JPH11138545A - タイヤ加硫機 - Google Patents
タイヤ加硫機Info
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- JPH11138545A JPH11138545A JP30668597A JP30668597A JPH11138545A JP H11138545 A JPH11138545 A JP H11138545A JP 30668597 A JP30668597 A JP 30668597A JP 30668597 A JP30668597 A JP 30668597A JP H11138545 A JPH11138545 A JP H11138545A
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- Japan
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- tire
- plate
- mold
- pressurizing
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- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高圧で高出力の液圧シリンダ、液圧制御弁、
液圧配管等を不要とする一方、厚肉のボルスタープレー
トを不要とし、更に金型厚み調整装置を使用せずに済
み、設備コストを低減させることが可能なタイヤ加硫機
を提供することにある。 【解決手段】 本発明のタイヤ加硫機は、ベースプレー
ト１００の中央部に立設されたガイド支柱３を案内とし
て昇降可能で、タイヤ金型Ｍの上型部分Ｍａが組付けら
れるボルスタープレート４と、一端がボルスタープレー
ト４に固定され、他端がベースプレート１００に対し着
脱自在に固定された複数本のタイロッド６と、ベースプ
レート１００の左右それぞれのタイヤ金型Ｍの中心と同
心位置に配設され、かつ圧力媒体が供給される加圧室１
００ａと、加圧室１００ａ内に昇降自在に配設された加
圧ピストン板１０１とを備え、加圧ピストン板１０１と
ボルスタープレート４との間でタイヤ金型Ｍを締付けて
いる。
液圧配管等を不要とする一方、厚肉のボルスタープレー
トを不要とし、更に金型厚み調整装置を使用せずに済
み、設備コストを低減させることが可能なタイヤ加硫機
を提供することにある。 【解決手段】 本発明のタイヤ加硫機は、ベースプレー
ト１００の中央部に立設されたガイド支柱３を案内とし
て昇降可能で、タイヤ金型Ｍの上型部分Ｍａが組付けら
れるボルスタープレート４と、一端がボルスタープレー
ト４に固定され、他端がベースプレート１００に対し着
脱自在に固定された複数本のタイロッド６と、ベースプ
レート１００の左右それぞれのタイヤ金型Ｍの中心と同
心位置に配設され、かつ圧力媒体が供給される加圧室１
００ａと、加圧室１００ａ内に昇降自在に配設された加
圧ピストン板１０１とを備え、加圧ピストン板１０１と
ボルスタープレート４との間でタイヤ金型Ｍを締付けて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に装着さ
れる空気入タイヤを加硫するタイヤ加硫機の改良に関す
る。
れる空気入タイヤを加硫するタイヤ加硫機の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ加硫中においては、タイヤ内方に
導入される加熱加圧媒体（蒸気、温水または蒸気とイナ
ートガスの混合体）の作用により、タイヤ金型を開こう
とする力が発生する。タイヤ加硫機には、その力に抗し
てタイヤ金型を閉じた状態に保持するために型締装置が
装備されており、この型締装置の一形式として液圧シリ
ンダを使用したものが公知である。本出願人も、図２に
示す如く、改善されたタイヤ加硫機として特願平９−１
６４０６５号公報に開示された技術をすでに提案してい
る。
導入される加熱加圧媒体（蒸気、温水または蒸気とイナ
ートガスの混合体）の作用により、タイヤ金型を開こう
とする力が発生する。タイヤ加硫機には、その力に抗し
てタイヤ金型を閉じた状態に保持するために型締装置が
装備されており、この型締装置の一形式として液圧シリ
ンダを使用したものが公知である。本出願人も、図２に
示す如く、改善されたタイヤ加硫機として特願平９−１
６４０６５号公報に開示された技術をすでに提案してい
る。
【０００３】図２は、タイヤ加硫機の部分破断正面図で
ある。また、図２におけるＹ−Ｙ線から左側は、厚いタ
イヤ金型を装着し、右側は薄いタイヤ金型を装着し、い
ずれもタイヤ金型が閉じた状態を示している。図２に示
すように、タイヤ加硫機２０では、据付架台２の上部に
ベース（下部固定板）１が設けられ、このベース１に
は、ガイド支柱３が垂直方向に立設して固定されてい
る。また、ガイド支柱３には、ベース１に対向してボル
スタープレート（上部可動板）４が設けられ、該ボルス
タープレート４は、ガイド支柱３に固定された昇降シリ
ンダ５のピストンロッドの先端に連結され、昇降シリン
ダ５が作動することにより、ガイド支柱３を案内として
昇降するようになっている。
ある。また、図２におけるＹ−Ｙ線から左側は、厚いタ
イヤ金型を装着し、右側は薄いタイヤ金型を装着し、い
ずれもタイヤ金型が閉じた状態を示している。図２に示
すように、タイヤ加硫機２０では、据付架台２の上部に
ベース（下部固定板）１が設けられ、このベース１に
は、ガイド支柱３が垂直方向に立設して固定されてい
る。また、ガイド支柱３には、ベース１に対向してボル
スタープレート（上部可動板）４が設けられ、該ボルス
タープレート４は、ガイド支柱３に固定された昇降シリ
ンダ５のピストンロッドの先端に連結され、昇降シリン
ダ５が作動することにより、ガイド支柱３を案内として
昇降するようになっている。
【０００４】ベース１とボルスタープレート４との上下
間には、複数本のタイロッド６が配設されている。タイ
ロッド６は、一端がボルスタープレート４に固定され、
タイヤ金型Ｍの一面につき、タイヤ金型Ｍの中心に対し
て、同一円周上を等角度間隔に３本が固定されている。
タイロッド６の他端は、図示しない駆動手段により移動
するコッタ７の作用により、ベース１に着脱自在に固定
されている。上熱板９は、断熱板８を介してボルスター
プレート４に公知手段で固定されている。環状のボトム
プレート１２は、図示されていないガイド部材を介して
ベース１に昇降可能に組付けられている。下熱板１０
は、断熱板１１を介してボトムプレート１２に公知手段
で固定されている。タイヤ金型Ｍは、タイヤ加硫用の一
対の金型でなり、上半部Ｍａは上熱板９に、下半部Ｍｂ
は下熱板１０にそれぞれボルト締めされている。
間には、複数本のタイロッド６が配設されている。タイ
ロッド６は、一端がボルスタープレート４に固定され、
タイヤ金型Ｍの一面につき、タイヤ金型Ｍの中心に対し
て、同一円周上を等角度間隔に３本が固定されている。
タイロッド６の他端は、図示しない駆動手段により移動
するコッタ７の作用により、ベース１に着脱自在に固定
されている。上熱板９は、断熱板８を介してボルスター
プレート４に公知手段で固定されている。環状のボトム
プレート１２は、図示されていないガイド部材を介して
ベース１に昇降可能に組付けられている。下熱板１０
は、断熱板１１を介してボトムプレート１２に公知手段
で固定されている。タイヤ金型Ｍは、タイヤ加硫用の一
対の金型でなり、上半部Ｍａは上熱板９に、下半部Ｍｂ
は下熱板１０にそれぞれボルト締めされている。
【０００５】型締用液圧シリンダ１３は、タイロッド６
と同数組の３個が、ベース１にボルト締めされている。
型締用液圧シリンダ１３のピストンロッド１３ａの先端
は、フランジ１４を介してボトムプレート１２側に分離
可能に連結されている。タイロッド６と型締用液圧シリ
ンダ１３の位置関係は、タイヤ金型Ｍの中心から同一径
方向に配設され、タイロッド６の内側に型締用液圧シリ
ンダ１３が配置されている。型締用液圧シリンダ１３の
組付けピッチ円直径は、タイヤ加硫機２０に装着可能な
最大タイヤ金型の外径以下とされている。ねじ棒１５
は、タイヤ金型Ｍの中心に対して、各締付用液圧シリン
ダ１３の中間角の位置に配置され、ベース１に螺合させ
ることにより、公知の安全用ストッパーの役割を持って
いる。すなわち、ねじ棒１５は、各ねじ棒１５に掛け渡
されたチューン１６を介して、ベース１に組付けられた
駆動手段１７により各ねじ棒１５が回転し、ねじ棒１５
のベース１から突出している部分の長さが、上下方向に
伸縮する構成とされている。
と同数組の３個が、ベース１にボルト締めされている。
型締用液圧シリンダ１３のピストンロッド１３ａの先端
は、フランジ１４を介してボトムプレート１２側に分離
可能に連結されている。タイロッド６と型締用液圧シリ
ンダ１３の位置関係は、タイヤ金型Ｍの中心から同一径
方向に配設され、タイロッド６の内側に型締用液圧シリ
ンダ１３が配置されている。型締用液圧シリンダ１３の
組付けピッチ円直径は、タイヤ加硫機２０に装着可能な
最大タイヤ金型の外径以下とされている。ねじ棒１５
は、タイヤ金型Ｍの中心に対して、各締付用液圧シリン
ダ１３の中間角の位置に配置され、ベース１に螺合させ
ることにより、公知の安全用ストッパーの役割を持って
いる。すなわち、ねじ棒１５は、各ねじ棒１５に掛け渡
されたチューン１６を介して、ベース１に組付けられた
駆動手段１７により各ねじ棒１５が回転し、ねじ棒１５
のベース１から突出している部分の長さが、上下方向に
伸縮する構成とされている。
【０００６】このような従来型タイヤ加硫機２０の作用
について説明する。タイヤ金型Ｍの交換時は、上下半部
Ｍａ，Ｍｂを上下熱板９，１０に固定した図示しないボ
ルトを取外し、駆動手段１７の回転によりねじ棒１５を
下降させてから、液圧シリンダ１３を作動させることに
より、ボトムプレート１２を下降させる。これにより、
タイヤ金型Ｍはボトムプレート１２と共に下降し、上熱
板９とは離間する。次に、コッタ７を移動させてタイロ
ッド６とベース１の連結を解除し、昇降シリンダ５を作
動してボルスタープレート４を上昇させてから、公知運
搬手段、例えばフォークリフト等により使用済タイヤ金
型Ｍを吊出し、次に使用するタイヤ金型Ｍの吊込み調芯
を行う。
について説明する。タイヤ金型Ｍの交換時は、上下半部
Ｍａ，Ｍｂを上下熱板９，１０に固定した図示しないボ
ルトを取外し、駆動手段１７の回転によりねじ棒１５を
下降させてから、液圧シリンダ１３を作動させることに
より、ボトムプレート１２を下降させる。これにより、
タイヤ金型Ｍはボトムプレート１２と共に下降し、上熱
板９とは離間する。次に、コッタ７を移動させてタイロ
ッド６とベース１の連結を解除し、昇降シリンダ５を作
動してボルスタープレート４を上昇させてから、公知運
搬手段、例えばフォークリフト等により使用済タイヤ金
型Ｍを吊出し、次に使用するタイヤ金型Ｍの吊込み調芯
を行う。
【０００７】タイヤ金型Ｍの吊込み調芯が終了したら、
上記と逆の手順でボルスタープレート４を下降させ、コ
ッタ７を介してタイロッド６をベース１に連結し、ボト
ムプレート１２を上昇させてタイヤ金型Ｍを上熱板９に
当接させてから同金型Ｍの上半部Ｍａを上熱板９に、下
半部Ｍｂを下熱板１０にボルト締めする。次いで、駆動
手段１７を逆に回転させてねじ棒１５を上昇させ、ねじ
棒１５の上端がボトムプレート１２に当接する直前にね
じ棒１５の上昇を停止させ、タイヤ金型Ｍの交換作業を
終了する。なお、ねじ棒１５の上昇停止用にセンサが組
込まれているが図示は省略している。タイヤ金型Ｍの装
着または交換が終了したら、もし必要ならばタイヤ金型
Ｍの予熱を行ってから、公知の手順でコッタ７を外し
て、昇降シリンダ５でボルスタープレート４を上昇させ
る。タイヤ金型Ｍを開いて次に加硫される未加硫タイヤ
を搬入し、タイヤ金型Ｍを閉じ、コッタ７を介してタイ
ロッド６とベース１を連結し、液圧シリンダ１３に圧力
液体を導入し、型締め状態に入ってからタイヤ内方に加
熱加圧媒体を導入して加硫工程に入る。
上記と逆の手順でボルスタープレート４を下降させ、コ
ッタ７を介してタイロッド６をベース１に連結し、ボト
ムプレート１２を上昇させてタイヤ金型Ｍを上熱板９に
当接させてから同金型Ｍの上半部Ｍａを上熱板９に、下
半部Ｍｂを下熱板１０にボルト締めする。次いで、駆動
手段１７を逆に回転させてねじ棒１５を上昇させ、ねじ
棒１５の上端がボトムプレート１２に当接する直前にね
じ棒１５の上昇を停止させ、タイヤ金型Ｍの交換作業を
終了する。なお、ねじ棒１５の上昇停止用にセンサが組
込まれているが図示は省略している。タイヤ金型Ｍの装
着または交換が終了したら、もし必要ならばタイヤ金型
Ｍの予熱を行ってから、公知の手順でコッタ７を外し
て、昇降シリンダ５でボルスタープレート４を上昇させ
る。タイヤ金型Ｍを開いて次に加硫される未加硫タイヤ
を搬入し、タイヤ金型Ｍを閉じ、コッタ７を介してタイ
ロッド６とベース１を連結し、液圧シリンダ１３に圧力
液体を導入し、型締め状態に入ってからタイヤ内方に加
熱加圧媒体を導入して加硫工程に入る。
【０００８】正常加硫中のボトムプレート１２には、タ
イヤ内方に導入された加熱加圧媒体の作用により生じる
押下げ力が、タイヤ金型Ｍの下半部Ｍｂ及び下熱板１０
を介して作用する。液圧シリンダ１３の作用により同押
下げ力以上の押上力を発生させてタイヤ金型Ｍの閉状態
を保持している。タイヤ加硫中、万一液圧シリンダ１３
用の液圧が低下して同液圧シリンダ１３のピストンロッ
ド１３ａが押戻されることがあっても、ボトムプレート
１２がねじ棒１５に当接してタイヤ金型Ｍの開きが最小
限に制限され、タイヤ内方の加熱加圧媒体の噴出トラブ
ルは防止されることになる。
イヤ内方に導入された加熱加圧媒体の作用により生じる
押下げ力が、タイヤ金型Ｍの下半部Ｍｂ及び下熱板１０
を介して作用する。液圧シリンダ１３の作用により同押
下げ力以上の押上力を発生させてタイヤ金型Ｍの閉状態
を保持している。タイヤ加硫中、万一液圧シリンダ１３
用の液圧が低下して同液圧シリンダ１３のピストンロッ
ド１３ａが押戻されることがあっても、ボトムプレート
１２がねじ棒１５に当接してタイヤ金型Ｍの開きが最小
限に制限され、タイヤ内方の加熱加圧媒体の噴出トラブ
ルは防止されることになる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記特願平９−１６４
０６５号公報により開示されたタイヤ加硫機２０は、そ
れ以前のタイヤ加硫機に比べると簡略化されてはいる
が、型締めに複数本の高出力の液圧シリンダ１３を使用
していることから、タイヤ金型Ｍへの力の均等分散のた
めに液圧シリンダ１３のピストンロッド１３ａとタイヤ
金型Ｍとの間に、厚肉のボトムプレート１２が必要にな
っている。また、上下２分割のいわゆるツーピース金型
や割金型装置の両方に使用するために、両型式のタイヤ
金型の厚み変化に応じて、型締めを行う加圧板の間隔を
調整するねじ棒１５、チェーン１６、駆動手段１７等の
装置も備えている。すなわち、タイヤ加硫機２０は、型
締装置や厚み調整装置等の装着によって複雑な構造とな
っている。
０６５号公報により開示されたタイヤ加硫機２０は、そ
れ以前のタイヤ加硫機に比べると簡略化されてはいる
が、型締めに複数本の高出力の液圧シリンダ１３を使用
していることから、タイヤ金型Ｍへの力の均等分散のた
めに液圧シリンダ１３のピストンロッド１３ａとタイヤ
金型Ｍとの間に、厚肉のボトムプレート１２が必要にな
っている。また、上下２分割のいわゆるツーピース金型
や割金型装置の両方に使用するために、両型式のタイヤ
金型の厚み変化に応じて、型締めを行う加圧板の間隔を
調整するねじ棒１５、チェーン１６、駆動手段１７等の
装置も備えている。すなわち、タイヤ加硫機２０は、型
締装置や厚み調整装置等の装着によって複雑な構造とな
っている。
【００１０】ところが、最近では特に欧州地区におい
て、ラジアルタイヤ生産用の金型の殆どは割金型を使用
するというのが一般的になっている。この場合、タイヤ
会社の間では金型の設計思想が違うので、会社間では割
金型装置の高さは様々であるが一つの会社内で使用され
ている割金型装置は標準化され、高さが同じ（また、そ
うあるべき）である。
て、ラジアルタイヤ生産用の金型の殆どは割金型を使用
するというのが一般的になっている。この場合、タイヤ
会社の間では金型の設計思想が違うので、会社間では割
金型装置の高さは様々であるが一つの会社内で使用され
ている割金型装置は標準化され、高さが同じ（また、そ
うあるべき）である。
【００１１】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、割金型装置専用ではあるが
上記特願平９−１６４０６５号公報に開示された技術を
更に簡略化し、すなわち、高圧で高出力の液圧シリン
ダ、液圧制御弁、液圧配管等を不要とする一方、厚肉の
ボルスタープレートを不要とし、更に金型厚み調整装置
を使用せずに済み、設備コストを低減させることが可能
なタイヤ加硫機を提供することにある。
ものであって、その目的は、割金型装置専用ではあるが
上記特願平９−１６４０６５号公報に開示された技術を
更に簡略化し、すなわち、高圧で高出力の液圧シリン
ダ、液圧制御弁、液圧配管等を不要とする一方、厚肉の
ボルスタープレートを不要とし、更に金型厚み調整装置
を使用せずに済み、設備コストを低減させることが可能
なタイヤ加硫機を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、２組のタイヤ
金型を組付けてタイヤを加硫するタイヤ加硫機におい
て、下部固定板に立設された支柱を案内として昇降可能
で、前記タイヤ金型の上型部分が組付けられる上部可動
板と、一端が前記下部固定板または前記上部可動板の一
方に固定され、他端が前記下部固体板または前記上部可
動板の他方に対し着脱自在に固定された複数本のタイロ
ッドと、前記下部固定板の左右それぞれのタイヤ金型中
心と同心位置に配設され、かつ圧力媒体が供給される加
圧室と、該加圧室内に昇降自在に配設された加圧ピスト
ン板とを備え、前記加圧ピストン板と前記上部可動板と
の間で前記タイヤ金型を締付けている。また、本発明に
おいては、上記加圧室及び加圧ピストン板を上記タイヤ
金型中心に対して環状に設けている。また、本発明にお
いては、上記加圧ピストン板の外径を上記タイヤ金型の
外径と最大タイヤの外径との中間径としている。さら
に、本発明においては、上記加圧ピストン板の外径をタ
イヤの外径よりも大きくしている。
題を解決するために、本発明においては、２組のタイヤ
金型を組付けてタイヤを加硫するタイヤ加硫機におい
て、下部固定板に立設された支柱を案内として昇降可能
で、前記タイヤ金型の上型部分が組付けられる上部可動
板と、一端が前記下部固定板または前記上部可動板の一
方に固定され、他端が前記下部固体板または前記上部可
動板の他方に対し着脱自在に固定された複数本のタイロ
ッドと、前記下部固定板の左右それぞれのタイヤ金型中
心と同心位置に配設され、かつ圧力媒体が供給される加
圧室と、該加圧室内に昇降自在に配設された加圧ピスト
ン板とを備え、前記加圧ピストン板と前記上部可動板と
の間で前記タイヤ金型を締付けている。また、本発明に
おいては、上記加圧室及び加圧ピストン板を上記タイヤ
金型中心に対して環状に設けている。また、本発明にお
いては、上記加圧ピストン板の外径を上記タイヤ金型の
外径と最大タイヤの外径との中間径としている。さら
に、本発明においては、上記加圧ピストン板の外径をタ
イヤの外径よりも大きくしている。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて図面を参照しながら詳細に説明する。図１は
本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫機の部分破断正面
図であり、左右両側に装着されているいずれのタイヤ金
型も閉じた状態を示している。
に基づいて図面を参照しながら詳細に説明する。図１は
本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫機の部分破断正面
図であり、左右両側に装着されているいずれのタイヤ金
型も閉じた状態を示している。
【００１４】図１に示す如く、本発明の実施の形態に係
るタイヤ加硫機３０は、左右両側で肉厚（高さ）の同じ
２組のタイヤ金型（または割金型装置）Ｍを組付けてタ
イヤを加硫するもので、据付架台２の上部にベースプレ
ート１００を有している。このベースプレート１００の
中央部には、従来型と同様、ガイド支柱３が垂直方向に
立設して固定されている。また、ガイド支柱３には、ボ
ルスタープレート４がベースプレート１００の上方位置
で昇降可能に組付けられている。このため、ガイド支柱
３には昇降シリンダ５が固定されていると共に、該昇降
シリンダ５のピストンロッドの先端部がボルスタープレ
ート４に連結されており、昇降シリンダ５が作動するこ
とにより、ボルスタープレート４はガイド支柱３を案内
として昇降するよう構成されている。
るタイヤ加硫機３０は、左右両側で肉厚（高さ）の同じ
２組のタイヤ金型（または割金型装置）Ｍを組付けてタ
イヤを加硫するもので、据付架台２の上部にベースプレ
ート１００を有している。このベースプレート１００の
中央部には、従来型と同様、ガイド支柱３が垂直方向に
立設して固定されている。また、ガイド支柱３には、ボ
ルスタープレート４がベースプレート１００の上方位置
で昇降可能に組付けられている。このため、ガイド支柱
３には昇降シリンダ５が固定されていると共に、該昇降
シリンダ５のピストンロッドの先端部がボルスタープレ
ート４に連結されており、昇降シリンダ５が作動するこ
とにより、ボルスタープレート４はガイド支柱３を案内
として昇降するよう構成されている。
【００１５】ベースプレート１００とボルスタープレー
ト４との上下間には、従来型と同様の配置関係で複数本
のタイロッド６が配設されており、これらタイロッド６
は一端がボルスタープレート４に固定されている。タイ
ロッド６の他端は、図示しない駆動手段により移動する
コッタ７の作用により、ベースプレート１００に着脱可
能に固定されている。そして、上熱板９は、断熱板８を
介してボルスタープレート４に公知手段で固定されてい
る。また、下熱板１０は、断熱板１１を介して後述する
加圧ピストン板の上に公知手段で固定されている。タイ
ヤ金型Ｍは、タイヤ加硫用の一対の金型で構成され、上
半型（上型部分）Ｍａは上熱板９にボルト締めで取付け
られ、下半型（下型部分）Ｍｂは下熱板１０にボルト締
めで取付けられている。
ト４との上下間には、従来型と同様の配置関係で複数本
のタイロッド６が配設されており、これらタイロッド６
は一端がボルスタープレート４に固定されている。タイ
ロッド６の他端は、図示しない駆動手段により移動する
コッタ７の作用により、ベースプレート１００に着脱可
能に固定されている。そして、上熱板９は、断熱板８を
介してボルスタープレート４に公知手段で固定されてい
る。また、下熱板１０は、断熱板１１を介して後述する
加圧ピストン板の上に公知手段で固定されている。タイ
ヤ金型Ｍは、タイヤ加硫用の一対の金型で構成され、上
半型（上型部分）Ｍａは上熱板９にボルト締めで取付け
られ、下半型（下型部分）Ｍｂは下熱板１０にボルト締
めで取付けられている。
【００１６】一方、上記ベースプレート１００は、左右
それぞれのタイヤ金型Ｍの上半型Ｍａ及び下半型Ｍｂの
中心と同心位置に配設され、かつ必要時に外部から圧力
媒体が供給される加圧室１００ａと、該加圧室１００ａ
内に昇降自在に配設されるドーナツ状の加圧ピストン板
１０１とを備えている。これら加圧室１００ａ及び加圧
ピストン板１０１は、左右のタイヤ金型Ｍの中心に対し
てそれぞれ環状に設けられている。したがって、左右の
タイヤ金型Ｍは、加圧ピストン板１０１とボルスタープ
レート４との間で締付けられるように構成されている。
なお、加圧室１００ａと加圧ピストン板１０１との間に
は、図示は省略されているが加圧ピストン板１０１の外
径側及び内径側にそれぞれ公知なシール部材が配装され
ている。
それぞれのタイヤ金型Ｍの上半型Ｍａ及び下半型Ｍｂの
中心と同心位置に配設され、かつ必要時に外部から圧力
媒体が供給される加圧室１００ａと、該加圧室１００ａ
内に昇降自在に配設されるドーナツ状の加圧ピストン板
１０１とを備えている。これら加圧室１００ａ及び加圧
ピストン板１０１は、左右のタイヤ金型Ｍの中心に対し
てそれぞれ環状に設けられている。したがって、左右の
タイヤ金型Ｍは、加圧ピストン板１０１とボルスタープ
レート４との間で締付けられるように構成されている。
なお、加圧室１００ａと加圧ピストン板１０１との間に
は、図示は省略されているが加圧ピストン板１０１の外
径側及び内径側にそれぞれ公知なシール部材が配装され
ている。
【００１７】また、加圧室１００ａ内での加圧ピストン
板１０１の昇降ストロークは、上半型Ｍａ及び下半型Ｍ
ｂ（及びこれを内装する割金型装置）のそれぞれが元来
持っている製作時の誤差や使用時の熱膨張量を考慮した
寸法変動量（多くとも２ｍｍ以下）と、コッタ７が作動
する時に必要な隙間量と、これに若干の余裕を加えた量
でよく、乗用車タイヤ用の加硫機の例でいうと約３ｍｍ
程度でよい。
板１０１の昇降ストロークは、上半型Ｍａ及び下半型Ｍ
ｂ（及びこれを内装する割金型装置）のそれぞれが元来
持っている製作時の誤差や使用時の熱膨張量を考慮した
寸法変動量（多くとも２ｍｍ以下）と、コッタ７が作動
する時に必要な隙間量と、これに若干の余裕を加えた量
でよく、乗用車タイヤ用の加硫機の例でいうと約３ｍｍ
程度でよい。
【００１８】さらに、タイヤ金型Ｍに作用する力の掛か
り具合から、加圧ピストン板１０１の外径は、タイヤ金
型Ｍの外径と最大タイヤの外径との中間径とするのが望
ましい。また、加圧ピストン板１０１の外径はタイヤの
外径よりも大きい径とするのが望ましく、これによる
と、加圧室１００ａへ供給される圧力媒体の圧力はタイ
ヤ加硫時のタイヤ内圧力よりも低くすることができ、ひ
いては加圧ピストン板１０１の厚さも薄くできて都合が
よい。
り具合から、加圧ピストン板１０１の外径は、タイヤ金
型Ｍの外径と最大タイヤの外径との中間径とするのが望
ましい。また、加圧ピストン板１０１の外径はタイヤの
外径よりも大きい径とするのが望ましく、これによる
と、加圧室１００ａへ供給される圧力媒体の圧力はタイ
ヤ加硫時のタイヤ内圧力よりも低くすることができ、ひ
いては加圧ピストン板１０１の厚さも薄くできて都合が
よい。
【００１９】本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫機３
０の作用について説明する。タイヤ金型Ｍの交換時は、
先ず上半型Ｍａ及び下半型Ｍｂを上下熱板９，１０に固
定した図外のボルトを取外し、次に、コッタ７を移動さ
せてタイロッド６とベースプレート１００との連結を解
除し、昇降シリンダ５を作動してボルスタープレート４
を上昇させてから、公知運搬手段、例えばフォークリフ
ト等により使用済タイヤ金型Ｍを吊出し、次に使用する
タイヤ金型Ｍの吊込み調芯を行う。
０の作用について説明する。タイヤ金型Ｍの交換時は、
先ず上半型Ｍａ及び下半型Ｍｂを上下熱板９，１０に固
定した図外のボルトを取外し、次に、コッタ７を移動さ
せてタイロッド６とベースプレート１００との連結を解
除し、昇降シリンダ５を作動してボルスタープレート４
を上昇させてから、公知運搬手段、例えばフォークリフ
ト等により使用済タイヤ金型Ｍを吊出し、次に使用する
タイヤ金型Ｍの吊込み調芯を行う。
【００２０】タイヤ金型Ｍの吊込み調芯が終了したら、
上記と逆の手順でボルスタープレート４を下降させ、コ
ッタ７を介してタイロッド６をベースプレート１００に
連結し、タイヤ金型Ｍの上半型Ｍａを上熱板９に、下半
型Ｍｂを下熱板１０にボルト締めすれば、タイヤ金型Ｍ
の交換作業を終了する。タイヤ金型Ｍの装着または交換
が終了したら、もし必要ならばタイヤ金型Ｍの予熱を行
ってから、公知の手順でコッタ７を外して、昇降シリン
ダ５でボルスタープレート４を上昇させる。そして、タ
イヤ金型Ｍを開いて次に加硫される未加硫タイヤを搬入
し、その後、タイヤ金型Ｍを閉じ、コッタ７を介してタ
イロッド６とベースプレート１００とを連結し、加圧室
１００ａ内に圧力媒体を導入し、加圧ピストン板１０１
及びボルスタープレート４により型締め状態に入ってか
らタイヤ内方に加熱加圧媒体を導入して加硫工程に入
る。
上記と逆の手順でボルスタープレート４を下降させ、コ
ッタ７を介してタイロッド６をベースプレート１００に
連結し、タイヤ金型Ｍの上半型Ｍａを上熱板９に、下半
型Ｍｂを下熱板１０にボルト締めすれば、タイヤ金型Ｍ
の交換作業を終了する。タイヤ金型Ｍの装着または交換
が終了したら、もし必要ならばタイヤ金型Ｍの予熱を行
ってから、公知の手順でコッタ７を外して、昇降シリン
ダ５でボルスタープレート４を上昇させる。そして、タ
イヤ金型Ｍを開いて次に加硫される未加硫タイヤを搬入
し、その後、タイヤ金型Ｍを閉じ、コッタ７を介してタ
イロッド６とベースプレート１００とを連結し、加圧室
１００ａ内に圧力媒体を導入し、加圧ピストン板１０１
及びボルスタープレート４により型締め状態に入ってか
らタイヤ内方に加熱加圧媒体を導入して加硫工程に入
る。
【００２１】正常加硫中の下熱板１０には、タイヤ内方
に導入された加熱加圧媒体の作用により生じる押下げ力
がタイヤ金型Ｍの下半型Ｍｂを介して作用するが、加圧
ピストン板１０１の作用により同押下げ力以上の押上力
を発生させてタイヤ金型Ｍの閉状態を保持している。
に導入された加熱加圧媒体の作用により生じる押下げ力
がタイヤ金型Ｍの下半型Ｍｂを介して作用するが、加圧
ピストン板１０１の作用により同押下げ力以上の押上力
を発生させてタイヤ金型Ｍの閉状態を保持している。
【００２２】以上の説明で明らかなように、本実施形態
のタイヤ加硫機３０では、ベースプレート１００に加圧
室１００ａを設け、該加圧室１００ａ内に配設した加圧
ピストン板１０１とボルスタープレート４との間でタイ
ヤ金型Ｍの型締めを行っているため、構成部品が少なく
て済み、設備コストが低いばかりでなく、保守点検が簡
単になる。
のタイヤ加硫機３０では、ベースプレート１００に加圧
室１００ａを設け、該加圧室１００ａ内に配設した加圧
ピストン板１０１とボルスタープレート４との間でタイ
ヤ金型Ｍの型締めを行っているため、構成部品が少なく
て済み、設備コストが低いばかりでなく、保守点検が簡
単になる。
【００２３】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変
形及び変更を加え得るものである。例えば、本実施の形
態では、タイロッド６の一端をボルスタープレート４に
固定し、他端をベースプレート１００に着脱自在に固定
したが、ボルスタープレート４側を着脱可能とし、ベー
スプレート１００側を固定するようにしてもよい。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変
形及び変更を加え得るものである。例えば、本実施の形
態では、タイロッド６の一端をボルスタープレート４に
固定し、他端をベースプレート１００に着脱自在に固定
したが、ボルスタープレート４側を着脱可能とし、ベー
スプレート１００側を固定するようにしてもよい。
【００２４】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るタイヤ加硫機
は、２組のタイヤ金型を組付けてタイヤを加硫するもの
であって、下部固定板に立設された支柱を案内として昇
降可能で、前記タイヤ金型の上型部分が組付けられる上
部可動板と、一端が前記下部固定板または前記上部可動
板の一方に固定され、他端が前記下部固体板または前記
上部可動板の他方に対し着脱自在に固定された複数本の
タイロッドと、前記下部固定板の左右それぞれのタイヤ
金型中心と同心位置に配設され、かつ圧力媒体が供給さ
れる加圧室と、該加圧室内に昇降自在に配設された加圧
ピストン板とを備え、前記加圧ピストン板と前記上部可
動板との間で前記タイヤ金型を締付けたので、従来型で
は必要である高圧で高出力の液圧シリンダ、液圧制御
弁、液圧配管等を省略できると共に、ボルスタープレー
トを厚肉にする必要がなくなり、しかも金型厚み調整装
置を使用せずに済み、保守点検作業を容易に行うことが
でき、設備コストの低減化を図ることができる。
は、２組のタイヤ金型を組付けてタイヤを加硫するもの
であって、下部固定板に立設された支柱を案内として昇
降可能で、前記タイヤ金型の上型部分が組付けられる上
部可動板と、一端が前記下部固定板または前記上部可動
板の一方に固定され、他端が前記下部固体板または前記
上部可動板の他方に対し着脱自在に固定された複数本の
タイロッドと、前記下部固定板の左右それぞれのタイヤ
金型中心と同心位置に配設され、かつ圧力媒体が供給さ
れる加圧室と、該加圧室内に昇降自在に配設された加圧
ピストン板とを備え、前記加圧ピストン板と前記上部可
動板との間で前記タイヤ金型を締付けたので、従来型で
は必要である高圧で高出力の液圧シリンダ、液圧制御
弁、液圧配管等を省略できると共に、ボルスタープレー
トを厚肉にする必要がなくなり、しかも金型厚み調整装
置を使用せずに済み、保守点検作業を容易に行うことが
でき、設備コストの低減化を図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫機を示す
正面図である。
正面図である。
【図２】従来のタイヤ加硫機を示す正面図である。
２ 据付架台 ３ ガイド支柱 ４ ボルスタープレート ５ 昇降シリンダ ６ タイロッド ７ コッタ ８ 断熱板 ９ 上熱板 １０ 下熱板 １１ 断熱板 ３０ タイヤ加硫機 １００ ベースプレート １００ａ 加圧室 １０１ 加圧ピストン板 Ｍ タイヤ金型
Claims (4)
- 【請求項１】 ２組のタイヤ金型を組付けてタイヤを加
硫するタイヤ加硫機において、下部固定板に立設された
支柱を案内として昇降可能で、前記タイヤ金型の上型部
分が組付けられる上部可動板と、一端が前記下部固定板
または前記上部可動板の一方に固定され、他端が前記下
部固体板または前記上部可動板の他方に対し着脱自在に
固定された複数本のタイロッドと、前記下部固定板の左
右それぞれのタイヤ金型中心と同心位置に配設され、か
つ圧力媒体が供給される加圧室と、該加圧室内に昇降自
在に配設された加圧ピストン板とを備え、前記加圧ピス
トン板と前記上部可動板との間で前記タイヤ金型を締付
けたことを特徴とするタイヤ加硫機。 - 【請求項２】 上記加圧室及び加圧ピストン板を上記タ
イヤ金型中心に対して環状に設けたことを特徴とする請
求項１に記載のタイヤ加硫機。 - 【請求項３】 上記加圧ピストン板の外径を上記タイヤ
金型の外径と最大タイヤの外径との中間径としたことを
特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ加硫機。 - 【請求項４】 上記加圧ピストン板の外径をタイヤの外
径よりも大きくしたことを特徴とする請求項１又は２に
記載のタイヤ加硫機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30668597A JPH11138545A (ja) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | タイヤ加硫機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30668597A JPH11138545A (ja) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | タイヤ加硫機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11138545A true JPH11138545A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=17960089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30668597A Pending JPH11138545A (ja) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | タイヤ加硫機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11138545A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001001346A (ja) * | 1999-06-25 | 2001-01-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫装置 |
| JP2001026021A (ja) * | 1999-07-14 | 2001-01-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 免震ゴム製造用の加硫型締め装置 |
| CN109760242A (zh) * | 2019-03-06 | 2019-05-17 | 青岛科技大学 | 硫化机热板与轮胎模具上环、底座装夹方法 |
| CN114986759A (zh) * | 2022-06-06 | 2022-09-02 | 常林 | 卧式橡胶轮胎定型硫化机 |
-
1997
- 1997-11-10 JP JP30668597A patent/JPH11138545A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001001346A (ja) * | 1999-06-25 | 2001-01-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫装置 |
| JP2001026021A (ja) * | 1999-07-14 | 2001-01-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 免震ゴム製造用の加硫型締め装置 |
| CN109760242A (zh) * | 2019-03-06 | 2019-05-17 | 青岛科技大学 | 硫化机热板与轮胎模具上环、底座装夹方法 |
| CN114986759A (zh) * | 2022-06-06 | 2022-09-02 | 常林 | 卧式橡胶轮胎定型硫化机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040310 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050913 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051122 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20060113 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060509 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060620 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20060727 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20060901 |