JPS62222809A - タイヤプレスにおける型締付機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、グリーンタイヤの加硫成形プレスとして知ら
れるタイヤプレス、特に下金型に向って上金型が垂直に
昇降して開閉するものにおいて、上下金型の締付機構を
改善して、プレス架構のシンブル化、荷重負担の合理化
を図るとともに、プレス精度の向上並びに設計、制御の
容易化を可能としたものに関する。

（従来技術） 下金型に向って」−金型が垂直に昇降して開閉するタイ
プのタイヤプレス並びにその型締付機構について、従来
の技術を第３．４図に示した１例に基いて説示する。同
図に示したものはプレスフレーム内に上下全型組の２組
が並設されたツインタイプのものであり、また型締付機
構として移動自在な締付ロッドと下金型側に設ける締付
力発生用加圧シリンダとによるものを示しているが、前
記両図に示されるように、ヘースフレーム１、該フレー
ム１」二に立設したサイドフレーム２，２、センタフレ
ーム３、前記各フレーム２，３．２の上端を連結する１
−ツブフレーム４とから成る加硫機フレーム５において
、ベースフレーム１」二に、下型取付体６の底面におけ
る等分配置状の４箇所、従ってまた該取付体６」−に固
定される下型７の等分配置状の４箇所に対応して、４個
の締付力発生用シリンダ８を設置し、８亥シリンダ８の
ピストンロッド８ａを下型取付体６の底面にそれぞれ連
結支持させ、この固定下型７に対応して、上型９の取付
けられる上型取付体１０の上部に、一体に設けられるト
ップスライド】ｌを、サイドフレーム２およびセンタフ
レーム３間に亘って、垂直昇降自在に架装するのであり
、トップスライド１１の両側にはベースフレーム１側に
設置した昇降用シリンダ１２．１２の各ピストンロッド
１２ａ、　１２ａを連結するとともに、該トップスライ
ド１１のプレスセンタと同心の中央位置に上方に突出す
る締付ロッド１３を立設し、締付ロッド１３の」１端に
ネジ軸１３ａ、これと螺合する調整ナツト１４およびロ
ックナツト１５による伸縮部１６を設け、この締付１１
／ド１３０）−１一端と対応する位置のトップフレーム
４の下面に、ガイド１７を介して進退自在の締（＝Ｊプ
Ｌ−−Ｌ１８を設け、同締付プレート１８によって締（
＝１０ソドＩ３の−１一端を拘束係止するとともに、同
ブレーＨ８によっ゛Ｃロッド１３とトップフレーム４と
が機械的に一体化するように設け、以上の構造を持つ加
硫組型の２個を加硫フレーム５に並設することによって
、次のような作用が得られるのである。即ち第３図にお
いては、上下両型９，７は完全に閉合した状態にあり、
また上型９におけるトップスライド１１の中心に立設し
た締付ロッド１３の上端には締付プレー１・１８が係止
された状態である。従ってベースフレーム１上に設置し
た４個の締付力発生用シリンダ８の各ピストンロッド８
ａを、必要な締付圧力の加圧下に上昇させ、下型取付体
６を介し下型７を上型９に圧着させ、上型９における−
１−型取４７１体１０、トップスライド１１、締付ロッ
ド１３、締（＝Ｊプレート１８およびトップフレーム４
による固定不動を介して、型締を行な・うことになる。

この型締は並設された２個の加硫組型によってそれぞれ
個別に行なわれ、全体の締付力は加硫機フレーム５によ
って直接的に支えられることになり、各加硫組型におけ
る上下両型９．７内に封入されたグリーンタイヤ（図示
省略）に対するスチーム等の熱圧媒供給下の加硫成形が
公知のように進行する。加硫成形が完了すれば、締付力
発生用シリンダ８を除圧して各ピストンロッド８ａの下
降とともに上下両型９．７の密着を解き、締付プレー目
８を避退させて締付ロッド１３の拘束を解いて後、昇降
用シリンダ］２．１２のピストンロッド１２ａ、　１２
ａを上昇させることにより、第３図向って右側の加硫組
型において、トップスライド１１を実線位置から鎖線位
置にまで上昇させることによって、上型９の開放避退が
得られ、下型７上に残置された加硫済みタイヤの機外取
出しが、公知のようにタイヤアンローダ等の取出部材に
よって行なわれるごとになる。このさいトップスライド
１１における締付ロッド１３はトップフレーム４に開設
した通過孔１９を介して、上型開放に当り、フレーム４
の上方に突出する。加硫済みタイヤの機外搬出が完了す
れば、」−型９の開放避退姿勢下に、タイヤローダ等を
介する新しいグリーンタイヤの下型７に対する搬入セン
ト、同グリーンタイヤ内面に対する下型取付体６の中心
位置に装設した中心機構２０によるブラダの添接装入が
公知のように行なわれ、しかる後、開放避退位置に上昇
している上型９を、昇降用シリンダ１２．１２のピスト
ンロッド１２ａ、　１２ａの下降によるトップスライド
１１の下降を介して、下型７に閉合させるのであり、グ
リーンタイヤの上下両型９．７内への封入、完全閉合と
ともに、避退させていた締付プレート１８を再びガイド
１７に沿って進入させ、締付ロッド１３の上端に係止拘
束させることにより、先に述べた型締動作を反復するこ
とになる。昇降用シリンダ１２．１２による上型９の垂
直進退にさいしては、そのトップスライド１１の左右両
側に設けたスライドガイド２１゜２１を、サイドフレー
ム２およびセンタフレーム３の各内面に設けた直進ガイ
Ｆ２２．２２に沿わせることによって、傾動のない正確
な直進が得られ、下型７に対する上型９の平行度を損な
わないのである。また左右何れかの加硫組型において、
その上下型９．７を厚さの異なるものに変えるに際して
は、型高さに対する調整を行なう必要があるが、この調
整は、締付ロッド１３の長短変化によって行なうことが
できる。即ち締付ロッド１３における伸縮部１６におい
で、ロックナツト１５を弛め、調整用ナツト１４をネジ
軸１３ａに従って正逆回動し、ナツト１４の上端位置を
高・低変化させることによって得られ、ロックナツト５
によってその調整位置に固定することにより、締付プレ
ート１８との係止が正しく得られるのである。即ち本発
明のタイヤ加硫機によれば、上下両型９．７による加硫
組型の複数個を並設するとともに、その上型９が下型７
に対して垂直進退開閉するものにおいて、各加硫組型に
おける上型９の下型７に対する型開閉が個別駆動自在と
され、また上型９、下型７における型締も個別駆動自在
とされるとともに、その型締に当っては、締付プレート
１８の締付ロッド１３に対する保合と、締付力発生用シ
リンダ８のピストンロッド８ａの押子げのみによって足
り、また型高さの相違による調整も、締付ロッド１３に
おける伸縮部１６の伸縮によって可能とされる。両図に
示した型締付機構の他、この種垂直昇降式タイヤプレス
においては、各種の締（ＫＪ機構が既に堤案されている
。即ち第３．４図に示した移動式加圧部材である締付ロ
ッド１３に対応して、］・ツブフレーム４側に締付力発
生用加圧シリンダ８を設置するもの、更には上下金型組
立体の外周側の一方に締付力発生用加圧シリンダの複数
個を配設し、他方に同シリンダのピストンロッドと係脱
自在なロック軸を配設し、両者の連結によって型締めを
行なうもの、あるいは上下金型組立体に付設される上下
ドームを利用し、上下ドームを連結ロックして締付力発
生用加圧シリンダにより型締めを行なう等である。

（発明が解決し、１ンうとする問題点）第３．４図に示
した型締イ」機構を始めとして、従来技術における型締
機構においては、何れも締付力発生用シリンダによる金
型締付力を、サイドフレーム２〜３およびトップフレー
ム４によってベースフレーム１にに立設される凹型のフ
レーム全体によって担持させるのが主流であり、プレス
規模にもよるが、５０トン〜５００トンに達する金型締
付力を、かかるフレームによって担持させることは、こ
れに耐える構造強度の付与が必要とされ、各フレームを
ボックス形、補強構造付きビーム形等として設計するた
め、大型化、重量化は不可避であり、イニシアルコスト
を増大させる。特にこの種の垂直開閉式のものでは、上
金型の昇降ストロークは、タイヤローダやアンローダの
出入、グリーンタイヤの搬出入のため、ストロークも長
大化、サイドフレームおよびトップフレームによる門形
フレーム高さも長大化し、前記金型締付力の担持のため
に、フレームの伸び、たわみ変形量が増大し、その直進
昇降のためのガイドも悪影響を受け、プレス精度に影響
を及ぼし易いのである。

また第３．４図に示した締付ロッドタイプは、構造の簡
単化において一見有利のようであるが、金型サイズにお
ける高さの変更に対応する伸縮調整機構を必須とし、第
３．４図に示される伸縮部１６が不可欠とされ、これら
はこれを回動するための機械的手段や原動機等も必要と
され、細部において構造の複雑化を招来するのであり、
直接締付力をフレームに伝達する部材として、前記伸縮
部ｊ６の存在は有利ではない。またかかる締付ロッド１
３のトップスライド１１の中心に存在することは、本来
この中心位置には割モールド操作用シリンダ（第３図示
のシリンダ３０ａ、　３０ｂである）を設置することが
好ましく、あるいは金型自動クランプシリンダ（４個）
等もトソプスラ・イド上面を設置場所とするのであるが
、締付ロッド１３の存在はこれら他部材の設置スペース
のネックとなって、設計上の不利や配置上の無理を生じ
るのであり、これらは何れも看過できない問題点となる
。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記の各問題点を解決するために、かかる垂
直開閉タイプのタイヤプレスにおいて、その締付力発生
用加圧シリンダによる金型締付力を、上型におけるトッ
プスライドのサイドフレームに向う面と、同面と対応す
るサイドフレーム面との間で保持させるようにしたもの
であり、具体的には、ベースフレーム上に設けた下金型
と、ベースフレーム上に立設しかつトップフレームによ
り閉じられたサイドフレームに沿って、前記下金型に向
かい垂直進退かつ開閉可能に設ける上金型とから成るタ
イヤプレスの型締付機構として、前記下金型底面を締付
力発生用加圧シリンダにより支持するとともに、前記上
金型のトップスライドにおける前記サイドフレームに向
かう側面と、該側面と対応しかつスライドトップの最下
降位置近傍のサイドフレーム側面との間に、相対応して
係脱可能なかつ上下方向に亘る長さを持つ可動凹凸面と
、固定凹凸面とによる締付力保持機構を設置することに
あり、更には前記凹凸面を相噛合する歯型面とすること
にある。

（作　用） 本発明によれば、第１図および第２図に示すように、ベ
ースフレーム１、同フレーム１に立設したサイドフレー
ム２．２、同フレーム２，２の上端を連結して閉じるト
ップフレーム４とがら成るプレスフレーム５において、
ベースフレーム１」二にボエ１ トムプラテン５３を介して下金型４７ｂを設置し、サイ
ドフレーム２，２に１工ってガイド４３．４３を介して
トップスライド旧を垂直昇降可能に架装し、同スライド
４１にトッププラテン５２を介して−Ｌ金型４７ａを保
持し、トップスライド４１をトップフレーム４に設置し
た昇降用シリンダ４４のピストンロッド４４ａに連結す
ることによって、上金型４７ａを下金型４７ｂに開閉可
能とするものにおいて、図例ではトップスライド４１の
両サイドフレーム２，２に向かう両側面４１ａに、サイ
ドフレーム２の側面に向って進退可能な可動係止部材４
６を設け、またこの可動係止部材４６に対応してトップ
スライド４１の最下降位置近傍に亘り固定係止部材４９
を設け、両部材４６゜４９の対応面に図例では互いに係
脱可能に噛合する歯型面４６ａ、歯型面４９ａを、」１
下方向に亘る所要長さのもとに形成するのであり、歯型
面４６ａ、　４９ａの係脱に当っては、可動係止部材４
６に図例ではエアシリンダ４５のピストンロッド４５ａ
を連結することにより行なうようにすることによって、
また金型締付けのための締付力発生用加圧シリンダ５０
を、前記下金型４７ａを支持するボトムプラテン５３側
に連結することによって、次のようにして金型締付と解
除が行なわれる。即ちトップスライド４１の両側面４１
ａに装設した可動係止部材４６は、その駆動用エアシリ
ンダ４５の第２図示のＡ室に加圧エアを供給して側面４
１ａより内側に後退させて、その歯型面４６ａをサイド
フレーム２側の固定係止部材４９の歯型面４９ａから離
脱させることができ、これによってトップスライド４１
を昇降用シリンダ４４、ガイド４３を介し、下金型４７
ｂに向かっての垂直昇降開閉動作を行なわせることが出
来る。従ってトップスライド４１を下降させ、上金型４
７ａを下金型４７ｂに接触させるとともに、Ａ室内に供
給した加圧エアを解除し、図例ではエアシリンダ４５に
おけるピストンロッド４５ａの後端に弾支させたバネ４
８の力によって、係止部材４６の可動凹凸面である歯型
面４６ａを、サイドフレーム２側の固定係止部材４９の
固定凹凸面である歯型面４９ａに圧支させる。このさい
図例の歯型面４６ａ　、４９ａ相互の歯の噛合が得られ
ない場合は、両者は互いに接触状態でいる。

次いで下金型４７ｂ側の締付力発生用加圧シリンダ５０
を駆動すれば、トップスライド４１は両歯型面４６ａ　
、４９ａにおける歯型が一致噛合するまで、即ち最大そ
の歯型の１ピッチ分移動して、両歯型面４６ａ、　４９
ａを完全に噛合状態とする。この噛合後、エアシリンダ
４５のＢ室へ加圧エアを供給し、可動係止部材４６にお
ける歯型面４６ａの押付力を確実化し１、リミットスイ
ッチ等の検知部材５１により確認するのであり、両係止
部材４６．４９の完全な一体化後は、トップスライド４
１は上方への移動余地は全くなくなり、サイドフレーム
２．２を介し締付力発生用加圧シリンダ５０による締付
力を支持して、上下金型４７ａ、　４７ｂを強固に締着
することになる。型締後の加硫成形が完了すれば、上述
と逆手順によって両係止部材４６．４９の解放、係止部
材４６の後退により、昇降用シリンダ４４による上金型
４７ａの開放上昇を得ることになる。従って締付力保持
は両係止部材４６．４９とｌ・ツブスライド４１および
フレーム２．２によって行なわれ、その締付力に対抗す
る強度メンバーも上記各部材のみで足りることになる。

また金型高さの調節に際しても、トップスライド４１の
上金型４７ａが下金型４７ｂに接触した時点から、歯型
面４６ａ、　４９ａにおける歯１ピッチ分のみが、締付
力発生用加圧シリンダ５０の最大ストロークとなるため
、従来の高さ調節機構は不要となるのである。

（実施例） 本発明による適切な実施例を第１．２図について説示す
る。

ベースフレーム１、両サイドフレーム２．２およびトッ
プフレーム４によるプレスフレーム５は、従来のように
サイドフレーム２．２およびトップフレーム４によって
締付力を保持するものと相違し、締付力保持機構となる
トップスライド４１、両係止部材４６．４９、係止部材
４９の設けられるサイドフレーム２，２の一部のみが強
度メンバーとして構造強度を満たせばよいので、第１図
実施例において示すように、サイドフレーム２，２の係
止部材４９の設置箇所に肉厚部等の補強部４２を部分的
に形成すれば足り、従来のようにトップフレーム４、ザ
イドフレーム２，２の全体を大型、大重量化して大きな
剛性、強度を付加する必要はなく、サイドフレーム２．
２のガイド４３部分およびトップフレーム４は単にガイ
ド保持強度程度のもので足りる。トッププラテン５２、
上金型４７ａおよびボトムプラテン５３、下金型４７ｂ
による上下金型構造および締付力発生用加圧シリンダ５
０においては、先に第３．４図で示した従来技術のそれ
と同様であって差支えないため、その詳細説示は省略す
る。トップスライド４１の昇降用シリンダ４４は図示の
ようにトップフレーム４上に複数個を設けることが出来
る。尚５４は　′従来と同じく割モールド操作用シリン
ダで、同シリンダ５４はトップスライド４１の上面中心
に設置することが出来る。第１図にはシングルタイプの
タイヤプレスとして示しているが、本発明は先に第３．
４図で示したツインタイプもしくはそれ以上の複数の金
型組を同一フレーム上に並設するタイヤプレスに対して
も適用可能であることはいうまでもない。実施例におい
ては、トップスライド４１の両側面４１ａに可動係止部
材４６を設けるに当り、　Ｃ 図示のように側面４１ａ、　４１ａにガイド筒５５．５
５を設け、同ガイド筒５５．５５にそれぞれブロック状
の可動係止部材４６．４６を摺動自在に嵌装し、ガイド
筒５５の後端に取付けた駆動用エアシリンダ４５のピス
トンロッド４５ａ　ヲ連結し、同ロッド４５ａのピスト
ン後部にバネ４８を弾支させる。またピストンロッド４
５ａの後端はシリンダ４５外へ突出させ、これと対応し
て検知部材であるリミットスイッチ５１を配設する。ピ
ストン前後のＡ室およびＢ室にはそれぞれ加圧エアの給
排ボートを設ける。この可動係止部材４６と対応するサ
イドフレーム２．２におけるトップスライド４１の最下
降位置近傍に亘って設けるブロック状の固定係止部材４
９．４９はフレーム２゜２の補強部４２．４２に固設す
る。実施例では両係止部材４６．４９の相対向する面に
形成する係脱可能な凹凸面として、鋸歯状の歯４６ｂ、
　４９ｂを定ピツチに上下方向に亘って列設した歯型面
４６ａ、　４９ａとしたが、相対応して係脱可能に係合
する凹凸面は必ずしも鋸歯状のみに限定されないし、定
ピツチに凹凸形状が列設され、強固にかつ広い保合面を
以てｔｌ 互いに嵌合できる断面形状のものならば同効である。ま
たその可動係止部材４６側の進退駆動源としてもエアシ
リンダ４５以外の駆動源を用いることもできる。実施例
のように歯４６ｈ、　４９ｂを用いる場合、各歯ピッチ
は締付力５０トン程度のプレスにおいて約２０〜２５ｍ
ｍ程度、また５００トン程度のもので３０〜４０１程度
とされることが適当である。従って締付力発生用シリン
ダ５０側におけるピストンロッド５０ａの必要ストロー
クは歯ピッチ＋数龍のストロークで足りることになる。

またこの実施例では可動係止部材４６をトップスライド
４１側、固定係止部材４９をサイドフレーム２側に設け
たものを示しているが、これは反対に固定係止部材４９
をトップスライド４１側、また可動を係止部材４６をサ
イドフレーム２側に設置しても同効である。

（発明の効果） 本発明による型締付機構によれば、トップスライド４１
と、サイドフレーム２におけるトップスライド４１の最
下降位置近傍に、相対応して設ける係脱可能な凹凸面（
歯型面４６ａおよび４９ａの両者）を持つ可動係止部材
４６、固定係止部材４９とによる締付力保持機構を持つ
ことによって、従来のサイドフレーム２、トップフレー
ム４の全体によって締付力を保持する型式のものに比べ
、締付力はトップスライド４１、両係止部材４６．４９
よりサイドフレーム２の一部にその伝達と保持が得られ
、従って締付力に対抗する強度の必要とされる部材は前
記部材のみでよく、このためこれらを除（サイドフレー
ム２、トップフレーム４は標準的な構造強度でよく、フ
レーム全体の軽量、小型化、構造のシンプル化が可能と
なるのであり、低コストの製作が得られる。しかも本発
明においては、従来のように金型高さが変るたびに締付
ロッドや締付用シリンダのピストンロンド高さを調節し
たりする金型高さ調節機構は不要で、トップスライド４
１を上金型４７ａが下金型４７ｈに接触した位置から、
その凹凸面の１ピッチ分のみを移動させるのが締付力発
生用加圧シリンダ５０の最大ストロークとなるので、従
来のように調節のためのネジ、歯車、駆動モータ等の制
御装置も不要化され、構造が著しく簡単化できるのであ
る。また両係止部材４６．４９における可動凹凸面およ
び固定凹凸面４６ａ、　４９ａは上下方向に亘る所要長
さを持つ凹凸噛合乃至保合構造であるため、その凹凸数
は必要により多くとれるので、大荷重に対しても強力か
つ安定した係止が得られ、従来技術において用いる例え
ば定位置におけるビン嵌合構造よりも優れるし、その設
置位置はサイドフレーム２，２の下部側となるため、長
尺フレームに全荷重が作用し、歪変形が大となってプレ
ス精度を低下させるおそれなく、フレーム上部側にたわ
みや曲りを生じることなく、プレス精度の向上も可能で
あり、プレスフレームの上部側構造全体が簡単化でき、
トップスライド上面も他部材の必要位置設置が無理なく
得られるのであり、垂直開閉タイプのタイヤプレスにお
ける型締付機構の改善として優れたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の要部縦断正面図、第２図は第１
図Ｃ−Ｃ線断面図、第３．４図は従来の締付ロッドタイ
プのタイヤプレスの正面および側面図である。 ｌ・・・ベースフレーム、２・・・サイドフレーム、４
・・・トップフレーム、５・・・プレスフレーム、４１
・・・トップスライド、４２・・・補強部、４３・・・
ガイド、４４・・・昇降用シリンダ、４５・・・エアシ
リンダ、４６・・・移動係止部材、４６ａ・・・歯型面
（可動凹凸面）　、４６ｂ・・・歯、４７ａ、　４７ｂ
・・・上、下金型、４８・・・バネ、４９・・・固定係
止部材、４９ａ・・・歯型面（固定凹凸面）、５０・・
・締付力発生用加圧シリンダ、５１・・・リミットスイ
ッチ、５２゜５３・・・トップ、ボトムプラテン。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ベースフレーム上に設けた下金型と、ベースフレ
   ーム上に立設しかつトップフレームにより閉じられたサ
   イドフレームに沿って、前記下金型に向かい垂直進退か
   つ開閉可能に設ける上金型とから成るタイヤプレスの型
   締付機構として、前記下金型底面を締付力発生用加圧シ
   リンダにより支持するとともに、前記上金型のトップス
   ライドにおける前記サイドフレームに向かう側面と、該
   側面に対応しかつスライドトップの最下降位置近傍のサ
   イドフレーム側面との間に、相対応して係脱可能なかつ
   上下方向に亘る長さを持つ可動凹凸面と固定凹凸面とに
   よる締付力保持機構を設置することを特徴とするタイヤ
   プレスにおける型締付機構。
2. （２）固定凹凸面と可動凹凸面とが相噛合する歯型面と
   から成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   タイヤプレスにおける型締付機構。