JP2001001346A

JP2001001346A - タイヤ加硫装置

Info

Publication number: JP2001001346A
Application number: JP11179153A
Authority: JP
Inventors: Hideki Fukuda; 英樹福田; Keiji Sumitomo; 啓二住友; Toshibumi Murakami; 俊文村上; Keiji Hirata; 恵二平田; Akira Nakahara; 章中原
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1999-06-25
Filing date: 1999-06-25
Publication date: 2001-01-09
Anticipated expiration: 2019-06-25
Also published as: JP4175444B2

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤ品質の低下や金型損耗の要因を軽減
し、コストダウンを図ることが可能なタイヤ加硫装置を
提供することにある。【解決手段】金型Ｍの上下型部Ｍｂ，Ｍａが取付けら
れる上下ボルスタープレート１３，３と、タイヤ加硫中
の金型Ｍに型締力を付与する加圧シリンダ５の出力を上
下ボルスタープレート１３，３に伝える着脱可能な連結
手段１９．２０とを備えたタイヤ加硫装置において、下
ボルスタープレート３が上方に組付けられた本体フレー
ム１のベース部１ａと、金型Ｍの一側方に立設され、下
端がベース部１ａに固定されたガイド支柱部１ｂと、ガ
イド支柱部１ｂにガイド部材１８，１９ａを介して昇降
可能に組付けられ、下方に上ボルスタープレート１３が
組付けられた昇降テーブル１４と、金型Ｍの中心に対し
て対称的に配置され、ベース部１ａ及び昇降テーブル１
４間に組付けられた昇降テーブル用昇降駆動手段１７と
を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に装着使
用される空気入りタイヤを整形加硫するタイヤ加硫装置
に係り、特に型締力が本体フレームに直接作用しない形
式のタイヤ加硫装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ加硫中においては、タイヤ内方に
導入される加熱加圧媒体の作用により、同タイヤ加硫用
の金型を開こうとする力が生じる。タイヤ加硫装置に
は、その力に抗して同金型を閉状態に保持させる型締機
構が設備されており、この型締機構の型締力は、同金型
の上型部が取付けられる上ボルスタープレート、同金型
の下型部が取付けられる下ボルスタープレート、厚さの
異なる同金型を装着可能とする金型厚調整手段、並びに
上ボルスタープレート及び下ボルスタープレートを着脱
可能に連結する手段を介して同金型に伝えられ、同型締
力が本体フレームに直接作用しない形式となっている。
このようなタイヤ加硫装置としては、すでに特公昭５７
−５５５９３号、特公平１−２４０４９号、特開平８−
２５８０４９号、特公平７−２３３２号等の公報にその
技術が開示されている。

【０００３】上記従来のタイヤ加硫装置においても、加
硫工程に先立って実施される整形（シェーピング）工程
では、タイヤ内方に導入される整形用圧力媒体（圧力は
上記加硫用加熱加圧媒体の約１０％弱）の作用により生
じる力に抗して同金型を閉じていく必要があり、この整
形反力から上記上型部やその他の昇降部材の自重を差し
引いた残りの力を昇降手段が出力（引き下げ力）して、
同金型が閉じられることとなる。したがって、上記特公
昭５７−５５５９３号や特開平８−２５８０４９号公報
に開示された構成のタイヤ加硫装置では、『上記引き下
げ力×金型と昇降シリンダの中心間距離』の曲げモーメ
ントが、上記上ボルスタープレートが取付けられる昇降
テーブルに作用するとともに、左右の金型で加硫される
タイヤのサイズが異なる場合、特に片肺運転時には上記
昇降テーブル用ガイド部材（スライドブッシュ、通称カ
ムフォロアと呼ばれている軸付ローラ、または通称ＬＭ
ガイドと呼ばれている鋼球入直動ベアリング）を介して
本体フレームのガイド支柱部にこの曲げモーメントが作
用することから、整形中の上下型部の平行度及び同芯度
を低下させることとなり、タイヤ品質の低下や金型損耗
の要因となっている。一方、上記特公平１−２４０４９
号公報に開示されている構成では、金型の両側に上記昇
降シリンダが配置されているので、上記昇降テーブルに
作用する曲げモーメントが上記開示技術に比し半減され
るとともに、理論的にはこの曲げモーメントが本体フレ
ームのガイド支柱部に直接作用しないようにできる点で
上記開示技術よりも改良されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の技術では、現実問題として、断熱材が使用され
てはいるが、昇降テーブルと本体フレームとの間に生じ
る温度差による熱膨張差は無視できない。そのため、ガ
イド部にはスライドガイドまたはカムフォロアを使用
し、この熱膨張差に見合うクリアランスを設ける必要が
ある。それに加え、昇降シリンダのパッキン抵抗差等に
よる出力差や金型の取付誤差によって昇降テーブルを傾
斜させようとするモーメントが生じる。このモーメント
は、上記ガイド部材を介してガイド支柱間の距離を拡大
させ、同昇降テーブルの傾斜を増加させる方向に作用す
ることから、整形中の上下型部の平行度及び同芯度を低
下させることとなり、タイヤ品質の低下や金型損耗の要
因となる。したがって、これら要因を極力軽減させるに
は、本体フレームを強固なものとせざるを得ない状況に
ある。

【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、タイヤ品質の低下や金型損
耗の要因を軽減し、コストダウンを図ることが可能なタ
イヤ加硫装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、タイヤ加硫用
金型の上型部が取付けられる上ボルスタープレートと、
前記金型の下型部が取付けられる下ボルスタープレート
と、タイヤ加硫中の前記金型に型締力を付与する加圧シ
リンダの出力を前記上下ボルスタープレートに伝える着
脱可能な連結手段とを備えたタイヤ加硫装置において、
前記下ボルスタープレートが上方に組付けられた本体フ
レームのベース部と、前記金型の一側方に立設され、下
端が前記ベース部に固定されたガイド支柱部と、前記ガ
イド支柱部にガイド部材を介して昇降可能に組付けら
れ、下方に前記上ボルスタープレートが組付けられた昇
降テーブルと、前記金型の中心に対して対称的に配置さ
れ、前記ベース部及び前記昇降テーブル間に組付けられ
た昇降テーブル用昇降駆動手段とを備えている。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。ここで、図１は本発明の第
１実施形態に係るタイヤ加硫装置の一部を図示省略した
正面図、図２は同平面図である。

【０００８】本実施形態のタイヤ加硫装置は、図１及び
図２に示す如く、本体フレーム１にタイヤ加硫用金型Ｍ
を組付けてタイヤＴを加硫するもので、据付架台２の上
部に本体フレーム１のベース部１ａを有している。ま
た、同金型Ｍの一側方には、下端がベース部１ａに固定
された本体フレーム１のガイド支柱部１ｂが立設され、
ベース部１ａの上面には、短ストロークの加圧シリンダ
が一体化された下ボルスタープレート３がボルト締めさ
れている。下ボルスタープレート３の上面側にはリング
状溝（凹部）３ａが形成され、同リング状溝３ａにはド
ーナツピストン５が挿入配置されている。また、同ドー
ナツピストン５の内外周円筒面とリング状溝３ａとの間
には、Ｕパッキン等の公知のシール部材４が嵌入されて
おり、下ボルスタープレート３とドーナツピストン５で
囲まれた圧力室６には図示省略の管路を介して圧力流体
が導入できる構成とされている。なお、上記金型Ｍの下
金型Ｍａは、断熱板７及び下熱板８を介してドーナツピ
ストン５に取付けられている。

【０００９】上記本体フレーム１のベース部１ａの上方
位置には、昇降テーブル１４が設けられており、同昇降
テーブル１４は、金型Ｍの中心線Ｚ−Ｚと平行にガイド
支柱部１ｂに固定された二本のＬＭレール１６と、同Ｌ
Ｍレール１６に係合し、各ＬＭレール１６の上下に２個
ずつ配置されたＬＭガイド１５とからなるガイド部材を
介して、ガイド支柱部１ｂに昇降可能に組付けられてい
る。また、上記本体フレーム１のベース部１ａには、昇
降テーブル１４用の昇降シリンダ１７がボルト締めされ
ており、同昇降シリンダ１７は金型中心線Ｚ−Ｚに対し
て対称に配置されている。しかも、同昇降シリンダ１７
のピストンロッド１７ａの上端は昇降テーブル１４にね
じ止め固定されており、同昇降シリンダ１７の作用によ
り昇降テーブル１４が昇降するようになっている。

【００１０】そして、上記昇降テーブル１４の四隅に
は、複数本（本実施形態では４本）のタイロッド１９の
上端が公知手段で固定され、同タイロッド１９は金型中
心線Ｚ−Ｚと平行に上下方向へ沿って配置されている。
また、タイロッド１９の下端部は、下ボルスタープレー
ト３に穿設した貫通穴３ｂを通過可能となっており、同
部に形成した溝１９ｂにＵ字キー（タイロッド連結手
段）２０を駆動手段（図示省略）の作用により挿入する
と、同タイロッド１９の下端部は下ボルスタープレート
３から抜出し不能にロックされ、Ｕ字キー２０を外すと
同部が下ボルスタープレート３から抜出し可能になるよ
うに構成されている。昇降テーブル１４の下方には、上
ボルスタープレート１３が配設されており、同上ボルス
タープレート１３の下面側には断熱板１２及び上熱板１
１を介して前記金型Ｍの上型部Ｍｂが取付けられてい
る。また、上ボルスタープレート１３は、高さの異なる
金型Ｍを交換取付け可能とするため、ナット１８及びタ
イロッド１９の雄ネジ部１９ａからなる金型厚調整機構
を介してタイロッド１９に組付けられている。したがっ
て、上記ナット１８は上ボルスタープレート１３に回転
可能に組込まれ、上記雄ネジ部１９ａは同ナット１８の
内周に形成された雌ネジと螺合すべくタイロッド１９の
上部外周に形成されている。そして、各ナット１８の上
部には、チェーンホィール１８ａが一体化され、同チェ
ーンホィール１８ａと図示省略の駆動手段との間にチェ
ーン２１が掛け渡されており、同駆動手段の作用により
各ナット１８を同時に回転させて、取付けた金型Ｍの高
さに応じて上下ボルスタープレート１３，３の間隔が調
整できるようになっている。

【００１１】なお、本実施形態においては、金型Ｍとし
て通称２ピースモールドと呼ばれている上下に二分割さ
れた金型が取付けられた図になっているが、通称セクシ
ョナルモールドと呼ばれているトレッド型部分が周方向
に複数に分割された形式の金型も取付可能である。ま
た、本実施形態のタイヤ加硫装置では、加硫されるタイ
ヤＴの内方にブラダを出入し、同ブラダを介してタイヤ
内方に加熱加圧媒体などを給排する公知の下部中心機構
９と、上記トレッド型の開閉等を行う公知の上部中心機
構１０を装備しているが、いずれも公知ゆえ詳述は省略
する。さらに、金型Ｍの外周部には、図示省略の円筒状
保温板が装備されている。

【００１２】次に、本発明の第１実施形態に係るタイヤ
加硫装置の作用について説明する。まず、Ｕ字キー２０
を外してタイロッド１９の下端部と下ボルスタープレー
ト３とのロックを解除する。そして、昇降シリンダ１７
の作用により、昇降テーブル１４、タイロッド１９及び
上ボルスタープレート１３を介して上型部Ｍｂを上昇さ
せてタイヤ加硫用金型Ｍを開く。しかる後、図示省略の
手段により未加硫タイヤＴを吊り込み、ブラダ内方に微
圧を供給して同タイヤＴの内方に同ブラダを膨張挿入さ
せる。次いで、昇降シリンダ１７を逆方向へ作用させる
ことにより、金型Ｍを中間位置まで閉じ、同タイヤＴの
ビード部が上下型部Ｍａ，Ｍｂに着座したら、ブラダを
介してタイヤＴの内方に整形用圧力媒体を導入する。す
ると、この圧力媒体の作用により生じる金型Ｍを開こう
とする力に抗して同金型Ｍを閉じていく公知の整形工程
が行われる。この間、昇降シリンダ１７は、整形反力か
ら昇降テーブル１４等の昇降可動部の自重を差し引いた
残りの力（引き下げ力）ｆを出力することとなる。

【００１３】金型Ｍが閉じ終わったら、Ｕ字キー２０を
挿入してタイロッド１９の下端部を下ボルスタープレー
ト３にロックし、その後、上記ブラダを介してタイヤＴ
の内方に加熱加圧媒体を導入して公知の加硫工程に入
る。この加熱加圧媒体の作用により生じる同金型Ｍを開
こうとする力に抗して同金型Ｍを閉状態に保持させるた
めに、Ｕ字キー２０の挿入が終了したら圧力室６内に圧
力流体を導入し、型締力Ｆを発生させてから加熱加圧媒
体が導入され、加硫工程が終了して加熱加圧媒体が排出
されるまでの間、型締力Ｆは保持される。この型締力Ｆ
は、ドーナツピストン５、断熱板７及び下熱板８を介し
て下型部Ｍａに伝えられるとともに、その反力は下ボル
スタープレート３、Ｕ字キー２０、タイロッド１９、ナ
ット１８、上ボルスタープレート１３等を介して上型部
Ｍｂに伝えられるので、ガイド支柱部１ｂには同型締力
Ｆが直接的には作用しない。そして、タイヤＴの加硫が
終了したら加熱加圧媒体が排出され、圧力室６内の圧力
流体が排出されてからＵ字キー２０が外され、上記と逆
の手順で金型Ｍを開く。その後、加硫済みのタイヤが図
示省略の手段により取り出され、次に加硫される未加硫
タイヤＴの吊り込みを待機することになる。

【００１４】上記整形工程中、金型Ｍの中心と昇降シリ
ンダ１７の中心との距離をＬ₁とすると（図２参照）、
昇降テーブル１４に作用する曲げモーメントは、前記特
開平８−２５８０４号公報に開示された実施例（以下、
公知機Ａという）ではＬ₁×ｆとなり、特公平１−２４
０４９号公報に開示された実施例（以下、公知機Ｂとい
う）ではＬ₁×f／２となる。これに対して、本発明の第
１実施形態では、昇降シリンダ１７の中心とタイロッド
１９の中心とのＸ−Ｘ線方向距離をＬ₂（図２参照）、
タイロッド１９の中心と金型Ｍの中心とのＹ−Ｙ線方向
距離をＬ₃とすると、曲げモーメントは、（Ｌ₂とＬ₃の
大きい方）ｆ／２となり、公知機Ｂと同等以下となる。
また、ガイド部材のＬＭガイド１５及びＬＭレール１６
を介してガイド支柱部１ｂに伝えられる曲げモーメント
は、昇降シリンダ１７のパッキン抵抗差等による出力差
や金型Ｍの取付誤差により生じるモーメントとなり、公
知機ＡではＬ₁×ｆであるのに比し、本第１実施形態に
おいては桁違いに小さくなる。

【００１５】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装
置では、ＬＭガイド１５及びＬＭレール１６が金型Ｍの
一側方のみに配設されているので、これらＬＭガイド１
５及びＬＭレール１６にクリアランスを設ける必要はな
く、ガイド支柱部１ｂのたわみにより上又は下のガイド
部（ＬＭガイド１５の取付位置）が開くことによる昇降
テーブル１４の傾斜増もなくなり、同ガイド支柱部１ｂ
に伝えられる曲げモーメントによって生じる前記公知機
Ｂの昇降テーブルの傾斜問題が解消されているととも
に、同ガイド支柱部１ｂの本数も減少されている。ま
た、本発明の第１実施形態では、後述する第２実施形態
と対比すると明らかな如く、加圧シリンダが下ボルスタ
ープレート３に一体化されているので、第２実施形態の
強度部材である下ボルスタープレート又はベース梁のど
ちらか一方を省略でき、コストダウンを図ることができ
る。

【００１６】図３は本発明の第２実施形態に係るタイヤ
加硫装置の一部を図示省略した正面図、図４は同平面図
である。図３及び図４において、上記第１実施形態と同
一部位には同一符号を付して説明は省略し、差異の部分
についてのみ説明する。本体フレーム１０１は、据付架
台２の上部に設置されるベース梁１０１ａと、金型Ｍの
一側方に立設され、かつ下端がベース梁１０１ａに固定
されたガイド支柱部１０１ｂと、金型Ｍの他側方に立設
され、下端がベース梁１０１ａに固定された補助ガイド
支柱部１０１ｃとをそれぞれ有している。また、本発明
の第２実施形態においては、ガイド支柱部１０１ｂの上
端と補助ガイド支柱部１０１ｃの上端とが互いに連結梁
１０１ｄで連結されているが、他の部分１０１ａ，１０
１ｂ，１０１ｃの剛性如何によっては連結梁１０１ｄを
省略してもよい。

【００１７】本体フレーム１０１のベース梁１０１ａの
上方には、下ボルスタープレート１０２が配設されてお
り、同下ボルスタープレート１０２の上部には断熱板７
及び下熱板８を介して金型Ｍの下型部Ｍａが取付けられ
ている。また、下ボルスタープレート１０２の下面に
は、複数の短ストローク加圧シリンダ１０３が固定され
ており、同下ボルスタープレート１０２は、加圧シリン
ダ１０３、同加圧シリンダ１０３のピストンロッド１０
４の雄ネジ部１０４ａ及びナット１０５からなる金型厚
調整機構を介してベース梁１０１ａに取付けられてい
る。このため、上記雄ネジ部１０４ａはピストンロッド
１０４の外周に形成され、上記ナット１０５はベース梁
１０１ａに回転可能に組込まれ、内周に上記雄ネジ１０
４ａと螺合する雌ネジが形成されている。また、各ナッ
ト１０５の上部には、チェーンホィール１０５ａが一体
化され、同チェーンホィール１０５ａと図示省略の駆動
手段との間にチェーン１０６が掛け渡されており、同駆
動手段の作用により各ナット１０５を同時に回転させ
て、取付けた金型Ｍの高さに応じて下ボルスタープレー
ト１０２の高さを調整できるように構成されている。

【００１８】下ボルスタープレート１０２の上方には、
上記第１実施形態の昇降テーブルと一体化された構造の
上ボルスタープレート１０７が配設されており、同上ボ
ルスタープレート１０７の下面側には断熱板１２及び上
熱板１１を介して金型Ｍの上型部Ｍｂが取付けられてい
る。そして、上ボルスタープレート１０７は、図４中に
おいてＸ−Ｘ線方向の荷重を支持する主ガイド部材と、
図４中においてＹ−Ｙ線方向の荷重を支持する補助ガイ
ド部材とにより、本体フレーム１０１に昇降可能に組込
まれている。上記主ガイド部材は、金型Ｍの中心線Ｚ−
Ｚと平行にガイド支柱部１０１ｂに固定された二本のレ
ール１０８と、同レール１０８の側面を転動し、軸が上
ボルスタープレート１０７に固定された４対のカムフォ
ロア１０９とから構成されている。また、上記補助ガイ
ド部材は、金型Ｍの中心線Ｚ−Ｚと平行にガイド支柱部
１０１ｂ及び補助ガイド支柱部１０１ｃに固定された複
数のレール１１０と、同レール１１０の側面を転動し、
軸が上ボルスタープレート１０７に固定された４対のカ
ムフォロア１１１とから構成されている。したがって、
昇降テーブルと一体化した上ボルスタープレート１０７
は、金型Ｍの中心線Ｚ−Ｚに対して対称に配置されてい
る昇降シリンダ１７の作用により、昇降するようになっ
ている。なお、各カムフォロア１０９，１１１とレール
１０８，１１０とのクリアランスを０にするため、少な
くともカムフォロア１０９，１１１の半数は公知の偏芯
軸形であることが望ましい。

【００１９】そして、上ボルスタープレート１０７の四
隅には、複数本（本実施形態では４本）のタイロッド１
１３の上端部１１３ａが公知手段で固定され、同タイロ
ッド１１３は金型中心線Ｚ−Ｚと平行に上下方向へ沿っ
て配置されている。また、タイロッド１１３の下端部
は、ベース梁１０１ａに穿設した貫通穴１０１ｅを通過
可能となっており、同部に形成した溝１１３ｂにＵ字キ
ー２０を駆動手段（図示省略）の作用により挿入する
と、タイロッド１１３の下端部はベース梁１０１ａから
抜出し不能にロックされ、Ｕ字キー２０を外すと同部が
ベース梁１０１ａから抜出し可能になるように構成され
ている。

【００２０】次に、本発明の第２実施形態に係るタイヤ
加硫装置の作用について説明する。すなわち、本第２実
施形態において、タイヤ加硫中の金型Ｍを閉状態に保持
する加圧シリンダ１０３の出力Ｆは、下ボルスタープレ
ート１０２等を介して下型部Ｍａに伝えられ、その反力
Ｆは金型厚調整機構を構成するピストンロッド１０４の
雄ネジ部１０４ａやナット１０５、ベース梁１０１ａ、
Ｕ字キー２０、タイロッド１１３、上ボルスタープレー
ト１０７等を介して上型部Ｍｂに伝えられるが、上記第
１実施形態とは加圧シリンダ１０３や金型厚調整機構の
構成は異なり、この型締力Ｆがベース梁１０１ａに作用
する点で差異はあるが、ガイド支柱部１０１ｂに型締力
Ｆが直接的には作用しない点で同じである。また、上記
昇降シリンダ１７のパッキン抵抗差等による出力差や金
型Ｍの取付誤差によって生じるモーメントのうち、上ボ
ルスタープレート１０７のＹ−Ｙ線及びＺ−Ｚ線を含む
断面を傾ける成分を主ガイド部材のレール１０８及びカ
ムフォロア１０９で、同Ｘ−Ｘ線及びＺ−Ｚ線を含む断
面を傾ける成分を補助ガイド部材のレール１１０及びカ
ムフォロア１１１で分担させる点において、上記第１実
施形態と差異がある。

【００２１】以上の説明より明らかな如く、本発明の第
２実施形態においても上記第１実施形態と同様の効果が
得られる。但し、補助ガイド支柱部１０１ｃを備えてい
る点で上記第１実施形態よりも部材数は増している。と
ころが、本第２実施形態は、図示省略の付属装置との関
係からスペース的制約を受けることにより、レール１０
８の間隔が十分に確保できなかったという不具合を解消
するために補助ガイド支柱部１０１ｃを装備したもので
あるから、これらの間隔が十分に確保でき、上ボルスタ
ープレート１０７のＸ−Ｘ線及びＺ−Ｚ線を含む断面を
傾ける上記モーメント成分をガイド支柱部１０１ｂに伝
えられれば、補助ガイド支柱部１０１ｃは省略できる。
仮に、昇降テーブルと上ボルスタープレート１０７とを
別体とした場合、上記第１実施形態の説明より明らかな
如く、両者は同じ動きをするとともに、型締力Ｆに対し
昇降テーブルの所要引き下げ力ｆは１０％以下であるか
ら、同型締力Ｆに耐える強度を有する上ボルスタープレ
ート１０７は引き下げ力ｆにも十分耐えるはずであり、
ガイド部材のカムフォロア１０９，１１１を取付けるブ
ラケットなどを昇降テーブルから上ボルスタープレート
に移した構成、すなわち本第２実施形態の上ボルスター
プレート１０７とすることにより、上記昇降テーブルの
主部を省略できる。

【００２２】図５は本発明の第３実施形態に係るタイヤ
加硫装置の一部を図示省略した正面図、図６は同側面
図、図７は同平面図である。図５〜図７において、上記
第１実施形態と同一部位には同一符号を付して説明は省
略し、以下に差異の部分についてのみ説明する。本第３
実施形態のタイヤ加硫装置においては、図示省略のタイ
ヤ加硫用金型Ｍが二組取付け可能（金型Ｍの中心線がＺ
₁−Ｚ₁及びＺ₂−Ｚ₂）とされており、本体フレーム２０
１は、据付架台２の上部に設置されるベース梁２０１ａ
と、２組の金型Ｍの中間に立設され、かつ下端がベース
梁２０１ａに固定されたガイド支柱部２０１ｂとをそれ
ぞれ有している。また、本体フレーム２０１のベース梁
２０１ａの上方には、各金型Ｍと対応して下ボルスター
プレート２０２がそれぞれ配設されており、同下ボルス
タープレート２０２の上部には断熱板７及び下熱板８を
介して各金型Ｍの下型部Ｍａが取付けられている。各下
ボルスタープレート２０２の下面には、複数の短ストロ
ーク加圧シリンダ２０３が固定されており、同下ボルス
タープレート２０２は、加圧シリンダ２０３、同加圧シ
リンダ２０３のピストンロッド２０４の雄ネジ部２０４
ａ及びナット２０５からなる金型厚調整機構を介してベ
ース梁２０１ａに取付けられている。このため、上記雄
ネジ部２０４ａはピストンロッド１０４の外周に形成さ
れ、上記ナット２０５はベース梁２０１ａに回転可能に
組込まれ、内周に上記雄ネジ２０４ａと螺合する雌ネジ
が形成されている。また、各ナット２０５の下部には、
図示省略のチェーンホィールが固定され、同チェーンホ
ィールと駆動手段２０６との間にチェーンが掛け渡され
ており、同駆動手段２０６の作用により各下ボルスター
プレート２０２用のナット２０５が同時に回転され、各
下ボルスタープレート２０２は個別に昇降するように構
成されている。

【００２３】各下ボルスタープレート２０２の上方に
は、上記第１実施形態の昇降テーブルと一体化された構
造の上ボルスタープレート２０７が配設されており、同
上ボルスタープレート２０７の下面側には断熱板１２及
び上熱板１１を介して各金型Ｍの上型部Ｍｂが取付けら
れている。そして、各上ボルスタープレート２０７は、
それぞれ金型中心線Ｚ−Ｚ（Ｚ₁−Ｚ₁、Ｚ₂−Ｚ₂）と平
行にガイド支柱部２０１ｂに固定された二本のレール２
０８と、同レール２０８の側面を転動し、軸が上ボルス
タープレート２０７に固定された図７中の左右方向であ
るＸ−Ｘ線方向の荷重を支持する複数対のカムフォロア
２０９と、図７中の前後方向であるＹ−Ｙ線方向（Ｙ₁
−Ｙ₁、Ｙ₂−Ｙ₂）の荷重を支持する複数対のカムフォ
ロア２１０とからなるガイド部材により、ガイド支柱部
２０１ｂに昇降可能に組付けられている。したがって、
各上ボルスタープレート２０７は、金型Ｍの各中心線Ｚ
−Ｚに対して対称に配置されている昇降シリンダ１７
（各上ボルスタープレート２０７につき二本）の作用に
より、個別に昇降するようになっている。なお、各カムフ
ォロア２０９，２１０とレール２０８とのクリアランス
を０にするため、少なくともカムフォロア２０９，２１
０の半数は公知の偏芯軸形であることが望ましい。

【００２４】そして、上ボルスタープレート２０７の周
辺部には、複数本(本実施形態では左右各３本ずつ)のタ
イロッド２１３の上端部が間隔を開けて公知手段で固定
され、同タイロッド２１３は各金型中心線Ｚ−Ｚと平行
に上下方向へ沿って配置されている。また、タイロッド
２１３の下端部は、ベース梁２０１ａに穿設した貫通穴
（図示省略）を通過可能となっており、同部に形成した
溝２１３ａにＵ字キー２０を図示省略の駆動手段の作用
により挿入すると、同タイロッド２１３の下端部はベー
ス梁２０１ａから抜出し不能にロックされ、同Ｕ字キー
２０を外すと同部がベース梁２０１ａから抜出し可能に
なるように構成されている。

【００２５】なお、本実施形態のタイヤ加硫装置では、
金型Ｍの外周部に配置した公知の円筒状保温板２１１，
２１２、未加硫タイヤを金型Ｍ内に吊り込むためガイド
支柱部２０１ｂの前面側に取付けた公知のローダ２１
４、加硫済タイヤを金型Ｍ内から吊り出すためガイド支
柱部２０１ｂの後面側に取付けた公知のアンローダ２１
５を装備しているが、いずれも公知ゆえ詳述は省略す
る。また、図５及び図６は上ボルスタープレート２０７
が上昇限にある状態を示しており、図５の細線は上ボル
スタープレート２０７が下降限にある状態を示してお
り、左側の下ボルスタープレート２０２は背丈の高い金
型装着のために下げられた状態を、右側は背丈の低い金
型装着のために上げられた状態を示している。

【００２６】次に、本発明の第３実施形態に係るタイヤ
加硫装置の作用について説明する。すなわち、本第３実
施形態において、タイヤ加硫中の金型Ｍを閉状態に保持
する加圧シリンダ２０３の出力Ｆは、下ボルスタープレ
ート２０２等を介して下型部Ｍａに伝えられ、その反力
Ｆは金型厚調整機構を構成するピストンロッド２０４の
雄ネジ部２０４ａ及びナット２０５、ベース梁２０１
ａ、Ｕ字キー２０、タイロッド２１３、上ボルスタープ
レート２０７等を介して上型部Ｍｂに伝えられるが、上
記第１実施形態とはこの型締力Ｆがベース梁２０１ａに
作用する点で差異はあるが、上記第２実施形態とは同じ
であり、また、ガイド支柱部２０１ｂに同型締力Ｆが直
接的に作用しない点では上記第１実施形態及び第２実施
形態と同じである。なお、左右の上ボルスタープレート
２０７を一体化すると、左右の金型Ｍで加硫されるタイ
ヤの仕様差による左右の型締力の設定誤差やタイロッド
２１３等の加工組立誤差により、一部のタイロッド２１
３等に異常荷重が作用する可能性があるため、本実施形
態では一体化を避けている。また、整形時に必要な上記
引き下げ力ｆ（昇降シリンダ２本あたりの出力）×（金
型中心線Ｚ−Ｚと昇降シリンダ１７の中心との距離
Ｌ₁）のモーメントがガイド部材のレール２０８及びカ
ムフォロア２０９，２１０を介してガイド支柱部２０１
ｂに伝えられるのではなく、昇降シリンダ１７のパッキ
ン抵抗差等による出力差や金型Ｍの取付誤差によって生
じるモーメントのみがガイド部材のレール２０８及びカ
ムフォロア２０９，２１０を介してガイド支柱部２０１
ｂに伝えられる点で、上記第１実施形態と同じである。

【００２７】以上の説明より明らかな如く、本発明の第
３実施形態においても上記第１実施形態と同様の効果が
得られる。仮に、第１実施形態の如く、昇降テーブルと
上ボルスタープレート２０７とを別体とし、かつ左右の
昇降テーブルを一体化とした場合、左右の金型Ｍで加硫
されるタイヤの仕様が同じ（整形のための昇降テーブル
における下降ストローク及び所要引き下げ力ｆが同じ)
であれば、上記と同じ効果が得られるが、左右の金型Ｍ
で加硫されるタイヤの仕様に差がある場合、左右の所要
引き下げ力ｆの差×Ｌ₁のモーメントが余分にガイド部
材のレール２０８及びカムフォロア２０９，２１０を介
してガイド支柱部２０１ｂに伝えられることとなるの
で、左右の昇降テーブルは別体とすることが望ましい。
左右の昇降テーブルを別体とすると、左右各々の昇降テ
ーブルと上ボルスタープレート２０７とは同じ動きをす
ることになるとともに、所要引き下げ力ｆは型締力Ｆの
１０％以下であるから、昇降テーブルと上ボルスタープ
レートが一体化できる、すなわちガイド部材のカムフォ
ロア２０９，２１０を取付けるブラケットなどを昇降テ
ーブルから上ボルスタープレートに移すことにより、上
記昇降テーブルの主部を省略した構成とすることができ
る。また、本第３実施形態と上記第２実施形態とを対比
すれば明らかな如く、第２実施形態を単に２台並べた場
合に比し、ガイド支柱部２０１ｂが左右の金型Ｍにおけ
る上型部Ｍｂの昇降用ガイドとして共用されているた
め、部材数が削減されることになる。

【００２８】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変
形及び変更を加え得るものである。

【００２９】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係るタイヤ加硫装
置は、タイヤ加硫用金型の上型部が取付けられる上ボル
スタープレートと、前記金型の下型部が取付けられる下
ボルスタープレートと、タイヤ加硫中の前記金型に型締
力を付与する加圧シリンダの出力を前記上下ボルスター
プレートに伝える着脱可能な連結手段とを備えたもので
あって、前記下ボルスタープレートが上方に組付けられ
た本体フレームのベース部と、前記金型の一側方に立設
され、下端が前記ベース部に固定されたガイド支柱部
と、前記ガイド支柱部にガイド部材を介して昇降可能に
組付けられ、下方に前記上ボルスタープレートが組付け
られた昇降テーブルと、前記金型の中心に対して対称的
に配置され、前記ベース部及び前記昇降テーブル間に組
付けられた昇降テーブル用昇降駆動手段とを備えている
ので、昇降駆動手段を基因とする出力差や金型の取付誤
差により生じるモーメント等が小さくなり、ガイド支柱
部などの部材数を減少させ、整形中の上下型部の平行度
及び同芯度の低下を防ぐことによってタイヤ品質の低下
や金型損耗の要因を軽減できるとともに、コストダウン
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置の
一部を図示省略した正面図である。

【図２】上記第１実施形態に係るタイヤ加硫装置を示し
た平面図である。

【図３】本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫装置の
一部を図示省略した正面図である。

【図４】上記第２実施形態に係るタイヤ加硫装置を示し
た平面図である。

【図５】本発明の第３実施形態に係るタイヤ加硫装置の
一部を図示省略した正面図である。

【図６】上記第３実施形態に係るタイヤ加硫装置を示し
た側面図である。

【図７】上記第３実施形態に係るタイヤ加硫装置を示し
た平面図である。

【符号の説明】

１本体フレーム１ａベース部１ｂガイド支柱部２据付架台３下ボルスタープレート３ａリング状溝３ｂ貫通穴４シール部材５ドーナツピストン６圧力室７断熱板８下熱板９下部中心機構１０上部中心機構１１上熱板１２断熱板１３上ボルスタープレート１４昇降テーブル１５ＬＭガイド１６ＬＭレール１７昇降シリンダ１８ナット１８ａチェーンホィール１９タイロッド１９ａ雄ネジ部１９ｂ溝２０Ｕ字キー（タイロッド連結手段）２１チェーン１０１，２０１本体フレーム１０１ａ，２０１ａベース梁１０１ｂ，２０１ｂガイド支柱部１０１ｃ補助ガイド支柱部１０１ｄ連結梁１０１ｅ貫通穴１０２，２０２下ボルスタープレート１０３，２０３短ストローク加圧シリンダ１０４，２０４ピストンロッド１０５，２０５ナット１０５ａチェーンホィール１０６チェーン１０７，２０７上ボルスタープレート１０８，２０８レール１０９，２０９カムフォロア１１０レール１１１カムフォロア１１３，２１３タイロッド１１３ａ上端１１３ｂ溝２１０カムフォロア２１１，２１２円筒状保温板２１３ａ溝２１４ローダ２１５アンローダＭタイヤ加硫用金型Ｔタイヤ

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ２９Ｌ 30:00 (72)発明者村上俊文長崎県長崎市飽の浦町１番１号三菱重工業株式会社長崎造船所内 (72)発明者平田恵二長崎県長崎市飽の浦町１番１号三菱重工業株式会社長崎造船所内 (72)発明者中原章長崎県長崎市飽の浦町１番１号三菱重工業株式会社長崎造船所内Ｆターム(参考） 4F202 AD19 AH20 CA21 CB01 CU16 CV02 CX04 CY24 4F203 AD19 AH20 DA11 DB01 DC01 DJ05 DJ29 DL14 DN08

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ加硫用金型の上型部が取付けられ
る上ボルスタープレートと、前記金型の下型部が取付け
られる下ボルスタープレートと、タイヤ加硫中の前記金
型に型締力を付与する加圧シリンダの出力を前記上下ボ
ルスタープレートに伝える着脱可能な連結手段とを備え
たタイヤ加硫装置において、前記下ボルスタープレート
が上方に組付けられた本体フレームのベース部と、前記
金型の一側方に立設され、下端が前記ベース部に固定さ
れたガイド支柱部と、前記ガイド支柱部にガイド部材を
介して昇降可能に組付けられ、下方に前記上ボルスター
プレートが組付けられた昇降テーブルと、前記金型の中
心に対して対称的に配置され、前記ベース部及び前記昇
降テーブル間に組付けられた昇降テーブル用昇降駆動手
段とを備えていることを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項２】前記加圧シリンダと、前記上ボルスター
プレートまたは下ボルスタープレートとが一体化されて
いることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装
置。
【請求項３】前記上ボルスタープレートと前記昇降テ
ーブルまたは前記下ボルスタープレートと前記ベース部
の少なくとも一方は固定または一体化されていることを
特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】前記金型の前記ガイド支柱部と反対側に
立設され、前記昇降テーブル用昇降駆動手段の中心を含
む断面の傾斜を防止する補助ガイド支柱部を備えている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイ
ヤ加硫装置。
【請求項５】前記金型が２組装着可能であって、前記
ガイド支柱部が前記両金型の中間に立設されており、前
記ガイド支柱部が前記両金型の上型部の昇降用ガイドと
して共用されていることを特徴とする請求項１〜４のい
ずれかに記載のタイヤ加硫装置。