WO2013114692A1 - タイヤ加硫機 - Google Patents
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Abstract
Description
本願は、2012年2月3日に、日本に出願された特願2012-022370号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
このため、タイヤプレスのフレーム全体で金型締付力を保持する必要がなくなり、タイヤプレスの小型化、軽量化及び簡素化を可能としている。
即ち、本発明に係るタイヤ加硫機は、第1の金型が取付けられる第1の金型取付部材と、前記第1の金型に組み付けられる第2の金型が取付けられる第2の金型取付部材と、前記第1の金型取付部材と前記第2の金型取付部材とを支持する支持部材と、前記第1の金型と前記第2の金型とが互いに組み付けられる組付方向に複数配列する第1の歯を有し、前記支持部材に設けられた第1のラックと、前記第1の金型取付部材又は前記第2の金型取付部材に設けられ、前記第1のラックの前記第1の歯に噛み合う複数の第2の歯を有する第2のラックと、前記第2のラックの前記組付方向に対する傾倒を規制する傾倒規制部とを備えることを特徴とする。
そして、第2のラックが第1の金型取付部材又は第2の金型取付部材を介して組付方向に力を受けた際には、第2ラックが組付方向に対して傾倒するようなモーメントが発生する。ここで、傾倒規制部が第2のラックを支持して傾倒を規制し、モーメントを低減するように作用する。即ち、第1のラックに対して第2のラックが組付方向に真っ直ぐに立った状態で、第1のラックにおける第1の歯と、第2のラックにおける第2の歯とが噛み合うため、噛み合い状態を安定させることができ、第1の歯及び第2の歯に及ぼされる曲げモーメントの低減が可能である。さらに、このような傾倒規制部によって、第1の歯と第2の歯との間の噛み合いの位置を規制できる。即ち、第1の歯と第2の歯とのうち、一方の歯先と他方の歯元とが接触することを防止できる。また逆に、これら歯先と歯元とが離間し過ぎないようにでき、この点においても第1の歯及び第2の歯に及ぼされる曲げモーメントの低減が可能である。
タイヤ加硫装置1は、ひとつ又は複数のタイヤ加硫機(本実施形態では、二つのタイヤ加硫機2A、2B)からなり、タイヤ加硫機2A、2B各々は、未加硫タイヤ32を加硫処理して加硫済タイヤ33とするものである。
また、この金型23は、未加硫タイヤ32の上方に配置された上金型(第1の金型)4と、下方に配置された下金型(第2の金型)35とを有しており、高さ方向が上金型4と下金型35との組付方向となっている。
加圧保持部3は、加硫処理の際に、所定の高さに設定される上金型取付部材21の高さを調整するとともに、上金型取付部材21を所定の高さに固定保持可能とするものである。
従って、可動側ラック7は、ブラケット17を介して上金型取付部材21と接続されていることとなる。
図7から図9に示すように、傾倒規制部40は、可動側ラック7の上端面7gから突出するように設けられた部材であり、可動側ラック7と固定側ラック6とが、高さ方向に真っ直ぐとなって噛み合った状態で、ひとつ又は複数の固定側ラック6の第1の歯6aの歯先(本実施形態では、複数の第1の歯6aのうちの3つの歯の歯先)に接触する部材である。
図7は、固定側ラック6と可動側ラック7が噛み合う前の状態を示しており、上金型取付部材21は、ガイドフレーム5に対して移動可能である。この際、ロッド12はシリンダ8の内部に収容されており、結合部材11及び板部材9は、シリンダ8側に位置している。
そして、図8に示すように、可動側ラック7を固定側ラック6から離隔させたまま、高さ調整部材14を上金型取付部材21側へ移動させる。
その後、図9に示すように、第1の歯6aと第2の歯7aとの先端同士が干渉しない位置関係になった後に、再度、可動側ラック7は、固定側ラック6と噛み合うように固定側ラック6の方向へ移動する。
より詳細には、図9に示すように、可動側ラック7の下端面7fにおける上記力点に上方に向かって及ぼされる加圧反力Wによって、可動側ラック7が回転方向Rへ回転しようとするモーメントが生じる。
なお、第一実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
本実施形態では、傾倒規制部50が、第一実施形態の傾倒規制部40と異なっている。
なお、第一実施形態及び第二実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
本実施形態では、傾倒規制部60が、第一実施形態及び第二実施形態の傾倒規制部40、50と異なっている。
なお、第一実施形態から第三実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
本実施形態では、傾倒規制部70が、第一実施形態から第三実施形態の傾倒規制部40、50、60と異なっている。
なお、第一実施形態から第四実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
本実施形態では、第一実施形態のタイヤ加硫装置1を基本構成として、可動側ラック87の下端面87fの形状が、第一実施形態と異なっている。
なお、第一実施形態から第五実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
本実施形態では、第一実施形態のタイヤ加硫装置1を基本構成として、可動側ラック97が加圧反力Wを受ける位置が、第一実施形態と異なっている。
なお、第一実施形態から第六実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
本実施形態では、第一実施形態のタイヤ加硫装置1を基本構成として、可動側ラック107が加圧反力Wを受ける位置が、第一実施形態と異なっている。
なお、第一実施形態から第七実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
本実施形態では、第一実施形態のタイヤ加硫装置1を基本構成として、可動側ラック117が加圧反力Wを受ける位置が、第一実施形態と異なっている。
例えば、各実施形態における傾倒規制部40、50、60、70を複数併設してもよい。
2A タイヤ加硫機
2B タイヤ加硫機
3 加圧保持部
4 上金型(第1の金型)
5 ガイドフレーム(支持部材)
6 固定側ラック(第1のラック)
7 可動側ラック(第2のラック)
6a 第1の歯
7a 第2の歯
7b 上面
7c 下面
7d 傾斜面
7e 鉛直面
7f 下端面
7g 上端面
8 シリンダ
9 板部材
10 リンク
11 結合部材
12 ロッド
13 固定部
14 高さ調整部材
15 シリンダ
17 ブラケット
18 板部材
19 板部材
20 板部材
21 上金型取付部材(第1の金型取付部材)
22 上プラテン
23 金型
24 下プラテン
25 加圧シリンダ
26 下金型取付部材(第2の金型取付部材)
27 ブラダ
28 シリンダロッド
29 昇降用シリンダ
30 上金型操作装置
31 ローダ
32 未加硫タイヤ
33 加硫済タイヤ
34 アンローダ
35 下金型(第2の金型)
36 ラック固定部
40 傾倒規制部
W 加圧反力
1B タイヤ加硫装置
50 傾倒規制部
1C タイヤ加硫装置
60 傾倒規制部
1D タイヤ加硫装置
70 傾倒規制部
1E タイヤ加硫装置
87 可動側ラック
87f 下端面
88 下部当り面
99 力伝達部材
1F タイヤ加硫装置
97 可動側ラック
98 凸部
98a 下面
1G タイヤ加硫装置
107 可動側ラック
107f 下端面
108 凹部
108a 上底面
109 力伝達部材
1H タイヤ加硫装置
117 可動側ラック
117g 上端面
118 上部支持部
118a 下面
Claims (5)
- 第1の金型が取付けられる第1の金型取付部材と、
前記第1の金型に組み付けられる第2の金型が取付けられる第2の金型取付部材と、
前記第1の金型取付部材と前記第2の金型取付部材とを支持する支持部材と、
前記第1の金型と前記第2の金型とが互いに組み付けられる組付方向に複数配列する第1の歯を有し、前記支持部材に設けられた第1のラックと、
前記第1の金型取付部材又は前記第2の金型取付部材に設けられ、前記第1のラックの前記第1の歯に噛み合う複数の第2の歯を有する第2のラックと、
前記第2のラックの前記組付方向に対する傾倒を規制する傾倒規制部とを備えることを特徴とするタイヤ加硫機。 - 前記第2のラックが前記第1の金型取付部材又は前記第2の金型取付部材から前記組付方向に受ける力の力点は、前記第2のラックにおいて、前記第1の歯と前記第2の歯とが噛み合う噛合方向の中央部よりも、前記第1のラック寄りの位置に設定されていることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ加硫機。
- 前記傾倒規制部は、前記第2のラックに、前記第1の金型取付部材又は前記第2の金型取付部材から前記組付方向に受ける力が作用する側とは反対側に突出するように設けられ、前記第1の歯と前記第2の歯とが噛み合った状態で、前記第1の歯の歯先に接触する部材を有することを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ加硫機。
- 前記傾倒規制部は、前記第1の歯と前記第2の歯とが噛み合った状態で、前記第1の歯と前記第2の歯とが噛み合う噛合方向に、前記第2の歯とは反対側から前記第2のラックを支持する部材を有することを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載のタイヤ加硫機。
- 前記傾倒規制部は、前記第1の歯と前記第2の歯とが噛み合った状態で、前記第1のラックと前記第2のラックとを抱え込む部材を有することを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載のタイヤ加硫機。
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