JP6894507B2 - 鞍乗型乗物用ブレーキシステム、及び、鞍乗型乗物 - Google Patents
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Description
以下に、実施の形態1に係る鞍乗型乗物用ブレーキシステムを説明する。
実施の形態1に係る鞍乗型乗物用ブレーキシステムの自転車への搭載について説明する。
図1は、本発明の実施の形態1に係る鞍乗型乗物用ブレーキシステムと、それが適用されている自転車と、の概略構成を示す図である。なお、図1では、自転車1が、二輪車である場合を示しているが、自転車1が、三輪車等の他の自転車であってもよい。
実施の形態1に係る鞍乗型乗物用ブレーキシステムの構成について説明する。
図2は、本発明の実施の形態1に係る鞍乗型乗物用ブレーキシステムの、概略構成を示す図である。なお、図2では、鞍乗型乗物用ブレーキシステム100のうちの、後輪14の制動に関係する構成要素の図示が省略されている。
実施の形態1に係る鞍乗型乗物用ブレーキシステムの液圧制御装置の概略構成について説明する。
図3及び図4は、本発明の実施の形態1に係る鞍乗型乗物用ブレーキシステムの、液圧制御装置の概略構成を示す斜視図である。図5は、本発明の実施の形態1に係る鞍乗型乗物用ブレーキシステムの、液圧制御装置の概略構成を示す分解斜視図である。
実施の形態1に係る鞍乗型乗物用ブレーキシステムの液圧制御装置の要部構成について説明する。
図6は、本発明の実施の形態1に係る鞍乗型乗物用ブレーキシステムの、液圧制御装置の基体の一例を示す斜視図である。図7は、本発明の実施の形態1に係る鞍乗型乗物用ブレーキシステムの、液圧制御装置の部分断面図である。
実施の形態1に係る鞍乗型乗物用ブレーキシステムの効果について説明する。
液圧制御装置110では、第1コイル112B、第2コイル113B、及び液圧検出器116が、基体111の同一面に立設されており、液圧検出器116の軸A3は、第1コイル112Bの軸A1及び第2コイル113Bの軸A2を含む基準平面PRからずれており、基準平面PRに直交し且つ第1コイル112Bの軸A1を含む第1平面P1と、基準平面PRに直交し且つ第2コイル113Bの軸A2を含む第2平面P2と、の間に位置している。ホイールシリンダ27Aのブレーキ液をポンプの駆動によって逃がす仕様である場合には、そのポンプの駆動源であるモータの軸を、基準平面PRからずれていて、且つ、第1平面P1と第2平面P2との間に位置させることが、小型化のために好ましい。そして、ホイールシリンダ27Aのブレーキ液を昇圧レスで逃がす仕様において必要となる液圧検出器116が、そのモータと同様の位置に設けられることで、液圧制御装置110の構成部品、製造工程等を共通化することが可能である。そのため、液圧制御装置110が低コスト化される。
Claims (7)
- 液圧制御可能な液圧回路(101)が1系統である鞍乗型乗物用ブレーキシステム(100)であって、
鞍乗型乗物(1)の前輪(26)に制動力を生じさせるホイールシリンダ(27A)を備えている前輪制動部(27)と、
マスタシリンダ(24B)を備えている、前記前輪制動部(27)の操作部としての制動操作部(24)と、
ブレーキ液が充填され、前記マスタシリンダ(24B)と前記ホイールシリンダ(27A)とを連通する主流路(170)の少なくとも一部を構成する第1流路(111C)と、該ホイールシリンダ(27A)のブレーキ液を該マスタシリンダ(24B)に逃がす副流路(180)の少なくとも一部を構成する第2流路(111D)と、を含む内部流路が形成されている基体(111)と、該第1流路(111C)を開閉する第1液圧調整弁(112)の駆動源としての第1コイル(112B)と、該第2流路(111D)を開閉する第2液圧調整弁(113)の駆動源としての第2コイル(113B)と、を備えており、前記前輪(26)のみに生じる制動力を制御可能である液圧制御装置(110)と、
を備えており、
前記基体(111)には、前記鞍乗型乗物用ブレーキシステム(100)が前記マスタシリンダ(24B)に前記副流路(180)を介して前記ホイールシリンダ(27A)のブレーキ液を昇圧レスで逃がす仕様である場合に前記内部流路に設けられ、該ホイールシリンダ(27A)のブレーキ液の液圧を検出する液圧検出器(116)と、該鞍乗型乗物用ブレーキシステム(100)が該ホイールシリンダ(27A)のブレーキ液をポンプの駆動によって逃がす仕様である場合に設けられる該ポンプの駆動源としてのモータと、が選択的に設けられ、
前記第1コイル(112B)、前記第2コイル(113B)、前記液圧検出器(116)、及び、前記モータは、前記基体(111)の同一面に立設され、
前記液圧検出器(116)の軸(A3)及び前記モータの軸は、前記第1コイル(112B)の軸(A1)及び前記第2コイル(113B)の軸(A2)を含む基準平面(PR)からずれており、該基準平面(PR)に直交し且つ該第1コイル(112B)の軸(A1)を含む第1平面(P1)と、該基準平面(PR)に直交し且つ該第2コイル(113B)の軸(A2)を含む第2平面(P2)と、の間に位置する、
鞍乗型乗物用ブレーキシステム。 - 前記基体(111)のうちの前記第1平面(P1)を基準とする前記第2平面(P2)の無い側の領域に、前記マスタシリンダ(24B)に連通する液管(24D)が接続されるマスタシリンダポート(111A)と、前記ホイールシリンダ(27A)に連通する液管(27C)が接続されるホイールシリンダポート(111B)と、が形成されている、
請求項1に記載の鞍乗型乗物用ブレーキシステム。 - 更に、
前記基体(111)に取り付けられ、該基体(111)への取付面(141A)に開口する収納部(141B)を有し、該収納部(141B)に前記第1コイル(112B)、前記第2コイル(113B)、及び、前記液圧検出器(116)及び前記モータの一方が収納されるケーシング(141)と、
前記収納部(141B)の底部(151)の裏側に設けられている電子基板(161)と、
を備えており、
前記底部(151)の前記液圧検出器(116)の軸(A3)と交差する領域に、液圧検出器用貫通穴(154)が形成されており、前記液圧検出器(116)の頂部が該液圧検出器用貫通穴(154)を通って前記底部(151)の裏側に突出する、
請求項1又は2に記載の鞍乗型乗物用ブレーキシステム。 - 前記ケーシング(141)の前記底部(151)の前記液圧検出器用貫通穴(154)を挟む両側に、前記モータの端子用貫通穴(155、156)が形成されている、
請求項3に記載の鞍乗型乗物用ブレーキシステム。 - 前記第1コイル(112B)及び前記第2コイル(113B)は、前記液圧検出器(116)が接続される前記電子基板(161)に接続されており、
前記液圧検出器(116)の前記基体(111)に取り付けられる側の端部には、前記基体(111)に形成される液圧検出器用取付穴(133)に挿入されて結合される結合部(116A)と、該結合部(116A)に対して前記電子基板(161)の有る側に形成されるフランジ部(116B)と、が形成されている、
請求項3又は4に記載の鞍乗型乗物用ブレーキシステム。 - 前記基体(111)の前記液圧検出器用取付穴(133)の周囲に、前記基体(111)の前記第1コイル(112B)及び前記第2コイル(113B)が立設されている領域よりも低い段差面(133A)が形成されている、
請求項5に記載の鞍乗型乗物用ブレーキシステム。 - 請求項1〜6の何れか一項に記載の鞍乗型乗物用ブレーキシステム(100)を備えている、
鞍乗型乗物。
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