JP2566458Y2 - ディスクブレーキ用摩擦パッドのウェアインジケータ取付け構造 - Google Patents
ディスクブレーキ用摩擦パッドのウェアインジケータ取付け構造Info
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- JP2566458Y2 JP2566458Y2 JP4804292U JP4804292U JP2566458Y2 JP 2566458 Y2 JP2566458 Y2 JP 2566458Y2 JP 4804292 U JP4804292 U JP 4804292U JP 4804292 U JP4804292 U JP 4804292U JP 2566458 Y2 JP2566458 Y2 JP 2566458Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の車両用に用いられるディスクブレーキに係り、詳しく
は摩擦パッドの摩耗を報知するウェアインジケータの取
付け構造に関する。
の車両用に用いられるディスクブレーキに係り、詳しく
は摩擦パッドの摩耗を報知するウェアインジケータの取
付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】四輪自動車等のディスクブレーキに用い
られる摩擦パッドでは、例えば実開平３−８４４４２号
公報の如く、ライニングの摩耗が所定量に達した際に、
裏板に取付けられた板状のウェアインジケータを、ディ
スクロータの一側面に当接させて警報音を発することに
より、摩擦パッドの交換時期を運転者に報知するように
したものがある。
られる摩擦パッドでは、例えば実開平３−８４４４２号
公報の如く、ライニングの摩耗が所定量に達した際に、
裏板に取付けられた板状のウェアインジケータを、ディ
スクロータの一側面に当接させて警報音を発することに
より、摩擦パッドの交換時期を運転者に報知するように
したものがある。
【０００３】上述の技術は、この公報が従来例とするそ
れまでの構造（第５図，第６図）が、ディスクロータと
の摺接によって、ウェアインジケータが設定位置からず
れてしまい、警報音を発生できなくなる虞があることか
ら、裏板の背面の一部を窪ませながら、この窪み底部に
カシメ用ボス部を突設し、少なくとも窪みの一側面にウ
ェアインジケータの取付け基部を当接させて、カシメ用
ボス部をカシメることによりウェアインジケータを取付
けし、ウェアインジケータをずれなく確実に固定できる
ようにしている（第１図及び第３図）。
れまでの構造（第５図，第６図）が、ディスクロータと
の摺接によって、ウェアインジケータが設定位置からず
れてしまい、警報音を発生できなくなる虞があることか
ら、裏板の背面の一部を窪ませながら、この窪み底部に
カシメ用ボス部を突設し、少なくとも窪みの一側面にウ
ェアインジケータの取付け基部を当接させて、カシメ用
ボス部をカシメることによりウェアインジケータを取付
けし、ウェアインジケータをずれなく確実に固定できる
ようにしている（第１図及び第３図）。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし上述の構成で
は、ウェアインジケータを取付けるための裏板背面の窪
みが、上記公報の第４図に示されるプレス成型機を用い
て、いわゆるハーフピアス加工によって形成されるた
め、窪みに対応する裏板の前面部分にダボが突出する。
このダボは、裏板の前面に貼着されるライニング内に埋
め込まれることから、ライニングの最大使用限界がダボ
の先端面となり、該ダボの先端面から裏板の前面との間
に、使用できないライニングが大きく残されてしまうの
で、経済性が頗る悪い。
は、ウェアインジケータを取付けるための裏板背面の窪
みが、上記公報の第４図に示されるプレス成型機を用い
て、いわゆるハーフピアス加工によって形成されるた
め、窪みに対応する裏板の前面部分にダボが突出する。
このダボは、裏板の前面に貼着されるライニング内に埋
め込まれることから、ライニングの最大使用限界がダボ
の先端面となり、該ダボの先端面から裏板の前面との間
に、使用できないライニングが大きく残されてしまうの
で、経済性が頗る悪い。
【０００５】また、上述の裏板材料には圧延鋼板が用い
られるが、裏板としての強度を確保するために、内部の
金属粒子の流れ，いわゆるファイバーフローが、図５の
如くディスクロータの回転方向へ向くように材料取りさ
れる。このファイバーフローは、裏板２０のインジケー
タ取付け部２１で、ライニング取付け側となる裏板２０
の前面２０ａと、反ライニング側となる背面２０ｂとの
双方に、窪み２１ａやダボ２１ｂ，カシメ用ボス部２１
ｃ等の凹凸があるため、この凹凸に挟まれるインジケー
タ取付け部２１の内部が、裏板２０の他の部分よりも細
かい密度で幾度も波打つ流れの悪いものとなる。このた
め、ウェアインジケータを取付けるカシメ荷重によっ
て、インジケータ取付け部２１に応力が集中すると、フ
ァイバーフローが切れて、裏板２０の全体強度が低下す
る虞がある。
られるが、裏板としての強度を確保するために、内部の
金属粒子の流れ，いわゆるファイバーフローが、図５の
如くディスクロータの回転方向へ向くように材料取りさ
れる。このファイバーフローは、裏板２０のインジケー
タ取付け部２１で、ライニング取付け側となる裏板２０
の前面２０ａと、反ライニング側となる背面２０ｂとの
双方に、窪み２１ａやダボ２１ｂ，カシメ用ボス部２１
ｃ等の凹凸があるため、この凹凸に挟まれるインジケー
タ取付け部２１の内部が、裏板２０の他の部分よりも細
かい密度で幾度も波打つ流れの悪いものとなる。このた
め、ウェアインジケータを取付けるカシメ荷重によっ
て、インジケータ取付け部２１に応力が集中すると、フ
ァイバーフローが切れて、裏板２０の全体強度が低下す
る虞がある。
【０００６】本考案は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、ライニングの最大
使用限界を高く設定すると共に、裏板のインジケータ取
付け部におけるファイバーフローを無理のない流れに設
定して、裏板に所定の強度を確保することのできるディ
スクブレーキ用摩擦パッドのウェアインジケータ取付け
構造を提供することを目的としている。
たもので、その目的とするところは、ライニングの最大
使用限界を高く設定すると共に、裏板のインジケータ取
付け部におけるファイバーフローを無理のない流れに設
定して、裏板に所定の強度を確保することのできるディ
スクブレーキ用摩擦パッドのウェアインジケータ取付け
構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案は、ライニングが接合される裏板の前面の一
部を窪ませて、この窪みに対応する裏板の背面にダボを
突設し、該ダボに前記ライニングの摩耗を報知するウェ
アインジケータを取付けるディスクブレーキ用摩擦パッ
ドのウェアインジケータ取付け構造において、前記ダボ
に、カシメ用突起を残してその外周に凹溝を形成し、前
記インジケータの取付け基部には差込み孔を穿設して、
該差込み孔を前記カシメ用突起に差込むと共に、ウェア
インジケータの取付け基部を前記凹溝に嵌合して、該取
付け基部の側面を前記凹溝の内壁に当接させて回り止め
し、前記カシメ用突起をカシメることにより、ウェアイ
ンジケータを前記裏板に固着したことを特徴としてい
る。
め、本考案は、ライニングが接合される裏板の前面の一
部を窪ませて、この窪みに対応する裏板の背面にダボを
突設し、該ダボに前記ライニングの摩耗を報知するウェ
アインジケータを取付けるディスクブレーキ用摩擦パッ
ドのウェアインジケータ取付け構造において、前記ダボ
に、カシメ用突起を残してその外周に凹溝を形成し、前
記インジケータの取付け基部には差込み孔を穿設して、
該差込み孔を前記カシメ用突起に差込むと共に、ウェア
インジケータの取付け基部を前記凹溝に嵌合して、該取
付け基部の側面を前記凹溝の内壁に当接させて回り止め
し、前記カシメ用突起をカシメることにより、ウェアイ
ンジケータを前記裏板に固着したことを特徴としてい
る。
【０００８】
【作 用】かかる構成では、ライニングの最大使用限界
が裏板の前面まで延長され、使用できないライニング
は、裏板前面の窪みに残る僅量のみとなる。また、裏板
のウェアインジケータ取付け部におけるファイバーフロ
ーは、前面の窪み及び背面のダボとに挟まれる中間部の
全体が、図４に示す如く、他の部分よりも裏板の背面側
へズレるだけで、流れに無理のない指向性のよいものと
なる。
が裏板の前面まで延長され、使用できないライニング
は、裏板前面の窪みに残る僅量のみとなる。また、裏板
のウェアインジケータ取付け部におけるファイバーフロ
ーは、前面の窪み及び背面のダボとに挟まれる中間部の
全体が、図４に示す如く、他の部分よりも裏板の背面側
へズレるだけで、流れに無理のない指向性のよいものと
なる。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を、図１乃至図４に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１０】ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２
の一側で車体に固設されるキャリパブラケット３に、キ
ャリパボディ４が、２本の摺動ピン５，５を介してディ
スク軸方向へ移動可能に支持されている。キャリパボデ
ィ４の内部には、一対の摩擦パッド６，６が、ディスク
ロータ２を挟んで対向配置されており、制動時にキャリ
パボディ４がディスク軸方向へ移動すると、双方の摩擦
パッド６，６が、キャリパボディ４の押動によってディ
スクロータ２側に接近し、それぞれのライニング７がデ
ィスクロータ２の側面と摺接して、制動作用が行なわれ
る。
の一側で車体に固設されるキャリパブラケット３に、キ
ャリパボディ４が、２本の摺動ピン５，５を介してディ
スク軸方向へ移動可能に支持されている。キャリパボデ
ィ４の内部には、一対の摩擦パッド６，６が、ディスク
ロータ２を挟んで対向配置されており、制動時にキャリ
パボディ４がディスク軸方向へ移動すると、双方の摩擦
パッド６，６が、キャリパボディ４の押動によってディ
スクロータ２側に接近し、それぞれのライニング７がデ
ィスクロータ２の側面と摺接して、制動作用が行なわれ
る。
【００１１】各摩擦パッド６は、上述のライニング７
と、両側部の耳片８ｃ，８ｃをキャリパブラケット３に
保持される裏板８とからなっている。一方の摩擦パッド
６の裏板８は、ディスク中心寄りの片側の角部が、イン
ジケータ取付け部９となっており、該取付け部９に、板
状のウェアインジケータ１０が固着されている。
と、両側部の耳片８ｃ，８ｃをキャリパブラケット３に
保持される裏板８とからなっている。一方の摩擦パッド
６の裏板８は、ディスク中心寄りの片側の角部が、イン
ジケータ取付け部９となっており、該取付け部９に、板
状のウェアインジケータ１０が固着されている。
【００１２】インジケータ取付け部９は、ライニング７
が接合される裏板８の前面８ａの一部を窪ませて、この
窪み９ａに対応する裏板８の背面８ｂにダボ９ｂを突設
し、該ダボ９ｂの表面に、カシメ用突起９ｃを残してそ
の外周に四角形の凹溝９ｄを形成したもので、インジケ
ータ取付け部９の全体が、図３に示す成形型１１，１２
のプレス成形によって一度に形成される。
が接合される裏板８の前面８ａの一部を窪ませて、この
窪み９ａに対応する裏板８の背面８ｂにダボ９ｂを突設
し、該ダボ９ｂの表面に、カシメ用突起９ｃを残してそ
の外周に四角形の凹溝９ｄを形成したもので、インジケ
ータ取付け部９の全体が、図３に示す成形型１１，１２
のプレス成形によって一度に形成される。
【００１３】またウェアインジケータ１０は、インジケ
ータ取付け部９のダボ９ｂに固定される取付け基部１０
ａと、該基部１０ａから反ライニング方向へ突出する立
上がり部１０ｂと、該立上がり部１０ｂから裏板８の端
面近傍に湾曲して戻るスプリング部１０ｃと、このスプ
リング部１０ｃから裏板８とライニング７の端面に沿っ
てディスクロータ方向へ延びるインジケータ片１０ｄと
からなっている。
ータ取付け部９のダボ９ｂに固定される取付け基部１０
ａと、該基部１０ａから反ライニング方向へ突出する立
上がり部１０ｂと、該立上がり部１０ｂから裏板８の端
面近傍に湾曲して戻るスプリング部１０ｃと、このスプ
リング部１０ｃから裏板８とライニング７の端面に沿っ
てディスクロータ方向へ延びるインジケータ片１０ｄと
からなっている。
【００１４】上記ウェアインジケータ１０の取付け基部
１０ａには、小径の差込み孔１０ｅが穿設されており、
ウェアインジケータ１０は、この差込み孔１０ｅをイン
ジケータ取付け部９のカシメ用突起９ｃに差込みなが
ら、取付け基部１０ａを凹溝９ｄに嵌合して、該基部１
０ａの外側の四面を凹溝９ｄの内壁に当接させて回り止
めし、カシメ用突起９ｃをカシメることにより、一方の
裏板８に固着される。
１０ａには、小径の差込み孔１０ｅが穿設されており、
ウェアインジケータ１０は、この差込み孔１０ｅをイン
ジケータ取付け部９のカシメ用突起９ｃに差込みなが
ら、取付け基部１０ａを凹溝９ｄに嵌合して、該基部１
０ａの外側の四面を凹溝９ｄの内壁に当接させて回り止
めし、カシメ用突起９ｃをカシメることにより、一方の
裏板８に固着される。
【００１５】インジケータ片１０ｄの先端は、メーカに
て設定されたライニング７の摩耗限界に位置しており、
繰返しの制動によってライニング７がこの摩耗限界に達
すると、ウェアインジケータ１０の先端がディスクロー
タ２の一側面に当接し、立上がり部１０ｂからインジケ
ータ片１０ｄの先端の間が振動して警報音を発すること
により、運転者に摩擦パッド６の交換を惹起する。
て設定されたライニング７の摩耗限界に位置しており、
繰返しの制動によってライニング７がこの摩耗限界に達
すると、ウェアインジケータ１０の先端がディスクロー
タ２の一側面に当接し、立上がり部１０ｂからインジケ
ータ片１０ｄの先端の間が振動して警報音を発すること
により、運転者に摩擦パッド６の交換を惹起する。
【００１６】本実施例のウェアインジケータ取付け構造
は、以上のように構成されており、一方の裏板８に形成
されるインジケータ取付け部９は、裏板８の背面８ｂに
ダボ９ｂを突出形成するための窪み９ａが、裏板８の前
面８ａよりもへこむので、ライニング７の最大使用限界
は裏板８の前面８ａとなる。これにより、使用できない
ライニング７は、窪み９ａに残る僅量のみで、ライニン
グ７を裏板８の前面８ａまで使用することができ、運転
者がライニング７に設定された上述の摩耗限界を越えて
使用した場合に、従来よりもブレーキ性能を長く確保す
ることができると共に、使用できない残量が極めて少な
いので、経済性にも優れている。
は、以上のように構成されており、一方の裏板８に形成
されるインジケータ取付け部９は、裏板８の背面８ｂに
ダボ９ｂを突出形成するための窪み９ａが、裏板８の前
面８ａよりもへこむので、ライニング７の最大使用限界
は裏板８の前面８ａとなる。これにより、使用できない
ライニング７は、窪み９ａに残る僅量のみで、ライニン
グ７を裏板８の前面８ａまで使用することができ、運転
者がライニング７に設定された上述の摩耗限界を越えて
使用した場合に、従来よりもブレーキ性能を長く確保す
ることができると共に、使用できない残量が極めて少な
いので、経済性にも優れている。
【００１７】また、インジケータ取付け部９におけるフ
ァイバーフローは、図４に示す如く、前面８ａの窪み９
ａと背面８ｂのダボ９ｂとに挟まれる中間部において、
その全体がインジケータ取付け部９以外の部分よりも裏
板８の背面側へズレるだけで済み、流れに無理のない指
向性のよいものとなるので、従来のように、ファイバー
フローが幾度も波打ったり密度が狭まったりしない。こ
れにより、ウェアインジケータ１０を取付けるカシメ荷
重によって、インジケータ取付け部９に応力が集中して
も、ファイバーフローが切れて、裏板８の全体強度が低
下してしまうといった不具合がなくなる。
ァイバーフローは、図４に示す如く、前面８ａの窪み９
ａと背面８ｂのダボ９ｂとに挟まれる中間部において、
その全体がインジケータ取付け部９以外の部分よりも裏
板８の背面側へズレるだけで済み、流れに無理のない指
向性のよいものとなるので、従来のように、ファイバー
フローが幾度も波打ったり密度が狭まったりしない。こ
れにより、ウェアインジケータ１０を取付けるカシメ荷
重によって、インジケータ取付け部９に応力が集中して
も、ファイバーフローが切れて、裏板８の全体強度が低
下してしまうといった不具合がなくなる。
【００１８】
【考案の効果】本考案のウェアインジケータ取付け構造
は以上のように、ライニングが接合される裏板の前面の
一部を窪ませて、この窪みに対応する裏板の背面にダボ
を突設し、該ダボに、カシメ用突起を残してその外周に
凹溝を形成し、インジケータの取付け基部には差込み孔
を穿設して、該差込み孔を前記カシメ用突起に差込むと
共に、ウェアインジケータの取付け基部を前記凹溝に嵌
合し、該基部の側面を前記凹溝の内壁に当接させて回り
止めし、前記カシメ用突起をカシメることにより、ウェ
アインジケータを前記裏板に固着するようにしたもの
で、ライニングの取付け面となる裏板の前面が窪みとな
るので、ライニングの最大使用限界は裏板の前面とな
り、使用できないライニングが窪み内に残る僅量のみ
で、ライニングを裏板の前面まで使用することが可能と
なる。従って、運転者がライニングに設定された上述の
摩耗限界を越えて使用した場合に、従来よりもブレーキ
性能を長く確保することができると共に、使用できない
残量が極めて少ないので、経済性にも優れている。
は以上のように、ライニングが接合される裏板の前面の
一部を窪ませて、この窪みに対応する裏板の背面にダボ
を突設し、該ダボに、カシメ用突起を残してその外周に
凹溝を形成し、インジケータの取付け基部には差込み孔
を穿設して、該差込み孔を前記カシメ用突起に差込むと
共に、ウェアインジケータの取付け基部を前記凹溝に嵌
合し、該基部の側面を前記凹溝の内壁に当接させて回り
止めし、前記カシメ用突起をカシメることにより、ウェ
アインジケータを前記裏板に固着するようにしたもの
で、ライニングの取付け面となる裏板の前面が窪みとな
るので、ライニングの最大使用限界は裏板の前面とな
り、使用できないライニングが窪み内に残る僅量のみ
で、ライニングを裏板の前面まで使用することが可能と
なる。従って、運転者がライニングに設定された上述の
摩耗限界を越えて使用した場合に、従来よりもブレーキ
性能を長く確保することができると共に、使用できない
残量が極めて少ないので、経済性にも優れている。
【００１９】また、裏板のインジケータ取付け部分で
は、ファイバーフローが、裏板前面の窪みと裏板背面の
ダボとに挟まれる中間部において、その全体が他の部分
よりも裏板の背面側へズレるだけで、流れに無理のない
指向性のよいものとなり、従来のように、幾度も波打っ
たり密度が狭まったりしない。これにより、ウェアイン
ジケータを取付けるカシメ荷重によって、インジケータ
の取付け部分に応力が集中しても、ファイバーフローが
切れて、裏板の全体強度が低下してしまうといった不具
合がなくなる。
は、ファイバーフローが、裏板前面の窪みと裏板背面の
ダボとに挟まれる中間部において、その全体が他の部分
よりも裏板の背面側へズレるだけで、流れに無理のない
指向性のよいものとなり、従来のように、幾度も波打っ
たり密度が狭まったりしない。これにより、ウェアイン
ジケータを取付けるカシメ荷重によって、インジケータ
の取付け部分に応力が集中しても、ファイバーフローが
切れて、裏板の全体強度が低下してしまうといった不具
合がなくなる。
【図１】 図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】 本考案の一実施例を示すディスクブレーキの
正面図
正面図
【図３】 本考案の裏板の成形状態を示す断面図
【図４】 本考案の裏板のファイバーフローを説明する
要部断面図
要部断面図
【図５】 従来の裏板のファイバーフローを説明する要
部断面図
部断面図
１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ４…キャリパボディ ６…摩擦パッド ７…ライニング ８…裏板 ８ａ…裏板８の前面、 ８ｂ…裏板８の背面 ９…インジケータ取付け部 ９ａ…窪み ９ｂ…ダボ ９ｃ…カシメ用突起 ９ｄ…凹溝 １０…ウェアインジケータ １０ａ…取付け基部 １０ｂ…立上がり部 １０ｃ…スプリング部 １０ｄ…インジケータ片 １０ｅ…差込み孔 １１，１２…成形型
Claims (1)
- 【請求項１】 ライニングが接合される裏板の前面の一
部を窪ませて、この窪みに対応する裏板の背面にダボを
突設し、該ダボに前記ライニングの摩耗を報知するウェ
アインジケータを取付けるディスクブレーキ用摩擦パッ
ドのウェアインジケータ取付け構造において、前記ダボ
に、カシメ用突起を残してその外周に凹溝を形成し、前
記インジケータの取付け基部には差込み孔を穿設して、
該差込み孔を前記カシメ用突起に差込むと共に、ウェア
インジケータの取付け基部を前記凹溝に嵌合して、該取
付け基部の側面を前記凹溝の内壁に当接させて回り止め
し、前記カシメ用突起をカシメることにより、ウェアイ
ンジケータを前記裏板に固着したことを特徴とするディ
スクブレーキ用摩擦パッドのウェアインジケータ取付け
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4804292U JP2566458Y2 (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | ディスクブレーキ用摩擦パッドのウェアインジケータ取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4804292U JP2566458Y2 (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | ディスクブレーキ用摩擦パッドのウェアインジケータ取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068833U JPH068833U (ja) | 1994-02-04 |
| JP2566458Y2 true JP2566458Y2 (ja) | 1998-03-25 |
Family
ID=12792274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4804292U Expired - Fee Related JP2566458Y2 (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | ディスクブレーキ用摩擦パッドのウェアインジケータ取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566458Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-07-09 JP JP4804292U patent/JP2566458Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH068833U (ja) | 1994-02-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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