JP3254100B2 - タイヤ加硫プレス - Google Patents
タイヤ加硫プレスInfo
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- JP3254100B2 JP3254100B2 JP6402695A JP6402695A JP3254100B2 JP 3254100 B2 JP3254100 B2 JP 3254100B2 JP 6402695 A JP6402695 A JP 6402695A JP 6402695 A JP6402695 A JP 6402695A JP 3254100 B2 JP3254100 B2 JP 3254100B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に装着使用さ
れるタイヤを加硫するタイヤ加硫プレスに関するもので
ある。
れるタイヤを加硫するタイヤ加硫プレスに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤ加硫プレスとしては、メカ
ニカルクランクタイヤ加硫プレスにタイヤ金型を装着す
る形式のものと、液圧加圧式タイヤ加硫プレスにタイヤ
金型を装着する形式ものとが知られているが、タイヤに
要求されるユニフォーミティの高度化に伴なって急速に
普及してきた後者の液圧加圧式タイヤ加硫プレスを次に
説明する。
ニカルクランクタイヤ加硫プレスにタイヤ金型を装着す
る形式のものと、液圧加圧式タイヤ加硫プレスにタイヤ
金型を装着する形式ものとが知られているが、タイヤに
要求されるユニフォーミティの高度化に伴なって急速に
普及してきた後者の液圧加圧式タイヤ加硫プレスを次に
説明する。
【０００３】この液圧加圧式タイヤ加硫プレスは、熱板
及び断熱材を介して下金型部分を組付けたベースと、熱
板及び断熱材を介して上金型部分を組付けた上ボルスタ
ープレートと、タイヤ金型へのタイヤ搬出入時にタイヤ
金型を開閉させる上ボルスタープレート昇降機構と、加
圧シリンダを組付けたビームと、厚さの異なるタイヤ金
型を交換使用可能にするためにねじ機構等により高さを
可変にされて前記加圧シリンダのピストンと前記上ボル
スタープレートとの間に挿入される加圧スペーサと、前
記ベースと前記ビームとを連結する複数のコラム（例え
ばベースとビームとコラムとを一体化して鋼板溶接構造
にしたもの）とにより構成されており、この液圧加圧式
タイヤ加硫プレスには、タイヤ金型にタイヤを搬出入す
るためのローダ及びアンローダ等が付属している。
及び断熱材を介して下金型部分を組付けたベースと、熱
板及び断熱材を介して上金型部分を組付けた上ボルスタ
ープレートと、タイヤ金型へのタイヤ搬出入時にタイヤ
金型を開閉させる上ボルスタープレート昇降機構と、加
圧シリンダを組付けたビームと、厚さの異なるタイヤ金
型を交換使用可能にするためにねじ機構等により高さを
可変にされて前記加圧シリンダのピストンと前記上ボル
スタープレートとの間に挿入される加圧スペーサと、前
記ベースと前記ビームとを連結する複数のコラム（例え
ばベースとビームとコラムとを一体化して鋼板溶接構造
にしたもの）とにより構成されており、この液圧加圧式
タイヤ加硫プレスには、タイヤ金型にタイヤを搬出入す
るためのローダ及びアンローダ等が付属している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の液圧加圧式
タイヤ加硫プレスには、次の問題があった。即ち、加硫
中のタイヤ内方に導入される加熱加圧媒体の圧力により
タイヤ金型は開かれようとする力をタイヤから受けるの
で、これに抗してタイヤ金型を閉じた状態に維持するた
めに、乗用車タイヤ用液圧加圧式タイヤ加硫プレスで
は、１００Ｔｏｎ前後、トラックバスタイヤ用液圧加圧
式タイヤ加硫プレスでは、５００Ｔｏｎ前後の力が必要
になる。
タイヤ加硫プレスには、次の問題があった。即ち、加硫
中のタイヤ内方に導入される加熱加圧媒体の圧力により
タイヤ金型は開かれようとする力をタイヤから受けるの
で、これに抗してタイヤ金型を閉じた状態に維持するた
めに、乗用車タイヤ用液圧加圧式タイヤ加硫プレスで
は、１００Ｔｏｎ前後、トラックバスタイヤ用液圧加圧
式タイヤ加硫プレスでは、５００Ｔｏｎ前後の力が必要
になる。
【０００５】従ってベース、ビーム、コラム、上ボルス
タープレート等は、上記力に耐える強固な構造にする必
要がある上に、プレスの背丈が高くなる。かかる問題を
改善する技術（例えば特開昭５９−７１８４２号公報に
記載のもの）も既に提案されているが、不充分である。
それに加えて、コラムの存在が制約条件になって、タイ
ヤ搬出入装置の配置やタイヤ金型交換作業が困難になる
という問題があった。
タープレート等は、上記力に耐える強固な構造にする必
要がある上に、プレスの背丈が高くなる。かかる問題を
改善する技術（例えば特開昭５９−７１８４２号公報に
記載のもの）も既に提案されているが、不充分である。
それに加えて、コラムの存在が制約条件になって、タイ
ヤ搬出入装置の配置やタイヤ金型交換作業が困難になる
という問題があった。
【０００６】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、製作コストを低減で
き、タイヤ搬出入装置の配置やタイヤ金型交換作業を
容易に行うことができ、タイヤ加硫プレスの安定度を
低下させることなしに部品数を減らすことができ、タ
イヤ金型交換時の作業スペースを広く取ることができる 製作コストを低減できる上に、タイヤ搬出入装置の配
置やタイヤ金型交換作業を容易に行うことができるタイ
ヤ加硫プレスを提供しようとする点にある。
であり、その目的とする処は、製作コストを低減で
き、タイヤ搬出入装置の配置やタイヤ金型交換作業を
容易に行うことができ、タイヤ加硫プレスの安定度を
低下させることなしに部品数を減らすことができ、タ
イヤ金型交換時の作業スペースを広く取ることができる 製作コストを低減できる上に、タイヤ搬出入装置の配
置やタイヤ金型交換作業を容易に行うことができるタイ
ヤ加硫プレスを提供しようとする点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のタイヤ加硫プレスは、タイヤ金型の上金
型部分を組付ける上ボルスタープレートと下金型部分を
組付ける下ボルスタープレートとを、加圧シリンダとコ
ラムとこれらの加圧シリンダとコラムとを着脱自在に連
結する連結機構とからなる複数組の加圧装置により組付
けたタイヤ加硫プレスにおいて、前記各ボルスタープレ
ートのうち一方のボルスタープレートに前記加圧シリン
ダを固定し、他方のボルスタープレートに組付けたナッ
トの内方に形成した雌ねじに螺合する雄ねじを前記コラ
ムに形成してなり、前記雄ねじに対する前記ナットのね
じ込み量を変化させることにより、前記上ボルスタープ
レートと前記下ボルスタープレートとの間隔が調整され
る（請求項１）。
めに、本発明のタイヤ加硫プレスは、タイヤ金型の上金
型部分を組付ける上ボルスタープレートと下金型部分を
組付ける下ボルスタープレートとを、加圧シリンダとコ
ラムとこれらの加圧シリンダとコラムとを着脱自在に連
結する連結機構とからなる複数組の加圧装置により組付
けたタイヤ加硫プレスにおいて、前記各ボルスタープレ
ートのうち一方のボルスタープレートに前記加圧シリン
ダを固定し、他方のボルスタープレートに組付けたナッ
トの内方に形成した雌ねじに螺合する雄ねじを前記コラ
ムに形成してなり、前記雄ねじに対する前記ナットのね
じ込み量を変化させることにより、前記上ボルスタープ
レートと前記下ボルスタープレートとの間隔が調整され
る（請求項１）。
【０００８】前記タイヤ加硫プレスにおいて、タイヤ金
型１組当たり３組の加圧装置を具えるようにしてもよい
（請求項２）。
型１組当たり３組の加圧装置を具えるようにしてもよい
（請求項２）。
【０００９】
【作用】請求項１の液圧加圧式タイヤ加硫プレスでは、
次の作用が行われる。即ち、タイヤ加硫時には、各加圧
シリンダのピストンと各コラムとを連結し、各コラムを
介して上下両ボルスタープレートを引き付けることによ
り、タイヤ金型の加圧締付けを行い、タイヤ搬出入時に
は、各加圧シリンダのピストンと各コラムとの連結を解
除して、上ボルスタープレートを従来通り別シリンダに
より昇降させる。なお各コラムを上ボルスタープレート
に組付けておけば、タイヤ搬出入時、邪魔になる各コラ
ムも、上ボルスタープレートとともに上昇させてしまう
ことができる。また厚さの異なるタイヤ金型との交換に
当っては、プラテン形の場合、ナットを回して、各コラ
ムの有効長を変えることにより対応する。
次の作用が行われる。即ち、タイヤ加硫時には、各加圧
シリンダのピストンと各コラムとを連結し、各コラムを
介して上下両ボルスタープレートを引き付けることによ
り、タイヤ金型の加圧締付けを行い、タイヤ搬出入時に
は、各加圧シリンダのピストンと各コラムとの連結を解
除して、上ボルスタープレートを従来通り別シリンダに
より昇降させる。なお各コラムを上ボルスタープレート
に組付けておけば、タイヤ搬出入時、邪魔になる各コラ
ムも、上ボルスタープレートとともに上昇させてしまう
ことができる。また厚さの異なるタイヤ金型との交換に
当っては、プラテン形の場合、ナットを回して、各コラ
ムの有効長を変えることにより対応する。
【００１０】なお理論的には、コラム本数を２本にする
ことはできるが、実用上は加工組公差塔によりタイヤ金
型に偏芯荷重が作用することになって、不都合である。
またコラム本数を４本以上にすると、部品数が増して、
コスト高になる。
ことはできるが、実用上は加工組公差塔によりタイヤ金
型に偏芯荷重が作用することになって、不都合である。
またコラム本数を４本以上にすると、部品数が増して、
コスト高になる。
【００１１】
【実施例】次に本発明の液圧加圧式タイヤ加硫プレスを
図１〜図６に示す一実施例により説明する。図１は、タ
イヤ金型Ｍ（上金型部分Ｍａ及び下金型部分Ｍｂ）が閉
じた状態を示し、図３は、開いた状態を示しており、図
１及び図３のｂ−ｂ線から左側は、厚いタイヤ金型Ｍを
装着した状態を示し、右側は、薄いタイヤ金型Ｍを装着
した状態を示している。
図１〜図６に示す一実施例により説明する。図１は、タ
イヤ金型Ｍ（上金型部分Ｍａ及び下金型部分Ｍｂ）が閉
じた状態を示し、図３は、開いた状態を示しており、図
１及び図３のｂ−ｂ線から左側は、厚いタイヤ金型Ｍを
装着した状態を示し、右側は、薄いタイヤ金型Ｍを装着
した状態を示している。
【００１２】１は据付架台２１に固定されたベース、２
はベース１に半固定された下ボルスタープレートで、本
実施例では、後記上ボルスタープレート１２と極力形状
を合せるために下ボルスタープレート２を別品にしてい
るが、ベース１と１体化してもよい。Ｍｂは断熱板３及
び熱板４を介して公知の手段により下ボルスタープレー
ト２に組付けられた下金型部分、Ｍａは断熱板７及び熱
板６を介して上ボルスタープレート１２に公知手段によ
り組付けられた上金型部分、５は公知のヒートシールド
である。
はベース１に半固定された下ボルスタープレートで、本
実施例では、後記上ボルスタープレート１２と極力形状
を合せるために下ボルスタープレート２を別品にしてい
るが、ベース１と１体化してもよい。Ｍｂは断熱板３及
び熱板４を介して公知の手段により下ボルスタープレー
ト２に組付けられた下金型部分、Ｍａは断熱板７及び熱
板６を介して上ボルスタープレート１２に公知手段によ
り組付けられた上金型部分、５は公知のヒートシールド
である。
【００１３】８は下ボルスタープレート２にボルト締め
られた液圧加圧シリンダ（詳細は後述する）、９は加圧
シリンダ８のピストンに固定されたロックハウジング、
１０はロックハウジング９に着脱自在な複数（本実施例
では、１組のタイヤ金型Ｍについて３本）のコラム、１
１はコラム１０の上部に形成されたおねじと係合するめ
ねじを内方に有するナットで上ボルスタープレート１２
に回転可能に組込まれ、１３はナット１１にねじ止めさ
れたチェーンホイールで上ボルスタープレート１２に対
するナット１１の抜け止めもかねている。１５はナット
１１用回転駆動モータで上記チェーンホイール１３とモ
ータ１５の出力軸に固定されたチェーンホイールとには
チェーン１４が掛けわたされている。
られた液圧加圧シリンダ（詳細は後述する）、９は加圧
シリンダ８のピストンに固定されたロックハウジング、
１０はロックハウジング９に着脱自在な複数（本実施例
では、１組のタイヤ金型Ｍについて３本）のコラム、１
１はコラム１０の上部に形成されたおねじと係合するめ
ねじを内方に有するナットで上ボルスタープレート１２
に回転可能に組込まれ、１３はナット１１にねじ止めさ
れたチェーンホイールで上ボルスタープレート１２に対
するナット１１の抜け止めもかねている。１５はナット
１１用回転駆動モータで上記チェーンホイール１３とモ
ータ１５の出力軸に固定されたチェーンホイールとには
チェーン１４が掛けわたされている。
【００１４】１６は昇降シリンダ１８の作用によりベー
ス１に下端がボルト締められたガイド支柱１７を案内と
して昇降するブラケットで、本実施例では、コラム１０
の各上端部が固定されている。なお１９はシリンダで、
同シリンダ１９は、トレッド型部分が周方向に複数に分
割された通称セクショナルモールドと呼ばれている形式
のタイヤ金型装着時に金型開閉用として使用される。こ
のシリンダ１９は、上ボルスタープレート１２にボルト
締めされている。２０は下部中心機構（タイヤ加硫中、
タイヤの内方に挿入されて使用されるブラダを操作する
公知の下部中心機構）で、同下部中心機構２０は、下熱
板４の中央部に垂設されている。２２は公知の把持手段
２３を有するローダの昇降用ガイドレールである。
ス１に下端がボルト締められたガイド支柱１７を案内と
して昇降するブラケットで、本実施例では、コラム１０
の各上端部が固定されている。なお１９はシリンダで、
同シリンダ１９は、トレッド型部分が周方向に複数に分
割された通称セクショナルモールドと呼ばれている形式
のタイヤ金型装着時に金型開閉用として使用される。こ
のシリンダ１９は、上ボルスタープレート１２にボルト
締めされている。２０は下部中心機構（タイヤ加硫中、
タイヤの内方に挿入されて使用されるブラダを操作する
公知の下部中心機構）で、同下部中心機構２０は、下熱
板４の中央部に垂設されている。２２は公知の把持手段
２３を有するローダの昇降用ガイドレールである。
【００１５】下ボルスタープレート２の下面側には、加
圧シリンダ８がボルト締めされ、同加圧シリンダ８内に
は、ピストン２４が挿入され、同加圧シリンダ８にフラ
ンヂ２５がねじ込まれ、要部にシール部材が組込まれた
往復動形液圧シリンダで、ロックハウジング９の中央円
柱部９ａが下ボルスタープレート２に形成された穴２ａ
に滑動可能に挿入され、ロックハウジング９の下端部９
ｂがピストン２４の内方に形成した穴２４ａを貫通した
後、ワッシャ２６と同下端部９ｂに螺合したナット２７
とによりピストン２４がロックハウジング９に挟持固定
されている。
圧シリンダ８がボルト締めされ、同加圧シリンダ８内に
は、ピストン２４が挿入され、同加圧シリンダ８にフラ
ンヂ２５がねじ込まれ、要部にシール部材が組込まれた
往復動形液圧シリンダで、ロックハウジング９の中央円
柱部９ａが下ボルスタープレート２に形成された穴２ａ
に滑動可能に挿入され、ロックハウジング９の下端部９
ｂがピストン２４の内方に形成した穴２４ａを貫通した
後、ワッシャ２６と同下端部９ｂに螺合したナット２７
とによりピストン２４がロックハウジング９に挟持固定
されている。
【００１６】ロックハウジング９の上部に水平に形成し
た矩形穴には、コッタ２９が滑動可能に挿入され、ロッ
クハウジング９にボルト締めされたシリンダ３０のピス
トンロッドの先端３０ａがコッタ２９に設けた穴に挿入
固定されていて、シリンダ３０の作用により一対のコッ
タが接離方向に滑動する。２８がナットで、同ナット２
８は、中央部に左右両側から切込み２８ａが入れられて
側面視エ形になっており、同ナット２８がコラム１０の
下端にねじ込まれ、ノックピン等公知手段により回り止
めされている。そしてコラム１０が下降して、コラム１
０の下面がロックハウジング９の上部凹みの底面９ｄに
当接した時、ナット２８の切込み２８ａとロックハウジ
ング９の矩形穴９ｃとが一致するように予め調整されて
おり、シリンダ３０の作用により、コッタ２９を近寄せ
ると、コッタ２９が切込み２８ａと矩形穴９ｃとに跨が
って両者を連結ロックし、コッタ２９を遠ざけると、両
者の連結が解除されるようになっている。
た矩形穴には、コッタ２９が滑動可能に挿入され、ロッ
クハウジング９にボルト締めされたシリンダ３０のピス
トンロッドの先端３０ａがコッタ２９に設けた穴に挿入
固定されていて、シリンダ３０の作用により一対のコッ
タが接離方向に滑動する。２８がナットで、同ナット２
８は、中央部に左右両側から切込み２８ａが入れられて
側面視エ形になっており、同ナット２８がコラム１０の
下端にねじ込まれ、ノックピン等公知手段により回り止
めされている。そしてコラム１０が下降して、コラム１
０の下面がロックハウジング９の上部凹みの底面９ｄに
当接した時、ナット２８の切込み２８ａとロックハウジ
ング９の矩形穴９ｃとが一致するように予め調整されて
おり、シリンダ３０の作用により、コッタ２９を近寄せ
ると、コッタ２９が切込み２８ａと矩形穴９ｃとに跨が
って両者を連結ロックし、コッタ２９を遠ざけると、両
者の連結が解除されるようになっている。
【００１７】なお本実施例では、加圧シリンダ８を下ボ
ルスタープレート２の下面側にボルト締めしているが、
下ボルスタープレート２の上面側にボルト締めしたり、
下ボルスタープレート２と１体化したりしてもよい。ま
たコラム１０との着脱を下ボルスタープレート２の上面
側で行う代りに、コラム１０をピストン２４の穴２４ａ
を貫通させて加圧シリンダ８の下面側でコラム１０とピ
ストン２４との着脱を行うようにしてもよい。
ルスタープレート２の下面側にボルト締めしているが、
下ボルスタープレート２の上面側にボルト締めしたり、
下ボルスタープレート２と１体化したりしてもよい。ま
たコラム１０との着脱を下ボルスタープレート２の上面
側で行う代りに、コラム１０をピストン２４の穴２４ａ
を貫通させて加圧シリンダ８の下面側でコラム１０とピ
ストン２４との着脱を行うようにしてもよい。
【００１８】次に前記液圧加圧式タイヤ加硫プレスの作
用を具体的に説明する。次回に加硫される生タイヤを搬
入し（図３参照）、加圧シリンダ８の下側の液圧室８ｂ
に微圧の液圧を導入して、ピストン２４を上昇させた
ら、公知の手順で生タイヤの整形（Ｓｈａｐｉｎｇ）を
行いつつタイヤ金型Ｍを閉じ、コラム１０の下面をロッ
クハウジング９に当接し、その後、ピストン２４を押戻
し、下降させて、タイヤ金型Ｍを完全に閉じる。
用を具体的に説明する。次回に加硫される生タイヤを搬
入し（図３参照）、加圧シリンダ８の下側の液圧室８ｂ
に微圧の液圧を導入して、ピストン２４を上昇させた
ら、公知の手順で生タイヤの整形（Ｓｈａｐｉｎｇ）を
行いつつタイヤ金型Ｍを閉じ、コラム１０の下面をロッ
クハウジング９に当接し、その後、ピストン２４を押戻
し、下降させて、タイヤ金型Ｍを完全に閉じる。
【００１９】タイヤ金型Ｍを完全に閉じたら、シリンダ
３０を作用させて、コッタ２９を接近させ、ナット２８
の切込み２８ａにコッタ２９を挿入して、ロックハウジ
ング９を介して加圧シリンダ８のピストン２４とコラム
１０とを連結し、次いで加圧シリンダ８の上側の液圧室
８ａに高圧の液圧を導入して、コラム１０を引下げるこ
とにより、下ボルスタープレート２と上ボルスタープレ
ート１２とを介してタイヤ金型Ｍの締付を行う。
３０を作用させて、コッタ２９を接近させ、ナット２８
の切込み２８ａにコッタ２９を挿入して、ロックハウジ
ング９を介して加圧シリンダ８のピストン２４とコラム
１０とを連結し、次いで加圧シリンダ８の上側の液圧室
８ａに高圧の液圧を導入して、コラム１０を引下げるこ
とにより、下ボルスタープレート２と上ボルスタープレ
ート１２とを介してタイヤ金型Ｍの締付を行う。
【００２０】次いでタイヤ内に加熱加圧媒体を導入し
て、タイヤ加硫状態に入る（図１参照）。加硫工程が終
了したら、上記と逆の手順で、タイヤ内の加熱加圧媒体
を排出し、次いでピストン２４とコラム１０との連結を
解除し、次いでタイヤ金型Ｍを開いて、加硫済タイヤを
取出す。タイヤ金型Ｍの交換時には、タイヤ金型Ｍを空
の状態で一旦閉じてから、上金型部分Ｍａと熱板６との
組付けを解除し、上ボルスタープレート１２を上昇させ
て、上金型部分Ｍａを下金型部分Ｍｂ上に載架した状態
でプレスを開く。下金型部分Ｍｂと熱板４との組付けを
解除してから、ホークリフト等により、タイヤ金型Ｍを
機外へ取り出し、次いで装着されるタイヤ金型Ｍを搬入
して、下金型部分Ｍｂを熱板４に組付け固定する。
て、タイヤ加硫状態に入る（図１参照）。加硫工程が終
了したら、上記と逆の手順で、タイヤ内の加熱加圧媒体
を排出し、次いでピストン２４とコラム１０との連結を
解除し、次いでタイヤ金型Ｍを開いて、加硫済タイヤを
取出す。タイヤ金型Ｍの交換時には、タイヤ金型Ｍを空
の状態で一旦閉じてから、上金型部分Ｍａと熱板６との
組付けを解除し、上ボルスタープレート１２を上昇させ
て、上金型部分Ｍａを下金型部分Ｍｂ上に載架した状態
でプレスを開く。下金型部分Ｍｂと熱板４との組付けを
解除してから、ホークリフト等により、タイヤ金型Ｍを
機外へ取り出し、次いで装着されるタイヤ金型Ｍを搬入
して、下金型部分Ｍｂを熱板４に組付け固定する。
【００２１】次いでピストン２４を上昇させた状態で、
上ボルスタープレート１２を下降させる。コラム１０の
下面をロックハウジング９に当接させた時、熱板６と金
型部分Ｍａの上面とが僅かにすく程度にナット１１を回
転、調整してから、シリンダ８の液室８ｂから液圧を排
出して、熱板６と上金型部分Ｍａとを当接させ、上金型
部分Ｍａを熱板６に組付け固定して、タイヤ金型Ｍの交
換を終了する。
上ボルスタープレート１２を下降させる。コラム１０の
下面をロックハウジング９に当接させた時、熱板６と金
型部分Ｍａの上面とが僅かにすく程度にナット１１を回
転、調整してから、シリンダ８の液室８ｂから液圧を排
出して、熱板６と上金型部分Ｍａとを当接させ、上金型
部分Ｍａを熱板６に組付け固定して、タイヤ金型Ｍの交
換を終了する。
【００２２】
【発明の効果】本発明の液圧加圧式タイヤ加硫プレスは
前記のように各加圧シリンダの出力（コラム引下げ力）
を各コラム及びに上下ボルスタープレートを介してタイ
ヤ金型に伝えて、同タイヤ金型を締め付け、タイヤ加硫
中、タイヤ内方に導入する加熱加圧媒体の圧力により生
じるタイヤ金型を開こうとする力に抗してタイヤ金型を
閉状態に維持するので、この力をベースや上ボルスター
プレート昇降用ブラケット等に伝えず、従ってこれらの
部材は、タイヤ金型等の自重並びにタイヤの整形に必要
な力に耐えるものであれば充分で、強剛化する必要がな
く、従来液圧加圧式タイヤ加硫プレスの上ボルスタープ
レート昇降用ブラケットと強度部材であるビームとを兼
用一体化できて、部材数を減少でき、上記のように強剛
化する必要がない点と相挨って構造を簡素化できて、製
作コストを低減できる。しかもプレスの背丈を低減でき
るという利点を損なうことなしに、ナットの回転でコラ
ムの有効長を変えることにより、装着タイヤ金型の厚さ
変化に対応できるので、加圧シリンダのストロークを非
常に短くできて、この点からも製作コストを低減でき
る。
前記のように各加圧シリンダの出力（コラム引下げ力）
を各コラム及びに上下ボルスタープレートを介してタイ
ヤ金型に伝えて、同タイヤ金型を締め付け、タイヤ加硫
中、タイヤ内方に導入する加熱加圧媒体の圧力により生
じるタイヤ金型を開こうとする力に抗してタイヤ金型を
閉状態に維持するので、この力をベースや上ボルスター
プレート昇降用ブラケット等に伝えず、従ってこれらの
部材は、タイヤ金型等の自重並びにタイヤの整形に必要
な力に耐えるものであれば充分で、強剛化する必要がな
く、従来液圧加圧式タイヤ加硫プレスの上ボルスタープ
レート昇降用ブラケットと強度部材であるビームとを兼
用一体化できて、部材数を減少でき、上記のように強剛
化する必要がない点と相挨って構造を簡素化できて、製
作コストを低減できる。しかもプレスの背丈を低減でき
るという利点を損なうことなしに、ナットの回転でコラ
ムの有効長を変えることにより、装着タイヤ金型の厚さ
変化に対応できるので、加圧シリンダのストロークを非
常に短くできて、この点からも製作コストを低減でき
る。
【００２３】またコラムを一方のボルスタープレート
（実施例の場合には上ボルスタープレート）に各コラム
を固定したので、コラムの存在が制約条件にならなく
て、タイヤ搬出入装置の配置やタイヤ金型交換作業を容
易に行うことができる。またコラムとピストンとの着脱
部の所要スペース割合がタイヤ加硫プレスが小形の場合
には、比較的大きくなるが、本発明では、所要締付力を
小さくできる点からコラムの本数を３本に減らしてお
り、タイヤ加硫プレスの安定度を低下させることなしに
部品数を減らすことができる上に、タイヤ金型交換時の
作業スペースを広く取ることができる。
（実施例の場合には上ボルスタープレート）に各コラム
を固定したので、コラムの存在が制約条件にならなく
て、タイヤ搬出入装置の配置やタイヤ金型交換作業を容
易に行うことができる。またコラムとピストンとの着脱
部の所要スペース割合がタイヤ加硫プレスが小形の場合
には、比較的大きくなるが、本発明では、所要締付力を
小さくできる点からコラムの本数を３本に減らしてお
り、タイヤ加硫プレスの安定度を低下させることなしに
部品数を減らすことができる上に、タイヤ金型交換時の
作業スペースを広く取ることができる。
【図１】本発明の液圧加圧式タイヤ加硫プレスの一実施
例を示す縦断正面図である。
例を示す縦断正面図である。
【図２】図１のａ−ａ線に沿う要談平面図である。
【図３】図１の別の態様を示す縦断正面図である。
【図４】図２のｃ−ｃ線に沿う縦断側面図である
【図５】図４の矢視ｄ−ｄ線に沿う横断平面図である。
【図６】図５の矢視ｅ−ｅ線に沿う縦断側面図である。
Ｍａ タイヤ金型Ｍの上金型部分 Ｍｂ タイヤ金型Ｍの下金型部分 ２ 下ボルスタープレート ８ 加圧シリンダ ９ ロックハウジング １０ コラム １１ タイヤ金型厚調整ナット １２ 上ボルスタープレート １６ 上ボルスタープレート昇降ブラケット １７ ガイド支柱 １８ 上ボルスタープレート昇降用シリンダ ２４ 加圧シリンダ８のピストン ２８ コラム下端ナット ２９ コラム着脱用コッタ ３０ コッタ移動用シリンダ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 33/24 B29C 35/02
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ金型の上金型部分を組付ける上ボ
ルスタープレートと下金型部分を組付ける下ボルスター
プレートとを、加圧シリンダとコラムとこれらの加圧シ
リンダとコラムとを着脱自在に連結する連結機構とから
なる複数組の加圧装置により組付けたタイヤ加硫プレス
において、前記各ボルスタープレートのうち一方のボル
スタープレートに前記加圧シリンダを固定し、他方のボ
ルスタープレートに組付けたナットの内方に形成した雌
ねじに螺合する雄ねじを前記コラムに形成してなり、前
記雄ねじに対する前記ナットのねじ込み量を変化させる
ことにより、前記上ボルスタープレートと前記下ボルス
タープレートとの間隔が調整されることを特徴とするタ
イヤ加硫プレス。 - 【請求項２】 前記タイヤ金型１組当たり３組の前記加
圧装置を具えている請求項１記載のタイヤ加硫プレス。
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|---|---|---|---|---|
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-
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