JPS63230307A

JPS63230307A - タイヤ加硫機

Info

Publication number: JPS63230307A
Application number: JP6269887A
Authority: JP
Inventors: Yoshinobu Kato; 加藤　善宣
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1987-03-19
Filing date: 1987-03-19
Publication date: 1988-09-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はタイヤ加硫機に関するものである。

（従来の技術）従来のタイヤ加硫機を第３．４図により説明すると、　
（０１）がフレーム、　（０２）が同フレーム（０１）
の上部に取付けた加圧用シリンダ、　（０９）が上モー
ルド、　（０５）が同上モールド（０９）’に取付けた
ボルスタ−及び上プラテン、　（０６）が同ボルスタ−
及び上プラテン（０５）に取付けたガイドローラ付ガイ
ドプレート、　（０１２）が同ガイドローラ付ガイドプ
レート（０６）を介して上記ボルスター及び上プラテン
（０５）及び上モールド（０９）の昇降をガイドするガ
イドレール、　（０１０）が下モールド、（０１１）が
下プラテン、　（０４）が上記ボルスタ−及び上プラテ
ン（０５）の上面に固定したハツト、　（０３）が同ハ
ツト（０４）と上記加圧用シリンダ（０２）との間に介
装されるスペーサコラム。

（０７）　（０８）が上記フレーム（０１）の上部に取
付けたプレス昇降用シリンダで、プレス昇降用シリンダ
（０７）　（０８）を縮み方向に作動し、ハツト（０４
）とボルスタ−及び上プラテン（０５）と上モールド（
０９）とを上昇させ（第４図参照）、未加硫タイヤを下
モールド（０１０）内に挿入し１次いでプレス昇降用シ
リンダ（０７）　（０８）を伸長方向に作動し、ボルス
タ−及び上プラテン（０５）と上モールド（０９）とを
下降させて。

上モールド（０９）と下モールド（０１０）　　とを閉
じ１次いでスペーサコラム（０３）を加圧用シリンダ（
０２）とハツト（０４）との間に介装し１次いで加圧用
シリンダ（０２）を伸長方向に作動し、そのときの加圧
力をスペーサコラム（０３）とハツト（０４）とボルス
タ−及び上プラテン（０５）とを介して上モールｌ”（
０９）に伝え、同上モールド（０９）と下モールド（０
１０）　とを締め付けて、未加硫タイヤの加硫を行い、
また加硫が終わると、加圧用シリンダ（０２）を縮み方
向に作動して、スペーサコラム（０３）をハツト（０４
）と加圧用シリンダ（０２）との間から取り除き１次い
でプレス昇降用シ用シリンダ（０７）　（０８）を縮み
方向に作動し、ハラｌ−（０４）とボルスタ−及び上プ
ラテン（０５）と上モールｌ’　（０９）とを上昇させ
て（第４図参照）。

加硫タイヤを下モールド（０１０）内から取り出すよう
になっている。

（発明が解決しようとする問題点）前記第３，４図に示す従来のタイヤ加硫機では。

加硫開始時にスペーサコラム（０３）をハツト（０４）
と加圧用シリンダ（０２）との間に介装し、加硫終了時
にスペーサコラム（０３）をハツト（０４）と加圧用シ
リンダ（０２）との間から取り外す必要があり、スペー
サコラム（０３）の着脱に多くの時間を必要としていた
。また取り除いたスペーサコラム（０３）を収納する空
間部をボルスタ−及び上プラテン（０５）の上面に形成
する必要があり、タイヤ加硫機が大型化していた。また
スペーサコラム（０３）をハラ＋１０４）と加圧用シリ
ンダ（０２）との間に介装するときに、スペーサコラム
（０３）の中心線を加圧用シリンダ（０２）とハラ）　
（０４）とを結ぶ中心線に一致させる必要があり、この
点からも、スペーサコラム（０３）の取付けに多くの時
間を必要として５作業能率を低下させていた。

（問題点を解決ずろための手段）本発明は前記の問題点に対処するもので、タイヤモール
ド及びホルスクーよりも上方のフレーム部分に加圧用シ
リンダを取付けたタイヤ加硫機において、前記タイヤモ
ールドの開放時に前記加圧用シリンダに設けた貫通孔内
を上昇し、タイヤ加硫時に連結装置を介して前記加圧用
シリンダに連結されるスペーサコラムを有し２同スペー
サコラムを前記ボルスターの上面に固定したことを特徴
としている。

本発明の目的とする処は、スペーサコラムを着脱する必
要も、スペーサコラムの中心線を加圧用シリンダとハツ
トとを結ぶ中心線に一致させる必要もなくて２作業能率
を向上できる。また取り外したスペーサコラムを収納す
る空間部をボルスタ−に形成する必要がなくて、小型化
できる改良されたタイヤ加硫機を供する点にある。

（作用）本発明のタイヤ加硫機は前記のように構成されており、
連結装置の連結を解いて、プレス昇降用シリンダを縮み
方向に作動し、スペーサコラムとボルスタ−と上モール
ドとを上昇させる。このとき、スペーサコラムが加圧用
シリンダに設けた貫通孔を上昇する。次いで未加硫タイ
ヤを下モールド内に挿入し１次いでプレス昇降用シリン
ダを伸長方向に作動し、スペーサコラムとボルスターと
上モールドとを下降させて、上モールドと下モールドと
を閉し２次いで連結装置を作動して、スペーサコラムと
加圧用シリンダとを連結し３次いで加圧用シリンダを伸
長方向に作動し、そのときの加圧力をスペーサコラムと
とボルスタ−とを介して上モールドに伝え、同上モール
ドと下モールドとを締め付けて、未加硫タイヤの加硫を
行い、また加硫が終わると、連結装置の連結を解いて、
プレス昇降用シ用シリンダを縮み方向に作動し、スペー
サコラムとボルスターと上モールドとを上昇させて、加
硫タイヤを下モールド内から取り出す。

それからも同じ要領でタイヤの加硫を行う。

（実施例）次に本発明のタイヤ加硫機を第１．２図に示す一実施例
により説明すると、（１）がフレーム、（２）が同フレ
ーム（１）の上部に取付けた加圧用シリンダ、　（１４
）が同加圧用シリンダ（２）のロッドで、同加圧用シリ
ンダ（２）には、タイヤモールドの開放時に後記スペー
サコラム（３）を上昇させる貫通孔が設けられている。

また（９）が上モールド、（５）が同上モールド（９）
に取付けたボルスタ−及び上プラテン、（６）が同ポル
スター及び上プラテン（５）に取付けたガイドローラ付
ガイドプレート、　（１２）が同ガイドローラ付ガイド
プレート（６）を介して上記ポルスター及び上プラテン
（５）及び上モールド（９）の昇降をガイドするガイド
レール、　（１０）が下モールド、　（１１）が下プラ
テン１（４）が上記ボルスタ−及び上プラテン（５）の
上面に固定したハツト（３）が同ハツト（４）上に取付
けたスペーサコラム。

（１３）が同スペーサコラム（３）の上端部を上記加圧
用シリンダ（２）に連結する連結装置で、同連結装置（
１３）には、バイオネット方式、邪魔板挿入方式等のも
のが使用されており、加圧用シリンダ（２）が伸長方向
に作動するときにだけ作動して。

スペーサコラム（３）と加圧用シリンダ（２）とを連結
し、それ以外の時期には、連結を解いて、加圧用シリン
ダ（２）に設けた貫通孔へのスペーサコラム（３）の上
昇を可能にしている。また（７）　（８）が上記フレー
ム（１）の上部に取付けたプレス昇降用シリンダで、同
プレス昇降用シリンダ（７）のピストンロッドの下端部
が上記ボルスタ−及び上プラテン（５）の上面に固定さ
れている。

次に前記第１，２図に示すタイヤ加硫機の作用を具体的
に説明する。連結装置（１３）の連結を解いて、プレス
昇降用シリンダ（７）　（８）を縮み方向に作動し、ス
ペーサコラム（３）とハツト（４）とボルスタ−及び上
プラテン（５）と上モールド（９）とを上昇させる。こ
のとき、スペーサコラム（３）は、加圧用シリンダ（２
）に設けた貫通孔を上昇する（第２図参照）。次いで未
加硫タイヤを下モールド（１０）内に挿入し１次いでプ
レス昇降用シリンダ（７）（８）を伸長方向に作動し、
スペーサコラム（３）とハツト（４）とボルスタ−及び
上プラテン（５）と上モールド（９）とを下降させて、
上モールド（９）と下モールド頁１０）とを閉じ（第１
図参照）１次いで連結装置（１３）を作動して、スペー
サコラム（３）と加圧用シリンダ（２）とを連結し３次
いで加圧用シリンダ（２）を伸長方向に作動し、そのと
きの加圧力をスペーサコラム（３）とハツト（４）とボ
ルスタ−及び上プラテン（５）とを介して上モールド（
９）に伝え、同上モールド（９）と下モールド（１０）
とを締め付けて、未加硫タイヤの加硫を行い、また加硫
が終わると、連結装置（１３）の連結を解いて、プレス
昇降用シ用シリンダ（７）　（８）を縮み方向に作動し
、スペーサコラム（３）とハツト−（４）とボルスター
及び上プラテン（５）と上モールド（９）とを上昇させ
て（第２図参照）、加硫タイヤを下モールド（１０）内
から取り出す。

（発明の効果）本発明のタイヤ加硫機は前記のように連結装置の連結を
解いて、プレス昇降用シリンダを縮み方向に作動し、ス
ペーサコラムとボルスタ−と上モール、ドとを上昇させ
る。このとき、スペーサコラムが加圧用シリンダに設け
た貫通孔を上昇する。

次いで未加硫タイヤを下モールド内に挿入し５次いてプ
レス昇降用シリンダを伸長方向に作動し。

スペーサコラムとボルスタ−と上モールドとを下降させ
て、上モールドと下モールドとを閉じ３次いて連結装置
を作動して、スペーサコラムと加圧用シリンダとを連結
し５次いで加圧用シリンダを伸長方向に作動し、そのと
きの加圧力をスペーサコラムととボルスタ−とを介して
上モールドに伝え、同上モールドと下モールドとを締め
付けて。

未加硫タイヤの加硫を行い、また加硫が終わると。

連結装置の連結を解いて、プレス昇降用シ用シリンダを
縮み方向に作動し、スペーサコラムとボルスタ−と上モ
ールドとを上昇させて、加硫タイヤを下モールド内から
取り出すので、スペーサコラムを着脱する必要も、スペ
ーサコラムの中心線を加圧用シリンダとハツトとを結ぶ
中心線に一致させる必要もなくて５作業能率を向上でき
る。また取り外したスペーサコラムを収納する空間部を
ボルスタ−に形成する必要がなくて、タイヤ加硫機を小
型化できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わるタイヤ加硫機の一実施例の加硫
状態を示す側面図、第２図は同タイヤ加硫機のスペーサ
コラムとボルスタ−と上モールドの上昇状態を示す側面
図、第３図は従来のタイヤ加硫機の加硫状態を示す側面
図、第４図は同タイヤ加硫機のボルスタ−と上モールド
の上昇状態を示す側面図である。（１）・・・フレーム、（２）・・・加圧用シリンダ。（３）・・・スペーサコラム、（５）・・・ホルスタ−
１（７）　（８）　　・・・プレス昇降用シリンダ、（
９）・・・上タイヤモールド、　（１０）　　・・・下
タイヤモールド（１３）・・・連結装置。

Claims

【特許請求の範囲】

タイヤモールド及びボルスターよりも上方のフレーム部
分に加圧用シリンダを取付けたタイヤ加硫機において、
前記タイヤモールドの開放時に前記加圧用シリンダに設
けた貫通孔内を上昇し、タイヤ加硫時に連結装置を介し
て前記加圧用シリンダに連結されるスペーサコラムを有
し、同スペーサコラムを前記ボルスターの上面に固定し
たことを特徴とするタイヤ加硫機。