JP6844244B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
この空気入りタイヤのトレッド部の踏面部は、1本以上の中央周方向主溝と、両側端領域から矢筈状に延びる傾斜主溝と、両側端領域近傍の傾斜主溝から分岐する傾斜副溝と、が区画形成する方向性ブロックの配列を有する回転方向指定のタイヤである。傾斜主溝は両側端領域から内側の主溝部分がタイヤ赤道面に対し30〜65度の傾斜角度と傾斜副溝より広い溝幅とを有する。傾斜主溝は、タイヤ回転方向前方の主溝部分の一方の溝縁に2箇所以上の溝縁段差部を有し、傾斜主溝の溝幅を溝縁段差部にて拡幅させている。
タイヤ赤道線上に設けられ、タイヤ周方向に延びるセンター主溝と、
前記センター主溝を境としてタイヤ幅方向の第1の側に設けられ、前記トレッド部の接地領域のいずれの位置においても、タイヤ幅方向の前記第1の側の外側の方向に、かつ、タイヤ周方向のうち第1の方向に向くようにタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して傾斜した傾斜方向に前記センター主溝から延びる第1傾斜ラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられた第1傾斜ラグ溝群と、
前記センター主溝を境としてタイヤ幅方向の第2の側に設けられ、前記トレッド部の接地領域のいずれの位置においても、タイヤ幅方向の前記第2の側の外側の方向に、かつ、前記第1の方向に向くようにタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して傾斜した傾斜方向に前記センター主溝から延びる第2傾斜ラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられた第2傾斜ラグ溝群と、
前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれの途中から分岐し、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して前記第1傾斜ラグ溝あるいは前記第2傾斜ラグ溝と同じ傾斜方向に傾斜してタイヤ幅方向の内側に延び、前記センター主溝に接続した内側分岐ラグ溝が、前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれに設けられた内側分岐ラグ溝群と、を有する。
前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれは、前記センター主溝から滑らかにタイヤ幅方向外側に延びるセンター側部分と、前記トレッド部のショルダー側から滑らかな形状を成してタイヤ幅方向内側に延びる外側部分と、前記センター側部分と前記外側部分とが屈曲して接続する屈曲部と、を含み、
前記センター側部分の溝深さは、前記外側部分の溝深さに比べて浅い。あるいは、前記内側分岐ラグ溝の溝深さは、前記外側部分の溝深さに比べて浅い。あるいは、前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれの前記屈曲部からタイヤ幅方向外側方向に、かつ、前記第1の方向と反対方向である第2の方向に延びる屈曲ラグ溝が、前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれに対応して設けられている。
前記外側分岐ラグ溝は、前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれに対して前記第2の方向に隣り合う隣接第1傾斜ラグ溝あるいは隣接第2傾斜ラグ溝と交差してさらに延び、前記隣接第1傾斜ラグ溝あるいは前記隣接第2傾斜ラグ溝に対して前記第2の方向に隣り合う第1傾斜ラグ溝あるいは第2傾斜ラグ溝に接続している、ことが好ましい。
前記第2傾斜ラグ溝それぞれに設けられた前記内側分岐ラグ溝の前記センター主溝との接続点A2のタイヤ周方向の位置は、前記第2傾斜ラグ溝それぞれと前記センター主溝との接続点B2と、前記第2傾斜ラグ溝それぞれに対して前記第1の方向に隣り合う第2傾斜ラグ溝と前記センター主溝との接続点C2との間に位置する、ことが好ましい。
前記接続点A2と前記接続点B2とのタイヤ周方向の距離は、前記接続点B2と前記接続点C2とのタイヤ周方向の距離の20〜55%である、ことが好ましい。
以下に説明する本実施形態の空気入りタイヤは、例えば、乗用車用オールシーズンタイヤに適用するが、小型トラック用オールシーズンタイヤあるいはバス・トラック用オールシーズンタイヤに適用することもできる。以下説明する本実施形態の空気入りタイヤは乗用車用オールシーズンタイヤである。
図1は、本実施形態のタイヤ10の一例のプロファイル断面図を示す。タイヤ10は、トレッドパターンを有するトレッド部10Tと、一対のビード部10Bと、トレッド部10Tの両側に設けられ、一対のビード部10Bとトレッド部10Tに接続される一対のサイド部10Sと、を備える。
この他に、タイヤ10は、ビードコア16の周りに巻きまわしたカーカス層12とビードフィラーゴム部材22との間にビード補強材を備えてもよい。さらに、ベルト層14のタイヤ径方向外側からベルト層14を覆う、有機繊維あるいはスチールコードをゴムで被覆した2層のベルトカバー層30を備えてもよい。本実施形態のタイヤ構造は上記の通りであるが、タイヤ構造は、特に限定されず、公知のタイヤ構造を適用することができる。なお、図1では、後述するトレッドパターンにおける溝の図示は省略されている。
図2は、タイヤ10のトレッド部10Tに設けられるトレッドパターンの一例を説明する図である。
図2において、紙面上下方向がタイヤ周方向に対応し、紙面左右方向がタイヤ幅方向に対応する。タイヤ周方向に関して、図2中、紙面上方向をタイヤ周方向の第1の方向、紙面下方向をタイヤ周方向の第2の方向という。図2に示すトレッドパターン40は、回転方向が指定されたトレッドパターンであって、回転方向は第2の方向である。第2の方向が回転方向であることは、タイヤ10のサイド部10Sに回転方向を記号化した矢印の情報により表示されている。タイヤ幅方向に関して、図2中、タイヤ赤道線CLに対するタイヤ幅方向両側のうち紙面左側を第1の側、紙面右側を第2の側という。
複数の第1傾斜ラグ溝44が、タイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられて、第1傾斜ラグ溝群が形成されている。
複数の第2傾斜ラグ溝46が、タイヤ周方向に間隔をあけて設けられて、第2傾斜ラグ溝群が形成されている。
図3に示すように、第1傾斜ラグ溝44及び第2傾斜ラグ溝46のそれぞれは、センター側部分44a,46aと、外側部分44b,46bと、屈曲部44c,46cと、を含む。
センター側部分44a,46aは、第1傾斜ラグ溝44と第2傾斜ラグ溝の一部分であり、センターラグ溝42から滑らかにタイヤ幅方向外側に延びる。
外側部分44b,46bは、第1傾斜ラグ溝44と第2傾斜ラグ溝の一部分であり、トレッド部のショルダー側から滑らかな形状を成してタイヤ幅方向内側に延びる。ここで、溝が滑らかに延びるとは、溝幅の中心を通る溝の中心線が屈曲せず直線あるいは有限な曲率を持った曲線で延びていることをいう。
屈曲部44c,46cは、第1傾斜ラグ溝44と第2傾斜ラグ溝46の一部分であって、センター側部分44a,46aと外側部分44b,46bとを接続させる。センター側部分44a,46aと外側部分44b,46bとは、屈曲部44c,46cで、屈曲して接続されている。センター側部分44a,46aがタイヤ幅方向内側から屈曲部44c,46cに接続する部分の、第1の方向に対する傾斜角度は、外側部分44b,46bが屈曲部44c,46cからタイヤ幅方向外側に延びる部分の、第1の方向に対する傾斜角度よりも大きいことが好ましい。センター側部分44a,46aと外側部分44b,46bの間の屈曲角度θ(図3参照)は、110〜170度であることが好ましい。
屈曲部44c,46cのタイヤ幅方向の位置は、タイヤ接地幅の半分の長さの8〜23%の距離、タイヤ赤道線CLから離れていることが好ましく、タイヤ接地幅の半分の長さの12〜19%の距離、タイヤ赤道線CLから離れていることがより好ましい。
複数の内側分岐ラグ溝48が、タイヤ周方向に間隔をあけて、第1傾斜ラグ溝44及び第2傾斜ラグ溝46のそれぞれに設けられた内側分岐ラグ溝群を形成している。
内側分岐ラグ溝48は、センター側部分44a,46aと略平行に設けられることが好ましい。略平行とは、2つの溝の中心線の間の成す傾斜角度が10度以下、好ましくは8度以下であることをいう。
また、内側分岐ラグ溝48は、外側部分44b,46bから分岐していることが好ましい。内側分岐ラグ溝48が外側部分44b,46bから分岐するタイヤ幅方向の位置は、タイヤ接地幅の半分の長さの15〜35%の距離、タイヤ赤道線CLから離れていることが好ましい。
センター側部分44a,46aと内側分岐ラグ溝48は、外側部分44b,46bとセンター主溝42とを接続するラグ溝としてタイヤ周方向に交互に設けられていることが好ましい。
屈曲ラグ溝50は、第1傾斜ラグ溝44あるいは第2傾斜ラグ溝46に対して第2の方向に隣り合う隣接第1傾斜ラグ溝44あるいは隣接第2傾斜ラグ溝46と交差してさらに延びている。屈曲ラグ溝50は、隣接第1傾斜ラグ溝44あるいは隣接第2傾斜ラグ溝46に対して第2の方向に隣接する第1傾斜ラグ溝44あるいは第2傾斜ラグ溝46に到達することなく、ブロック陸部の領域内で閉塞している。
外側分岐ラグ溝52は、第1傾斜ラグ溝44及び第2傾斜ラグ溝46それぞれに対して第2の方向に隣り合う隣接第1傾斜ラグ溝44あるいは隣接第2傾斜ラグ溝46と交差してさらに延び、隣接第1傾斜ラグ溝44あるいは隣接第2傾斜ラグ溝46に対して第2の方向に隣り合う第1傾斜ラグ溝44あるいは第2傾斜ラグ溝46に接続している。すなわち、外側分岐ラグ溝52は、この外側分岐ラグ溝52からタイヤ周方向の第2の方向に見て2つ目の第1傾斜ラグ溝44あるいは第2傾斜ラグ溝46と接続されている。したがって、1つの第1傾斜ラグ溝44あるいは第2傾斜ラグ溝46には、1つの外側分岐ラグ溝52が分岐する分岐位置と、1つの外側分岐ラグ溝52が横切る横断位置があり、分岐位置は横断位置よりタイヤ幅方向内側にある。
外側分岐ラグ溝52が、外側部分44b,46bから分岐して第2の方向に延びる分岐位置は、タイヤ幅方向に関して、タイヤ接地幅の半分の長さの15〜35%の距離、タイヤ赤道線CLから離れていることが好ましい。
第2の側にあるブロック陸部の領域に設けられるサイプ72の傾斜方向は、タイヤ幅方向内側に進むにつれ第1の方向に進む方向、すなわち、第2の側にある屈曲ラグ溝50、外側分岐ラグ溝52、及び切欠き溝54,56の傾斜方向と同じである。サイプ72は、第2の側にある屈曲ラグ溝50、外側分岐ラグ溝52、及び切欠き溝54,56と略平行に設けられていることが好ましい。略平行とは、サイプの中心線と溝の中心線の間の成す傾斜角度が10度以下、好ましくは8度以下であることをいう。
内側分岐ラグ溝48の溝深さは、外側部分44b,46bの溝深さに比べて浅いことが好ましい。これにより、センター主溝42に接するブロック陸部のブロック剛性を高くすることができ、この結果、ドライ性能、特に初期操舵応答性を向上させることができる。内側分岐ラグ溝48の溝深さは、例えば3〜5mmである。
屈曲ラグ溝50の溝深さは、外側部分44b,46bの溝深さに比べて浅い、ことが好ましい。これにより、ブロック陸部のブロック剛性を調整することができ、ドライ性能を向上させることができる。
外側分岐ラグ溝52の溝深さは、外側部分44b,46bの溝深さに比べて浅い、ことが好ましい。これにより、ブロック陸部のブロック剛性を調整することができ、ドライ性能を向上させることができる。外側分岐ラグ溝52の溝深さは、例えば3〜7mmである。
このとき、接続点A1と接続点B1とのタイヤ周方向の距離は、接続点B1と接続点C1とのタイヤ周方向の距離の20〜55%であることが好ましく、25〜50%であることがより好ましい。また、接続点A2と接続点B2とのタイヤ周方向の距離は、接続点B2と接続点C2とのタイヤ周方向の距離の20〜55%である、ことが好ましく、25〜50%であることがより好ましい。
本実施形態の効果を確認するために、種々のトレッドパターンを有するタイヤを作製した。作製したタイヤの構造はいずれも、図1に示す構造を採用した。
作製したタイヤのタイヤサイズは、195/65R15 91Hである。作製したタイヤを15×6.0Jのリムに装着し(空気圧200kPa)、前輪駆動の1500ccの乗用車に装着した。
上記乗用車を、テストコースの乾燥路面及びウェット路面上を走行させ、ドライバによるドライ性能及びウェット性能の官能評価を行った。ウェット性能では、特に排水性能(ハイドロプレーニング性能)を特に注目して評価を行った。
また、乗用車を、テストコース中の雪上路面上を走行させ、トラクション性能とブレーキング性能の官能評価を行った。
いずれの評価結果も、従来例を100として指数化した。指数が高いほど、各性能が高いことを意味する。
比較例1は、図5に示すトレッドパターンを用いた。比較例1のトレッドパターンでは、図2に示すトレッドパターンに対して、内側分岐ラグ溝48のタイヤ幅方向に対する傾斜方向が異なり、図5に示す内側分岐ラグ溝48のタイヤ幅方向に対する傾斜方向は、外側部分44b,46bのタイヤ幅方向に対する傾斜方向と異なる。
比較例2は、図6に示すトレッドパターンを用いた。比較例2のトレッドパターンでは、図2に示すトレッドパターンに対して、センター側部分44a,46aのタイヤ幅方向に対する傾斜方向が異なり、図6に示すセンター側部分44a,46aのタイヤ幅方向に対する傾斜方向は、外側部分44b,46bのタイヤ幅方向に対する傾斜方向と異なる。
下記表1〜5には、各実施例、比較例、従来例の仕様とその評価結果を示す。表中、欄に示す符号“←“は、その欄の内容が、左欄の内容と同じであることを意味する。
表中、“屈曲部の位置”における“%”の表示は、屈曲部44c,46cのタイヤ幅方向の位置がタイヤ赤道線CLからタイヤ接地幅の半分の長さの何%離れた位置であるかを表す。
表中、“溝深さにおける”=“の表示は、溝深さが等しいことを意味し、”<“は、溝深さの大小関係を示す。A<Bは、Aの溝深さがBよりも浅いことを表す。溝深さの調整については、溝深さに差を設ける場合、溝深さに2mmの差をつけ、溝体積の合計が略一定になるように全体の溝の溝深さを調整した。
表1〜4の“部分A”とは、屈曲ラグ溝50の一部分であって、第2の方向に隣接する隣接第1傾斜ラグ溝44あるいは隣接第2傾斜ラグ溝46と交差する点から、さらに第2の方向に延びる部分であり、“部分B”とは、屈曲ラグ溝50の一部分であって、屈曲ラグ溝50の、屈曲部44c,46cから隣接第1傾斜ラグ溝44あるいは隣接第2傾斜ラグ溝46と交差する点までの部分である。
また、表2の実施例2〜5の比較より、屈曲部44c,46cのタイヤ幅方向の位置は、タイヤ赤道線CLからタイヤ接地幅の半分の長さの8〜23%の距離離れていることで、スノー性能が向上することがわかる。
表3の実施例6,7と、実施例1,5の比較より、内側分岐ラグ溝48は、外側部分44b,46bから分岐することにより、ドライ性能が向上することわかる。
表3,4の実施例8〜12の比較より、センター側部分の溝深さ<外側部分の溝深さ、内側分岐ラグ溝の溝深さ<外側部分の溝深さ、屈曲ラグ溝の溝深さ<外側部分の溝深さ、外側分岐ラグ溝の溝深さ<外側部分の溝深さ、部分Bの溝深さ<部分Aの溝深さ、であることにより、ドライ性能が向上することがわかる。
12 カーカスプライ層
14 ベルト層
16 ビードコア
18 トレッドゴム部材
20 サイドゴム部材
22 ビードフィラーゴム部材
24 リムクッションゴム部材
26 インナーライナゴム部材
30 ベルトカバー層
40 トレッドパターン
42 センター主溝
44 第1傾斜ラグ溝
44a,46a センター側部分
44b,46b 外側部分
44c,46c 屈曲部
46 第2傾斜ラグ溝
48 内側分岐ラグ溝
50 屈曲ラグ溝
52 外側分岐ラグ溝
54,56 切欠き溝
62 外側ブロック陸部
64 内側ブロック陸部
70,72,74,76 サイプ
Claims (15)
- トレッド部にトレッドパターンが設けられた空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道線上に設けられ、タイヤ周方向に延びるセンター主溝と、
前記センター主溝を境としてタイヤ幅方向の第1の側に設けられ、前記トレッド部の接地領域のいずれの位置においても、タイヤ幅方向の前記第1の側の外側の方向に、かつ、タイヤ周方向のうち第1の方向に向くようにタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して傾斜した傾斜方向に前記センター主溝から延びる第1傾斜ラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられた第1傾斜ラグ溝群と、
前記センター主溝を境としてタイヤ幅方向の第2の側に設けられ、前記トレッド部の接地領域のいずれの位置においても、タイヤ幅方向の前記第2の側の外側の方向に、かつ、前記第1の方向に向くようにタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して傾斜した傾斜方向に前記センター主溝から延びる第2傾斜ラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられた第2傾斜ラグ溝群と、
前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれの途中から分岐し、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して前記第1傾斜ラグ溝あるいは前記第2傾斜ラグ溝と同じ傾斜方向に傾斜してタイヤ幅方向の内側に延び、前記センター主溝に接続した内側分岐ラグ溝が、前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれに設けられた内側分岐ラグ溝群と、を有し、
前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれは、前記センター主溝から滑らかにタイヤ幅方向外側に延びるセンター側部分と、前記トレッド部のショルダー側から滑らかな形状を成してタイヤ幅方向内側に延びる外側部分と、前記センター側部分と前記外側部分とが屈曲して接続する屈曲部と、を含み、
前記センター側部分の溝深さは、前記外側部分の溝深さに比べて浅い、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド部にトレッドパターンが設けられた空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道線上に設けられ、タイヤ周方向に延びるセンター主溝と、
前記センター主溝を境としてタイヤ幅方向の第1の側に設けられ、前記トレッド部の接地領域のいずれの位置においても、タイヤ幅方向の前記第1の側の外側の方向に、かつ、タイヤ周方向のうち第1の方向に向くようにタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して傾斜した傾斜方向に前記センター主溝から延びる第1傾斜ラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられた第1傾斜ラグ溝群と、
前記センター主溝を境としてタイヤ幅方向の第2の側に設けられ、前記トレッド部の接地領域のいずれの位置においても、タイヤ幅方向の前記第2の側の外側の方向に、かつ、前記第1の方向に向くようにタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して傾斜した傾斜方向に前記センター主溝から延びる第2傾斜ラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられた第2傾斜ラグ溝群と、
前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれの途中から分岐し、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して前記第1傾斜ラグ溝あるいは前記第2傾斜ラグ溝と同じ傾斜方向に傾斜してタイヤ幅方向の内側に延び、前記センター主溝に接続した内側分岐ラグ溝が、前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれに設けられた内側分岐ラグ溝群と、を有し、
前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれは、前記センター主溝から滑らかにタイヤ幅方向外側に延びるセンター側部分と、前記トレッド部のショルダー側から滑らかな形状を成してタイヤ幅方向内側に延びる外側部分と、前記センター側部分と前記外側部分とが屈曲して接続する屈曲部と、を含み、
前記内側分岐ラグ溝の溝深さは、前記外側部分の溝深さに比べて浅い、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド部にトレッドパターンが設けられた空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道線上に設けられ、タイヤ周方向に延びるセンター主溝と、
前記センター主溝を境としてタイヤ幅方向の第1の側に設けられ、前記トレッド部の接地領域のいずれの位置においても、タイヤ幅方向の前記第1の側の外側の方向に、かつ、タイヤ周方向のうち第1の方向に向くようにタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して傾斜した傾斜方向に前記センター主溝から延びる第1傾斜ラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられた第1傾斜ラグ溝群と、
前記センター主溝を境としてタイヤ幅方向の第2の側に設けられ、前記トレッド部の接地領域のいずれの位置においても、タイヤ幅方向の前記第2の側の外側の方向に、かつ、前記第1の方向に向くようにタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して傾斜した傾斜方向に前記センター主溝から延びる第2傾斜ラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられた第2傾斜ラグ溝群と、
前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれの途中から分岐し、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して前記第1傾斜ラグ溝あるいは前記第2傾斜ラグ溝と同じ傾斜方向に傾斜してタイヤ幅方向の内側に延び、前記センター主溝に接続した内側分岐ラグ溝が、前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれに設けられた内側分岐ラグ溝群と、を有し、
前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれは、前記センター主溝から滑らかにタイヤ幅方向外側に延びるセンター側部分と、前記トレッド部のショルダー側から滑らかな形状を成してタイヤ幅方向内側に延びる外側部分と、前記センター側部分と前記外側部分とが屈曲して接続する屈曲部と、を含み、
前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれの前記屈曲部からタイヤ幅方向外側方向に、かつ、前記第1の方向と反対方向である第2の方向に延びる屈曲ラグ溝が、前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれに対応して設けられている、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記内側分岐ラグ溝は、前記外側部分から分岐している、請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記屈曲部のタイヤ幅方向の位置は、タイヤ赤道線と前記トレッドパターンのタイヤ接地幅の半分の長さの8〜23%の距離、タイヤ赤道線から離れている、請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター側部分の溝深さは、前記外側部分の溝深さに比べて浅い、請求項2または3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側分岐ラグ溝の溝深さは、前記外側部分の溝深さに比べて浅い、請求項1または3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれの前記屈曲部からタイヤ幅方向外側方向に、かつ、前記第1の方向と反対方向である第2の方向に延びる屈曲ラグ溝が、前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれに対応して設けられている、請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝それぞれに設けられる前記屈曲ラグ溝は、前記第1傾斜ラグ溝あるいは前記第2傾斜ラグ溝に対して前記第1の方向と反対方向である第2の方向に隣り合う隣接第1傾斜ラグ溝あるいは隣接第2傾斜ラグ溝と交差してさらに延びている、請求項3または8に記載の空気入りタイヤ。
- 前記屈曲ラグ溝が前記隣接第1傾斜ラグ溝あるいは前記隣接第2傾斜ラグ溝と交差する点から、前記第2の方向に延びる前記屈曲ラグ溝の部分の溝深さは、前記屈曲部から前記隣接第1傾斜ラグ溝あるいは前記隣接第2傾斜ラグ溝と交差する点までの前記屈曲ラグ溝の部分の溝深さに比べて深い請求項9に記載の空気入りタイヤ。
- 前記屈曲ラグ溝の溝深さは、前記外側部分の溝深さに比べて浅い、請求項3,8〜10のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれの前記外側部分からタイヤ幅方向の外側の方向に、かつ、前記第1の方向と反対方向である第2の方向に延びる外側分岐ラグ溝が設けられ、
前記外側分岐ラグ溝は、前記第1傾斜ラグ溝及び前記第2傾斜ラグ溝のそれぞれに対して前記第2の方向に隣り合う隣接第1傾斜ラグ溝あるいは隣接第2傾斜ラグ溝と交差してさらに延び、前記隣接第1傾斜ラグ溝あるいは前記隣接第2傾斜ラグ溝に対して前記第2の方向に隣り合う第1傾斜ラグ溝あるいは第2傾斜ラグ溝に接続している、請求項1〜11のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記外側分岐ラグ溝の溝深さは、前記外側部分の溝深さに比べて浅い、請求項12に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1傾斜ラグ溝それぞれに設けられた前記内側分岐ラグ溝の前記センター主溝との接続点A1のタイヤ周方向の位置は、前記第1傾斜ラグ溝それぞれと前記センター主溝との接続点B1と、前記第1傾斜ラグ溝それぞれに対して前記第1の方向に隣り合う第1傾斜ラグ溝と前記センター主溝との接続点C1との間に位置し、
前記第2傾斜ラグ溝それぞれに設けられた前記内側分岐ラグ溝の前記センター主溝との接続点A2のタイヤ周方向の位置は、前記第2傾斜ラグ溝それぞれと前記センター主溝との接続点B2と、前記第2傾斜ラグ溝それぞれに対して前記第1の方向に隣り合う第2傾斜ラグ溝と前記センター主溝との接続点C2との間に位置する、請求項1〜13のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記接続点A1と前記接続点B1とのタイヤ周方向の距離は、前記接続点B1と前記接続点C1とのタイヤ周方向の距離の20〜55%であり、
前記接続点A2と前記接続点B2とのタイヤ周方向の距離は、前記接続点B2と前記接続点C2とのタイヤ周方向の距離の20〜55%である、請求項14に記載の空気入りタイヤ。
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