JP2009127715A - ディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法、リターンスプリング、およびディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で、リターンスプリングの飛散、落下を防止することのできるディスクブレーキ装置のリターンスプリングを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置において対向配置されるブレーキパッド５０，６０をロータ８０から離間させるために、ブレーキパッド５０，６０に対して配置される一対のリターンスプリング７０，７０であって、リターンスプリング７０は、折返し部７２と折返し部７２の両端に延設されたアーム部７４ａ，７４ｂとを有し、アーム部７４ａ，７４ｂの先端側にブレーキパッド５０，６０との係合部７６ａ，７６ｂを備え、向かい合わせて配置する一対のリターンスプリング７０における折返し部７２を鎖状に連結したことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明はディスクブレーキ装置に係り、特に、制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させるためのリターンスプリング（Ｖスプリング）、当該リターンスプリングの配置方法、及び前記リターンスプリングを備えたディスクブレーキ装置に関する。

ディスクブレーキ装置において、ブレーキパッドをロータから離間させるための構成としてリターンスプリングを用いた場合の課題としては、その組付け性の悪さを挙げられる事が多かった。しかし、リターンスプリングは、取外しの際にも課題を有する。具体的には次のような事象である。キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置では、キャリパとサポートを接続するガイドピンの一方を外す事で、他方のガイドピンを基準としてキャリパを回動させてブレーキパッドを露出させ、その後にリターンスプリングを取り外す事となる。ここで、キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置では、キャリパの回動と共に露出されたブレーキパッドが、リターンスプリングの力により脱落する事を防ぐため、露出された一対のブレーキパッドのプレッシャプレートを一方の手で挟み込み、他方の手でリターンスプリングを取り外すという作業を行っていた。このような工程でリターンスプリングの取外しを行うディスクブレーキ装置としては、例えば特許文献１に開示されたものを挙げることができる。しかし、特許文献１に開示されているようなリターンスプリングの場合、一方の手でブレーキパッドを挟み込み、他方の手でリターンスプリングを外した際、リターンスプリングが飛散してしまい、紛失したり、飛散して身体に当たったりする事があった。

特許文献１に開示されているリターンスプリングは、一対のブレーキパッドに対してロータの回入側と回出側にそれぞれ配置されるために一方のリターンスプリングが飛んでしまうという事が生じ得る。このため、こうしたリターンスプリングの飛び出しを抑制し得る構成のリターンスプリングとして特許文献２に開示されているようなものを挙げることができる。特許文献２に開示されているリターンスプリングは、２本一対のリターンスプリングにおける頂点部分を、溶接、または連結部材により連結するというものである。
特開平１０−１３２０００号公報 特開昭５７−１７９４３５号公報

しかし、上記特許文献２に開示されているようなリターンスプリングは、連結部材の配置や溶接といった手間や付加部材が必要となってしまい、製造時の工程数が増えてしまう点が新たな課題となる。

そこで本発明では、より簡易にリターンスプリングの飛び出し、落下を防止することのできるディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法、リターンスプリングを提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法は、ディスクブレーキ装置において対向配置されるブレーキパッドをロータから離間させるために、前記ブレーキパッドに対して前記ロータの回入方向と回出方向のそれぞれに配置される、折返し部とアーム部とを有するリターンスプリングの配置方法であって、２つの前記リターンスプリングにおける前記折返し部を向かい合わせ、当該向かい合わせた２つの前記リターンスプリングにおける折返し部をそれぞれ交差させた状態で前記ブレーキパッドに配置したことを特徴とする。

また、上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置のリターンスプリングは、ディスクブレーキ装置において対向配置されるブレーキパッドをロータから離間させるために、前記ブレーキパッドに対して前記ロータの回入側と回出側のそれぞれに配置される一対のリターンスプリングであって、前記リターンスプリングは、折返し部と当該折返し部の両端に延設されたアーム部とを有し、前記アーム部の先端側に前記ブレーキパッドとの係合部を備え、向かい合わせて配置する一対のリターンスプリングにおける前記折返し部を鎖状に連結したことを特徴とする。

また、前記対を成すリターンスプリングは、同一形状としたことを特徴としても良い。このような構成とすることによれば、部品を共通化する事ができ、製造コストの削減を図ることが可能となる。

また、上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置のリターンスプリングは、前記対を成すリターンスプリングのうちの少なくとも一方のリターンスプリングは、前記係合部から前記折返し部までの距離を前記ブレーキパッドにおけるロータの回入側と回出側のそれぞれに設けられたリターンスプリング配置位置間の距離を二等分した長さよりも長く設定すると良い。

また、上記特徴を有するディスクブレーキ装置のリターンスプリングでは、前記アーム部を交差させ、交差部よりも折返し部側に閉塞領域を形成しても良い。このような構成によれば、対を成すリターンスプリングの鎖状連結状態によって、遠くへの飛散や落下の確率を低下させることができる。

また、上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置は、ブレーキパッドを構成するライニングにおける円周方向側面部をリターンスプリング配置位置とし、上述したいずれか１に記載のリターンスプリングにおける係合部を前記リターンスプリング配置位置に引掛け可能としたことを特徴とする。このようにしてリターンスプリングの位置決めを成す事で、工数のかかるプレッシャプレートへの縦穴加工が不要となる。よって、生産に要する時間、コストともに削減することが可能となる。

また、上記特徴を有するディスクブレーキ装置では、ブレーキパッドを構成するプレッシャプレートとライニングとにより構成される角部のうち、ロータの回入側と回出側とに位置する個所の前記プレッシャプレートの前記ライニング貼付側主面に、凹溝を形成してリターンスプリング配置位置とし、上記構成を有するいずれか１に記載のリターンスプリングにおける係合部を前記リターンスプリング配置位置に引掛け可能としたことを特徴とする。このような特徴を有するディスクブレーキ装置によれば、リターンスプリングが凹溝に嵌り込むこととなるため、リターンスプリングがロータの円周方向へズレすぎる虞が無くなる。

さらに、上記特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記リターンスプリングにおける前記係合部の先端部を基端部よりも外側に配置し、前記先端部のみを前期ブレーキパッドを構成するプレッシャプレートに接触させても良い。このような構成とする事で、リターンスプリングの先端部がプレッシャプレートの半径方向で重心位置付近を押すこととなるので、対向して配置される一対のブレーキパッドが、半径方向で逆ハの字に開くことによるロータの内周側での引き摺りや、偏摩耗によるロータ肉厚の変動増加を生じさせる事が無い。

上記のような特徴を有するリターンスプリングの配置方法、リターンスプリング、及びディスクブレーキ装置であれば、簡易にリターンスプリングの飛散、落下、紛失を防止・制限することができる。

以下、本発明のディスクブレーキ装置のリターンスプリングに係る実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
まず、図１を参照して、本発明に係るディスクブレーキ装置について説明する。なお、図１（Ａ）はディスクブレーキ装置の正面図であり、図１（Ｂ）は同図（Ａ）における左側面部分断面を示す図である。
図１に示すディスクブレーキ装置１０は、キャリパ浮動型のものであり、キャリパ２０とサポート４０、ブレーキパッド５０，６０、及びロータ８０を基本として構成されている。

キャリパ２０は、前記ロータ８０を介してインナ側に配置されるシリンダ部２２と、アウタ側に配置される爪部２６、ロータ８０を跨ぐようにしてシリンダ部２２と爪部２６とを繋ぐブリッジ部２４、及びキャリパ２０を前記サポート４０に保持するためのアーム部３０とを有する。なお、インナ側、アウタ側については、図示しない車両を基準として、ロータ８０の車両内側をインナ側、反対側をアウタ側と称している。

シリンダ部２２の内部には、ピストン２８が設けられている。このピストン２８は、シリンダ部２２の内部に導入される作動油により押し出し動作が成される。つまり、ブレーキ操作に伴って送り込まれる作動油が、シリンダ部２２の内部に流入することにより、シリンダ部２２の内部に配置されたピストン２８がロータ８０側へ向けて押し出されることとなる。

爪部２６は、上述したシリンダ部２２と対向して設けられるブレーキパッド（アウタ側ブレーキパッド）６０の押圧部である。
前記ブリッジ部２４は、上述したシリンダ部２２と爪部２６とを連結する連結部であり、両者の間に介在されるロータ８０を跨ぐように配置されている。

前記アーム部３０は、キャリパ２０をサポート４０へ固定するための係合部であり、本実施形態の場合、その基端部の接続個所をシリンダ部２２としてロータ８０の回入側と回出側のそれぞれに一対のアーム部３０を延設している。アーム部３０の先端には、ガイドピン３２を挿通固定するための貫通孔（不図示）が形成されている。なお、ガイドピン３２は、キャリパ２０をサポート４０に対して摺動可能に支持するための支持部材である。

サポート４０は、図示しない車両にキャリパ２０を保持するための保持部材である。本実施形態に係るサポート４０は、ロータ８０のインナ側とアウタ側のそれぞれにブレーキパッド保持部を有する。本実施形態に係るサポート４０には、取付孔（不図示）と、ガイドピン穴（不図示）が形成されている。

ブレーキパッド（インナ側ブレーキパッド５０、アウタ側ブレーキパッド６０）は、ロータ８０との間で摩擦力を発生させるライニング５４，６４と、ライニング５４，６４が貼り付けられた金属板であるプレッシャプレート５２，６２を有する。

本実施形態に係るブレーキパッド５０，６０には、図２に示すように、リターンスプリング７０が組み付けられる。リターンスプリング７０は、制動動作が解除された際、ブレーキパッド５０，６０の引き摺りを防ぐために、ブレーキパッド５０，６０をロータ８０から離間させる役割を担う線条バネである。具体的な構成としては、折返し部７２と、その両端に延設されたアーム部（一方のアーム部７４ａと他方のアーム部７４ｂ）、及びアーム部７４ａ，７４ｂの先端側に設けられた係合部７６ａ，７６ｂから成る。対を成して設けられるアーム部７４ａ，７４ｂと、その間に設けられる折返し部７２とは、略Ｖ字型を成し、前記アーム部７４ａ，７４ｂ及び折返し部７２の撓みによって生ずる反発力により、ブレーキパッド５０，６０をロータ８０から離間させる。

このため、プレッシャプレート５２，６２には、キャリパ２０におけるブリッジ部２４と対向することとなる側面に、リターンスプリング７０を配置するためのリターンスプリング配置位置５６ａ，５６ｂ、６６ａ，６６ｂとなる配置穴を設けている。

本実施形態に係るリターンスプリング７０は、ロータ８０を跨ぐように、一対のブレーキパッド５０，６０に対して２つ、ロータ８０の回入側と回出側にそれぞれ配置される。

本実施形態に係るリターンスプリング７０は、折返し部７２から係合部７６ａ，７６ｂまでの距離、さらに具体的には、２つの係合部７６ａ，７６ｂを結ぶ直線Ｒと折返し部７２を結ぶ垂線ｌの長さが、ブレーキパッド５０，６０におけるロータ８０の回入側と回出側とにそれぞれ設けられたリターンスプリング配置位置（本実施形態においては配置穴）５６ａ，５６ｂ、６６ａ，６６ｂ間の距離Ｌを２等分した長さよりも長くなるように設定されている。

また、本実施形態に係るリターンスプリング７０は２つで一対として配置される。リターンスプリング７０の配置形態としては、リターンスプリング配置位置５６ａ，５６ｂ、６６ａ，６６ｂに係合された係合部７６ａ，７６ｂを基点にしてアーム部７４ａ，７４ｂがキャリパ２０の中心方向へ向かって延びるように、すなわち回入側と回出側とにそれぞれ配置される２つのリターンスプリング７０の折返し部７２が対向するように配置される。また、実施形態に係るリターンスプリング７０は、対向する２つの折返し部７２を構成する線条材を交差させることで、鎖状に連結した状態とし、ブレーキパッド５０，６０のリターンスプリング配置位置５６ａ，５６ｂ、６６ａ，６６ｂへと配置される。

また、本実施形態に係るリターンスプリング７０は、折返し部７２から延設された一方のアーム部７４ａと他方のアーム部７４ｂの湾曲度合い、すなわち、２つの係合部７６ａ，７６ｂを結ぶ直線Ｒに向けて折返し部７２の各端部からそれぞれ降ろした垂線と、各係合部７６ａ，７６ｂまでの距離（水平距離）Ｄ１，Ｄ２の長さが異なる。

また、ブレーキパッド５０，６０のリターンスプリング配置位置５６ａ，５６ｂ、６６ａ，６６ｂへと配置された一対のリターンスプリング７０は、鎖状に連結された折返し部７２，７２が、ロータ８０の軸方向、円周方向のいずれにおいても互いになるべく接触しないように、構成部材間に隙間ｄｒ，ｄｓを設けておく。特に、ロータ軸方向の隙間ｄｒに関しては、インナ側ブレーキパッド５０、アウタ側ブレーキパッド６０のいずれか一方のライニング５４，６４が片減りした場合を考慮して、例えばライニング５４，６４の厚みの半分以上（例えば厚みが１０ｍｍの場合は５ｍｍ程度）の隙間を設けておくなど設計的な配慮を施すことが望ましい。

このように、リターンスプリング７０の係合部７６ａ，７６ｂから折返し部７２までの長さｌをリターンスプリング配置位置５６ａ，５６ｂ、６６ａ，６６ｂ間の距離Ｌの１／２より長くすることで、２つのリターンスプリング７０の折返し部７２を絡める事が可能となる。このため、リターンスプリング７０を外す際、一方の手によりブレーキパッド５０，６０を挟み込むようにして抑えながらの作業となった場合でも、取り外されたリターンスプリング７０が大きく飛散して紛失、落下するといった事が無くなる。

また、水平距離Ｄ１，Ｄ２の長さをそれぞれ異ならせた事により、対向するリターンスプリング７０における折返し部７２のロータ軸方向の配置位置をズラすことが可能となる。

また、鎖状に連結される折返し部７２，７２間に、隙間ｄｒ，ｄｓを設けるようにすることで、配置状態にある一方のリターンスプリング７０が、対を成す他方のリターンスプリング７０に強く接触して、双方のリターンスプリング７０におけるバネ荷重に大きく影響を与えるといったことを防止することができる。

上記のような構成のディスクブレーキ装置１０では、シリンダ部２２に対して作動油が導入されると、内部に配置されたピストン２８が押し出される。押し出されたピストン２８は、サポート４０に保持されたインナ側ブレーキパッド５０のプレッシャプレート５２を押圧する。プレッシャプレート５２を押圧されたインナ側ブレーキパッド５０のライニング５４は、ロータ８０のインナ側摺動面に厚接される。

インナ側ブレーキパッド５０がロータ８０に圧接されると、ピストン２８によるインナ側ブレーキパッド５０への押圧力は、キャリパ２０に対する反力として作用することとなる。反力を受けたキャリパ２０は、ガイドピン３２がガイド穴から抜き出るように全体がインナ側へとスライドすることとなる。このスライドにより爪部２６がロータ８０のアウタ側摺動面へ近接することとなり、爪部２６の内側面に保持されたアウタ側ブレーキパッド６０のライニング６４は、ロータ８０のアウタ側摺動面に圧接することとなる。

ロータ８０に押し付けられたインナ側ブレーキパッド５０とアウタ側ブレーキパッド６０と、ロータ８０の主摺動面との間には摩擦力が発生し、双方のブレーキパッド５０，６０にはロータ８０の回出方向へ移動しようとする力が働く。

そして、ロータ８０の回出方向へ移動しようとするインナ側ブレーキパッド５０、アウタ側ブレーキパッド６０をサポート４０のトルク受け部により受け止めることで、車両に対して制動力を与えることができる。

ブレーキ動作が解除され、シリンダ部２２に対する作動油の導入が無くなると、ピストン２８を介したロータ８０に対するブレーキパッド５０，６０の圧接は解除される。ブレーキパッド５０，６０の圧接が解除されると、ブレーキパッド５０，６０に対してはリターンスプリング７０による反発力のみが作用することとなる。ブレーキパッド５０，６０に対してリターンスプリング７０による反発力のみが作用すると、ブレーキパッド５０，６０はロータ８０から離間する動きを示し、ロータ８０に対するライニング５４，６４の引き摺りを回避することができる。

このようなディスクブレーキ装置１０では、２つあるガイドピン３２，３２のうちの一方（例えば図１（Ａ）中右側）を取り外し、他方（例えば図１（Ａ）中左側）のガイドピン３２を基点として、例えば矢印Ａ（図１参照）の方向へキャリパ２０を回動させた場合、リターンスプリング７０の作用によりブレーキパッド５０，６０がサポート４０の外側へ飛び出す事がある。このため、キャリパ２０を取り外す際にはブレーキパッド５０，６０を一方の手で挟み込む必要がある。

一方の手でブレーキパッド５０，６０を挟み込んだまま他方の手のみでリターンスプリング７０を取り外すと、取り外したリターンスプリング７０が弾性エネルギーにより飛散しようとする。しかし本実施形態に係るリターンスプリング７０の場合、未だ組み付け状態にある他方のリターンスプリング７０と、取り外した一方のリターンスプリング７０が、折返し部７２により鎖状に連結されているため、飛散や落下に伴うリターンスプリング７０の紛失等を防ぐことが可能となる。
また、他方のリターンスプリング７０を取り外し損ねた場合も、両スプリングは連結されたままなので、勢いよく飛散して紛失してしまう可能性が低い。

次に本実施形態に係るリターンスプリングの応用形態について説明する。応用形態に係るリターンスプリング７０は、図３に示すように、折返し部７２とアーム部７４ａ，７４ｂとの移行個所に傾斜を持たせ、折返し部７２を立ち上がらせた状態としたことを特徴としている。

このような構成とすることにより、２つのリターンスプリング７０，７０の交差部を意図的に立体交差とする事ができるため、両者間の隙間を大きくすることが可能となる。これにより、リターンスプリング７０，７０同士の接触によるバネ荷重の変化を避けることが容易となる。

次に、本発明のリターンスプリングに係る第２の実施形態について、図４を参照して説明する。本実施形態に係るリターンスプリング７０は、図４に示すように、折返し部７２の両端部が撫肩状になっており、その端部から延設されるアーム部７４ａ，７４ｂも、徐徐に広がる構成を採っている。このため、第１の実施形態に係るリターンスプリングに比べ、その形態はＶ字に近似することとなる。

このように本実施形態に係るリターンスプリング７０は、折返し部７２の端部を撫肩状にし、アーム部７４ａ，７４ｂを徐徐に広がる形態としたために、折返し部７２の中点位置を長手方向に通過する直線Ｃを基準として線対称に形成した場合であっても、対向するリターンスプリング７０、７０のアーム部７４ａ，７４ｂ同士の干渉を防ぐことが可能となる。つまり、一対のリターンスプリング７０，７０を対向させて重ね合わせた際、どのように重ね合わせた場合であっても、交差する点が２箇所のみとなるのである。

次に、本発明のリターンスプリングに係る第３の実施形態について、図５を参照して説明する。本実施形態に係るリターンスプリング７０は、図５に示すように、折返し部７２の両端部から延設される２本のアーム部（一方のアーム部７４ａと他方のアーム部７４ｂ）を交差させる構成を採る。このように、アーム部７４ａ，７４ｂを交差させることで、折返し部７２側には閉塞領域７５が形成される。そして、本実施形態におけるリターンスプリング７０は、前記閉塞領域７５同士を鎖状に連結することにより成り立つ。

このような構成とすることによれば、上記第１、第２の実施形態に係るリターンスプリングに比べて対向配置されるリターンスプリング７０の連結状態が強固になる。よって、リターンスプリング７０を取り外した際に飛散して紛失、落下するといった事態を防ぐことができる確率を向上させることができる。

次に、本発明のディスクブレーキ装置に係る第２の実施形態について、図６を参照して説明する。本実施形態に係るディスクブレーキ装置の殆どの構成は、上述した第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置と同様である。そして、本実施形態に係るディスクブレーキ装置の特徴的な構成は、ブレーキパッドに対するリターンスプリングの配置形態（係合形態）にある。よって、以下の説明では、特徴的な構成部分である、ブレーキパッドに対するリターンスプリングの配置形態について図６に示し、その点を説明することとする。なお、図６において、図６（Ａ）はアウタ側ブレーキパッドの部分斜視図であり、図６（Ｂ）はアウタ側ブレーキパッドの上半部を左側面から見た図である。

本実施形態に係るディスクブレーキ装置におけるリターンスプリング７０の配置形態は、図６に示すように、ブレーキパッド６０（５０：不図示）におけるプレッシャプレート６２（５２）とライニング６４（５４）との間に形成される角部に、リターンスプリング７０における係合部７６を配置するリターンスプリング配置位置６６ａ（６６ｂ、５６ａ，５６ｂ）を備えた事を特徴とする。

このような構成とすることで、ブレーキパッド６０のプレッシャプレート６２に対して穴加工を施す必要が無くなる。よって、リターンスプリング７０の配置形態を上記のようにした場合には、ブレーキパッド６０を製造する際の工数を減らす事が可能となり、生産性を向上させ、生産コストを削減することが可能となる。

なお、従来のリターンスプリングでは、上記のような配置形態を採った場合、リターンスプリングがロータ８０の円周方向へズレた際、リターンスプリングが外れてしまう可能性があったため、採用する事はできなかった。本実施形態に係るディスクブレーキ装置では、２つのリターンスプリング７０における折返し部７２を、鎖状に連結するという形態を採っているため、２つのリターンスプリング７０における係合部が互いにストッパとなり、いずれか一方のリターンスプリング７０がロータ８０の円周方向へズレ、干渉や脱落が生ずるということを防ぐことができる。

ここで、対を成す２つのリターンスプリング７０におけるロータ８０の軸方向、円周方向のそれぞれに、隙間ｄｒ，ｄｓ（図２（Ｂ）参照）を設けてバネ荷重への影響を回避する事は上記第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置と変わらないが、本実施形態に係るディスクブレーキ装置の場合、次のような要件を付加する事が望ましい。

すなわち、円周方向におけるライニング新品時の隙間ｄｓを設計上可能な限り小さくするのである。インナ側ブレーキパッド５０とアウタ側ブレーキパッド６０との間隔は、ライニング５４，６４が摩耗するほど狭くなる。そうした場合、２つのブレーキパッド５０，６０の間にＶ字状に配置されたリターンスプリング７０は２つの係合部７６ａ，７６ｂ）が近接する方向に、徐徐に押し潰されていくこととなる。リターンスプリング７０がこのように変形すると、２つの係合部７６ａ，７６ｂを結ぶ直線と、この直線に対して折返し部から降ろした垂線の長さが長くなる。よって、最初の配置状態において２つのリターンスプリング７０間の円周方向の隙間を小さくしておくことで、ライニング６４の摩耗とともにこの隙間が大きくなった場合であっても、リターンスプリング７０が円周方向へズレた際、ブレーキパッド５０，６０から脱落するといった事態を避けることが可能となる。

また、本実施形態に係るリターンスプリング７０は、係合部７６ａ（７６ｂ）における先端部７７を基端部よりも外側（配置状態においてロータ８０と反対側）に配置し、リターンスプリング配置位置６６ａ（６６ｂ、５６ａ，５６ｂ）に対して先端部７７のみが接触する構成としている。

リターンスプリング７０の係合部７６ａ（７６ｂ）は通常、ブレーキパッド６０（５０）の半径方向上部寄りに配置され、アーム部７４ａ（７４ｂ）はブレーキパッド６０（５０）の上部に掛け渡される。このため、ブレーキパッド６０（５０）はロータ８０を中心として半径方向で逆ハの字型に開き気味となり、ロータ８０の内周側に位置するブレーキパッド６０（５０）の下半部分は、常に引き摺り状態となってしまう事がある。

係合部７６ａ（７６ｂ）の形態を図６に示すようなものとすることによれば、プレッシャプレート６２（５２）とリターンスプリング７０との接点が係合部７６ａ（７６ｂ）の先端部７７のみとなるため、ロータ８０から離間させる方向の力が水平方向外側（図６では矢印Ｂの方向）のみに働くこととなると共に、接点の位置がブレーキパッド６０（５０）の高さ方向中心に近づくため、ブレーキパッド６０（５０）が逆ハの字に開く事を抑制することができる。よって、ブレーキパッド６０（５０）の引き摺りや、偏摩耗によるロータ肉厚の変動の増大などを抑制することができる。

この場合、ライニングが摩耗するに従ってリターンスプリング７０における係合部７６ａ（７６ｂ）が撓み、ライニング６４（５４）がフル摩耗した際にはプレッシャプレート６２（５２）と係合部７６ａ（７６ｂ）とが全面当たりとなるようにしておく必要がある。このような構成とすることで、ライニング６４（５４）がフル摩耗した場合であっても、リターンスプリング７０がロータ８０と干渉する可能性が少なくなるからである。

また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置の応用形態としては、図７に示すものを挙げる事ができる。図７に示す形態は、リターンスプリング７０における係合部７６ａ（７６ｂ）の先端を外側（配置状態においてロータ８０と反対側）に曲げ、上述したリターンスプリング配置位置６６ａ（６６ｂ、５６ａ，５６ｂ）に対して係合部７６ａ（７６ｂ）の先端部７７のみが接触する構成とすると共に、係合部７６ａにおける曲げ部分、すなわち先端部７７が当接する、リターンスプリング配置位置６６ａ（６６ｂ、５６ａ，５６ｂ）に、ロータ８０に対向する開口面を有する凹部を形成したことを特徴とする形態である。

このような構成とすることにより、上記実施形態と同様な効果の他、リターンスプリング７０がロータ８０の円周方向へズレる事を防止することが可能となる。なお、このような構成を採った場合であっても、リターンスプリング配置位置６６ａ（６６ｂ、５６ａ，５６ｂ）を構成する凹部の形成は、プレッシャプレート６２（５２）の打ち抜き加工時に、同時に加工することが可能であるため、ブレーキパッド６０（５０）の製造工程が増えるという事は無い。

次に、本発明のディスクブレーキ装置に係る第３の実施形態について、図８を参照して説明する。本実施形態に係るディスクブレーキ装置も、その殆どの構成は、上述した第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置と同様である。本実施形態に係るディスクブレーキ装置の特徴的な構成は、ブレーキパッドに対するリターンスプリングの配置形態（係合形態）にある。よって、以下の説明では、特徴的な構成部分である、ブレーキパッドに対するリターンスプリングの配置形態について、図８に示し、それを説明することとする。なお、図８において、図８（Ａ）はアウタ側ブレーキパッドの部分斜視図であり、図８（Ｂ）はアウタ側ブレーキパッドの部分平面図であり、図８（Ｃ）はアウタ側ブレーキパッドの部分左側面図である。

本実施形態に係るディスクブレーキ装置では、プレッシャプレート６２の上端部であって、ロータの回入側と回出側に、凸部６８を形成している。そして、リターンスプリング７０は、係合部７６ａの上端、すなわちアーム部７４ａとの結合部を係合部７６よりも外側（ロータ８０の配置方向と逆側）に張り出させるように折り曲げ形成した張出し部７８を備えたことを特徴とする。

ブレーキパッド６０とリターンスプリング７０の構成を上記のようなものとすることにより、張出し部７８を図８に示すようにプレッシャプレート６２に形成した凸部６８に引掛ける事が可能となる。この構成により、リターンスプリング７０がロータ８０の円周方向であって、ブレーキパッド６０の外側へズレるといった虞がなくなる。また、ロータ８０の円周方向であって、ブレーキパッド６０の内側方向（キャリパ２０の中心方向）へのズレは、係合部７６ａがライニング６４に接触する事で防止される。このため、上記のような構成によれば、リターンスプリング７０がリターンスプリング配置位置６６ａからズレる事を防止することができる。

なお、本実施形態に係るディスクブレーキ装置でも、ブレーキパッド６０のプレッシャプレート６２に対しては、リターンスプリング７０における係合部７６ａの先端のみが接触することとなるように、リターンスプリング７０の係合部７６ａの先端を、若干外側へ配置するよう傾斜させると良い。このような構成とすることで、上述したブレーキパッド６０が逆ハの字開きすることを防ぐことが可能となる。
また、図８に示すように、凸部６８における張出し部７８との接点は、張出し部７８の傾斜角度に合わせて形成されることが望ましい。

また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置の応用形態としては、図９に示すものを挙げる事ができる。図９に示す形態は、プレッシャプレート６２におけるリターンスプリング配置位置６６ａに溝を形成し、ここにリターンスプリング７０の係合部７６ａを配置するというものである。このような形態とすることにより、リターンスプリング７０のズレをより効果的に抑制することが可能となる。なお、溝の形成は、プレッシャプレートを打ち抜く際のプレス加工により同時に行うことができるため、ブレーキパッド６０を製造する上での工数が増えるという事は無い。

なお、プレッシャプレート６２に溝を設ける場合には、図１０に示すように、凸部６８を設けないものであっても、本実施形態に係るディスクブレーキ装置と同様な、リターンスプリング７０のズレ防止効果を発揮することが可能となる。

上記実施形態ではいずれも、本発明に係るディスクブレーキ装置のリターンスプリング７０は、対を成す２つのリターンスプリング７０，７０が共通の形態を有するものであるように記載した。しかしながら、本発明に係るリターンスプリング７０は、図１１に示すようなものであっても良い。

すなわち、折返し部７２を対向させて配置される２つのリターンスプリング７０，７０のうち、少なくともいずれか一方のリターンスプリング７０がロータ８０の円周方向に配置された２つのリターンスプリング配置位置５６ａ，５６ｂ、６６ａ，６６ｂ（図２参照）間の距離を２等分した長さよりも長くなるようにし、両者の折返し部７２が鎖状に連結されていれば、２つのリターンスプリング７０の形状が多少事なっている場合であっても、本発明の一部とみなすことができる。このような構成の場合、ブレーキパッド５０，６０をロータ８０から離間させる力を、ロータ８０の回入側と回出側とで、容易に異ならせることが可能となる。

また、上記実施形態では、ディスクブレーキ装置として、キャリパ浮動型のもののみを挙げているが、本発明に係るディスクブレーキ装置は、オポーズド型のものであっても良い。上述したリターンスプリングの形態、配置方法等は、オポーズド型のディスクブレーキ装置におけるブレーキパッドに対してもそのまま利用することができる。また、対をなす２つのリターンスプリングにおける折返し部の連結方法は、実施例以外に、例えばブレーキパッドを組み付ける前に連結しても良く、連結後に簡単に分離しないような構造としても良い。その場合、２つのリターンスプリングを組立体として管理できる。そして、上述したリターンスプリングをオポーズド型のディスクブレーキ装置に使用した場合、飛散、脱落、紛失等の防止といった上記実施形態と同様な効果を奏することができる。

発明に係るディスクブレーキ装置の概略構成を示す図である。 発明の特徴部分である第１の実施形態に係るリターンスプリングとその配置形態を示す図である。 リターンスプリングの第１実施形態に係る応用形態を示す図である。 リターンスプリングの第２実施形態を示す図である。 リターンスプリングの第３実施形態を示す図である。 第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の特徴部分を示す図である。 第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の応用形態を示す図である。 第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置の特徴部分を示す図である。 第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置の応用形態を示す図である。 本発明のディスクブレーキ装置に係るその他の実施形態を示す図である。 発明に係るリターンスプリングの他の形態を示す図である。

符号の説明

１０………ディスクブレーキ装置、２０………キャリパ、２２………シリンダ部、２４………ブリッジ部、２６………爪部、２８………ピストン、３０………アーム部、３２………ガイドピン、４０………サポート、５０………インナ側ブレーキパッド（ブレーキパッド）、５２………プレッシャプレート、５４………ライニング、５６ａ，５６ｂ………リターンスプリング配置位置、６０………アウタ側ブレーキパッド（ブレーキパッド）、６２………プレッシャプレート、６４………ライニング、６６ａ，６６ｂ………リターンスプリング配置位置、７０………リターンスプリング、７２………折返し部、７４ａ………一方のアーム部（アーム部）、７４ｂ………他方のアーム部（アーム部）、７６ａ，７６ｂ………係合部、８０………ロータ。

Claims (8)

1. ディスクブレーキ装置において対向配置されるブレーキパッドをロータから離間させるために、前記ブレーキパッドに対して前記ロータの回入方向と回出方向のそれぞれに配置される、折返し部とアーム部とを有するリターンスプリングの配置方法であって、
   ２つの前記リターンスプリングにおける前記折返し部を向かい合わせ、当該向かい合わせた２つの前記リターンスプリングにおける折返し部をそれぞれ交差させた状態で前記ブレーキパッドに配置したことを特徴とするディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法。
2. ディスクブレーキ装置において対向配置されるブレーキパッドをロータから離間させるために、前記ブレーキパッドに対して前記ロータの回入側と回出側のそれぞれに配置される一対のリターンスプリングであって、
   前記リターンスプリングは、折返し部と当該折返し部の両端に延設されたアーム部とを有し、前記アーム部の先端側に前記ブレーキパッドとの係合部を備え、
   向かい合わせて配置する一対のリターンスプリングにおける前記折返し部を鎖状に連結したことを特徴とするディスクブレーキ装置のリターンスプリング。
3. 前記対を成すリターンスプリングは、同一形状としたことを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置のリターンスプリング。
4. 前記対を成すリターンスプリングのうちの少なくとも一方のリターンスプリングは、前記係合部から前記折返し部までの距離を前記ブレーキパッドにおけるロータの回入側と回出側のそれぞれに設けられたリターンスプリング配置位置間の距離を二等分した長さよりも長く設定したことを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置のリターンスプリング。
5. 前記アーム部を交差させ、交差部よりも折返し部側に閉塞領域を形成したことを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１に記載のディスクブレーキ装置のリターンスプリング。
6. ブレーキパッドを構成するライニングにおける円周方向側面部をリターンスプリング配置位置とし、
   請求項２乃至請求項５のいずれか１に記載のリターンスプリングにおける係合部を前記リターンスプリング配置位置に引掛け可能としたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
7. ブレーキパッドを構成するプレッシャプレートとライニングとにより構成される角部のうち、ロータの回入側と回出側とに位置する個所の前記プレッシャプレートの前記ライニング貼付側主面に、凹溝を形成してリターンスプリング配置位置とし、
   請求項２乃至請求項５のいずれか１に記載のリターンスプリングにおける係合部を前記リターンスプリング配置位置に引掛け可能としたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
8. 前記リターンスプリングにおける前記係合部の先端部を基端部よりも外側に配置し、前記先端部のみを前記ブレーキパッドを構成するプレッシャプレートに接触させたことを特徴とする請求項６または請求項７に記載のディスクブレーキ装置。
   

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