ
ールドを固く閉じた状態に維持することが必要と
され、このために慣用の、または改善された各種
の締付装置が用いられる。従来の慣行手段は、加
硫機両側に設けたサイドプレートを利用して、こ
こにクランクギヤ、カム溝等によつて作動される
サイドリンクを設け、同リンクの運動を介し、上
部モールドを保持する主ビームを昇降させること
により、下部モールドに対する上部モールドの開
閉と締付けを行なうのであるが、これは装置の大
型化、複雑化を招き、プレス効率が悪いとともに
主ビームの撓み等による上下モールドの閉合に不
完全を生じる等の欠点が大である。即ち加硫成形
にさいしての上下モールドの閉合加圧には、上下
モールドの同心度、平行度を厳密に維持せねばな
らないが、慣用手段ではこの点において大きな問
題がある。これに代る改善手段として、上下モー
ルドの開閉クランプ手段と型加圧手段とを分離
し、プレスベース上の下部モールドに対する上部
モールドの開閉クランプに当つては、上部モール
ドを垂直方向に昇降させることによつて行ない、
上下モールドの加圧に当つては、モールド近傍に
おいて直接的にモールドに対して加圧を行ない、
締付力を発生させる手段が採用されている。この
手段においても各種の型式が存在するが、最近の
一例としては、プレスベース上に下部モールド空
胴部を固定し、該空胴部内の下部モールド組立
体、即ちプラテンサポート、断熱材、プラテン及
びモールドから成る組立体を、プレスベース下部
に設置した液圧シリンダにより昇降自在に支持さ
せ、これに対し上部モールド組立体を内蔵する上
部モールド空胴部をビームによつて垂直昇降自在
に支持させ、上部モールド空胴部を下部モールド
空胴部に閉合させて両者をロツクし、下部モール
ド組立体を前記液圧シリンダにより上昇させ、上
部モールド組立体に押付けて型締付けを行なうも
のがあげられる。

かかる改善された方式によるものは、その液圧
シリンダにおける有効衝程の比較的短かいこと、
型締付力の反作用が上部モールド支持構造に波及
することなく、上部モールド支持構造を比較的簡
単化できること、加硫機全体構造の簡単化、小型
化、低コスト実現等の点において一応の効果は認
められるのであるが、その反面、下部モールド組
立体がプレスベース上に昇降自在のように可動的
に設けられる型式では、タイヤの加硫成形上、最
も重要な因子である上下モールド組立体間におけ
る型の同心度、平行度において大きな問題点があ
り、上下モールドの高精度な整合性が得られない
のであり、結果として製品品質の向上に寄与でき
ない。更に従来から要求されている構造の簡単
化、保守管理の容易化の点についても、可動の下
部モールド組立体に対する加熱源としての、例え
ばスチーム等の配管構造も可動のものとすること
が必要であり、回転継手やフレキシブルチユーブ
等を採用しなければならず、構造の複雑化、移動
運動の反復による各部の損傷事故、更にはシール
構造の厳重化等の点で、問題点が残るのである。

本発明は、かかる従来技術、特にタイヤ加硫機
において、上下モールド空胴部における型の開閉
クランプ機構と加圧機構とを分離する型式のもの
につき、上下モールドの同心度、平行度を損なう
ことなく、高精度の整合性を発揮できるととも
に、型加圧を下部モールドにおける直接加圧方式
とし、かつ必要構造のより簡単化、小型化、メン
テナンスのより容易化とを可能としたものであ
り、従つてその特徴とする処は、プレスベース、
該ベース上に対向設置される下部モールド空胴部
並びに該空胴部に向つて垂直方向移動自在な上部
モールド空胴部、上下モールド空胴部の各中心に
配置される中心機構、上下モールド空胴部の機械
的ロツク手段、下部モールドの下部に直接作動す
る型加圧手段を有するタイヤ加硫機において、前
記下部モールド空胴部をプレスベースに対して弾
性的に支持する手段、下部モールド空胴部内の下
部モールドをプレスベースに対して固定する手
段、前記モールド空胴部と下部モールドとの間に
介在する型加圧手段とを具備した点にある。

以下図示の実施例に基いて本発明を詳述する
と、タイヤ加硫機の全体を示している第１図、第
２図および第３図において、設置床２９上に固定
されたプレスベース２８には、２台のモールド胴
２１，２２が並設されている。この実施例では２
台のタイプのものを例示したが、本発明はモール
ド胴が１台のもの、あるいは３台以上のものに対
しても適用可能である。各モールド胴２１，２２
は、第１図において示すように、プレスベース２
８上に弾性的に支持される下部モールド空胴部２
３と、これに対し垂直方向に移動して開閉自在に
接合される上部モールド空胴部２４との両者から
成り、下部モールド空胴部２３はプレスベース２
８の上面と平行する水平台２６と、同台２６の周
辺をめぐる円筒状の壁２５とによつて形成され、
その水平台２６はプレスベース２８上に皿バネ等
のバネ２７によつて弾性的に支持されるのであ
る。また上部モールド空胴部２４は同じく円筒状
の壁５８とキヤツプ状の頂部６０とから形成さ
れ、プレスベース２８の両側に立設したサイドフ
レーム４０側に、後述する昇降手段によつて垂直
昇降自在に支持される。

前記上下モールド空胴部２４，２３および両空
胴部内に内蔵される割り型としての上下モールド
組立体の構造の詳細については、第４図に例示す
る通りであつて、プレスベース２８上に皿バネ等
のバネ２７を介して弾性的に支持された下部モー
ルド空胴部２３の水平台２６には、第４図の５―
５線における断面図である第５図に示すように、
台中心（プレス中心）を囲んで等分配置状に複数
個（図例では４個）の挿通孔１１が穿設され、こ
れら挿通孔１１を介してプレスベース２８の対応
位置に設けられた同数の連結支持棒３１が、図示
省略してあるがブツシユ等を介して摺動自在に遊
挿され、これら連結支持棒３１の各上端に下部プ
ラテンサポート３０が取付ボルト３２によつて締
着固定される。同サポート３０の上部には既知の
ように、断熱材３０ａを介して下部プラテン３３
が重合状に設けられ、更にこの下部プラテン３３
上に下部モールド１２が設けられるのである。即
ち下部プラテンサポート３０断熱材３０ａ下部プ
ラテン３３および下部モールド１２による下部モ
ールド組立体は、前記サポート３０と連結支持棒
３１との結合を介しプレスベース２８に固定され
ることになる。またプレスベース２８のプレス中
心位置には、既知のようにグリーンタイヤの内面
に拡縮自在に変形して添接されるプラダを保持す
るとともに、同ブラダ内に加硫加熱源としてのス
チーム等の内圧を供給する手段を具備した中心機
構１３が配設される。同中心機構１３はプレスベ
ース２８、下部モールド空胴部２３、下部モール
ド組立体に亘つて昇降自在に設けられ、かつプラ
ダを介して加硫済みタイヤを下部モールド１２上
より離脱させることは、従来の加硫機におけるそ
れと同様である。尚ブラダやブラダの拡縮変形の
ための構造や、内圧供給手段については、既知で
あるためにその図示は省略してある。

上部モールド空胴部２４における円筒状の壁５
８に続く頂部６０の中心には、下部モールド空胴
部２３側における中心機構１３と対応して、同じ
くプレスセンターを占めて中心機構３９が設けら
れる。この中心機構３９は、図示のようにモール
ド高さ調整構造を有するもので、頂部６０に調整
ナツト３６が可回動に取付けられ、同ナツト６に
調整ネジ筒３７が前記ナツト３６の正逆回動によ
つて昇降自在に螺挿されたものである。前記調整
ネジ筒３７の下端に上部プラテンサポート３８が
固定されるとともに、同サポート３８の下面に断
熱材４７を介して上部プラテン４６が固定され、
この上部プラテン４６に上部モールド１４が配置
されるとともに、上部モールド１４には中心機構
３９の中心を貫通しているピストンロツド１５が
連結され、このロツド１５は図示省略してある
が、中心機構３９の上部に設置される液圧シリン
ダに属するのである。以上のようにして上部モー
ルド組立体が構成され、上下モールド１２，１４
によつてグリーンタイヤの加硫用割りモールド形
成されるのである。また上部プラテン４６下部プ
ラテン３３には加硫用加熱源として既知のように
スチームその他の熱源が供給される。

前記上部モールド空胴部２４をその上部モール
ド組立体とともに、下部モールド空胴部２３に対
して垂直方向に移動させて開閉自在とするに当つ
て、この実施例においては、第１，２，３図に示
す構造が採用される。即ち２個の下部モールド空
胴部２２，２３に対して、２個の上部モールド空
胴部２４，２４を共通に開閉させるために、相並
ぶ空胴部２４，２４における頂部６０，６０を、
第３図に示すように連結部材６１，６１により一
体に連結し、プレスベース２８の両側に設けたサ
イドフレーム４０，４０の各々に、軸受ボツクス
４１，４１を介してスクリユ軸４２，４２を正逆
回動自在に上下方向に亘つて立設し、第２図に示
すように各空胴部２４，２４の各一側に固設した
ボールスクリユナツトを内蔵する昇降サポート４
３，４３を、前記スクリユ軸４２，４２にナツト
の螺合を介して嵌合することにより、スクリユ軸
４２，４２の正逆回動を介して、同昇降サポート
４３，４３を垂直昇降させることにより、上部モ
ールド空胴部２４，２４を下部モールド空胴部２
３，２３に対して開閉させるのである。このさい
前記昇降サポート４３，４３には、第３図で示す
ようにサイドフレーム４０，４０側に設けたガイ
ドレール５６に係合するスライドガイド５７が設
けられる。また両スクリユ軸４２，４２の回動の
ためには、第１，２図に例示するように、サイド
フレーム４０，４０上に亘つて適宜モータ（図示
省略）等で回動される回転軸４４を設け、同回転
軸４４の両端を減速機４５を介して各スクリユ軸
４２，４２に同期伝達するようにして行なわれ
る。

第１図および第４図に示すように、閉合された
上下モールド空胴部２４，２３をその閉合位置に
おいてロツクし、また開放に当つてそのロツクを
解放する機械的なロツク手段として、実施例では
ロツクリング３５を用いている。このロツクリン
グ３５の構造は第４図および更に第６，７，８図
（第６図は第１図における６―６線断面図）に示
される。即ちロツクリング３５の内面には、その
最下端における内向きに突出された下縁１０８
と、その上段に同じく内向きに突出された係止縁
１０１とによつて、内面の周方向にめぐる溝１０
９が形成され、同溝１０９が先に述べた下部モー
ルド空胴部２３における壁２５の上端に近い外周
面に外向きに突設した嵌合突起３４に可回動に嵌
合されることによつて空胴部２３側に支持され
る。前記係止縁１０１と上縁１０３との間に同じ
く内面の周方向にめぐる係止溝１０２が形成され
るとともに、上縁１０３の内面には第７図に示す
ように歯１０４と切欠１０５とが交互に内向き列
設される。これに対し上部モールド空胴部２４に
おける壁５８の下端には、その外周面に前記リン
グ３５側の歯１０４を通過可能な切欠１１０と、
前記リング側の切欠１０５を通過可能であるとと
もに歯１０４とは係合可能な歯１０６を交互に外
向き列設されるのである。またロツクリング３５
の正逆回動のためには、第６図に示すように、下
部モールド空胴部２３の壁２５側に回動用のため
のシリンダ等の回動部材１０７が取付けられ、そ
の作動ロツド１０７ａがロツクリング３５側に連
結されることにより、ロツクリングの開位置にお
いては、第７図に示すようにリング３５側の歯１
０４が垂直下降してきた上部モールド空胴部２４
の壁５８側の切欠１１０と正対し、リング３５側
の切欠１０５が空胴部２４の壁５８側の歯１０６
と正対する位置にあることによつて、壁５８の下
端は第８図に示すようにそのままリング３５側の
係止溝１０２内に下降し、次いで回動部材１０７
の作動ロツド１０７ａによりロツクリング３５を
回動させて、リング３５側の歯１０４が壁５８側
の歯１０６上に重なることによつて、ロツクが行
なわれるようにしたものであるが、このロツク手
段は図例のロツクリング３５以外の構造を用いる
ことが可能である。またロツクリング３５は取付
けの必要上、２つ割りとしている。第６図におけ
る３５ａはその結合部を示す。

本発明における前記のように閉合ロツクされた
上下モールド空胴部２４，２３内において、その
内部に位置する上下モールド組立体に対する締付
手段としては、第１図および詳しくは第４，５図
に示すように、プレスベース２８上に皿バネ等の
バネ２７によつて弾性的に支持した下部モールド
空胴部２３における水平台２６に、プレス中心に
対して均等配分状に、図例では４個の液圧シリン
ダ組立体４８のシリンダ５０を設置し、同組立体
４８のピストンロツド４９を先に述べた下部モー
ルド組立体における下部プラテンサポート３０に
取付ボルト５０ａによつて固定するのである。尚
第４図において示した５１は上下モールド１２，
１４による割りモールド組立体を示している。

本発明によるモールド締付けは以下のようにし
て行なわれる。即ち上部モールド空胴部２４並び
に上部モールド１４のタイヤ加硫成形完了後の開
放に当つては、ロツクリング３５を解放方向に回
動させ、そのリング３５側の歯１０４を空胴部２
４の壁５８における歯１０６との係合位置より切
欠１１０側に移動させてロツクを解放して後、サ
イドフレーム４０におけるスクリユ軸４２の開放
方向回動により、昇降サポート４３が直進上昇す
ることにより、空胴部２４並びに上部モールド１
４を完全開放位置に避退させることができる。従
つて開放状態においての、加硫済みタイヤの取出
しは、既知のように中心機構１３を操作して、同
タイヤを下部モールド１２側より離脱上昇させ、
ブラダの離脱、アンローダによるタイヤの搬出に
よつて支障なく得られるので、次には下部モール
ド１２上に新しいグリーンタイヤをタイヤローダ
を介して搬入セツトし、中心機構３９を下降させ
てブラダをグリーンタイヤ内面に装填すると共に
ブラダ内にスチーム等の加熱源を供給してタイヤ
のプレシエーンピングを行ないつつ、上部モール
ド空胴部２４を下降させて、下部モールド空胴部
２３に対する閉合と、下部モールド１２に対する
上部モールド１４の閉合を行なうが、このさい上
部モールド１４が第４図に示すようなトツプモー
ルドとサイドモールドによる組立タイプの場合、
ピストンロツド１５によつてモールド体は下方に
押し下げられており、この押下はスクリユ軸４２
による空胴部２４の下降により上部プラテン４６
がトツプモールドの上面に接触するまで維持さ
れ、後は全体が一体に下降し、この下降行程の
時、グリーンタイヤ側も同行下降される。また完
全閉合の直前においては、上部モールド空胴部並
び下部モールド１４を下降させるスクリユ軸４２
における下方向に働く力F₂は、割りモールドが
内側に閉じられるようにピストンロツド１５にお
ける下方向に働く力F₁よりも大きいものとされ
る。完全閉合とともに上部モールド空胴部２４の
下降は停止されるが、このさい同空胴部２４の壁
５８の下端における歯１０６は、解放位置にある
ロツクリング３５の切欠１０５に位置するため、
壁５８の下端は第８図示のように、ロツクリング
３５における係止溝１０２内に落し込み状に入り
込んだ位置となつている。従つて停止とともに同
リング３５をロツク方向に回動させ、歯１０４、
歯１０６の係合を介して上下モールド空胴部２
４，２３のロツク一体化が得られる。次いで液圧
シリンダ組立体４８におけるシリンダ５０の、第
４図で示したピストンロツド４９下端のヘツドエ
ンド側のスペース５９内に高圧の流体圧（液圧）
を供給することによつて、シリンダ５０は下方に
バネ２７に抗して移動し、同シリンダ５０と一体
に下部モールド空胴部２３も下方へ移動し、ロツ
クリング３５によつてロツクされた上部モールド
空胴部２４を下方向に引張ることによつて、モー
ルド組立体５１に対する締付力が生じるのであ
り、この加圧下に上下プラテン３３，４６におけ
る加熱、タイヤ内部における内圧と相まつて、タ
イヤの加硫成形が得られる。また加硫中に何等か
の理由によつてシリンダ組立体４８内における液
圧が抜けた時には、第４図において図示されてい
るシリンダ５０の上面と下部プラテンサポート３
０の下面との間に存するクリアランスＡがゼロと
なる。これはシリンダ５０が上下モールド空胴部
２３，２４内におけるタイヤ加熱加硫用のスチー
ム等の圧力によつて引張り上げられるためであ
る。またモールド高さの調整は、先に述べた上部
モールド空胴部２４側の調整ナツト３６調整ネジ
筒３７における回動上下によつて容易に得られ、
第４図において示した高さＢが調整されることに
なる。

本発明の締付装置によれば、その大きな特長と
利点として、下部モールド１２の位置を決定する
下部プラテン３３側をプレスベース２８側に確実
に固定し、下部モールド空胴部２３を、前記プラ
テン３３と空胴部２３との間に介設した液圧シリ
ンダ組立体４８によつて下方へ移動自在に弾性的
に支持させることによつて、上下モールドにおけ
る型の同心度、平行度を全く損なうことなく、し
かも下部モールドの下部側からの型加圧が強力か
つ確実に得られるのである。かかるタイヤ加硫機
における割りモールド組立体５１として示した上
下モールドの分割閉合と型締めに当つて、従来の
ように上方からビームその他を介して加圧するこ
と、あるいは側方から加圧することは、加圧時に
おける割りモールドの撓みや曲り変形、はみ出し
等がきわめて生じ易いのであり、これらの変形を
防止するためには割りモールドの下部から押上げ
式に直接加圧締着することが有利であり、かつ均
等加圧が得易いのであるが、このため下部プラテ
ン側をプレスベース上に昇降自在に設け、同プラ
テン下面に液圧シリンダのピストンロツドを直接
連結するものでは、高熱環境下における反復上下
は、下モールドの上モールドに対する整合の前提
要件である同心度、平行度を維持することが難し
く、僅かな使用によつて位置の移動、狂い、傾き
等を生じ易く、安定性に欠けるのである。しかも
プラテン側には加熱加硫のための熱源の供給構造
が必須とされ、プラテンと共に移動運動する配管
施設や構造がきわめて面倒で、その強固な設計と
シールの完全とが要求されるため、可動部分にこ
れらをさらすことも不利である。

本発明によれば、下部プラテン３３は常にプレ
スベース２８上に安定確実に固定され、下部モー
ルド空胴部２３側を弾性支持のもとに昇降させる
ので、空胴部引下げ方式による下部モールドより
の直接加圧としてきわめて有利である。即ちこれ
によつて上下モールド１２，１４の整合性は完全
化され、両モールドにおける同心度、平行度は高
精度に維持され、型の撓み、変形曲り、位置寸法
の狂いやはみ出しをなくし、加硫精度を著しく向
上できる。このさい下方への下部モールド引き下
げ分を予じめ上方に浮かして置くために、皿バネ
等のバネ２７を介して下部モールド空胴部２３を
プレスベース２８上に浮上支持させるため、下部
プラテン３３と空胴部２３間に設ける液圧シリン
ダ組立体４８における締付けのための必要ストロ
ークも５〜10mm程度のようにきわめて短かくて済
み、コンパクトでプレスベースの下方空間に著し
く突出する必要なく、プレスベース２８の下方空
間を広く残して、必要配管構造の施工、設置も容
易であるし、シリンダ組立体４８側に特別の冷却
構造を設ける必要なく、下部プラテン３３側への
必要配管施工や保守も、同プラテンが固定のため
容易である。装置必要構造としても実施例のよう
に比較的簡単で済み、この種タイヤ加硫機用の締
付装置として優れたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する２モールドタイプの
タイヤ加硫機における半部縦断正面図、第２図は
同側面図、第３図は同平面図、第４図は本発明締
付装置実施例の縦断正面図、第５図は第４図５―
５線断面図、第６図は第１図６―６線断面図、第
７図は同ロツク構造要部の平面図、第８図は第６
図の８―８線断面図である。２８……プレスベース、２３……下部モールド
空胴部、２４……上部モールド空胴部、１３，３
９……中心機構、３５……ロツクリング、２７…
…バネ、４８……液圧シリンダ組立体、４９……
ピストンロツド、５０……シリンダ、３０……下
部プラテンサポータ、３１……連結支持棒、３３
……下部プラテン、４６……上部プラテン、１２
……下モールド、１４……上部モールド。

Claims

【特許請求の範囲】

１プレスベース、該ベース上に対向設置される
下部モールド空胴部並びに該空胴部に向つて垂直
方向移動自在な上部モールド空胴部、上下モール
ド空胴部の各中心に配置される中心機構、上下モ
ールド空胴部の機械的ロツク手段、下部モールド
の下部に直接作動する型加圧手段を有するタイヤ
加硫機において、前記下部モールド空胴部をプレ
スベースに対して弾性的に支持する手段、下部モ
ールド空胴部内の下部モールドをプレスベースに
対して固定する手段、前記下部モールド空胴部と
下部モールドとの間に介在する型加圧手段とを具
備したことを特徴とするタイヤ加硫機のモールド
締付装置。