JPH072332B2 - タイヤ加硫プレス - Google Patents
タイヤ加硫プレスInfo
- Publication number
- JPH072332B2 JPH072332B2 JP13342591A JP13342591A JPH072332B2 JP H072332 B2 JPH072332 B2 JP H072332B2 JP 13342591 A JP13342591 A JP 13342591A JP 13342591 A JP13342591 A JP 13342591A JP H072332 B2 JPH072332 B2 JP H072332B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting member
- mold mounting
- rod
- tie
- piston rod
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤを加硫成形する
ための上下モールドを油圧シリンダで締め付けると共
に、加硫成形後のタイヤを取り出すために上モールドを
垂直方向に昇降させるタイヤ加硫プレスに関する。
ための上下モールドを油圧シリンダで締め付けると共
に、加硫成形後のタイヤを取り出すために上モールドを
垂直方向に昇降させるタイヤ加硫プレスに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような油圧締付・垂直昇降式のタイ
ヤ加硫プレスは種々のものが存在する。油圧締付シリン
ダの反力を受けるプレスフレームの観点から分類する
と、四角フレーム式とドームロック式に大別できる。四
角フレーム式は、特開昭５９−１２８２７号公報、特開
昭６１−１３４２１０号公報、特開昭６３−１１８２０
９号公報に示されるものがある。この四角フレーム式の
ものは、油圧締付シリンダの反力を受けるため強固なフ
レーム枠を必要とし、昇降する上モールドとプレスフレ
ームの間に反力を支える退避自在な伝達部材を必要とす
る。
ヤ加硫プレスは種々のものが存在する。油圧締付シリン
ダの反力を受けるプレスフレームの観点から分類する
と、四角フレーム式とドームロック式に大別できる。四
角フレーム式は、特開昭５９−１２８２７号公報、特開
昭６１−１３４２１０号公報、特開昭６３−１１８２０
９号公報に示されるものがある。この四角フレーム式の
ものは、油圧締付シリンダの反力を受けるため強固なフ
レーム枠を必要とし、昇降する上モールドとプレスフレ
ームの間に反力を支える退避自在な伝達部材を必要とす
る。
【０００３】そこで、上下モールドを開閉自在な上下ド
ームの中に収納し、上下ドームの中で上下モールドを加
圧することにより、フレーム枠を簡単にすると共に支持
部材を不要にしたものがドームロック式であり、特開昭
５６−１６１１３９号公報や特開昭５９−１３８４３２
号公報に示されるものが知られている。本発明のタイヤ
加硫プレスはこのドームロック式を更に改良せんとする
ものである。
ームの中に収納し、上下ドームの中で上下モールドを加
圧することにより、フレーム枠を簡単にすると共に支持
部材を不要にしたものがドームロック式であり、特開昭
５６−１６１１３９号公報や特開昭５９−１３８４３２
号公報に示されるものが知られている。本発明のタイヤ
加硫プレスはこのドームロック式を更に改良せんとする
ものである。
【０００４】つぎに、図６により特開昭５９−１３８４
３２号公報のドームロック式タイヤ加硫プレスを説明す
る。１は下モールド、２は上モールド、３は下プラテン
等の下部モールド取付部材、４は上プラテン等の上部モ
ールド取付部材、５は下ドーム、６は上ドーム、７はロ
ック装置、８は締付シリンダ、９は昇降シリンダ、１０
はベースフレーム、１１はスタンドフレーム、１２はモ
ールド高さ調整装置である。下モールド１は下部モール
ド取付部材３にボルト等により取り付けられ、下部モー
ルド取付部材３は支持棒１３によりベースフレーム１０
に固定されている。上モールド２は上部モールド取付部
材４にボルト等により取り付けられ、上部モールド取付
部材４はモールド高さ調整装置１２（大小の上下モール
ド１，２の高さの差を吸収する）を介して上ドーム６に
固定されている。下ドーム５は支持棒１３に案内され僅
かに昇降自在であり、その下面には締付シリンダ８が取
付けられ、ピストンロッド８ａは下部モールド取付部材
３に連結されている。ドーム６は横枠１４に取り付けら
れ、横枠１４はサイドフレーム１１に案内されている。
サイドフレーム１１には昇降シンリダ９が連結されてい
る。ロック装置７は上下ドーム５，６を連結又は解放す
るためのものであり、例えばバイヨネットロック等が用
いられる。
３２号公報のドームロック式タイヤ加硫プレスを説明す
る。１は下モールド、２は上モールド、３は下プラテン
等の下部モールド取付部材、４は上プラテン等の上部モ
ールド取付部材、５は下ドーム、６は上ドーム、７はロ
ック装置、８は締付シリンダ、９は昇降シリンダ、１０
はベースフレーム、１１はスタンドフレーム、１２はモ
ールド高さ調整装置である。下モールド１は下部モール
ド取付部材３にボルト等により取り付けられ、下部モー
ルド取付部材３は支持棒１３によりベースフレーム１０
に固定されている。上モールド２は上部モールド取付部
材４にボルト等により取り付けられ、上部モールド取付
部材４はモールド高さ調整装置１２（大小の上下モール
ド１，２の高さの差を吸収する）を介して上ドーム６に
固定されている。下ドーム５は支持棒１３に案内され僅
かに昇降自在であり、その下面には締付シリンダ８が取
付けられ、ピストンロッド８ａは下部モールド取付部材
３に連結されている。ドーム６は横枠１４に取り付けら
れ、横枠１４はサイドフレーム１１に案内されている。
サイドフレーム１１には昇降シンリダ９が連結されてい
る。ロック装置７は上下ドーム５，６を連結又は解放す
るためのものであり、例えばバイヨネットロック等が用
いられる。
【０００５】上述したドームロック式タイヤ加硫プレス
の作動は以下の通りである。まず、開閉動作を説明す
る。ロック装置７を解放状態にして、昇降シリンダ９を
伸長させると、横枠１４がスタンドフレーム１１に案内
されて上昇する。そして、上ドーム６、上部モールド取
付部材４及び上モールド２が二点鎖線のような上昇位置
となり、グリーンタイヤの装着や成形タイヤの取り出し
が行われる。また、昇降シリンダ９を短縮させると、上
ドーム６は実線位置となって、ロック装置７により上下
ドーム５，６を連結状態にして閉動作が完了する。つぎ
に、上下モールド１，２の締付動作を説明する。締付シ
リンダ８のポートａに圧油を供給すると、締付シリンダ
８に連結された下ドーム５が下がる方向に加圧される。
上ドーム６はロック装置７で下ドーム５と連結されてい
るので、上ドーム６及び上部モールド取付部材４即ち上
モールド２が引き下げられ、上下モールド１，２間の加
圧が行われる。
の作動は以下の通りである。まず、開閉動作を説明す
る。ロック装置７を解放状態にして、昇降シリンダ９を
伸長させると、横枠１４がスタンドフレーム１１に案内
されて上昇する。そして、上ドーム６、上部モールド取
付部材４及び上モールド２が二点鎖線のような上昇位置
となり、グリーンタイヤの装着や成形タイヤの取り出し
が行われる。また、昇降シリンダ９を短縮させると、上
ドーム６は実線位置となって、ロック装置７により上下
ドーム５，６を連結状態にして閉動作が完了する。つぎ
に、上下モールド１，２の締付動作を説明する。締付シ
リンダ８のポートａに圧油を供給すると、締付シリンダ
８に連結された下ドーム５が下がる方向に加圧される。
上ドーム６はロック装置７で下ドーム５と連結されてい
るので、上ドーム６及び上部モールド取付部材４即ち上
モールド２が引き下げられ、上下モールド１，２間の加
圧が行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図６のドームロック式
タイヤ加硫プレスにおいては、特に上部モールド取付部
材４が円筒状のドーム６の中に収納されているため、上
下プラテンへの加熱蒸気配管等のメンテナンススペース
がなく、保守点検作業がやりにくいという問題点を有し
ていた。また、上下ドーム５，６は上下モールド１，２
の加圧の反力を支えるため肉厚のあるものにする必要が
あり、そのためタイヤ加硫プレス装置全体が大型化する
という問題点も有していた。特に図示のように、左右の
モールドを有する場合、上下ドーム５，６及びロック装
置７の干渉を防ぐために、左右のモールド中心間を相当
離す必要が生じる。
タイヤ加硫プレスにおいては、特に上部モールド取付部
材４が円筒状のドーム６の中に収納されているため、上
下プラテンへの加熱蒸気配管等のメンテナンススペース
がなく、保守点検作業がやりにくいという問題点を有し
ていた。また、上下ドーム５，６は上下モールド１，２
の加圧の反力を支えるため肉厚のあるものにする必要が
あり、そのためタイヤ加硫プレス装置全体が大型化する
という問題点も有していた。特に図示のように、左右の
モールドを有する場合、上下ドーム５，６及びロック装
置７の干渉を防ぐために、左右のモールド中心間を相当
離す必要が生じる。
【０００７】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、上部モールド取付部材や下部モールド取付部材
回りの保守点検がしやすく、装置全体を小型化できるタ
イヤ加硫プレスを提供せんとするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、上部モールド取付部材や下部モールド取付部材
回りの保守点検がしやすく、装置全体を小型化できるタ
イヤ加硫プレスを提供せんとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のタイヤ加硫プレスは、スタンドフレームに
沿って昇降自在に支持された上部モールド取付部材と、
ベースフレーム上に僅かに上下方向移動可能に載置され
た下部モールド取付部材と、前記上部モールド取付部材
から垂下された複数のタイロッドと、該タイロッドと対
向する位置にあって、前記下部モールド取付部材に固設
された締付シリンダと、該締付シリンダのピストンロッ
ドと前記タイロッドとの間に設けられ、該ピストンロッ
ドとタイロッドとを連結又は解放するロック装置とから
なり、前記上部モールド取付部材が下降し、前記タイロ
ッド先端と前記ピストンロッド先端とが前記ロック装置
で連結され、前記上部モールド取付部材に向かって前記
下部モールド取付部材が前記締付シリンダと共に引き上
げられることによりモールドの締付が行われ、前記タイ
ロッド先端と前記ピストンロッド先端とが前記ロック装
置で解放され、前記上部モールド取付部材が前記タイロ
ッドと共に昇降することによりモールドの開閉が行われ
るようにしたものである。
め、本発明のタイヤ加硫プレスは、スタンドフレームに
沿って昇降自在に支持された上部モールド取付部材と、
ベースフレーム上に僅かに上下方向移動可能に載置され
た下部モールド取付部材と、前記上部モールド取付部材
から垂下された複数のタイロッドと、該タイロッドと対
向する位置にあって、前記下部モールド取付部材に固設
された締付シリンダと、該締付シリンダのピストンロッ
ドと前記タイロッドとの間に設けられ、該ピストンロッ
ドとタイロッドとを連結又は解放するロック装置とから
なり、前記上部モールド取付部材が下降し、前記タイロ
ッド先端と前記ピストンロッド先端とが前記ロック装置
で連結され、前記上部モールド取付部材に向かって前記
下部モールド取付部材が前記締付シリンダと共に引き上
げられることによりモールドの締付が行われ、前記タイ
ロッド先端と前記ピストンロッド先端とが前記ロック装
置で解放され、前記上部モールド取付部材が前記タイロ
ッドと共に昇降することによりモールドの開閉が行われ
るようにしたものである。
【０００９】
【作用】モールドの開閉に際しては、前記締付シリンダ
のタイロッド先端と前記ピストンロッド先端とが前記ロ
ック装置で解放される。そして、前記上部モールド取付
部材がスタンドフレームに沿って前記タイロッドと共に
昇降し、上部モールド取付部材が上昇位置になると、グ
リーンタイヤの装着や成形タイヤの取り出しが行われ
る。モールドの締付に際しては、前記上部モールド取付
部材が前記スタンドフレームに沿って下降し、上下モー
ルドが閉じた状態になると、前記タイロッド先端と前記
ピストンロッド先端とが前記ロック装置で連結される。
そして、前記締付シリンダが前記ピストンロッドを引き
込み、前記上部モールド取付部材に向かって前記下部モ
ールド取付部材が前記締付シリンダと共に引き上げられ
ることによりモールドの締付が行われる。
のタイロッド先端と前記ピストンロッド先端とが前記ロ
ック装置で解放される。そして、前記上部モールド取付
部材がスタンドフレームに沿って前記タイロッドと共に
昇降し、上部モールド取付部材が上昇位置になると、グ
リーンタイヤの装着や成形タイヤの取り出しが行われ
る。モールドの締付に際しては、前記上部モールド取付
部材が前記スタンドフレームに沿って下降し、上下モー
ルドが閉じた状態になると、前記タイロッド先端と前記
ピストンロッド先端とが前記ロック装置で連結される。
そして、前記締付シリンダが前記ピストンロッドを引き
込み、前記上部モールド取付部材に向かって前記下部モ
ールド取付部材が前記締付シリンダと共に引き上げられ
ることによりモールドの締付が行われる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。図１は本発明のタイヤ加硫プレスを模式的に示
す図であり、図２乃至図５がその具体的構造例である。
明する。図１は本発明のタイヤ加硫プレスを模式的に示
す図であり、図２乃至図５がその具体的構造例である。
【００１１】図１において、図６と異なる点を主に説明
する。図６と同じ作動をする部分については同じ符号を
付してその説明を省略する。上部モールド取付部材４は
上プラテン１５、モールド高さ調整装置１２及び上板１
６とからなっている。この上板１６から４本のタイロッ
ド１７が垂下されている。この上板１６は左右のモール
ドに共通の一体物であり、左右のスタンドフレーム１１
に案内されている。また、上板１６の突出部１６ａに昇
降シリンダ９が連結されている。下部モールド取付部材
３はベースフレーム１０に植設された案内棒１８に挿入
されており、ベースフレーム１０上に僅かに上下方向移
動可能に載置されている。締付シリンダ１９は複動両ロ
ッドシリンダであり、下部モールド取付部材３に固設さ
れている。ピストンロッド１９ａの上方先端はタイロッ
ド１７の下方先端と対向しており、この対向部分に連結
又は解放自在なロック装置２０が配設されている。ピス
トンロッド１９ｂの下方先端にはナット２１がねじ込ま
れ、ベースフレーム１０の側面に突設されたストッパー
２２に係合している。
する。図６と同じ作動をする部分については同じ符号を
付してその説明を省略する。上部モールド取付部材４は
上プラテン１５、モールド高さ調整装置１２及び上板１
６とからなっている。この上板１６から４本のタイロッ
ド１７が垂下されている。この上板１６は左右のモール
ドに共通の一体物であり、左右のスタンドフレーム１１
に案内されている。また、上板１６の突出部１６ａに昇
降シリンダ９が連結されている。下部モールド取付部材
３はベースフレーム１０に植設された案内棒１８に挿入
されており、ベースフレーム１０上に僅かに上下方向移
動可能に載置されている。締付シリンダ１９は複動両ロ
ッドシリンダであり、下部モールド取付部材３に固設さ
れている。ピストンロッド１９ａの上方先端はタイロッ
ド１７の下方先端と対向しており、この対向部分に連結
又は解放自在なロック装置２０が配設されている。ピス
トンロッド１９ｂの下方先端にはナット２１がねじ込ま
れ、ベースフレーム１０の側面に突設されたストッパー
２２に係合している。
【００１２】上述構造のタイヤ加硫プレスの作動を説明
する。まず、開閉動作を説明する。ロック装置２０を解
放状態にして、昇降シリンダ９を伸長させると、上板１
６がスタンドフレーム１１に案内されて上昇する。そし
て、上部モールド取付部材４が二点鎖線のような上昇位
置となり、グリーンタイヤの装着や成形タイヤの取り出
しが行われる。また、昇降シリンダ９を短縮させると、
上部モールド取付部材４は実線位置となって、タイロッ
ド１７先端とピストンロッド１９ａ先端が対向し、ロッ
ク装置２０によりタイロッド１７とピストンロッド１９
ａを連結状態にして閉動作が完了する。つぎに、上下モ
ールド１，２の締付動作を説明する。締付シリンダ１９
のポートａに圧油を供給すると、ピストンロッド１９ａ
とタイロッド１７が連結されているので、締付シリンダ
１９自体即ち下部モールド取付部材３が引き上げられ、
上下モールド１，２間の加圧が行われる。ところで、左
右のモールド高さ調整装置１２の間に多少の高さの差が
あったとしても、下モールド２が別々に引き上げられる
ので、この差は吸収される（図６では、固定の下モール
ド２への押し下げであるので、左右のモールド高さ調整
装置１２間の差は加圧力の差となる恐れがある）。
する。まず、開閉動作を説明する。ロック装置２０を解
放状態にして、昇降シリンダ９を伸長させると、上板１
６がスタンドフレーム１１に案内されて上昇する。そし
て、上部モールド取付部材４が二点鎖線のような上昇位
置となり、グリーンタイヤの装着や成形タイヤの取り出
しが行われる。また、昇降シリンダ９を短縮させると、
上部モールド取付部材４は実線位置となって、タイロッ
ド１７先端とピストンロッド１９ａ先端が対向し、ロッ
ク装置２０によりタイロッド１７とピストンロッド１９
ａを連結状態にして閉動作が完了する。つぎに、上下モ
ールド１，２の締付動作を説明する。締付シリンダ１９
のポートａに圧油を供給すると、ピストンロッド１９ａ
とタイロッド１７が連結されているので、締付シリンダ
１９自体即ち下部モールド取付部材３が引き上げられ、
上下モールド１，２間の加圧が行われる。ところで、左
右のモールド高さ調整装置１２の間に多少の高さの差が
あったとしても、下モールド２が別々に引き上げられる
ので、この差は吸収される（図６では、固定の下モール
ド２への押し下げであるので、左右のモールド高さ調整
装置１２間の差は加圧力の差となる恐れがある）。
【００１３】つぎに、図２乃至図５に具体例を説明す
る。図２は本発明のタイヤ加硫プレスの半部縦断正面
図、図３は図２のＸ−Ｘ線断面図、図４はロック装置を
示す図、図５はロック装置の開閉装置を示す図である。
る。図２は本発明のタイヤ加硫プレスの半部縦断正面
図、図３は図２のＸ−Ｘ線断面図、図４はロック装置を
示す図、図５はロック装置の開閉装置を示す図である。
【００１４】図２及び図３において、上部モールド取付
部材４を構成する上板１６と上プラテン１５とはネジ式
のモールド高さ調整装置１２及びガイド棒２３を介して
高さ調整可能に連結されている。タイロッド１７の下端
はロック装置２０の中でピストンロッド１９ａの延長部
材３１と対向している。下部モールド取付部材３は下プ
ラテン２４と下板２５とから構成され、下板のボス２５
ａ上に断熱材を介して下プラテン２４が固定されてい
る。下板２５は案内棒１８を介してベースフレーム１０
上に載置されている。上プラテン１５及び下プラテン２
４は断熱板２６，２７，２８で囲われているが、加圧力
と無関係な部材であるので、取り外し可能な薄いものに
できる。したがって、断熱板２６，２７，２８の要所を
外すことによって、上下プラテン１５，２４や上下モー
ルド１，２に対する配管等の保守点検が容易にできる。
また、図３のように、この断熱板２８のぎりぎりにロッ
ク装置２０を配置することにより（図５では断熱材２７
のぎりぎりにタイロッド１７が配置されている）、従来
のドームロック式に比較してプレス全体を小型化でき
る。
部材４を構成する上板１６と上プラテン１５とはネジ式
のモールド高さ調整装置１２及びガイド棒２３を介して
高さ調整可能に連結されている。タイロッド１７の下端
はロック装置２０の中でピストンロッド１９ａの延長部
材３１と対向している。下部モールド取付部材３は下プ
ラテン２４と下板２５とから構成され、下板のボス２５
ａ上に断熱材を介して下プラテン２４が固定されてい
る。下板２５は案内棒１８を介してベースフレーム１０
上に載置されている。上プラテン１５及び下プラテン２
４は断熱板２６，２７，２８で囲われているが、加圧力
と無関係な部材であるので、取り外し可能な薄いものに
できる。したがって、断熱板２６，２７，２８の要所を
外すことによって、上下プラテン１５，２４や上下モー
ルド１，２に対する配管等の保守点検が容易にできる。
また、図３のように、この断熱板２８のぎりぎりにロッ
ク装置２０を配置することにより（図５では断熱材２７
のぎりぎりにタイロッド１７が配置されている）、従来
のドームロック式に比較してプレス全体を小型化でき
る。
【００１５】図３に示されるように、締付シリンダ１９
は下板２５の下面でベースフレーム１０に干渉しない位
置に固設されている。図２のピストンロッド１９ａは延
長部材３１とカップリング３２を介して一体化されてい
る。ピストンロッド１９ｂの下方先端にはナット２１が
螺入され、ベースフレーム１０に突設されたストッパー
２２に係合している。このように、締付シリンダ１７を
複動両ロッドシリンダとする理由は以下の通りである。
加硫後のタイヤを取り出す際には、通常センターメカニ
ズム２９を上昇させるので、摩擦力及びモールドから加
硫タイヤをはがし力等で下部モールド取付部材３が上昇
する恐れがある。締付シリンダ１９のポートｂに油圧を
導入すると、ピストンロッド１９ｂはストッパー２２に
係合しているので、締付シリンダ１９本体即ち下部モー
ルド取付部材３が下方に引き下げられ、所定の下限位置
から上昇することがない。
は下板２５の下面でベースフレーム１０に干渉しない位
置に固設されている。図２のピストンロッド１９ａは延
長部材３１とカップリング３２を介して一体化されてい
る。ピストンロッド１９ｂの下方先端にはナット２１が
螺入され、ベースフレーム１０に突設されたストッパー
２２に係合している。このように、締付シリンダ１７を
複動両ロッドシリンダとする理由は以下の通りである。
加硫後のタイヤを取り出す際には、通常センターメカニ
ズム２９を上昇させるので、摩擦力及びモールドから加
硫タイヤをはがし力等で下部モールド取付部材３が上昇
する恐れがある。締付シリンダ１９のポートｂに油圧を
導入すると、ピストンロッド１９ｂはストッパー２２に
係合しているので、締付シリンダ１９本体即ち下部モー
ルド取付部材３が下方に引き下げられ、所定の下限位置
から上昇することがない。
【００１６】つぎに、図４によりロック装置２０の詳細
を説明する。図４（ａ）は上面図、図４（ｂ）は縦断正
面図である。このロック装置２０は回転するロックリン
グ３０を用いるものであり、ロックリング３０の上側に
各々４つの歯３０ａと切り欠き３０ｂが設けられ、下側
の小径穴３０ｃとの間は大径穴３０ｄとなっている。タ
イロッド１７先端には切り欠き３０ｂを通過する４つの
歯１７ａが列設されている。この歯１７ａが切り欠き３
０ｂを通過することにより、タイロッド１７は解放され
る。そして、ロックリング３０が４５°回転すると、図
４（ａ）のように、歯１７ａと歯３０ａが係合する連結
状態となる。また、大径穴３０ｄには延長部材３１が挿
入され、カップリング３２の螺入により延長部材３１と
ロックリング３０とが固定されている。
を説明する。図４（ａ）は上面図、図４（ｂ）は縦断正
面図である。このロック装置２０は回転するロックリン
グ３０を用いるものであり、ロックリング３０の上側に
各々４つの歯３０ａと切り欠き３０ｂが設けられ、下側
の小径穴３０ｃとの間は大径穴３０ｄとなっている。タ
イロッド１７先端には切り欠き３０ｂを通過する４つの
歯１７ａが列設されている。この歯１７ａが切り欠き３
０ｂを通過することにより、タイロッド１７は解放され
る。そして、ロックリング３０が４５°回転すると、図
４（ａ）のように、歯１７ａと歯３０ａが係合する連結
状態となる。また、大径穴３０ｄには延長部材３１が挿
入され、カップリング３２の螺入により延長部材３１と
ロックリング３０とが固定されている。
【００１７】つぎに、図５によりロック装置２０の駆動
装置４０を説明する。図５（ａ）は上面図、図５（ｂ）
は正面図である。ロックリング３０の各々に一本又は二
本のブラケット３３が突設されており、ブラケット３３
の間に、連結ロッド３４，３５，３６が軸支されてい
る。図５（ａ）に示されるように、連結ロッド３４には
ブラケット３７が突設され、このブラケット３７と下板
２５の間にシリンダ３８が設けられている。これらの連
結ロッド３４，３５，３６やシリンダ３８が駆動装置４
０を構成している。シリンダ３８が伸長すると連結ロッ
ド３４が図面の左方に移動し、左右のロックリング３０
が回転する。図５（ａ）の連結ロッド３５，３６により
残りのロックリング３０も同時に回転し、４組のロック
装置は同時に解放又は連結状態となる。４本のタイロッ
ド１７とすることにより、ロック装置２０も４組必要と
なるが、これらのロック装置２０は上述した駆動装置４
０により同時にタイロッド１７と締付シリンダ１９のピ
ストンロッドとを解放又は連結する。
装置４０を説明する。図５（ａ）は上面図、図５（ｂ）
は正面図である。ロックリング３０の各々に一本又は二
本のブラケット３３が突設されており、ブラケット３３
の間に、連結ロッド３４，３５，３６が軸支されてい
る。図５（ａ）に示されるように、連結ロッド３４には
ブラケット３７が突設され、このブラケット３７と下板
２５の間にシリンダ３８が設けられている。これらの連
結ロッド３４，３５，３６やシリンダ３８が駆動装置４
０を構成している。シリンダ３８が伸長すると連結ロッ
ド３４が図面の左方に移動し、左右のロックリング３０
が回転する。図５（ａ）の連結ロッド３５，３６により
残りのロックリング３０も同時に回転し、４組のロック
装置は同時に解放又は連結状態となる。４本のタイロッ
ド１７とすることにより、ロック装置２０も４組必要と
なるが、これらのロック装置２０は上述した駆動装置４
０により同時にタイロッド１７と締付シリンダ１９のピ
ストンロッドとを解放又は連結する。
【００１８】
【発明の効果】本発明のタイヤ加硫プレスにおいては、
上部モールド取付部材から垂下された複数のタイロッド
がロック装置を介して締付シリンダのピストンロッドと
連結され、締付シリンダが固設された下部モールド取付
部材が上部モールド取付部材に向かって引き上げられよ
うに加圧されるようにしたので、上下モールドの回りに
はタイロッドしか存在せず、例えば取り外し自在な断熱
材で上下モールドの保守点検が容易となる。また、タイ
ロッドを例えば４隅に配置することにより左右前後の出
っ張りを少なくし、タイヤ加硫プレス全体を小型化でき
る。
上部モールド取付部材から垂下された複数のタイロッド
がロック装置を介して締付シリンダのピストンロッドと
連結され、締付シリンダが固設された下部モールド取付
部材が上部モールド取付部材に向かって引き上げられよ
うに加圧されるようにしたので、上下モールドの回りに
はタイロッドしか存在せず、例えば取り外し自在な断熱
材で上下モールドの保守点検が容易となる。また、タイ
ロッドを例えば４隅に配置することにより左右前後の出
っ張りを少なくし、タイヤ加硫プレス全体を小型化でき
る。
【図１】図１は本発明のタイヤ加硫プレスの模式図であ
る。
る。
【図２】図２は本発明のタイヤ加硫プレスの半部縦断正
面図である。
面図である。
【図３】図３は図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】図４はロック装置を示す図である。
【図５】図５はロック装置の開閉装置を示す図である。
【図６】図６は従来のタイヤ加硫プレスの模式図であ
る。
る。
１ 下モールド ２ 上モールド ３ 下部モールド取付部材 ４ 上部モールド取付部材 ９ 昇降シリンダ １０ ベースフレーム １１ スタンドフレーム １７ タイロッド １９ 締付シリンダ １９ａ ピストンロッド ２０ ロック装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (1)
- 【請求項１】 スタンドフレームに沿って昇降自在に支
持された上部モールド取付部材と、ベースフレーム上に
僅かに上下方向移動可能に載置された下部モールド取付
部材と、前記上部モールド取付部材から垂下された複数
のタイロッドと、該タイロッドと対向する位置にあっ
て、前記下部モールド取付部材に固設された締付シリン
ダと、該締付シリンダのピストンロッドと前記タイロッ
ドとの間に設けられ、該ピストンロッドとタイロッドと
を連結又は解放するロック装置とからなり、 前記上部モ
ールド取付部材が下降し、前記タイロッド先端と前記ピ
ストンロッド先端とが前記ロック装置で連結され、前記
上部モールド取付部材に向かって前記下部モールド取付
部材が前記締付シリンダと共に引き上げられることによ
りモールドの締付が行われ、 前記タイロッド先端と前記
ピストンロッド先端とが前記ロック装置で解放され、前
記上部モールド取付部材が前記タイロッドと共に昇降す
ることによりモールドの開閉が行われるようにしたタイ
ヤ加硫プレス。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13342591A JPH072332B2 (ja) | 1991-05-08 | 1991-05-08 | タイヤ加硫プレス |
| US07/879,950 US5194267A (en) | 1991-05-08 | 1992-05-08 | Tire vulcanizing press |
| KR1019920007805A KR950005703B1 (ko) | 1991-05-08 | 1992-05-08 | 타이어 가황 프레스 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13342591A JPH072332B2 (ja) | 1991-05-08 | 1991-05-08 | タイヤ加硫プレス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04332607A JPH04332607A (ja) | 1992-11-19 |
| JPH072332B2 true JPH072332B2 (ja) | 1995-01-18 |
Family
ID=15104474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13342591A Expired - Lifetime JPH072332B2 (ja) | 1991-05-08 | 1991-05-08 | タイヤ加硫プレス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH072332B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TW260636B (en) * | 1994-05-24 | 1995-10-21 | Kobe Steel Ltd | Tire vulcanizing system |
| JP3300735B2 (ja) * | 1995-07-14 | 2002-07-08 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ加硫用金型組立体 |
| US6908584B2 (en) * | 2002-08-16 | 2005-06-21 | John R. Cole | Apparatus and method for locking a tire vulcanizing press |
| CN103895132B (zh) * | 2012-12-28 | 2016-10-12 | 华澳轮胎设备科技（苏州）股份有限公司 | 无托板自适应调模的液压式轮胎硫化机 |
-
1991
- 1991-05-08 JP JP13342591A patent/JPH072332B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04332607A (ja) | 1992-11-19 |
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