JPS6313820A - 自動車の可動ル−フ開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の可動ルーフ開閉装置に関し、特にドア
の開閉に連動して可動ルーフを開閉させるようにした可
動ルーフ開閉装置に関するものである。

（従来の技術） 自動車において、ドアに隣接したルーフの一部を上方に
開閉回動可能に構成した可動ルーフを設けるとともに、
この可動ルーフをドアの開閉に連動して開閉させるよう
にして乗降を容易にしたものが、特開昭５８−１０１８
２１号公報において既に知られている。そこに開示され
ている可動ルーフの開閉装置としては、道端を可動ルー
フに摺動自在に係合させた回動自在な開閉レバーをプツ
シニブルケーブルを介してドアに連結したもの、可動ル
ーフの開閉レバーとドアにそれぞれシリンダ装置を連結
し油圧配管にてこれらシリンダ装置を相互に接続したも
の、ドアスイッチによって作動するソレノイドやモータ
による開閉機構を用いたもの等、種々の構成のものが開
示されている６又、本出順人は先に、ｖｆｉ［６０−２
７５−７４１号において、可動ルーフの開閉機構とドア
の開閉に連動して作動する作動へ楕とを連結する伝動経
路の途中に、作！ＩＩＪ磯構の作動を開閉８！構に遅れ
て伝達させる遅延装置を介装したものを提案している。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記公開公報に開示された開閉装置において
は、ドアと可動ルーフの動きが完全に同期しており、ド
アが開き始めると同時に可動ルーフも開き始めるため、
可動ルーフを開く前にそのロックを解除する動作との関
連で動作に無理を生ずることがある。又、上記先願のも
のも含めて両開閉装置においては、ドアと可動ルーフの
動きが完全に同期して、又は可動ルーフがドアに対して
遅れて開閉するため、ドアと可動ルーフの間のシール部
においては、可動ルーフｇＡにウェザ−ストリップを設
けざるを得す、その場合ドア側又は車体側に設けた他の
部分のウェザ−ストリップとの接続部でのシール性に問
題がある等、シール性に不利であるという問題があった
。

本発明は上記問題点を解消できるように、可動ルーフが
ドアに先行して閉じかつドアに遅れて開くようにした可
動ルーフの開閉装置を提供することを目的とするもので
ある。

（問題点を解決するための手段） 本発明の自動車の可動ルーフ開閉装置は、上記目的を達
成するため、■閉囲動可能に支持された可動ルーフと一
定経路を移動可能な移動体とをリンクを介して連結し、
前記移動体とドアの開閉に連動して作動する作動機構と
を連結する伝動経路の途中に、可動ルーフがドアに先行
して閉じ、ドアより遅れて開くように弾性体を備えた調
整機構を介装したことを特徴とするものである。

（作用） 本発明は上記した構成を有するので、可動ルーフをドア
の開閉に連動して開閉することができるとともに、ドア
を開く際には可動ルーフが遅れて開き始めるため、その
間にそのロック解除等が可能で、可動ルーフを円滑に開
くことができ、またドアを閉じる際には可動ルーフが閉
じた後ドアが閉じ始めるため、ドアと可動ルーフの間の
シールをドアの周囲に設けた切れ目のないウェザ−スト
リップで行うことができ、シールを容易に完全なものと
することができる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図〜第１２図に基づいて
説明する。

まず、第７図により全体配置構成を説明すると、車体１
の前部ドア２に隣接したルーフの一部分が可動ルーフ３
に形成されている。即ち、可動ルーフ３はその車体１の
中央側の端縁が図示しないヒンジ等により枢支され、上
下に開閉回動自在に装着されている。この可動ルーフ３
の一側縁にはその開閉機？ｌｌ！４が配設されている。

また、ドア２のヒンジ部の近傍にはドアの開閉動作によ
って作動する作動８！構５が配設され、前記Ｎｗ１機構
４とこの作動機構５とは外ｔ６ＪＧ　ａ内に保持された
伝動ケーブル６やレバー・リンクＰ！１構等により連結
されている。

前記開閉機構４は、第１図及Ｃ／第２図に示すように、
前記可動ルーフ３に一端を枢支されたリンク７を備え、
このリンク７の他端が可動ルーフ３の一側に沿う一定経
路上を移動自在な移動体８に枢支ビン９にて枢支されて
いる。１０は、前記移動体８を一定範囲内で移動自在に
支持すべく車体１に固定された取付ベースである。この
取付ベース１０の一端の支持板１０ａを移動体８の一端
側に一体的に突設された中空の摺動筒Ｗ１１１が移動自
在に貫通し、その端部外周の突部１２がこの支持板１０
ａの外面に係合するように構成されている。また、移動
体８の他端下部に突設された突起１３が取付ベース１０
の底板１０ｃに形成された長孔１４に係合し、移動体８
の回り止めが施されている。前記移動体８の中間部外周
に形成された係合段部８ａと支持板１０ａの間にはリタ
ーンばね１５が介装され、前記リンク７を介して常時可
動ルーフ３を開く方向に付勢している。又、この移動体
８及びその摺動筒部１１の細心位置を貫通するとともに
前記取付ベース１０の他端の支持板１０ｂを移動自在に
貫通する＃ｉ艮い輸体から成る連結部材１６が配設され
ている。この連結部材１６に突設された係合突部１７と
前記移動体８に形成された中空部８ｂの底面との間に圧
縮ばねからなる弾性体１８が介装されるとともに、連結
部材１６の一端近傍に螺合されたナツト１９が前記摺動
筒部１１の端面に係合しでいる。こうして、連結部材１
６が弾性体１８を介して移動体８に相対移動可能に連結
されており、かつ移動体８に内蔵されるとともに連結部
材１６に結合された弾性体１８にて調・ｇ機構が構成さ
れている。前記弾性体１８のばね定数は前記リターンば
ね１５のばね定数よりも大きく設定されている。この連
結部材１６の一端１６ａには結合部材２０にて前記伝動
ケーブル６が結合されている。

又、前記連結部材１６には、前記ナツト１９に当接させ
て係止片２１が配設されるとともにナツト２２にて固定
されている。一方、前記可動ルーフ３には、この可動ル
ーフ３が閉じた状態で前記連結部材１６が一端側の移動
端まで移動したとき、前記係止片２１が係合可能な係合
部材２３が配設されている。

次に、前記作動機構５を第３図〜第６図により説明する
。３０はドアヒンノであり、車体１ｆｌＩｌｌの固定部
材３１とドア側の回動部材３２がヒンジピン３３で枢支
されている。前記固定部材３１には互いに一体回動する
ように支軸３４にて枢支されたカムレバー３５と回動レ
バー３６が配設され、前記回動部材３２には前記カムレ
バー３５に形成されたカム面３５ａに係合する作用部材
３７が固定して設けられている。３８はＬ字状の揺動レ
バーであって、車体１側に固定された支持ブラケット３
９の水平ピン４０にてその屈曲部が上下揺動自在に支持
されており、この揺動レバー３８の一端は連結ロッド４
１にて前記回動レバー３６の先端に連結され、他端は前
記伝動ケーブル６に連結されている。この伝動ケーブル
６は前述の如く前記リターンばね１５にて付勢されてい
るので、ドアがヒンジピン３３回りに回動して作用部材
３７が回動すると、この作用部材３７にカム面３５ａが
係合しているカムレバー３５及び回動レバー３６がそれ
に伴って回動し、連結ロッド４１が移動し、揺動レバー
３８が回動し、伝動ケーブル６が移動して前記連結部材
１６が移動することになる。

次に、車体１、ドア２及び可動ルーフ３間のシール構造
を第８図〜第１２図により説明する。車体１とドア２間
のシールは、第８図に示すように、ドア２ｇＡに装着さ
れた９エザーストリツプ５１が車体１側に形成されたシ
ール面５２に圧接し、さらに車体１ｇＡに設けられたウ
ェザ−ストリップ５３がドア２の内側面５４に圧接して
二重にシールされている。尚、この車体１側に設けられ
たウェザ−ストリップ５３は車体１の緑に沿って装着さ
れており、可動ルーフ３の両側縁及び枢支側の端縁と車
体１の間は、このウェザ−ストリップ５３にてシールさ
れている。また、ドア２と可動ルーフ３間のシールは、
ドア２の上縁にも連続的に装着された前記ウェザ−スト
リップ５１が可動ルーフ３の下縁に形成されたシール面
５６に圧接してシールされている。さらに、可動ルーフ
３の両側縁の下端部とドア２の上縁との間のシールは、
第１０図及び第１１図に示すように、ドア２の上端面の
前記ウェザ−ストリップ５１の内側位置に、スポンジゴ
ム等の弾性シール片５５を配設して、車体１側に設けら
れた前記ウェザ−ストリップ５３とドア３の上端に沿う
ウェザ−ストリップ５１トノ間に生じる空間を埋めてシ
ールするようニ構成されている。

以上の構成において、ドア２及び可動ルーフ３が閉じた
状態からドア２を開き始めると、リターンばね１５が伸
張し移動体８が移動を開始する前に、まず弾性体１８が
伸張して連結部材１６だけが所定ストロークｄだけ移動
する。その間はドア２が所定ｆ１ｒｆＲき始めるが、可
動ルーフ３は閉じたままであり、かつ係止片２１が移動
して係合部材２３との係合が解除されて可動ルーフ３の
ロックが解除される。さらにドア２を開くと、連結部材
１６の移動に伴ってリターンばね１５が伸張し、移動体
８がほぼ連結部材１６と一体的に所定ストロークＤだけ
移動し、その結果リンク７が立ち上がり回動し、ドア２
とともに第１図に実線で示すように可動ルーフ３が上方
に閏がれるのである。

逆に、ドア２及び可動ルーフ３が開いた状態から、ドア
２を閉じると、作用部材３７にてカムレバー３５が回動
せしめられ、それに伴って回動レバー３６が回動し、連
結ロッド４１を介して揺動レバー３８が揺動し、伝動ケ
ーブル６を介して連結部材１６がリターンばね１５の付
勢力に抗して移動せしめられ、移動体８が一端側の移動
端まで所定ストロークＤだけ移動し、リンク７が倒伏回
動して可動ルーフ３が第１図に仮想線で示すように閉じ
る。さらにドア２を最後まで閉じると、連結部材１６が
弾性体１８を収縮させて所定ストロークｄだけさらに移
動し、係合部材２３に係止片２１が係合して可動ルーフ
３が閉じた状態にロックされるのである。

また、このドア２及び可動ルーフ３が閉じた状態で、ド
ア２と車体１及び可動ルーフ３との間は、このドア２の
周縁に連続して装着されたウェザ−ストリップ５１にて
シールされ、切れ目のない完全なシールを確保でき、ま
た可動ルーフ３と車体の間は車体１側に装着したウェザ
ース）　＋７ツプ５３にてシールでき、さらに可動ルー
フ３の両側縁の下端部においては、上記ウヱザーストリ
ップ５１と５３の間に生じる空間を弾性シール片５５に
て埋めてシールするので、完全で信頼性のあるシールを
得ることができる。

本発明は、以上説明した実施例に限定されるものではな
く、例えばドア２の開閉によって作動する作動機構５、
作動機構５の動作を開閉８！構４に伝達する伝動経路等
の具体構成は上記以外に任意のものに設計変換して実施
することができ、調整機構を構成する弾性体の配置位置
ら、伝動経路上の任意の位置に選定することができる。

（発明の効果） 本発明の自動車の可動ルーフ開閉装置によれば、以上の
ように可動ルーフをドアの開閉に連動して開閉すること
ができるため乗降時に便利であり、しがも可動ルーフは
ドアが開き始めた後述れて開くので、可動ルーフが開き
始める前にそのロックを解除することが可能となって円
滑な動作を確保でき、またドアを閉じる際にドアが閉じ
る前に可動ルーフが閉じ切るため、ドア側の連続するウ
ェザース）　ｌ／ツブにて切れ目のない状態でシールす
ることができ、完全で信頼性のあるシールを確保でき、
しかもドアと可動ルーフを弾性体を介して機械的に連動
させているので、電動式で可動ルーフを開閉することに
よって可動ルーフの開閉タイミングを調整する場合に比
して安価に構成できる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は開閉機構及び
その周辺部の構成を示す縦断正面図、第２図は同斜視図
、第３図〜第６図は作動機構及びその周辺部の構成を示
し、第３図は同斜視図、第４図は同平面図、第５図は同
動作状態の平面図、第６図は同部分断面正面図、第７図
は全体斜視図、第８図〜第１２図はシール部の構成を示
し、第８図は第１２図の■−■断面図、第９図は＄１２
図のｒＸ−ＩＸ断面図、第１０図は第１２図のＸ−Ｘ断
面図、第１１図は要部の斜視図、第１２図は全体側面図
である。 １・・・・・・・・・車体 ２・・・・・・・・・ドア ３・・・・・・・・・可動ルーフ ４・・・・・・・・・開閉機構 ５・・・・・・・・・作動機構 ７・・・・・・・・・リンク ８・・・・・・・・・移動体 １８・・・・・・・・・弾性体（調整！−機構）代理人
　　弁理士　石　原　　勝第 　４　図非 （〕 ′！ｉ− 候

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）開閉回動可能に支持された可動ルーフと一定経路
   上を移動可能な移動体とをリンクを介して連結し、前記
   移動体とドアの開閉に連動して作動する作動機構とを連
   結する伝動経路の途中に、可動ルーフがドアに先行して
   閉じ、ドアより遅れて開くように弾性体を備えた調整機
   構を介装したことを特徴とする自動車の可動ルーフ開閉
   装置。