JP6112391B2 - ディスクブレーキパッド用シム - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキパッドと、該ブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧する押圧部材との間に配設される車両のディスクブレーキパッド用シムに関する。

従来から、ブレーキパッドと、該ブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧する押圧部材との間には、ディスクブレーキの鳴きを防止するため、図１６及び図１７に示すようなシム５１が挟み込まれた状態で配設されている。このようなシム５１は、金属板５２とゴム材や接着材等の弾性材５３とを重ねた状態で貼り合わせることによって構成されており、ブレーキ作動時に、シム５１の弾性材５３が裏板５４を介してブレーキパッド５５に押し付けられるようになっている。そして、シム５１は、ブレーキ作動によるブレーキパッド５５の曲げ振動時に当該パッド５５と共に曲げ振動し、その際の弾性材５３の変形による減衰効果によって振動を吸収し、ブレーキ鳴きを防止している（例えば、特許文献１〜３参照）。すなわち、曲げ振動がブレーキパッド５５に発生することにより、ブレーキパッド５５に設置されたシム５１も振動し、シム５１を構成する弾性材５３がせん断変形を起こすことで振動によるエネルギーを吸収して制振効果を発揮することになる。このため、弾性材５３の変形量が大きいほど制振効果が大きい。
したがって、従来のシム５１においては、弾性材５３の変形による減衰効果を上げるために、弾性材５３のボリュームを大きくする必要がある。
ところで、従来のシム５１は、いずれもブレーキ作動操作によるマスタシリンダからの液圧負荷時に弾性材（ゴム層または接着層）５３が圧縮される構造となっている。

実開昭５７−５８１３９号公報 実開昭５５−２０７８５号公報 特開２００９−２６４４４３号公報

このように、上述した従来のシム５１は、ブレーキ作動操作によるマスタシリンダからの液圧負荷時において押圧部材に押圧される際に、弾性材５３が圧縮されるので、弾性材５３のボリュームを大きくするために当該弾性材５３の厚みを増大させると、弾性材５３の圧縮量が増加してしまうことになる。弾性材５３の圧縮量増加分は、押圧部材であるピストンのストロークの増加となり、引きずり抵抗の増加やブレーキ操作のフィーリングの悪化を招くという問題を生じるおそれがあった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、弾性材のボリュームを十分に確保しながら、ブレーキ作動操作によるマスタシリンダからの液圧負荷時に弾性材が圧縮されない構造とし、引きずり抵抗の増加やブレーキ操作のフィーリングの悪化を招くことなく、ディスクブレーキの鳴きを防止することが可能なディスクブレーキパッド用シムを提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、ブレーキパッドと、該ブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧する押圧部材との間に配設され、金属板と弾性材とを積層して貼り合わせたディスクブレーキパッド用シムにおいて、前記金属板には、複数の突起部が間隔を空けて設けられ、前記弾性材には、前記突起部を貫通させる複数の貫通孔が設けられており、前記金属板が前記押圧部材により押圧されるブレーキ作動時には、前記突起部が前記弾性材を貫通して配置されているとともに、前記弾性材が、前記ブレーキパッドの摺動方向に連続して延在する部分を有するように構成され、少なくとも前記押圧部材が前記金属板と接触する箇所には、前記突起部が配置されている。

本発明において、前記金属板が前記押圧部材により押圧されるブレーキ作動状態では、前記弾性材を貫通した前記突起部が前記ブレーキパッドに直接接触しているとともに、前記弾性材の延在する部分が前記ブレーキパッドに直接接触している。

また、本発明において、前記弾性材は２枚の金属板により挟まれて構成され、前記突起部は前記金属板の一方に設けられており、前記金属板が前記押圧部材により押圧されるブレーキ作動状態では、前記弾性材を貫通した前記突起部が前記金属板の他方に接触して前記ブレーキパッド側に配置されている。

さらに、本発明において、前記弾性材の延在する部分の長さは、前記ブレーキパッドの摺動方向の長さの中心を通る縦線を挟んで、前記ブレーキパッドの摺動方向の長さに対して４分の３以上に設定されている。

また、本発明において、前記弾性材の延在する部分は、前記ブレーキパッドの摺動方向と直交する方向に間隔を空けて３箇所以上設けられている。

そして、本発明において、前記弾性材の延在する部分は、前記ブレーキパッドの摺動方向と直交する方向の幅の中心を通る横線上に設けられている。

さらに、本発明において、前記弾性材の厚みは、前記突起部の突出長さよりも厚く形成されている。

上述の如く、本発明に係るディスクブレーキパッド用シムは、ブレーキパッドと、該ブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧する押圧部材との間に配設され、金属板と弾性材とを積層して貼り合わせたものであり、前記金属板には、複数の突起部が間隔を空けて設けられ、前記弾性材には、前記突起部を貫通させる複数の貫通孔が設けられており、前記金属板が前記押圧部材により押圧されるブレーキ作動時には、前記突起部が前記弾性材を貫通して配置されているとともに、前記弾性材が、前記ブレーキパッドの摺動方向に連続して延在する部分を有するように構成され、少なくとも前記押圧部材が前記金属板と接触する箇所には、前記突起部が配置されているので、押圧部材によってシムがブレーキパッドに押し付けられるとき、突起部が弾性材を貫通して金属板が押圧部材とブレーキパッドに接触することで、金属板の突起部が弾性材のスペーサとなり、弾性材の圧縮による弊害の発生を防ぐことができる。したがって、本発明のディスクブレーキパッド用シムによれば、厚みなどを増大させた十分にボリュームを有する弾性材を用いても、ブレーキ作動操作によるマスタシリンダからの液圧負荷時に弾性材が圧縮されない構造とすることが可能となり、押圧部材であるピストンのストロークが増大せず、引きずり抵抗の増加やブレーキ操作のフィーリングの悪化を招くことなく、ディスクブレーキの鳴きを長期間にわたり防止することができる。
また、弾性材の圧縮変形を無くす突起部の効果を効率良く発揮させることができる。突起部が押圧部材の接触箇所外に配置されている場合は、金属板が変形することで弾性材が圧縮変形されてしまうことになり、上記発明の効果を発揮できないおそれがある。

また、本発明において、前記金属板が前記押圧部材により押圧されるブレーキ作動状態では、前記弾性材を貫通した前記突起部が前記ブレーキパッドに直接接触しているとともに、前記弾性材の延在する部分が前記ブレーキパッドに直接接触しているので、シムのブレーキ鳴き防止効果を最大に発揮させることができる。

さらに、本発明において、前記弾性材は２枚の金属板により挟まれて構成され、前記突起部は前記金属板の一方に設けられており、前記金属板が前記押圧部材により押圧されるブレーキ作動状態では、前記弾性材を貫通した前記突起部が前記金属板の他方に接触して前記ブレーキパッド側に配置されているので、引きずり抵抗の増加を確実に抑え、ブレーキ操作のフィーリング性能を高めることができるとともに、弾性材の耐久性を向上させることができる。

そして、本発明において、前記弾性材の延在する部分の長さは、前記ブレーキパッドの摺動方向の長さの中心を通る縦線を挟んで、前記ブレーキパッドの摺動方向の長さに対して４分の３以上に設定されているので、ブレーキパッドの振動モード内で最も変形が大きい箇所にシムの弾性材を配置することが可能となり、弾性材による制振効果を最大にかつ効率良く発揮させることができる。これは、ブレーキパッドの鳴きシミュレーションを行った結果、人間の可聴領域でブレーキ鳴きが発生し得るのは、振動モードにおいて１次及び２次の範囲であることが確認されており、１次及び２次の振動モードの両方に対して、同じシムで制振効果を奏することができる。

また、本発明において、前記弾性材の延在する部分は、前記ブレーキパッドの摺動方向と直交する方向に間隔を空けて３箇所以上設けられているので、押圧部材がブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧するとき、当該押圧力がシムを介してブレーキパッドに確実かつ均一に伝えることができる。

さらに、本発明において、前記弾性材の延在する部分は、前記ブレーキパッドの摺動方向と直交する方向の幅の中心を通る横線上に設けられているので、押圧部材がブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧するとき、当該押圧力がシムを介してブレーキパッドに確実に伝えることができる。

そして、本発明において、前記弾性材の厚みは、前記突起部の突出長さよりも厚く形成されているので、低踏力での操作が多い日常のブレーキ作動において、ブレーキ作動直後から上記発明の効果を奏することができる。

本発明の実施形態に係るシムが適用されるディスクブレーキをキャリパの爪部側から見た斜視図である。 図１におけるディスクブレーキをピストン側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシムが適用されるディスクブレーキのキャリパを示す断面図である。 本発明の実施形態に係るシムとブレーキパッドを示す概念図である。 本発明の実施形態に係るシムが適用されるディスクブレーキの作動原理を説明する概念図である。 本発明の実施形態に係るシムをブレーキパッドに取付ける前の状態を示す斜視図である。 （ａ）は本発明の実施形態に係るシムを示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の矢印Ｘ方向から見たシムを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るシムを示す断面図である。 ブレーキパッドの鳴きシミュレーションにおいて、人間の可聴領域での１次及び２次の振動モードを示す線図である。 本発明の実施形態に係るシムの突起部及び弾性材と、押圧部材であるピストンとの位置関係を示す概念図である。 本発明の実施形態に係るシムの突起部及び弾性材と、押圧部材であるキャリパの爪部との位置関係を示す概念図である。 本発明の実施形態に係るシムにおいて、押圧部材が接触する範囲に金属板の突起部が配置されている場合を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るシムにおいて、押圧部材が接触する範囲に金属板の突起部が配置されていない場合を示す断面図である。 本発明の他の実施形態に係るシムを示す断面図である。 本発明の実施形態の変形例に係るシムを示す斜視図である。 従来のシムを示す概念図である。 従来のシムとブレーキパッドを示す概念図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１３は本発明の実施形態に係るディスクブレーキパッド用シムを示すものである。なお、図１、図５、図１２及び図１３において、矢印Ａ方向はディスクロータの回転方向、矢印Ｂ方向はブレーキパッドに発生する摩擦力（制動力）の方向、矢印Ｆ方向は押圧部材による押圧力の方向、矢印Ｍ方向はブレーキパッドに発生する曲げ振動の方向を示している。

図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係るシムが適用される車両のディスクブレーキ１は、車体側に取付けられるマウンティングブラケット２と、該マウンティングブラケット２に対してロータ軸方向へ移動可能に取付けられるキャリパ３と、該キャリパ３の内側に配置される一対のブレーキパッド４と、これらブレーキパッド４の裏面側に配置される一対のシム５とを備えている。

本実施形態のキャリパ３は、図３に示すように、車輪と共に回転するディスクロータ６の一側に設けられており、該ディスクロータ６をロータ軸方向に跨いで配置されている。キャリパ３の基端部３ａ側の内部には、一方の押圧部材を構成するピストン７が移動自在に設けられて収納され、キャリパ３の先端部３ｂ側には、他方の押圧部材を構成する爪部８がディスクロータ６の径方向へ延在するように形成されている。キャリパ３の基端部３ａと爪部８とは、ディスクロータ６のロータ軸方向に間隔を置いて対向して配設されている。
ピストン７は、ブレーキ作動による図外のマスタシリンダからの液圧によってディスクロータ６へ向かって移動し、これらピストン７とディスクロータ６との間に配設されたシム５及びブレーキパッド４を当該ピストン７によってディスクロータ６に向けて押圧するようになっている。また、キャリパ３は、ピストン７の押圧力に対する反力によって移動し、爪部８とディスクロータ６との間に配設されたシム５及びブレーキパッド４を当該爪部８によってディスクロータ６に向けて押圧するようになっている。

すなわち、ブレーキ作動時において、押圧部材のピストン７及び爪部８が、図５の矢印Ｆ方向からシム５及びブレーキパッド４を回転中のディスクロータ６に押し付けると、ディスクロータ６の回転方向（矢印Ａ方向）と反対方向（矢印Ｂ方向）に摩擦力及び制動力が発生し、ディスクロータ６の回転を停止させる。この際、ブレーキパッド４及びシム５が矢印Ｍ方向に曲げ振動しても、ブレーキパッド４及びシム５の変形による減衰効果によって当該曲げ振動によるエネルギーを吸収し、振動を抑制するように構成されている。

本実施形態のブレーキパッド４は、図１〜図６に示すように、ディスクロータ６の内外側面に摺接して制動力を発生させる摩擦材４ａと、該摩擦材４ａの裏面側を支持する裏板４ｂとを重ね合わせることによって構成された一体部品である。裏板４ｂは、摩擦材４ａの外形寸法よりも大きく形成され、押圧部材のピストン７及び爪部８側に配置されており、ディスクロータ６の径方向上縁部及び回転方向側縁部には、シム５の係止片９を係止させる係止部１０がそれぞれ設けられている。

また、本実施形態のシム５は、図３〜図１３に示すように、ブレーキパッド４を構成する裏板４ｂの裏面側の大部分を覆うように、裏板４ｂとほぼ同じ外形形状に形成されており、係止部１０と対応する上縁部及び側縁部には、ブレーキパッド４へ向かって折り曲げた係止片９がそれぞれ形成されている。そして、シム５は、裏板４ｂの裏面側に重ね合わせた状態で、各係止片９を対応する裏板４ｂの係止部１０にそれぞれ係止させることによって、ブレーキパッド４に一体的に取付けられている。
このようなシム５は、ディスクブレーキ１の鳴きの発生を防止するために設けられる板状部材であり、ほぼ同一の形状及び大きさに形成した金属板１１と弾性材２１とを積層して貼り合わせることによって構成されている。金属板１１は、押圧部材のピストン７及び爪部８側に配置され、鉄鋼、ステンレス鋼などの金属材から形成されている。そして、弾性材２１は、ブレーキパッド４側に配置され、ゴムや粘着材から形成されている。

金属板１１には、図６〜図８に示すように、弾性材２１側へ向かって突出する複数個の突起部１２が一定の間隔を空けて設けられている。これら突起部１２は、シム５の正面視で円形状にそれぞれ形成されており、ブレーキパッド４の摺動方向及びこれと直交する方向に対応するシム５の縦方向及び横方向に沿って、金属板１１のほぼ全面領域にわたり並列に配置されている。
しかも、突起部１２は、図１２に示すように、少なくとも押圧部材の爪部８（もしくはピストン７）が金属板１１と接触する範囲（箇所）に配置されている。その理由として、突起部１２が爪部８などの接触範囲（接触箇所）外に配置されている場合は、図１３の鎖線で示すように、低い剛性部分の金属板１１が爪部８などによって変形し、これに伴い弾性材も圧縮変形されてしまうことになり、突起部１２の効果を効率良く発揮できないおそれがあるからである。

そして、シム５の金属板１１が押圧部材のピストン７及び爪部８によりブレーキパッド４に押し付けられるブレーキ作動時には、突起部１２が弾性材２１を貫通して配置されるとともに、貫通した突起部１２の先端がブレーキパッド４に直接接触し、金属板１１が押圧部材（ピストン７もしくは爪部８）とブレーキパッド４のそれぞれに接触するように構成されている。このため、金属板１１の突起部１２は、弾性材２１のスペーサとして機能することになり、ブレーキ作動時において、シム５の弾性材２１が圧縮されない構造となっている。すなわち、本実施形態のディスクブレーキ１では、弾性材２１の圧縮による弊害である、ピストン７のストローク増大、引きずり抵抗の増加、ブレーキ操作のフィーリングの悪化などが起こらないようになっている。

一方、弾性材２１には、図７（ｂ）及び図８に示すように、金属板１１の突起部１２を貫通させる複数個の貫通孔２２が一定の間隔を空けて穿設されている。これら貫通孔２２は、突起部１２と対応する大きさを有し、シム５の正面視で円形状にそれぞれ形成されており、突起部１２と対応する位置において、弾性材２１のほぼ全面領域にわたり並列に配置されている。しかも、弾性材２１は、シム５が押圧部材のピストン７及び爪部８によりブレーキパッド４に押し付けられるブレーキ作動時においても、図１０及び図１１に示すように、貫通した金属板１１の突起部１２により分断されず、ブレーキパッド４の摺動方向に連続して延在する部分２１ａを有するように構成されており、延在する部分２１ａがブレーキパッド４に直接接触している。このため、本実施形態のディスクブレーキ１では、当該弾性材２１を有するシム５のブレーキ鳴き防止効果を最大に発揮し得る構造となっている。

また、弾性材２１の延在する部分２１ａの長さは、図９〜図１１に示すように、ブレーキパッド４の摺動方向の長さＬの中心を通る縦線Ｏを挟んで、ブレーキパッド４の摺動方向の長さＬに対して４分の３以上（本実施形態ではほぼ全長）に設定されている。その理由として、ブレーキパッド４の鳴きシミュレーションの結果より、人間の可聴領域でブレーキ鳴きが発生し得るのは、振動モードにおいて１次及び２次の範囲であり、１次及び２次の振動モードの両方に対して、同じシム５で制振効果を出そうとする場合に、弾性材２１の延在する部分２１ａをこのような長さに設定することにより、ブレーキパッド４の振動モード内で最も変形が大きい箇所Ｈにシム５の弾性材２１が必ず配置されるように構成し、弾性材２１による制振効果が最も発揮できるようにしている。

さらに、弾性材２１の延在する部分２１ａは、図１０及び図１１に示すように、ブレーキパッド４の摺動方向と直交する方向に一定の間隔を空けて３箇所以上（本実施形態では３箇所）設けられている。しかも、３箇所の弾性材２１の延在する部分２１ａのうち、１箇所の延在する部分２１ａは、ブレーキパッド４の摺動方向と直交する方向の幅の中心を通る横線Ｃ上に設けられている。弾性材２１の延在する部分２１ａが、シム５においてこのような設置数と配置関係にあると、押圧部材のピストン７及び爪部８がブレーキパッド４をディスクロータ６に向けて押圧するとき、当該押圧力がシム５を介してブレーキパッド４に確実かつ均一に伝えられることになり、ブレーキパッド４が回転中のディスクロータ６に均一に押し付けられ、生じた摩擦力により回転するディスクロータ６が円滑に制動されることになる。

また、図８に示すように、本実施形態のシム５における弾性材２１の厚みｄは、金属板１１の突起部１２の突出長さｌよりも厚く形成されている。突起部１２の突出長さｌが弾性材２１の厚みｄよりも長いと、ブレーキ作動時に弾性材２１がブレーキパッド４に接触しないことになるため、制振材としての弾性材２１の効果が発揮し得ないことになる。一方、弾性材２１の厚みｄが、突起部１２の突出長さｌに比べて厚すぎると、押圧部材のピストン７及び爪部８によって押圧されたときの弾性材２１の圧縮量が大きくなり、シム５の機能が発揮されないことになる。
そのため、本実施形態のシム５では、低踏力での操作が多い日常のブレーキ作動において、ブレーキ作動直後からシム５の機能を発揮し得るような厚みに弾性材２１が形成されており、金属板１１が押圧されると突起部１２が弾性材２１を貫通してブレーキパッド４側に移動するように構成し、突起部１２及び弾性材２１がブレーキパッド４に接触するようにしている。

このように、本発明の実施形態に係るディスクブレーキパッド用シム５においては、金属板１１に複数の突起部１２を設け、弾性材２１に突起部１２を貫通させる複数の貫通孔２２を設け、金属板１１が押圧部材のピストン７及びキャリパ３の爪部８により押圧されるブレーキ作動時には、突起部１２が弾性材２１を貫通するとともに、弾性材２１が、ブレーキパッド４の摺動方向に連続して延在する部分２１ａを有するように構成し、金属板１１がピストン７及び爪部８により押圧されるブレーキ作動状態で、弾性材２１を貫通した突起部１２をブレーキパッド４に直接接触させ、かつ弾性材２１の延在する部分２１ａをブレーキパッド４に直接接触させるようにしているため、ピストン７及び爪部８によってシム５がブレーキパッド４に押し付けられるとき、突起部１２の先端が弾性材２１を貫通して金属板１１が必ずピストン７及び爪部８とブレーキパッド４に接触することになり、弾性材２１が圧縮することによる弊害を防止できる。したがって、本発明のディスクブレーキパッド用シム５によれば、厚みなどを増大させた十分にボリュームを有する弾性材２１を用いても、ブレーキ作動時に弾性材２１が圧縮されることが無くなり、ピストン７のストローク増大、引きずり抵抗の増加、ブレーキ操作のフィーリング悪化などの問題を起こすことなく、ディスクブレーキ１の鳴き防止効果を長期間にわたり最大に発揮させることができる。

図１４は本発明の他の実施形態に係るディスクブレーキパッド用シムを示すものである。
この実施形態のシム５ａにおいては、上記実施形態と異なり、図１４に示すように、弾性材２１が２枚の金属板１１ａ，１１ｂにより挟まれて構成され、突起部１２は、押圧部材のピストン７側及び爪部８側の一方の金属板１１ａに設けられている。そして、金属板１１ａが押圧部材のピストン７もしくは爪部８により押圧されるブレーキ作動状態では、２１弾性材を貫通した突起部１２がブレーキパッド４側の他方の金属板１１ｂに接触して、ブレーキパッド４側に配置されるようになっている。
本実施形態のシム５ａが適用されたディスクブレーキ１においては、引きずり抵抗の増加を確実に抑え、ブレーキ操作のフィーリング性能を高め、かつ、弾性材２１の摩耗を低減させ、弾性材２１の耐久性向上を図ることができる。
その他の構成及び効果は上記実施形態と同様である。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態では、金属板１１の突起部１２が円形状に形成され、シム５の縦方向及び横方向に一定の間隔を空けて並列に配置されているが、弾性材がブレーキパッド４の摺動方向に途切れずに連続する箇所が存在し、かつピストン４及び爪部８が接触する範囲に存在していれば、図１５に示すように、金属板３１には、シム３５の横方向へ延在する複数本の直線状突起部３２がシム５の縦方向に一定の間隔を空けて設けられていても良い。これに伴い、弾性材の貫通孔も突起部３２と対応して直線状に形成されている。

１ ディスクブレーキ
２ マウンティングブラケット
３ キャリパ
４ ブレーキパッド
５ シム
６ ディスクロータ
７ ピストン（押圧部材）
８ 爪部（押圧部材）
９ 係止片
１０ 係止部
１１ 金属板
１２ 突起部
２１ 弾性材
２１ａ 延在する部分
２２ 貫通孔
３１ 金属板
３２ 突起部
３５ シム

Claims (7)

1. ブレーキパッドと、該ブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧する押圧部材との間に配設され、金属板と弾性材とを積層して貼り合わせたディスクブレーキパッド用シムにおいて、
   前記金属板には、複数の突起部が間隔を空けて設けられ、前記弾性材には、前記突起部を貫通させる複数の貫通孔が設けられており、
   前記金属板が前記押圧部材により押圧されるブレーキ作動時には、前記突起部が前記弾性材を貫通して配置されているとともに、前記弾性材が、前記ブレーキパッドの摺動方向に連続して延在する部分を有するように構成され、
   少なくとも前記押圧部材が前記金属板と接触する箇所には、前記突起部が配置されていることを特徴とするディスクブレーキパッド用シム。
2. 前記金属板が前記押圧部材により押圧されるブレーキ作動状態では、前記弾性材を貫通した前記突起部が前記ブレーキパッドに直接接触しているとともに、前記弾性材の延在する部分が前記ブレーキパッドに直接接触していることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキパッド用シム。
3. 前記弾性材は２枚の金属板により挟まれて構成され、前記突起部は前記金属板の一方に設けられており、前記金属板が前記押圧部材により押圧されるブレーキ作動状態では、前記弾性材を貫通した前記突起部が前記金属板の他方に接触して前記ブレーキパッド側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキパッド用シム。
4. 前記弾性材の延在する部分の長さは、前記ブレーキパッドの摺動方向の長さの中心を通る縦線を挟んで、前記ブレーキパッドの摺動方向の長さに対して４分の３以上に設定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のディスクブレーキパッド用シム。
5. 前記弾性材の延在する部分は、前記ブレーキパッドの摺動方向と直交する方向に間隔を空けて３箇所以上設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のディスクブレーキパッド用シム。
6. 前記弾性材の延在する部分は、前記ブレーキパッドの摺動方向と直交する方向の幅の中心を通る横線上に設けられていることを特徴とする請求項５に記載のディスクブレーキパッド用シム。
7. 前記弾性材の厚みは、前記突起部の突出長さよりも厚く形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のディスクブレーキパッド用シム。

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