JP6731210B2 - 商用車用のディスクブレーキおよびブレーキパッドセット - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部に記載の商用車用のディスクブレーキに関する。本発明は、ブレーキパッドセットにも関する。

この種の、摺動キャリパ（Ｓｃｈｉｅｂｅｓａｔｔｅｌ）型ブレーキとしても公知のディスクブレーキの場合、制動時、空気圧または電動モータにより操作可能な作動装置を用いて、作用側のブレーキパッドを車両側のブレーキディスクに押し付ける。制動プロセスの以後の経過中、ブレーキキャリパは、ブレーキディスクに関して作用側のブレーキパッドの作動方向とは反対方向に移動して、対向する反作用側のブレーキパッドを連れ動かし、ブレーキディスクの他方の面に圧着させる。

ブレーキの解除後、公知のディスクブレーキの場合、ブレーキキャリパは、両ブレーキパッドのうちの少なくとも反作用側のブレーキパッドが、確かに無圧とはいえ、ブレーキディスクに引きずり接触してしまう位置にとどまる。これにより走行運転中に発生するブレーキパッドの残留引きずりトルクは、燃料消費量を上昇させるとともに、関連する構成部材、すなわちブレーキディスクおよびブレーキパッドの耐用時間を短縮させてしまうという点において不都合に働く。

確かにブレーキパッドは、走行運転中、例えばブレーキディスクの振れおよび振動ならびにカーブ走行時の横加速度により多少は解離される。しかし、この効果は、上述の残留引きずりトルクを効果的に防止するには十分とはいえない。

この問題を解消すべく、下記特許文献１に開示されるこの種のディスクブレーキは、戻し装置を備える。戻し装置は、ブレーキキャリパを移動自在にブレーキ支持体に保持する複数のガイドバーのうちの１つのガイドバー内に配置されており、ブレーキキャリパを初期位置へ移動させるばね式の戻し要素を有している。

原則、この設計は、実証されている。しかし、この公知の戻し装置を、より重量のある商用車の圧縮空気操作式のディスクブレーキにおいて使用することは、問題を招くことがある。それというのも、このような商用車の圧縮空気操作式のディスクブレーキでは、構成部材公差および構成部材変形による影響の変動が、広範に及んでしまい、このことは、この戻し装置の確実な機能を時として不可能にしてしまうことがあるからである。

同等の問題は、下記特許文献２において主題として扱われているディスクブレーキでも生じてしまう。このディスクブレーキの場合、戻し装置は、作動装置に対向した、反作用側のブレーキパッド寄りの側に配置されており、これにより、ブレーキキャリパの効果的な、特に自動的な戻しが達成されると同時に、系の剛性への影響は最小限になる。

いずれにしても戻し装置は、ブレーキキャリパに作用し、ブレーキ支持体は、サポートとして機能している。

下記特許文献３に記載の浮動キャリパ（Ｓｃｈｗｉｍｍｓａｔｔｅｌ）型ディスクブレーキは、ブレーキディスクの外側の縁部を越えて張り出した２つの支持腕を有する不動のブレーキ支持体と、ブレーキディスクの両側に配置され、それぞれ１つの摩擦ライニングと１つのバックプレートとを有するブレーキジョーであって、支持腕に移動自在に支持されているブレーキジョーと、ブレーキ支持体に沿って軸方向で移動自在に案内される浮動キャリパであって、ブレーキジョーを抱持し、ブレーキジョーをブレーキディスクに押し当てるための操作装置を有する浮動キャリパと、ブレーキジョーに対して軸方向のブレーキ解除方向で作用するばね装置であって、制動後、ブレーキジョーとブレーキディスクとの間の空隙の調整を補助するばね装置と、を備える。ばね装置は、少なくとも１つの拡開ばねを有し、拡開ばねは、ブレーキ支持体の支持腕に軸方向で全体的に移動不能に取り付けられており、この取り付けは、支持腕の、ブレーキディスクの外側の縁部を越えて存在する部分で実施され、かつ拡開ばねは、少なくとも２つのばね腕を有し、ばね腕は、ブレーキジョーのバックプレートに軸方向で弾性的に当接している。

下記特許文献４に記載の拡開ばねは、拡開ばねをブレーキコンポーネントに結合する係止腕と、引き戻し腕と、係止腕と引き戻し腕との間に配置されているプリロード装置であって、螺旋形の６つ以上のループを有し、ブレーキ動作中、エネルギを蓄え、制動プロセスが終了すると直ちに、ブレーキコンポーネント（ブレーキパッド）を引き戻すプリロード装置と、を有する。

独国特許出願公開第１０２００７００１２１３号明細書 独国特許出願公開第１０２０１２００６１１１号明細書 独国特許出願公開第４３０１６２１号明細書 米国特許出願公開第２０１４／０３３９０２６号明細書

本発明の根底にある課題は、この種の形態のディスクブレーキを改良し、構造的に最も簡単な手段を用いて耐用時間、特にブレーキパッドおよびブレーキディスクの耐用時間を延ばし、運転コストを全体として引き下げることである。

別の課題は、相応のブレーキパッドセットを提供することである。

上記課題は、請求項１の特徴を備えるディスクブレーキにより解決される。

上記別の課題は、請求項２８の特徴を備えるブレーキパッドセットにより解決される。

商用車用の本発明に係るディスクブレーキは、ブレーキディスクに跨がる、摺動キャリパとして形成されるブレーキキャリパであって、不動のブレーキ支持体に取り付けられており、中央の開口をブレーキディスクの上方に有するブレーキキャリパと、ブレーキキャリパ内に配置された２つの、互いに反対方向に可動なブレーキパッドであって、それぞれ、ライニング支持プレートと、ライニング支持プレートに取り付けられた摩擦ライニングとを有し、ブレーキパッドのうちの一方の作用側のブレーキパッドは、作動装置により少なくとも１つのブレーキピストンを介してブレーキディスクに圧着可能であるブレーキパッドと、ブレーキキャリパを制動に起因するブレーキキャリパの移動およびブレーキの解除後に戻すことが可能な少なくとも１つの戻し装置であって、対向するブレーキパッドに作用する、それぞれの作動方向とは反対方向に同様に作用する拡開装置を有し、拡開装置は、それぞれのライニング支持プレートに作用するばね式の拡開要素を有する戻し装置と、を備える。拡開装置は、中央の開口内に配置されており、拡開要素は、片面の摩擦ライニング外で、ブレーキパッドの中央領域に、または中央に関して互いに間隔を置いて配置された少なくとも２つの当接領域に直接的または間接的に作用し、当接領域は、それぞれ、当接面と載置面とを有し、当接面および載置面に拡開要素は可動に配置されている。

ディスクブレーキを本発明のように構成したことで、ブレーキの解除時、両ブレーキパッドの同期的な戻しと、ブレーキキャリパの戻しとが達成される。ここでいう同期性は、戻し力にも、戻し行程にも関する。その際、戻し力は、両ブレーキパッドのそれぞれの作動方向とは反対方向に、つまり、反作用側のブレーキパッドの場合は、キャリパ背部に向かって、そして作用側のブレーキパッドの場合は、キャリパヘッドに向かって作用し、ブレーキディスクに対して間隙を形成する。

両ブレーキパッドにおける拡開装置の作用は、合目的にライニング支持プレートにおいて、具体的には、ライニング支持プレートに取り付けられた摩擦ライニング側の面または反対側の背面で実施される。戻し時にそれぞれのブレーキパッドが傾倒してしまわないように、拡開要素は、中央で、ライニング支持プレートの上側の露出した縁部領域に作用するか、または左右２つの当接領域に対称に作用する。

本発明に係るディスクブレーキ用の本発明に係るブレーキパッドセットは、それぞれライニング支持プレートと、ライニング支持プレートに取着された摩擦ライニングとを有する少なくとも２つのブレーキパッドと、上述の拡開装置と、を備える。ライニング支持プレートは、片面の摩擦ライニング外において、中央領域に、または中央に関して互いに間隔を置いて配置された少なくとも２つの当接領域に、それぞれ、当接面と載置面とを有する。これにより、複数の機能（軸方向および半径方向のばね力伝達、ばね端部案内）が狭小な空間で実現されるという利点が生じる。

一形態において、拡開要素は、開口の中央にある中央の領域を起点に内から外に、中央に関して互いに間隔を置いて配置された当接領域に向かって延在する。拡開要素は、開口の中央にある中央の領域を起点に内から外に、中央に関して等しく互いに間隔を置いて配置された当接領域に向かって延在してもよい。

こうして拡開装置は、ブレーキキャリパの中央に配置されている。拡開装置は同じく、対応する車輪のリムの包絡線内に配置されている。

両拡開要素は、（支持体凸部に関して）中央で互いに結合されている。これにより、小さな公差範囲内で同じばね力が、回入側でも、回出側でも保証され得る。回出側と回入側との間の異なるばね力は、偏摩耗に至らしめるおそれがあるが、パッド毎に１つのばねが片面で作用することで最小化される。

別の一形態において、開口の中央の領域は、ブレーキディスクの平面に対して略平行に開口のバーチャルな中心の両側に開口の長手方向軸線の３０〜５０％の範囲の長さで延在する。これにより、ばね力の有利な適合が得られる。

別の一形態において、拡開装置は、複数のばね腕を有し、ばね腕のうちのそれぞれ２つは、対応する１つのライニング支持プレートに当接し、ばね腕は、開口の中央の領域で互いに結合されている。このことは、組み立ておよび保守時の組み込みを容易にする。

本発明の別の一思想によれば、拡開装置は、互いに反対方向に作用する複数の拡開要素、好ましくは弾性的に作用する特にばね要素の形態の拡開要素を有する。

最も簡単な形態では、圧縮ばねが両ブレーキパッド間にコイルばねまたはねじりコイルばねとして配置されている。この場合、ねじりコイルばねは、中央においてブレーキディスクの上方に支持され、例えば、両ブレーキパッドをプリロード下でパッドチャネル内に押し込み可能なパッド保持ヨークに支持されている。コイルばねを使用した場合、原則、ライニング支持プレートにコイルばねの端部を結合すれば、十分な規模の拡開機能を充足するに足る。

本発明の別の一思想によれば、拡開装置は、パッド保持ヨークの代わりに、サポートを形成するブレーキ支持体であって、その内部にブレーキパッドがブレーキディスクに対して同軸に移動自在に支持されたブレーキ支持体と相互作用関係にある。

これに加え、好ましくは、保持アーチが設けられており、保持アーチは、ブレーキディスクに、ブレーキ支持体の、両側でパッドチャネルを画定するブレーキ支持体凸部までの周方向領域で張り渡されているとともに、ブレーキディスクの厚さに関してブレーキディスクの中央に配置されている。

保持アーチは、一形態において、対向する２つの、ブレーキ支持体に結合されるヨークに接続されていてもよい。このことは、簡単な結合を実現する。

あるいは保持アーチが、１つのパッドチャネルの少なくとも２つのブレーキ支持体凸部に接続されていてもよく、両ブレーキパッドに作用する拡開要素は、保持アーチに結合されている。これにより保持アーチは、センタリング装置を形成する。センタリング装置は、固定のマウンティングとしてのブレーキ支持体に対応して構造的に異なって実現されてもよい。

好ましくは、保持アーチは、Ｃ字形の輪郭をなして、ブレーキディスクに上述の寸法で張り渡される１つの中央脚片と、中央脚片に対して同じ方向に方向付けられ、ブレーキ支持体凸部に向かって曲げられた２つの端部脚片とを有して形成されており、端部脚片のうちのそれぞれ１つの端部脚片は、対応するパッドチャネルのブレーキ支持体凸部に取り付けられている。

拡開装置がそのばね腕でもって取り付けられた保持アーチにより、ブレーキの解除後、つまり制動プロセスの終了後、ブレーキキャリパの自動的なセンタリングが実施され、拡開装置の、この意味で固定されたポジショニングによって、ブレーキパッドは、ブレーキキャリパがブレーキディスクに対してセンタリングされるように戻される。

その他の点では、拡開装置は、ブレーキパッドの全摩耗代にわたって有効であるように設計されている。

摩耗が増すにつれ、ブレーキパッドにおける力作用点が変化するので、拡開装置の、ブレーキパッドと接触する機能部分は、それぞれのブレーキパッドのライニング支持プレートに滑り支持されているように形成されている。

ばね脚片の確実な保持、あるいは別の構造的な一変化態様の場合は、ばね腕の確実な保持を、走行運転中の振動負荷時にも保証すべく、ばね腕は、ライニング支持プレートの、パッドチャネルの底に関して上側のエッジに、上述したように同じく滑り支持されている。

その上、拡開装置を適当に設計すれば、パッド保持ばねの使用を省略できる。パッド保持ばねは、従来技術において公知であるようにライニング支持プレートの上側の縁部に取り付けられていて、パッド保持ばねには、パッド保持ヨークが支持されており、その結果、それぞれのブレーキパッドは、プリロード下でブレーキ支持体のパッドチャネル内に保持されている。

本発明による拡開装置の構造的な実現は、構造的に様々に可能であり、このことから、可動の構成部材を実質的に省略することができるという重要な利点が得られる。例外は、当然のことながら、機能のためにばね弾性を利用して変位するばね式の拡開要素である。

而るに可能となった可動の部材の省略は、当然、耐用時間を延ばすように拡開装置に働くとともに、必要な構成部材の数を減らし、これにより、その上、極めて低コストの製造および組み立てが得られる。

別の一形態において、各ばね腕は、端部側で、フォーク形のばね端部を有して形成されていて、支持脚片と圧接脚片とを形成しており、支持脚片は、ライニング支持プレートの狭幅面の載置面に可動に載置されており、圧接脚片は、ライニング支持プレートの、摩擦ライニング側の面の当接面に可動に加圧接触している。こうして、有利には、複数の機能を同時に果たすことができる。すなわち、ばね腕は、押圧力を当接面を介してライニング支持プレートに導入できるだけでなく、ばね腕の運動に関して当接面および載置面により摺動可能に案内もされている。加えてブレーキパッドは、載置面を介してブレーキパッドに導入されるばね力によりブレーキパッドチャネル内に弾性保持され得る。

一形態において、載置面は、水平に対して３〜１５゜の範囲内にある角度をなして配置されていてもよい。

別の一形態において、当接面は、ライニング支持プレートから突出するか、またはライニング支持プレート内に凹設されていてもよい。これにより種々異なるブレーキ構成への有利な適合が可能である。

加えて、当接面に突出部が設けられていてもよく、突出部は、当接面から支持脚片と圧接脚片との間のスリット内に突出する。このことは、正確な案内と、改善された力伝達とを可能にする。

代替的な一形態において、各ばね腕は、端部側で、圧接脚片を有するばね端部を有して形成されており、圧接脚片は、ライニング支持プレートの、摩擦ライニング側の面の支持部分と接触し、このとき圧接脚片は、当接部分でもってライニング支持プレートの支持部分の当接面に可動に加圧接触していると同時に、載置部分でもってライニング支持プレートの支持部分の載置面に可動に載置されている。こうして圧接脚片に２つの機能、すなわち、ばね端部を案内すると同時に、ブレーキパッドに対して軸方向および半径方向でばね力を伝達するという機能と、組み付けスペースおよび材料を削減するという機能とが実現可能であるという利点が得られる。

一形態において、好ましくは、支持部分は、当接面と載置面とを有してライニング支持プレート内に作り込まれている。このことは、スペースおよび材料の削減が得られるため、有利である。

当接領域の載置面は、水平に対して３〜１５゜の範囲内にある角度をなして配置されていてもよい。これによりばね端部の案内は改善される。

当接面が、ライニング支持プレートから突出するか、またはライニング支持プレート内に凹設されていると、これにより、様々な組み込み状況への有利な適合が可能な場合がある。

当接面に突出部が設けられていてもよく、突出部は、当接面から突出している。これにより、ばね端部のより正確な案内が可能である。

特に有利な一形態は、当接領域が、当接面と載置面とを有してライニング支持プレート内に作り込まれた支持部分を有することにより、実現可能である。このことは、スペースおよび材料の削減を生じる。

特に好ましい一形態において、当接面は、ライニング支持プレートの、摩擦ライニングが設けられた側の面に対して摩擦ライニングから離間する方向にオフセットされて延びる。これにより、ライニング支持プレート内でのばね端部の有利な案内が、ばね力伝達とともに小さな組み込みスペースで得られる。

−拡開装置は、２つの拡開要素を有し、第１の拡開要素は、第１のパッドに、第２の拡開要素は、第２のパッドに作用する。両拡開要素は、（支持体凸部に関して）中央で互いに結合されている。これにより、小さな公差範囲内で同じばね力が、回入側でも、回出側でも保証され得る。回出側と回入側との間の異なるばね力は、偏摩耗に至らしめるおそれがあるが、パッド毎に１つのばねが片面で作用することで最小化される。

−作用側および反作用側あるいは加圧部材側およびキャリパ側でのばねの均等な力の印加は、中央ウェブの柔軟な調整により実現可能である。さらに、柔軟な中央ウェブにより、ディスク、パッドおよび支持体の小さな幾何学的なエラー位置は、補償可能である。

−中央ウェブにより、能動型の戻し装置は、容易にポジショニングされ、パッド保持ヨークにより押さえられることができる。有利には、パッド交換時、戻し装置は、問題なく取り外され、一緒に交換され得る。

−支持体凸部間のパッドチャネル全体を利用することで、極めて低いばねレートを有する拡開要素あるいはばねが使用可能であり、これにより、ライニングが摩耗したときでも、概ね一定の力を加えることができる。長いばねたわみにより、拡開要素は、ばね力について広い許容範囲を有していることができる。このばねたわみは、狭い公差を有する一定のばねレートに至る。

−好ましい一実施変化態様では、２つのばねだけが使用される。

−拡開要素は、幾何学的に柔軟な低コストの金属薄板から形成され得る。

−異なる回転点をもったずれにより、より低いばねレート（特許４９４３−図２参照）が形成され得る。有利には、（高コストで場所をとる）多数の巻き数は不要である。

−その他の利点は：
（センタリングの）調整可能性、
パッド側毎にばね定数の適合が可能であり、これにより、内側と外側とで異なって、かつ周囲に、所定の範囲内でより良好に適合可能である点、
中央のセンタリングヨークを介した組み込み−不等に形成される力の補償、
場合によっては「能動的な」キャリパセンタリング、
スパイダ（Ｓｐｉｎｎｅ）の端部に設けられた「フォーク」による能動的なパッドクッション、
である。

本発明の別の有利な形態は、従属請求項に記載されている。

以下に、本発明の実施例について添付の図面を参照しながら説明する。

本発明に係るディスクブレーキの斜視部分上面図である。 図１に示したディスクブレーキの概略部分拡大断面図である。 本発明に係るディスクブレーキの斜視部分上面図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部詳細図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部詳細図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部詳細図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部詳細図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部詳細図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 本発明の別の実施例のディスクブレーキの要部斜視図である。 ディスクブレーキの別の一実施例の斜視図である。

図１は、ブレーキディスク２に跨がるブレーキキャリパ１を備える商用車用のディスクブレーキ１００の一部を示している。ブレーキディスク２は、ブレーキディスク回転軸線２ａを有する（図２９参照）。ブレーキキャリパ１は、ブレーキディスク２に関して軸方向で、ブレーキディスク回転軸線２ａ方向で移動自在にブレーキ支持体６に接続されている。このためにブレーキキャリパ１は、ブレーキ支持体６に結合されたガイドバー（図示せず）に支持されている。ブレーキ支持体６は、車両に不動に保持されている。

ブレーキキャリパ１は、作動部１ａ、キャリパ背部１ｂおよび２つのストラット１ｃを有する。作動部１ａは、ディスクブレーキ１００の作動装置（図示せず）を収容する。作動部１ａは、片面でもってブレーキディスク２の平面に対して平行に、ブレーキディスク２の一方の側で延びている。ブレーキディスク２の他方の側には、同じくブレーキディスク２に対して平行に延びるように、キャリパ背部１ｂが配置されている。キャリパ背部１ｂは、作動部１ａに、それぞれの端部においてそれぞれ１つのストラット１ｃにより結合されている。このときストラット１ｃは、作動部１ａおよびキャリパ背部１ｂに対して略直角に延びている。作動部１ａと、キャリパ背部１ｂと、ストラット１ｃとは、この配置では、ブレーキディスク２の上方に広がる中央の開口４１をその間に画定している。開口４１は、仮想の長手方向中央線、つまり、ブレーキディスク２の平面内にあり、両ストラット１ｃの仮想の中央を結んだ長手方向中央線を有する。さらに開口４１は、作動部１ａの仮想の中央と、キャリパ背部１ｂの仮想の中央とを結んだ別の仮想の横方向中央線を有する。この長手方向中央線と、この横方向中央線とは、仮想の中心点で交差する。この仮想の中心点は、本明細書では、開口４１のバーチャルな中心と称する。

ブレーキ支持体６内には、ブレーキパッド３が配置されており、ブレーキパッド３は、制動時、両側からブレーキディスク２に圧着可能である。その際、各ブレーキパッド３は、ライニング支持プレート４と、ライニング支持プレート４の、ブレーキディスク２側の面に取り付けられた摩擦ライニング５とを有する。摩擦ライニング５は、機能中、つまり制動時、ブレーキディスク２に押し付けられている。

ブレーキパッド３には、中央の開口４１を通して交換および保守のためにアクセス可能である。ブレーキパッド３は、この中央の開口４１を通して、それぞれの対応するパッドチャネルに装入され、再びパッドチャネルから取り出されることができる。パッドチャネルは、それぞれ、側方でブレーキ支持体凸部２５により画定されている（図８参照）。

制動は、ブレーキキャリパ１の作動部１ａ内の収容室に配置された作動装置を用いてブレーキレバーにより実施される。ブレーキレバーは、ブレーキキャリパ１のドーム２３内に位置決めされている。対応するブレーキパッド３は、作用側または作動側のブレーキパッドともいい、制動時に最初にブレーキディスク２と接触する。以後の経過中、発生する反力により、ブレーキキャリパ１は、反作用側のブレーキパッド３を伴って反対方向に移動し、反作用側のブレーキパッド３は、同様にブレーキディスク２に摩擦接触する。

ブレーキの解除後、対向する両ブレーキパッド３は、戻し装置により、ブレーキディスク２がブレーキパッド３に対して自由に回転するようにブレーキディスク２から解離される。

戻し装置は、少なくとも１つの拡開装置８からなり、拡開装置８は、対向するブレーキパッド３に、本発明に応じて、作動方向とは反対方向に同様に作用する。

図１に示した例では、拡開装置８は、鏡面対称に成形された、ただしその他の点では同一の２つの帯状ばね９からなり、帯状ばね９は、それぞれのライニング支持プレート４のパッド保持ばね７に保持されている。加えて、各帯状ばね９には、舌片１１が一体成形されており、舌片１１は、形状結合を介してパッド保持ばね７のスリット１０内に係合している。

これに対して図１ａは、図１に示したディスクブレーキ１００の概略部分拡大断面図である。この断面は、図１に関して鉛直の、ブレーキディスク回転軸線２ａを通る一平面で切った図である。

帯状ばね９の、ライニング支持プレート４と接触する部分は、帯状ばね９の中央の部分に存在し、本明細書では、加圧部分１１ａと称する。加圧部分１１ａは、上向きに舌片１１により延長されている。加圧部分１１ａは、本例では、パッドばね７をライニング支持プレート４に保持すべくライニング支持プレート４の中央の上側の領域に取着されたクランプ要素７ａに当接している。クランプ要素７ａの一部分は、パッド保持ばね７のスリット１０を貫いて延在している。このスリット１０は、これにより既存のスリットであり、帯状ばね９の舌片１１を形状結合式に係合させるのに利用可能である。

クランプ要素７ａの、その外面が帯状ばね９の加圧部分１１ａと接触する部分は、その内面ではライニング支持プレート４に当接している。こうして、帯状ばね９の加圧部分１１ａの押圧力は、ライニング支持プレート４に伝達される。この説明は、当然のことながら、その他の帯状ばね９にも当てはまる。

加えて図１ａは、パッド保持ヨーク２８（図８も参照）を示している。パッド保持ヨーク２８は、ブレーキパッド３の上方に開口４１の横方向あるいはブレーキディスク回転軸線２ａ方向で作動部１ａとキャリパ背部１ｂとの間に配置され、作動部１ａおよびキャリパ背部１ｂに取り付けられている。パッド保持ヨーク２８は、本実施の形態では、パッド保持ヨーク２８の下面の一部領域でクリップ要素７ａ、ひいてはパッド保持ばね７を押圧する。これによりブレーキパッド３は、そのパッドチャネル内に保持される。

それぞれの帯状ばね９は、端部側で、ブレーキ支持体６に取り付けられたヨーク１２に軸方向で留められて保持されており、両帯状ばね９は、互いに間隔を置いて配置されている。軸方向で留めるために、ヨーク１２には、リテーニング手段１３が、帯状ばね９のそれぞれの端部をリテーニング手段１３間に挟持するように設けられている。

ブレーキパッド３の作動時、帯状ばね９は、相応に変形し、ばね応力を形成する。その結果、制動の解除後、ブレーキパッド３は、準備されたばね力によりその制動位置から均等に押し出される。

図２は、本発明の別の一実施例を示しており、本実施例では、拡開装置８が、それぞれ、ばねヨーク１４から形成されている。ばねヨーク１４は、好ましくはばね線材から成形されている。本実施例では、ライニング支持プレート４の各端部領域の、パッド保持ばね７寄りの側に、旋回できるようにこのようなばねヨーク１４が堅固に保持されている。このために、ライニング支持プレート４には、懸架部１５が配置されており、懸架部１５内には、ばねヨーク１４の端部が、ブレーキディスク２に関して半径方向で見て、互いにずらされてかつ回動可能に保持されている。

図２の場合、懸架部１５は、ばねヨーク１４の各端部のために長方形の軸受部分１５１，１５２を有する。軸受部分１５１，１５２は、結合部１５０により結合されており、軸受部分１５１が、結合部１５０から上方に突出し、軸受部分１５２が、結合部１５０から下方に突出するようになっている。

懸架部１５は、例えばライニング支持プレート４と一体に、例えば機械加工により形成されていてもよい。懸架部１５は、ライニング支持プレート４に取り付けられていてもよい。

懸架部１５は、例えば長方形のプレートであってもよく、これについては、さらに下（図２４）でさらに詳しく説明する。

ばねヨーク１４は、ブレーキ支持体６の、対応するそれぞれ１つのブレーキ支持体凸部に、具体的には、ブレーキディスク２とは反対側の面に当接しているので、ブレーキパッド３の作動時、ばねヨーク１４は、変形し、付勢される。ブレーキの解除時、ブレーキパッド３は、ばねヨーク１４のばね力により、図１に示した実施例と同様、ブレーキパッド３の作動方向とは反対方向に押し戻される。

図３は、拡開装置８の別の一実施例を示している。図３では、ブレーキキャリパの図示を省略してある。

この拡開装置８は、ブレーキ支持体６の対向する側にそれぞれ取り付けられたヨーク１２に接続された２つの板ばね１７からなり、板ばね１７の各々は、向かい合う自由端部に２つのはさみ状機構部材１６を支持し、一方のはさみ状機構部材１６は、作用側のブレーキパッド３に旋回自在に取り付けられ、他方のはさみ状機構部材１６は、反作用側のブレーキパッド３に旋回自在に取り付けられている。

拡開のために加えねばならないばね力は、本実施変化態様では、板ばね１７により達成される。板ばね１７は、ブレーキパッド３の作動時、半径方向外向きに湾曲し、ブレーキの解除時、ばね作用に応じて伸展する。同時に、接続されたはさみ状機構部材１６は、伸展し、ブレーキパッド３は、引き離されるように拡開する。

図４は、拡開装置８の別の一変化態様を示している。本変化態様の拡開装置８は、交差された２つのばね脚片１８を有し、ばね脚片１８は、可撓に保持アーチ２１に取り付けられている。保持アーチ２１は、上述の板ばね１７の、ブレーキ支持体６への取り付けと同様、同じくブレーキ支持体６に結合されたヨーク１２に保持されており、ブレーキディスク２の厚さに関して中央でブレーキディスク２の一部周囲に張り渡されている。

交差されたばね脚片１８の曲げられた端部は、それぞれ、ライニング支持プレート４の当接部１９に当接しているので、このはさみ状の構造は、ブレーキの作動時、つまりブレーキパッド３が軸方向で接近するように動いたとき、拡開する。その際、ばね脚片１８は、保持アーチ２１に取り付けられているため、ばね脚片１８には、ブレーキパッド３の作動時、プリロードが付勢され、ブレーキパッド３は、ブレーキの解除後、このプリロードにより互いに拡開される。

図５は、２つの同一のばね腕２０からなる拡開装置８を示しており、両ばね腕２０は、中央領域で互いに開口４１の長手方向で結合されているとともに、保持アーチ２１にも結合されている。保持アーチ２１は、ヨーク１２を介してブレーキ支持体６に取り付けられている。

このとき、ばね腕２０は、ライニング支持プレート４の、互いに反対側に位置する２つの端部領域に、具体的には、上側に突出した縁部領域において当接する。ばね腕２０の端部は、同様に曲げられており、その結果、ブレーキの作動および解除時、ライニング支持プレート面に沿って問題なく滑動することができる。この場合も、作動時に生じたプリロードによって、ブレーキの解除後、ブレーキパッド３を拡開させることができる。

図６の場合、各拡開装置８は、揺動可能にヨーク１２に結合された当接脚片２２からなり、当接脚片２２は、ループ形にばね線材から形成されており、図５に示したばね腕２０と同じく、それぞれ対応するライニング支持プレート４の縁部領域に同様に当接し、各側の両ばね式の当接脚片２２は、ライニング支持プレート４の向かい合う面に当接している。

最後に図７は、本発明の別の一変化態様を示しており、本変化態様は、図１に示した形態に概ね対応する。本変化態様でも、それぞれ１つのブレーキパッド３に割り当てられた帯状ばね９が、ライニング支持プレート４の中央、好ましくは当接部１９に作用している。このために帯状ばね９には、外向きに張り出した当接ヨーク２４が設けられている。

両帯状ばね９をブレーキディスク２に関して中央に調整するため、帯状ばね９は、軸方向で移動自在に、互いに反対側に位置する両ヨーク１２に取り付けられている。

図８に示した例では、保持アーチ２１は、Ｃ字形に構成されており、ブレーキディスク２の厚さに関してブレーキディスク２の中央に配置され、ブレーキディスク２の周方向で延在する中央脚片２６を有している。中央脚片２６の両側には、それぞれ１つの屈曲された端部脚片２７が接続している。

図８は、ブレーキパッド３が装入されたブレーキ支持体６のみを示しているのに対し、完全に組み立てられたディスクブレーキ１００の部分図である図９には、図１０にも同じく、端部脚片２７の向かい合った側に舌片２９が設けられていて、舌片２９にはスタッド３０が保持されていることが明瞭に看取可能である。スタッド３０は、ブレーキ支持体凸部２５の孔２５ａ（図２６参照）内に係合している。

その際、不動の部分を形成するブレーキ支持体６に保持アーチ２１が取り付けられ、ブレーキキャリパ１が、ブレーキ支持体６に対して移動自在に支持されている点において、保持アーチ２１は、ブレーキキャリパ１用のセンタリング装置を形成している。その結果、ブレーキの解除および拡開装置８の拡開後、すなわちブレーキパッド３を押し離した後、ブレーキキャリパ１は、センタリング位置に案内される。

図１０は、その他、拡開装置８と保持アーチ２１とを有するブレーキパッド３を単独で示している。

さらに図８および９には、ブレーキキャリパ１に保持されたパッド保持ヨーク２８が、ブレーキパッド３のパッド保持ばね７に支持され、保持アーチ２１を押さえ、付勢していることが看取可能である。

図１０に看取可能であるように、拡開装置８のばね腕２０は、図５に応じて、中央領域で堅固に互いに結合されている。

さらに図９および１０に看取可能であるように、ばね腕２０は、それぞれ、その自由端部に支持脚片３１を有している。支持脚片３１は、ライニング支持プレート４の、パッド保持ばね７に割り当てられた縁部に支持されており、走行運転中、振動が生じても、ばね腕２０が、それぞれのライニング支持プレート４への当接を失わないようにしている。その際、支持脚片３１は、パッド保持ばね７と、対応するライニング支持プレート４との間で拘束されており、ライニング支持プレート４は、それぞれの支持脚片３１を案内する部分（図示せず）を有している。これにより、ばね腕２０の傾倒は防止される。

このことは、拡大して示した図１１に看取可能である。さらに図１１は、湾曲するようにばね腕２０に一体成形された、ばね端部３００の圧接脚片３２を示している。圧接脚片３２は、ライニング支持プレート４の、摩擦ライニング５側の面の縁部に当接し、上述したように傾倒防止手段を形成している。その上、摩擦ライニング５がばね腕２０に衝突することは、防止される。このとき、ライニング支持プレート４の、ブレーキ支持体６から背離した狭幅面に載置される支持脚片３１と、圧接脚片３２とは、スリット３０１を有するフォークの歯を、ばね腕２０のばね端部３００に形成している。既に言及したように、ばね腕２０のばね端部３００は、ライニング支持プレート４との当接領域、つまり圧接脚片３２において、ライニング支持プレート４に向かって凸に湾曲されており、これにより、ライニング支持プレート４に沿った障害なしの滑動を保証することができる。

ばね端部３００の支持脚片３１は、支持脚片３１の、スリット３０１に面した下面の載置部分３１ａでもって、ライニング支持プレート４の上面の載置面３０５に載置されている。圧接脚片３２は、ライニング支持プレート４に向かう当接部分３２ａでもって、ライニング支持プレート４の当接面３０３と接触している。当接面３０３は、ライニング支持プレート４の、摩擦ライニング５が被着されている面に存在する。この場合、当接面３０３は、摩擦ライニング５の上方の、ライニング支持プレート４の端部領域に配置されている。

ライニング支持プレート４の上面に設けられた載置面３０５は、仮想の水平に対して、例えば５〜１５゜の範囲内の値を有する角度３０６をなして配置されていてもよい。

載置面３０５は、ばね腕２０が（例えば摩耗を補償するために）運動方向３０２で動く際の、ばね腕２０のばね端部３００の支持脚片３１用のガイドを形成するとともに、ライニング支持プレート４の上面に向かう方向での支持脚片３１用のストッパを形成する。

加えて、ライニング支持プレート４の載置面３０５と、ばね腕２０のばね端部３００の支持脚片３１との間の接触は、ブレーキパッド３の、半径方向での緩衝を形成する。このためにライニング支持プレート４、ひいてはブレーキパッド３は、ばね端部３００の支持脚片３１とのこの接触により下向きにパッドチャネルに押し込まれ、かつ緩衝される。拡開装置８が、例えば図１ａに示したように、パッド保持ヨーク２８により固定されている場合、場合によってはブレーキパッド３をパッド保持ばね７なしに構成してもよい。

当接面３０３は、ばね腕２０が（例えば摩耗を補償する際に）運動方向３０２で動く際の、ばね腕２０のばね端部３００の圧接脚片３２用のガイドを形成するとともに、ブレーキディスク回転軸線２ａに対して平行な、ライニング支持プレート４に向かう方向での圧接脚片３２用のストッパを形成する。

図示しない一形態では、当接面３０３は、ライニング支持プレート４から突出していても、ライニング支持プレート４内に、例えば溝として凹設されていてもよい。

当接面３０３と載置面３０５とは、低い摩擦抵抗を有するように、研削等、特別な表面加工が施されたガイド面として設けられていてもよい。

加えて、ライニング支持プレート４からばね端部３００に向かってスリット３０１内に突出する突出部３０４を設けてもよい。こうしてこの突出部は、ばね端部３００用の付加的なガイドを形成する。

図１２は、保持アーチ２１の、ブレーキ支持体凸部２５への結合領域における部分拡大図であり、舌片２９は、ブレーキ支持体凸部２５の平らな端面に載置されている。スタッド３０は、リベットとして形成され、ブレーキ支持体凸部２５の孔２５ａ（図２６参照）内に差し込まれていてもよい。スタッド３０は、ブレーキ支持体凸部２５に一体成形されていても、別体の構成部材として既に前もって堅固に挿入されていてもよい。

図１３には、図８〜１３に応じた拡開装置８の詳細が看取可能である。ばね腕２０の自由端部には、本実施の形態では、それぞれのばね端部３００が、曲げられた圧接脚片３２として構成されている。圧接脚片３２は、それぞれ、図１１で既に上述した当接部分３２ａを有する。加えて圧接脚片３２は、本実施の形態では、圧接脚片３２の下面にそれぞれの載置部分３２ｂを有する。載置部分３２ｂには、載置接触のために、下でさらに説明するように、低い摩擦係数を有する好適な表面性状が設けられている。

これについて図１３ａは、ブレーキパッド３のライニング支持プレート４の端部領域を、このような圧接脚片３２とともに部分拡大図として示している。ブレーキパッド３は、２つのブレーキ支持体凸部２５間のパッドチャネル内に装入されている。図１３ａは、一方のブレーキ支持体凸部２５のみを示している。このブレーキ支持体凸部２５には、図１２との関連で上述したように、保持アーチ２１の端部脚片２７が取着されている。

ライニング支持プレート４の端部領域には、本実施の形態では、支持部分４４が設けられている。支持部分４４は、ライニング支持プレート４内に、例えば機械加工により作り込まれている。支持部分４４は、当接面４５と載置面４６とを有する。

当接面４５は、ライニング支持プレート４の、摩擦ライニング５が設けられた側の面に対して平行にオフセットされて延びており、この面からブレーキディスク回転軸線２ａ方向、つまり軸方向で、載置面４６の軸方向の奥行きにより間隔を置いている。

圧接脚片３２は、支持部分４４内に配置されており、圧接脚片３２の当接部分３２ａでもって当接面４５と接触している。同時に圧接脚片３２は、圧接脚片３２の載置部分３２ｂでもって載置面４６に載置されている。こうして圧接脚片３２は、動く際、支持部分４４と接触することで支持部分４４によって案内される。当接面４５および載置面４６は、加工によりこの運動のために特別な摩擦特性を有して構成されていてもよい。

加えてライニング支持プレート４、ひいてはブレーキパッド３は、ばね端部３００の圧接脚片３２とのこの接触により下向きにパッドチャネルに押し込まれ、かつ緩衝される。拡開装置８が、例えば図１ａに示したように、パッド保持ヨーク２８により固定されている場合、場合によってはブレーキパッド３をパッド保持ばね７なしに構成してもよい。

図１４は、ブレーキ支持体凸部２５への保持アーチ２１の結合領域の部分拡大図である。傾倒防止手段として、本実施の形態では、拘束板４０が設けられており、拘束板４０は、中央脚片２６に取り付けられており、拘束板４０には、パッド保持ヨーク２８が当接している。

図１３に示した実施例とは異なり、舌片２９は、端部脚片２７に対して屈曲されておらず、保持アーチ２１を適当に成形することで、端部脚片２７と同じ並びで形成される。

これと同様の実施変化態様は、図１５に示してある。しかし、図１５に示した実施変化態様の場合、端部脚片２７あるいは舌片２９は、ナット３３により留められている。ナット３３は、ブレーキ支持体凸部２５のねじ山付きスタッドに螺合されており、舌片２９をブレーキ支持体凸部２５に保持している。

図１６の場合、保持アーチ２１の端部脚片２７とは反対方向に支持舌片３４が屈曲されており、支持舌片３４は、対応するブレーキ支持体凸部２５の端面に載置され、図１１に示した支持脚片３１と同様に、保持アーチ２１、ひいては拡開装置８用の半径方向のリテーニング手段を形成している。

ブレーキ支持体凸部２５への保持アーチ２１の取り付けの別の一変化態様は、図１７に看取可能である。図１７は、ブレーキ支持体６の対応する領域の部分拡大図である。

而るに、図１７に示した変化態様では、端部脚片２７は、端部側で中央脚片２６に対して略平行に屈曲され、ブレーキ支持体凸部２５に取り付けられたスタッド３０に嵌められている。

図１８は、拡開装置８の一実施変化態様を示している。図１８には、ばね腕２０の端部部分を示してあり、ばね腕２０は、一方では、保持アーチ２１の機能を担い、他方では、拡開の機能を担う。

このために、ばね腕２０は、ばね腕２０の端部領域において長手方向で割裂され、ばねウェブ３８と接続ウェブ３７とを形成している。この場合、端部側に一体成形された屈曲耳部３９を有するばねウェブ３８は、拡開機能を担う。すなわち、ばねウェブ３８は、制動に起因するブレーキパッド３の移動時、ばね力に抗して付勢され、ブレーキの解除後、ブレーキパッド３をその終端位置へ押圧する。屈曲耳部は、付勢方向でも、半径方向でもライニング支持プレート４に当接、つまりライニング支持プレート４の上側のエッジに当接する。

これに対して接続ウェブ３７には、端部側に、スタッド３０を有する舌片２９が設けられており、スタッド３０は、ブレーキ支持体凸部２５の孔２５ａ（図２６参照）に差し込まれており、これにより、上述したように、制動プロセス後、ブレーキキャリパ１をセンタリングすることができる。

図１９は、拡開装置８の別の一実施例の中央領域を示している。この拡開装置８の場合、ばね腕２０は、交差する２つの個別ばねから形成されており、両個別ばねは、中央領域で堅固に互いに結合されている。このとき、一方の個別ばねの一方のばね腕２０は、一方のライニング支持プレート４に当接し、この個別ばねの他方のばね腕は、他方の、反対側のライニング支持プレート４に当接する。他方の個別ばねのばね腕２０も同様である。

ヨーク１２の、図５と同様の取り付けは、図２０に示してある。しかし、図２０の場合、保持アーチ２１を留めるリテーニング手段１３は省略される。その代わりに保持アーチ２１は、特に摩擦結合によりヨーク１２に軸方向で留められ、保持されている。しかし、形状結合によるものであってもよい。その他の点では、ヨーク１２は、対向するブレーキ支持体凸部２５の孔２５ａに差し込まれている。

これとは別の構造は、図２１に看取可能である。図２１は、保持アーチ２１の取り付け部の部分拡大図である。

この場合、ヨーク１２は、真っ直ぐなロッドとして形成され、端部側で保持アーチ２１に取り付けられている。保持アーチ２１の端部脚片２７は、中央脚片２６に面一に接続している。端部脚片２７は、ブレーキ支持体凸部２５に挿入された棒体３５に跨がるフォーク形の端部を有する。

同じくブレーキ支持体凸部２５の領域の部分拡大図である図２２には、拡開装置８のばね腕２０に支持舌片３４が接続されており、支持舌片３４が、ブレーキ支持体凸部２５の支持面３６に当接し、かつ一方では、ブレーキディスク２に対して半径方向で、他方では、ブレーキディスク２に対して軸方向で支持されていることが看取可能である。

図２３および２４は、図２に示した形態と同様の、拡開装置８のそれぞれ１つの実施変化態様を示している。両実施変化態様の拡開装置８は、ばねヨーク１４と当接脚片２２とからなっている。ばねヨーク１４と当接脚片２２とは、端部側でそれぞれ１つの取り付け端部１４ａ，２２ａでもって懸架部１５に挿入されている。懸架部１５は、ライニング支持プレート４に取り付けられている。

この場合、ばねヨーク１４と当接脚片２２とは、互いにずらされて、懸架部１５の互いに反対側の面に取り付けられているとともに、他方では、ブレーキ支持体６に、具体的には、図２３に示した例では、ライニング支持プレート４の下方で、そして、図２４に示した例では、ブレーキ支持体凸部２５に支持されている。

懸架部１５は、縦長の長方形のプレートとして２つの長側面１５ａ，１５ｂを有して形成されている。本実施変化態様では、対角方向で互いに反対側に位置する２つの端部が丸み付けられている。ばねヨーク１４の取り付け端部１４ａは、図２４で見て上側に位置する狭幅の長側面１５ａにおいて中央から右側に外れたところで懸架部１５に結合されているのに対し、当接脚片２２の取り付け端部２２ａは、下側に位置する他方の狭幅の長側面１５ｂにおいて中央から左側に外れたところで懸架部１５に結合されている。

ばねヨーク１４および当接脚片２２の他方の端部は、斜めに互いに接近するように延び、結合アーチ２２０により堅固に結合されている。

懸架部１５のプレートには、本実施変化態様では、取り付け用、例えばねじまたはリベットによる取り付け用の２つの取り付け穴１５ｃが設けられている。

図２５は、別の一実施例を示している。本実施例は、図８ないし１１に示した実施例に類似しているが、幾つかの相違点を有して構成されている。

保持アーチ２１とばね腕２０とは、本実施例では、一体に、例えば打ち抜き曲げ部材として形成されており、中央の領域で１つの共通のベース部分４２により堅固に結合されている。ベース部分４２は、開口４１のバーチャルな中心に位置し、ブレーキディスク２に対して接線方向で延びる一平面内に位置する。

このベース部分４２からは、保持アーチ２１の中央脚片２６が、両側に、下向きに曲げられ、ブレーキディスク２にわたって、図４に示した実施例に示すように、フラットなストリップ部分として、開口４１の側方を画定するストラット１ｃの直前まで延在している。ストラット１ｃの直前の箇所で、両中央脚片２６は、ブレーキキャリパ１の作動部１ａに向かって曲げられ、それぞれ、端部脚片２７へ移行している。

各端部脚片２７は、図８に示した実施例に類似した、スタッド３０を有する舌片２９を有するが、舌片２９が拡幅されていない点で相違する。各端部脚片２７の舌片２９は、舌片２９が対応するブレーキ支持体凸部２５に載置されているように一平面内で延びている。その際、スタッド３０は、孔２５ａ内に（図２６に示した実施例に類似した形で）収容され、ブレーキ支持体凸部２５に取り付けられている。このことは、当然のことながら、両サイドおよび両ブレーキ支持体凸部２５にも当てはまる。

さらにベース部分４２は、ベース部分４２の両長辺に、約９０゜下向きにブレーキディスク２に向かって曲げられたそれぞれ１つの結合部分４３を有する。各結合部分４３は、ベース部分４２の各長辺においてそれぞれ２つのばね腕２０をベース部分４２に、開口４１の仮想の長手方向中央線に対して平行に結合し、図８に類似のアッセンブリを生じる。その際、各結合部分４３は、ベース部分４２の平面に対して約９０゜に配置されブレーキディスク２の平面に対して略平行に延びるそれぞれの平面内に位置する。

ばね腕２０のばね端部３００は、図８および図１１に示した実施例に図示し、説明したのと同様に形成されている。

図２６は、別の一実施例を示しており、本実施例では、保持アーチ２１は、線材形に形成されており、例えば円形の横断面を有する。

保持アーチ２１は、中央部分２６ａを開口４１の中央の領域に有する。中央部分２６ａの各側には、中間部分２６が接続しており、中間部分２６は、それぞれ弧状に作動部１ａに向かって端部脚片２７によりそれぞれのブレーキ支持体凸部２５に接近している。各端部脚片２７は、その後、下向きに約９０°曲げられてそれぞれ１つの取り付け部分２７ａに移行している。各取り付け部分２７ａは、作用側のブレーキパッド３のパッドチャネルの各ブレーキ支持体凸部２５の孔２５ａ内に取り付けられており、これにより、保持アーチ２１を拡開装置８共々、ブレーキ支持体６内に保持している。

ばね腕２０は、本実施例では、開口４１の長手方向ではなく、開口４１の横方向でそれぞれペア状に結合部分２００により結合されている。各結合部分２００は、半径方向でブレーキディスク回転軸線２ａに向かって下向きに拡幅されており、凹所２０１を有する。各凹所２０１は、保持アーチ２１の外側輪郭に対応し、本実施例では、保持アーチ２１を受容すべく上向きに開いた半円形の横断面を有する。このようにペア状に配置されるばね腕２０の結合部分２００は、間隔２０３を置いて保持アーチ２１の中央部分２６ａに配置されており、中央部分２６ａの中央は、開口４１のバーチャルな中心に対応し、間隔２０３の中間を形成している。間隔２０３の寸法は、本実施例では、開口４１の長手方向延在長さの約４分の１に相当する。間隔２０３の寸法は、開口４１のバーチャルな中心に関して対称に、あるいは開口４１のバーチャルな中心に関わりなく、例えば開口４１の長手方向延在長さの３０〜５０％の範囲内にあってもよい。

ばね腕２０と、ばね腕２０の結合部分２００とは、例えば一体に打ち抜き曲げ部材として帯状ばね鋼から形成されている。

図２７の実施例では、保持アーチ２１は、図２６に示した形態と同様に構成されている。しかし、本実施例では、ペア状に開口４１の横方向で配置されるばね腕２０は、その結合部分２００も含めて線材形に形成されている。結合部分２００は、保持アーチ２１の受容部を形成するように曲げられている。結合部分２００は、図２６に示した実施例と同様、間隔２０３を置いて保持アーチ２１の中央部分２６ａに配置されている。

ばね腕２０の端部は、それぞれ、下向きに曲げられた取り付け部分２０ａとして形成されている。各取り付け部分２０ａは、ライニング支持プレート４の各端部領域に上面から設けられた収容穴４ａ内に収容されている。こうして拡開装置８は、その拡開力を、対応する収容穴４ａ内に収容された各取り付け部分２０ａ間でそれぞれのライニング支持プレート４に伝達している。

図２８は、保持アーチ２１が、図２６および２７に示した形態と同様にＣ字形に形成されている一実施例を示している。ばね腕２０は、図１１に示したばね端部３００を有する。加えてばね腕２０は、ペア状に開口４１の横方向で配置されている。ばね腕２０の各ペアは、その他方の端部でそれぞれのフード状結合部２０２により結合されている。

各フード状結合部２０２は、下向きにブレーキディスク２に向いた受容開口を保持アーチ２１の中央部分２６ａの長手方向で有し、受容開口は、保持アーチ２１の中央部分２６ａの外側輪郭に対応している。

ペア状にそれぞれ１つのフード状結合部２０２に結合されたばね腕２０は、それぞれのフード状結合部２０２でもって保持アーチ２１の中央部分２６ａ上に、この中央部分２６ａがフード状結合部２０２の受容開口内に受容されているように上から被せられている。フード状結合部２０２は、互いに間隔２０３を置いて配置されている。

加えて保持アーチ２１の中央部分２６ａの端部には、それぞれの中央脚片２６へとそれぞれ移行するところにそれぞれ１つの拡幅部２６ｂが設けられている。各拡幅部２６ｂは、中央部分２６ａに沿ってそれぞれ隣接するストラット１ｃへとそれぞれ向かう、対応するフード状結合部２０２用の軸方向のストッパを形成している。

図２９は、ディスクブレーキ１００をブレーキディスク２とブレーキディスク回転軸線２ａとともに示す斜視図である。

ブレーキディスク回転軸線２ａ回りの回転矢印は、ディスクブレーキ１００が配設された車両の前進走行時の主回転方向を略示している。ブレーキディスク２の主回転方向に関して、ディスクブレーキ１００には、回入側ＥＳが規定され、その反対側に回出側ＡＳが規定されている。これに応じて、ブレーキ支持体凸部２５について、回入側ＥＳにあるものは、回入側のブレーキ支持体凸部２５といい、回出側ＡＳにあるものは、回出側のブレーキ支持体凸部２５という。

本実施例において、拡開装置８は、図２８に示した実施例の拡開装置８と実質的に同様に構成されている。しかし、図２８に示した実施例との相違点は、図２９の場合、フード状結合部２０２が保持アーチ２１の両側でそれぞれ１つの長手方向結合部２０２ａにより結合されている点にある。このために本実施例では、保持アーチ２１が、拡幅部２６ｂを有しない。

好ましい形態では、ばね腕２０の長さは、全体として開口４１の長手方向でパッドチャネル長さの約６０〜９５％、特に好ましくはパッドチャネル長さの７０〜８０％に相当する。パッドチャネル長さとは、対応するブレーキ支持体凸部２５の間隔と解されるべきである。

拡開装置８は、２つの拡開要素を有する。好ましい一形態では、第１の拡開要素が、２つのばね腕２０を有し、両ばね腕２０は、開口４１の長手方向で結合されており、第１のブレーキパッド３に作用する。第２の拡開要素も、２つの別のばね腕２０を有し、両別のばね腕２０も、開口４１の長手方向で結合されており、第２のブレーキパッド３に作用する。両拡開要素は、（ブレーキ支持体凸部２５に関して）中央で互いに結合されている。これにより、小さな公差範囲内で同じばね力が、回入側でも、回出側でも保証され得る。回出側ＡＳと回入側ＥＳとの間の異なるばね力は、偏摩耗に至らしめるおそれがあるが、ブレーキパッド毎に１つのばね腕２０が片面で作用することで最小化される。

作用側および反作用側あるいは作動部１ａ側（加圧部材側）およびキャリパ背部１ｂ側（キャリパ側）でのばね腕２０の均等な力の印加は、中央ウェブ、すなわち保持アーチ２１の柔軟な調整により実現可能である。さらに、柔軟な中央ウェブにより、ブレーキディスク２、摩擦ライニング５およびライニング支持プレート４の小さな幾何学的なエラー位置は、補償可能である。

中央ウェブにより、能動型の戻し装置（ａｋｔｉｖｅ Ｒｕｅｃｋｓｔｅｌｌｅｉｎｒｉｃｈｔｕｎｇ：ＡＣＲ）としての拡開装置８は、容易にポジショニングされ、パッド保持ヨーク２８により押さえられることができる。有利には、パッド交換時、拡開装置８は、問題なく取り外され、一緒に交換され得る。

ブレーキ支持体凸部２５間のパッドチャネル長さ全体を利用することで、極めて低いばねレートを有する拡開要素あるいはばね腕２０が使用可能であり、これにより、ライニングが摩耗したときでも、略一定の力を加えることができる。長いばねたわみにより、ばね腕２０は、ばね力について広い許容範囲を有していることができる。このばねたわみは、狭い公差を有する一定のばねレートに至る。

好ましい一実施変化態様では、２つのばねだけが使用される。

拡開要素、すなわちばね腕２０は、幾何学的に柔軟な低コストの金属薄板から形成され得る。

異なる回転点をもったずれにより、より低いばねレートが形成され得る（図２、２３および２４参照）。有利には、少ない巻き数しか必要でない。

本発明は、上述の実施例に限定されるものではない。本発明は、添付の特許請求の範囲内で変更可能である。

１ ブレーキキャリパ
１ａ 作動部
１ｂ キャリパ背部
１ｃ ストラット
２ ブレーキディスク
２ａ ブレーキディスク回転軸線
３ ブレーキパッド
４ ライニング支持プレート
４ａ 収容穴
５ 摩擦ライニング
６ ブレーキ支持体
７ パッド保持ばね
７ａ クリップ要素
８ 拡開装置
９ 帯状ばね
１０ スリット
１１ 舌片
１１ａ 加圧部分
１２ ヨーク
１３ リテーニング手段
１４ ばねヨーク
１４ａ 取り付け端部
１５ 懸架部
１５ａ，１５ｂ 長側面
１５ｃ 取り付け穴
１６ はさみ状機構部材
１７ 板ばね
１８ ばね脚片
１９ 当接部
２０ ばね腕
２０ａ 取り付け部分
２１ 保持アーチ
２２ 当接脚片
２２ａ 取り付け端部
２３ ドーム
２４ 当接ヨーク
２５ ブレーキ支持体凸部
２５ａ 孔
２６ 中央脚片
２６ａ 中央部分
２６ｂ 拡幅部
２７ 端部脚片
２７ａ 取り付け部分
２８ パッド保持ヨーク
２９ 舌片
３０ スタッド
３１ 支持脚片
３１ａ 載置部分
３２ 圧接脚片
３２ａ 当接部分
３２ｂ 載置部分
３３ ナット
３４ 支持舌片
３５ 棒体
３６ 支持面
３７ 接続ウェブ
３８ ばねウェブ
３９ 屈曲耳部
４０ 拘束板
４１ 開口
４２ ベース部分
４３ 結合部分
４４ 支持部分
４５ 当接面
４６ 載置面
１００ ディスクブレーキ
１５０ 結合部
１５１，１５２ 軸受
２００ 結合部分
２０１ 凹所
２０２ フード状結合部
２０２ａ 長手方向結合部
２０３ 間隔
２２０ 結合アーチ
３００ ばね端部
３０１ スリット
３０２ 運動方向
３０３ 当接面
３０４ 突出部
３０５ 載置面
３０６ 角度

Claims (29)

1. 商用車用のディスクブレーキであって、
   ブレーキディスクに跨がる、摺動キャリパとして形成されるブレーキキャリパであって、不動のブレーキ支持体に取り付けられており、中央の開口を前記ブレーキディスクの上方に有するブレーキキャリパと、
   前記ブレーキキャリパ内に配置された２つの、互いに反対方向に可動なブレーキパッドであって、それぞれ、ライニング支持プレートと、前記ライニング支持プレートに取り付けられた摩擦ライニングとを有し、前記ブレーキパッドのうちの一方の作用側のブレーキパッドは、作動装置により少なくとも１つのブレーキピストンを介して前記ブレーキディスクに圧着可能であるブレーキパッドと、
   前記ブレーキキャリパを制動に起因する前記ブレーキキャリパの移動およびブレーキの解除後に戻すことが可能な少なくとも１つの戻し装置であって、対向する前記ブレーキパッドに作用する、それぞれの作動方向とは反対方向に同様に作用する拡開装置を有し、前記拡開装置は、それぞれの前記ライニング支持プレートに作用するばね式の拡開要素を有する戻し装置と、
   を備えるディスクブレーキにおいて、
   前記拡開装置は、前記中央の開口内に配置されており、前記拡開要素は、片面の前記摩擦ライニング外で、前記ブレーキパッドの中央領域に、または中央に関して互いに間隔を置いて配置された少なくとも２つの当接領域に直接的または間接的に作用し、前記当接領域は、それぞれ、当接面と載置面とを有し、前記当接面および前記載置面に前記拡開要素は可動に配置されており、
   前記拡開装置は、複数のばね腕を有し、前記ばね腕のうちのそれぞれ２つは、対応する１つのライニング支持プレートに当接し、前記ばね腕は、前記開口の前記中央の領域で互いに結合されており、
   前記ばね腕は、前記ブレーキ支持体に取着された保持アーチに結合されており、
   前記保持アーチは、１つのパッドチャネルを画定する２つのブレーキ支持体凸部に結合されており、前記保持アーチは、対向する２つの端部脚片と、１つの中央脚片とを有してＣ字形に成形されていることを特徴とする、商用車用のディスクブレーキ。
2. 前記拡開要素は、前記開口の中央にある中央の領域を起点に内から外に、前記中央に関して互いに間隔を置いて配置された前記当接領域に向かって延在することを特徴とする、請求項１記載のディスクブレーキ。
3. 前記拡開要素は、前記開口の中央にある中央の領域を起点に内から外に、前記中央に関して等しく互いに間隔を置いて配置された前記当接領域に向かって延在することを特徴とする、請求項２記載のディスクブレーキ。
4. 前記開口の前記中央の領域は、前記ブレーキディスクの平面に対して略平行に前記開口のバーチャルな中心の両側に前記開口の長手方向軸線の３０〜５０％の範囲の長さで延在することを特徴とする、請求項２または３記載のディスクブレーキ。
5. 前記端部脚片は、それぞれ１つの舌片を有し、前記舌片内には、前記ブレーキ支持体凸部のスタッドが差し込まれていることを特徴とする、請求項１から４いずれか１項記載のディスクブレーキ。
6. 前記ばね腕および／または前記保持アーチは、半径方向で前記ブレーキ支持体に支持されていることを特徴とする、請求項１から５いずれか１項記載のディスクブレーキ。
7. 各ばね腕は、端部側で、フォーク形のばね端部を有して形成されていて、支持脚片と圧接脚片とを形成しており、前記支持脚片は、前記ライニング支持プレートの狭幅面の載置面に可動に載置されており、前記圧接脚片は、前記ライニング支持プレートの、前記摩擦ライニング側の面の当接面に可動に加圧接触していることを特徴とする、請求項１から６いずれか１項記載のディスクブレーキ。
8. 前記載置面は、水平に対して３〜１５゜の範囲内にある角度をなして配置されていることを特徴とする、請求項７記載のディスクブレーキ。
9. 前記当接面は、前記ライニング支持プレートから突出するか、または前記ライニング支持プレート内に凹設されていることを特徴とする、請求項７または８記載のディスクブレーキ。
10. 前記当接面に突出部が設けられており、前記突出部は、前記当接面から前記支持脚片と前記圧接脚片との間のスリット内に突出することを特徴とする、請求項７から９いずれか１項記載のディスクブレーキ。
11. 各ばね腕は、端部側で、圧接脚片を有するばね端部を有して形成されており、前記圧接脚片は、前記ライニング支持プレートの、前記摩擦ライニング側の面の支持部分と接触し、このとき前記圧接脚片は、当接部分でもって前記ライニング支持プレートの前記支持部分の当接面に可動に加圧接触していると同時に、載置部分でもって前記ライニング支持プレートの前記支持部分の載置面に可動に載置されていることを特徴とする、請求項１から６いずれか１項記載のディスクブレーキ。
12. 前記支持部分は、前記当接面と前記載置面とを有して前記ライニング支持プレート内に作り込まれていることを特徴とする、請求項１１記載のディスクブレーキ。
13. 前記ばね腕は、前記ライニング支持プレートの前記当接領域において、前記当接面に面した側で凸に成形されていることを特徴とする、請求項１から１２いずれか１項記載のディスクブレーキ。
14. 少なくとも一方のブレーキパッドに割り当てられた前記ばね腕は、端部側で、前記ライニング支持プレートに当接するばねウェブと、接続ウェブとを有し、前記接続ウェブは、前記ブレーキ支持体に結合されていることを特徴とする、請求項１から１３いずれか１項記載のディスクブレーキ。
15. 前記ばね式の拡開要素は、両前記ブレーキパッドのそれぞれ１つのブレーキパッドに割り当てられた２つの帯状ばねからなり、前記帯状ばねは、端部側で、前記ブレーキ支持体に結合されたヨークに保持されており、前記中央領域で形状結合を介して前記ブレーキパッドのパッド保持ばね内に係合することを特徴とする、請求項１から４いずれか１項記載のディスクブレーキ。
16. 前記帯状ばねには、それぞれ、前記ライニング支持プレートに向かって方向付けられた当接ヨークが設けられており、前記当接ヨークは、前記ライニング支持プレートの当接部に当接することを特徴とする、請求項１５記載のディスクブレーキ。
17. 前記帯状ばねは、前記ヨークに軸方向で留められているか、または移動自在に保持されていることを特徴とする、請求項１５または１６記載のディスクブレーキ。
18. 前記拡開装置は、交差するばね脚片を有し、前記ばね脚片は、相対回動不能に前記保持アーチに取り付けられており、その隣り合う自由端部でもって前記ライニング支持プレートに中央で当接することを特徴とする、請求項１から４いずれか１項記載のディスクブレーキ。
19. 前記拡開装置は、２つの板ばねを有し、前記板ばねは、一方の端部でもってそれぞれ１つのヨークに取り付けられている一方、他方の端部には、それぞれ、はさみ状機構部材が保持されており、前記はさみ状機構部材は、前記ライニング支持プレートに接続されていることを特徴とする、請求項１から４いずれか１項記載のディスクブレーキ。
20. 前記板ばねは、前記ブレーキの作動時、半径方向外向きに変形されていることを特徴とする、請求項１９記載のディスクブレーキ。
21. 前記ライニング支持プレートには、互いに向かい合った側に、ばね式の少なくとも１つの当接脚片が当接し、前記当接脚片は、ループ形に形成され、ヨークに堅固に結合されていることを特徴とする、請求項１または２記載のディスクブレーキ。
22. 各拡開装置は、前記ライニング支持プレートの、前記摩擦ライニングから背離した背面に回り止めされて接続されたばねヨークと、当接脚片とからなり、前記ばねヨークおよび前記当接脚片は、前記ブレーキ支持体に支持されていることを特徴とする、請求項１または２記載のディスクブレーキ。
23. 前記ばねヨークおよび前記当接脚片は、前記ライニング支持プレートの懸架部内に保持されており、前記ライニング支持プレートの長手延在方向で前記ばねヨークおよび前記当接脚片の取り付け端部は、互いにずらされて配置されていることを特徴とする、請求項２２記載のディスクブレーキ。
24. 請求項１から２３いずれか１項記載のディスクブレーキ用のブレーキパッドセットであって、
    それぞれライニング支持プレートと、前記ライニング支持プレートに取着された摩擦ライニングとを有する少なくとも２つのブレーキパッドと、
    請求項１から２３いずれか１項記載の拡開装置と、
    を備えるブレーキパッドセットにおいて、
    前記ライニング支持プレートは、片面の前記摩擦ライニング外において、中央領域に、または中央に関して互いに間隔を置いて配置された少なくとも２つの当接領域に、それぞれ、当接面と載置面とを有する、
    ことを特徴とするブレーキパッドセット。
25. 前記当接領域の前記載置面は、水平に対して３〜１５゜の範囲内にある角度をなして配置されていることを特徴とする、請求項２４記載のブレーキパッドセット。
26. 前記当接面は、前記ライニング支持プレートから突出するか、または前記ライニング支持プレート内に凹設されていることを特徴とする、請求項２５記載のブレーキパッドセット。
27. 前記当接面に突出部が設けられており、前記突出部は、前記当接面から突出することを特徴とする、請求項２５または２６記載のブレーキパッドセット。
28. 前記当接領域は、前記当接面と前記載置面とを有して前記ライニング支持プレート内に作り込まれた支持部分を有することを特徴とする、請求項２４記載のブレーキパッドセット。
29. 前記当接面は、前記ライニング支持プレートの、前記摩擦ライニングが設けられた側の面に対して前記摩擦ライニングから離間する方向にオフセットされて延びることを特徴とする、請求項２８記載のブレーキパッドセット。

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