JP3354752B2 - タイヤ加硫金型組立体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に装着す
る空気タイヤの加硫設備に適用するタイヤ加硫金型組立
体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のタイヤ加硫プレスでは、タイヤ金
型を閉じた状態でタイヤ内方に加熱加圧媒体を導入して
行う加硫の反応時間と、未加硫タイヤの搬入、整形（Ｓ
ｈａｐｉｎｇ）、及び加硫済タイヤの取出しを行うため
の時間とを比べると、後者の方が非常に短かく、そのた
め、タイヤ搬出入等のために金型を開閉する金型開閉装
置やタイヤ搬出入装置の稼働率が悪い。

【０００３】この稼働率を改善するために、複数の金型
を跨いで金型開閉装置を走行させる等の改善策が既に提
案されているが、加熱加圧媒体の圧力により生じる金型
を開かせようとする力に抗して金型を開かないようにし
ておく対策の方が高価につきまた、金型開閉装置走行方
式のものでは、加硫タイヤ仕様変更に伴なう金型交換作
業時等に待時間を生じるとともに、危険が伴なうという
問題があって、実用化されていない。

【０００４】本件出願人は、この問題点を改善するため
に、タイヤ加硫時、タイヤ内方に導入される高温高圧の
加熱加圧媒体（蒸気、蒸気＋イナートガス、または温
水）の圧力により、タイヤ金型を開かせようとする力を
金型内部で相殺して、加硫中、タイヤ金型を開かないよ
うに金型外から締付けておくことを必要としないタイヤ
加硫用割金型装置とこれを適用する加硫設備とを既に提
案した（特願平６−１２２６６１号明細書参照）。

【０００５】この加硫設備を図１７、図１８により説明
すると、加硫ステーション１（１ａ及び１ｂ）は、複数
のタイヤ加硫用金型Ｍ（Ｍａ、Ｍｂ、Ｍｃ、・・・・）
を載架する複数の金型台５（５ａ、５ｂ、５ｃ、・・
・）からなり、各金型台５には、図示を省略した金型移
動手段（例えばシリンダ駆動のプッシャ）、必要に応じ
て加熱加圧媒体補充手段並びに配管等が設けられてい
る。

【０００６】金型開閉ステーション２（２ａ及び２ｂ）
は、公知のタイヤ加硫機に類似（差異は後記）の金型開
閉装置６（６ａと６ｂ）と、タイヤ金型から加硫済タイ
ヤを搬出する公知のアンローダ７（７ａと７ｂ）と、タ
イヤ加硫用金型に未加硫タイヤを搬入する公知のローダ
８（８ａと８ｂ）とからなり、必要に応じて加硫済タイ
ヤ搬送用コンベヤ９（９ａと９ｂ）、未加硫タイヤ用ラ
ック１０（１０ａと１０ｂ）等が設けられる。

【０００７】金型運搬台車は、床面に固定されたレール
４と、同レール４により案内されて駆動装置（図示せ
ず）により走行する台車３（３ａ、３ｂ）とからなり、
金型交換ステーションは、被加硫タイヤの仕様変更に伴
なうタイヤ加硫用金型内のトレッド型、サイドウォール
型等の交換や消耗品であるブラダの交換等を行う金型交
換テーブル１１と、これらの交換作業に必要な金型開閉
手段とを具えている。

【０００８】次に図１９〜図２１によりタイヤ加硫機用
割金型装置を説明すると、図１９は、未加硫タイヤＴが
搬入されて、タイヤ加硫用金型が閉じて、ブラダＢを介
してタイヤＴの内方に加熱加圧媒体が導入されて、加硫
が開始された状態を示している。１０１がタイヤ加硫用
金型Ｍの基板で、同基板１０１は、金型開閉装置６ａの
フレーム６ｅ上に水平方向への滑動を可能に載架されて
おり、公知のロック装置（図示せず）によりフレーム６
ｅに固定されている。

【０００９】１０３が硬質断熱材１０２を介して基板１
０１に固定した下円板（本例では、加熱加圧媒体通路を
設けて、熱板に兼用しているが、下円板１０３から独立
した従来公知の熱板を下円板１０３の下側に取付けても
よい）、１０５が下円板１０３に固定した下サイドウォ
ール型、１０６が下サイドウォール型１０５の円周円筒
面を係合する外周面を持った下ビードリングで、円筒体
１２０の中央外周部に形成したフランジ１２０ａにクラ
ンパ１０８により着脱自在に組付けられており、下ビー
ドリング１０６にボルト締めしたブラダ押え１０７と下
ビードリング１０６との間にブラダＢの下端部が挟持さ
れている。

【００１０】前記円筒体１２０は、図示のように基板１
０２に固定してもよいし、下円板１０３あるいは下円板
下側の独立熱板に固定してもよい。１０９が周方向に複
数に分割されたトレッド型で、閉時には、外周面が実用
上の円錐面を形成し、下円板１０３の外周部に形成した
フランジ１０３ｂ上に固定した受圧板１０４上を滑動自
在なセグメント１１０の内周面にトレッド型１０９がボ
ルト締めされている。

【００１１】１１１がセグメント１１０の外周面に係合
する円錐面を内周部に形成したアウターリングで、同ア
ウターリング１１１には、セグメント１１０の円錐外周
面に上下方向に形成したＴ溝１１０ａに係合して滑動可
能なＴ棒１１１ａがアウターリング１１１の内周円錐面
に固定されている。また上円板１１４の外周部に半径方
向に伸びる複数のアーム１１４ａに半径方向への滑動自
在に組付けられたスライドガイド１１５がセグメント１
１０の上面に固定されており、上円板１１４とアウター
リング１１１とが軸芯方向に相対的に昇降すると、トレ
ッド型１０９がセグメント１１０を介して半径方向に移
動して、拡縮されるとともに、トレッド型１０９の閉時
には、セグメント１１０の上端部及び下端部に形成した
爪１１０ｂ、１１０ｃが上円板１１４及び下円板１０３
の外周部に形成した爪１１４ｂ、１０３ａに係合し、ト
レッド型１０９の開時には、上記爪１１０ｂと上記爪１
１４ｂ、１１０ｃと上記爪１０３ａとの係合が解除され
る。

【００１２】１１３が上円板１１４（本例では、加熱加
圧媒体通路を設けて、熱板に兼用しているが、上円板１
１４から独立した公知の熱板を上円板１１４の上側に取
付けてもよい）に固定した上サイドウォール型、１１６
が上サイドウォール型１１３にボルト締めした上ビード
リングである。１２１が上記円筒体１２０に昇降（滑
動）可能に嵌挿したセンターポスト、１２２がセンター
ポスト１２１の下端部に一体的に取付けて外周面が円筒
体１２０の内周面を滑動するブッシュ、１２３が円筒体
１２０の上端部に挿入して内周面がセンターポスト１２
１を滑動するパッキン、１２４がパッキン１２３の抜け
止めであり、センターポスト１２１の下端部に形成した
凹部１２１ａには、センターポスト昇降シリンダ（図示
せず）のロッドの先端に組付けた自動連結手段が挿入さ
れ、センターポスト１２１の上端部には、キャップ１２
５がピン１２６により固定されている。

【００１３】１１８がキャップ１２５にボルト締めした
フランジ、１１７がフランジ１１８にボルト締めしたブ
ラダ押えで、フランジ１１８の外周部とブラダ押え１１
７との間にブラダＢの上端部が挟持されており、上記セ
ンターポスト昇降シリンダの作動によりブラダＢの両端
部が接近、離間する。なお上記円筒体１２０には、ブラ
ダＢを介してタイヤＴの内方に加熱加圧媒体を導入する
複数のノズル１２７ａを有するノズルリング１２７が固
定され、ノズル１２７ａに連通する加熱加圧媒体通路１
２０ｃ、加熱加圧媒体排出通路１２０ｄが形成されてお
り、これらの通路１２０ｃ、１２０ｄと金型装置外管路
とを接続する逆止弁付クイックカプラ１２８、１２９が
これらの通路１２０ｃ、１２０ｄの出口部に取付けられ
ている。

【００１４】１３０がカバープレートで、同カバープレ
ート１３０は、その外周部がスペーサリング１１２及び
硬質断熱材１３１を介してアウターリング１１１にボル
ト締めされている。１３２が上円板１１４に固定したス
ペーサ、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃが軟質の保温材
である。上円板１１４とカバープレート１３０とのロッ
ク手段は、上円板１１４にボルト締めした内リング１３
８と、カバープレート１３０の内周部にブッシュ１３３
を介して回転可能に組付けた外リング１３４と、外リン
グ１３４の内周と内リング１３８の外周とに形成され且
つ外リング１３４の回転角度如何により係合または軸芯
方向に通過可能な複数対の爪１３４ａ、１３８ａと、後
記揺動回転装置とにより構成されている。

【００１５】なお１３６は外リング１３４に固定した抜
け止めである。図２０、図２１の１４０が金型開閉装置
６ａの支柱部に昇降（滑動）可能に組付けたアーム６ｃ
に固定したボルスタープレートで、昇降シリンダ６ｄの
作動により昇降する。１４１がボルスタープレート１４
０とカバープレート１３０とを着脱する公知の着脱装
置、１３５がボルスタープレート１４０に固定したプッ
シャ、１４２が一端をボルスタープレート１４０に固定
した複数のロッド、１４３がロッド１４２の他端にボル
ト締めした金型開閉シリンダ、１４４が金型開閉シリン
ダ１４３のロッド１４３ａの先端に固定した延長ロッ
ド、１４６が延長ロッド１４４に回転（滑動）可能に組
付けたスリーブ、１４５がスリーブ１４６の上端内方に
ねじ込んだブッシュである。

【００１６】上記金型開閉シリンダ１４３と上記上円板
１１４とを連結する連結手段は、延長ロッド１４４と、
ブッシュ１４５と、スリーブ１４６と、内リング１３８
に一体的に取付けた連結ロッド１３９と、連結ロッド１
３９の外周上部とスリーブ１４６の内周下部とに形成し
てスリーブ１４６の回転角度如何により係合または軸芯
方向に通過可能な複数対の爪１３９ａ、１４６ｂとによ
り構成されている。

【００１７】１４８がレバーで、同レバー１４８は、先
端がフォーク状に形成され、ピン１４９を介してボルス
タープレート１４０に回転可能に組付けられ、同レバー
１４８の他端とボルスタープレート１４０との間には、
シリンダ１５０が組付けられており、同シリンダ１５０
の作動によりレバー１４８がピン１４９を中心に揺動す
る。

【００１８】１４７がスリーブ１４６から外方に伸びる
アーム１４６ｃに固定したロッドで、同ロッド１４７
は、スリーブ１４６と平行である。そして同ロッド１４
７が上記レバー１４８の先端フォーク部に形成したＵ字
溝に挿入され、スリーブ１４６の外周に軸芯と平行に形
成したキー溝１４６ａにアーム１３７の先端が挿入さ
れ、同アーム１３７が外リング１３４に固定されてお
り、シリンダ１５０が作動して、レバー１４８が揺動す
ることにより、スリーブ１４６が回転するとともに、ス
リーブ１４６とアーム１３７とを介して外リング１３４
も回転する。

【００１９】この回転により、爪１３４ａ、１３８ａの
組が係合状態にあるときは、爪１３９ａ、１４６ｂの組
が通過可能（解除状態）になり、爪１３４ａ、１３８ａ
の組が通過可能（解除状態）にあるときは、爪１３９
ａ、１４６ｂの組が係合状態になるようになっている。
また前記プッシャ１３５はボルスタープレート１４０の
着脱装置１４１とカバープレート１３０とが当接してい
る状態では、前記プッシャ１３５がカバープレート１３
０の内周部分を下方に押し下げて、弾性変形させ、前記
上円板１１４に固定されたスペーサ１３２に当たって、
変形量を規制するようになっている。

【００２０】そして外リング１３４が回転されるときに
は、外リング１３４の内周部の爪１３４ａと内リング１
３８の外周爪１３８ａの高さ方向に隙間を有して容易に
回転できる一方、回転させて、前記爪１３４ａと爪１３
８ａとが係合状態になるようにして後、前記ボルスター
プレート１４０を上昇させて、爪１３４ａと爪１３８ａ
とが当接したときには、前記カバープレート１３０の下
方変位量の大半が残され、同カバープレート１３０がバ
ネ体として作用して、アウターリング１１１、セグメン
ト１１０、上円板１１４の相対移動を内部相殺するよう
になっている。

【００２１】即ち、タイヤ内部の内圧力がトレッド金型
１０９、セグメント１１０の半径方向に力を発生し、こ
の力がアウターリング１１１の傾斜面で上向きの力に変
換され、アウターリング１１１がセグメント１１０に対
して上方向へ移動しようとする動きを前記カバープレー
ト１３０の下向きの弾性変形力が阻止するようになって
いる。

【００２２】前記図１７〜図２１に示したタイヤ加硫設
備及びタイヤ加硫機用割金型装置の作用は、次の通りで
ある。図１９及び図２１は、加硫ステーション１ａの金
型台５ａにあったタイヤ加硫用金型Ｍａ内でタイヤの加
硫が終了し、金型運搬台車３ａにより、タイヤ加硫用金
型Ｍａが金型開閉ステーション２ａの金型開閉装置６ａ
内に搬入し終わった状態を示している。

【００２３】このとき、爪１３４ａ、１３８ａの組は、
係合状態にあり、爪１３９ａ、１４６ｂの組は、通過可
能の状態にある。この状態から、先ずシリンダ６ｄを作
動させて、アーム６ｃを下降させ、着脱装置１４１によ
り、カバープレート１３０とボルスタープレート１４０
とを連結するとともに（図２０参照）、プッシャ１３５
がカバープレート１３０を下方に変形させ、爪１３４ａ
と爪１３８ａとの係合面間に隙間を作る。また加熱加圧
媒体通路１２０ｃ、１２０ｄをクイックカプラ１２８、
１２９を介して金型外配管（図示せず）に接続する。

【００２４】次いで切換弁（図示せず）を作動させて、
タイヤＴ内の加熱加圧媒体を排出し、タイヤＴ内の圧力
が充分に降下したことを確認したら、シリンダ１５０を
作動させ、爪１３９ａ、１４６ｂの組を係合させて、上
円板１１４とシリンダ１４３のロッド１４３とを連結す
るとともに、爪１３４ａ、１３８ａの組を通過可能の状
態にして、ロックを解除する。

【００２５】次いで公知のようにシリンダ１４３を上円
板１１４の押下げ方向に作動させるとともに、シリンダ
６ｄをボルスタープレート１４０の上昇方向に作動させ
る。そうすると、トレッド型１０９がタイヤＴから引き
剥がされて、拡径するとともに、爪１１０ｂと爪１１４
ｂ、爪１０３ａと爪１１０ｃとの係合が解除され、さら
にボルスタープレート１４０が上昇して、シリンダ１４
３がストロークエンドに達すると、爪１３９ａ、１４６
ｂが係合しているので、上円板１１４が引き上げられ
て、タイヤ加硫用金型が開く。

【００２６】次いで加硫済タイヤＴをタイヤ加硫用金型
外へ搬出して、次に加硫されるべきタイヤを搬入し、次
いでシリンダ６ｄを逆方向に作動させて、タイヤ加硫用
金型を閉じる。そうすると、先ず上円板１１４に吊架さ
れたセグメント１１０が受圧板１０４に当接し、それか
らはシリンダ１４３が押し戻されながら、ボルスタープ
レート１４０を介してアウターシリンダ１１０が下降し
て、トレッド型１０９が縮径して、タイヤ加硫用金型が
閉じ、さらにプッシャ１３５がカバープレート１３０を
下方に撓ませる。

【００２７】この間、タイヤＴの内方には、整形用圧力
気体が導入され、トレッド型１０９の縮径の最終段階で
は、爪１１０ｂと爪１１４ｂ、爪１０３ａと爪１１０ｃ
とが係合する。かくしてタイヤ加硫用金型が閉じ終わ
り、シリンダ１４３の作動を停止させるとともに、シリ
ンダ１５０を逆方向に作動させ、爪１３４ａ、１３８ａ
の組みを係合状態にして、カバープレート１３０と上円
板１１４とをロックするとともに、爪１３９ａ、１４６
ｂの組を通過可能の状態にし、ボルスタープレート１４
０が上昇し、前記爪１３４ａと爪１３８ａとが係合当接
する。次いでタイヤの内方に加熱加圧媒体を導入して、
加硫工程に入る。

【００２８】このとき、加熱加圧媒体の圧力によるサイ
ドウォール型１０５、１１３を離間させようとする力
が、上円板１１４、爪１１４ｂ、１１０ｂ、セグメント
１１０、爪１１０ｃ、１０３ａ、下円板１０３を介して
金型装置内で相殺される。またトレッド型１０９を拡径
させようとする半径方向の力が、セグメント１１０を介
してアウターリング１１１内で相殺されるとともに、セ
グメント１１０とアウターリング１１１との間に介在す
る滑動傾斜面により生じる上記半径方向力の垂直分力、
即ち、アウターリング１１１を浮き上がらせようとする
力が、スペーサリング１１２、硬質断熱材１３１、カバ
ープレート１３０及びカバープレート１３０の弾性復帰
力、外リング１３４、爪１３４ａ、１３８ａ、内リング
１３８、上円板１１４、爪１１４ｂ、１１０ｂを介して
金型装置内で相殺される。

【００２９】従ってもはやボルスタープレート１４０を
介して金型装置を外力で押さえておく必要がなく、着脱
装置１４１を解放し、シリンダ６ｄを作動させて、アー
ム６ｃを上昇させてから、前記と逆の手順で金型装置を
加硫ステーションの所定位置に移動させて、加硫を続行
する。

【００３０】

【発明が解決しようとする課題】前記タイヤ加硫設備
は、割金型装置（通称セクショナルモールドコンテナー
或いはセグメンタルモールドコンテナー）の使用を前提
としている。また本件出願人が既に提案した図１０に例
示するセルフロック形式の割金型装置の使用を前提とし
ている。

【００３１】前記タイヤ加硫設備そのものは、省スペー
ス、製造コストの低減、工場の自動化等に顕著な効果を
有する。そして従来のタイヤ加硫金型（セクショナルモ
ールドコンテナーに組み付けて使用するタイヤ加硫金
型）をそのまま使用できるものの、割金型装置を新に準
備する必要があって、より経済的な加硫設備という観点
からは不都合がある。

【００３２】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、本件出願人が既に提案
したタイヤ加硫設備に使用でき、交換作業を自動化で
き、タイヤ内圧力に抗して型開きを阻止できるタイヤ
加硫金型組立体を提供しようとする点にある。

【００３３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、タイヤ加硫金型の上金型外周部に設け
た上部フランジ若しくは上金型を取り付けるプレートの
外周部に設けた上部フランジと、下金型を昇降可能に組
み付けるプレートの外周部に設けた下部フランジと、上
記各フランジのうち一方のフランジに回転可能に組み付
けるとともに他方のフランジに着脱可能に係合したロッ
クリングとを有するタイヤ加硫金型組立体において、前
記下部プレートの下部に加圧装置の一端部を着脱可能に
取り付け、同加圧装置の他端部に出力棒を、前記下部プ
レート部を貫通して前記下金型に当接するように且つ非
加圧作動時には同加圧装置に引き込めるように進退可能
に取り付けて、前記タイヤ加硫金型を閉鎖して前記ロッ
クリングにより前記各フランジ部を連結したときにタイ
ヤ加硫金型の内部圧力による型開き力を封じるように構
成している。（請求項１）。

【００３４】前記請求項１記載のタイヤ加硫金型組立体
において、ロックリングに設けた突起片と同突起片に着
脱可能なロックリングの回転駆動機構とを具えるように
してもよい（請求項２）。前記請求項１記載のタイヤ加
硫金型組立体において、タイヤ加硫金型組立体を設置す
る架台と、同架台に前記加圧装置を支持する弾性支持体
とを具えるようにしてもよい（請求項３）。

【００３５】

【００３６】

【００３７】

【００３８】

【００３９】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）次に本発明のタイヤ加硫金型組立体を
図１〜図５に示す第１実施形態により説明する。図１
は、第１実施例のタイヤ加硫金型組立体を適用するタイ
ヤ加硫設備の平面図である。

【００４０】図２は、図１の矢視ａ−ａ線に沿う側面図
である。図３は、本発明のタイヤ加硫金型組立体（通称
セクショナルモールドコンテナーを内蔵する形式のタイ
ヤ加硫金型組立体）（第１実施例）を図２の矢印Ａ方向
からみた側面図で、図３のうち、左半分は、加圧装置に
よる加圧が行なわれてタイヤＴがブラダーＢを介して加
硫されている時の状態を示し、右半分は、金型の交換或
いはブラダーの交換等のために金型組立体が移動する時
の状態を示している。

【００４１】図４は、図３のタイヤ加硫金型組立体の平
面図で、一部を切除している。図５は、図２の矢印Ａ方
向からみた本発明のタイヤ加硫金型組立体（通称ツーピ
ースモールド或いは２分割モールドを内蔵する形式のタ
イヤ加硫金型組立体）の縦断側面図で、図５のうち、左
半分は、加圧装置により加圧されてタイヤＴがブラダー
Ｂを介して加硫されている時の状態を示し、右半分は、
金型の交換或いはブラダーの交換等のためにタイヤ加硫
金型組立体が移動する時の状態を示している。

【００４２】なおブラダー操作用中心機構は、本件出願
人が既に提案した前記（２）のタイヤ加硫用割金型装置
で詳述したので、図示を省略している。また割金型開閉
装置機構も、前記（２）のタイヤ加硫用割金型装置で詳
述したので、図示を省略している。先ずタイヤ加硫設備
の全体を図１、２により説明すると、１が加圧装置及び
ブラダー操作用中心機構等を内装したベース、Ｍ
（Ｍ₁ 、Ｍ₂ ・・・）がベース１の上面に設置された複
数組のタイヤ加硫金型、２が各タイヤ加硫金型Ｍに並行
設置された軌道で、同軌道２がベース１の上面に固定さ
れている。

【００４３】３が軌道２上を走行する金型開閉装置、２
０が金型開閉装置３の走行フレーム、２４が走行フレー
ム２０に固定された金型昇降シリンダで、同金型昇降シ
リンダ２４のピストンロッドの下端部が走行フレーム２
０に昇降可能に取付けられたアーム２１に固定され、同
アーム２１には、上部中心機構２３が内装されるととも
に金型着脱装置２２が取付けられている。

【００４４】４が軌道２上を走行するアンローダ、４ａ
がアーム、４ｂが同アーム４ａの先端部に組付けたタイ
ヤ把持機構で、アーム４ａがアンローダ４の走行フレー
ムに昇降可能に且つ揺動可能に取付けられている。同ア
ンローダ４は、軌道２上を走行する点を除けば、公知の
アンローダと同じである。５が軌道２上を走行するロー
ダ、５ａがアーム、５ｂが同アーム５ａの先端部に組付
けたタイヤ把持機構で、アーム５ａがローダ５の走行フ
レームに昇降可能に且つ揺動可能に取付けられている。
同ローダ５は、軌道２上を走行する点を除けば、公知の
ローダと同じである。

【００４５】なお本実施例では、軌道２が金型開閉装置
３とアンローダ４とローダ５とに共用になっているが、
専用にしてもよい。６は本件出願人が既に提案した前記
タイヤ加硫設備で詳述した未加硫タイヤ供給装置、７が
タイヤインフレート用エア切換弁等を内装した加硫済タ
イヤ把持膨張冷却装置（ＰＣＩ）用ベース、Ｐ（Ｐ₁ 、
Ｐ₂ ・・・）が加硫済タイヤ把持膨張冷却装置用ベース
７に着脱自在に取付けられた複数の加硫済タイヤ把持膨
張冷却装置で、加硫済タイヤ把持膨張冷却装置Ｐ
（Ｐ₁ 、Ｐ₂ ・・・）は、ベース７に着脱自在に取付け
られている点を除けば、公知の加硫済タイヤ把持膨張冷
却装置と類似である。

【００４６】８がベース７に固定された軌道、９が軌道
８上を走行する加硫済タイヤ把持膨張冷却装置用アンロ
ーダ、１０が同アンローダ９の走行フレームで、同走行
フレーム１０の一側面には、ロックハウジング昇降装置
１０ａが昇降可能に取付けられ、同ロックハウジング昇
降装置１０ａの先端部には、ロックハウジング着脱装置
１０ｂが取付けられ、上記走行フレーム１０の他側面に
は、アーム１０ｃが昇降可能に且つ揺動可能に取付けら
れ、同アーム１０ｃの先端部には、タイヤ把持機構１０
ｄが取付けられている。１１が加硫済タイヤ送出用ベル
トコンベア、１２が加硫済タイヤ把持膨張冷却装置Ｐ
（Ｐ₁ 、Ｐ₂ ・・・）で使用するリングの保管装置であ
る。

【００４７】次に図３〜図５によりタイヤ加硫金型組立
体を具体的に説明する。割金型装置は、上サイド金型１
００と、下サイド金型１０１と、分割されたトレッド金
型１０２と、同トレッド金型１０２を取付けたセグメン
ト１０３と、同セグメント１０３を揺動可能にするアウ
ターリング１０４とにより構成されている。

【００４８】前記上サイド金型１００は、プレート１０
５に対して相対的に昇降可能にされており、簡略的に図
示した上部中心機構２３により駆動される。また前記ア
ウターリング１０４が前記プレート１０５にボルト等に
より連結されている。前記プレート１０５の外周部に
は、フランジ１０５ａが設けられている。このフランジ
１０５ａには、ロックリング１０６が回転可能に取付け
られ、リング１０６の下部１０６ａが歯形付になってい
て、下部プレート１０７の下部フランジ１０７ａの歯形
に係合可能になっている。

【００４９】同下部プレート１０７は、ベース１上に設
けられたローラ１１５、１１６により案内されるととも
に、公知な固定装置（図示せず）により所定位置でベー
ス１に対して固定される。下サイド金型１０１は、加圧
板１０８に取り付けられ、同加圧板１０８の中央筒部１
０８ａは、前記下部プレート１０７の中央部１０７ｂに
より昇降可能に案内される。また前記加圧板１０８の適
所に垂設したロッド１０９がばね１１０を介して前記加
圧板１０８を下方に引張るように組込まれている。

【００５０】また前記下部プレート１０７と加圧板１０
８の間には、ストッパー１１１が設けられ、同ストッパ
ー１１１により前記ロッド１０９による下方移動が適正
量に規制されるようになっている。この適正量とは、前
記加圧板１０８が下降してストッパー１１１上に安置さ
れた時に前記ロックリング１０６を回転させるのに必要
最少限の隙間を与える量である。勿論、この量は、内装
される金型の熱膨張量も加味して決定される。

【００５１】前記下プレート１０７の下面適所には、Ｔ
字型溝を有するプロック１１２が設けられ、同プロック
１１２が加圧シリンダ１１３の上部フランジ１１３ａに
係脱自在になっている。前記ブロック１１２のＴ字型溝
の向きは、タイヤ加硫金型組立体Ｍが移動する時、加圧
シリンダ１１３が障害にならない向きになっている。

【００５２】前記加圧シリンダ１１３のロッド部１１３
ｂは、伸長時には前記下プレート１０７の貫通孔１０７
ｂを通過して前記加圧板１０８に当接するように且つ引
込時にはタイヤ加硫金型組立体の移動を阻げないように
なっている。また加圧シリンダ１１３は、下端部がばね
等の弾性体１１４によりベース１上に支持されている。

【００５３】このような構造にすれば、加圧シリンダ１
１３のロッド１１３ｂの全体が引込んだ状態とした時、
加圧シリンダ１１３が図３の右半部のようにタイヤ加硫
金型組立体の移動を阻げることない。また金型押圧時に
は、反力がフランジ１１３ａ→ブロック１１２→下部プ
レート１０７へ伝えられて、ロックリング１０６が連結
状態になっていれば、内装した金型が押圧閉鎖される。

【００５４】前記ロックリング１０６の適所には、突出
したアーム１０６ａがあり、同アーム１０６ａの先端部
には、ローラ１０６ｂがある。またベース１側の適所に
は、シリンダ１１７により移動可能なブロック１１８あ
り、このブロック１１８の凹部にローラ１０６ｂが嵌合
するようになっている。従って前記ローラ１１５により
案内されて進入してきたタイヤ加硫金型組立体Ｍのロッ
クリング１０６のローラ１０６ｂがブロック１１８に係
合可能であり、係合状態でシリンダ１１７を駆動すれ
ば、ローラ１０６ｂを介してリング１０６が回転して、
前記リングの歯形部１０６ａと前記下部プレートの歯形
部１０７ａとの係脱が可能になっている。

【００５５】次に前記タイヤ加硫金型組立体の作用を具
体的に説明する。 （１）タイヤ加硫金型組立体Ｍが金型交換場所（図示せ
ず）からタイヤ加硫設備へ公知の方法により運搬されて
くる。 （２）この時、タイヤ加硫金型組立体Ｍを設置する場所
の加圧シリンダ（加圧装置）１１３の出力軸は完全に引
込まれている。また係合部もタイヤ加硫金型組立体Ｍの
進入に都合良く浮いた状態（図３の右半部参照）（図５
の右半部参照）のようになっている。 （３）タイヤ加硫金型組立体Ｍが所定位置に停止して、
公知の方法により固定される。この時、ロックリング１
０６回転駆動部も係合する（図４参照）。 （４）金型開閉装置３が、受入れたタイヤ加硫金型組立
体Ｍの位置へ移動してきて連結するとともに、ロックリ
ング１０６の回転駆動機構が作用して、タイヤ加硫金型
組立体Ｍを開く準備が完了する。 （５）次いでタイヤ加硫金型組立体Ｍが開かれ、生タイ
ヤが供給されて、タイヤ加硫金型組立体Ｍが閉じられ
る。 （６）ロックリング１０６が連結状態にされ、加圧シリ
ンダ１１３の出力軸が伸長方向に作動して、タイヤ加硫
金型組立体Ｍが押圧されるとともに、加圧シリンダ１１
３の係合部も係合状態にされて（図３の左半部参照）
（図５の左半部参照）、タイヤ加硫金型組立体Ｍが押
圧、閉鎖される。 （７）加圧シリンダ１１３による押圧が開始されると、
金型開閉装置３は、連結を解除し、他の金型位置へ移動
して、所定の作業が行われる。その後の適当な時期に当
該金型位置へ戻される。 （８）加硫が終了すると、加圧シリンダ１１３の出力軸
が加圧状態によりも若干引込まれ、タイヤ加硫金型組立
体Ｍの押圧、閉鎖が解除されるとともに、ロックリング
１０６がが回転可能状態にされる。 （９）ロックリング１０６が回転されて、金型開閉装置
３に連結され、タイヤ加硫金型組立体Ｍが開かれて、完
成タイヤの取り出しと生タイヤの供給とが順次行われ
る。 （１０）生タイヤを供給した後、タイヤ加硫金型組立体
Ｍが閉じられ、ロックリング１０６が再び連結状態にさ
れ、加圧シリンダ１１３の出力軸が伸長方向にされて、
タイヤ加硫金型組立体Ｍを押圧するとともに、加圧シリ
ンダ１１３の係合部も係合状態にされて、タイヤ加硫金
型組立体Ｍが押圧、閉鎖される。

【００５６】以下、同様の作用が繰り返し行われて、タ
イヤ加硫金型組立体Ｍまたはブラダー交換の際は、加圧
シリンダ１１３の出力軸が完全に引込まれ、取り外され
て、運搬される。図５に示すタイヤ加硫金型組立体（通
称ツーピースモールド或いは２分割モールドを内蔵する
形式のタイヤ加硫金型組立体）の作用も全く同様なの
で、詳細な説明は省略する。

【００５７】以上のタイヤ加硫金型組立体によれば、
（１）従来のタイヤ加硫金型を新たに割金型装置を準備
しなくても、本件出願人が既に提案したタイヤ加硫設備
に使用可能になる。（２）金型交換またはブラダー交換
等のためにタイヤ加硫位置から取り外して移動する時、
ロックリングの駆動装置及び加圧装置が自動的に連結解
除されて、交換作業が自動化される利点がある。

【００５８】（第２実施形態〜第４実施形態）次に本発
明のタイヤ加硫金型組立体を図６〜図１０に示す第２実
施形態、図１１に示す第３実施形態、図１２〜図１６に
示す第４実施形態により説明する。図６は、第２実施形
態のタイヤ加硫金型組立体を適用するタイヤ加硫設備の
一例を示す平面図である。

【００５９】図７は、図６の矢視ａ−ａ線に沿う側面図
である。図８は、本発明のタイヤ加硫金型組立体の第２
実施形態を示す縦断側面図で、左半部は、本タイヤ加硫
金型組立体に所定の型締め力を与えた加硫中の状態を示
し、右半部は、金型開閉装置により型閉鎖直後の且つ所
定型締め開始前の状態を示している。

【００６０】図９は、同タイヤ加硫金型組立体の平面図
である。図１０は、図９の加圧制御装置Ｐの系統図であ
る。図１１は、本発明のタイヤ加硫金型組立体の第３実
施形態を示す縦断側面図である。図１２は、本発明のタ
イヤ加硫金型組立体の第４実施形態を示す縦断側面図で
ある。

【００６１】図１３は、同第４実施形態のロックリング
作動機構を示す平面図である。図１４は、同第４実施形
態の金型開閉装置の割金型操作装置を示す縦断側面図で
ある。図１５は、同第４実施形態の加圧ピストン板の加
圧室への圧力流体給排装置を示す縦断側面図である。

【００６２】図１６は、図１５の圧力流体給排装置の逆
止弁の開状態を示す縦断側面図である。先ずタイヤ加硫
設備の全体を図６、図７により説明する。加硫ステーシ
ョン１’（１ａ’及び１ｂ’）は、複数のタイヤ加硫金
型（Ｍａ、Ｍｂ、Ｍｃ、・・・）を載架する複数の金型
台５’（５ａ’、５ｂ’、５ｃ’、・・・）からなり、
各金型台５には、図示を省略した金型移動手段（例えば
シリンダ駆動のプッシャ）、必要に応じて加熱加圧媒体
補充手段、配管等が設けられている。

【００６３】金型開閉ステーション２’（２ａ’及び２
ｂ’）は、公知のタイヤ加硫機に類似の金型開閉装置
６’（６ａ’、６ｂ’）と、タイヤ加硫金型から加硫済
タイヤを搬出する公知のアンローダ７ａ’と、タイヤ加
硫金型に未加硫タイヤを搬入する公知のローダ８ａ’と
からなり、必要に応じて加硫済タイヤ搬送用コンベア９
ａ’、未加硫タイヤ用ラック１０ａ’等が設けられてい
る。

【００６４】金型運搬台車は、床面に固定されたレール
４’と、レール４’に案内されて駆動手段（図示せず）
により走行する公知の台車３’（３ａ’と３ｂ’）とか
らなり、金型交換ステーションは、被加硫タイヤの仕様
変更に伴なうタイヤ加硫金型内のトレッド型、サイドウ
ォール型等の交換や、消耗品であるブラダの交換等を行
う金型交換テーブル１１’を具えている。なお必要に応
じてタイヤ加硫金型予熱室を附属させてもよい。また金
型交換テーブル１１’を単なるタイヤ加硫金型の仮置台
またはタイヤ加硫金型予熱室とし、タイヤ加硫金型フォ
ークリフト等により他の場所に搬送して、金型内の部品
交換を行うようにしてもよい。

【００６５】次に本発明のタイヤ加硫金型組立体（第２
実施形態）を図８〜図１０により説明する。図８の下金
型２２２は、加圧板２２５に公知の方法により固定され
ている。２２６は下部プレートで、内周部２２６ａによ
り前記加圧板２２５の中央筒部２２５ａを昇降可能に案
内する。

【００６６】前記下部プレート２２６の外周部フランジ
２２６ｂは、歯形フランジになっており、前記ロックリ
ングの下方端２２４ａの歯形フランジに係合可能になっ
ている。前記下部プレート２２６と加圧板２２５との間
にはストッパー２２７があって、前記加圧板２２５から
垂下した複数本のロッド２２８とばね２２９とにより下
部プレート２２６に設けられた加圧シリンダ２３０のロ
ッド２３０ａが引込まれている時、前記加圧板２２５が
前記ストッパー２２７の上に安置されるようになってい
る。

【００６７】このような構造によれば、タイヤＴ内にブ
ラダＢを公知の手順により挿入しつつ金型開閉装置２２
６により型閉鎖すると、フランジ２２３ａとフランジ２
２６ｂとが当接した時、ロックリング２２４とフランジ
２２６ｂとの間に図８右半部に示すように隙間が形成さ
れて、ロックリング２２４が回転可能になる。そしてス
トッパー２２７の高さが適正高さになれば、図示した２
分割金型の上金型２２１、下金型２２２の合せ部分の隙
間が適正量になって、ロックリング２２６が公知の方法
によりロックされ、その後、加圧シリンダ２３０のロッ
ド２３０ａが伸長方向に作動すれば、前記金型２２１、
２２２の合せ部分の隙間がなくなるとともに、金型２２
１、２２２が所望の型締め力まで押圧される。

【００６８】その後、タイヤＴにブラダＢを介して高温
・高圧媒体を導入すれば、加硫が開始される。前記加圧
シリンダ２３０による型締め作用は次の通りである。前
記下プレート２２６の適所のスペーサ２３１を介して前
記２２１〜２３０の部材がベース・プレート２３２に載
架されており、このベースプレート２３２上の適所に加
圧制御装置Ｐが設けられている。この加圧制御装置Ｐと
加圧シリンダ２３０とは配管２３３により連結されてい
る。

【００６９】次に前記加圧制御装置Ｐを図１０により説
明する。２４０は空油圧変換装置で、空気圧による往復
動により高圧の油圧が発生する公知のもので、エヤレシ
ーバ２４１、パイロッドチェック弁２４２、メカニカル
バルブ２４３により運転される。２４４はパイロットチ
ェック弁で、前記メカバルブ２４３、空油圧変換器２４
５により運転される。

【００７０】２４６は油タンク、２４７はエヤレシーバ
２４１へ駆動エヤーを補給する際に使用されるクイック
カプラー型のチェック弁である。２４８は同チェック弁
２４７に連結される配管とメカバルブ２４３を駆動する
プッシュロッド２４９とが金型開閉ステーション２’
（２ａ’、２ｂ’）、または金型運搬台車３’（３
ａ’、３ｂ’）または加硫ステーション５’（５ａ’、
５ｂ’、５ｃ’）に設けられている。

【００７１】金型開閉ステーション２’位置に上記ロッ
ド２４９、配管２４８が設けられている場合の例で加圧
制御装置Ｐの作用を説明する。金型開閉装置により型操
作を実施している間、プッシュロッド２４９が押し揚げ
られ、チェック弁２４４が変換器２４５の発生する油圧
により弁開にされ、タイヤ加硫金型組立体のロッド２２
８、ばね２２９によりシリンダ２３０内の油が弁２４４
を経由してタンク２４６に戻され、結果としてシリンダ
２３０のロッド２３０ａが引込んだ状態にされる。

【００７２】型閉鎖が終了し、ロックリング２２４が公
知の方法によりロック状態にされたら、前記ロッド２４
９が引込められて、バルブ２４３が切換わり、弁２４４
が閉じ、弁２４２が開き、エヤレシーバー２４１に貯え
られていた空気により空油圧変換器２４０が作動し、シ
リンダ２３０が昇圧して、金型が所定型締め力で押圧、
閉鎖される。

【００７３】前記エヤーレシーバ２４１への空圧源の補
充は、配管２４８を所要時期に上昇連結することにより
可能である。次に図１１に示すタイヤ加硫金型組立体
（第３実施形態）を説明する。図８に示すタイヤ加硫金
型組立体（第２実施形態）と同じ部分については各称の
みの記述に止める。２２１は上金型、２２２は下金型、
２２３は上部プレート、２２３ａはフランジ、２２４は
ロックリング、２２４ａはフランジ、２２５は加圧板、
２２５ａは中央部筒、２２６は下部プレート、２２６ａ
は中央孔、２２６ｂはフランジ、２５０は前記加圧板２
２５から垂下した複数本のロッドで、前記加圧板２２５
と前記下部プレート２２６とを離反させるように互いの
間にばね２５１を介装している。このばね２５１の出力
は、タイヤＴ内に供給される型閉鎖直後の初期の圧力に
十分打勝つ出力である。

【００７４】前記下部プレート２２６の適所には、貫通
孔２２６ｃ、Ｔ字型溝を有するブロック２２６ｄが設け
られている。加硫ステーションの金型台２０５にばね２
０５ａを介して支持された加圧シリンダ２０５ｂの上部
フランジ２０５ｃが前記Ｔ字型溝に係合できるようにな
っている。

【００７５】従って金型２２１、２２２がばね２５１に
より押圧、閉鎖されて、運搬台車２０３ａの上の案内ロ
ーラ２０３ｂ、２０３ｃを介して金型台２０５上の案内
ローラ２０５ｄ、２０５ｅに移しかえられる時、シリン
ダ２０５ｂのロッド２０５ｆが完全に引込まれていて、
ばね２０５ａでフランジ部２０５ｃがＴ溝内を通過でき
るようになっているので、金型の進入を阻げることがな
い。

【００７６】また金型が所定位置に停止して後、シリン
ダロッド２０５ｆを伸長すれば、シリンダロッド２０５
ｆが加圧板２２５に当接し、次いでシリンダ２０５ｂが
ばね２０５ａを潰して下降し、フランジ部２０５ｃがブ
ロック２２６ｄに係合して、金型２２１、２２２が所定
の型締め力まで締め込まれる。加硫が終了したら、前記
加圧シリンダ２０５ｂの加圧を解放することにより、ロ
ッド２０５ｆが引込められ、フランジ２０５ｃとブロッ
ク２２６ｄとの係合も解除されて、金型の移動が可能に
なる。

【００７７】次に図１２〜図１６に示すタイヤ加硫金型
組立体（第４実施形態）を説明する。図１２は、金型開
閉ステーションにおいて金型が閉じられ、下金型が下方
からの加圧力により加圧され、この加圧力がタイヤ内の
加熱・加圧媒体により発生する型開き力に打ち勝ってタ
イヤ加硫金型組立体が型締め保持されている状態（右半
分のみ）を示している。

【００７８】なお本発明のタイヤ加硫金型組立体の適用
されるタイヤ加硫設備は、図１７、図１８に示す従来の
タイヤ加硫設備と構成が殆んど同じなので、詳述な説明
は省略し、本加硫金型組立体を使用するために変更され
ている部分についてだけ図１２〜図１６により説明す
る。２００は従来公知の割金型装置で、同割金型装置２
００は、トレッド金型２００ａと、上サイド金型２００
ｂと、下サイド金型２００ｃと、トレッド金型を取付け
るセグメント２００ｄと、アウターリング２００ｅと、
上サイド金型２００ｂを取付けるトッププレート２００
ｆと、下サイド金型２００ｃを取付けるボトムプレート
２００ｇと、トッププレート２００ｆの中央部に取付け
るバヨネットロッド２００ｈとにより構成されている。

【００７９】Ｔはタイヤ、Ｂはブラダで、ブラダＢを操
作したりタイヤ内へ加熱加圧媒体を供給ブラダ操作装置
２０１がボトムプレート２００ｇの下側の下加熱板２０
２に取付けられている。下加熱板２０２は、断熱材２０
３を介して（ドーナツ型の）加圧ピストン板２０４に取
付けられている。同加圧ピストン板２０４の直下の下部
プレート２０５に加圧室２０５ａが形成され、同加圧ピ
ストン板２０４と下部プレート２０５との間にシール部
材２０６、２０７が介装され、同下部プレート２０５の
適所に取付けられた逆止弁２０６を介して圧力流体が供
給されたり負圧がかけられたりして、加圧ピストン板２
０４が昇降するようになっている。

【００８０】同下部プレート２０５の外周部には、上記
加圧ピストン板２０４の上昇移動量を規則するストッパ
２０８が設けられ、外周フランジ２０５ｂには、複数の
爪が設けられている。上記アウターリング２００ｅ、及
びトッププレート２００ｆの上方には、上加熱板２０９
があって、前記アウターリング２００ｅが固定されてい
る。

【００８１】上加熱板２０９は、断熱材２１０を介して
上部プレート２１１に固定されている。上部プレート２
１１の外周フランジ２１１ｃには、摺動部材２１１ａ、
２１１ｂがあって、ロックリング２１２が回転可能に支
持されている。ロックリング２１２の下端には、上記下
部プレート２０５のフランジ２０５ｂの爪に嵌脱可能な
爪２１２ａが設けられている。

【００８２】上記上部プレート２１１の外周フランジ２
１１ｃは、上記爪２１２ａの通過を許容して、上方から
の組立作業が可能になっており、上記摺動部材２１１ｂ
は、このフランジ２１１ｃの爪に取付けられている。ロ
ックリング２１２の上端部には、上記摺動部材２１１
ａ、２１１ｂにより回転摺動可能なフランジ２１２ｂが
設けられ、同ロックリング２１２の適所には、ローラ２
１３が取付けられている。

【００８３】６ｃは金型開閉装置６ａの支柱部に昇降可
能に組付けたアーム、１４０は同アーム６ｃに固定した
ボルスタープレートで、昇降シリンダ６ｄの作動により
昇降される。１４１はボルスタープレートとプレート２
１１とを着脱する公知の着脱装置である。１６０はボル
スタープレート１４０に取付けられた滑動レール１６１
上をシリンダ１６２により滑動するブロックである。

【００８４】同ブロック１６０には、上記ローラ２１３
が嵌合する凹部１６０ａが設けられている。以上の構造
によれば、ボルスタープレート１４０が下降してきて、
金型組立体Ｍのプレート２１１に当接した時、ブロック
１６０の凹部１６０ａ部分にローラ２１３が入り込み、
加圧室２０５ａ内の圧力流体が排出されれば、爪２０５
ｂと爪２１２ａと間に隙間が形成され、シリンダ１６２
によりロックリング２１２が回転し、爪２１２ａが爪２
０５ｂを通過できる位置で回転を止めた後、ボルスター
プレート１４０が上昇すれば、割金型装置Ｍが従来と同
様に開かれることになる。

【００８５】図１４は、割金型開閉装置を示している
が、この割金型開閉装置は、図２０、図２１に示した割
金型開閉装置から不要になった部分を取り除いただけな
ので、詳細な説明は省略する。図１５、図１６は、上記
金型組立体Ｍの下部プレート２０５に設けられた逆止弁
２０６の開放と圧力流体を供給、排出する圧力流体給排
装置を示しており、図１５は、逆止弁２０６を開く前の
状態を示し、図１６は、逆止弁２０６を開いた状態を示
している。

【００８６】圧力流体給排装置３００は、金型開閉装置
６のフレーム６ｅ及び加硫ステーション１の金型台５及
び金型運搬台車３に設けられている。３０１はシリンダ
で、同シリンダ３０１は、フレーム６ｅ、金型台５、ま
たは金型運搬台車３の適所に固定され、ロッド３０１ａ
の端部には、圧力流体用ホース３０２を有するフランジ
３０３が固定されている。

【００８７】そして同フランジ３０３には、二重管構造
の内筒管３０４が立設され、外筒管３０５がスプリング
３０６により付勢力を与えられた状態で昇降可能になっ
ている。外筒管３０５の上端部は、逆止弁２０６の下部
フランジに当接して、端面シール（図示せず）により気
密的に保持される。

【００８８】上記内筒管３０４の上端部には、複数個の
通路３０４ａがあって、下方の通路３０４ｂに連絡さ
れ、フランジ３０３内の通路３０３ａを経由してホース
３０２に連絡している。３０４ｃはパッキン、３０４ｄ
はガイドブッシュ、３０４ｅはパッキン押えで、上記通
路３０４ａと同様の通路３０４ｆを有している。

【００８９】同パッキン押え３０４ｅは、ボルト３０４
ｇにより内筒管３０４の上端部に固定されている。ボル
ト３０４ｇは、上記シリンダ３０１が作動し、スプリン
グ３０６が圧縮されて、逆止弁２０６の下端フランジに
外筒管が当接した後、さらに上昇し、逆止弁２０６の弁
体２０６ａが内筒管３０４の上端部のボルト３０４ｇに
より押し上げられて、逆止弁通路が開の状態になる。

【００９０】上記ホース３０２の先には、公知の切替弁
３０７が設けられており、圧力流体の供給、排出が行わ
れ、さらには必要に応じてバキュームが供給される。以
上のタイヤ加硫金型組立体によれば、従来のタイヤ加硫
金型に新たに割金型装置を準備しなくても、本件出願人
が既に提案したタイヤ加硫設備に使用可能になる利点が
ある。

【００９１】

【発明の効果】以上のタイヤ加硫金型組立体によれば、
（１）従来のタイヤ加硫金型を新たに割金型装置を準備
しなくても、本件出願人が既に提案したタイヤ加硫設備
に使用できる。（２）金型交換またはブラダー交換等の
ためにタイヤ加硫位置から取り外して移動する時、ロッ
クリングの駆動装置及び加圧装置を自動的に連結解除で
きて、交換作業を自動化できる。（３）金型開閉ステー
ションズの金型閉鎖直後から運搬、加硫ステーションで
の加硫、及び再度金型開閉ステーションへ戻して金型を
開くまでの間、タイヤ内圧力に抗して型開きを阻止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ加硫金型組立体の第１実施形態
を適用するタイヤ加硫設備の一例を示す平面図である。

【図２】図１の矢視ａ−ａ線に沿う側面図である。

【図３】図２の矢印Ａ方向からみた本発明のタイヤ加硫
金型組立体の第１実施形態を示す側面図である。

【図４】本発明のタイヤ加硫金型組立体の第１実施形態
を示す平面図である。

【図５】同第１実施形態のタイヤ加硫金型組立体を図２
の矢印Ａ方向からみた縦断側面図である。

【図６】本発明のタイヤ加硫金型組立体の第２実施形態
を適用するタイヤ加硫設備の他の例を示す平面図であ
る。

【図７】図６の矢視ａ−ａ線に沿う側面図である。

【図８】本発明のタイヤ加硫金型組立体の第２実施形態
を図７の矢視ｂ−ｂ線に沿って示す縦断側面図である。

【図９】同第２実施形態のタイヤ加硫金型組立体の平面
図である。

【図１０】図９に示す加圧制御装置の系統図である。

【図１１】本発明のタイヤ加硫金型組立体の第３実施形
態を示す縦断側面図である。

【図１２】本発明のタイヤ加硫金型組立体の第４実施形
態を示す縦断側面図である。

【図１３】同第４実施形態のロックリング作動機構を示
す平面図である。

【図１４】同第４実施形態の金型開閉装置の割金型操作
装置を示す縦断側面図である。

【図１５】同第４実施形態の加圧ピストン板の加圧室へ
の圧力流体給排装置を示す縦断側面図である。

【図１６】図１５の圧力流体給排装置の逆止弁の開状態
を示す縦断側面図である。

【図１７】従来のタイヤ加硫設備の一例を示す平面図で
ある。

【図１８】図１７の矢視ｃ−ｃ線に沿う縦断正面図であ
る。

【図１９】同タイヤ加硫設備に適用するタイヤ金型を示
す縦断側面図である。

【図２０】同タイヤ金型と金型開閉装置との１態様を図
１８のｄ−ｄ線に沿って示す縦断正面図である。

【図２１】同タイヤ金型と金型開閉装置との他の態様を
図１８のｄ−ｄ線に沿って示す縦断正面図である。

【符号の説明】

２０４ 加圧ピストン板 ２０５ 下部プレート ２０５ａ 加圧室 ２０５ｂ 外周フランジ ２０６ 逆止弁 ２１１ 上部プレート ２１１ｃ 外周フランジ ２１２ ロックリング

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ加硫金型の上金型外周部に設けた
   上部フランジ若しくは上金型を取付けるプレートの外周
   部に設けた上部フランジと、下金型を昇降可能に組み付
   ける下部プレートの外周部に前記上部フランジに対向さ
   せた設けた下部フランジと、上記各フランジのうち一方
   のフランジに回転可能に組み付けるとともに他方のフラ
   ンジに着脱可能に係合しててこれらのフランジの互いに
   離れる方向への移動を規制するロックリングとを有する
   タイヤ加硫金型組立体において、 前記下部プレートの下部に加圧装置の一端部を着脱可能
   に取り付け、同加圧装置の他端部に出力棒を前記下部プ
   レート部を貫通して前記下金型に当接するように且つ同
   加圧装置に引き込めるように進退可能に取付けて、前記
   タイヤ加硫金型を閉鎖して前記ロックリングにより前記
   各フランジ部を連結したときにタイヤ加硫金型の内部圧
   力による型開き力を封じるように構成したことを特徴と
   するタイヤ加硫金型組立体。
2. 【請求項２】 前記ロックリングに設けた突起片と同突
   起片に着脱可能なロックリングの回転駆動機構とを具え
   ている請求項１記載のタイヤ加硫金型組立体。
3. 【請求項３】 タイヤ加硫金型組立体を設置する架台
   と、同架台に前記加圧装置を支持する弾性支持体とを具
   えている請求項１記載のタイヤ加硫金型組立体。