CN216045125U - 用于车辆的制动器及车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于车辆配件技术领域，具体提供一种用于车辆的制动器及车辆。本实用新型旨在解决现有的用于车辆的制动器通常存在无法解决制动过程中制动器中卡钳结构产生的低频顽固噪音的问题。为此目的，本实用新型的用于车辆的制动器包括第一钳体和第二钳体，第一钳体上和第二钳体上分别设置有第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片之间设置有制动盘，第一摩擦片上和第二摩擦片上还分别设置有质量块。以快速优化制动器的工作低频噪音，从而在根本上将制动噪音消除，进而解决现有的用于车辆的制动器通常存在无法解决制动过程中制动器中卡钳结构产生的低频顽固噪音的问题。

Description

用于车辆的制动器及车辆
技术领域
本实用新型属于车辆配件技术领域，具体提供一种用于车辆的制动器及车辆。
背景技术
随着车辆工业的发展，消费者对车辆的安全性能的要求越来越高，其中制动器作为重要的安全装置，其性能尤为重要。
在车辆制动过程中，摩擦片与制动盘摩擦会产生噪声，现有的用于车辆的制动器通常采用调整消音片的材质、调整摩擦片的材质、在摩擦片上开槽或倒角以及改善摩擦片的压力分布的方式以降低该噪声。
但是，现有的用于车辆的制动器采用上述方式降低噪声通常存在无法解决制动过程中制动器中卡钳结构产生的低频顽固噪音的问题。
相应地，本领域需要一种新的用于车辆的制动器及车辆来解决上述问题。
实用新型内容
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的用于车辆的制动器通常存在无法解决制动过程中制动器中卡钳结构产生的低频顽固噪音的问题，本实用新型提供了一种用于车辆的制动器，包括第一钳体和第二钳体，所述第一钳体上和所述第二钳体上分别设置有第一摩擦片和第二摩擦片，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片之间设置有制动盘，所述第一摩擦片上和所述第二摩擦片上还分别设置有质量块。
在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述质量块所对应的固有频率与所述第一摩擦片、所述第二摩擦片和所述制动盘在制动过程中所产生的噪音频率相匹配。
在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述第一摩擦片上设置有第一质量块和第二质量块，所述第二摩擦片上设置有第三质量块和第四质量块，所述第一质量块和所述第二质量块沿第一方向分别设置在所述第一摩擦片的两端，所述第三质量块和所述第四质量块沿所述第一方向分别设置在所述第二摩擦片的两端。
在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述第一质量块和所述第二质量块分别与所述第一摩擦片铆接或螺栓连接或焊接，所述第三质量块和所述第四质量块分别与所述第二摩擦片铆接或螺栓连接或焊接。
在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述制动器还包括主动回位装置，所述主动回位装置包括固定设置的主动回位装置本体和对称固定设置在所述主动回位装置本体上的两个回位簧，所述回位簧的两端分别与所述第一摩擦片和所述第二摩擦片相抵接。
在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述回位簧包括回位横梁以及对称设置于所述回位横梁两侧的回弹片，所述回位横梁与所述主动回位装置本体固定连接。
在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述回弹片包括依次连接的第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，所述第一弯折部与所述回位横梁连接，所述第三弯折部与所述第一摩擦片或所述第二摩擦片相抵接。
在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述回位横梁和所述回弹片之间还设置有弧状弯折；并且/或者，所述回位簧与所述主动回位装置本体可拆卸地连接。
在上述用于车辆的制动器的优选技术方案中，所述主动回位装置本体上还设置有桥状结构，所述桥状结构与所述主动回位装置本体固定连接。
本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的用于车辆的制动器。
本领域人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，制动器包括第一钳体和第二钳体，第一钳体上和第二钳体上分别设置有第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片之间设置有制动盘，第一摩擦片上和第二摩擦片上还分别设置有质量块。
通过上述设置方式，本实用新型的用于车辆的制动器通过在第一摩擦片上和第二摩擦片上分别设置质量块，通过质量块的质量、密度、体积等维度的选择，以调整装配有质量块的第一摩擦片和第二摩擦片本身的固有频率，从而使得装配有质量块的第一摩擦片和第二摩擦片的固有频率与低频噪音发生的频率拉开一个较大的差值，以快速优化制动器的工作低频噪音，从而在根本上将制动噪音消除，进而解决现有的用于车辆的制动器通常存在无法解决制动过程中制动器中卡钳结构产生的低频顽固噪音的问题。此外，本实用新型的制动器同时还提升了用户驾驶体验舒适度，避免了现有技术在降低制动噪声中修改制动器中卡钳结构和模具导致的开发周期延长的问题。
附图说明
下面参照附图来描述本实用新型的用于车辆的制动器及车辆。附图中：
图1为本实用新型的用于车辆的制动器的立体结构示意图；
图2为本实用新型的用于车辆的制动器的平面结构示意图；
图3为本实用新型的用于车辆的制动器的质量块与第一摩擦片和第二摩擦片装配的结构示意图。
附图标记列表：
1-第一钳体；11-第一摩擦片；
2-第二钳体；21-第二摩擦片；
3-质量块；31-第一质量块；32-第二质量块；33-第三质量块；34-第四质量块；
4-主动回位装置；41-主动回位装置本体；411-桥状结构；42-回位簧；421-回位横梁；422-回弹片；4221-第一弯折部；4222-第二弯折部；4223-第三弯折部；423-弧状弯折。
具体实施方式
下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是以第一质量块和第二质量块分别与第一摩擦片铆接，第三质量块和第四质量块分别与第二摩擦片铆接为例对的第一质量块和第二质量块与第一摩擦片的连接关系以及第三质量块和第四质量块与第二摩擦片的连接关系进行描述的，但是，本实用新型的第一质量块和第二质量块与第一摩擦片的连接关系以及第三质量块和第四质量块与第二摩擦片的连接关系并不局限于此，只要该连接关系能够满足第一质量块和第二质量块与第一摩擦片的固定安装以及第三质量块和第四质量块与第二摩擦片的固定安装的装配需要即可。例如，第一质量块和第二质量块分别与第一摩擦片螺栓连接，第三质量块和第四质量块分别与第二摩擦片螺栓连接；再如，第一质量块和第二质量块分别与第一摩擦片焊接连接，第三质量块和第四质量块分别与第二摩擦片焊接连接。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
首先参照图1，对本实用新型的用于车辆的制动器进行描述。其中，图1为本实用新型的用于车辆的制动器的立体结构示意图。
如图1所示，为解决现有的用于车辆的制动器通常存在无法解决制动过程中制动器中卡钳结构产生的低频顽固噪音的问题，本实用新型的用于车辆的制动器包括第一钳体1和第二钳体2，第一钳体1上和第二钳体2上分别设置有第一摩擦片11和第二摩擦片21，第一摩擦片11和第二摩擦片21之间设置有制动盘(图中未示出)，第一摩擦片11上和第二摩擦片21上还分别设置有质量块3。
通过上述设置方式，本实用新型的用于车辆的制动器通过在第一摩擦片11上和第二摩擦片21上分别设置质量块3，通过质量块3的质量、密度、体积等维度的选择，以调整装配有质量块3的第一摩擦片11和第二摩擦片21本身的固有频率，从而使得装配有质量块3的第一摩擦片11和第二摩擦片21的固有频率与低频噪音发生的频率拉开一个较大的差值，以快速优化制动器的工作低频噪音，从而在根本上将制动噪音消除，进而解决现有的用于车辆的制动器通常存在无法解决制动过程中制动器中卡钳结构产生的低频顽固噪音的问题。此外，本实用新型的制动器同时还提升了用户驾驶体验舒适度，避免了现有技术在降低制动噪声中修改制动器中卡钳结构和模具导致的开发周期延长的问题。
下面进一步参照图1-3，对本实用新型的用于车辆的制动器进行详细描述。
如图1所示，在一种可能的实施方式中，质量块3所对应的固有频率与第一摩擦片11、第二摩擦片21和制动盘在制动过程中所产生的噪音频率相匹配。
在本实施例中，为了使得通过在第一摩擦片11和第二摩擦片21上设置质量块3以实现降低制动噪音的效果最优化，需要使得设置在第一摩擦片11、第二摩擦片21上的质量块3与第一摩擦片11、第二摩擦片21和制动盘在制动过程中所产生的噪音频率相匹配，即：需要根据第一摩擦片11、第二摩擦片21以及制动盘在制动过程中所产生的噪声频率，选择合适质量的质量块3，并通过改变质量块3的质量，以使得设置有质量块3的第一摩擦片11和第二摩擦片21的固有频率与低频噪声发生的频率拉开一个较大的差值。
如图1和图3所示，为了使得通过在第一摩擦片11和第二摩擦片21上安装质量块3以降低制动过程中的噪声效果得以提升，在本实施例中，第一摩擦片11上设置有第一质量块31和第二质量块32，第二摩擦片21上设置有第三质量块33和第四质量块34，第一质量块31和第二质量块32沿第一方向分别设置在第一摩擦片11的两端，第三质量块33和第四质量块34沿第一方向分别设置在第二摩擦片21的两端。
由于物体的固有频率与物体的质量以及质量分布密切相关，由此，在本实施例中，通过将第一质量块31和第二质量块32设置在第一摩擦片11的两端，同时在第二摩擦片21的两端设置第三质量块33和第四质量块34，以实现第一质量块31和第二质量块32分别与第三质量块33和第四质量块34沿第一钳体1和第二钳体2的连接面对称设置，从而使得在通过调整质量块3质量以调整设置有质量块3的第一摩擦片11和第二摩擦片21的固有频率的过程中，能够使得对质量块3的质量调整变得更加容易。
需要说明的是，在本实施例中，第一方向为平行于第一摩擦片11底部且平行于第一摩擦片11与第一钳体1接触面的方向，如图3中箭头所示的方向。
如图3所示，在一种可能的实施方式中，第一质量块31和第二质量块32分别与第一摩擦片11铆接，第三质量块33和第四质量块34分别与第二摩擦片21铆接，以满足第一质量块31和第二质量块32分别与第一摩擦片11固定连接的需要，同时满足第三质量块33和第四质量块34分别与第二摩擦片21固定连接的需要。
可以理解的是，虽然在本实施例中是以第一质量块31和第二质量块32分别与第一摩擦片11铆接，第三质量块33和第四质量块34分别与第二摩擦片21铆接为例对的第一质量块31和第二质量块32与第一摩擦片11的连接关系以及第三质量块33和第四质量块34与第二摩擦片21的连接关系进行说明的，但是，本实施例中的第一质量块31和第二质量块32与第一摩擦片11的连接关系以及第三质量块33和第四质量块34与第二摩擦片21的连接关系并不局限于此，只要该连接关系能够满足第一质量块31和第二质量块32与第一摩擦片11的固定安装以及第三质量块33和第四质量块34与第二摩擦片21的固定安装的装配需要即可。例如，第一质量块31和第二质量块32分别与第一摩擦片11螺栓连接，第三质量块33和第四质量块34分别与第二摩擦片21螺栓连接；再如，第一质量块31和第二质量块32分别与第一摩擦片11焊接连接，第三质量块33和第四质量块34分别与第二摩擦片21焊接连接。
如图1和图3所示，在一种可能的实施方式中，制动器还包括主动回位装置4，主动回位装置4包括固定设置的主动回位装置本体41和对称固定设置在主动回位装置本体41上的两个回位簧42，回位簧42的两端分别与第一摩擦片11和第二摩擦片21相抵接。
通过上述设置方式，本实用新型的用于车辆的制动器通过将设置在制动器中的主动回位装置4的结构设置为包括主动回位装置本体41和对称固定设置在主动回位装置本体41上的两个回位簧42，以使得两个回位簧42对称设置于第一摩擦片11和第二摩擦片21之间，以解决现有的用于车辆的制动器通常将回位弹簧设置在摩擦片的中间位置而存在的摩擦片沿轴线产生翻转导致偏磨以及降低拖滞力矩的效果较差的问题。
如图1和图3所示，为了使得主动回位装置4在第一摩擦片11、第二摩擦片21以及制动盘的全寿命使用过程中的任何阶段，均能够提供给第一摩擦片11和第二摩擦片21相同水平的回位力，在本实施例中，回位簧42包括回位横梁421以及对称设置于回位横梁421两侧的回弹片422，回位横梁421与主动回位装置本体41固定连接。
在本实施例中，通过将回弹片422对称设置于回位横梁421的两侧，使得在制动过程中，设置于回位横梁421两侧的回弹片422所受到的来自第一摩擦片11和第二摩擦片21的挤压力相同，由此，使得设置于回位横梁421两侧的回弹片422的塑性变形量相同，以使得主动回位装置4在第一摩擦片11、第二摩擦片21以及制动盘的全寿命使用过程中的任何阶段，均能够提供给第一摩擦片11和第二摩擦片21相同水平的回位力，以使得制动盘分别与第一摩擦片11和第二摩擦片21所产生的间隙也大致相同，从而降低制动过程中的拖滞力矩，提升整车的续航里程，延长制动盘、第一摩擦片11和第二摩擦片21的使用寿命。
如图3所示，为了进一步提高主动回位装置4的回位效果，在全寿命周期中给用户带来相同水平的制动踏板感受，在本实施例中，回弹片422包括依次连接的第一弯折部4221、第二弯折部4222和第三弯折部4223，第一弯折部4221与回位横梁421连接，第三弯折部4223与第一摩擦片11或第二摩擦片21相抵接。
通过上述设置方式，使得回弹片422通过第三弯折部4223与第一摩擦片11或第二摩擦片21相抵接，减小了回位簧42与第一摩擦片11或第二摩擦片21的接触面积，以提高主动回位装置4的回位效果。
通过上述设置方式，在制动过程中，设置在回位横梁421两侧的回弹片422分别被第一摩擦片11和第二摩擦片21挤压，并且随着反复制动，设置在回位横梁421两侧的回弹片422产生塑性变形，由此使得在制动停止后回弹片422对第一摩擦片11或第二摩擦片21的回弹力随着反复制动的次数逐渐变小，从而使得制动盘分别与回弹后的第一摩擦片11和第二摩擦片21的间隙逐渐变小。同时，随着反复制动，第一摩擦片11和第二摩擦片21也在不断的磨损，由此第一摩擦片11和第二摩擦片21的厚度也在随之减小。假设在主动回位装置4的整个寿命周期中始终给第一摩擦片11和第二摩擦片21施加同等大小的回弹力，会使得第一摩擦片11和第二摩擦片21回弹后所处的位置始终不变，由此随着在反复制动的过程中第一摩擦片11和第二摩擦片21不断磨损(即，第一摩擦片11和第二摩擦片21的厚度逐渐变小)，制动盘分别与回位后的第一摩擦片11和第二摩擦片21的间隙逐渐变大。由此，随着反复制动设置在回位横梁421两侧的回弹片422产生塑性变形，制动盘分别与回弹后的第一摩擦片11和第二摩擦片21的间隙逐渐变小，与随着在反复制动的过程中第一摩擦片11和第二摩擦片21不断磨损，制动盘分别与回位后的第一摩擦片11和第二摩擦片21的间隙逐渐变大互补。从而使得主动回位装置4在全寿命周期内制动盘分别与回弹后的第一摩擦片11和第二摩擦片21的间隙保持一致，避免了随着反复制动第一摩擦片11和第二摩擦片21不断磨损，导致制动盘分别与第一摩擦片11和第二摩擦片21的间隙越来越大而引发的制动响应慢这种现象的发生。
如图2-3所示，为了进一步提高主动回位装置4对第一摩擦片11和第二摩擦片21的回位效果，在本实施例中，回位横梁421和回弹片422之间还设置有弧状弯折423。
在本实施例中，通过在回位横梁421和回弹片422之间设置弧状弯折423，以在停止制动后，能够通过弧状弯折423分别给第一摩擦片11和第二摩擦片21提供更大的回弹力，以提高主动回位装置4对第一摩擦片11和第二摩擦片21的回弹效果。
如图1和图3所示，为了进一步提高本实施例中主动回位装置4的普遍适用性，在本实施例中，回位簧42与主动回位装置本体41可拆卸地连接，以使得能够通过单独设计回位簧42以匹配不同厚度的制动盘，从而提高本实施例中主动回位装置4的普遍适用性。
此外，如图1和图3所示，为了防止在制动以及回位的过程中第一摩擦片11和第二摩擦片21向上跳动，在本实施例中，主动回位装置本体41上还设置有桥状结构411，桥状结构411与主动回位装置本体41固定连接。
通过上述设置方式，设置在主动回位装置本体41上的桥状结构411能够对第一摩擦片11和第二摩擦片21起到较好的限位作用，以防止在制动以及回位的过程中第一摩擦片11和第二摩擦片21向上跳动。
综上所述，本实用新型的用于车辆的制动器通过在第一摩擦片11上和第二摩擦片21上分别设置质量块3，通过质量块3的质量、密度、体积等维度的选择，以调整装配有质量块3的第一摩擦片11和第二摩擦片21本身的固有频率，从而使得装配有质量块3的第一摩擦片11和第二摩擦片21的固有频率与低频噪音发生的频率拉开一个较大的差值，以快速优化制动器的工作低频噪音，从而在根本上将制动噪音消除，进而解决现有的用于车辆的制动器通常存在无法解决制动过程中制动器中卡钳结构产生的低频顽固噪音的问题。此外，本实用新型的制动器同时还提升了用户驾驶体验舒适度，避免了现有技术在降低制动噪声中修改制动器中卡钳结构和模具导致的开发周期延长的问题。
需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。
此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有上述任一实施方式中所述的用于车辆的制动器。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在本实用新型的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的制动器，其特征在于，所述制动器包括第一钳体和第二钳体，所述第一钳体上和所述第二钳体上分别设置有第一摩擦片和第二摩擦片，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片之间设置有制动盘，所述第一摩擦片上和所述第二摩擦片上还分别设置有质量块。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述质量块所对应的固有频率与所述第一摩擦片、所述第二摩擦片和所述制动盘在制动过程中所产生的噪音频率相匹配。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述第一摩擦片上设置有第一质量块和第二质量块，所述第二摩擦片上设置有第三质量块和第四质量块，所述第一质量块和所述第二质量块沿第一方向分别设置在所述第一摩擦片的两端，所述第三质量块和所述第四质量块沿所述第一方向分别设置在所述第二摩擦片的两端。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述第一质量块和所述第二质量块分别与所述第一摩擦片铆接或螺栓连接或焊接，所述第三质量块和所述第四质量块分别与所述第二摩擦片铆接或螺栓连接或焊接。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述制动器还包括主动回位装置，所述主动回位装置包括固定设置的主动回位装置本体和对称固定设置在所述主动回位装置本体上的两个回位簧，所述回位簧的两端分别与所述第一摩擦片和所述第二摩擦片相抵接。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述回位簧包括回位横梁以及对称设置于所述回位横梁两侧的回弹片，所述回位横梁与所述主动回位装置本体固定连接。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述回弹片包括依次连接的第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，所述第一弯折部与所述回位横梁连接，所述第三弯折部与所述第一摩擦片或所述第二摩擦片相抵接。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述回位横梁和所述回弹片之间还设置有弧状弯折；并且/或者，
所述回位簧与所述主动回位装置本体可拆卸地连接。
9.根据权利要求5所述的用于车辆的制动器，其特征在于，所述主动回位装置本体上还设置有桥状结构，所述桥状结构与所述主动回位装置本体固定连接。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的制动器。
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