JP6806713B2 - 商用車用のディスクブレーキおよびブレーキパッドセット - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部に記載の商用車用のディスクブレーキに関する。本発明は、ブレーキパッドセットにも関する。

この種の、摺動キャリパ（Ｓｃｈｉｅｂｅｓａｔｔｅｌ）型ブレーキとしても公知のディスクブレーキの場合、制動時、空気圧または電動モータにより操作可能な作動装置を用いて、作用側のブレーキパッドを車両側のブレーキディスクに押し付ける。制動プロセスの以後の経過中、ブレーキキャリパは、ブレーキディスクに関して作用側のブレーキパッドの作動方向とは反対方向に移動して、対向する反作用側のブレーキパッドを連れ動かし、ブレーキディスクの他方の面に圧着させる。

ブレーキの解除後、公知のディスクブレーキの場合、ブレーキキャリパは、両ブレーキパッドのうちの少なくとも反作用側のブレーキパッドが、確かに無圧とはいえ、ブレーキディスクに引きずり接触してしまう位置にとどまる。これにより走行運転中に発生するブレーキパッドの残留引きずりトルクは、燃料消費量を上昇させるとともに、関連する構成部材、すなわちブレーキディスクおよびブレーキパッドの耐用時間を短縮させてしまうという点において不都合に働く。

確かにブレーキパッドは、走行運転中、例えばブレーキディスクの振れおよび振動ならびにカーブ走行時の横加速度により多少は解離される。しかし、この効果は、上述の残留引きずりトルクを効果的に防止するには十分とはいえない。

この問題を解消すべく、下記特許文献１に開示されるこの種のディスクブレーキは、戻し装置を備える。戻し装置は、ブレーキキャリパを移動自在にブレーキ支持体に保持する複数のガイドバーのうちの１つのガイドバー内に配置されており、ブレーキキャリパを初期位置へ移動させるばね式の戻し要素を有している。

原則、この設計は、実証されている。しかし、この公知の戻し装置を、より重量のある商用車の圧縮空気操作式のディスクブレーキにおいて使用することは、問題を招くことがある。それというのも、このような商用車の圧縮空気操作式のディスクブレーキでは、構成部材公差および構成部材変形による影響の変動が、広範に及んでしまい、このことは、この戻し装置の確実な機能を時として不可能にしてしまうことがあるからである。

同等の問題は、下記特許文献２において主題として扱われているディスクブレーキでも生じてしまう。このディスクブレーキの場合、戻し装置は、作動装置に対向した、反作用側のブレーキパッド寄りの側に配置されており、これにより、ブレーキキャリパの効果的な、特に自動的な戻しが達成されると同時に、系の剛性への影響は最小限になる。

いずれにしても戻し装置は、ブレーキキャリパに作用し、ブレーキ支持体は、サポートとして機能している。

下記特許文献３に記載の浮動キャリパ（Ｓｃｈｗｉｍｍｓａｔｔｅｌ）型ディスクブレーキは、ブレーキディスクの外側の縁部を越えて張り出した２つの支持腕を有する不動のブレーキ支持体と、ブレーキディスクの両側に配置され、それぞれ１つの摩擦ライニングと１つのバックプレートとを有するブレーキジョーであって、支持腕に移動自在に支持されているブレーキジョーと、ブレーキ支持体に沿って軸方向で移動自在に案内される浮動キャリパであって、ブレーキジョーを抱持し、ブレーキジョーをブレーキディスクに押し当てるための操作装置を有する浮動キャリパと、ブレーキジョーに対して軸方向のブレーキ解除方向で作用するばね装置であって、制動後、ブレーキジョーとブレーキディスクとの間の空隙の調整を補助するばね装置と、を備える。ばね装置は、少なくとも１つの拡開ばねを有し、拡開ばねは、ブレーキ支持体の支持腕に軸方向で全体的に移動不能に取り付けられており、この取り付けは、支持腕の、ブレーキディスクの外側の縁部を越えて存在する部分で実施され、かつ拡開ばねは、少なくとも２つのばね腕を有し、ばね腕は、ブレーキジョーのバックプレートに軸方向で弾性的に当接している。

下記特許文献４に記載の拡開ばねは、拡開ばねをブレーキコンポーネントに結合する係止腕と、引き戻し腕と、係止腕と引き戻し腕との間に配置されているプリロード装置であって、螺旋形の６つ以上のループを有し、ブレーキ動作中、エネルギを蓄え、制動プロセスが終了すると直ちに、ブレーキコンポーネント（ブレーキパッド）を引き戻すプリロード装置と、を有する。摺動キャリパではないフローティングキャリパ（Ｆａｕｓｔｓａｔｔｅｌ）の形態のブレーキキャリパが記載されている。このブレーキキャリパは、乗用車には好適であるが、商用車には不適である。

独国特許出願公開第１０２００７００１２１３号明細書 独国特許出願公開第１０２０１２００６１１１号明細書 独国特許出願公開第４３０１６２１号明細書 米国特許出願公開第２０１４／０３３９０２６号明細書

本発明の根底にある課題は、この種の形態のディスクブレーキを改良し、構造的に最も簡単な手段を用いて耐用時間、特にブレーキパッドおよびブレーキディスクの耐用時間を延ばし、運転コストを全体として引き下げることである。

別の課題は、相応のブレーキパッドセットを提供することである。

上記課題は、請求項１の特徴を備えるディスクブレーキにより解決される。

上記別の課題は、請求項３４の特徴を備えるブレーキパッドセットにより解決される。

商用車用の本発明に係るディスクブレーキは、ブレーキディスクに跨がる、摺動キャリパとして形成されるブレーキキャリパであって、不動のブレーキ支持体に取り付けられており、中央の開口をブレーキディスクの上方に有するブレーキキャリパと、ブレーキキャリパ内に配置された２つの、互いに反対方向に可動なブレーキパッドであって、それぞれ、ライニング支持プレートと、ライニング支持プレートに取り付けられた摩擦ライニングとを有し、ブレーキパッドのうちの一方の作用側あるいは作動側のブレーキパッドは、作動装置により少なくとも１つのブレーキピストンを介してブレーキディスクに圧着可能であるブレーキパッドと、ブレーキキャリパを制動に起因するブレーキキャリパの移動およびブレーキの解除後に戻すことが可能な少なくとも１つの戻し装置であって、対向するブレーキパッドに作用する、それぞれの作動方向とは反対方向に同様に作用する拡開装置を有し、拡開装置は、それぞれのライニング支持プレートに作用するばね式の拡開要素を有する戻し装置と、を備える。拡開装置は、中央の開口内に配置されており、拡開要素は、摩擦ライニング外で、ブレーキパッドの、中央に関して互いに間隔を置いて配置された少なくとも２つの当接領域に直接的または間接的に作用し、当接領域は、それぞれ、当接面と載置面とを有し、当接面および載置面に拡開要素は可動に配置されている。

ディスクブレーキを本発明のように構成したことで、ブレーキの解除時、両ブレーキパッドの同期的な戻しと、ブレーキキャリパの戻しとが達成される。ここでいう同期性は、戻し力にも、戻し行程にも関する。その際、戻し力は、両ブレーキパッドのそれぞれの作動方向とは反対方向に、つまり、反作用側のブレーキパッドの場合は、キャリパ背部に向かって、そして作用側のブレーキパッドの場合は、キャリパヘッドに向かって作用し、ブレーキディスクに対して間隙を形成する。

両ブレーキパッドにおける拡開装置の作用は、合目的にライニング支持プレートにおいて、具体的には、ライニング支持プレートに取り付けられた摩擦ライニング側の面または反対側の背面で実施される。戻し時にそれぞれのブレーキパッドが傾倒してしまわないように、拡開要素は、中央で、ライニング支持プレートの上側の露出した縁部領域に作用するか、または左右２つの当接領域に対称に作用する。

本発明に係るディスクブレーキ用の本発明に係るブレーキパッドセットは、それぞれライニング支持プレートと、ライニング支持プレートに取着された摩擦ライニングとを有する少なくとも２つのブレーキパッドと、上述の拡開装置と、を備える。ライニング支持プレートは、片面の摩擦ライニング外において、中央領域に、または中央に関して互いに間隔を置いて配置された少なくとも２つの当接領域に、それぞれ、当接面と載置面とを有する。これにより、複数の機能（軸方向および半径方向のばね力伝達、ばね端部案内）が狭小な空間で実現されるという利点が生じる。

一形態において、拡開要素は、開口の中央にある中央の領域を起点に内から外に、中央に関して互いに間隔を置いて配置された当接領域に向かって延在する。拡開要素は、開口の中央にある中央の領域を起点に内から外に、中央に関して等しく互いに間隔を置いて配置された当接領域に向かって延在してもよい。

こうして拡開装置は、ブレーキキャリパの中央に配置されている。拡開装置は同じく、対応する車輪のリムの包絡線内に配置されている。

両拡開要素は、（支持体凸部に関して）中央で互いに結合されている。これにより、小さな公差範囲内で同じばね力が、回入側でも、回出側でも保証され得る。回出側と回入側との間の異なるばね力は、偏摩耗に至らしめるおそれがあるが、パッド毎に１つのばねが片面で作用することで最小化される。

別の一形態において、開口の中央の領域は、ブレーキディスクの平面に対して略平行に開口のバーチャルな中心の両側に開口の長手方向軸線の３０〜５０％の範囲の長さで延在する。これにより、ばね力の有利な適合が得られる。

別の一形態において、拡開装置は、複数のばね腕を有し、ばね腕のうちのそれぞれ２つは、対応する１つのライニング支持プレートに当接し、ばね腕は、開口の中央の領域で互いに結合されている。このことは、組み立ておよび保守時の組み込みを容易にする。

本発明の別の一思想によれば、拡開装置は、互いに反対方向に作用する複数の拡開要素、好ましくは弾性的に作用する特にばね要素の形態の拡開要素を有する。

本発明の一思想によれば、拡開装置は、サポートを形成するブレーキ支持体であって、その内部にブレーキパッドがブレーキディスクに対して同軸に移動自在に支持されたブレーキ支持体と相互作用関係にある。

これに加え、好ましくは、保持アーチが設けられており、保持アーチは、ブレーキディスクに、ブレーキ支持体の、両側でパッドチャネルを画定するブレーキ支持体凸部までの周方向領域で張り渡されているとともに、ブレーキディスクの厚さに関してブレーキディスクの中央に配置されている。保持アーチは、パッド保持ヨークではなく、付加的な構成部材である。

保持アーチは、一形態において、対向する２つの、ブレーキ支持体に結合されるヨークに接続されていてもよい。このことは、簡単な結合を実現する。

あるいは保持アーチが、１つのパッドチャネルの少なくとも２つのブレーキ支持体凸部に接続されていてもよく、両ブレーキパッドに作用する拡開要素は、保持アーチに結合されている。これにより保持アーチは、センタリング装置を形成する。センタリング装置は、固定のマウンティングとしてのブレーキ支持体に対応して構造的に異なって実現されてもよい。

好ましくは、保持アーチは、Ｃ字形の輪郭をなして、ブレーキディスクに上述の寸法で張り渡される１つの中央脚片と、中央脚片に対して同じ方向に方向付けられ、ブレーキ支持体凸部に向かって曲げられた２つの端部脚片とを有して形成されており、端部脚片のうちのそれぞれ１つの端部脚片は、対応するパッドチャネルのブレーキ支持体凸部に取り付けられている。

あるいは端部脚片が、それぞれ１つの舌片を有し、舌片内に、ブレーキ支持体凸部のスタッドが差し込まれていてもよい。これにより簡単な組み込みが実現される。当然のことながら、スタッドは、別体の部材としてブレーキ支持体凸部に予め挿入されていてもよく、この場合、舌片は、相応の穴を有している。

拡開装置がそのばね腕でもって取り付けられた保持アーチにより、ブレーキの解除後、つまり制動プロセスの終了後、ブレーキキャリパの自動的なセンタリングが実施され、拡開装置の、この意味で固定されたポジショニングによって、ブレーキパッドは、ブレーキキャリパがブレーキディスクに対してセンタリングされるように戻される。

その他の点では、拡開装置は、ブレーキパッドの全摩耗代にわたって有効であるように設計されている。

摩耗が増すにつれ、ブレーキパッドにおける力作用点が変化するので、拡開装置の、ブレーキパッドと接触する機能部分は、それぞれのブレーキパッドのライニング支持プレートに滑り支持されているように形成されている。

ばね脚片の確実な保持、あるいは別の構造的な一変化態様の場合は、ばね腕の確実な保持を、走行運転中の振動負荷時にも保証すべく、ばね腕は、ライニング支持プレートの、パッドチャネルの底に関して上側のエッジに、上述したように同じく滑り支持されている。

その上、拡開装置を適当に設計すれば、パッド保持ばねの使用を省略できる。パッド保持ばねは、従来技術において公知であるようにライニング支持プレートの上側の縁部に取り付けられていて、パッド保持ばねには、パッド保持ヨークが支持されており、その結果、それぞれのブレーキパッドは、プリロード下でブレーキ支持体のパッドチャネル内に保持されている。

本発明による拡開装置の構造的な実現は、構造的に様々に可能であり、このことから、可動の構成部材を実質的に省略することができるという重要な利点が得られる。例外は、当然のことながら、機能のためにばね弾性を利用して変位するばね式の拡開要素である。

而るに可能となった可動の部材の省略は、当然、耐用時間を延ばすように拡開装置に働くとともに、必要な構成部材の数を減らし、これにより、その上、極めて低コストの製造および組み立てが得られる。

別の一形態において、ばね腕は、ばね腕の２つのペアとして形成されていてもよく、この場合、ペアは、開口の横方向で対向するように配置されていて、ばね腕は、開口の中央を向いた内側の端部でもって保持アーチに取り付けられており、ばね腕の外側の自由端部は、ブレーキパッドのライニング支持プレートと協働する。このことは、コンパクトかつ効率的な構造を生じる。

この場合、好ましくは、ばね腕の各ペアの内側の端部は、それぞれ、スリーブ形状のフード状結合部に結合されていてもよく、フード状結合部は、保持アーチの中央部分に巻き掛るように曲げられ、円形の横断面を有する中央部分に回動可能かつ摺動可能に取着されている。これによりばね腕は、有利には、ペアとして互いに独立的に可動に保持アーチに配置されている。

別の形態において、各ばね腕は、端部側に加圧部分を有して形成されていてもよく、加圧部分は、その長手方向で長穴を有して形成されており、長穴は、拡開装置のばね腕のガイド部分である。これにより別の相対可動性が実現され得る。

この場合、さらに各加圧部分は、それぞれのライニング支持プレートの載置面にそれぞれ載置されており、各加圧部分の長穴は、それぞれ、ライニングバックプレートの当接面と協働する。このことは、半径方向での有利な案内を生じる。

改善されたさらなる案内のために、ライニング支持プレートに堅固に結合された棒体が設けられており、棒体は、ライニング支持プレートの、それぞれの長穴と協働する当接面を有し、載置面は、それぞれ、ブレーキディスクに対して接線方向で延び、一平面内に位置する。

−拡開装置は、２つの拡開要素を有し、第１の拡開要素は、第１のパッドに、第２の拡開要素は、第２のパッドに作用する。両拡開要素は、（支持体凸部に関して）中央で互いに結合されている。これにより、小さな公差範囲内で同じばね力が、回入側でも、回出側でも保証され得る。回出側と回入側との間の異なるばね力は、偏摩耗に至らしめるおそれがあるが、パッド毎に１つのばねが片面で作用することで最小化される。

−作用側および反作用側あるいは加圧部材側およびキャリパ側でのばねの均等な力の印加は、中央ウェブの柔軟な調整により実現可能である。さらに、柔軟な中央ウェブにより、ディスク、パッドおよび支持体の小さな幾何学的なエラー位置は、補償可能である。

−中央ウェブにより、能動型の戻し装置は、容易にポジショニングされ、パッド保持ヨークにより押さえられることができる。有利には、パッド交換時、戻し装置は、問題なく取り外され、一緒に交換され得る。

−支持体凸部間のパッドチャネル全体を利用することで、極めて低いばねレートを有する拡開要素あるいはばねが使用可能であり、これにより、ライニングが摩耗したときでも、概ね一定の力を加えることができる。長いばねたわみにより、拡開要素は、ばね力について広い許容範囲を有していることができる。このばねたわみは、狭い公差を有する一定のばねレートに至る。

−好ましい一実施変化態様では、２つのばねだけが使用される。

−拡開要素は、幾何学的に柔軟な低コストの金属薄板から形成され得る。

−異なる回転点をもったずれにより、より低いばねレートが形成され得る。有利には、（高コストで場所をとる）多数の巻き数は不要である。

−その他の利点は：
（センタリングの）調整可能性、
パッド側毎にばね定数の適合が可能であり、これにより、内側と外側とで異なって、かつ周囲に、所定の範囲内でより良好に適合可能である点、
中央のセンタリングヨークを介した組み込み−不等に形成される力の補償、
場合によっては「能動的な」キャリパセンタリング、
スパイダ（Ｓｐｉｎｎｅ）の端部に設けられた「フォーク」による能動的なパッドクッション、
である。

別の一形態において、拡開装置は、付加的な少なくとも１つの戻し要素を有し、少なくとも１つの戻し要素は、ばね腕の単数または複数の作用点に加え、別の作用点においてブレーキパッドのそれぞれのライニング支持プレートに作用する。このことは、こうしてブレーキパッドの戻しが補助され得るので、有利である。これにより残留引きずりトルクを防止することができる。

少なくとも１つの戻し要素は、一形態において、一部分でもって作動側のブレーキパッドのライニング支持プレートの下側の領域でライニング支持プレートのプレッシャ側において保持スタッドに取り付けられていてもよく、この場合、少なくとも１つの戻し要素は、別の一部分でもってブレーキキャリパの作動部のベースプレートの下側の領域に取着されている。こうして有利には、戻し要素により引っ張り力をブレーキパッドに及ぼすことができる。

このとき、少なくとも１つの戻し要素は、１つの中央部分と、２つのばね腕と、それぞれ１つのＵ字形の舌片を有する２つの取り付け部分とを有するばね要素として形成されていてもよく、この場合、中央部分は、ライニング支持プレートの保持スタッドに取り付けられており、各ばね腕は、取り付け部分によりベースプレートに取着されている。この構成は、簡単かつコンパクトである。ライニング支持プレートへの取り付けは、例えばつめ結合によりライニング支持プレートのピンに迅速かつ簡単に実施され得る。

一変化態様において、戻し要素の中央部分と、ばね腕とは、１つのばね線材から形成されていてもよく、この場合、中央部分は、ライニング支持プレートの下側の領域に設けられたホルダに取り付けられている。このことは、有利には、重量削減をもたらす。

代替的な一形態において、少なくとも１つの戻し要素は、締結端部と結合部とを有する第１のばね腕と、結合部を有する第２のばね腕と、開口を有する取り付け部分とを有していてもよく、この場合、第１のばね腕は、作動側のブレーキパッドのライニング支持プレートのプレッシャ側において第１のばね腕の締結端部でもってホルダに取り付けられており、第２のばね腕は、第１のばね腕に結合部を介して結合され、第１のばね腕に対して平行に配置されており、取り付け部分は、取り付け部分の開口でもってブレーキ支持体の受け部の開口の手前に、受け部の開口に対して同軸に、ブレーキ支持体と、ブレーキキャリパの支持バーとの間に取り付けられている。而して、既存の構成部材間の簡単な不動の固定が可能となる。

さらに別の代替的な一形態において、少なくとも１つの戻し要素は、中央の戻し要素として鉛直方向で作動側のブレーキパッドのライニング支持プレートのプレッシャ側の中央に配置され、ライニング支持プレートの上面と下面とに取り付けられていてもよく、この場合、中央の戻し要素の一方の端部の不動の固定部は、ブレーキ支持体の作動側のブリッジ結合部の中央に形成されている。

これに対し、様々な変化態様が実現可能である。而して少なくとも１つの中央の戻し要素は、側方の、互いに平行に配置される２つの長手方向部材を有していてもよく、長手方向部材の上側の端部は、クリップであるクランプ部分としてライニング支持プレートの上面を堅固に抱持し、両長手方向部材の下側の端部には、クリップとしてライニング支持プレートの下面を堅固に抱持するクランプ部分が設けられており、両長手方向部材は、両長手方向部材の上側の領域において１つの横方向結合部により互いに結合されており、長手方向部材の下側の領域においてそれぞれ１つの横方向結合部によりそれぞれ１つの別の長手方向部材に結合されており、これらの両別の長手方向部材は、それぞれ、外側の長手方向部材に対して平行に上向きに延在し、これらの両別の長手方向部材の上側の端部において１つの横方向結合部に結合されており、この横方向結合部には、１つの中央の長手方向部材が設けられており、他の長手方向部材に対して平行に下向きにクランプ部分を越えて延在し、固有のクランプ部分で終端し、固有のクランプ部分は、ブレーキ支持体の作動側のブリッジ結合部に固定されている。このことは、付加的な構成部材のない特に簡単な組み立てを可能にする。

別の一変化態様において、少なくとも１つの戻し要素は、中央の戻し要素として鉛直方向で作動側のブレーキパッドのライニング支持プレートのプレッシャ側の中央に配置され、ライニング支持プレートの下面の領域に取り付けられており、中央の戻し要素の一方の端部の不動の固定部は、パッド保持ヨークの作動側の保持端部に形成されている。

このとき、少なくとも１つの中央の戻し要素は、互いに平行に配置される２つの長手方向部材を有する線材形のばね体を有し、両長手方向部材は、１つの横方向結合部により互いに結合されており、横方向結合部は、ライニング支持プレートの下側の領域に保持されており、ばね体の長手方向部材の端部部分は、保持手段を介してパッド保持ヨークの作動側の保持端部に取着されている。この構造は、簡単かつ軽量である。

代替的な一形態において、少なくとも１つの中央の戻し要素は、互いに平行に配置される２つの長手方向部材を有する線材形のばね体を有し、両長手方向部材は、１つの横方向結合部により互いに結合されており、横方向結合部は、保持手段と、ばね体の長手方向部材の端部部分とを介してライニング支持プレートの下側の領域に保持されている。

そして、これに対してさらに別の代替的な一形態において、少なくとも１つの中央の戻し要素は、１つの端部部分と、１つの取り付け部分とを有する線材形のばね体を有していてもよく、この場合、端部部分は、ライニング支持プレートの下側の領域に保持されており、取り付け部分は、パッド保持ヨークの作動側の保持端部に取着されている。

しかし、少なくとも１つの中央の戻し要素は、１つの端部部分と、１つの取り付け部分とを有するばねプレートを有していてもよく、この場合、端部部分は、ライニング支持プレートの下側の領域に保持されており、取り付け部分は、パッド保持ヨークの作動側の保持端部に取着されている。

これらの変化態様により、異なるばね力を有する様々な使用例への特に有利な適合が可能である。

さらに別の一形態において、少なくとも１つの戻し要素は、一部分でもって背部側のブレーキパッドのライニング支持プレートの下側の領域にライニング支持プレートのプレッシャ側において取り付けられていてもよく、この場合、少なくとも１つの戻し要素は、別の一部分でもって不動のブレーキ支持体のブレーキ支持体凸部と協働する。こうして背部側のブレーキパッドにも、好適な戻し要素を簡単に設けることができる。

このとき、戻し要素は、２つの結合部分を有する中央部分と、それぞれ１つのばね端部を有する２つのばね腕と、２つの別の結合部分と、それぞれ１つのクリップ端部を有する２つの別のばね腕とを有していてもよく、この場合、中央部分は、中央部分の左右に設けられた結合部分と、結合部分にそれぞれ設けられたばね腕とともに下側の縁部領域においてライニング支持プレートのプレッシャ側に配置されており、上述の別の結合部分は、下側の角隅領域においてライニング支持プレートのプレッシャ側に配置され、鉛直の上述の別のばね腕に結合されており、これらの別のばね腕は、それぞれ、側方領域でライニング支持プレートのプレッシャ側を延在し、各別のばね腕のクリップ端部は、斜めの側面部分に跨がるようにライニング支持プレートに取り付けられており、かつ上述のばね端部は、それぞれ１つのブレーキ支持体凸部と接触する。この場合、クリップを介して簡単に戻し要素をライニング支持プレートに取着し得ることは、有利である。

さらに別の一形態において、拡開装置は、付加的な少なくとも１つの別の戻し要素を有し、少なくとも１つの別の戻し要素は、背部側のブレーキパッドのライニング支持プレートの下側と、ブレーキキャリパのキャリパ背部との間に配置されている。而して背部側のブレーキパッドは、別の戻し要素の補助を受けて戻され、これにより残留引きずりトルクを防止することができる。

このとき、少なくとも１つの別の戻し要素は、一種の板ばねとして、それぞれ１つのばね端部を有するばね体を有して形成されていてもよく、この場合、一方のばね端部は、背部側のライニング支持プレートの下側の領域で背部側のライニング支持プレートのプレッシャ側において保持部分に撓曲自在に取り付けられており、他方のばね端部は、ブレーキキャリパのキャリパ背部の取り付け部分に撓曲自在に取り付けられている。こうして背部側のブレーキパッドにも引っ張り力を及ぼすことができる。

代替的な一形態において、拡開装置は、対向する２つのばね腕を有する付加的な少なくとも１つの戻し要素を有し、各ばね腕の上側の端部は、それぞれ結合アーチを介して中央部分に取着されており、戻し要素の中央部分は、拡開装置の保持アーチの中央部分に取り付けられており、各ばね腕のそれぞれ１つの自由端部は、それぞれ１つの圧接脚片でもって各ブレーキパッドのそれぞれのライニング支持プレートと接触する。この構成は、構造を簡単にし、各ブレーキパッドには、それぞれの戻し要素により押圧力が及ぼされ、これによりブレーキパッドの戻しを補助することができる。

これに加え、少なくとも２つの付加的な戻し要素は、それぞれ、摩擦ライニングと、それぞれのライニング支持プレートのライニング側との間の縦長の中間室内に配置されており、圧接脚片のそれぞれは、それぞれのライニング支持プレートのライニング側と接触し、それぞれ、押圧力をブレーキディスクから離間する方向でブレーキパッドに及ぼすようになっていてもよい。このことは、ブレーキパッドに変更が加えられないか、加えられても極僅かにすぎないため、有利である。

別の一形態において、各ライニング支持プレートの下側の領域に、少なくとも１つのガイド要素が設けられており、少なくとも１つのガイド要素は、取り付け部分と、取り付け部分に取り付けられ、載置部分を有するガイド部分とを有し、少なくとも１つのガイド要素は、それぞれ、取り付け部分でもってそれぞれのライニング支持プレートのプレッシャ側に、それぞれの載置部分がそれぞれのパッドチャネル底に載置されるように取り付けられている。これにより、パッドチャネル内のブレーキパッドの載置面をガイド要素により拡大することができるので、戻し時のブレーキパッドの傾倒は、有利に防止され得る。

別の一形態において、作動側のブレーキパッドのライニング支持プレートに少なくとも１つの戻し要素が設けられていてもよい。これによってもコーディングが可能であり得る。

そして背部側のブレーキパッドのライニング支持プレートに、少なくとも１つの戻し要素が設けられていてもよい。

ブレーキパッドの一形態において、それぞれ１つの縦長の中間室が、摩擦ライニングと、それぞれのライニング支持プレートのライニング側との間に配置されており、これにより、別の戻し要素のばね腕のための簡単な接触が形成されている。

別の一形態において、ライニング支持プレートの下側の領域には、ライニング支持プレートのプレッシャ側に少なくとも１つのガイド要素が設けられていてもよく、これにより傾倒は、有利には防止され、あるいは著しく軽減され得る。

本発明の別の有利な形態は、従属請求項に記載されている。

以下に、本発明の実施例について添付の図面を参照しながら説明する。

戻し装置を備える本発明に係るディスクブレーキの一実施例の斜視図である。 戻し装置を備える本発明に係るディスクブレーキの一実施例の斜視図である。 戻し装置を備える本発明に係るディスクブレーキの一実施例の斜視図である。 図１に示したディスクブレーキの実施例の戻し装置の第１の機能群の斜視図である。 図１〜３に示した第１の機能群の詳細を示す概略部分図である。 図１〜３に示した第１の機能群の詳細を示す概略部分図である。 図１〜３に示した第１の機能群の詳細を示す概略部分図である。 図１に示したディスクブレーキの実施例の戻し装置の第２の機能群の斜視図である。 図１に示したディスクブレーキの実施例の戻し装置の第２の機能群の斜視図である。 戻し装置の第２の機能群の変化態様の斜視図である。 戻し装置の第２の機能群の変化態様の斜視図である。 戻し装置の第２の機能群の変化態様の斜視図である。 戻し装置の第２の機能群の変化態様の斜視図である。 戻し装置の第２の機能群の変化態様の斜視図である。 戻し装置の第２の機能群の変化態様の斜視図である。 戻し装置の第２の機能群の変化態様の斜視図である。 戻し装置の第２の機能群の変化態様の斜視図である。 戻し装置の第２の機能群の変化態様の斜視図である。 戻し装置の第２の機能群の別の変化態様の概略断面図である。 ガイド要素を備える図１に示した本発明に係るディスクブレーキの概略部分断面図である。

「上」、「下」、「左」、「右」なる概念は、図中でのそれぞれの配置に関する。

ブレーキパッド３，３’あるいはライニング支持プレート４の「上面」および「下面」は、常にそれぞれのブレーキパッド３，３’の組み込み状況に関する。それぞれのブレーキパッド３，３’の下面は、例えば図１１に明瞭に看取可能であるように、当該ブレーキパッド３，３’の上面と比較して半径方向でブレーキディスク回転軸線２ａの近くに位置する。

図１，１ａおよび２は、戻し装置を備える本発明に係るディスクブレーキ１０の実施例を上方から様々な視角で見た斜視図である。

ブレーキディスク回転軸線２ａを有するブレーキディスク２には、ブレーキキャリパ１が跨がっている。ブレーキキャリパ１は、ブレーキディスク２に関して軸方向で、ブレーキディスク回転軸線２ａ方向で移動自在にブレーキ支持体６に取着されている。このためにブレーキキャリパ１は、ブレーキ支持体６に結合されたガイドバー（図示せず）に支持されている。ブレーキ支持体６は、車両に不動に保持されている。

図１は、ブレーキ支持体６を、ブレーキディスク２、ブレーキディスク２のブレーキディスク回転軸線２ａおよびブレーキパッド３，３’とともに、作動側から見た図で示している。ブレーキ支持体６の取り付け側６ａは、対応する車両の不動の構成部材（図示せず）に結合されている。このためにブレーキ支持体６は、ブレーキキャリパ１を支持するガイドバー（図示せず）用の受け部６ｂと、作動側の弓形のブリッジ結合部６ｃとを有している。

加えて図１は、４つのばね腕２０と、１つの保持アーチ２１とを有する拡開装置８を示している。拡開装置８は、本実施の形態では、２つの同一のばね腕２０からなり、両ばね腕２０は、中央領域で互いに結合されているとともに、保持アーチ２１にも結合されている。保持アーチ２１は、ヨーク２１ａを介してブレーキ支持体６に、具体的にはブレーキ支持体凸部２５に取り付けられている。保持アーチ２１を軸方向で留めるために、ヨーク２１ａには、リテーニング手段１３が、保持アーチ２１のそれぞれの端部をリテーニング手段１３間に挟持するように設けられている。

このとき、ばね腕２０は、ライニング支持プレート４の、互いに反対側に位置する２つの端部領域に、具体的には、上側に突出した縁部領域において当接する。ばね腕２０の端部は、同様に曲げられており、その結果、ブレーキの作動および解除時、ライニング支持プレート面に沿って問題なく滑動することができる。このとき、作動時に生じたプリロードによって、ブレーキの解除後、ブレーキパッド３，３’を拡開させることができる。

拡開装置８については、下でさらに別の形態との関連で詳しく説明する。

ブレーキキャリパ１は、作動部１１、キャリパ背部１２および２つのストラット１３を有する。作動部１１は、片面でもってブレーキディスク２の平面に対して平行に、ブレーキディスク２の一方の側で延びている。ブレーキディスク２の他方の側には、同じくブレーキディスク２に対して平行に延びるように、キャリパ背部１２が配置されている。キャリパ背部１２は、作動部１１に、それぞれの端部においてそれぞれ１つのストラット１３により結合されている。このときストラット１３は、作動部１１およびキャリパ背部１２に対して略直角に延びている。

作動部１１は、内室を有し、内室内には、ディスクブレーキ１０の作動装置（図示せず）が配置されている。内室の開口は、ブレーキディスク２に向かっており、ベースシート１９と称するプレートにより閉鎖されている（図１ａ参照）。

作動部１１と、キャリパ背部１２と、ストラット１３とは、この配置では、ブレーキディスク２の上方に広がる中央の開口９をその間に画定している。開口９は、仮想の長手方向中央線、つまり、ブレーキディスク２の平面内にあり、両ストラット１３の仮想の中央を結んだ長手方向中央線を有する。さらに開口９は、作動部１１の仮想の中央と、キャリパ背部１２の仮想の中央とを結んだ別の仮想の横方向中央線を有する。この長手方向中央線と、この横方向中央線とは、仮想の中心点で交差する。この仮想の中心点は、本明細書では、開口９のバーチャルな中心と称する。

ブレーキ支持体６内には、ブレーキパッド３，３’が、それぞれ２つのブレーキ支持体凸部２５間の「パッドチャネル」内に配置されており、ブレーキパッド３，３’の下面領域でそれぞれのパッドチャネル底６ｄに載置されている。このことは、図１に明瞭に看取可能である。ブレーキパッド３，３’は、制動時、両側からブレーキディスク２に圧着可能である。その際、各ブレーキパッド３，３’は、ライニング支持プレート４を有し、さらに、ライニング支持プレート４の、ブレーキディスク２側の面に取り付けられた摩擦ライニング５を、ライニング側４ａ（図５参照）に有する。摩擦ライニング５は、機能中、つまり制動時、ブレーキディスク２に押し付けられている。ライニング支持プレート４の他方の側は、以下では、プレッシャ側４ｂ（図５も参照）という。

ブレーキパッド３，３’には、中央の開口９を通して交換および保守のためにアクセス可能である。ブレーキパッド３，３’は、この中央の開口９を通して、それぞれの対応するパッドチャネルに装入され、再びパッドチャネルから取り出されることができる。パッドチャネルは、それぞれ、側方でブレーキ支持体凸部２５により画定されており、ブレーキパッド３，３’は、それぞれ、ブレーキパッド下面の一部領域でパッドチャネル底６ｄ（図１１参照）に立設されている。

ブレーキディスク回転軸線２ａ回りの回転矢印は、ディスクブレーキ１０が配設された車両の前進走行時の主回転方向を略示している。ブレーキディスク２の主回転方向に関して、ディスクブレーキ１０には、回入側ＥＳが規定され、その反対側に回出側ＡＳが規定されている。これに応じて、ブレーキ支持体凸部２５について、回入側ＥＳにあるものは、回入側のブレーキ支持体凸部２５といい、回出側ＡＳにあるものは、回出側のブレーキ支持体凸部２５という。

ブレーキパッド３，３’の上方には、開口９の横方向あるいはブレーキディスク回転軸線２ａ方向で作動部１１とキャリパ背部１２との間にパッド保持ヨーク１６が配置されている。パッド保持ヨーク１６の作動側の保持端部１６ａは、ブレーキキャリパ１の作動部１１に設けられた保持部分１４に取り付けられており、パッド保持ヨーク１６の反対側の背部側の保持端部１６ｂは、キャリパ背部１２の保持部分１５に固定されている。このために、パッド保持ヨーク１６の背部側の保持端部１６ｂは、背部側のブレーキパッド３’に取着されたクリップ要素１８のクリップ１８ａによって取り付けが行われており、詳細な説明はしないリテーニング要素１７によって、この取り付けが解けないよう留められている。

パッド保持ヨーク１６は、本実施の形態では、パッド保持ヨーク１６の下面の一部領域で両ブレーキパッド３，３’のクリップ要素１８を押圧し、これによりブレーキパッド３，３’のパッド保持ばね７も押圧する。これによりブレーキパッド３，３’は、そのパッドチャネル内に保持される。パッド保持ばね７は、それぞれ、ライニング支持プレート４に設けられた突出部３１に保持されている。

制動は、ブレーキキャリパ１の作動部１１内の収容室に配置された作動装置を用いて、例えばブレーキレバーにより実施される。ブレーキレバーは、ブレーキキャリパ１のドーム内に位置決めされている。対応するブレーキパッド３は、作用側または作動側のブレーキパッドともいい、制動時に最初にブレーキディスク２と接触する。以後の経過中、発生する反力により、ブレーキキャリパ１は、反作用側のブレーキパッド３’を伴って反対方向に移動し、反作用側のブレーキパッド３’は、同様にブレーキディスク２に摩擦接触する。反作用側のブレーキパッド３’は、背部側のブレーキパッドともいい、以下では、符号３’により作動側のブレーキパッド３と区別する。

ブレーキの解除後、対向する両ブレーキパッド３，３’は、戻し装置により、ブレーキディスク２がブレーキパッド３，３’に対して自由に回転するようにブレーキディスク２から解離される。

図３は、図１に示したディスクブレーキの実施例の戻し装置の第１の機能群の斜視図である。図４〜６は、図１〜３に示した第１の機能群の詳細を示す様々な概略部分図である。

戻し装置は、ここでは、２つの機能群からなる。第１の機能群は、少なくとも１つの拡開装置８を有し、第２の機能群は、少なくとも１つの戻し要素を有する。両機能群は、本実施の形態では、ともに存在し、補助し合う。しかし、両機能群の一方のみが使用されてもよい。

第１の機能群は、拡開装置８でもって、対向するブレーキパッド３，３’のライニング支持プレート４の上側の領域において作動方向とは反対方向に同様に作用する。第２の機能群は、単数または複数の戻し要素により、対向するブレーキパッド３，３’のライニング支持プレート４の中央の領域または／および下側の領域において、それぞれ、押圧力または／および引っ張り力をブレーキパッド３，３’に対して、同じく作動方向とは反対方向に及ぼす。こうしてブレーキパッド３，３’には、ブレーキパッド３，３’の上側の領域でも、ブレーキパッド３，３’の中央の領域または／および下側の領域でも、戻し装置によって同時に戻し力が加えられる。

拡開装置８は、１つの保持アーチ２１と、２つの拡開要素とを有し、両拡開要素は、ばね腕２０の２つの同一のペアである。保持アーチ２１は、不動であり、ばね腕２０のペア用の保持手段を形成している。

保持アーチ２１は、本実施の形態では、線材としてＣ字形に形成されており、例えば円形の横断面を有して構成されている。

保持アーチ２１は、中央部分２６ａを開口９の中央の領域に有する。中央部分２６ａは、ブレーキディスク２の厚さに関してブレーキディスク２の中央に配置されている。中央部分２６ａの各側には、中央脚片２６が接続しており、中央脚片２６は、中央部分２６ａと同様、それぞれ弧状にブレーキディスク２の周方向でブレーキディスク２に対して同軸に延びている。而して保持アーチ２１は、開口９の中央から両側に、それぞれ作動側のブレーキパッド３のパッドチャネルのブレーキ支持体凸部２５まで延在している。

中央脚片２６の各端部には、端部脚片２７が設けられている。端部脚片２７は、中央脚片２６に対して９０°曲げられており、それぞれのブレーキ支持体凸部２５に向かって延びている。而して各端部脚片２７は、ブレーキディスク軸線２ａに対して平行に延び、その後、下向きに約９０°曲げられてそれぞれ１つの取り付け部分２７ａに移行している。各取り付け部分２７ａは、各ブレーキ支持体凸部２５の孔２５ａ内に取り付けられており、これにより、保持アーチ２１を拡開装置８共々、ブレーキ支持体６内に保持している。

その際、不動の部分を形成するブレーキ支持体６に保持アーチ２１が取り付けられ、ブレーキキャリパ１が、ブレーキ支持体６に対して移動自在に支持されている点において、保持アーチ２１は、ブレーキキャリパ１用のセンタリング装置を形成している。その結果、ブレーキの解除および拡開装置８の拡開後、すなわちブレーキパッド３を押し離した後、ブレーキキャリパ１は、センタリング位置に案内される。

ばね腕２０の各ペアの両ばね腕２０は、保持アーチ２１の中央部分２６ａに関して鏡面対称に形成されている。

ばね腕２０のペアは、開口９の横方向で対向するように配置され、ばね腕２０の、開口９の中央寄りの内側の端部が、保持アーチ２１に取り付けられ、外側の自由端部が、ブレーキパッド３，３’のライニング支持プレート４と協働するようになっている。その際、ばね腕２０の一方のペアは、開口９の中心点の右側に配置され、ばね腕２０の他方のペアは、開口９の中心点の左側に配置されている。

図４は、ばね腕２０の一方のペアの内側の端部を保持アーチ２１に取着したところを拡大して示した図である。図５は、ばね腕２０の外側の自由端部の、対応するライニング支持プレート４と協働する加圧部分２２ａを拡大して示した図である。図６は、ブレーキディスク回転軸線２ａの一鉛直平面内でディスクブレーキ１０を断面した概略部分断面図である。

ばね腕２０の１つのペアの両ばね腕２０の一方についての説明は、図３および４に明瞭に看取可能であるように、当該ペアの他方のばね腕２０についても鏡面対称的に当てはまる。

各ばね腕２０は、内側の端部と、外側の端部とを有する複数回曲げられた本体を有する。ばね腕２０の１つのペアの両ばね腕２０の内側の端部は、互いに平行に延びる結合部分２０ｂとして形成されており、結合部分２０ｂは、１つの共通のフード状結合部２０ｃにより結合されている。フード状結合部２０ｃにより、保持アーチ２１へのばね腕２０のペアの取り付けがなされている。その際、保持アーチ２１の中間部分２６ａは、拡開装置８が組み込まれた状態にあっては、平行に延びる両結合部分２０ｂ間を延びている。各ばね腕２０の外側の自由端部は、加圧部分２０ａが設けられた端部部分２０ｄを有する。加圧部分２０ａは、ライニング支持プレート４と協働する長穴２２を有する。これについては下でさらに詳しく説明する。

フード状結合部２０ｃは、両側でそれぞれ、各ばね腕２０のそれぞれ１つの延長部を形成する結合部分２０ｂに結合されており、一種のスリーブ形状をなして保持アーチ２１の中央部分２６ａを取り巻くように曲げられている。こうして各フード状結合部２０ｃは、ばね腕２０のペアの両ばね腕２０とともに保持アーチ２１の中央部分２６ａ上に回動可能に支持されている。

各フード状結合部２０ｃは、下向きにブレーキディスク２に向いた受容開口を保持アーチ２１の中央部分２６ａの長手方向で有し、受容開口は、保持アーチ２１の中央部分２６ａの外側輪郭に対応している。ペア状にそれぞれ１つのフード状結合部２０ｃに結合されたばね腕２０は、中央部分２６ａがフード状結合部２０ｃの受容開口内に受容されているように、それぞれのフード状結合部２０ｃでもって保持アーチ２１の中央部分２６ａに上から載設されている。

さらに拡開装置８は、留め具を有し、留め具は、本明細書では長手方向結合部２３と称する中央ウェブを有する。さらに留め具は、リテーニング要素２６ｃとしての４つの折り返し舌片と、ばね腕２０をライニング支持プレート４に押さえ付ける働きをする拡幅部２６ｂとしての４つの押さえとを有する。

拡幅部２６ｂは、それぞれ両側で、保持アーチ２１の中央部分２６ａが中央脚片２６へと移行するところでばね腕２０の結合部分２０ｂに載置されている。こうして拡幅部２６ｂは、フード状結合部２０ｃが中央部分２６ａから持ち上がってしまうことを防止している。同時に拡幅部２６ｂは、中央部分２６ａの長手方向軸線方向でそれぞれ開口９の中央から外方に、隣接するストラット１３へと向かう、ばね腕２０のそれぞれのペアのフード状結合部２０ｃ用の軸方向のストッパを形成している（図１、２および４参照）。

ばね腕２０のそれぞれ２つの結合部分２０ｂは、その自由端部でもって開口９の中央に向かっており、それぞれ、その端部領域においてリテーニング要素２６ｃと結合されている。リテーニング要素２６ｃは、それぞれ２つの折り返し舌片からなり、折り返し舌片は、それぞれ一方の端部でもって、結合部分２０ｂのそれぞれ１つの端部領域に設けられた溝２６ｄ内に固定されている。こうしてリテーニング要素２６ｃは、それぞれのフード状結合部２０ｃが中央部分２６ａから解離しないようにする別のリテーニング手段を形成している。

拡開要素の張設は、留め具のリテーニング要素２６ｃとしての折り返し舌片により保証され、折り返し舌片は、組み立て時に折り返され、溝２６ｄ内に係合させられる。而して拡開要素は、中央に向かって滑動したり、ライニング支持プレート４に対して傾動したりしないように留められている。

留め具の中央ウェブ（長手方向結合部２３）がさらに縦通しているため、留め具も、もはや軸方向で保持アーチ２１上を滑動し得ない。それゆえ、溶接シームその他の固定手段は省略可能である。付加的に留め具は、スペーサとしても用いられる。

これにより拡開装置は、特に柔軟性および適合性を有する。

各ばね腕２０の本体は、複数回曲げられている。その際、本体は、ブレーキキャリパ１の対応するストラット１３へと向かう結合部分２０ｂの端部を起点に、まず、保持アーチ２１から離間するようにＳ字形の弧をなして延びており、このＳ字形の弧の、ストラット側の端部は、保持アーチ２１に対して所定の間隔を置いて存在している。この所定の間隔は、保持アーチに対する結合部分２０ｂの間隔の例えば２．５倍の大きさである。Ｓ字形の弧のこの端部は、別のＳ字形の弧に移行する。この別のＳ字形の弧の自由端部は、端部部分２０ｄであり、保持アーチ２１から今や、保持アーチ２１に対する第１のＳ字形の弧の端部の間隔の例えば２．５倍の間隔を置いている。

端部部分２０ｄには、加圧部分２０ａが、弧状に下向きに延びる結合部分を介して設けられている。その際、加圧部分２０ａは、ブレーキディスク２に対する接線方向平面内に位置している。

加圧部分２０ａは、加圧部分２０ａのそれぞれの長手方向で長穴２２を有して形成されており、長穴２２は、拡開装置８のばね腕２０用のガイド部分として用いられる。ただし、長穴２２の中央長手方向軸線は、対応するライニング支持プレート４の長手方向軸線に関して、例えば０°より大きく、４５°より小さい範囲内にある角度をなして延びている。その際、１つの共通のライニング支持プレート４に属するこれらの加圧部分２０ａの長穴２２の中央長手方向軸線は、１つの仮想の交点で交差する。この仮想の交点は、ライニング支持プレート４の、摩擦ライニング５が配置されている側に位置する。

加圧部分２０ａは、その長穴２２でもって、ディスクブレーキ１０が組み立てられた状態で、それぞれ１つの棒体２４と、図５に明瞭に看取可能であるように協働する。ライニング支持プレート４の各端部において、棒体２４は、堅固にライニング支持プレート４に結合、例えば孔内に挿入されている。その際、棒体２４の、ライニング支持プレート４から突出した端部は、拡開装置８のばね腕２０のそれぞれの加圧部分２０ａの対応する長穴２２を貫いて延在している。これらの棒体２４の中心軸線は、互いに平行に、かつブレーキディスク回転軸線２ａに対して垂直に延びている。長穴２２は、拡開装置８のばね腕２０と、ブレーキディスク回転軸線２ａ方向で移動するブレーキパッド３との間の相対運動を可能にする。ばね腕２０のばね力は、既に上述したように、制動後にブレーキパッド３をブレーキディスク２から解離し、戻すことを可能にする。

その際、取り付け部分２０ａは、それぞれ載置面２０ｅでもってそれぞれのライニング支持プレート４の載置面４ｃに載置される。ライニング支持プレート４の載置面４ｃは、ブレーキディスク２に対して接線方向で延び、ブレーキパッド３毎に一平面内に位置する。

ばね腕２０と、ばね腕２０の加圧部分２０ａと、フード状結合部２０ｃを有するばね腕２０の結合部分２０ｂとは、例えば一体に打ち抜き曲げ部材として帯状ばね鋼から形成されている。而して拡開要素、すなわちばね腕２０は、例えば幾何学的に柔軟な低コストの金属薄板から形成可能である。

図７ないし８は、図１に示したディスクブレーキの実施例の戻し装置の第２の機能群の斜視図である。

図７は、戻し要素４０を有する作動側あるいは内側のブレーキパッド３のライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂの斜視図である。

ライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂは、ライニング支持プレート４の、摩擦ライニング５を担持せず、作動装置またはキャリパ背部１２と接触する側である。

戻し要素４０は、制動プロセス後に作動側のブレーキパッド３をブレーキディスク２から戻す補助をする。その際、ばね腕２０の上面における単数または複数の作用点に加えて、戻し要素４０は、一部分でもってライニング支持プレート４に下側の領域で作用し、別の一部分でもって、戻し要素４０に対して相対的に不動の部分、例えばブレーキキャリパ１または／およびブレーキ支持体６に結合されている。

このために戻し要素４０は、図７に示した形態では、一部分でもってライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂにおける下側の領域で保持スタッド３２に取り付けられている。保持スタッド３２は、当然のことながら、例えばねじ、ボルト等、これとは異なる形態で形成されていてもよい。加えて戻し要素４０は、別の一部分でもってブレーキキャリパ１の作動部１１のベースプレート１９（図１も参照）の下側の領域に取着されている。

これに加え、図８は、ベースプレート１９と、透視的に描いた、戻し要素４０が係合したライニング支持プレート４との概略斜視図である。

戻し要素４０は、本実施の形態では、１つの中央部分４１と、２つのばね腕４２と、２つの取り付け部分４３とを有するばね要素であり、取り付け部分４３は、脚片４４ａを有するそれぞれ１つのＵ字形の舌片４４を有する。中央部分４１と、ばね腕４２とは、例えばフラットな帯状ばね鋼から製造されており、取り付け部分４３は、一般的な鋼薄板であってもよい。

中央部分４１は、中央で保持スタッド３２にクランプ結合／つめ結合を介して結合されている。中央部分４１は、各側で対称にそれぞれのばね腕４２に移行している。各ばね腕４２は、中央部分４１から左右にライニング支持プレート４の下側の領域においてこれに沿うように延在し、ライニング支持プレート４の輪郭に合わせて成形されている。各ばね腕４２の端部は、それぞれ、取り付け部分４３に結合されている。各取り付け部分４３は、舌片４４のＵ字形の弧および脚片４４ａが、互いに一直線に並び、かつブレーキディスク回転軸線２ａに対して接線方向で位置するように成形されている。取り付け部分４３の、それぞれベースプレート１９に向かう脚片は、外向きに舌片４４として延び、ベースプレート１９のねじによりベースプレート１９に固定するためのそれぞれ１つの取り付け孔４４ｂを有するように拡幅している。ねじは、ベースプレート１９の既存の取り付けねじであってもよい。

制動プロセス後、ブレーキパッド３，３’は、一方では、拡開装置８のばね腕２０により再び押し離され、而してブレーキディスク２から戻される。同時に、既にプリロードが与えられた状態で組み込まれていてもよい戻し要素４０は、制動プロセス時、戻し要素４０の取り付け部分４３がベースプレート１９に不動に固定されていることに基づいて付勢され、制動プロセス後、付加的にブレーキパッド３を、こうして蓄勢された引っ張り力の働きによりブレーキディスク２から引き戻すことができる。

図９〜１７は、戻し装置の第２の機能群の変化態様の斜視図である。

図９は、図８に示した戻し装置の第２の機能群の第１の変化態様を示している。取り付け部分４３は、図８に示した形態の取り付け部分４３と同一である。図８に示した形態とは異なり、本第１の変化態様の戻し要素４０は、ばね線材から形成されている。ばね線材は、２つのばね腕４５を有し、両ばね腕４５は、中央部分４５ａにより結合されている。ばね腕の自由端部は、端部部分４５ｂとしてそれぞれの取り付け部分４３に堅固に結合、例えば溶接されている。中央部分４５ａは、本変化態様では、ばね線材の構成部分であり、ライニング支持プレート４の下面に設けられたホルダ３３に取り付けられている。

ホルダ３３は、本変化態様では、ヘッドプレートを有するボルトとして構成されており、ヘッドプレートの直径は、ボルト本体より大きい。ホルダ３３は、ライニング支持プレート４の下面に設けられた凹所３３ａ内に配置されている。その際、中央部分４５ａは、凹所３３ａ内において凹所３３ａの底とボルトのヘッドプレートとの間のボルトの領域に巻き掛けられている。

戻し要素４０の機能は、図７〜８に示した形態との関連で説明したとおりである。

図１０は、第２の機能群の第２の変化態様を示しており、さらに、対応するパッドチャネル内に組み込まれた作動側のブレーキパッド３の右半部をブレーキ支持体６とともに示している。ブレーキパッド３は、作動側の保持端部１６ａが見て取れるパッド保持ヨーク１６により、突出部３１に保持されたパッド保持ばね７を介してパッドチャネル内に押し込まれている。ブレーキ支持体６は、図１０にその取り付け側６ａとともに示してあり、取り付け側６ａには、符号を付すことはしないが、対応する車両の不動の部分への取り付けに用いられる複数の取り付け穴が作り込まれている。これに加え、右側の、この場合は回出側（図１参照）のブレーキ支持体凸部２５も、ブレーキ支持体凸部２５の下に配置された受け部６ｂとともに図示されている。受け部６ｂは、ブレーキキャリパ１の長手方向支持装置の支持バーを受ける。

第２の変化態様において、第２の機能群は、２つの戻し要素４６を有し、図１０には、両戻し要素４６のうち、ライニング支持プレート４の右下側に設けられた右側の戻し要素４６のみ示してある。本第２の変化態様の第２の戻し要素４６は、ライニング支持プレート４の、図１０には示さないが、容易に想像可能な左下側に、右側の戻し要素４６に対して鏡面対称に配置され、相応に構成されている。

戻し要素４６は、締結端部４７ａと結合部とを有する第１のばね腕４７と、結合部４８ａを有する第２のばね腕４８と、開口４９ａを有する取り付け部分４９とを有する。

第１のばね腕４７は、その締結端部４７ａでもってホルダ３４内に差し込まれ、例えばクランプ作用／溝作用等によりホルダ３４に取り付けられている。ホルダ３４は、本変化態様では、ライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂの右下の角隅に突出しており、例えばライニング支持プレート４の製造時に一体に鋳造されていてもよい。

第１のばね腕４７は、ライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂの手前を下側の領域にてホルダ３４から左方にライニング支持プレート４の中央に向かって、ライニング支持プレート４の長さの約３分の１に相当する長さで延在している。その後、第１のばね腕４７は、結合部４７ｂに移行し、結合部４７ｂは、約１８０°外向きに、すなわち作動部１１に向かって曲げられている。

而るに結合部４７ｂ自体は、第２のばね腕４８に移行し、第２のばね腕４８は、第１のばね腕４７とは反対方向に第１のばね腕４７に対して平行にホルダ３４を越えるところまで延在している。結合部４８ａは、ライニング支持プレート４に向かう一種の屈曲部として形成されており、取り付け部分４９に結合されている。

取り付け部分４９の大きな開口４９ａは、ブレーキ支持体６の受け部６ｂの開口の手前に、この開口に対して同軸に位置する。これにより、ブレーキ支持体６を取り付けた後は、取り付け部分４９も、取り付け側６ａと、対応する車両の不動の部分との間に不動に固定されている。

さらに図１０は、保持アーチ２１の一変化態様を示している。保持アーチ２１の本変化態様では、端部脚片２７の、互いに向かい合った側には、それぞれ１つの端部部分２８に、舌片２９が設けられている。舌片２９には、スタッド３０が保持されている。スタッド３０は、ブレーキ支持体凸部２５の、符号は付さない孔内に係合している。舌片２９は、ブレーキ支持体凸部２５の平らな端面に載置されている。スタッド３０は、リベットとして形成され、ブレーキ支持体凸部２５の孔内に差し込まれていてもよい。スタッド３０は、ブレーキ支持体凸部２５に一体成形されていても、別体の構成部材として既に前もって堅固に挿入されていてもよい。

両戻し要素４６は、例えば打ち抜き曲げ部材としてフラットなばね鋼材料から製造されていてもよい。

両戻し要素４６の機能は、上で既に説明したとおりであり、戻し要素４６を固定する不動の部分は、この場合、ブレーキ支持体６であり、引っ張り力は、ライニング支持プレート４の２つの角隅点にホルダ３４を通して導入される。

図１１は、中央の戻し要素５０を有する第２の機能群の第３の変化態様を示している。

戻し要素５０は、鉛直方向で作動側のライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂの中央に配置され、ライニング支持プレート４の上面および下面に取り付けられており、中央の戻し要素５０の一方の端部の不動の固定部は、ブレーキ支持体６の作動側のブリッジ結合部６ｃの中央に形成されている。

中央の戻し要素５０は、互いに平行に配置される２つの側方の長手方向部材５１を有し、長手方向部材５１の上側の端部は、クリップであるクランプ部分５１ａとしてライニング支持プレート４の上面をクリップ要素１８の左右にて堅固に抱持している。両長手方向部材５１の下側の端部には、同様にこのようなクランプ部分５１ｂが設けられており、クランプ部分５１ｂは、クリップとしてライニング支持プレート４の下面を堅固に抱持している。

両長手方向部材５１は、上側のクランプ部分５１ａの下方で横方向結合部５２により互いに結合されている。長手方向部材５１の下側は、下側のクランプ部分５１ｂの上方でそれぞれ１つの横方向結合部５３に結合されている。横方向結合部５３には、それぞれ１つの別の長手方向部材５４が設けられている。両別の長手方向部材５４は、それぞれ、外側の長手方向部材５１に対して平行に上向きに延在し、両別の長手方向部材５４の上側の端部において横方向結合部５３の下方で別の横方向結合部５５に結合されている。

この別の横方向結合部５５の中央には、中央の長手方向部材５６が設けられており、中央の長手方向部材５６は、両長手方向部材５４間を下向きにクランプ部分５１ｂを越えて延在し、固有のクランプ部分５６ａで終端している。この中央のクランプ部分５６ａは、ブレーキ支持体６の不動のブリッジ結合部６ｃの中央に好適な形式で固定、例えばクランプ固定されている。

機能は、上述したとおりである。

図１２ないし１５は、作動側のブレーキパッド３の作動側のライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂに設けられた中央の戻し要素５０の変化態様を、パッド保持ヨーク１６とともに示している。

ライニング支持プレート４への戻し要素５０の固定部は、それぞれ、ライニング支持プレート４の下側の領域に配置されており、戻し要素５０の不動の固定部は、それぞれ、パッド保持ヨーク１６の作動側の保持端部１６ａに設けられている。戻し要素５０の機能は、既に上述したとおりである。

図１２に示した戻し要素５０は、互いに平行に配置される２つの長手方向部材５８を有する線材形のばね体５７を有する。両長手方向部材５８は、本変化態様では、下側で横方向結合部５８ａにより互いに結合されており、横方向結合部５８ａは、中央において、ライニング支持プレート４の下側の領域に設けられた保持アングル３５の下に保持されている。長手方向部材５８と、横方向結合部５８ａとは、一体にばね線材から曲げ部材として製造されていてもよい。

一方の長手方向部材５８、本変化態様では右側の長手方向部材５８の上側の端部は、中央に向かって端部部分５８ｂとして約９０°曲げられ、パッド保持ヨーク１６の作動側の保持端部１６ａに設けられた保持手段５９のホルダ部分５９ｂ内に取着されている。他方（左側）の長手方向部材５８の上側の端部は、類似の形式で中央に向かって端部部分５８ｃとして約９０°曲げられ、保持手段５９に取り付けられている。このことは、図１２には示していないものの、容易に理解可能である。この場合、曲げられた端部部分５８ｂ，５８ｃは、鉛直方向で互いにずらされて配置されている。

保持手段５９は、本変化態様では、打ち抜き曲げ部材としてクリップ形のホルダ部分５９ａを有して形成されており、ホルダ部分５９ａは、パッド保持ヨーク１６の保持端部１６ａの一部領域を抱持している。

保持アングル３５は、その下側で脚片３５ａを介してライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂに取り付けられており、本変化態様では、ライニング支持プレート４の鉛直方向の長さの約４分の１にわたって上向きに延在している。その際、横方向結合部５８ａは、略中央においてライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂと、保持アングル３５の裏面との間に保持されている。

図１３では、戻し要素５０が図１２と同様に形成されているが、１８０°反転されて配置されている。横方向結合部５８ａは、パッド保持ヨーク１６の作動側の保持端部１６ａの下に取着されている。端部部分５８ｂおよび５８ｃは、ブロック状のホルダ３６内に設けられた好適な保持開口３６ａ内に収められ、相対回動不能に固定されている。ホルダ３６は、ライニング支持プレート４の製造時に一体に鋳造されていてもよい。

図１４は、単一のばね体６０を有する別の戻し要素５０を示しており、ばね体６０は、下側の端部部分６０ａでもって保持ヨーク３７内の保持開口３７ａ内に差し込まれている。ばね体６０の上側の端部は、一巻きのばねの形態で取り付け部分６０ｂとして構成されており、図１２との関連で説明したものと類似の保持手段５９に取着されている。この取着は、種々様々に行われていてよく、例えば取り付け部分６０ｂは、差し込まれたり、保持手段５９に溶接されたりしている。ばね体６０には、本変化態様では、比較的大きな半径を有する２つの弧が設けられている。保持ヨーク３７は、ライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂに一体に鋳造されていてもよい。

図１５は、別の変化態様を示している。本変化態様では、戻し要素５０は、ばねプレート６１として構成されている。ばねプレート６１の幅は、本変化態様では、ブレーキディスク回転軸線２ａ方向でのライニング支持プレート４の厚さの例えば２倍に等しい。ばねプレート６１は、既に上述したのと同様、端部部分６１ａでもって保持ヨーク３８の保持開口内に係合している。ばねプレート６１の取り付け部分６１ｂは、パッド保持ヨーク１６の作動側の保持端部１６ａに設けられた既に上述の保持手段５９に好適な形式で取着、例えば差し込まれたり、掛着されたり、溶接されたり等、している。

拡開装置８の第２の機能群の前述の例は、それぞれ、作動側のブレーキパッド３に関する。拡開装置８の第２の機能群は、当然のことながら、背部側のブレーキパッド３’にも設けられていてよい。

図１６および１７は、背部側のブレーキパッド３’用の戻し要素の変化態様の例を示している。

図１６は、ブレーキ支持体６内にブレーキ支持体凸部２５間において設けられた対応するパッドチャネル内に収容された背部側のブレーキパッド３’のライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂの概略斜視図である。これに加え、背部側の保持端部１６ｂを有するパッド保持ヨーク１６も図示してあり、保持端部１６ｂには、クリップ１８ａとリテーニング要素１７とが設けられている（詳しい説明は割愛する）。

戻し要素６２は、２つの結合部分６３ａを有する１つの中央部分６３と、それぞれ１つのばね端部６４ａを有する２つのばね腕６４と、２つの別の結合部分６５と、それぞれ１つのクリップ端部６６ａを有する２つの別のばね腕６６とを有する。

中央部分６３は、ライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂの下側の縁部領域に配置され、実質的にこの領域と同様に弓形に形成されている。このように丸み付けた領域の各終端に、中央部分６３は、両側に結合部分６３ａを有する。

各結合部分６３ａには、下側の領域にそれぞれ１つのばね腕６４が設けられている。各ばね腕６４は、ブレーキディスク２に関して接線方向で、それぞれのブレーキ支持体凸部２５の片面を越えるまで延在し、それぞれのばね端部６４ａは、それぞれのブレーキ支持体凸部２５の側面に。

各ばね腕６４の上方では、腕６５ａを有するそれぞれ１つの別の結合部分６５が、それぞれの結合部分６３ａに結合されている。腕６５ａは、それぞれ、ばね腕６４に対して平行にプレッシャ側４ｂにおいて、対応する結合部分６３ａからライニング支持プレート４のそれぞれの側縁まで延在し、対応する結合部分６５に移行している。

結合部分６５は、ライニング支持プレート４の角隅領域の外形に適合されており、ライニング支持プレート４の中央に向かって対角方向で拡幅され、かつ丸み付けられているとともに、それぞれ、上向きにばね腕６６に移行している。

各ばね腕６６は、ライニング支持プレート４の側方領域に沿ってプレッシャ側４ｂを、ライニング支持プレート４の、斜めになった上側の側面部分４ｄまで延在している。ばね腕６６の各上側の端部には、１つのクリップ部分６６ａが設けられており、クリップ部分６６ａは、それぞれ１つの斜めの側面部分４ｄに跨がるようにライニング支持プレート４に取り付けられている。

中央部分６３は、図示しない単数または複数の例えばクリップ部分により、ライニング支持プレート４に取り付けられていてもよい。

こうして戻し要素６２は、一方では、ばね腕６６のクリップ部分６６ａにより背部側のブレーキパッド３’のライニング支持プレート４に取着されており、他方では、ばね腕６４を介してそのばね端部６４ａでもってブレーキ支持体凸部２５に不動に固定されている。この取り付けは、既に戻し要素６２のプリロードを生じさせるようになっていてもよい。

制動プロセス時、戻し要素６２は、上述のように付勢され、そして、ライニング支持プレート４に取り付けられていることによって、ライニング支持プレート４に対し、制動プロセス後、背部側のブレーキパッド３’をブレーキディスク２から離間させるように戻す引っ張り力を働かせる。

図１７は、別の戻し要素６７を有する背部側あるいは外側のブレーキパッド３’を備えるディスクブレーキの、ブレーキディスク回転軸線２ａを通る一平面内の断面図である。

戻し要素６７は、一種の板ばねとして、ばね端部６８ａ，６８ｂを１つずつ有するばね体６８を有して形成されている。一方のばね端部６８ａは、背部側のライニング支持プレート４の下側の領域でライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂにおいて保持ヨーク３９に撓曲自在に取り付けられている。他方のばね端部６８ｂは、好適な形態では、ブレーキキャリパ１のキャリパ背部１２の保持部分１２ａにつめにより掛止されている。戻し要素６７は、１つの戻し要素６７が中央に設けられていても、２つの戻し要素６７が角隅に、あるいはそれよりも多くの戻し要素６７が、ライニング支持プレート４の下側の領域の長さにわたって分配されて設けられているようになっていてもよい。

図１８は、戻し要素６９を有する拡開装置８の第２の機能群の別の変化態様の断面を概略的に、ブレーキパッド３，３’を有するディスクブレーキの、ブレーキディスク回転軸線２ａを通る一平面内の断面図として示している。

本変化態様において、戻し要素６９は、ヨーク状に、対向する２つのばね腕７１，７２を有して、例えば板ばねまたは／および線材ばねといったばね形態で形成されている。各ばね腕７１，７２の上側の端部は、それぞれ結合アーチ７０ａ，７０ｂを介して中央部分７０に取着されている。戻し要素６９の中央部分７０は、拡開装置８の保持アーチ２１の中央部分２６ａに取り付けられており、中央部分２６ａに例えば巻き掛るように曲げられている。

各結合アーチ７０ａ，７０ｂの下側の端部から、各ばね腕７１，７２は、下向きにブレーキディスク回転軸線２ａに向かって各ブレーキパッド３の下側の領域まで延在している。各ばね腕７１，７２は、それぞれ１つの圧接脚片７１ａ，７２ａを有する自由端部を有し、それぞれ、摩擦ライニング５と、ライニング支持プレート４のライニング側４ａとの間の縦長の中間室内に配置されており、圧接脚片７１ａ，７２ａのそれぞれは、それぞれのライニング支持プレート４と接触している。

本形態において、戻し要素６９のばね腕７１，７２は、それぞれ、押圧力をブレーキディスク２から離間するブレーキディスク回転軸線２ａ方向でブレーキパッド３，３’に及ぼし、これにより、ブレーキパッド３には、各制動プロセス後、拡開装置８のばね腕２０に加えて、下側の領域で戻し要素６９のばね腕７１，７２により戻しのために力が加えられる。

図１９は、ガイド要素７３を備える図１に示した本発明に係るディスクブレーキ１０の概略部分断面図である。

各ガイド要素７３は、取り付け部分７３ａと、取り付け部分７３ａに取り付けられたガイド部分７３ｂとを有する。取り付け部分７３ａは、一種の舌片として形成されており、その下側において、まず、ガイド部分７３ｂの、取り付け部分７３ａの平面から曲げられた腕７３ｃに移行する。ここでは、腕７３ｃは、約４５°起曲されている。下向きに曲げられた腕７３ｃの自由端部には、端部部分７３ｄが設けられており、端部部分７３ｄは、腕７３ｃの平面から約９０°腕７３ｃと同じ曲げ方向で起曲されており、こうして載置部分７３ｅが形成されている。

ガイド要素７３は、ブレーキパッド３，３’の各ライニング支持プレート４の下側の領域に、ガイド要素７３の載置部分７３ｅがそれぞれのパッドチャネル底６ｄ（図１１も参照）に載置されるように取着されている。その際、取り付け部分７３ａのそれぞれは、それぞれのライニング支持プレート４のプレッシャ側４ｂに、取り付け要素７４、例えばリベットにより取り付けられている。各ライニング支持プレート４に１つのガイド要素７３が中央に配置されていても、複数のガイド要素７３がライニング支持プレート４の長さにわたって分配配置されていてもよい。

ガイド要素７３は、パッドチャネル底６ｄ上へのそれぞれのライニング支持プレート４の載置面をブレーキディスク回転軸線２ａ方向で拡大する。ここでガイド要素７３は、対応するブレーキパッド３，３’に対して力を及ぼすものではなく、既に上述したように、制動プロセス後、例えば拡開装置８のばね腕２０によりライニング支持プレート４の上側に作用する力によってブレーキパッド３，３’を戻すときに、ブレーキパッド３，３’が傾倒してしまわないように、ブレーキパッド３，３’にそれぞれ１つの所定の優先方向を与えるものである。

本発明は、上述の実施例に限定されるものではない。本発明は、添付の特許請求の範囲内で変更可能である。

１ ブレーキキャリパ
２ ブレーキディスク
２ａ ブレーキディスク回転軸線
３，３’ ブレーキパッド
４ ライニング支持プレート
４ａ ライニング側
４ｂ プレッシャ側
４ｃ 載置面
４ｄ，ｅ 側面部分
５ 摩擦ライニング
６ ブレーキ支持体
６ａ 取り付け側
６ｂ 受け部
６ｃ ブリッジ結合部
６ｄ パッドチャネル底
７ パッド保持ばね
８ 拡開装置
９ 開口
１０ ディスクブレーキ
１１ 作動部
１２ キャリパ背部
１２ａ 保持部分
１３ ストラット
１４，１５ 保持部分
１６ パッド保持ヨーク
１６ａ，１６ｂ 保持端部
１７ リテーニング要素
１８ クリップ要素
１８ａ クリップ
１９ ベースシート
２０ ばね腕
２０ａ 加圧部分
２０ｂ 結合部分
２０ｃ フード状結合部
２０ｄ 端部部分
２０ｅ 載置面
２１ 保持アーチ
２１ａ ヨーク
２１ｂ リテーニング手段
２２ 長穴
２３ 長手方向結合部
２４ 棒体
２５ ブレーキ支持体凸部
２５ａ 孔
２６ 中央脚片
２６ａ 中央部分
２６ｂ 拡幅部
２６ｃ リテーニング要素
２６ｄ 溝
２７ 端部脚片
２７ａ 取り付け部分
２８ 端部部分
２９ 舌片
３０ スタッド
３１ 突出部
３２ 保持スタッド
３３ ホルダ
３３ａ 凹所
３４ ホルダ
３５ 保持アングル
３５ａ 脚片
３６ ホルダ
３６ａ 保持開口
３７，３８，３９ 保持ヨーク
３７ａ，３８ａ，３９ａ 保持開口
４０ 戻し要素
４１ 中央部分
４２ ばね腕
４３ 取り付け部分
４４ 舌片
４４ａ 取り付け穴
４５ ばね腕
４５ａ 中央部分
４５ｂ 端部部分
４６ 戻し要素
４７ ばね腕
４７ａ 締結端部
４７ｂ 結合部
４８ ばね腕
４８ａ 結合部
４９ 取り付け部分
４９ａ 開口
５０ 戻し要素
５１，５４，５６ 長手方向部材
５１ａ，５１ｂ，５６ａ クランプ部分
５２，５３，５５ 横方向結合部
５７ ばね体
５８ 長手方向部材
５８ａ 横方向結合部
５８ｂ，５８ｃ 端部部分
５９ 保持手段
５９ａ ホルダ部分
５９ｂ ホルダ舌片
６０ ばね体
６０ａ 端部部分
６０ｂ 取り付け部分
６１ ばねプレート
６１ａ 端部部分
６１ｂ 取り付け部分
６２ 戻し要素
６３ 中央部分
６３ａ 結合部分
６４ ばね腕
６４ａ ばね端部
６５ 結合部分
６５ａ 腕
６６ ばね腕
６６ａ クリップ端部
６７ 戻し要素
６８ ばね体
６８ａ 締結端部
６８ｂ つめ端部
６９ 戻し要素
７０ 中央部分
７０ａ，７０ｂ 結合アーチ
７１，７２ ばね腕
７１ａ，７２ａ 圧接脚片
７３ ガイド要素
７３ａ 取り付け部分
７３ｂ ガイド部分
７３ｃ 腕
７３ｄ 端部部分
７３ｅ 載置部分
７４ 取り付け要素
ＡＳ 回出側
ＥＳ 回入側

Claims (49)

1. 商用車用のディスクブレーキ（１０）であって、
   ブレーキディスク（２）に跨がる、摺動キャリパとして形成されるブレーキキャリパ（１）であって、不動のブレーキ支持体（６）に取り付けられており、中央の開口（９）を前記ブレーキディスク（２）の上方に有するブレーキキャリパ（１）と、
   前記ブレーキキャリパ（１）内に配置された２つの、互いに反対方向に可動なブレーキパッド（３，３’）であって、それぞれ、ライニング支持プレート（４）と、前記ライニング支持プレート（４）に取り付けられた摩擦ライニング（５）とを有し、前記ブレーキパッド（３，３’）のうちの一方の作用側あるいは作動側のブレーキパッド（３）は、作動装置により少なくとも１つのブレーキピストンを介して前記ブレーキディスク（２）に圧着可能であるブレーキパッド（３，３’）と、
   前記ブレーキキャリパ（１）を制動に起因する前記ブレーキキャリパ（１）の移動および前記ディスクブレーキの解除後に戻すことが可能な少なくとも１つの戻し装置であって、対向する前記ブレーキパッド（３）に作用する、それぞれの作動方向とは反対方向に同様に作用する拡開装置（８）を有し、前記拡開装置（８）は、それぞれの前記ライニング支持プレート（４）に作用するばね式の拡開要素を有する戻し装置と、
   を備えるディスクブレーキ（１０）において、
   前記拡開装置（８）は、前記中央の開口（９）内に配置されており、前記拡開要素は、前記摩擦ライニング（５）外で、前記ブレーキパッド（３）の、中央に関して互いに間隔を置いて配置された少なくとも２つの当接領域に直接的または間接的に作用し、前記当接領域は、それぞれ、当接面と載置面（４ｃ）とを有し、前記当接面および前記載置面（４ｃ）に前記拡開要素は可動に配置されている、
   ことを特徴とする、商用車用のディスクブレーキ（１０）。
2. 前記拡開要素は、前記開口（９）の中央にある中央の領域を起点に内から外に、前記中央に関して互いに間隔を置いて配置された前記当接領域に向かって延在することを特徴とする、請求項１記載のディスクブレーキ（１０）。
3. 前記拡開要素は、前記開口（９）の中央にある中央の領域を起点に内から外に、前記中央に関して等しく互いに間隔を置いて配置された前記当接領域に向かって延在することを特徴とする、請求項２記載のディスクブレーキ（１０）。
4. 前記開口（９）の前記中央の領域は、前記ブレーキディスク（２）の平面に対して略平行に前記開口（９）のバーチャルな中心の両側に前記開口（９）の長手方向軸線の３０〜５０％の範囲の長さで延在することを特徴とする、請求項２または３記載のディスクブレーキ（１０）。
5. 前記拡開装置（８）は、複数のばね腕（２０）を有し、前記ばね腕（２０）のうちのそれぞれ２つは、対応する１つのライニング支持プレート（４）に当接し、前記ばね腕（２０）は、前記開口（９）の前記中央の領域で互いに結合されていることを特徴とする、請求項１から４いずれか１項記載のディスクブレーキ。
6. 前記ばね腕（２０）は、前記ブレーキ支持体（６）に取着された保持アーチ（２１）に結合されていることを特徴とする、請求項５記載のディスクブレーキ。
7. 前記保持アーチ（２１）は、１つのパッドチャネルを画定する２つのブレーキ支持体凸部（２５）に結合されており、前記保持アーチ（２１）は、対向する２つの端部脚片（２７）と、１つの中央脚片（２６）とを有してＣ字形に成形されていることを特徴とする、請求項６記載のディスクブレーキ。
8. 前記端部脚片（２７）は、それぞれ１つの舌片（２９）を有し、前記舌片（２９）内には、前記ブレーキ支持体凸部（２５）のスタッド（３０）が差し込まれていることを特徴とする、請求項７記載のディスクブレーキ。
9. 前記端部脚片（２７）は、それぞれ１つの取り付け部分（２７ａ）を有し、前記取り付け部分（２７ａ）は、それぞれの前記ブレーキ支持体凸部（２５）に設けられた、前記取り付け部分（２７ａ）に対応する収容部内に挿入され、固定されていることを特徴とする、請求項７記載のディスクブレーキ。
10. 前記ばね腕（２０）は、前記ばね腕（２０）の２つのペアとして形成されており、前記ペアは、前記開口（９）の横方向で対向するように配置されていて、前記ばね腕（２０）は、前記開口（９）の前記中央を向いた内側の端部でもって前記保持アーチ（２１）に取り付けられており、前記ばね腕（２０）の外側の自由端部は、前記ブレーキパッド（３，３’）の前記ライニング支持プレート（４）と協働することを特徴とする、請求項６から９いずれか１項記載のディスクブレーキ。
11. 前記ばね腕（２０）の各ペアの前記内側の端部は、それぞれ、スリーブ形状のフード状結合部（２０ｃ）に結合されており、前記フード状結合部（２０ｃ）は、前記保持アーチ（２１）の中央部分（２６ａ）に巻き掛るように曲げられ、円形の横断面を有する前記中央部分（２６ａ）に回動可能かつ摺動可能に取着されていることを特徴とする、請求項１０記載のディスクブレーキ。
12. 各ばね腕（２０）は、端部側に加圧部分（２０ａ）を有して形成されており、前記加圧部分（２０ａ）は、その長手方向で長穴（２２）を有して形成されており、前記長穴（２２）は、前記拡開装置（８）の前記ばね腕（２０）のガイド部分であることを特徴とする、請求項１１記載のディスクブレーキ。
13. 各加圧部分（２０ａ）は、それぞれのライニング支持プレート（４）の載置面（４ｃ）にそれぞれ載置されており、各加圧部分（２０ａ）の前記長穴（２２）は、それぞれ、前記ライニングバックプレート（４）の当接面と協働することを特徴とする、請求項１２記載のディスクブレーキ。
14. 前記ライニング支持プレート（４）に堅固に結合された棒体（２４）が、前記ライニング支持プレート（４）の、それぞれの前記長穴（２２）と協働する前記当接面を有し、前記載置面（４ｃ）は、それぞれ、前記ブレーキディスク（２）に対して接線方向で延び、一平面内に位置することを特徴とする、請求項１３記載のディスクブレーキ。
15. 前記拡開装置（８）は、付加的な少なくとも１つの戻し要素（４０，４６，５０，６２，６７，６９）を有し、前記少なくとも１つの戻し要素（４０，４６，５０，６２，６７，６９）は、前記ばね腕（２０）の単数または複数の作用点に加え、別の作用点においてブレーキパッド（３，３’）のそれぞれの前記ライニング支持プレート（４）に作用することを特徴とする、請求項１から１４いずれか１項記載のディスクブレーキ。
16. 前記少なくとも１つの戻し要素（４０）は、一部分でもって作動側のブレーキパッド（３）の前記ライニング支持プレート（４）の下側の領域で前記ライニング支持プレート（４）のプレッシャ側（４ｂ）において保持スタッド（３２）に取り付けられており、前記少なくとも１つの戻し要素（４０）は、別の一部分でもって前記ブレーキキャリパ（１）の作動部（１１）のベースプレート（１９）の下側の領域に取着されていることを特徴とする、請求項１５記載のディスクブレーキ。
17. 前記少なくとも１つの戻し要素（４０）は、１つの中央部分（４１，４５ａ）と、２つのばね腕（４２，４５）と、それぞれ１つのＵ字形の舌片（４４）を有する２つの取り付け部分（４３）とを有するばね要素として形成されており、前記中央部分（４１）は、前記ライニング支持プレート（４）の前記保持スタッド（３２）に取り付けられており、各ばね腕（４２）は、前記取り付け部分（４３）により前記ベースプレート（１９）に取着されていることを特徴とする、請求項１６記載のディスクブレーキ。
18. 前記中央部分（４５ａ）と、前記２つのばね腕（４５）とは、１つのばね線材から形成されており、前記中央部分（４５ａ）は、前記ライニング支持プレート（４）の下側の領域に設けられたホルダ（３３）に取り付けられていることを特徴とする、請求項１７記載のディスクブレーキ。
19. 前記少なくとも１つの戻し要素（４６）は、締結端部（４７ａ）と結合部とを有する第１のばね腕（４７）と、結合部（４８ａ）を有する第２のばね腕（４８）と、開口（４９ａ）を有する取り付け部分（４９）とを有し、前記第１のばね腕（４７）は、前記作動側のブレーキパッド（３）の前記ライニング支持プレート（４）の前記プレッシャ側（４ｂ）において前記第１のばね腕（４７）の前記締結端部（４７ａ）でもってホルダ（３４）に取り付けられており、前記第２のばね腕（４８）は、前記第１のばね腕（４７）に結合部（４７ｂ）を介して結合され、前記第１のばね腕（４７）に対して平行に配置されており、前記取り付け部分（４９）は、前記取り付け部分（４９）の開口（４９ａ）でもって前記ブレーキ支持体（６）の受け部（６ｂ）の開口の手前に、前記受け部（６ｂ）の開口に対して同軸に、前記ブレーキ支持体（６）と、前記ブレーキキャリパ（１）の支持バーとの間に取り付けられていることを特徴とする、請求項１５記載のディスクブレーキ。
20. 前記少なくとも１つの戻し要素（５０）は、中央の戻し要素（５０）として鉛直方向で前記作動側のブレーキパッド（３）の前記ライニング支持プレート（４）の前記プレッシャ側（４ｂ）の中央に配置され、前記ライニング支持プレート（４）の上面と下面とに取り付けられており、前記中央の戻し要素（５０）の一方の端部の不動の固定部は、前記ブレーキ支持体（６）の作動側のブリッジ結合部（６ｃ）の中央に形成されていることを特徴とする、請求項１５記載のディスクブレーキ。
21. 前記少なくとも１つの中央の戻し要素（５０）は、側方の、互いに平行に配置される２つの長手方向部材（５１）を有し、前記長手方向部材（５１）の上側の端部は、クリップであるクランプ部分（５１ａ）として前記ライニング支持プレート（４）の前記上面を堅固に抱持し、両前記長手方向部材（５１）の下側の端部には、クリップとして前記ライニング支持プレート（４）の前記下面を堅固に抱持するクランプ部分（５１ｂ）が設けられており、両前記長手方向部材（５１）は、両前記長手方向部材（５１）の上側の領域において１つの横方向結合部（５２）により互いに結合されており、前記長手方向部材（５１）の下側の領域においてそれぞれ１つの横方向結合部（５３）によりそれぞれ１つの別の長手方向部材（５４）に結合されており、両前記別の長手方向部材（５４）は、それぞれ、外側の前記長手方向部材（５１）に対して平行に上向きに延在し、両前記別の長手方向部材（５４）の上側の端部において１つの横方向結合部（５５）に結合されており、前記横方向結合部（５５）には、１つの中央の長手方向部材（５６）が設けられており、他の前記長手方向部材（５１，５４）に対して平行に下向きに前記クランプ部分（５１ｂ）を越えて延在し、固有のクランプ部分（５６ａ）で終端し、前記固有のクランプ部分（５６ａ）は、前記ブレーキ支持体（６）の前記作動側のブリッジ結合部（６ｃ）に固定されていることを特徴とする、請求項２０記載のディスクブレーキ。
22. 前記少なくとも１つの戻し要素（５０）は、中央の戻し要素（５０）として鉛直方向で前記作動側のブレーキパッド（３）の前記ライニング支持プレート（４）の前記プレッシャ側（４ｂ）の中央に配置され、前記ライニング支持プレート（４）の前記下面の領域に取り付けられており、前記中央の戻し要素（５０）の一方の端部の不動の固定部は、パッド保持ヨーク（１６）の作動側の保持端部（１６ａ）に形成されていることを特徴とする、請求項１５記載のディスクブレーキ。
23. 前記少なくとも１つの中央の戻し要素（５０）は、互いに平行に配置される２つの長手方向部材（５８）を有する線材形のばね体（５７）を有し、両前記長手方向部材（５８）は、１つの横方向結合部（５８ａ）により互いに結合されており、前記横方向結合部（５８ａ）は、前記ライニング支持プレート（４）の前記下側の領域に保持されており、前記ばね体（５７）の前記長手方向部材（５８）の端部部分（５８ｂ，５８ｃ）は、保持手段（５９）を介して前記パッド保持ヨーク（１６）の前記作動側の保持端部（１６ａ）に取着されていることを特徴とする、請求項２２記載のディスクブレーキ。
24. 前記少なくとも１つの中央の戻し要素（５０）は、互いに平行に配置される２つの長手方向部材（５８）を有する線材形のばね体（５７）を有し、両前記長手方向部材（５８）は、１つの横方向結合部（５８ａ）により互いに結合されており、前記横方向結合部（５８ａ）は、保持手段（５９）と、前記ばね体（５７）の前記長手方向部材（５８）の端部部分（５８ｂ，５８ｃ）とを介して前記ライニング支持プレート（４）の前記下側の領域に保持されていることを特徴とする、請求項２２記載のディスクブレーキ。
25. 前記少なくとも１つの中央の戻し要素（５０）は、１つの端部部分（６０ａ）と、１つの取り付け部分（６０ｂ）とを有する線材形のばね体（６０）を有し、前記端部部分（６０ａ）は、前記ライニング支持プレート（４）の前記下側の領域に保持されており、前記取り付け部分（６０ｂ）は、前記パッド保持ヨーク（１６）の前記作動側の保持端部（１６ａ）に取着されていることを特徴とする、請求項２２記載のディスクブレーキ。
26. 前記少なくとも１つの中央の戻し要素（５０）は、１つの端部部分（６１ａ）と、１つの取り付け部分（６１ｂ）とを有するばねプレート（６１）を有し、前記端部部分（６１ａ）は、前記ライニング支持プレート（４）の前記下側の領域に保持されており、前記取り付け部分（６１ｂ）は、前記パッド保持ヨーク（１６）の前記作動側の保持端部（１６ａ）に取着されていることを特徴とする、請求項２２記載のディスクブレーキ。
27. 前記少なくとも１つの戻し要素（６２）は、一部分でもって背部側の前記ブレーキパッド（３’）の前記ライニング支持プレート（４）の下側の領域に前記ライニング支持プレート（４）の前記プレッシャ側（４ｂ）において取り付けられており、前記少なくとも１つの戻し要素（６２）は、別の一部分でもって前記不動のブレーキ支持体（６）のブレーキ支持体凸部（２５）と協働することを特徴とする、請求項１５記載のディスクブレーキ。
28. 前記戻し要素（６２）は、２つの結合部分（６３ａ）を有する中央部分（６３）と、それぞれ１つのばね端部（６４ａ）を有する２つのばね腕（６４）と、２つの別の結合部分（６５）と、それぞれ１つのクリップ端部（６６ａ）を有する２つの別のばね腕（６６）とを有し、前記中央部分（６３）は、前記中央部分（６３）の左右に設けられた前記結合部分（６３ａ）と、前記結合部分（６３ａ）にそれぞれ設けられた前記ばね腕（６４，６５ａ）とともに下側の縁部領域において前記ライニング支持プレート（４）の前記プレッシャ側（４ｂ）に配置されており、前記別の結合部分（６５）は、下側の角隅領域において前記ライニング支持プレート（４）の前記プレッシャ側（４ｂ）に配置され、鉛直の前記別のばね腕（６６）に結合されており、前記別のばね腕（６６）は、それぞれ、側方領域で前記ライニング支持プレート（４）の前記プレッシャ側（４ｂ）を延在し、各別のばね腕（６６）の前記クリップ端部（６６ａ）は、斜めの側面部分（４ｄ）に跨がるように前記ライニング支持プレート（４）に取り付けられており、かつ前記ばね端部（６４ａ）は、それぞれ１つのブレーキ支持体凸部（２５）と接触することを特徴とする、請求項２７記載のディスクブレーキ。
29. 前記拡開装置（８）は、付加的な少なくとも１つの別の戻し要素（６７）を有し、前記少なくとも１つの別の戻し要素（６７）は、前記背部側のブレーキパッド（３）の前記ライニング支持プレート（４）の下側の領域と、前記ブレーキキャリパ（１）のキャリパ背部（１２）との間に配置されていることを特徴とする、請求項１５記載のディスクブレーキ。
30. 前記少なくとも１つの別の戻し要素（６７）は、一種の板ばねとして、それぞれ１つのばね端部（６８ａ，６８ｂ）を有するばね体（６８）を有して形成されており、一方の前記ばね端部（６８ａ）は、前記背部側のライニング支持プレート（４）の下側の領域で前記背部側のライニング支持プレート（４）のプレッシャ側（４ｂ）において保持ヨーク（３９）に撓曲自在に取り付けられており、他方の前記ばね端部（６８ｂ）は、前記ブレーキキャリパ（１）の前記キャリパ背部（１２）の保持部分（１２ａ）に撓曲自在に取り付けられていることを特徴とする、請求項２９記載のディスクブレーキ。
31. 前記拡開装置（８）は、対向する２つのばね腕（７１，７２）を有する付加的な少なくとも１つの戻し要素（６９）を有し、各ばね腕（７１，７２）の上側の端部は、それぞれ結合アーチ（７０ａ，７０ｂ）を介して中央部分（７０）に取着されており、前記戻し要素（６９）の前記中央部分（７０）は、前記拡開装置（８）の保持アーチ（２１）の中央部分（２６ａ）に取り付けられており、各ばね腕（７１，７２）のそれぞれ１つの自由端部は、それぞれ１つの圧接脚片（７１ａ，７２ａ）でもって各ブレーキパッド（３，３’）のそれぞれの前記ライニング支持プレート（４）と接触することを特徴とする、請求項１５記載のディスクブレーキ。
32. 前記ばね腕（７１，７２）の圧接脚片（７１ａ，７２ａ）は、それぞれ、摩擦ライニング（５）と、それぞれの前記ライニング支持プレート（４）のライニング側（４ａ）との間の縦長の中間室内に配置されており、前記圧接脚片（７１ａ，７２ａ）のそれぞれは、それぞれの前記ライニング支持プレート（４）の前記ライニング側（４ａｂ）と接触し、それぞれ、押圧力を前記ブレーキディスク（２）から離間する方向で前記ブレーキパッド（３，３’）に及ぼすことを特徴とする、請求項３１記載のディスクブレーキ。
33. 各ライニング支持プレート（４）の下側の領域に、少なくとも１つのガイド要素（７３）が設けられており、前記少なくとも１つのガイド要素（７３）は、取り付け部分（７３ａ）と、前記取り付け部分（７３ａ）に取り付けられ、載置部分（７３ｅ）を有するガイド部分（７３ｂ）とを有し、前記少なくとも１つのガイド要素は、それぞれ、前記取り付け部分（７３ａ）でもってそれぞれの前記ライニング支持プレート（４）の前記プレッシャ側（４ｂ）に、それぞれの前記載置部分（７３ｅ）がそれぞれのパッドチャネル底（６ｄ）に載置されるように取り付けられていることを特徴とする、請求項１から３２いずれか１項記載のディスクブレーキ。
34. 請求項１から３３いずれか１項記載のディスクブレーキ（１０）用のブレーキパッドセットであって、
    それぞれライニング支持プレート（４）と、前記ライニング支持プレート（４）に取着された摩擦ライニング（５）とを有する少なくとも２つのブレーキパッド（３，３’）と、
    請求項１から３３いずれか１項記載の拡開装置（８）と、
    を備えるブレーキパッドセットにおいて、
    前記ライニング支持プレート（４）は、片面の前記摩擦ライニング（５）外において、中央領域に、または中央に関して互いに間隔を置いて配置された少なくとも２つの当接領域に、それぞれ、当接面と載置面（４ｃ）とを有する、
    ことを特徴とするブレーキパッドセット。
35. 作動側のブレーキパッド（３）の前記ライニング支持プレート（４）に少なくとも１つの戻し要素（４０，４６，５０）が設けられていることを特徴とする、請求項３４記載のブレーキパッドセット。
36. 背部側のブレーキパッド（３’）の前記ライニング支持プレート（４）に少なくとも１つの戻し要素（６２，６７）が設けられていることを特徴とする、請求項３４または３５記載のブレーキパッドセット。
37. それぞれ１つの縦長の中間室が、摩擦ライニング（５）と、それぞれの前記ライニング支持プレート（４）のライニング側（４ａ）との間に配置されていることを特徴とする、請求項３４記載のブレーキパッドセット。
38. 前記ライニング支持プレート（４）の下側の領域には、前記ライニング支持プレート（４）のプレッシャ側（４ｂ）に少なくとも１つのガイド要素（７３）が設けられていることを特徴とする、請求項３４から３７いずれか１項記載のブレーキパッドセット。
39. 商用車用のディスクブレーキであって、
    ブレーキディスク（２）に跨がる、摺動キャリパとして形成されるブレーキキャリパ（１）であって、不動のブレーキ支持体（６）に取り付けられているブレーキキャリパ（１）と、
    前記ブレーキキャリパ（１）内に配置された２つの、互いに反対方向に可動なブレーキパッド（３）であって、それぞれ、ライニング支持プレート（４）と、前記ライニング支持プレート（４）に取り付けられた摩擦ライニング（５）とを有し、前記ブレーキパッド（３）のうちの一方の作用側のブレーキパッド（３）は、作動装置により少なくとも１つのブレーキピストンを介して前記ブレーキディスク（２）に圧着可能であるブレーキパッド（３）と、
    前記ブレーキキャリパ（１）を制動に起因する前記ブレーキキャリパ（１）の移動および前記ディスクブレーキの解除後に戻すことが可能な少なくとも１つの戻し装置と、
    を備えるディスクブレーキにおいて、
    前記戻し装置は、対向する前記ブレーキパッドに作用する、それぞれの作動方向とは反対方向に同様に作用する拡開装置（８）からなり、
    該拡開装置（８）は、それぞれの前記ライニング支持プレート（４）に作用するばね式の拡開要素を有し、
    前記ばね式の拡開要素は、両前記ブレーキパッド（３）のそれぞれ１つのブレーキパッド（３）に割り当てられた２つの帯状ばね（９）からなり、前記帯状ばね（９）は、端部側で、前記ブレーキ支持体（６）に結合されたヨーク（１２）に保持されており、中央領域で形状結合を介して前記ブレーキパッド（３）のパッド保持ばね（７）内に係合することを特徴とする、商用車用のディスクブレーキ。
40. 前記拡開要素は、片面の前記摩擦ライニング（５）外において、前記中央領域に、または中央に関して等しく互いに間隔を置いて配置された少なくとも２つの当接領域に作用することを特徴とする、請求項３９記載のディスクブレーキ。
41. 前記帯状ばね（９）には、それぞれ、前記ライニング支持プレート（４）に向かって方向付けられた当接ヨーク（２４）が設けられており、前記当接ヨーク（２４）は、前記ライニング支持プレート（４）の当接部（１９）に当接することを特徴とする、請求項３９または４０記載のディスクブレーキ。
42. 前記帯状ばね（９）は、前記ヨーク（１２）に軸方向で留められているか、または移動自在に保持されていることを特徴とする、請求項３９から４１いずれか１項記載のディスクブレーキ。
43. 前記拡開装置（８）は、複数のばね腕（２０）を有し、前記ばね腕（２０）のうちのそれぞれ２つは、対応するライニング支持プレート（４）に当接し、前記ばね腕（２０）は、中央の領域で互いにかつ保持アーチ（２１）に結合されており、前記保持アーチ（２１）は、前記ブレーキ支持体（６）に結合された対向する２つのヨーク（１２）に接続されていることを特徴とする、請求項３９から４２いずれか１項記載のディスクブレーキ。
44. 前記拡開装置（８）は、交差するばね脚片（１８）を有し、前記ばね脚片（１８）は、相対回動不能に保持アーチ（２１）に取り付けられており、その隣り合う自由端部でもって前記ライニング支持プレート（４）に中央で当接することを特徴とする、請求項３９から４３いずれか１項記載のディスクブレーキ。
45. 前記拡開装置（８）は、２つの板ばね（１７）を有し、前記板ばね（１７）は、一方の端部でもってそれぞれ１つのヨーク（１２）に取り付けられている一方、他方の端部には、それぞれ、はさみ状機構部材（１６）が保持されており、前記はさみ状機構部材（１６）は、前記ライニング支持プレート（４）に接続されていることを特徴とする、請求項３９から４４いずれか１項記載のディスクブレーキ。
46. 前記板ばね（１７）は、前記ブレーキの作動時、半径方向外向きに変形されていることを特徴とする、請求項４５記載のディスクブレーキ。
47. 前記ライニング支持プレート（４）には、互いに向かい合った側に、ばね式の少なくとも１つの当接脚片（２２）が当接し、前記当接脚片（２２）は、ループ形に形成され、前記ヨーク（１２）に堅固に結合されていることを特徴とする、請求項３９から４６いずれか１項記載のディスクブレーキ。
48. 各拡開装置（８）は、前記ライニング支持プレート（４）の、前記摩擦ライニング（５）から背離した背面に回り止めされて接続されたばねヨーク（１４）からなり、前記ばねヨーク（１４）の自由端部は、前記ブレーキ支持体（６）のブレーキ支持体凸部に支持されていることを特徴とする、請求項３９から４７いずれか１項記載のディスクブレーキ。
49. 前記ばねヨーク（１４）は、前記ライニング支持プレート（４）の懸架部（１５）内に保持されており、前記ライニング支持プレート（４）の長手延在方向で前記ばねヨーク（１４）の取り付け端部は、互いにずらされて配置されていることを特徴とする、請求項３９から４８いずれか１項記載のディスクブレーキ。

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