JPH09169030A - タイヤ加硫プレス - Google Patents
タイヤ加硫プレスInfo
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- JPH09169030A JPH09169030A JP1014097A JP1014097A JPH09169030A JP H09169030 A JPH09169030 A JP H09169030A JP 1014097 A JP1014097 A JP 1014097A JP 1014097 A JP1014097 A JP 1014097A JP H09169030 A JPH09169030 A JP H09169030A
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- Japan
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- mold
- rod
- mounting member
- cylinder
- tire vulcanizing
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 型開き時における全高の増大を抑制すること
によって、重心の過剰な上昇を抑えることを可能にする
と共に、低い天井の建屋内に設置することを可能にす
る。 【解決手段】 スタンドフレーム１１に沿って昇降自在
に支持された上部モールド取付部材４と、上部モールド
取付部材４を昇降させる昇降シリンダ９と、ベースフレ
ーム１０上に配置された下部モールド取付部材３と、下
部モールド取付部材３に固設されたモールド締付シリン
ダ１９と、モールド締付時にモールド締付シリンダ１９
による締付力を保持するロッド１７並びに該ロッド１７
を上部下部モールド取付部材４・３間において連結固定
するロック装置２０とを備えている。
によって、重心の過剰な上昇を抑えることを可能にする
と共に、低い天井の建屋内に設置することを可能にす
る。 【解決手段】 スタンドフレーム１１に沿って昇降自在
に支持された上部モールド取付部材４と、上部モールド
取付部材４を昇降させる昇降シリンダ９と、ベースフレ
ーム１０上に配置された下部モールド取付部材３と、下
部モールド取付部材３に固設されたモールド締付シリン
ダ１９と、モールド締付時にモールド締付シリンダ１９
による締付力を保持するロッド１７並びに該ロッド１７
を上部下部モールド取付部材４・３間において連結固定
するロック装置２０とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤを加硫成形
するための上下モールドを油圧シリンダで締め付けるタ
イヤ加硫プレスに関する。
するための上下モールドを油圧シリンダで締め付けるタ
イヤ加硫プレスに関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧締付・垂直昇降式のタイヤ加硫プレ
スは種々のものが存在する。油圧締付シリンダの反力を
受けるプレスフレームの観点から分類すると、四角フレ
ーム式とドームロック式に大別できる。四角フレーム式
は、油圧締付シリンダの反力に耐えるように強固なフレ
ーム枠が必要であり、昇降する上モールドとプレスフレ
ームの間に反力を支える退避自在な伝達部材を備えるこ
とが必要であるのに対し、ドームロック式は、上下モー
ルドを開閉自在な上下ドームの中に収納して加圧する構
成のため、フレーム枠を簡単化できると共に支持部材を
省略できる点で優れている。
スは種々のものが存在する。油圧締付シリンダの反力を
受けるプレスフレームの観点から分類すると、四角フレ
ーム式とドームロック式に大別できる。四角フレーム式
は、油圧締付シリンダの反力に耐えるように強固なフレ
ーム枠が必要であり、昇降する上モールドとプレスフレ
ームの間に反力を支える退避自在な伝達部材を備えるこ
とが必要であるのに対し、ドームロック式は、上下モー
ルドを開閉自在な上下ドームの中に収納して加圧する構
成のため、フレーム枠を簡単化できると共に支持部材を
省略できる点で優れている。
【０００３】そして、近年においては、このような優れ
た特徴を有するドームロック式をさらに改良したものと
して、上述のドームに相等する上部および下部モールド
取付部材をロッドを介して連結した構成のプレス装置が
提案されている（U.S.Patent４３１８６８２）。具体的
には、図７に示すように、下部固定部材５５および上部
固定部材５６がロッド５７を介して連結されることによ
り対向配置され、これらの固定部材５５・５６に上部お
よび下部モールド取付部材５２・５４がそれぞれ昇降自
在に設けられている。上部および下部モールド取付部材
５２・５４同士の対向面には、上モールド５１および下
モールド５３がそれぞれ設けられており、上部モールド
取付部材５２の昇降によって、これらのモールド５１・
５３が型開きおよび型締めされるようになっている。ま
た、上部モールド取付部材５２の上面には、複数の溝条
部５８ａを軸方向に備えた固定用ロッド５８が上部固定
部材５６に移動自在に貫挿されながら縦設されている。
そして、上部モールド取付部材５２が下降して型締めを
行ったときに、上部固定部材５６の下面に位置する溝条
部５８ａに板部材６０を嵌合することによって、固定用
ロッド５８により上部モールド取付部材５２と上部固定
部材５６とをロックし、型締めを維持するようになって
いる。
た特徴を有するドームロック式をさらに改良したものと
して、上述のドームに相等する上部および下部モールド
取付部材をロッドを介して連結した構成のプレス装置が
提案されている（U.S.Patent４３１８６８２）。具体的
には、図７に示すように、下部固定部材５５および上部
固定部材５６がロッド５７を介して連結されることによ
り対向配置され、これらの固定部材５５・５６に上部お
よび下部モールド取付部材５２・５４がそれぞれ昇降自
在に設けられている。上部および下部モールド取付部材
５２・５４同士の対向面には、上モールド５１および下
モールド５３がそれぞれ設けられており、上部モールド
取付部材５２の昇降によって、これらのモールド５１・
５３が型開きおよび型締めされるようになっている。ま
た、上部モールド取付部材５２の上面には、複数の溝条
部５８ａを軸方向に備えた固定用ロッド５８が上部固定
部材５６に移動自在に貫挿されながら縦設されている。
そして、上部モールド取付部材５２が下降して型締めを
行ったときに、上部固定部材５６の下面に位置する溝条
部５８ａに板部材６０を嵌合することによって、固定用
ロッド５８により上部モールド取付部材５２と上部固定
部材５６とをロックし、型締めを維持するようになって
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のように、上部固定部材５６と上部モールド取付部材
５２とを固定用ロッド５８によりロックして型締めを維
持する構成では、上部モールド取付部材５２を上昇させ
て型開きを行う際に、固定用ロッド５８が上部モールド
取付部材５２の上面に設けられているため、上部固定部
材５６の上方に大きく突出することになる。従って、従
来の構成では、型開き時にプレス装置の重心が必要以上
に高くなって不安定化し易いと共に、プレス装置が型開
きしたときの全高に対応するように、高い天井の建屋が
必要となって設備費用の増大を招来するという問題があ
る。さらに、建屋の天井が高くなると、生産時の熱が天
井の上方に逃げて散逸し易いため、周囲温度も利用して
加硫成形時の熱効率を高めようとするタイヤ加硫プレス
に適用することが困難であるという問題もある。
来のように、上部固定部材５６と上部モールド取付部材
５２とを固定用ロッド５８によりロックして型締めを維
持する構成では、上部モールド取付部材５２を上昇させ
て型開きを行う際に、固定用ロッド５８が上部モールド
取付部材５２の上面に設けられているため、上部固定部
材５６の上方に大きく突出することになる。従って、従
来の構成では、型開き時にプレス装置の重心が必要以上
に高くなって不安定化し易いと共に、プレス装置が型開
きしたときの全高に対応するように、高い天井の建屋が
必要となって設備費用の増大を招来するという問題があ
る。さらに、建屋の天井が高くなると、生産時の熱が天
井の上方に逃げて散逸し易いため、周囲温度も利用して
加硫成形時の熱効率を高めようとするタイヤ加硫プレス
に適用することが困難であるという問題もある。
【０００５】従って、本発明は、型開き時における全高
の増大を抑制することによって、重心の過剰な上昇を抑
えることができると共に、低い天井の建屋内に設置する
ことができるタイヤ加硫プレスを提供しようとするもの
である。
の増大を抑制することによって、重心の過剰な上昇を抑
えることができると共に、低い天井の建屋内に設置する
ことができるタイヤ加硫プレスを提供しようとするもの
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、スタンドフレームに沿って昇降自在に支
持された上部モールド取付部材と、該上部モールド取付
部材を昇降させる昇降シリンダと、ベースフレーム上に
配置された下部モールド取付部材と、該下部モールド取
付部材側に固設され、上下モールド間に締付力を発生さ
せるモールド締付シリンダと、モールド締付時に該モー
ルド締付シリンダによる締付力を保持するロッド並びに
該ロッドを前記上部下部モールド取付部材間において連
結固定するロッドロック手段とを備えたことを特徴とし
ている。上記の構成によれば、モールド締付力を保持す
るロッドを上部下部モールド取付部材間においてロッド
ロック手段により連結固定するため、昇降シリンダによ
り上部モールド取付部材を上昇させて上下モールドを型
開きした場合でも、上部モールド取付部材の上方にロッ
ドロック手段が突出することがない。従って、従来のよ
うに上部モールド取付部材の上面に固定用ロッドを設け
て上昇させた場合と比較して、型開き時における全高の
増大が減少していることから、重心の過剰な上昇による
不安定化を防止することが可能になっていると共に、低
い天井の建屋内に設置することが可能になっている。
に、本発明は、スタンドフレームに沿って昇降自在に支
持された上部モールド取付部材と、該上部モールド取付
部材を昇降させる昇降シリンダと、ベースフレーム上に
配置された下部モールド取付部材と、該下部モールド取
付部材側に固設され、上下モールド間に締付力を発生さ
せるモールド締付シリンダと、モールド締付時に該モー
ルド締付シリンダによる締付力を保持するロッド並びに
該ロッドを前記上部下部モールド取付部材間において連
結固定するロッドロック手段とを備えたことを特徴とし
ている。上記の構成によれば、モールド締付力を保持す
るロッドを上部下部モールド取付部材間においてロッド
ロック手段により連結固定するため、昇降シリンダによ
り上部モールド取付部材を上昇させて上下モールドを型
開きした場合でも、上部モールド取付部材の上方にロッ
ドロック手段が突出することがない。従って、従来のよ
うに上部モールド取付部材の上面に固定用ロッドを設け
て上昇させた場合と比較して、型開き時における全高の
増大が減少していることから、重心の過剰な上昇による
不安定化を防止することが可能になっていると共に、低
い天井の建屋内に設置することが可能になっている。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１ないし
図５に基づいて以下に説明する。本実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。図１は本発明のタイヤ加硫プレス
を模式的に示す図であり、図２乃至図５がその具体的構
造例である。
図５に基づいて以下に説明する。本実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。図１は本発明のタイヤ加硫プレス
を模式的に示す図であり、図２乃至図５がその具体的構
造例である。
【０００８】図１において、図６と異なる点を主に説明
する。図６と同じ作動をする部分については同じ符号を
付してその説明を省略する。上部モールド取付部材４は
上プラテン１５、モールド高さ調整装置１２及び上板１
６とからなっている。この上板１６から４本のタイロッ
ド１７が垂下されている。この上板１６は左右のモール
ドに共通の一体物であり、左右のスタンドフレーム１１
に案内されている。また、上板１６の突出部１６ａに昇
降シリンダ９が連結されている。下部モールド取付部材
３はベースフレーム１０に植設された案内棒１８に挿入
されており、ベースフレーム１０上に僅かに上下方向移
動可能に載置されている。締付シリンダ１９は複動両ロ
ッドシリンダであり、下部モールド取付部材３に固設さ
れている。ピストンロッド１９ａの上方先端はタイロッ
ド１７の下方先端と対向しており、この対向部分に連結
又は開放自在なロック装置２０が配設されている。ピス
トンロッド１９ｂの下方先端にはナット２１がねじ込ま
れ、ベースフレーム１０の側面に突設されたストッパー
２２に係合している。
する。図６と同じ作動をする部分については同じ符号を
付してその説明を省略する。上部モールド取付部材４は
上プラテン１５、モールド高さ調整装置１２及び上板１
６とからなっている。この上板１６から４本のタイロッ
ド１７が垂下されている。この上板１６は左右のモール
ドに共通の一体物であり、左右のスタンドフレーム１１
に案内されている。また、上板１６の突出部１６ａに昇
降シリンダ９が連結されている。下部モールド取付部材
３はベースフレーム１０に植設された案内棒１８に挿入
されており、ベースフレーム１０上に僅かに上下方向移
動可能に載置されている。締付シリンダ１９は複動両ロ
ッドシリンダであり、下部モールド取付部材３に固設さ
れている。ピストンロッド１９ａの上方先端はタイロッ
ド１７の下方先端と対向しており、この対向部分に連結
又は開放自在なロック装置２０が配設されている。ピス
トンロッド１９ｂの下方先端にはナット２１がねじ込ま
れ、ベースフレーム１０の側面に突設されたストッパー
２２に係合している。
【０００９】上述構造のタイヤ加硫プレスの作動を説明
する。まず、開閉動作を説明する。ロック装置２０を開
放状態にして、昇降シリンダ９を伸長させると、上板１
６がスタンドフレーム１１に案内されて上昇する。そし
て、上部モールド取付部材４が二点鎖線のような上昇位
置となり、グリーンタイヤの装着や成形タイヤの取り出
しが行われる。また、昇降シリンダ９を短縮させると、
上部モールド取付部材４は実線位置となって、タイロッ
ド１７先端とシリンダロッド１９ａ先端が対向し、ロッ
ク装置２０によりタイロッド１７とシリンダロッド１９
ａを連結状態にして閉動作が完了する。つぎに、上下モ
ールド１，２の締付動作を説明する。締付シリンダ１９
のポートａに圧油を供給すると、ピストンロッド１９ａ
とタイロッド１７が連結されているので、締付シリンダ
１９自体即ち下部モールド取付部材３が引き上げられ、
上下モールド１，２間の加圧が行われる。ところで、左
右のモールド高さ調整装置１２の間に多少の高さの差が
あったとしても、下モールド２が別々に引き上げられる
ので、この差は吸収される（図６では、固定の下モール
ド２への押し下げであるので、左右のモールド高さ調整
装置１２間の差は加圧力の差となる恐れがある）。
する。まず、開閉動作を説明する。ロック装置２０を開
放状態にして、昇降シリンダ９を伸長させると、上板１
６がスタンドフレーム１１に案内されて上昇する。そし
て、上部モールド取付部材４が二点鎖線のような上昇位
置となり、グリーンタイヤの装着や成形タイヤの取り出
しが行われる。また、昇降シリンダ９を短縮させると、
上部モールド取付部材４は実線位置となって、タイロッ
ド１７先端とシリンダロッド１９ａ先端が対向し、ロッ
ク装置２０によりタイロッド１７とシリンダロッド１９
ａを連結状態にして閉動作が完了する。つぎに、上下モ
ールド１，２の締付動作を説明する。締付シリンダ１９
のポートａに圧油を供給すると、ピストンロッド１９ａ
とタイロッド１７が連結されているので、締付シリンダ
１９自体即ち下部モールド取付部材３が引き上げられ、
上下モールド１，２間の加圧が行われる。ところで、左
右のモールド高さ調整装置１２の間に多少の高さの差が
あったとしても、下モールド２が別々に引き上げられる
ので、この差は吸収される（図６では、固定の下モール
ド２への押し下げであるので、左右のモールド高さ調整
装置１２間の差は加圧力の差となる恐れがある）。
【００１０】つぎに、図２乃至図５に具体例を説明す
る。図２は本発明のタイヤ加硫プレスの半部縦断正面
図、図３は図２のＸ−Ｘ線断面図、図４はロック装置を
示す図、図５はロック装置の開閉装置を示す図である。
る。図２は本発明のタイヤ加硫プレスの半部縦断正面
図、図３は図２のＸ−Ｘ線断面図、図４はロック装置を
示す図、図５はロック装置の開閉装置を示す図である。
【００１１】図２及び図３において、上部モールド取付
部材４を構成する上板１６と上プラテン１５とはネジ式
のモールド高さ調整装置１２及びガイド棒２３を介して
高さ調整可能に連結されている。タイロッド１７の下端
はロック装置２０の中でピストンロッド１９ａの延長部
材３１と対向している。下部モールド取付部材３は下プ
ラテン２４と下板２５とから構成され、下板のボス２５
ａ上に断熱材を介して下プラテン２４が固定されてい
る。下板２５は案内棒１８を介してベースフレーム１０
上に載置されている。上プラテン１５及び下プラテン２
４は断熱板２６，２７，２８で囲われているが、加圧力
と無関係な部材であるので、取り外し可能な薄いものに
できる。したがって、断熱板２６，２７，２８の要所を
外すことによって、上下プラテン１５，２４や上下モー
ルド１，２に対する配管等の保守点検が容易にできる。
また、図３のように、この断熱板２８のぎりぎりにロッ
ク装置２０を配置することにより（図５では断熱材２７
のぎりぎりにタイロッド１７が配置されている）、従来
のドームロック式に比較してプレス全体を小型化でき
る。
部材４を構成する上板１６と上プラテン１５とはネジ式
のモールド高さ調整装置１２及びガイド棒２３を介して
高さ調整可能に連結されている。タイロッド１７の下端
はロック装置２０の中でピストンロッド１９ａの延長部
材３１と対向している。下部モールド取付部材３は下プ
ラテン２４と下板２５とから構成され、下板のボス２５
ａ上に断熱材を介して下プラテン２４が固定されてい
る。下板２５は案内棒１８を介してベースフレーム１０
上に載置されている。上プラテン１５及び下プラテン２
４は断熱板２６，２７，２８で囲われているが、加圧力
と無関係な部材であるので、取り外し可能な薄いものに
できる。したがって、断熱板２６，２７，２８の要所を
外すことによって、上下プラテン１５，２４や上下モー
ルド１，２に対する配管等の保守点検が容易にできる。
また、図３のように、この断熱板２８のぎりぎりにロッ
ク装置２０を配置することにより（図５では断熱材２７
のぎりぎりにタイロッド１７が配置されている）、従来
のドームロック式に比較してプレス全体を小型化でき
る。
【００１２】図３に示されるように、締付シリンダ１９
は下板２５の下面でベースフレーム１０に干渉しない位
置に固設されている。図２のピストンロッド１９ａは延
長部材３１とカップリング３２を介して一体化されてい
る。ピストンロッド１９ｂの下方先端にはナット２１が
螺入され、ベースフレーム１０に突設されたストッパー
２２に係合している。このように、締付シリンダ１７を
複動両ロッドシリンダとする理由は以下の通りである。
加硫後のタイヤを取り出す際には、通常センターメカニ
ズム２９を上昇させるので、摩擦力及びモールドから加
硫タイヤをはがし力等で下部モールド取付部材３が上昇
する恐れがある。締付シリンダ１９のポートｂに油圧を
導入すると、ピストンロッド１９ｂはストッパー２２に
係合しているので、締付シリンダ１９本体即ち下部モー
ルド取付部材３が下方に引き下げられ、所定の下限位置
から上昇することがない。
は下板２５の下面でベースフレーム１０に干渉しない位
置に固設されている。図２のピストンロッド１９ａは延
長部材３１とカップリング３２を介して一体化されてい
る。ピストンロッド１９ｂの下方先端にはナット２１が
螺入され、ベースフレーム１０に突設されたストッパー
２２に係合している。このように、締付シリンダ１７を
複動両ロッドシリンダとする理由は以下の通りである。
加硫後のタイヤを取り出す際には、通常センターメカニ
ズム２９を上昇させるので、摩擦力及びモールドから加
硫タイヤをはがし力等で下部モールド取付部材３が上昇
する恐れがある。締付シリンダ１９のポートｂに油圧を
導入すると、ピストンロッド１９ｂはストッパー２２に
係合しているので、締付シリンダ１９本体即ち下部モー
ルド取付部材３が下方に引き下げられ、所定の下限位置
から上昇することがない。
【００１３】つぎに、図４によりロック装置２０の詳細
を説明する。図４（ａ）は上面図、図４（ｂ）は縦断正
面図である。このロック装置２０は回転するロックリン
グ３０を用いるものであり、ロックリング３０の上側に
各々４つの歯３０ａと切り欠き３０ｂが設けられ、下側
の小径穴３０ｃとの間は大径穴３０ｄとなっている。タ
イロッド１７先端には切り欠き３０ｂを通過する４つの
歯１７ａが列設されている。この歯１７ａが切り欠き３
０ｂを通過することにより、タイロッド１７は開放され
る。そして、ロックリング３０が４５°回転すると、図
４（ａ）のように、歯１７ａと歯３０ａが係合する連結
状態となる。また、大径穴３０ｄには延長部材３１が挿
入され、カップリング３２の螺入により延長部材３１と
ロックリング３０とが固定されている。
を説明する。図４（ａ）は上面図、図４（ｂ）は縦断正
面図である。このロック装置２０は回転するロックリン
グ３０を用いるものであり、ロックリング３０の上側に
各々４つの歯３０ａと切り欠き３０ｂが設けられ、下側
の小径穴３０ｃとの間は大径穴３０ｄとなっている。タ
イロッド１７先端には切り欠き３０ｂを通過する４つの
歯１７ａが列設されている。この歯１７ａが切り欠き３
０ｂを通過することにより、タイロッド１７は開放され
る。そして、ロックリング３０が４５°回転すると、図
４（ａ）のように、歯１７ａと歯３０ａが係合する連結
状態となる。また、大径穴３０ｄには延長部材３１が挿
入され、カップリング３２の螺入により延長部材３１と
ロックリング３０とが固定されている。
【００１４】つぎに、図５によりロック装置２０の駆動
装置４０を説明する。図５（ａ）は上面図、図５（ｂ）
は正面図である。ロックリング３０の各々に一本又は二
本のブラケット３３が突設されており、ブラケット３３
の間に、連結ロッド３４，３５，３６が軸支されてい
る。図５（ａ）に示されるように、連結ロッド３４には
ブラケット３７が突設され、このブラケット３７と下板
２５の間に駆動手段としてのシリンダ３８が設けられて
いる。これらの連結ロッド３４，３５，３６やシリンダ
３８が駆動装置４０を構成している。シリンダ３８が伸
長すると連結ロッド３４が図面の左方に移動し、左右の
ロックリング３０が回転する。図５（ａ）の連結ロッド
３５，３６により残りのロックリング３０も同時に回転
し、４組のロック装置は同時に開放又は連結状態とな
る。４本のタイロッド１７とすることにより、ロック装
置２０も４組必要となるが、これらのロック装置２０は
上述した駆動装置４０により同時にタイロッド１７と締
付シリンダ１９のピストンロッドとを開放又は連結す
る。
装置４０を説明する。図５（ａ）は上面図、図５（ｂ）
は正面図である。ロックリング３０の各々に一本又は二
本のブラケット３３が突設されており、ブラケット３３
の間に、連結ロッド３４，３５，３６が軸支されてい
る。図５（ａ）に示されるように、連結ロッド３４には
ブラケット３７が突設され、このブラケット３７と下板
２５の間に駆動手段としてのシリンダ３８が設けられて
いる。これらの連結ロッド３４，３５，３６やシリンダ
３８が駆動装置４０を構成している。シリンダ３８が伸
長すると連結ロッド３４が図面の左方に移動し、左右の
ロックリング３０が回転する。図５（ａ）の連結ロッド
３５，３６により残りのロックリング３０も同時に回転
し、４組のロック装置は同時に開放又は連結状態とな
る。４本のタイロッド１７とすることにより、ロック装
置２０も４組必要となるが、これらのロック装置２０は
上述した駆動装置４０により同時にタイロッド１７と締
付シリンダ１９のピストンロッドとを開放又は連結す
る。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、スタンドフレームに沿って昇
降自在に支持された上部モールド取付部材と、該上部モ
ールド取付部材を昇降させる昇降シリンダと、ベースフ
レーム上に配置された下部モールド取付部材と、該下部
モールド取付部材側に固設され、上下モールド間に締付
力を発生させるモールド締付シリンダと、モールド締付
時に該モールド締付シリンダによる締付力を保持するロ
ッド並びに該ロッドを前記上部下部モールド取付部材間
において連結固定するロッドロック手段とを備えた構成
である。上記の構成によれば、モールド締付力を保持す
るロッドを上部下部モールド取付部材間においてロッド
ロック手段により連結固定するため、昇降シリンダによ
り上部モールド取付部材を上昇させて上下モールドを型
開きした場合でも、上部モールド取付部材の上方にロッ
ドロック手段が突出することがない。従って、従来のよ
うに上部モールド取付部材の上面に固定用ロッドを設け
て上昇させた場合と比較して、型開き時における全高の
増大が減少していることから、重心の過剰な上昇による
不安定化を防止することが可能であると共に、低い天井
の建屋内に設置することが可能であるという効果を奏す
る。
降自在に支持された上部モールド取付部材と、該上部モ
ールド取付部材を昇降させる昇降シリンダと、ベースフ
レーム上に配置された下部モールド取付部材と、該下部
モールド取付部材側に固設され、上下モールド間に締付
力を発生させるモールド締付シリンダと、モールド締付
時に該モールド締付シリンダによる締付力を保持するロ
ッド並びに該ロッドを前記上部下部モールド取付部材間
において連結固定するロッドロック手段とを備えた構成
である。上記の構成によれば、モールド締付力を保持す
るロッドを上部下部モールド取付部材間においてロッド
ロック手段により連結固定するため、昇降シリンダによ
り上部モールド取付部材を上昇させて上下モールドを型
開きした場合でも、上部モールド取付部材の上方にロッ
ドロック手段が突出することがない。従って、従来のよ
うに上部モールド取付部材の上面に固定用ロッドを設け
て上昇させた場合と比較して、型開き時における全高の
増大が減少していることから、重心の過剰な上昇による
不安定化を防止することが可能であると共に、低い天井
の建屋内に設置することが可能であるという効果を奏す
る。
【図１】本発明のタイヤ加硫プレスの模式図である。
【図２】本発明のタイヤ加硫プレスの半部縦断正面図で
ある。
ある。
【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】ロック装置を示す図である。
【図５】ロック装置の開閉装置を示す図である。
【図６】従来のタイヤ加硫プレスの正面図である。
１ 下モールド ２ 上モールド ３ 下部モールド取付部材 ４ 上部モールド取付部材 １７ タイロッド １９ 締付シリンダ ２０ ロック装置 ３４，３５，３６ 連結ロッド ３８ シリンダ（駆動手段）
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (1)
- 【請求項１】 スタンドフレームに沿って昇降自在に支
持された上部モールド取付部材と、 該上部モールド取付部材を昇降させる昇降シリンダと、 ベースフレーム上に配置された下部モールド取付部材
と、 該下部モールド取付部材側に固設され、上下モールド間
に締付力を発生させるモールド締付シリンダと、 モールド締付時に該モールド締付シリンダによる締付力
を保持するロッド並びに該ロッドを前記上部下部モール
ド取付部材間において連結固定するロッドロック手段
と、 を備えたことを特徴とするタイヤ加硫プレス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1014097A JPH09169030A (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | タイヤ加硫プレス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1014097A JPH09169030A (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | タイヤ加硫プレス |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3133426A Division JPH04332608A (ja) | 1991-05-08 | 1991-05-08 | タイヤ加硫プレス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09169030A true JPH09169030A (ja) | 1997-06-30 |
Family
ID=11741987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1014097A Pending JPH09169030A (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | タイヤ加硫プレス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09169030A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1997
- 1997-01-23 JP JP1014097A patent/JPH09169030A/ja active Pending
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