JPS5922345Y2 - デイスクブレ−キの制動鳴音防止用シム板 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、テ゛イスクブレーキにおいて、制動時、摩擦
パッドがブレーキテ゛イスクとの摺擦により摩擦振動を
起こして制動鳴音を発するのを防止するシム板に関する
。

制動鳴音防止のためには、一般に、摩擦パッドと、それ
を押圧するピストン等の押圧部材との間に、合成樹脂、
ゴム等の弾性材料より成形されたシム板を介在させるこ
とが広く行われている。

ところで、制動時に摩擦パッドに対するピストンの作動
ストローク、したがってブレーキペダルストロークを最
小限度にとパめ、且つ非制動時には摩擦パッドのブレー
キディスクへの引摺り現象を回避するためには、上記弾
性シム板は極薄で圧縮変形量が少ないことが要求される
が、従来の弾性シム板では、それを極薄に形成すると、
高圧縮荷重に耐え切れず、塑性変形して防振効果が著し
く減退し、或は破損する慣れがあり、したがってそれを
薄くするにも成る限界があり、上記要求を充分満足させ
ることが困難であった。

本考案は、制動時にブレーキペダルストロークを無用に
増加させたり、摩擦パッドの引摺り現象を惹起したりす
ることなく摩擦パッドの摩擦振動を吸収して制動鳴音の
発生を防止することができ、しかも摩擦パッドの裏金に
緊密強固に連結することができる、構造簡単で耐久性の
高い前記シム板を提供することを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、図示例は自動車用テ゛イスクブレーキ装置であって、
第１図において車輪（図示せず）と共に回転するブレー
キテ゛イスクＤの一側には、ブレーキキャリパＣを支持
するブラケットＢを隣接して配置する。

このブラケツｌ−Ｂは車体（図示せず）に固定される。

ブラケツ）Ｂはブレーキテ゛イスクＤの回転方向に一定
の間隔を置いて並ぶ２本の腕部１，１を有し、これらは
ブレーキディスクＤの外周部を左右から跨ぐように先端
が屈曲している。

これら両腕部１，１の相対向面にはブレーキディスクＤ
を挾んで並ぶ二対の角形案内レール２．２ ： ２’、
２’が一体に突設されており、これらに、ブレーキデ
ィスクＤの両側に配置される一対の摩擦パッドＰ、
Ｐの各裏金３の両端肩部を支承させる。

また、前記両腕部１，１の各上端部には、ブレーキディ
スクＤの回転軸と平行な支持孔４，４がそれぞれ設けら
れている。

ブレーキキャリパＣは前記両摩擦パッドＰ、 Ｐを左
右に跨ぐ第１および第２腕部５□、５゜を有し、第１腕
部５□には、ブレーキペダルにより操作される公知のブ
レーキマスクシリンダ（図示せず）と連通ずる油圧シリ
ンダ６を形威し、そこに一方の摩擦パッドＰの背面を押
圧し得るピストン７を弾性シールリング８を介して摺合
する。

一方、第２腕部５□はこれを他方の摩擦パッドＰの背面
に対向させる。

また第１腕部５□には、その前後両端に一対の耳部９，
９が突設されており、これらに前記支持孔４．４に対応
してブレーキテ゛イスクＤの回転軸と平行な摺動ピン１
０．１０をポルＨ１，１１によりそれぞれ固着し、それ
らを支持孔４，４に摺動自在に嵌合する。

以上は従来普通の構成であり、ピストン７とそれに隣接
する摩擦パッドＰ、第２腕部５２とそれに隣接する摩擦
パッドＰの各間には本考案のシム板１２を介装する。

上記シム板１２は、特に第２および第３図に明示するよ
うに、多数の透孔１３を有する鉄板その他の金属製基板
１４の表裏両面に、ゴム、合成樹脂等よりなる弾性薄板
１５．１５をモールド成形により接合し、これら弾性薄
板１５．１５は、多数の前記透孔１３に嵌合する同質材
の弾性連結部材１６を介して一体に連結される。

基板１４にはその上端と、左右両端とにクランプ爪１７
．１８．１８が一体に突設してあり、これらを摩擦パッ
ドＰの裏金３の対応端部に弾性薄板１５の厚み方向に係
止する。

これによりシム板１２は摩擦パッドＰに連結され、各摩
擦パッドＰとピストン７および第２腕部５゜の各間に確
実に保持される。

次に、この実施例の作用を説明すると、ブレーキペダル
の操作により図示しないブレーキマスクシリンダから油
圧シリンダ６に圧油を供給すれば、その油圧により前進
するピストン７が一方の摩擦パッドＰを押動してブレー
キディスクＤの一側面に圧接し、同時にその反作用によ
りブレーキキャリパＣが、摺動ピン１０．１０を支持孔
４，４に沿って摺動させながらピストン７と反対方向に
移動して第２腕部５□により他方の摩擦パッドＰを押動
してブレーキテ゛イスクＤの他側面に圧接し、以上によ
り一対の摩擦パッドＰ、 ＰがブレーキディスクＤの
両側面に等しく摺擦してその回転を制止する。

この間、各摩擦パッドＰがブレーキテ゛イスクＤとの摺
擦により高周波振動を生起すれば、前記シム板１２の弾
性薄板１５．１５が各摩擦パッドＰの振動を吸収して、
制動鳴音の発生を防止する。

また、前記弾性薄板１５．１５の特に透孔１３に対応す
る部分はピストン７や第２腕部５□からの押圧により一
定値以上の圧縮荷重を受けると弾性連結部材１６を圧縮
しなから透孔１３内に逃げ込むように圧縮変形するので
、圧縮荷重がそれ以上に上昇してもその部分の圧縮力は
増加せず、したがってその部分には過大な圧縮応力が発
生しないのでその弾性を長期間保有する。

次に、ブレーキペダルの踏込みを解除して油圧シリンダ
６内を減圧すれば、弾性シールリング８のロールバック
作用によりピストン７が自動的に一定量後退する。

それに伴い弾性薄板１５．１５および弾性連結部材１６
は圧縮荷重から解放されて原形に戻るが、その復元量を
ピストン７の後退量以下に予め設定しておけば、ピスト
ン７の後退に伴い各摩擦パッドＰとブレーキディスフ９
間に一定の間隔が生じ、ブレーキディスクＤに対する摩
擦パッドＰの引摺り現象が回避される。

以上のように本考案によれば、金属製基板１４の表裏両
面に一対の弾性薄板１５．１５をそれぞれ接合して構成
され、摩擦パッドＰの裏金３背面に重合される、テ゛イ
スクブレーキの制動鳴音防止用シム板において、前記基
板１４に多数の透孔１３を穿設し、前記一対の弾性薄板
１５，１５を、それら薄板１５゜１５と同質材よりなり
前記各透孔１３に嵌合される弾性連結部材１６を介して
一体に連結したので、両弾性薄板１５．１５は弾性連結
部材１６を介して互いに金属製基板１４からの剥離を阻
止し合い、また高圧縮荷重を受けても透孔１３を逃げ込
むように変形して過度の圧縮応力を発生せず、その結果
、各薄板１５を極薄に形成しても長期間弾性を保有する
ことができ、摩擦パッドＰの摩擦振動を効果的に吸収し
て制動鳴音の発生を防止することができる。

しかも制動時にブレーキペダルストロークを無用に増加
させたり、非制動時に摩擦パッドＰの引摺り現象を生起
するような幣害を招くこともなく、その上構造簡単で安
価に提供することができる。

さらに前記基板１４の両端には、前記裏金３の両端に前
記弾性薄板１５の厚み方向に係止されるクランプ爪１８
．１８を一体に突設したので、それらクランプ爪１８，
１Ｂをパッド裏金３の両端に係止した状態では、パッド
裏金３と金属製基板１４との間に挾まれた弾性薄板１５
の圧縮抵抗力を利用して、それらクランプ爪１８，１８
をその係止方向に積極的に弾発することができ、これに
より同タランプ爪１８．１８の裏金３との係止、したが
ってシム板１２と摩擦パッドＰとの連結を緊密強固なも
のとすることができ、走行振動等によるもシム板１２が
振動騒音を発したり或いは摩擦パッドＰから不用意に脱
落したりすることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案シム板を備えたテ゛イスクブレーキの要
部を破断した平面図、第２図は摩擦パッドとシム板の分
解斜視図、第３図は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った
シム板の横断面図である。 １２・・・・・・シム板、１３・・・・・・透孔、１４
・・・・・・基板、１５・・・・・・弾性薄板、１６・
・・・・・弾性連結部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 金属製基板１４の表裏両面に一対の弾性薄板１５、１５
   をそれぞれ接合して構成され、摩擦パッドＰの裏金３背
   面に重合される、ディスクブレーキの制動鳴音防止用シ
   ム板において、前記基板１４に多数の透孔１３を穿設し
   、前記一対の弾性薄板１５゜１５を、それら薄板１５．
   １５と同質材よりなり前記各透孔１３に嵌合される弾性
   連結部材１６を介して一体に連結し、さらに前記基板１
   ４の両端には、前記裏金３の両端に前記弾性薄板１５の
   厚み方向に係止されるクランプ爪１８．１８を一体に突
   設してなる、ディスクブレーキの制動鳴音防止用シム板
   。