TW201829146A - 輪胎硫化裝置 - Google Patents

Abstract

本發明的輪胎硫化裝置，具備：支撐下模具的底座；支撐上模具的樑；具有將一端側固定配設於底座及樑的一方，在另外端側沿上下方向的軸線方向隔著預定的間隔設置的複數被卡合部的拉桿；設置在底座與樑的另一方，與拉桿的被卡合部卡合以限制拉桿朝軸線方向移動的卡合手段；及推壓進行閉模後的下模具與上模具之合模用的加壓手段。

並且，本發明的輪胎硫化裝置的卡合手段，具備：卡合手段，設置成與拉桿的被卡合部卡合並在緊固拉桿的卡合位置和從被卡合部離開的退避位置之間可朝著與軸線方向正交的方向進退；緊固保持驅動手段，使卡合手段進退，切換卡合手段對於被卡合部的卡合/解除卡合狀態；支撐構件，支撐卡合手段及緊固保持驅動手段可相對於底座與樑的另一方朝軸線方向的移動；及高度調整機構，至少在與軸線方向相鄰的被卡合部彼此的間隔的範圍內，使得支撐構件在軸線方向進退。

Description

輪胎硫化裝置

本發明是關於輪胎硫化裝置，尤其是關於具備可調整模具高度的拉桿緊固機構的輪胎硫化裝置。

在製造輪胎時，使用預先將接近成品形式之成形後的生橡膠的輪胎(生輪胎)放入模具內，施加熱與壓力並施以硫化處理藉此加工成完成輪胎的形狀的輪胎硫化裝置。

該輪胎硫化裝置具備模具升降用的升降機構與加壓機構。

升降機構是在硫化時的模具全閉位置與生輪胎的搬入、搬出時之模具全開位置切換模具位置之用，例如構成以一對升降壓缸為驅動源，以軌道為導件，並使得支撐於樑上的上模具及支承板等在上下方向升降。並且，在配合模具全閉位置的階段固定拉桿，藉此構成在此狀態保持合模後的模具。

加壓機構是推壓模具全閉位置的上模具或下 模具，硫化時將上下的模具內的生輪胎加壓之用。該加壓機構是例如藉著配設於底座上方之甜甜圈型活塞的驅動，構成將下模具上推，並推壓上模具。

另一方面，為因應根據輪胎尺寸安裝大小不同之模具的場合，或冷軋的模具與預熱後之熱膨脹產生的模具的尺寸差，或基於模具的製作誤差之尺寸差產生的場合，具備調整模具的位置的模具高度調整機構。

作為此模具高度調整機構的構成是例如使用藉設置在樑或底座的螺旋機構以無段式調整模具加壓用的加壓用板的高度的方式；旋轉螺旋式的拉桿以無段式調整拉桿的長度的方式；於拉桿設置在模具全閉位置緊固拉桿固定用的複數溝槽，變更緊固時之溝槽的位置來調整高度的方式等(例如，參閱專利文獻1~6)。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特許第3254100號公報

[專利文獻2]日本特開平04-332607號公報

[專利文獻3]日本特開平05-96547號公報

[專利文獻4]日本特許第3806247號公報

[專利文獻5]日本特開2000-6153號公報

[專利文獻6]德意志聯邦共和國專利公開第19817822號公報

但是，藉設置在樑或底座的螺旋機構調整加壓用板的高度的方式，或旋轉螺旋式的拉桿調整高度的方式的模具高度調整機構中，雖可以無段式調整高度位置，但是為了旋轉驅動螺旋機構或螺旋式的拉桿而有電動馬達等的必要，並且有另外之加壓板的必要等，裝置成為高成本化。

並且，如專利文獻6在拉桿設置複數溝槽，改變緊固位置來調整高度的方式的模具高度調整機構中，具有拉桿的溝槽的間距長度以上之衝程的加壓缸成為必要。亦即，長衝程的加壓缸成為必要，因此裝置成為高成本。並且，萬一在長衝程的加壓缸動作流體的洩露產生的場合，僅衝程增大的量會使得輪胎硫化裝置的上模具與下模具的開模(開模量)變大，而會有生輪胎急劇地從開模所產生模具的間隙飛散至外部之虞。

並且，假如配合輪胎製造公司使用的模具決定溝槽的位置，不需要長衝程的加壓缸，而成為特定設計，使得設計費高漲。並且，由於不能獲得零組件的共同化，在成本面、交貨面也會造成不良影響。

此外，在拉桿設置複數溝槽，改變緊固位置來調整高度的方式的模具高度調整機構中，在複數溝槽之中的正確位置有放入夾板的必要，而有必要進行模具全閉時的位置控制。

並且，在冷軋模具的安裝時緊固，之後進行模具預熱的場合，會因模具的熱膨脹使得拉桿與夾板被以強的力緊固，即使在釋放加壓力之後仍有不能卸下夾板之虞。

本發明的輪胎硫化裝置，具備：支撐下模具的底座；支撐上模具的樑；具有將一端側固定配設於上述底座及上述樑的一方，在另外端側沿上下方向的軸線方向隔著預定的間隔設置的複數被卡合部的拉桿；設置在上述底座與上述樑的另一方，與上述拉桿的被卡合部卡合以限制上述拉桿朝軸線方向移動的卡合手段；及推壓進行閉模後的上述下模具與上述上模具之合模用的加壓手段，並且，上述卡合手段，具備：卡合構件，設置成與上述拉桿的被卡合部卡合並在緊固上述拉桿的卡合位置和從上述被卡合部離開的退避位置之間可朝著與上述軸線方向正交的方向進退；緊固保持驅動手段，使上述卡合手段進退，切換上述卡合手段對於上述被卡合部的卡合/解除卡合狀態；支撐構件，支撐上述卡合手段及上述緊固保持驅動手段可相對於上述底座與上述樑的另一方朝上述軸線方向的移動；及高度調整機構，至少在與上述軸線方向相鄰的上述被卡合部彼此的間隔的範圍內，使得上述支撐構件在上述軸線方向進退。

本發明的輪胎硫化裝置中，上述支撐構件及/ 或上述卡合手段是以在緊固上述拉桿之前的狀態，在上述底座與上述樑的另一方之上述底座的下面或上述樑的上面之間隔著間隙配設為佳。

本發明的輪胎硫化裝置中，上述高度調整機構是以具備將桿進退的軸線方向朝上下方向成背對背配設的一對的汽缸，將一方汽缸的上述桿的前端連接於上述支撐構件，將另一方汽缸的上述桿的前端與上述底座及樑的另一方連接所構成為佳。

本發明的輪胎硫化裝置中，進一步構成使上述高度調整機構的汽缸的加壓力小於上述加壓手段的加壓力為佳。

本發明的輪胎硫化裝置中，上述加壓手段是以甜甜圈型加壓缸為佳。

本發明的輪胎硫化裝置是除不需使用電動馬達等的無段式的模具高度調整機構，也不需其他的加壓用板，因此可謀求成本降低、交貨縮短。

並且，例如將衝程抑制在20mm以下等，甜甜圈型活塞以小的衝程即可，不會導致成本高漲。藉此，因開模造成的危險小。

另外，具有浮動機構的緊固裝置是在緊固之前，經常在與樑(或底座)之間設置間隙，因此例如即使在緊固中模具產生熱膨脹，仍可釋放加壓，卸下夾具。

1‧‧‧主體框

1a‧‧‧中央支柱

1b‧‧‧外側支柱

1c‧‧‧外側支柱

2‧‧‧膜具開合裝置

3‧‧‧生輪胎

3’‧‧‧完成輪胎

4‧‧‧裝載機

5‧‧‧卸載機

6‧‧‧底座(支承板)

6a‧‧‧下面(抵接面)

7‧‧‧加壓機構(加壓手段：甜甜圈型活塞/甜甜圈型加壓缸)

8‧‧‧樑(支承板)

9‧‧‧升降機構

10‧‧‧緊固保持機構

11‧‧‧托架

12‧‧‧軌道

13‧‧‧升降壓缸(升降驅動手段)

14‧‧‧卡合孔

15‧‧‧拉桿

16‧‧‧拉桿插穿孔

17‧‧‧被卡合部

17a‧‧‧被卡合凹部

17b‧‧‧被卡合凸部

18‧‧‧卡合手段

18a‧‧‧卡合凸部

18b‧‧‧卡合凹部

18c‧‧‧上面(上端)

19‧‧‧緊固保持驅動手段

20‧‧‧高度調整機構

21‧‧‧一方的卡合構件

22‧‧‧另一方的卡合構件

23‧‧‧支撐構件

23a‧‧‧上面(上端)

24‧‧‧連動機構

25‧‧‧一方的汽缸

26‧‧‧另一方的汽缸

27‧‧‧制動器

A‧‧‧輪胎硫化裝置

T1‧‧‧橫向

T2‧‧‧上下方向(軸線方向)

第1圖表示本發明之一實施形態的輪胎硫化裝置的前視圖。

第2圖表示本發明之一實施形態的輪胎硫化裝置的側視圖。

第3圖表示本發明之一實施形態之輪胎硫化裝置的緊固保持機構的前視圖，表示使一對卡合構件退避的狀態(解除卡合/緊固的狀態)的圖。

第4圖為第3圖的X1-X1線箭頭視圖。

第5圖表示本發明一實施形態之輪胎硫化裝置的緊固保持機構的側視圖，表示使一對卡合構件進出將拉桿緊固保持後的狀態(卡合狀態)的圖。

第6圖為第5圖的X1-X1線箭頭視圖。

第7圖表示以本發明一實施形態之輪胎硫化裝置的緊固保持機構的高度調整機構調整高度的各階段的圖。

第8圖表示以本發明一實施形態之輪胎硫化裝置的緊固保持機構的高度調整機構調整高度的各階段的圖，表示拉桿的被卡合部與卡合手段的卡合狀態不同的圖。

以下，從第1圖參閱第8圖，針對本發明之一實施形態的輪胎硫化裝置說明。

在此，本實施形態是有關在輪胎的製造時，預先將接近成品形式之成形後的生橡膠的輪胎(生輪胎)放入模具內，施加熱與壓力並施以硫化處理藉此加工成完成輪胎的形狀的輪胎硫化裝置。

並且，本實施形態中，以舉具備左右兩個模具開合裝置，分別的模具開合裝置為獨立動作的輪胎硫化裝置為一例進行說明，但本發明的輪胎硫化裝置並無限定具備兩個模具開合裝置的必要。

本實施形態的輪胎硫化裝置A是如第1圖及第2圖表示，具備：主體框1，具有在左右的橫向T1隔著預定的間隔豎立設置的中央支柱1a及一對外側支柱1b、1c的複數的支柱；兩個模具開合裝置2，分別設置在一方的外側支柱1b與中央支柱1a、另一方的外側支柱1c與中央支柱1a並設置於左右；左右一對裝載機4，用於將生輪胎3搬入各模具開合裝置2；及左右一對卸載機5，用於將硫化處理後的完成輪胎(加工成完成輪胎的形狀)3’，從各模具開合裝置2搬出，所構成。並且，具備進行輪胎硫化裝置A的各機構、裝置之驅動控制的控制裝置、操作盤等。

各模具開合裝置2，具備：底座(支承板)6，支撐於外側支柱1b、1c與中央支柱1a並呈水平固設於上下方向T2的預定位置；隔熱板及加熱板，設置於底座6；加壓機構(加壓手段)7，用於將底座6上的下模具朝上方推壓；樑(支承板)8，配設在底座6及加壓機構7的上 方，並支撐在外側支柱1b、1c與中央支柱1a而可於上下方向T2進退/升降；隔熱板及加熱板，設置於樑8；升降機構9，用於將樑8以至支撐於樑8的上模具在上下方向T2進退；緊固保持機構(拉桿緊固機構)10，將樑8(相對於下模具為上模具)相對於底座6保持在預定的相對位置。

升降機構9是具備：左右一對軌道12，設置在外側支柱1b、1c與中央支柱1a，並分別透過托架11連接樑8的左右兩端部，將該樑8朝著上下方向T2引導而進退，及升降壓缸(升降驅動手段)13，在樑8連接桿的前端部，朝上下方向T2伸縮驅動使得樑8在上下方向T2進退所構成。

並且，升降機構9，具備：在樑8連接上端部(一端部)，將軸線配置於上下方向T2而設置的左右一對拉桿15，及從底座6的上面貫穿下面，拉桿15與樑8一起進出於下方時各拉桿15的下端部側(另外端側)插穿的左右一對拉桿插穿孔16，藉軌道12使得樑8確實沿著上下方向T2升降所構成。

加壓機構7例如具備設置在底座6上的甜甜圈型活塞(甜甜圈型加壓缸：加壓手段)。

另一方面，緊固保持機構10是一體設置在底座6的下面側，插穿拉桿插穿孔16，並緊固保持從底座6的下面向下方突出的拉桿15的下端部之用，本實施形態中，該緊固保持機構10兼作為模具高度調整機構。

具體而言，本實施形態的緊固保持機構10是 如第3圖至第6圖、第8圖表示，具備：設置在拉桿15的下端部側的複數被卡合部17；可相對於被卡合部17卡合/解除，藉著與被卡合部17卡合來保持拉桿15的下端部的卡合手段18；使卡合手段18相對於被卡合部17卡合/解除用的緊固保持驅動手段19；及高度調整機構20所構成。並且，換言之，卡合手段18也可以是與拉桿15的被卡合部17卡合來限制拉桿15之軸線方向(上下方向T2)的移動。

複數被卡合部17具備從拉桿15的下端部側的外圍面一邊向軸線中心的徑向內側凹陷並朝周圍方向延伸連結成環狀，並在軸線方向(T2)以預定的間距(在軸線方向隔著預定的間隔)設置的複數被卡合凹部17a，在上下以預定的間距t2相鄰的被卡合凹部17a之間，形成交替設置在被卡合凹部17a與軸線方向的複數的環狀的被卡合凸部17b(參閱第8(a)圖)。藉此，將拉桿15的下端部側的外圍面藉著複數的被卡合部17呈剖面大致鋸齒狀地形成。

本實施形態的卡合手段18是將中央具備從水平的上面貫穿至下面，且其內面是由分別卡合於拉桿15的被卡合部17的被卡合凹部17a及被卡合凸部17b之複數段(本實施形態為5段)的環狀的卡合凸部18a及卡合凹部18b所構成的凹凸狀的卡合孔14形成大致平盤狀的構件，沿著卡合孔14的軸線中心的徑向以二分割的方式形成。

二分割方式後的一方的卡合構件21與另一方 的卡合構件22是分別於同一高度在水平，且於水平方向自由進退地安裝支撐在從底座6的下面向下方突出的支撐構件23。該等一方的卡合構件21與另一方的卡合構件22是以連動機構24連結，一方的卡合構件21朝著前方進出時使另一方的卡合構件22連動而進出於一方的卡合構件21側，將彼此對峙的側端(側面)抵接形成圓形的卡合孔14(參閱第5圖、第6圖)。並且，一方的卡合構件21朝後方退避時使另一方的卡合構件22連動而從一方的卡合構件21分離的方式退避(參閱第3圖、第4圖)。

換言之，本實施形態的卡合手段18是在卡合於拉桿15的被卡合部17並緊固拉桿15的卡合位置與從被卡合部17分離的退避位置之間設置可朝著與軸線方向正交的方向進退之卡合構件21、22所構成。

緊固保持驅動手段19為汽缸，一邊將其桿(活塞桿)的前端與一方的卡合構件21連接並支撐於支撐構件23，配設在底座6的下方。對此汽缸的緊固保持驅動手段19進行壓縮空氣供排氣，使得桿在前後方向進退，藉此可使一方的卡合構件21及另一方的卡合構件22進退。

在此，支撐構件23是將其上面(上端部)23a水平配置在比卡合手段18的上面(上端部)18c更下方，並與底座6的下面6a相對。藉以使下模具與上模具的一對模具在開模的狀態下，隔著預定的間隙t1配設在卡合手段18的上面18c與底座6的下面6a之間。並且，本實施 形態是將開模時的卡合手段18的上面18c與底座6的下面6a之間的間隙t1設定為4mm(參閱第3圖、第5圖、第7(a)圖、第8(a)圖)。

並且，本實施形態的被卡合部17、卡合手段18是形成使1段的上下方向T2的尺寸，即間距t2成為15mm。

另外，支撐構件23以至支撐於支撐構件23的卡合手段18及緊固保持驅動手段19藉著高度調整機構20可在上下方向T2進退。

高度調整機構20是如第3圖表示，具備一對汽缸25、26，一方汽缸25使軸線方向朝著上下方向，並將桿(活塞桿)的前端連接於支撐構件23的下端部側，另一方的汽缸26將軸線方向朝上下方向，並將桿(活塞桿)的前端連接於底座6所構成。

亦即，本實施形態中，高度調整機構20是將一對汽缸25、26背對背(相反方向)設置，藉一方汽缸25與另一方汽缸26的伸縮組合，構成可調整支撐構件23的上下方向T2的位置。再者，本實施形態是如後述的第7圖及第8圖(Case1~Case4)，藉汽缸25、26的伸縮組合，可將支撐構件23設定成4個高度所構成。

作為該等一對汽缸25、26，使用其衝程量對應被卡合部17的間距t2為非常短的汽缸。本實施形態是例如設一方汽缸25的衝程量為4mm，另一方汽缸26的衝程量為8mm。

又，設置使退避到下方的支撐構件23抵接，限制支撐構件23向下方的退避量(下降量)的制動器27。本實施形態是以成為開模時的支撐構件23的上面23a與底座6的下面6a之間的間隙t1(4mm)的3倍的方式，在與支撐構件23的下面23a之間間隔12mm的間隙t3配設制動器27。

針對使用上述構成的本實施形態的輪胎硫化裝置A進行生輪胎3硫化處理時的動作說明。

首先，以裝載機4緊固生輪胎3之後，使裝載機4上升並旋繞，將生輪胎3設定於底座6上的下部模具內。

其次，透過氣囊朝生輪胎3內供應蒸氣等的加壓媒體，進行未硫化輪胎的修整(整形)。

接著，收縮升降壓缸9使得樑8下降，將保持在此樑(支承板)8的上模具嵌入下模具後合模。此時，將以對角配置安裝在樑8的4個拉桿15分別插入貫穿形成於底座6的拉桿插穿孔16，以軌道12為導件一邊進行樑8及上模具定位並下降。藉此，可適當將上模具嵌入下模具。

並且，在上模具與下模具合模的階段，以緊固保持機構10緊固保持從底座6的下面6a向下方突出的拉桿15的下端部側。

具體是如第3圖至第6圖表示，驅動緊固保持驅動手段19，使得一方卡合構件21與另一方卡合構件 22水平進出，藉此將一方卡合構件21與另一方卡合構件22的卡合凸部18a與卡合凹部18b卡合於從底座6的下面6a向下方突出之拉桿15的鋸齒狀的被卡合部17的被卡合凹部17a與被卡合凸部17b。如上述將卡合手段18卡合於拉桿15的被卡合部17，可保持拉桿15。並且，該狀態也被第8(d)圖之卡合一方卡合構件21及另一方卡合構件22的卡合凸部18a與卡合凹部18b而可緊固保持拉桿15的狀態之Case4所表示。

另一方面，在以本實施形態的緊固保持機構10緊固保持拉桿15的動作時，如第8(a)圖表示，在卡合構件21、22的卡合凸部18a與拉桿15的被卡合部17的被卡合凹部17a勉強不能緊密咬合狀態的Case1與如第8(b)圖表示，卡合構件21、22的卡合凸部18a與拉桿15的被卡合部17的被卡合凸部17b抵接狀態的Case2及Case3中，不能緊固保持拉桿15。

該Case1、Case2、Case3中，如第8(d)圖表示的Case4有調整高度位置可緊固保持拉桿15的必要。亦即，在緊固保持拉桿15時，必定成為Case1、Case2、Case3、Case4的其中之一的狀態，對應輪胎尺寸更換大小不同的模具，或在冷軋的模具與預熱完成而產生熱膨脹的模具的尺寸差，或因模具的製作誤差而產生尺寸差等成為Case1、Case2、Case3的場合，將該等Case1、Case2、Case3的狀態設成Case4的狀態即可。

相對於此，本實施形態的緊固保持機構10是 在底座6與卡合手段18之間設置預定的間隙t1(本實施形態為4mm)，並具備支撐構件23以至使卡合手段18及緊固保持驅動19進退移動用之一方汽缸25及另一方汽缸26所構成的高度調整機構10。並且，將被卡合部17與卡合手段18以15mm的小間距t2構成。

具備如上述構成之緊固保持機構10的本實施形態的輪胎硫化裝置A中，一方的汽缸25從第7(a)圖表示的初期狀態伸長時，如第7(b)圖表示，支撐構件23、卡合手段18相對於底座6向下方移動，使底座6與卡合手段18之間的間隙t1成為8mm，並使得制動器27與支撐構件23之間的間隙t3成為8mm。並且，另一方的汽缸26從第7(b)圖表示的狀態伸長時，且一方的汽缸25縮短時，如第7(c)圖表示，支撐構件23、卡合手段18進一步相對於底座6向下方移動，使底座6與卡合手段18之間的間隙t1成為12mm，並使得制動器27與支撐構件23之間的間隙t3成為4mm。並且，一方的汽缸25從第7(c)圖表示的狀態伸長時，如第7(d)圖表示，底座6與卡合手段18之間的間隙t1成為16mm，且制動器27與支撐構件23之間的間隙t3成為0mm。

藉此，一方的汽缸25、另一方的汽缸26從第8(a)圖的Case1的狀態伸長時，可形成如第8(d)圖之適當的被卡合部17與卡合手段18卡合的Case4的狀態。

並且，如上述第8(d)圖的Case4的狀態，在拉桿15的被卡合部17卡合緊固保持機構10的卡合手段 18的階段，驅動加壓機構的甜甜圈型活塞7將下模具推壓至上模具時，該推壓力從下模具至上模具，從上模具至樑8，並從樑8至拉桿15地傳遞，如從第8(d)圖的狀態至第8(e)圖表示使得拉桿15向上方位移(Case5)。

與此同時拉桿15的被卡合部17將彼此卡合的卡合手段18向上方推壓，將支撐構件23(及卡合手段18)的上面23a、18c抵接底座6的下面6a使間隙t1消失，產生反向力。藉此，將拉桿15的被卡合部17與卡合手段18牢固地咬合，可以預定的壓力進行上模具與下模具的合模。

另外，本實施形態是可以反向設置的一對汽缸25、26分別使得支撐構件23及卡合手段18在上方與下方進退，並且支撐構件23及卡合手段18在在被卡合部17、卡合手段18的間距t2=15mm的範圍進退，藉此即使是第8圖的Case1、Case2、Case3的狀態仍可確實成為Case3的狀態而卡合被卡合部17與卡合手段18，緊固保持拉桿15。

亦即，在本實施形態的輪胎硫化裝置A中，可以小衝程量調整高度位置。並且，即使是具備鋸齒狀的被卡合部17與卡合手段18構成緊固保持機構10的場合仍可無段式進行高度位置的調整。

此外，驅動加壓機構的甜甜圈型活塞7，以一對汽缸25、26推壓支撐構件23調整卡合手段18之高度位置用的力充分小於使上模具與下模具合模用的力。

藉此，即使在底座6與卡合手段18之間設置高度調整用的間隙t1的場合，與將上模具及下模具合模的同時，在合模所需甜甜圈型活塞7之驅動的壓力作用時，伸長後的汽缸25、26負於壓力壓縮空氣而縮短，或溢流閥作動使得汽缸25、26自動縮短，構成可以使底座6與支撐構件23之間的間隙t1消失。藉此，進行上模具與下模具合模並將底座6與支撐構件23抵接以確保反向力，可適當產生拉桿15的軸力乃至進行上模具與下模具合模的壓力。

因此，本實施形態的輪胎硫化裝置A中，不需使用以往的電動馬達等的無段式模具高度調整機構及其他的加壓用板，可謀求低成本化，並可以小衝程有效進行高度調整。

又，將衝程抑制在20mm以下等，甜甜圈型活塞7的衝程也以較小即可，從該點也可謀求低成本化。

此外，由於甜甜圈型活塞7的衝程以較小的即可，即使萬一活塞7的操作流體的洩漏產生的場合，可將上模具與下模具的開模量抑制在非常小。藉此，可抑制生輪胎3從開模產生的模具間隙飛散。亦即，可將開模產生的危險抑制在最小限。

並且，具有高度調整機構20的本實施形態的緊固保持機構10是在緊固之前，經常在與底座6之間設有間隙t1，例如，即使在緊固中模具產生熱膨脹，只需釋放加壓，即可容易卸除緊固(解除被卡合部17與卡合手段 18的卡合狀態)。

以上，雖針對本發明輪胎硫化裝置之一實施形態已作說明，但本發明不限於上述之一實施形態，在不脫離其主旨的範圍內可適當加以變更。

例如，在底座6連接下端部(一端側)設置拉桿15，並在樑8設置從其下面貫穿上面的拉桿插穿孔16。並且，在拉桿15的上端部側(另外端部)設置被卡合部17的同時，在樑8的上面與卡合手段18之間間隔預定的間隙t1安裝支撐構件23。亦即，與本實施形態上下相反的方式設置緊固保持機構10等。如上述構成即可獲得與本實施形態相同的作用效果。

[產業上的可利用性]

根據本發明的輪胎硫化裝置，不需使用電動馬達等的無段式模具調整機構及其他的加壓用板，謀求低成本化的同時，可以小衝程有效進行高度的調整。

Claims (5)

1. 一種輪胎硫化裝置，具備：底座，支撐下模具；樑，支撐上模具；拉桿，具有將一端側固定配設於上述底座及上述樑的一方，在另外端側沿上下方向的軸線方向隔著預定的間隔設置的複數被卡合部；卡合手段，設置在上述底座與上述樑的另一方，與上述拉桿的被卡合部卡合以限制上述拉桿朝軸線方向的移動；及加壓手段，推壓進行閉模後的上述下模具與上述上模具之合模用，並且，上述卡合手段，具備：卡合構件，設置成與上述拉桿的被卡合部卡合並在緊固上述拉桿的卡合位置和從上述被卡合部離開的退避位置之間可朝著與上述軸線方向正交的方向進退；緊固保持驅動手段，使上述卡合手段進退，切換上述卡合手段對於上述被卡合部的卡合/解除卡合狀態；支撐構件，支撐上述卡合手段及上述緊固保持驅動手段可相對於上述底座與上述樑的另一方朝上述軸線方向移動；及高度調整機構，至少在與上述軸線方向相鄰的上述被卡合部彼此的間隔的範圍內，使得上述支撐構件在上述軸線方向進退。
2. 如申請專利範圍第1項記載的輪胎硫化裝置，其中，上述卡合手段及/或上述支撐構件是在緊固上述拉桿之前的狀態，在上述底座與上述樑的另一方之上述底座的下面或上述樑的上面之間隔著間隙配設。
3. 如申請專利範圍第1項或第2項記載的輪胎硫化裝置，其中，上述高度調整機構具備將桿進退的軸線方向朝上下方向成背對背配設的一對的汽缸，將一方汽缸的上述桿的前端連接於上述支撐構件，將另一方汽缸的上述桿的前端與上述底座及樑的另一方連接所構成。
4. 如申請專利範圍第3項記載的輪胎硫化裝置，其中，構成使上述高度調整機構的汽缸的加壓力小於上述加壓手段的加壓力。
5. 如申請專利範圍第1項至第4項中任一項記載的輪胎硫化裝置，其中，上述加壓手段為甜甜圈型加壓缸。