JP2020502435A - 商用車用のディスクブレーキおよびブレーキパッドセット - Google Patents

Abstract

商用車用のディスクブレーキ（１０）であって、ブレーキディスク（２）に跨がる、摺動キャリパとして形成されるブレーキキャリパ（１）であって、不動のブレーキ支持体（６）に取り付けられており、中央の開口（９）をブレーキディスク（２）の上方に有するブレーキキャリパ（１）と、ブレーキキャリパ（１）内に配置された２つの、互いに反対方向に可動なブレーキパッド（３，３’）であって、それぞれ、ライニング支持プレート（４，４’）と、ライニング支持プレート（４，４’）に取り付けられた摩擦ライニング（５，５’）とを有し、ブレーキパッド（３，３’）のうちの一方の作用側ブレーキパッド（３）は、作動装置により少なくとも１つのブレーキピストンを介してブレーキディスク（２）に圧着可能であるブレーキパッド（３，３’）と、ブレーキキャリパ（１）を、制動に起因した移動後およびブレーキの解除後に戻すことが可能な少なくとも１つの拡開装置（８）であって、拡開装置（８）は、対向するブレーキパッド（３，３’）に作用するばね弾性的なばね腕ユニット（１９，１９’）を有し、かつ中央の開口（９）に配置されており、ばね腕ユニット（１９，１９’）は、摩擦ライニング（５，５’）外で、ブレーキパッド（３，３’）の、中央に関して互いに間隔を置いて配置された少なくとも２つの取付けインタフェース（Ａ１，Ａ’１；Ａ２，Ａ’２）に直接的または間接的に作用する、拡開装置（８）とを備えるブレーキディスク（１０）。ばね腕ユニット（１９，１９’）は、不動の取付けエレメント（１８）に、少なくとも１つの結合インタフェース（２０）において、少なくとも１つの結合エレメント（２１，２３，２４，２６，２８，２９，３８，３９）により結合されている。対応するブレーキパッドセットが提供される。

Description

本発明は、請求項１の前提部に記載の商用車用のディスクブレーキに関する。本発明はブレーキパッドセットにも関する。

この種の、摺動キャリパ（Ｓｃｈｉｅｂｅｓａｔｔｅｌ）型ブレーキとしても公知のディスクブレーキの場合、制動時、空気圧または電動モータにより操作可能な作動装置を用いて、作用側のブレーキパッドを車両側のブレーキディスクに押し付ける。制動プロセスの以後の経過中、ブレーキキャリパは、ブレーキディスクに関して作用側のブレーキパッドの作動方向とは反対方向に移動して、対向する反作用側のブレーキパッドを連れ動かし、ブレーキディスクの他方の面に圧着させる。

ブレーキの解除後、公知のディスクブレーキの場合、ブレーキキャリパは、両ブレーキパッドのうちの少なくとも反作用側のブレーキパッドが、確かに無圧とはいえ、ブレーキディスクに引きずり接触してしまう位置にとどまる。これにより走行運転中に発生するブレーキパッドの残留引きずりトルクは、燃料消費量を上昇させるとともに、関連する構成部材、すなわちブレーキディスクおよびブレーキパッドの耐用時間を短縮させてしまうという点において不都合に働く。

確かにブレーキパッドは、走行運転中、たとえばブレーキディスクの振れおよび振動ならびにカーブ走行時の横加速度により多少は解離される。しかし、この効果は、上述の残留引きずりトルクを効果的に防止するには十分とはいえない。

この問題を解消すべく、下記特許文献１には、戻し装置を備えるディスクブレーキが開示されている。この戻し装置は、ブレーキキャリパを移動自在にブレーキ支持体に保持する複数のガイドバーのうちの１つのガイドバー内に配置されており、ブレーキキャリパを初期位置へ移動させるばね式の戻し要素を有している。

原則、この設計は、実証されている。しかし、この公知の戻し装置を、より重量のある商用車の圧縮空気操作式のディスクブレーキにおいて使用することは、問題を招くことがある。それというのも、このような商用車の圧縮空気操作式のディスクブレーキでは、構成部材公差および構成部材変形による影響の変動が、広範に及んでしまい、このことは、この戻し装置の確実な機能をいずれにしても不可能にしてしまうからである。

同等の問題は、下記特許文献２において主題として扱われているディスクブレーキでも生じてしまう。このディスクブレーキの場合、戻し装置は、作動装置に対向した、反作用側のブレーキパッド寄りの側に配置されており、これにより、ブレーキキャリパの効果的な、特に自動的な戻しが達成されると同時に、系の剛性への影響は最小限になる。

いずれにしても戻し装置は、ブレーキキャリパに作用し、ブレーキ支持体は、サポートとして機能している。

下記特許文献３に記載の浮動キャリパ（Ｓｃｈｗｉｍｍｓａｔｔｅｌ）型ディスクブレーキは、ブレーキディスクの外側の縁部を越えて張り出した２つの支持腕を有する不動のブレーキ支持体と、ブレーキディスクの両側に配置され、それぞれ１つの摩擦ライニングと１つのバックプレートとを有するブレーキジョーであって、支持腕に移動自在に支持されているブレーキジョーと、ブレーキ支持体に沿って軸方向で移動自在に案内される浮動キャリパであって、ブレーキジョーを抱持し、ブレーキジョーをブレーキディスクに押し当てるための操作装置を有する浮動キャリパと、ブレーキジョーに対して軸方向のブレーキ解除方向で作用するばね装置であって、制動後、ブレーキジョーとブレーキディスクとの間の空隙の調整を補助するばね装置と、を備える。ばね装置は、少なくとも１つの拡開ばねを有し、拡開ばねは、ブレーキ支持体の支持腕に軸方向で全体的に移動不能に取り付けられており、この取付けは、支持腕の、ブレーキディスクの外側の縁部を越えて存在する部分で実施され、かつ拡開ばねは、少なくとも２つのばね腕を有し、ばね腕は、ブレーキジョーのバックプレートに軸方向で弾性的に当接している。

下記特許文献４に記載の拡開ばねは、拡開ばねをブレーキコンポーネントに結合する係止腕と、引き戻し腕と、係止腕と引き戻し腕との間に配置されているプリロード装置であって、螺旋形の６つ以上のループを有し、ブレーキ動作中、エネルギを蓄え、制動プロセスが終了すると直ちに、ブレーキコンポーネント（ブレーキパッド）を引き戻すプリロード装置と、を有する。摺動キャリパではないフローティングキャリパ（Ｆａｕｓｔｓａｔｔｅｌ）の形態のブレーキキャリパが記載されている。このブレーキキャリパは、乗用車には好適であるが、商用車には不適である。

独国特許出願公開第１０２００７００１２１３号明細書 独国特許出願公開第１０２０１２００６１１１号明細書 独国特許出願公開第４３０１６２１号明細書 米国特許出願公開第２０１４／０３３９０２６号明細書

本発明の根底を成す課題は、この種のディスクブレーキを改良して、構造的に最も簡単かつ最も廉価な手段を用いて、耐用時間、特に特にブレーキパッドおよびブレーキディスクの耐用時間を延ばし、運転コストを全体として引き下げることである。

別の課題は、相応のブレーキパッドセットを提供することである。

上記課題は、請求項１に記載の特徴を備えるディスクブレーキにより解決される。

上記別の課題は、請求項２０に記載の特徴を備えるブレーキパッドセットにより解決される。

商用車用の本発明に係るディスクブレーキは、ブレーキディスクに跨がる、摺動キャリパとして形成されるブレーキキャリパであって、不動のブレーキ支持体に取り付けられており、中央の開口をブレーキディスクの上方に有するブレーキキャリパと、ブレーキキャリパ内に配置された２つの、互いに反対方向に可動なブレーキパッドであって、それぞれ、ライニング支持プレートと、ライニング支持プレートに取り付けられた摩擦ライニングとを有し、ブレーキパッドのうちの一方の作用側ブレーキパッドは、作動装置により少なくとも１つのブレーキピストンを介してブレーキディスクに圧着可能であるブレーキパッドと、ブレーキキャリパを、制動に起因した移動後およびブレーキの解除後に戻すことが可能な少なくとも１つの拡開装置であって、拡開装置は、対向するブレーキパッドに作用するばね弾性的なばね腕ユニットを有し、かつ中央の開口に配置されており、ばね腕ユニットは、摩擦ライニング外で、ブレーキパッドの、中央に関して互いに間隔を置いて配置された少なくとも２つの取付けインタフェースに直接的または間接的に作用する、拡開装置とを備える。ばね腕ユニットは、不動の取付けエレメントに、少なくとも１つの結合インタフェースにおいて、少なくとも１つの結合エレメントにより結合されている。

ディスクブレーキの本発明による構成により、ブレーキの解除時、両ブレーキパッドの同期的な戻しと、ブレーキキャリパの戻しとが達成される。ここでいう同期的な戻しは、戻し力にも、戻し行程にも関する。その際、戻し力は、両ブレーキパッドのそれぞれの作動方向とは反対方向に、つまり、反作用側のブレーキパッドの場合は、キャリパ背部に向かって、そして作用側のブレーキパッドの場合は、キャリパヘッドに向かって作用し、ブレーキディスクに対して間隙を形成する。

残留引きずりトルクを阻止するために、ばねパケットが使用され、このばねパケットは、一方では不動の構成部材（たとえばブレーキ支持体）における取付け部を有しており、他方ではばね作用を介してブレーキパッドをブレーキディスクから遠ざける方向に押圧する。

このようなコンセプトは、断面円形材料からなるばね腕を実現する種々異なる実施例を含んでいる。

平材の代わりに断面円形材料を使用することにより、大幅なコストの利点が生じる。なぜならば、一方では工具コストが減じられ、他方では材料切断が存在しないからである。さらに、付加的に製造性が大幅に改善される。特殊鋼からの平材の打抜き加工は、１．５ｍｍからの金属薄板厚さでは条件付きでしか可能ではなく、既に著しい工具摩耗をもたらす。平材から成る類似の形態では、１．５ｍｍを超える金属薄板厚さが必要となるので、これに対して円形ワイヤの変化態様は著しい利点を提供する。

特に、ブレーキパッドおよびブレーキ支持体に対する取付けインタフェースが焦点となる。これは、断面円形材料の形状付与が平材とは別の制限下にあるので、当てはまる。

両方のブレーキパッドにおける拡開装置の作用は、意図的にライニング支持プレートにおいて行われ、しかもライニング支持プレートに取り付けられた摩擦ライニングに面した側において、または反対に位置する背面において行われる。戻し時のそれぞれのブレーキパッドの傾倒を防止するために、拡開エレメントは摩擦半径の中心でライニングバックプレートに作用することができる。

本発明に係るディスクブレーキ用の本発明に係るブレーキパッドセットは、それぞれ１つのライニング支持プレートと、ライニング支持プレートに取り付けられた摩擦ライニングとを備える少なくとも２つのブレーキパッドと、上述の拡開装置とを有している。

摩擦材料の増大する摩耗を補償するために、ばね腕の取付け部は、自由度を有している。この自由度は、システムの多軸の歪み／傾倒を阻止するために働く。

この形態は、ばねパケットを含んでいる。このばねパケットでは、ばねエレメントの取付け部が種々異なって形成されている。したがって摩擦材料の摩耗の補償は、不動の取付けエレメントに対するばね取付け部の軸方向の滑動により行うことができる。

センタリングユニットと呼ぶこともできる完全な拡開ユニットの組立ては、ばね弾性的な構成部材と取付けエレメント（不動の構成部材）との間の結合インタフェースに、規定された間隙が設けられているように設計される。この間隙により、ばねの進行する緊張時に、結合インタフェースはブレーキの中心に向かう方向に（パッド保持ヨークに向かって）移動する。

ばねエレメントの取付けは、たとえばプレス加工された金属薄板エレメントを介して実施することができるが、その形態は変更することができる。重要であるのは、ワイヤヨークの軸方向の移動が可能であることである。

この形態における利点は、種々異なるインタフェースが種々異なる特性を有する材料の間に存在していないことである。したがって、たとえば軟質の鋳造材料から成るライニングバックプレートの破壊の恐れを減少させることができる。同様に、ライニングバックプレートにおけるばねエレメントの取付け可能性も簡略化される。

走行中に発生する振動は、取付けインタフェースの移動を容易にするので、汚染および／または腐食時にも、正しい機能形式を前提とすることができる。

本発明の別の有利な構成は、従属請求項に記載されている。

一形態において、少なくとも１つの結合エレメントは、取付けエレメントの中心区分の長手方向軸線を中心として回動可能な結合部を形成する。このことは、運動および摩耗を補償するために有利である。

さらに、少なくとも１つの結合エレメントが、取付けエレメントの中心区分の長手方向軸線の方向に移動自在な結合部を形成することもできる。

別の一形態では、少なくとも１つの結合エレメントがアーチ状に下方に向けて傾斜させられた翼区分を有していて、この翼区分において、少なくとも１つのばね腕ユニットがクリップ係止されている。このことは、簡単な構成および簡単な組付けのために有利である。

別の一形態では、少なくとも１つの結合エレメントが少なくとも１つのスペーサ区分を、少なくとも１つの結合エレメントのベース区分の長手方向で下方に向かって傾斜させられた舌片として有していて、少なくとも１つのスペーサ区分のサイド区分がばね腕ユニットに接触している。これによって、ばね腕に対する簡単な支持が達成される。

少なくとも１つの結合エレメントが、金属製の打抜き曲げ加工部材であると、製造に関して有利である。

択一的な一形態では、少なくとも１つの結合エレメントが、一種の巻線における巻条を含み、取付けエレメントが、巻条を通って延びている。これにより簡単な構造が生じる。

少なくとも１つの結合エレメントの巻条が、ばね腕ユニットのばね腕の区分の巻条であると特に有利である。なぜならば、これによりばね腕と結合エレメントとの簡単な一体形の構成が達成されるからである。

一形態では、各ばね腕ユニットが、ばね腕の対を含んでいて、これらのばね腕の、開口の中央に向いた内側の端部は結合されている。これによりコンパクトな構造が生じる。

ばね腕の対が、一体形に形成されていると有利である。なぜならば、これにより部材数および製造コストを減じることができるからである。

ばね腕の各対の両ばねアームの他方の端部が、取付け区分を有していて、この取付け区分が、取付けインタフェースにおいてブレーキパッドと協働することが規定されている。これにより簡単な構造が生じる。

一形態において、取付けインタフェースはブレーキパッドのライニングバックプレートに配置されている。

一形態において、取付けインタフェースは、収容開口を有していて、これらの収容開口は、貫通孔として、かつ／または盲孔として形成されている。

収容開口は、孔として、かつ／または長孔として形成されていてもよい。

択一的な一形態では、取付けインタフェースはピンを有している。

別の一形態では、取付けインタフェースがガイドエレメントを有していることが規定されている。

別の一形態では、取付けインタフェースが、被せられたガイドエレメントを備えるか、またはガイドエレメントを有しない段部を有していてよい。

択一的な別の一形態では、取付けインタフェースがブレーキパッドのライニングバックプレートにおいてパッド保持ばねに間接的に配置されていることが規定されている。

ばね腕ユニットおよび不動の取付けエレメントが、線材、特にたとえば円形の横断面を有する特殊鋼から形成されていると有利である。これにより製造コストおよび／または材料コストを減じることができる。

上述のディスクブレーキのブレーキパッドセットは、作動側のブレーキパッドと、背部側のブレーキパッドと、上述の拡開装置とを有している。

別の一形態では、ブレーキパッドがそれぞれ少なくとも１つのパッド保持ばねを有している。このパッド保持ばねの端部には、それぞれ１つの斜面が備えられている。このことは、拡開装置の有利な組付け簡略化および取外し簡略化を可能にする。

さらに別の一形態では、拡開装置が存在していないか、取り出されている場合、ブレーキ支持体凸部の収容開口が、それぞれ１つの栓体により閉鎖されていることが規定されている。これにより、汚染および湿分の侵入に対する有利な防護が生じる。

栓体は本体を有している。本体は、グリップ区分と端部区分とを備えて円錐状に形成されている。円錐形状は、簡単なシールを可能にする。

本体が環状に延びる複数の隆起部を有していて、これらの隆起部の間に、環状に延びる複数の切欠きが配置されている場合、収容開口のシールは改善される。このためには、少なくともこれらの隆起部が弾性的に構成されていてよい。隆起部は、リップ状に形成されていてもよい。

栓体の有利な簡単な取扱いのためには、本体のグリップ区分はグリップに結合されている。

本発明の実施例を以下に添付の図面につき説明する。

本発明による拡開装置の第１の実施例を備える本発明に係るディスクブレーキの一部を上から概略的に示した斜視図である。 図１に示した拡開装置の拡大された概略的な斜視図である。 図１に示した拡開装置の結合インタフェースの拡大された概略的な斜視図である。 結合インタフェースの第１の変化態様を備える、図１に示した拡開装置の概略的な別の斜視図である。 結合インタフェースの第１の変化態様を備える、図１に示した拡開装置の概略的な別の斜視図である。 結合インタフェースの第１の変化態様を備える、図１に示した拡開装置の概略的な別の斜視図である。 図４から図６に示した拡開装置の結合インタフェースの変化態様の拡大された概略的な斜視図である。 結合インタフェースの第２の変化態様を備える、図１に示した拡開装置の拡大された概略的な部分斜視図である。 結合インタフェースの第２の変化態様を備える、図１に示した拡開装置の拡大された概略的な部分斜視図である。 図８および図９に示した拡開装置の結合インタフェースの第２の変化態様の拡大された概略的な斜視図である。 結合インタフェースの第３の変化態様を備える、図１に示した拡開装置の拡大された概略的な部分斜視図である。 図１１に示した拡開装置の結合インタフェースの第３の変化態様の拡大された概略的な斜視図である。 結合インタフェースの第４の変化態様を備える、図１に示した拡開装置の拡大された概略的な部分斜視図である。 結合インタフェースの第４の変化態様を備える、図１に示した拡開装置の拡大された概略的な部分斜視図である。 結合インタフェースの第５の変化態様を備える、図１に示した拡開装置の第１の変化態様の拡大された概略的な斜視図である。 結合インタフェースの第５の変化態様を備える、図１に示した拡開装置の第１の変化態様の拡大された概略的な斜視図である。 図１５および図１６に示した拡開装置の第１の変化態様のばね腕ユニットの拡大された概略的な斜視図である。 結合インタフェースの第６の変化態様を備える、図１に示した拡開装置の第２の変化態様の拡大された概略的な部分斜視図である。 結合インタフェースの第７の変化態様を備える、図１に示した拡開装置の第３の変化態様の拡大された概略的な部分斜視図である。 図１９に示した拡開装置の第３の変化態様の結合インタフェースの第７の変化態様の拡大された斜視図である。 結合インタフェースの第８の変化態様を備える、図１に示した本発明による拡開装置を備える本発明に係るディスクブレーキの部分図である。 結合インタフェースの第８の変化態様を備える、図１に示した本発明による拡開装置を備える本発明に係るディスクブレーキの部分図である。 取付けインタフェースの第１の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキを示す図である。 取付けインタフェースの第１の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキを示す図である。 取付けインタフェースの第２の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキを示す図である。 取付けインタフェースの第３の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキを示す図である。 取付けインタフェースの第３の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキを示す図である。 取付けインタフェースの第３の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキを示す図である。 取付けインタフェースの第４の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキを示す図である。 取付けインタフェースの第５の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキを示す図である。 取付けインタフェースの第６の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキを示す図である。 取付けインタフェースの第７の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキを示す図である。 結合インタフェースの第９の変化態様を備える、図２３に示した本発明に係るディスクブレーキを示す図である。 図３３に示した結合インタフェースの第９の変化態様の拡大された概略的な斜視図である。 拡開装置の第４の変化態様および図２８に示した結合インタフェースの第８の変化態様を備える、図２６および図２７に示した本発明に係るディスクブレーキの概略的な部分図である。 拡開装置の第４の変化態様および図２８に示した結合インタフェースの第８の変化態様を備える、図２６および図２７に示した本発明に係るディスクブレーキの概略的な部分図である。 結合インタフェースの第１０の変化態様を備える、図１に示した拡開装置の拡大された概略的な部分斜視図である。 結合インタフェースの第１０の変化態様を備える、図１に示した拡開装置の拡大された概略的な部分斜視図である。 図３７および図３８に示した拡開装置の結合インタフェースの第１０の変化態様の拡大された概略的な斜視図である。 収容開口および栓体を備える、ブレーキ支持体凸部の概略的な斜視図である。 図４０に示した挿入された栓体を備えるブレーキ支持体凸部の概略的な断面図である。 図４０および図４１に示した栓体の拡大された概略的な斜視図である。

「上」、「下」、「左」、「右」なる概念は、図中でのそれぞれの配置に関する。

ブレーキパッド３，３’あるいはライニング支持プレート４，４’の「上面」および「下面」は、常にブレーキパッド３，３’の組み込み状況に関する。

ディスクブレーキ１０のブレーキディスク２の両側で構成部材および機能群を区別するために、ブレーキディスク２の、ディスクブレーキ１０のブレーキキャリパ１のキャリパ背部１２に面している側の構成部材および機能群の参照番号には、それぞれアポストロフィを付してある。

図１は、本発明による拡開装置８の第１の実施例を備える、本発明に係るディスクブレーキ１０の部分図を概略的に上から見た斜視図で示している。図２には、図１に示した拡開装置８の拡大された概略的な斜視図が図示されている。図３は、図１に示した拡開装置８の結合インタフェース２０の拡大された概略的な斜視図を図示している。

ブレーキディスク回転軸線２ａを有するブレーキディスク２には、ブレーキキャリパ１が跨がっている。ブレーキキャリパ１は、ブレーキディスク２に関して軸方向で、ブレーキディスク回転軸線２ａ方向で移動自在にブレーキ支持体６に取着されている。このためにブレーキキャリパ１は、ブレーキ支持体６に結合されたガイドバー（図示せず）に支持されている。ブレーキ支持体６は、車両に不動に保持されている。

ブレーキキャリパ１は、作動部１１、キャリパ背部１２および２つのストラット１３を有する。作動部１１は、片面でもってブレーキディスク２の平面に対して平行に、ブレーキディスク２の一方の側で延びている。ブレーキディスク２の他方の側には、同じくブレーキディスク２に対して平行に延びるように、キャリパ背部１２が配置されている。キャリパ背部１２は、作動部１１に、それぞれの端部においてそれぞれ１つのストラット１３により結合されている。このときストラット１３は、作動部１１およびキャリパ背部１２に対してほぼ直角に延びている。

作動部１１は、内室を有し、内室内には、ディスクブレーキ１０の作動装置（図示せず）が配置されている。

作動部１１と、キャリパ背部１２と、ストラット１３とは、この配置では、ブレーキディスク２の上方に広がる中央の開口９をその間に画定している。開口９は、仮想の長手方向中央線、つまり、ブレーキディスク２の平面内にあり、両ストラット１３の仮想の中央を結んだ長手方向中央線を有する。さらに開口９は、作動部１１の仮想の中央と、キャリパ背部１２の仮想の中央とを結んだ別の仮想の横方向中央線を有する。この長手方向中央線と、この横方向中央線とは、仮想の中心点で交差する。この仮想の中心点は、本明細書では、開口９のバーチャルな中心と称する。

ブレーキ支持体６内には、ブレーキパッド３，３’が、それぞれ２つのブレーキ支持体凸部１７，１７’間の「パッドチャネル」内に配置されている。ブレーキパッド３，３’は、制動時、両側からブレーキディスク２に圧着可能である。その際、各ブレーキパッド３，３’は、ライニング支持プレート４，４’を有し、さらに、ライニング支持プレート４，４’の、ブレーキディスク２側の面に取り付けられた摩擦ライニング５、５’を、ライニング側４ａに有する。摩擦ライニング５，５’は、機能中、つまり制動時、ブレーキディスク２に押し付けられている。ライニング支持プレート４，４’の他方の側は、以下では、プレッシャ側４ｂという。

ブレーキパッド３，３’には、中央の開口９を通して交換および保守のためにアクセス可能である。ブレーキパッド３，３’は、この中央の開口９を通して、それぞれの対応するパッドチャネルに装入され、再びパッドチャネルから取り出されることができる。

ブレーキディスク２の主回転方向に関して、ディスクブレーキ１０には、回入側ＥＳが規定され、その反対側に回出側ＡＳが規定されている。

ブレーキパッド３，３’の上方には、開口９の横方向あるいはブレーキディスク回転軸線２ａ方向で作動部１１とキャリパ背部１２との間にパッド保持ヨーク１６が配置されている。パッド保持ヨーク１６は、本実施の形態では、パッド保持ヨーク１６の下面の一部領域でブレーキパッド３，３’のパッド保持ばね７，７’を押圧する。これによりブレーキパッド３，３’は、そのパッドチャネル内に保持される。パッド保持ばね７は、それぞれ、ライニング支持プレート４，４’の上面で突出部に保持されている。

制動は、ブレーキキャリパ１の作動部１１内の収容室に配置された作動装置を用いて、たとえばブレーキレバーにより実施される。ブレーキレバーは、ブレーキキャリパ１のドーム内に位置決めされている。対応するブレーキパッド３は、作用側または作動側のブレーキパッドともいい、制動時に最初にブレーキディスク２と接触する。以後の経過中、発生する反力により、ブレーキキャリパ１は、反作用側のブレーキパッド３’を伴って反対方向に移動し、反作用側のブレーキパッド３’は、同様にブレーキディスク２に摩擦接触する。反作用側のブレーキパッド３’は、背部側のブレーキパッドともいい、以下では、符号３’により作動側のブレーキパッド３と区別する。

ブレーキの解除後、対向する両ブレーキパッド３，３’は、戻し装置により、ブレーキディスク２がブレーキパッド３，３’に対して自由に回転するようにブレーキディスク２から解離される。

不都合な場合、ブレーキパッド３，３’は、制動力が除去された後もブレーキディスク２に接触し、これにより残留引きずりトルクを生じさせてしまう。

残留引きずりトルクを防止するために、ばねパケットが使用される。このばねパケットは一方では不動の構成部材（たとえばブレーキ支持体６）における取付け部を有しており、他方ではばね作用を介してブレーキパッド３，３’をブレーキディスク２から離れるように押圧する。

このようなばねパケットは、いわゆる拡開装置８として設けられている。

拡開装置８は、本実施の形態では、対向するブレーキパッド３，３’のライニング支持プレート４，４’の上側の領域で同様に作用しながら作動方向とは反対方向に作用する。これにより、ブレーキパッド３，３’の上側の領域には、拡開装置８によって戻し力が加えられる。

拡開装置８は、１つの取付けエレメント１８、４つのばね腕ユニット１９，１９’およびそれぞれ１つの結合エレメント２１を備える２つの結合インタフェース２０を含んでいる。

取付けエレメント１８は、Ｃ字形に形成されていて、ブレーキ支持体６に、しかもブレーキ支持体凸部１７に不動に取着されていて、ばね腕ユニット１９，１９’のための保持部を形成する。

ばね腕ユニット１９は、本実施の形態では、同一の２対のばね腕１９ａ，１９’ａとして形成されている。これらのばね腕１９ａ，１９’ａの一方の端部は一緒に１つの結合インタフェース２０を介して結合エレメント２１により取付けエレメント１８に結合されている。それぞれ１つのばね腕ユニット１９の他方の端部は、取付け区分１９ｂ，１９’ｂとして取付けインタフェースＡ１，Ａ’１，Ａ２，Ａ’２においてブレーキパッド３，３’と協働している。作動時に生じるプリロードにより、ブレーキの解除後のブレーキパッド３，３’の拡開が可能にされる。

取付けエレメント１８およびばね腕ユニット１９は、本実施の形態では、たとえば円形の横断面を備える線材から成っている。

取付けエレメント１８は、開口９の中央の領域でブレーキディスク２のほぼ中心平面に、本実施の形態では直線状に延びる中心区分１８ａを含んでいる。中心区分１８ａには、各側でブレーキディスク２に向かって下方に傾斜した結合区分１８ｂが接続する。したがって取付けエレメント１８は、開口９の中央から両側で、それぞれ作動側のブレーキパッド３のパッドチャネルのブレーキ支持体凸部１７に至るまで延びている。

結合区分１８ｂの各端部には、アーチ状の結合区分１８ｃが取り付けられている。この結合区分１８ｃは、それぞれのブレーキ支持体凸部１７に向かって約９０°折り曲げられていて、それぞれ別の直線的な結合区分１８ｄに移行する。結合区分１８ｄは、それぞれのブレーキ支持体凸部１７に向かって延びている。したがって、これらの結合区分１８ｄは、互いに平行に、かつブレーキディスク回転軸線２ａに対して平行に延びていて、次いで下方に向かって約９０°折り曲げられてそれぞれの固定区分１８ｅを形成する。各固定区分１８ｅは、各ブレーキ支持体凸部１７の孔１７ａ内に取り付けられていて、これによりブレーキ支持体６における、拡開装置８を備えた取付けエレメント１８の不動の保持部を形成する。

取付けエレメント１８が取り付けられているブレーキ支持体６が不動の部分を形成し、このブレーキ支持体６に対してブレーキキャリパ１が移動自在に支持されていて、これによりブレーキの解除後かつ拡開装置８の拡開後に、つまりブレーキパッド３を互いに離れる方向に押し広げた後にブレーキキャリパ１がセンタリングされた位置にガイドされる点において、取付けエレメント１８は、ブレーキキャリパ１のためのセンタリング装置を形成する。

図２から明らかに判るように、ばね腕ユニット１９，１９’の各対のうちの１つの対の両ばね腕１９ａ，１９’ａは、取付けエレメント１８の中心区分１８ａに対して鏡像的に形成されている。

ばね腕１９ａ，１９’ａの対は、開口９の横方向で対向して配置されており、この場合、ばね腕１９ａ，１９’ａの、開口９の中央に向いた内側の端部は、取付けエレメント１８において、それぞれ１つの結合インタフェース２０を介して、それぞれ１つの結合エレメント２１により取り付けられている。ばね腕１９ａ，１９’ａの外側の自由端は、ブレーキパッド３，３’のライニング支持プレート４，４’と協働する。ばね腕１９ａ，１９’ａの一方の対は、開口９の中心点から右側に配置されていて、ばね腕１９ａ，１９’ａの他方の対は、開口９の中心点から左側に配置されている。

図１および図２から明らかに判るように、一方のばね腕ユニット１９，１９’の説明は、鏡像形式で他方のばね腕ユニット１９，１９’にも当てはまる。

各ばね腕１９ａ，１９’ａは、内側の端部および外側の端部を備えた直線状の本体を有している。内側の端部は、互いに近傍にあり、開口９の中央に向いている。外側の端部は互いに離れる方向に遠ざかっていて、それぞれライニング支持プレート４，４’の端部領域上に配置されている。

両ばね腕１９ａ，１９’ａの内側の端部は、それぞれ直線状の結合区分１９ｃ，１９’ｃを備えている。これらの結合区分１９ｃ，１９’ｃは、互いに平行に延びており、ブレーキディスク２の中心平面に対して平行に延びている。結合区分１９ｃ，１９’ｃは、上側の結合アーチ１９ｄを介して結合されている。

この構成では、両方のばね腕１９ａ，１９’ａが結合アーチ１９ｄと一体形に形成されていて、たとえばワイヤ曲げ加工部材として形成されている。しかし、ばね腕１９ａ，１９’ａが個別に製造されていて、結合アーチ１９ｄを形成する１つの付加部材を介して、たとえば溶接により後から結合されることも可能である。結合区分１９ｃ，１９’ｃおよび結合アーチ１９ｄが付加部材を形成することも可能である。

各ばね腕１９ａ，１９’ａの外側の自由端は、それぞれの取付けインタフェースＡ１，Ａ’１，Ａ２，Ａ’２においてライニング支持プレート４，４’とそれぞれ協働するために、下方に向けられた取付け区分１９ｂ，１９’ｂを有している。

図１に示された実施例では、取付け区分１９ｂ，１９’ｂは下方に向かって折り曲げられており、直線状に構成されている。取付け区分１９ｂ，１９’ｂは、ブレーキパッド３，３’のそれぞれのライニングバックプレート４，４’のコーナ領域の上面４ｄ，４’ｄに設けられた収容開口４ｃ，４’ｃに形状結合式に収容されている。収容開口４ｃ，４’ｃは、取付け区分１９ｂ，１９’ｂの形状に対応し、本実施の形態では孔として構成されている。それぞれの収容開口４ｃ，４’ｃの両壁もしくは１つの壁は、それぞれの取付け区分１９ｂ，１９’ｂのための当付け面を形成する。収容開口４ｃ，４’ｃは、たとえば盲孔として、かつ／または貫通孔として形成することができる。収容開口４ｃ，４’ｃは、種々異なる横断面を有していてよく、たとえば円形、真円形、楕円形、角形であってよい。ばね腕１９ａ，１９’ａの、収容開口４ｃ，４’ｃ内に収容された取付け区分１９ｂ，１９’ｂの横断面は、収容開口４ｃ，４’ｃのそれぞれの横断面に対応していてよい。しかし、円形の取付け区分１９ｂ，１９’ｂが、角形または楕円形の収容開口４ｃ，４’ｃ内に挿入されることも可能である。

収容開口４ｃ，４’ｃが盲孔として形成されている場合、取付け区分１９ｂ，１９’ｂの端部は、盲孔の、載置面を形成することができるそれぞれの底部上に載置することができる。

結合区分１９ｃ，１９’ｃの内側の端部およびこれらの内側の端部を結合する結合アーチ１９ｄは、それぞれ結合エレメント２１に結合されている。結合エレメント２１は、それぞれのばね腕ユニット１９，１９’と、不動の取付けエレメント１８との間でそれぞれ１つの結合インタフェース２０を形成する。このことは、図３に拡大されて示されている。

結合エレメント２１は、長手方向に延びるベース区分２１ａと、対向する２つの翼区分２１ｂ，２１’ｂと、対向する２対のスリーブ区分２１ｃ，２１’ｃ；２１ｄ，２１’ｄとを含んでいる。

図１に示されているように拡開装置８が組み込まれている状態で、ベース区分２１ａは開口９の長手方向に延びている。ベース区分２１ａの、開口９の中央から離れる方向に向いている外側の端部には、翼区分２１ｂ，２１’ｂが取り付けられている。各翼区分２１ｂ，２１’ｂは、ベース区分２１ａの各長辺側で、ベース区分２１ａの長手方向に対して直角にこのベース区分２１ａから突出する舌片を形成する。

ベース区分２１ａの他方の内側の端部には、両側でスリーブ区分２１ｃ，２１’ｃ；２１ｄ，２１’ｄが一体形に成形されている。これらのスリーブ区分２１ｃ，２１’ｃ；２１ｄ，２１’ｄは、上方に向かって延びていて、取付けエレメント１８の中心区分１８ａを取り囲むように曲げられている。

ベース区分２１ａは、取付けエレメント１８の中心区分１８ａの丸い外側形状に適合されており、中心区分１８ａは、組み込まれた状態ではベース区分２１ａ上に、ベース区分２１ａの長手方向に延びて配置されている。中心区分１８ａは、翼区分２１ｂ，２１’ｂの間で、ベース区分２１ａの載置区分２１ｆ上に、かつスリーブ区分２１ｃ，２１’ｃ；２１ｄ，２１’ｄ内でベース区分２１ａ上に載置している。

付属のばね腕ユニット１９，１９’は、両方の結合区分１９ｃ，１９’ｃが結合エレメント２１のベース区分２１ａに対して平行に、それぞれ１つの翼区分２１ｂ，２１’ｂの下に延びているように、結合エレメント２１に結合されている。両結合区分１９ｃ，１９’ｃの内側の端部は、それぞれ９０°の曲げ部において上方に向かって曲げられていて、次いで結合アーチ１９ｄに移行する。結合アーチ１９ｄは、スリーブ区分２１ｃ，２１’ｃ；２１ｄ，２１’ｄ同士の間に延びていて、軸方向の中間室２１ｅ，２１’ｅ内に配置されている。これにより、結合エレメント２１は、ばね腕ユニット１９，１９’に結合されていて、同時に取付けエレメント１８の中心区分１８ａとの結合部が形成されている。この取付けエレメント１８は、一方ではばね腕ユニット１９，１９’の結合区分１９ｃ，１９’ｃに対して平行にベース区分２１ａ上に延びていて、他方ではさらにスリーブ区分２１ｃ，２１’ｃ；２１ｄ，２１’ｄを通ってばね腕ユニット１９，１９’の結合アーチ１９ｄの下を通って延びている。

これにより、各結合インタフェース２０において、それぞれ両方のばね腕１９ａ，１９’ａを備えるばね腕ユニット１９，１９’が、取付けエレメント１８の中心区分１８ａ上で、取付けエレメント１８の中心区分１８ａの長手方向で軸方向に移動自在なだけではなく、回転可能に支持されている。

換言すると、ばね腕ユニット１９，１９’は、取付けエレメント１８の中心区分１８ａの長手方向軸線の軸方向で互いに独立して運動することができると同時に、中心区分１８ａの長手方向軸線を中心として互いに独立して回転することができる。したがって、拡開装置は特にフレキシブルであると共に適合性を有している。しかし、簡略化された組付け性のために、回動性の固定も可能である。

摩擦材料、つまりブレーキパッド３，３’の摩擦ライニング５，５’およびブレーキディスク２の摩耗が増大することにより、ばね腕１９ａ，１９’ａの取付け部は自由度を有している必要がある。この自由度は、システムの多軸の歪み／傾倒を阻止するために働く。このためには、ばね腕１９ａ、１９’ａの形のばねエレメントの取付け部が、結合インタフェース２０により不動の取付けエレメント１８において移動自在に形成されている。したがって、摩擦材料摩耗の補償は、不動の取付けエレメント１８に対する、結合インタフェース２０内におけるばね腕取付け部の軸方向の滑動により行うことができる。

完全な拡開装置８（センタリングユニット）の組立ては、ばね弾性的なばね腕ユニット１９，１９’と取付けエレメント１８（不動の構成部材）との間の結合インタフェース２０において規定された間隙が設けられているように、設計される。この間隙により、ばね腕ユニット１９，１９’の進行する緊張時に、結合インタフェース２０はディスクブレーキ１０の開口９の中央の方向に（パッド保持ヨーク１６に向かって）移動する。

ばね腕ユニット１９，１９’の取付けは、それぞれの結合エレメント２１を介して行われる。結合エレメント２１は、たとえばプレス加工された金属薄板エレメントであってよい。しかし結合エレメントの構成は変更することができる。ワイヤヨークの軸方向の移動も可能である。

ディスクブレーキ１０を有する車両の走行中に発生する振動は、結合インタフェース２０の移動を容易にするので、汚れている場合でも正しい機能形式を前提とすることができる。

図４〜図６には、結合インタフェース２０の第１の変化態様を備える、図１に示した拡開装置８の別の概略的な斜視図が示されている。図７は、図４〜図６に示された拡開装置８の結合インタフェース２０の変化態様の拡大された概略的な斜視図を図示している。

結合インタフェース２０の第１の変化態様は、結合エレメント２１の外側の端部に、下方に向かって折り曲げられたスペーサ区分２２が取り付けられていることにある。スペーサ区分２２のサイド区分２２ａには、ばね腕ユニット１９，１９’の結合区分１９ｃ，１９’ｃが当て付けられる。

図７には、付属の結合エレメント２１が示されている。

図８〜図９は、わずかに変更された結合エレメント２１を備える結合インタフェース２０の第２の変化態様を備える、図１に示した拡開装置８の拡大された概略的な部分斜視図が図示されている。スペーサ区分２２は、図１０において、図８〜図９に示した拡開装置８の結合インタフェース２０の第２の変化態様の拡大された概略的な斜視図から明らかに判るように、中心の切欠き２２ｂを備えている。

図１１は、結合インタフェース２０の第３の変化態様を備える、図１に示した拡開装置の拡大された概略的な部分斜視図を示している。図１２は、その形が小さくされた付属の結合エレメント２３を、図１１に示した拡開装置８の結合インタフェース２０の第３の変化態様の拡大された概略的な斜視図で示している。

図１３および図１４には、結合エレメント２４を備える結合インタフェース２０の第４の変化態様を備える、図１に示した拡開装置８の拡大された概略的な部分斜視図が図示されている。本態様では、４つの翼区分２４ｂ，２４’ｂ；２４ｄ，２４’ｄが設けられており、１つのガイド区分が、位置固定用のピン２５を備えるフォーク形ガイド２４ｆ，２４’ｆとして設けられている。

図１５および図１６は、結合インタフェース２０の第５の変化態様を備える、図１に示した拡開装置８の第１の変化態様の拡大された概略的な斜視図を示している。図１７には、図１５および図１６に示した拡開装置８の第１の変化態様のばね腕ユニット１９の拡大された概略的な斜視図が示されている。

この変化態様では、ピン２６ａを備えるガイドエレメント２６がばね腕ユニットのアーチ区分１９ｅ，１９’ｅに収容されている。結合区分１９ｃ，１９’ｃは、それぞれ支持区分２７として水平方向の平面でアーチ区分２７ａ，２７’ａを備えている。取付けエレメント１８の中心区分１８ａは、本態様では支持区分２７上に配置されており、ガイドエレメント２６のピン２６ａにより支持区分２７上に保持される。

図１８には、結合エレメント２６を備える結合インタフェース２０の第６の変化態様を備える、図１に示した拡開装置８の第２の変化態様の拡大された概略的な部分斜視図が示されている。結合エレメント２６は、第５の変化態様の結合エレメントに類似して構成されているが、第５の変化態様の結合エレメントとは異なり、取付けエレメント１８の中心区分１８ａの下側に配置されている。中心区分１８ａは、ガイドエレメント２６のピン２６ａ上に延びており、ばね腕ユニット１９，１９’の結合アーチ１９ｄを通って延びている。

図１９は、結合インタフェース２０の第７の変化態様を備える、図１に示した拡開装置８の第３の変化態様の拡大された概略的な部分斜視図を示している。図２０は、図１９に示した拡開装置の第３の変化態様の結合インタフェース２０の第７の変化態様の拡大された斜視図を示している。結合エレメント２８は、ガイド区分として結合区分１９ｃ，１９’ｃの巻条２８ａにより、取付けエレメント１８の中心区分１８ａの周囲に形成される。結合エレメント２８は、本態様では、一種の巻線として形成されている。

これにより、この第７の変化態様では、ばね腕１９ａ，１９’ａは、結合エレメント２８と一緒に一体形に形成されている。換言すると、結合インタフェース２０の結合エレメント２８は、ばね腕１９ａ，１９’ａと一体形に形成されている。本態様においても、ばね腕１９ａ，１９’ａを別個に製造することも可能であり、結合エレメント２８は付加部材として、ばね腕１９ａ，１９’ａにたとえば溶接により後から結合される。

図２１〜図２２には、結合インタフェース２０の第８の変化態様を備える、図１に示した本発明による拡開装置８を備えた、本発明に係るディスクブレーキ１０の部分区分が図示されている。

結合インタフェース２０は、本態様では、２つの結合エレメント２９を有している。これらの結合エレメント２９は、１つの共通のベース区分２９ａにより結合されている。結合エレメント２９は、図２８に最も良好に示されており、既に上述した翼区分２９ｂ，２９’ｂおよび中間室２９ｅ，２９’ｅを備えたスリーブ区分２９ｃ，２９’ｃ；２９ｄ，２９’ｄを有している。付加的には、さらに別の翼区分２９ｆ，２９’ｆがスリーブ区分２９ｃ，２９’ｃ；２９ｄ，２９’ｄと、ベース区分２９ａの結合領域との間でベース区分２９ａに取り付けられている。結合アーチは、図１に示した結合インタフェース２０とは異なり、スリーブ区分２９ｃ，２９’ｃ；２９ｄ，２９’ｄ内に配置されているのではなく、ガイド区分２９ｇ，２９’ｇの端部上に配置されている。ベース区分２９ａの結合領域は、長手方向に延びて上方に折り曲げられたガイド区分２９ｇ，２９’ｇを備えている。取付けエレメント１８の中心区分１８ａは、両方のガイド区分２９ｇ，２９’ｇの間でベース区分２９ａの結合領域に載置している。

取付けインタフェースＡ１，Ａ’１，Ａ２，Ａ’２は、図１に示した実施例におけるように、収容開口４ｃ，４’ｃを備えて構成されている。しかし収容開口４ｃ，４’ｃは、図１に示した実施例とは異なり、さらにそれぞれのライニングバックプレート４，４’の上面４ｄ，４’ｄ上で中心に向かってずらされている。

図２３および図２４は、取付けインタフェースＡ１，Ａ’１，Ａ２，Ａ’２の第１の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキ１０を示している。収容開口４ｃ，４’ｃは、フライス加工されたかまたは鋳造の際に形成された長孔として形成されている。これらの長孔は、盲孔として、かつ／または貫通孔として形成されていてよい。

図２５には、取付けインタフェースＡ１，Ａ’１，Ａ２，Ａ’２の第２の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキ１０を図示している。ばね腕１９ａ，１９’ａの取付け区分１９ｂ，１９’ｂは、延長部として構成された結合区分１９ｇ，１９’ｇに設けられていて、たとえば、ライニングバックプレート４，４’のプレッシャ側４ｂ，４’ｂに摩擦半径の中心で設けられた突出部３０，３０’に加工された孔内に挿入されている。これにより、ブレーキパッド３，３’の傾倒が阻止される。

結合区分１９ｇ，１９’ｇは、さらにその上側の端部で、それぞれ１つの別の結合区分１９ｆ，１９’ｆを介して付属のばね腕１９ａ，１９’ａに結合されている。結合区分１９ｇ，１９’ｇは、ライニング支持プレート４，４’のそれぞれのプレッシャ側４ｂ、４’ｂに対して平行に延びている。結合区分１９ｆ，１９’ｆは、結合区分１９ｇ，１９’ｇの上側の端部にほぼ直角に取り付けられていて、ブレーキディスク回転軸線２ａに対して平行に、それぞれのライニング支持プレート４，４’の上面４ｄ，４’ｄの１つの区分上に延びていて、上面４ｄ，４’ｄのこの区分上に載置することができる。

図２６および図２７には、取付けインタフェースＡ１，Ａ’１，Ａ２，Ａ’２の第３の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキ１０が示されている。ばね腕１９ａ，１９’ａは、その取付け区分１９ｂ，１９’ｂで、ライニングバックプレート４，４’の円筒ピン３１に側方で当接する。円筒ピン３１は、嵌合孔内に挿入されて、場合によっては段部３２を有している。この段部３２は、取付け区分１９ｂ，１９’ｂの特殊鋼と、ライニングバックプレート４，４’の鋳造材料との間の相対運動を阻止するために働く。

図２８は、取付けインタフェースＡ１，Ａ’１，Ａ２，Ａ’２の第３の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキ１０を示している。この第３の変化態様では、取付けインタフェースＡ１，Ａ’１，Ａ２，Ａ’２は、ガイド区分３３ａを備えるそれぞれ１つのガイドエレメント３３を含んでいる。これらのガイド区分３３ａは、ライニングバックプレート４，４’の長手方向で互いに平行に延びていて、その間にガイド収容部３３ｂを画定する。ばね腕１９ａ，１９’ａの取付け区分１９ｂ，１９’ｂは、それぞれのガイド収容部３３ｂに係合している。ガイドエレメント３３は、ライニングバックプレート４，４’内にたとえば圧入されており、たとえば特殊鋼から製造することができ、取付け区分１９ｂ，１９’ｂの硬質のばね材料と、ライニングバックプレート４，４’の軟質の鋳造材料との間の相対運動を阻止する。

図２９は、取付けインタフェースの第４の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキ１０を図示している。

ばね腕１９ａ，１９’ａの取付け区分１９ｂ，１９’ｂは、端部において平坦にプレス加工されてフラットな端部区分３４を形成し、この端部区分３４から次いで長孔３４ａを打ち抜くことができる。この長孔３４ａは、たとえば円筒ピン３１を介して位置決めすることができる。

図３０には、取付けインタフェースＡ１，Ａ’１，Ａ２，Ａ’２の第５の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキ１０が示されている。ばね腕１９ａ，１９’ａの取付け区分１９ｂ，１９’ｂは、ライニングバックプレート４，４’のコーナ区分３５にフライス加工された段部３５ａにおいてガイドされる。この段部３５ａは、押圧面３５ｂと載置面３５ｃとを有している。押圧面３５ｂは、本態様では、ライニングバックプレート４，４’のライニング側４ａ，４’ａに対して平行である。取付け区分１９ｂ，１９’ｂは、押圧面３５ｂおよび載置面３５ｃに接触している。

図３１には、取付けインタフェースＡ１，Ａ’１，Ａ２，Ａ’２の第６の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキ１０が図示されている。

ライニングバックプレート４，４’のフライス加工された段部３５を介して、たとえば特殊鋼から成るガイドエレメントを被せ、場合によっては溶接または接着する。ばね腕１９ａ，１９’ａの取付け区分１９ｂ，１９’ｂは、この付加的な構成部材を介してガイドすることができる。

図３２は、取付けインタフェースＡ１，Ａ’１，Ａ２，Ａ’２の第７の変化態様を備える、図２１および図２２に示した本発明に係るディスクブレーキ１０を示している。この変化態様では、ばね腕１９ａ，１９’ａの取付け区分１９ｂ，１９’ｂは、パッド保持ばね７，７’のそれぞれ１つのばね端部７ａ，７’ａに長孔７ｂ内で係合している。

図３３は、結合エレメント３７を備える結合インタフェース２０の第９の変化態様を備える、図２３に示した本発明に係るディスクブレーキ１０を図示している。図３４は、図３３に示した結合エレメント３７を備える結合インタフェース２０の第９の変化態様の拡大された概略的な斜視図を示している。

結合エレメント３７は、第９の変化態様では、中間室３７ｃおよび貫通案内開口３７ｄを備えたスリーブ区分３７ａ，３７’ａ；３７ｂ，３７’ｂを有している。ばね腕ユニット１９，１９’の結合区分１９ｃ，１９’ｃの端部およびばね腕ユニット１９，１９’の結合アーチ１９ｄは、スリーブ区分３７ａ，３７’ａ；３７ｂ，３７’ｂによりその両側面で緊締される。取付けエレメント１８の中心区分１８ａは、スリーブ区分３７ａ，３７’ａ；３７ｂ，３７’ｂの貫通案内開口３７ｄを通って延びている。

図３５および図３６は、拡開装置８の第４の変化態様と図２８に示した結合インタフェース２０の第８の変化態様とを備える、図２６および図２７に示した本発明に係るディスクブレーキ１０の概略的な部分図を示している。

結合インタフェース２０は、本態様では、結合エレメント３８を有している。この結合エレメント３８は、結合エレメント２９（たとえば図２８を参照）に類似して構成されている。

ばね腕ユニット１９，１９’のばね腕対は、本態様では、ブレーキディスク２を跨いでいるのではなく、それぞれブレーキディスクの一方の側に配置されている。

ここでは、一方は完全に作動側に、もう一方は完全にキャリパ背部側に存在している２つのばね腕１９ａ，１９’ａの取付け可能性が図示されている。これらのばね腕１９ａ，１９’ａは、延長された結合区分１９ｃ，１９’ｃを介して結合されている。延長された結合区分１９ｃ，１９’ｃは、結合エレメント３８のガイド区分３８ｇ，３８‘ｇに対して平行にかつガイド区分３８ｇ，３８‘ｇの隣に延びている。

図３７および図３８には、結合インタフェース２０の第１０の変化態様を備えた、図１に示した拡開装置８の拡大された概略的な部分斜視図が図示されている。図３９は、結合エレメント３９を備えた、図３７および図３８に示した拡開装置８の結合インタフェースの第１０の変化態様の拡大された概略的な斜視図を示している。

結合インタフェース２０の第１０の変化態様は、変更された結合エレメント３９において、図５，図６および図７に示した結合インタフェース２０の第１の変化態様とは異なっている。以下で説明するように、幾つかの区分だけが異なって構成されている。

結合エレメント３９は、結合エレメント２１と同様に、載置区分３９ｆ、対向する２つの翼区分３９ｂ，３９’ｂおよび対向する２対のスリーブ区分３９ｃ，３９’ｃ；３９ｄ，３９’ｄを備える、長手方向に延びるベース区分３９ａを含んでいる。

結合エレメント２１とは異なり、両方の翼区分３９ｂ，３９’ｂは、それぞれ１つの下方に向けられた縁部区分３９ｇ，３９’ｇを備えて凸状に形成されている。この凸状の翼区分３９ｂ，３９’ｂにより形成された丸い接触区分３９ｈ，３９’ｈは、凸状の翼区分３９ｂ，３９’ｂの下面に配置されている。接触区分３９ｈ，３９’ｈを備える翼区分３９ｂ，３９’ｂは、その丸い形状でばね腕１９ａ，１９’ａの結合区分１９ｃ，１９’ｃの外側形状に対応する。

ベース区分３９ａは、取付けエレメント１８の中心区分１８ａの丸い外側形状に適合されている。中心区分１８ａは、組み込まれた状態でベース区分３９ａ上に、その長手方向に延びて配置されている。中心区分１８ａは、翼区分３９ｂ、３９’ｂの間でベース区分３９ａの載置区分３９ｆ上に、かつスリーブ区分３９ｃ，３９’ｃ；３９ｄ，３９’ｄ内で、結合エレメント２１の場合と同様にベース区分３９ａ上に載置している。

付属のばね腕ユニット１９，１９’は、本態様でも、両方の結合区分１９ｃ，１９’ｃが結合エレメント３９のベース区分３９ａに対して平行に、それぞれ１つの翼区分３９ｂ，３９’ｂの下に延びるように、結合エレメント３９に結合されている。両結合区分１９ｃ，１９’ｃの内側の端部は、それぞれ９０°の曲げ部において上方に向かって曲げられていて、次いで結合アーチ１９ｄに移行する。結合アーチ１９ｄは、スリーブ区分３９ｃ，３９’ｃ；３９ｄ，３９’ｄの間に延びており、間隙と呼ぶこともできる軸方向の中間室３９ｅ，３９’ｅ内に配置されている。

上述の間隙を通って、ばね腕ユニット１９，１９’が延びており、これにより間隙内で支持されているので、取付けエレメント１８の中心区分１８ａの長手方向の移動時に滑出しは阻止される。

これにより、結合エレメント３９は、ばね腕ユニット１９，１９’に結合されており、同時に取付けエレメント１８の中心区分１８ａとの結合部が形成されている。この取付けエレメント１８は、一方ではばね腕ユニット１９，１９’の結合区分１９ｃ，１９’ｃに対して平行にベース区分３９ａ上で延びており、他方ではさらにスリーブ区分３９ｃ，３９’ｃ；３９ｄ，３９’ｄを通ってばね腕ユニット１９，１９’の結合アーチ１９ｄの下を通って延びている。

結合エレメント３９はスペーサ区分２２を、ベース区分３９ａの長手方向で下方に向かって傾斜させられた舌片として有している。この舌片のサイド区分２２ａは、それぞれ１つのばね腕１９ａ，１９’ａに接触する。この変化態様でも、ばね腕ユニット１９，１９’の結合区分１９ｃ，１９’ｃは、スペーサ区分２２のサイド区分２２ａに当て付けられる。スペーサ区分２２は、運転中に、内方に向かった、つまりそれぞれスペーサ区分２２に向けられたばね腕の側方の支持のために働き、これによりばね腕１９ａ，１９’ａの当接点を規定する。

図５，図６および図７に示した結合インタフェース２０の第１の変化態様の結合エレメント２１とは異なり、翼舌片と呼ぶこともできる両方の翼区分３９ｂ，３９’ｂは、アーチ状に下方に向かって傾斜させられており、一方ではばね腕１９ａ，１９’ａの下方に向けられた傾倒を防止し、他方ではばね腕１９ａ，１９’ａの上方に向かった滑り出しを防止する。

組付け時に、ばね腕ユニット１９，１９’は、スリーブ区分３９ｃ，３９’ｃ；３９ｄ，３９’ｄの下に通されて、舌片のように形成された、側方で下方に向かって突出する両翼区分３９ｂ，３９’ｂ内にクリップ係止される。

パッド保持ばね７，７’は、その端部に、それぞれ１つの斜面を備えている。この斜面は、それぞれブレーキディスク２に向いており、拡開装置８の組付けおよび取外しを容易にするために働く。パッド保持ばね７，７’の、ブレーキディスク２に向いた端部におけるばね腕１９ａ，１９’ａの引っかかりは阻止することができる。この斜面は、符号を付されてはされていないが、図１，図２１〜図３１，図３３，図３５〜図３６において明らかに確認することができる。

図４０は、収容開口１７ａおよび栓体４０を備えたブレーキ支持体凸部１７，１７’の概略的な斜視図を示している。図４１には、図４０に示された栓体４０が挿入されているブレーキ支持体凸部１７，１７’の概略的な断面図が示されている。図４２は、図４０および図４１に示された栓体４０の拡大された概略的な斜視図を図示している。

栓体４０は、ディスクブレーキ１０が拡開装置８を後から装備するために規定されている場合に、収容開口１７ａを閉鎖するために働く。このような場合、それぞれ１つの収容開口１７ａを有しているブレーキ支持体凸部１７，１７’を備えるブレーキ支持体６が既に組み込まれていてよく、使用されていない収容開口１７ａは、それぞれの栓体４０により閉鎖されており、したがって汚染に対して保護されている。栓体４０は、拡開装置８の保守および交換時にも収容開口１７ａを一時的に保護するために使用することができる。

栓体４０は、本体４１とグリップ４２とを有している。本体４１は、上側のグリップ区分４１と、下側の端部区分４１ｂとを備えて円錐状に形成されている。本体４１は、その長手方向でグリップ区分４１ａから端部区分４１ｂに向かって先細りしている。本体４１は、環状に延びる複数の隆起部４１ｃをさらに有している。これらの隆起部４１ｃの間には、環状に延びる切欠き４１ｄが配置されている。隆起部４１ｃおよび切欠き４１ｄは、本体４１の長手方向軸線に対して同軸的に、長手方向で相前後して本体に配置されている。

本体４１のグリップ区分４１ａには、グリップ４２が取り付けられている。グリップ４２は、直方体状の形を有していて、上側の自由端に、容易な取扱いのための隆起部状のエッジを備えている。グリップ４２の長さは、本体４１の長手方向の長さにほぼ一致する。

本体４１の平均直径は、収容開口１７ａの内径に対応している。

栓体４０の材料は、耐熱性のプラスチックである。栓体４０は、金属コアを有していてもよく、この金属コアは、射出成形時にプラスチックにより取り囲まれていて、このプラスチックは隆起部４１ｃを形成する。隆起部４１ｃは、実質的に弾性である。

栓体４０は、図４１に示したように、下端部４１ｂを先頭にしてブレーキ支持体凸部１７，１７’の収容開口１７ａ内に挿入されている。本体４１は、その長さの約４分の３だけ収容開口１７ａ内に収容されている。弾性的な隆起部１７は、圧縮されて、収容開口１７ａの内壁４３に接触して、これにより周辺に対する収容開口１７ａのシールを形成する。

収容開口１７ａは、本態様では、盲孔として形成されていて、その上面に、栓体４０のような取付けエレメント１８の固定区分１８ｅを容易に通すための斜面４４を有している。収容開口１７ａは、貫通孔であってもよく、この場合、それぞれ１つの別の栓体４０が設けられている。

取付けインタフェースＡ１，Ａ’１，Ａ２，Ａ’２の収容開口４ｃ，４’ｃは、上述のように、貫通孔として、または／かつ盲孔として形成されている。どちらの場合も、収容開口４ｃ，４’ｃは取付け区分１９ｂ，１９’ｂの安定的な設置を可能にする。

取付けインタフェースＡ１，Ａ’１，Ａ２，Ａ’２の収容開口４ｃ，４’ｃは、たとえば、ブレーキパッド３，３’の４分の１，３分の１、４分の２、３分の２、３分の３以上にわたって、または（貫通開口として）ブレーキパッド３，３’の全側面長さにわたって延びていてよい。取付け区分１９ｂ，１９’ｂの長さは、収容開口４ｃ，４’ｃの長さに対応する。これにより、戻りのために、ブレーキパッド３，３’の全側面にわたって延びていてよい拡開装置８からブレーキパッド３，３’への力導入が行われる。

取付けインタフェースＡ１，Ａ’１，Ａ２，Ａ’２の収容開口４ｃ，４’ｃが盲孔として形成されている場合、取付け区分１９ｂ，１９’ｂの端部は、それぞれの盲孔底部に接触して載置している。したがって取付け区分１９ｂ，１９’ｂは、環状に延びる面で、付属の収容開口４ｃ，４’ｃのそれぞれの内壁に接触することができる。

さらに、取付け区分１９ｂ，１９’ｂがスリーブを備えていることも可能である。このスリーブは、それぞれ取付け区分１９ｂ，１９’ｂに被せ嵌められている。このことは図示されていないが、容易に想像可能である。このようなスリーブは、当然ながら取付けエレメント１８の固定区分１８ｅにも被せ嵌められていてよい。

本発明は上記で説明された実施例により制限されない。本発明は添付の特許請求の範囲の枠内で変更可能である。

１ ブレーキキャリパ
２ ブレーキディスク
２ａ ブレーキディスク回転軸線
３，３’ ブレーキパッド
４，４’ ライニング支持プレート
４ａ ライニング側
４ｂ，４’ｂ プレッシャ側
４ｃ，４’ｃ 収容開口
４ｄ，４’ｄ 上面
５，５’ 摩擦ライニング
６ ブレーキ支持体
７，７’ パッド保持ばね
７ａ ばね端部
７ｂ 長孔
８ 拡開装置
９ 開口
１０ ディスクブレーキ
１１ 作動部
１２ キャリパ背部
１３ ストラット
１４，１５ 保持区分
１６ パッド保持ヨーク
１７，１７’ ブレーキ支持体凸部
１７ａ 収容開口
１８ 取付けエレメント
１８ａ 中心区分
１８ｂ，１８ｃ，１８ｄ 結合区分
１８ｅ 固定区分
１９，１９’ ばね腕ユニット
１９ａ，１９’ａ ばね腕
１９ｂ，１９’ｂ 取付け区分
１９ｃ，１９’ｃ 結合区分
１９ｄ 結合アーチ
１９ｅ，１９’ｅ アーチ区分
１９ｆ，１９’ｆ；１９ｇ，１９’ｇ 結合区分
２０ 結合インタフェース
２１ 結合エレメント
２１ａ ベース区分
２１ｂ，２１’ｂ 翼区分
２１ｃ，２１’ｃ；２１ｄ，２１’ｄ スリーブ区分
２１ｅ，２１’ｅ 中間室
２１ｆ 載置区分
２２ スペーサ区分
２２ａ，２２’ａ サイド区分
２２ｂ 切欠き
２３ 結合エレメント
２３ａ ベース区分
２３ｂ，２３’ｂ 翼区分
２３ｃ 載置区分
２４ 結合エレメント
２４ａ ベース区分
２４ｂ，２４’ｂ；２４ｄ，２４’ｄ 翼区分
２４ｃ，２４’ｃ；２４ｅ，２４’ｅ ガイド区分
２４ｆ，２４’ｆ フォーク形ガイド
２５ ピン
２６ ガイドエレメント
２６ａ ピン
２６ｂ，２６’ｂ ディスク区分
２７ 支持区分
２７ａ，２７’ａ アーチ区分
２８ 結合エレメント
２８ａ 巻条
２９ 結合エレメント
２９ａ ベース区分
２９ｂ，２９’ｂ 翼区分
２９ｃ，２９’ｃ；２９ｄ，２９’ｄ スリーブ区分
２９ｅ，２９’ｅ 中間室
２９ｆ，２９’ｆ 翼区分
２９ｇ，２９’ｇ ガイド区分
３０，３０’ 保持突起
３１，３１’ 円筒ピン
３２，３２’ 段部
３３ ガイドエレメント
３３ａ ガイド区分
３３ｂ ガイド収容部
３４ 端部区分
３４ａ 長孔
３５ コーナ区分
３５ａ 段部
３５ｂ 押圧面
３５ｃ 載置面
３６ ガイドエレメント
３６ａ ベース区分
３６ｂ，３６ｃ 壁区分
３６ｄ 載置区分
３７ 結合エレメント
３７ａ，３７’ａ；３７ｂ，３７’ｂ スリーブ区分
３７ｃ 中間室
３７ｄ 貫通案内開口
３８ 結合エレメント
３８ａ ベース区分
３８ｂ，３８’ｂ 翼区分
３８ｃ，３８’ｃ；３８ｄ，３８’ｄ スリーブ区分
３８ｅ，３８’ｅ 中間室
３８ｆ，３８’ｆ 翼区分
３８ｇ，３８’ｇ ガイド区分
３９ 結合エレメント
３９ａ ベース区分
３９ｂ，３９’ｂ 翼区分
３９ｃ，３９’ｃ；３９ｄ，３９’ｄ スリーブ区分
３９ｅ，３９’ｅ 中間室
３９ｆ 載置区分
３９ｇ，３９’ｇ 縁部区分
３９ｈ，３９’ｈ 接触面
４０ 栓体
４１ 本体
４１ａ グリップ区分
４１ｂ 端部区分
４１ｃ 隆起部
４１ｄ 切欠き
４２ グリップ
４３ 内壁
４４ 斜面
Ａ１，Ａ’１，Ａ２，Ａ’２ 取付けインタフェース
ＡＳ 回出側
ＥＳ 回入側

Claims (25)

1. 商用車用のディスクブレーキ（１０）であって、
   ブレーキディスク（２）に跨がる、摺動キャリパとして形成されるブレーキキャリパ（１）であって、不動のブレーキ支持体（６）に取り付けられており、中央の開口（９）を前記ブレーキディスク（２）の上方に有するブレーキキャリパ（１）と、
   前記ブレーキキャリパ（１）内に配置された２つの、互いに反対方向に可動なブレーキパッド（３，３’）であって、それぞれ、ライニング支持プレート（４，４’）と、前記ライニング支持プレート（４，４’）に取り付けられた摩擦ライニング（５，５’）とを有し、前記ブレーキパッド（３，３’）のうちの一方の作用側あるいは作動側のブレーキパッド（３）は、作動装置により少なくとも１つのブレーキピストンを介して前記ブレーキディスク（２）に圧着可能であるブレーキパッド（３，３’）と、
   前記ブレーキキャリパ（１）を、制動に起因した移動後およびブレーキの解除後に戻すことが可能な少なくとも１つの拡開装置（８）であって、前記拡開装置（８）は、対向する前記ブレーキパッド（３，３’）に作用するばね弾性的なばね腕ユニット（１９，１９’）を有し、かつ前記中央の開口（９）に配置されており、前記ばね腕ユニット（１９，１９’）は、前記摩擦ライニング（５，５’）外で、前記ブレーキパッド（３，３’）の、中央に関して互いに間隔を置いて配置された少なくとも２つの取付けインタフェース（Ａ１，Ａ’１；Ａ２，Ａ’２）に直接的または間接的に作用する、拡開装置（８）と
   を備えるディスクブレーキ（１０）において、
   前記ばね腕ユニット（１９，１９’）は、不動の取付けエレメント（１８）に、少なくとも１つの結合インタフェース（２０）において、少なくとも１つの結合エレメント（２１，２３，２４，２６，２８，２９，３８，３９）により結合されている
   ことを特徴とする、商用車用のディスクブレーキ（１０）。
2. 前記少なくとも１つの結合エレメント（２１，２３，２４，２６，２８，２９，３８，３９）が、前記取付けエレメント（１８）の中心区分（１８ａ）の長手方向軸線を中心として回転可能な結合部を形成する、請求項１記載のディスクブレーキ（１０）。
3. 前記少なくとも１つの結合エレメント（２１，２３，２４，２６，２８，２９，３８，３９）が、前記取付けエレメント（１８）の中心区分（１８ａ）の長手方向軸線の方向に移動自在な結合部を形成する、請求項１または２記載のディスクブレーキ（１０）。
4. 前記少なくとも１つの結合エレメント（３９）が、アーチ状に下方に向かって傾斜させられた翼区分（３９ｂ，３９’ｂ）を有していて、該翼区分（３９ｂ，３９’ｂ）において、少なくとも１つのばね腕ユニット（１９，１９’）がクリップ係止されている、請求項１から３いずれか１項記載のディスクブレーキ（１０）。
5. 前記少なくとも１つの結合エレメント（３９）が、少なくとも１つのスペーサ区分（２２）を、前記少なくとも１つの結合エレメント（３９）のベース区分（３９ａ）の長手方向で下方に向かって傾斜させられた舌片として有しており、前記少なくとも１つのスペーサ区分（２２）のサイド区分（２２ａ，２２’ａ）が、ばね腕ユニット（１９，１９’）に接触している、請求項４記載のディスクブレーキ（１０）。
6. 前記少なくとも１つの結合エレメント（２１，２３，２４，２６，２９，３８，３９）が金属製の打抜き曲げ加工部材である、請求項１から５いずれか１項記載のディスクブレーキ（１０）。
7. 前記少なくとも１つの結合エレメント（２８）が、一種の巻線における巻条（２８ａ）を含んでいて、前記取付けエレメント（１８）が前記巻条（２８ａ）を通って延びている、請求項１から３いずれか１項記載のディスクブレーキ（１０）。
8. 前記少なくとも１つの結合エレメント（２８）の前記巻条（２８ａ）が、前記ばね腕ユニット（１９，１９’）のばね腕（１９ａ，１９’ａ）の区分の巻条（２８ａ）である、請求項７記載のディスクブレーキ（１０）。
9. 各ばね腕ユニット（１９，１９’）は、ばね腕（１９ａ，１９’ａ）の対を含み、該ばね腕（１９ａ，１９’ａ）の、前記開口（９）の中央に向いた内側の端部が結合されている、請求項１から８いずれか１項記載のディスクブレーキ（１０）。
10. ばね腕（１９ａ，１９’）の前記対は、一体形に形成されている、請求項９記載のディスクブレーキ（１０）。
11. ばね腕（１９ａ，１９’ａ）の各対の前記ばね腕（１９ａ，１９’ａ）の他方の端部は、取付け区分（１９ｂ、１９’ｂ）を有しており、該取付け区分（１９ｂ、１９’ｂ）は、前記取付けインタフェース（Ａ１，Ａ’１；Ａ２，Ａ’２）において前記ブレーキパッド（３，３’）と協働する、請求項９または１０記載のディスクブレーキ（１０）。
12. 前記取付けインタフェース（Ａ１，Ａ’１；Ａ２，Ａ’２）は、前記ブレーキパッド（３，３’）の前記ライニングバックプレート（４，４’）に配置されている、請求項１１記載のディスクブレーキ（１０）。
13. 前記取付けインタフェース（Ａ１，Ａ’１；Ａ２，Ａ’２）は、収容開口（４ｃ，４’ｃ）を有していて、該収容開口（４ｃ，４’ｃ）は貫通孔として、および／または盲孔として形成されている、請求項１２記載のディスクブレーキ（１０）。
14. 前記収容開口（４ｃ，４’ｃ）は、孔として、および／または長孔として形成されている、請求項１２または１３記載のディスクブレーキ（１０）。
15. 前記取付けインタフェース（Ａ１，Ａ’１；Ａ２，Ａ’２）は、ピン（３１）を有している、請求項１２から１４いずれか１項記載のディスクブレーキ（１０）。
16. 前記取付けインタフェース（Ａ１，Ａ’１；Ａ２，Ａ’２）は、ガイドエレメント（３３）を有している、請求項１２から１４いずれか１項記載のディスクブレーキ（１０）。
17. 前記取付けインタフェース（Ａ１，Ａ’１；Ａ２，Ａ’２）は、被せられたガイドエレメント（３６）を備えるか、またはガイドエレメント（３６）を有しない段部（３５ａ）を有している、請求項１２から１４いずれか１項記載のディスクブレーキ（１０）。
18. 前記取付けインタフェース（Ａ１，Ａ’１；Ａ２，Ａ’２）は、前記ブレーキパッド（３，３’）の前記ライニングバックプレート（４，４’）においてパッド保持ばね（７，７’）に間接的に配置されている、請求項１２から１４いずれか１項記載のディスクブレーキ（１０）。
19. 前記ばね腕ユニット（１９，１９’）および前記不動の取付けエレメント（１８）は、線材から形成されている、請求項１から１８いずれか１項記載のディスクブレーキ（１０）。
20. 作動側のブレーキパッド（３）、背部側のブレーキパッド（３’）および拡開装置（８）を有する、請求項１から１９いずれか１項記載のディスクブレーキ（１０）のブレーキパッドセット。
21. 前記ブレーキパッド（３，３’）が、それぞれ少なくとも１つのパッド保持ばね（７，７’）を有しており、該パッド保持ばね（７，７’）の端部がそれぞれ斜面を備えている、請求項１から１９いずれか１項記載のディスクブレーキ（１０）。
22. 前記拡開装置（８）が存在しないか、取り出されている場合に、ブレーキ支持体凸部（１７，１７’）の収容開口（１７ａ）が、それぞれ１つの栓体（４０）により閉鎖されている、請求項１から１９いずれか１項または請求項２１記載のディスクブレーキ（１０）。
23. 前記栓体（４０）が、本体（４１）を有していて、該本体（４１）が、グリップ区分（４１ａ）と端部区分（４１ｂ）とを有して円錐形に形成されている、請求項２２記載のディスクブレーキ（１０）。
24. 前記本体（４１）が、環状に延びる複数の隆起部（４１ｃ）を有していて、該隆起部（４１ｃ）の間に、環状に延びる複数の切欠き（４１ｄ）が配置されている、請求項２３記載のディスクブレーキ（１０）。
25. 前記本体（４１）の前記グリップ区分（４１ａ）が、グリップ（４２）に結合されている、請求項２４記載のディスクブレーキ（１０）。

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