CN108700146B - 盘式制动器和制动衬片组 - Google Patents

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Abstract

提供了一种用于车辆、特别地用于商用车辆的盘式制动器。盘式制动器包括引导装置，所述引导装置通过将弹簧加载的拉伸力施加到形状配合在支撑用制动器支架中的施加侧制动衬片并且将压缩力施加到背侧制动衬片来增加制动钳的引导长度。提供了对应的制动衬片组。

Description

盘式制动器和制动衬片组
相关申请的交叉引用
本申请要求2015年11月12日提交的第14/939,735号美国专利申请的权益，所述美国专利申请的全部内容以引用的方式并入本文中。
技术领域
本发明涉及一种盘式制动器以及一种用于盘式制动器的制动衬片组，所述盘式制动器特别地涉及用于商用车辆的盘式制动器。
背景技术
这种类型的盘式制动器特别地用于商用车辆并且经常气动致动。这种类型的盘式制动器的制动钳的一个实施方案呈滑动钳的形式，并且例如用在相邻车轮轮辋附近的狭窄结构空间中。
滑动制动钳通常经由两个支承支柱连接到支撑用制动器支架，所述两个支承支柱被设计为固定支承和可动支承。盘式制动器的制动衬片在制动器支架中被可位移地引导并且通常通过衬片保持夹以弹簧加载的方式保持在制动器支架中的衬片槽中。
在这种车辆在不良道路上行驶期间，例如当穿越坑洼或/和越野时，会发生可能引起制动钳(包括所有安装部件)振动的摇动载荷。这些高质量部件的振动尤其可能会严重地将支承支柱的紧固区域加载在制动器支架上。此外，随着衬片和盘磨损增加，这些高载荷可能增加。随着磨损增加，制动钳逐渐朝向车辆中心方向移动，从而不利地增加杠杠杆长度，即，随着钳朝向车辆中心移动，支承支柱(盘式制动器质量围绕其振动的杠杆臂)的长度随着支承支柱向外伸长而增加。
德国实用新型专利号DE 20 2008 013 446 U1说明了一种弹簧加载的衬片保持夹的示例。
例如，在国际专利公开号WO 2013/143993A1、德国发明专利公开号DE 10 2012002 734 A1和美国专利号US 8,540,061 B1中描述了制动衬片保持系统。
在这些解决方案的背景下，还存在对制动器和制动部件延长使用寿命和同时降低成本的持续要求。
发明内容
因此，本发明基于提供一种改进的盘式制动器和一种用于盘式制动器的改进的制动衬片组的目的。
本发明通过提供盘式制动器以及提供构造成用于这种盘式制动器的制动衬片组来实现这些和其他目的，除了支承支柱之外，所述盘式制动器还具有引导并支撑制动钳的引导装置。
进一步的目的得以实现。
因此，用于车辆(特别地用于商用车辆)的盘式制动器包括：具有制动盘旋转轴线的制动盘；至少一个施加侧制动衬片和至少一个背侧制动衬片(也称为反作用侧制动衬片)，每个制动衬片具有相应的衬片背板；将所述至少两个制动衬片容纳在相应的衬片槽中的制动器支架，其中所述至少两个制动衬片中的一个以形状配合的方式保持在相关联的衬片槽中；骑跨制动盘的滑动制动钳，所述制动钳通过支承装置附接到制动器支架；以及可释放地紧固到制动钳的衬片保持夹，所述至少两个制动衬片通过所述衬片保持夹以弹簧加载的方式保持在制动器支架中。保持夹和弹簧加载的制动衬片的布置为盘式制动器提供制动钳的引导装置，除了支承装置之外，所述引导装置也相对于制动器支架引导制动钳并且将制动钳支撑在制动器支架上。
通过制动钳的这种附加的引导装置，即使在制动衬片和制动盘逐渐磨损的情况下，制动钳也可以通过经由制动衬片的支撑和相对于制动器支架的引导而附加地稳定在制动器支架上。
在一个实施方案中，引导装置包括衬片保持夹、所述至少两个制动衬片及其衬片背板以及至少两个衬片保持弹簧。这导致与先前的商用车辆滑动钳盘式制动器相比不需要附加部件的优点。
在再一个实施方案中规定，至少施加侧制动衬片通过其衬片背板以形状配合的方式接合在制动器支架的具有制动器支架角的轮廓的衬片槽中。因此有利地使得施加侧制动衬片相对于制动盘旋转轴线在两个径向方向上的固定成为可能。
在又一个实施方案中，施加侧制动衬片通过其衬片背板连接到施加侧衬片保持弹簧，所述施加侧衬片保持弹簧附接到衬片保持夹和施加侧制动衬片，以使得施加侧衬片保持弹簧在施加侧制动衬片上施加拉伸力。背侧制动衬片通过其衬片背板连接到背侧衬片保持弹簧，所述背侧衬片保持弹簧与衬片保持夹相互作用，以使得背侧衬片保持弹簧在背侧制动衬片上施加压缩力。以这种方式，衬片保持夹可以有利地在衬片保持弹簧之间被引导，以使得所述衬片保持夹通过压力加载的背侧制动衬片相对于制动器支架在径向方向上被支撑。替代地，通过适当布置衬片保持夹，以与施加侧制动衬片类似的方式，背侧制动衬片可以具有施加到其的拉伸力。此外，衬片保持夹还有利地在背离制动盘轴线的径向方向上固定，因为施加侧制动衬片受到由施加侧制动衬片在制动器支架中的形状配合布置引起的拉伸力的作用。
施加侧衬片保持弹簧将施加侧制动衬片拉动成朝向在制动器支架中形状配合固定，并且可以抑制制动钳以背离制动盘旋转轴线的方式在径向方向上的振动偏离。
此外，背侧衬片保持弹簧可以抑制制动钳相对于轴心的振动。
为此目的，规定，衬片保持夹在施加侧衬片保持弹簧的下侧与施加侧衬片背板的上侧之间延伸，其中施加侧衬片保持弹簧搁置在衬片保持夹的上侧上。这有利地通过衬片保持夹简单地能够在施加侧衬片保持弹簧与衬片背板之间被推动而以简单的方式成为可能。
在替代实施方案中，施加侧衬片保持弹簧以可位移地引导的方式布置在附接到衬片保持夹下侧的保持区段的支座上。由此，拉伸力也通过施加侧衬片保持弹簧以有利地简单的方式产生。
规定，引导装置的引导长度由衬片保持夹上的将拉伸力引入到施加侧制动衬片中与将压缩力引入到背侧制动衬片中之间的距离形成。该引导长度增加了制动钳的先前引导长度，所述先前引导长度由制动钳的支承装置的长度而形成。
在替代实施方案中，引导装置包括衬片保持夹、所述至少两个制动衬片及其衬片背板、背侧衬片保持弹簧、至少一个保持元件以及至少一个力累积元件。因此有利地使得制动钳经由衬片保持夹的附加引导成为可能。
在一个实施方案中，至少施加侧制动衬片通过其衬片背板以形状配合的方式接合在制动器支架的具有制动器支架角的轮廓的衬片槽中，并且施加侧衬片背板固定地连接到所述至少一个保持元件的一端。保持元件有利地经由施加侧制动衬片在衬片保持夹与制动器支架之间形成稳定联接。
衬片保持夹在其纵向方向上的引导有利地通过如下方式实现：所述至少一个保持元件以可位移地引导的方式布置在衬片保持夹中的平行于制动盘旋转轴线延伸的细长孔中，其中在所述至少一个保持元件的另一端处的头部以滑动的方式在衬片保持夹的上侧上被引导。
此处规定，衬片保持夹在其施加侧端部区段的区域中经由所述至少一个力累积元件连接到制动钳。以这种方式，力累积元件产生力，所述力作为拉伸力经由衬片保持夹传递到保持元件。
替代地，所述至少一个力累积元件可以布置在保持元件的头部与衬片保持夹的上侧之间。衬片保持夹的端部区段在制动钳中的通常保持在此处可以有利地维持。
有利的是，所述至少一个力累积元件产生作用在施加侧制动衬片上的拉伸力，并且背侧制动衬片通过其衬片背板连接到背侧衬片保持弹簧，所述背侧衬片保持弹簧与衬片保持夹相互作用，以使得背侧衬片保持弹簧在背侧制动衬片上施加压缩力。因此，制动钳可以被额外地稳定，其中振动衰减同时也可以增加。还可能的是，通过有利地可以容易地更换的不同力累积元件可以简化对不同环境条件的适应。当然，也可以使用多个力累积元件的组合。
用于车辆(特别地商用车辆)的上述盘式制动器的制动衬片组在一个实施方案中包括在相应的衬片背板上的两个制动衬片、相关联的衬片保持弹簧以及衬片保持夹。
在替代实施方案中，用于车辆(特别地商用车辆)的上述替代盘式制动器的制动衬片组包括在相应的衬片背板上的两个制动衬片、背侧衬片保持弹簧、所述至少一个保持元件、所述至少一个力累积元件以及衬片保持夹。
在附图中，示出并且在下面更详细地描述了根据本发明的盘式制动器和根据本发明的制动衬片组的示例性实施方案，其中还解释了根据本发明的实施方案的其他优点。
附图说明
图1示出根据本发明的具有滑动支承装置的盘式制动器的实施方案的示意性局部剖视图；
图2和3示出具有引导装置的第一实施方案的图1的盘式制动器的透视图；
图4示出具有引导装置的第一示例性实施方案的图1的盘式制动器的侧视图；
图5示出具有引导装置的第一示例性实施方案的图4的盘式制动器的局部剖视图；
图6示出图1的盘式制动器的从位于制动器支架的相关联的衬片槽中的施加侧制动衬片的制动盘侧观察到的局部剖视图；
图7示出图1的盘式制动器在制动衬片磨损状态下的透视图；
图8示出图1的盘式制动器在图7的磨损状态下的局部剖视图；
图9示出根据本发明的具有引导装置的第二实施方案的盘式制动器的实施方案的透视图；
图10示出根据本发明的具有引导装置的第三实施方案的盘式制动器的实施方案的局部剖视图；
图11示出根据本发明的具有引导装置的第四实施方案的盘式制动器的实施方案的局部剖视图；
图12示出根据本发明的具有引导装置的第五实施方案的盘式制动器的实施方案的局部剖视图；
图13示出根据本发明的具有引导装置的第六实施方案的盘式制动器的实施方案的局部剖视图；
图14A、14B分别示出根据本发明的具有引导装置的第七实施方案的盘式制动器的实施方案的局部剖视图和局部横剖视图；并且
图15A、15B分别示出根据本发明的具有引导装置的第八实施方案的盘式制动器的实施方案的局部剖视图和局部正视图。
具体实施方式
诸如“上”、“下”、“右”、“左”等术语与图中的取向和布置相关。图中的坐标x、y、z用于进一步取向。
图1示出根据本发明的盘式制动器1的实施方案的局部剖视图，例如气动盘式制动器1，其具有用于引导并支撑制动钳6的引导装置100。图2和3示出根据图1的根据本发明的具有引导装置的第一实施方案的盘式制动器的透视图。为了更清楚起见，制动盘2在图2和3中未示出，但是可以容易想象。
盘式制动器1例如是车辆(特别是商用车辆)的制动系统的一部分，并且包括具有在此处在y方向上延伸的制动盘旋转轴线2a的制动盘2、分别附接到衬片背板3a、4a的两个制动衬片3和4、制动器支架5、制动钳6以及施加装置9。
制动衬片3和4在制动器支架5中各自容纳在两个制动器支架角5a、5'a；5b、5'b(各自)之间的衬片槽50(也参见图6)中，并且由衬片保持夹10保持在制动器支架5中，这也将在下面进行描述。制动衬片3和4在衬片槽50中在制动盘旋转轴线2a的方向上被可位移地引导。在相关联的车辆在正x方向上向前行进期间，制动盘2围绕制动盘转动轴线2a旋转。因此，制动钳6的位于图1底部处的那一侧被称为进入侧，并且制动钳6的位于图1顶部处的相对侧被称为离开侧。因此，制动器支架角5a、5b被称为进入侧制动器支架角5a、5b，并且相对的制动器支架角5'a、5'b被称为离开侧制动器支架角5'a、5'b。
制动钳6在此处被设计为滑动钳，并且具有经由连接区段6c在两端处在y方向上彼此连接的施加区段6a和背部区段6b。施加区段6a和背部区段6b在此处各自布置在制动盘2的一侧上并且与其平行，其中连接区段6c在平行于制动盘旋转轴线2a的y方向上延伸。施加区段6a和背部区段6b与连接区段6c一起在制动盘2上方形成开口，以在安装、更换和维护工作期间接近制动衬片3和4。
此外，制动钳6具有平行于制动盘旋转轴线2a延伸的两个支承区段6f。制动钳6通过支承区段6f经由支承装置7、8以在支承支柱7a、8a上在制动盘旋转轴线2a的方向上可位移地引导的方式保持在固定就位的制动器支架5上。支承装置7、8各自具有一个或多个支承壳体7b、8b，所述一个或多个支承壳体布置在支承区段6f中并且经由相应的支承螺钉7c、8c在螺钉固定区域7d、8d中紧固到制动器支架5。支承支柱7a、7b各自容纳在支承壳体7b、8b中并形成可动支承和固定支承。支承装置7、8以这样一种方式布置：在y方向上各自延伸的其支承轴线7e、8e平行于制动盘旋转轴线2a延伸。
制动钳6的施加区段6a容纳盘式制动器1的施加装置9。施加装置9用于致动盘式制动器1并且例如可以具有枢转制动杆以及压缩气缸。这在此处未更详细进行描述。
盘式制动器1的其上布置制动钳6的施加区段6a以及施加装置9的那一侧在下文中被称为施加侧ZS。盘式制动器1的其上布置制动钳6的背部区段6b的另一侧在下文中被称为背侧RS，其也被称为反作用侧。所述术语“施加侧”和“背侧”以及涉及其的其他名称是常规的并且为了更好的取向而使用。
位于施加侧ZS上的具有衬片背板3a的制动衬片3因此被称为施加侧制动衬片3，并且与施加侧制动衬片相对的衬片被称为具有衬片背板4a的背侧制动衬片4。
施加侧制动衬片3在制动操作期间由施加装置9在y方向上通过施加力而被作用。背侧制动衬片4容纳在制动钳6的背部区段6b中，并且在具有滑动钳设计的制动钳6的这种盘式制动器1的情况下，相对于背部区段6b不具有任何移动。
制动衬片3和4各自在其相应衬片背板3a、4a的上侧上设置有衬片保持弹簧11、12，所述衬片保持弹簧各自联接到相应的衬片背板3a、4a上的弹簧座111、121。衬片保持弹簧11、12与衬片保持夹10相互作用并且与所述衬片保持夹一起形成用于制动钳6的引导装置100。这也在下面更详细地解释。
衬片保持夹10在y方向上延伸经过由施加区段6a、背部区段6b和连接区段6c形成在制动盘2上方的开口，并且布置在配合的制动衬片3、4上方，以使得所述衬片保持夹以施加侧端部区段10b容纳在制动钳6的施加区段6a的保持区段6d中，其中衬片保持夹10的相对端部区段10a连接到制动钳6的背部区段6b的保持区段6e。衬片保持夹10的所述背侧端部区段10a通过固定元件13(例如螺栓)固定在其位置中。
在该示例中，引导装置100包括衬片保持夹10、制动衬片3、4及其衬片保持弹簧11和12。
引导装置100形成用于制动钳6的增大的引导长度(这也在下文中更详细地解释)，并且除了支承装置7和8之外还经由制动衬片3、4相对于制动器支架5支撑并引导制动钳6。经由制动衬片3、4和衬片背板3a、4a进行制动器支架5上的支承。引导通过衬片保持夹10与制动衬片3、4的衬片保持弹簧11、12以及与制动衬片3、4的衬片背板3a、4a的相互作用来实现。
在该实施方案中，衬片保持夹10布置在制动衬片3、4上方，以使得衬片保持夹10以保持区段10c在施加侧制动衬片3的施加侧衬片保持弹簧11的下侧与施加侧衬片背板3a的上侧之间延伸，所述保持区段大致从衬片保持夹10的中央延伸远到衬片保持夹10的施加侧端部区段10b。换句话说，施加侧衬片保持弹簧11在衬片保持夹10的上侧10d上搁置在衬片保持夹10的保持区段10c上。衬片保持弹簧11在这里在相对于制动盘旋转轴线2a成径向的z方向上在施加侧衬片背板3a上和施加侧制动衬片3上施加拉伸力。为此目的，弹簧座111以对应的方式设计(未示出，但很容易想象)。施加侧衬片背板3a将所述拉伸力引入到制动器支架5中，也如下文所述的那样。
在背侧制动衬片4的区域中，衬片保持夹10通过下侧10e与背侧衬片背板4a的背侧衬片保持弹簧12接触。衬片保持夹10在这里在背侧衬片保持弹簧12上施加压缩力，所述压缩力传递到背侧衬片背板4a和背侧制动衬片4。背侧制动衬片4将在相对于制动盘旋转轴线2a的径向方向上(即，在负z方向上)延伸的所述压缩力经由背侧衬片背板4a引入到制动器支架5中。
背侧衬片保持弹簧12由此对制动钳6在制动盘旋转轴线2a的轴心的方向上有阻尼作用。
图4示出根据图2和3的根据本发明的具有引导装置100的第一实施方案的盘式制动器1的示意性侧视图。为了更清楚起见，制动盘2在图4中未示出，但很容易想像。
在图4中，分别在施加侧ZS和背侧RS上指示带箭头的半圆弧。所述半圆弧表示围绕位于大致平行于制动盘旋转轴线2a延伸的轴线14a上的虚拟枢转点16的振动14和15。
在例如在不良道路上使用、穿越坑洼或越野期间发生摇动负载的情况下，包括在支承支柱7b、8b之间的所有安装部件的制动钳6(参见图1)围绕包含螺钉固定区域7d、8d的螺钉固定平面进行振动。所述振动14、15通过图4中的示例表示。通过所述振动14、15，重负载由于盘式制动器部件的大的移动质量而施加在螺钉固定区域7d、8d中、在支承螺钉7c、8c、支承壳体7b、8b和支承支柱7a、8a中。在盘式制动器质量可能超过100磅的商用车辆领域，这些负载可能特别严重。
图5示出根据图4的根据本发明的盘式制动器1在制动盘旋转轴线2a所在的y-z截面平面中的局部剖视图。
施加侧衬片保持弹簧11通过其下侧搁置在衬片保持夹10的保持区段10c上，并由此在正z方向上被预张紧。由所述预张紧产生的拉伸力17显示为在正z方向上的箭头。
背侧衬片保持弹簧12通过其上侧与衬片保持夹10的下侧10e接触，其中压缩力18引入到背侧衬片背板4a上。
衬片保持夹10在一侧上通过其施加侧端部区段10b安装在保持区段6d中，其中端部10'b位于制动钳6的施加区段6a上。在另一侧上，衬片保持夹10的在制动钳6的反作用区段6b上的背侧端部区段10a经由固定元件13保持并紧固在保持区段6e上。
图6以施加侧制动衬片3位于相关联的施加侧衬片槽50中的视图示出根据本发明的盘式制动器1的局部剖视图。
在该实施方案中，施加侧衬片槽50在两侧上由制动器支架角5a、5'a界定并且在其下侧上由支柱5e封闭。每个制动器支架角5a、5'a大致在其在z方向上的中心处具有相应的突耳5c，所述突耳在此处以圆角向内突伸到衬片槽50中。在每个突耳5c下方形成底切5d，所述底切分别从衬片槽50向外(即，在x-z平面中)形成到相应的制动器支架角5a、5'a中，并且分别与突耳5c形成轮廓。每个底切5d首先在相应的x方向上在每个突耳5c下方延伸到相应的制动器支架角5a、5'a中。所述相应的轮廓随后分别在制动器支架角5a、5'a中在负z方向上向下以直角延伸远到支座5f，所述支座就其部分而言在大致对应于每个突耳5c下方的底切5d的长度的距离上朝向衬片槽50的内侧以直角延伸。所述支座5f通过支柱5e连接，其中支柱5e的上侧比支座5f的表面低(即，在负z方向上)。在替代实施方案中，当不处于拉伸负载下时，制动衬片可以以与本实施方案中不同的方式被支撑。例如，角之间的支柱5e可以完全消除，并且突耳5c可以在突耳的顶部上设置有衬片支承表面(例如，突耳上和制动衬片背板的在突耳平坦部正上方的部分上的对应平坦部)。其他实施方案可以省略图6的支座5f(稍微高于相邻支柱5e上表面的区域)，只要制动衬片在衬片槽50中的较高位置处充分地支撑在支架角上。
施加侧衬片背板3a的z方向上的每一侧同样具有带有相应的矩形突出部3b、3'b的这种轮廓，所述轮廓对应于衬片槽50的轮廓。以这种方式，施加侧制动衬片3通过其衬片背板3a以形状配合的方式在施加侧衬片槽50中容纳在具有突耳5c和底切5d的轮廓中，以使得施加侧制动衬片3在y方向上被可位移地引导，但是在正z方向和负z方向上被约束。
在替代实施方案中，突出凸形面可以位于制动衬片侧上，而在安装角上具有对应的凹形形状配合特征，或者可以包括笔直角侧面以及制动衬片突出部，所述制动衬片突出部延伸到角中的对应的轴向对准的槽中。
通过预张紧的施加侧衬片保持弹簧11经由其在弹簧座111中的联接施加到施加侧衬片背板3a中的拉伸力17通过突出部3b、3'b的形状配合连接经由其上表面3c、3'c引入到底切5d中并且因此引入到制动器支架角5a、5'a的突耳5c中并且以这种方式引入到制动器支架5中。
在上述图1至5中，制动衬片3、4基本上处于新的状态，即，尚未发生磨损。
相比之下，图7和8示出具有磨损的(即，刮擦的)制动衬片3、4的盘式制动器1。图7示出处于磨损状态的根据本发明的盘式制动器1的透视图。图8示出根据图7的根据本发明的盘式制动器1的局部剖视图。
随着制动衬片3、4(以及还有在此处未示出但很容易想像的制动盘2)的磨损增加，制动钳6在负y方向上(即，在制动盘旋转轴线2a的方向上)越来越朝向车辆的中心移动。钳位移方向由箭头19指示。制动钳6在支承轴线7e、8e的方向上在支承支柱7a、8a(参见图1)上位移，图7中仅示出所述支承轴线中的支承轴线7e。因此，支承装置7、8的杠杆长度相对于螺钉固定区域7d、8d(参见图1)不适宜地延伸，由此，螺钉固定区域7d、8d可能被振动的盘式制动器质量更重地加载。
然而，同时，引导装置100通过施加侧衬片保持弹簧11将施加侧制动衬片3拉抵在制动器支架5的突耳5c上来起作用，并且经由保持销端部10'b与制动钳施加侧6a的保持区段6d的相互作用因此在正z方向上支撑制动钳6。施加侧衬片保持弹簧11在此处经由配合的衬片保持夹10被引导，由此导致增大的引导长度。如图7和8所示，施加侧衬片保持弹簧11位于衬片保持夹10的大致中心处的保持区段10c上的上侧10d上，并且因此附加地有助于支撑制动钳6。
制动钳6的增大的引导长度被设计成使得与其连接的衬片保持夹10在一侧上经由背侧制动衬片4的背侧衬片背板4a支撑在制动器支架5上，并且在另一侧上同样通过由衬片保持弹簧11施加的拉伸力而经由施加侧制动衬片3的施加侧衬片背板3a与制动器支架5相互作用。换句话说，先前由支承装置7、8(参见图1)的长度限定的制动钳6的引导长度通过将衬片保持夹10安装在制动衬片3、4上方而增加了拉伸力17和压缩力18在衬片保持夹10上的接触部位之间在y方向上的距离(参见图5和8)。另外，衬片保持夹10由此在z方向上保持在衬片保持弹簧11和12之间，并且与钳6一起在y方向上被可位移地引导。
图9示出根据本发明的具有引导装置100的第二实施方案的盘式制动器1的透视图。
在该第二实施方案中，引导装置100具有衬片保持夹10'、制动衬片3、4、背侧衬片保持弹簧12、保持元件20和力累积元件21，通过所述力累积元件，衬片保持夹10'与制动钳施加侧6a相互作用。
在这种情况下，在背侧衬片保持弹簧12与背侧衬片保持弹簧11之间的区域中的衬片保持夹10'通过向上倾斜延伸的过渡区段10f向上弯曲。保持区段10c继续朝向制动钳6的施加区段6a延伸，但是通过力累积元件21连接到其上。力累积元件21在此处是压缩弹簧(其在衬片保持夹10'的所示位置中被预张紧)，在一端处支撑在制动钳6的施加区段6a的容座6g中，并且通过保持元件20的安装而预张紧。力累积元件21的另一端与衬片保持夹10'的端部区段10b的下侧10e接触。所述端部可以以未具体示出的方式紧固到衬片保持夹或容座6g中。
引导连接通过施加侧制动衬片3的施加侧衬片背板3a与保持元件20和力累积元件21协作而形成。保持元件20在此处是螺栓，其在上端处具有头部20a，并且通过在衬片保持夹10'的保持区段10c中的螺栓主体在平行于制动盘旋转轴线2a的y方向上在细长孔10g中被可位移地引导。头部20a的下侧在此处经由盘20b以滑动方式搁置在衬片保持夹10的上侧10d上。细长孔10g形成在衬片保持夹10'的保持区段10c中并且在平行于制动盘旋转轴线2a的y方向上延伸一定长度，所述长度至少与取决于制动衬片3、4和制动盘2的预期磨损的总体程度的钳位移19的长度对应。
保持元件20的另一端例如通过螺纹紧固在施加侧衬片背板3a中。
衬片保持夹10'受到由力累积元件21施加的力的作用，所述力通过衬片保持夹10'产生围绕固定元件13的轴线的扭矩并且同时在正z方向上通过经由衬片背板3a将所述力引入到制动器支架5中的拉伸力作用于保持元件20，如上所述的那样。
衬片保持夹10'引导保持元件20通过细长孔10g。此外，如上面在第一实施方案中所描述的，衬片保持夹10'搁置在背侧衬片保持弹簧12上，并且经由背侧制动衬片的衬片背板4a将背侧制动衬片4向下按压到制动器支架5中。
图10示出根据本发明的具有引导装置100的第三实施方案的盘式制动器1的局部剖视图。
在该第三实施方案中，引导装置100包括衬片保持夹10"、制动衬片3、4、施加侧衬片保持弹簧11以及背侧衬片保持弹簧12。
施加侧衬片保持弹簧11在此处以可位移地引导的方式布置在附接到衬片保持夹10"的下侧10e的保持区段10'c的支座10h上。所述保持区段10'c例如可以是在施加侧衬片保持弹簧12的下侧与施加侧衬片背板3a的上侧之间延伸的一种类型的夹子。保持区段10'c可以以各种方式紧固到衬片保持夹10"的下侧10e，例如，它可以被拧紧、铆接、焊接等。
如上面在第一实施方案中所解释的，拉伸力由张紧的、施加侧衬片保持弹簧11产生，被传递到施加侧衬片背板3a中并且由施加侧衬片背板引入到制动器支架5中。
支座10h的长度至少与取决于制动衬片3、4和制动盘2的磨损的总体程度的钳位移19的长度对应。
附图标记200是指制动衬片组，其在引导装置100的第一示例性实施方案中包括相应衬片背板3a、4a上的两个制动衬片3、4、相关联的衬片保持弹簧11、12以及衬片保持夹10。
在引导装置100的第二实施方案中，制动衬片组200包括相应衬片背板3a、4a上的两个制动衬片3、4、背侧衬片保持弹簧12、衬片保持夹10'、保持元件20以及力累积元件21。
用于引导装置100的第三实施方案的制动衬片组200包括相应衬片背板3a、4a上的两个制动衬片3、4、施加侧衬片保持弹簧12、背侧衬片保持弹簧12以及衬片保持夹10"，其中保持区段10'c位于衬片保持夹10"的下侧10e上。
制动衬片组200可以用于具有滑动钳和对应地形成的制动器支架的所有盘式制动器1，其特别地用于商用车辆。
为了在制动衬片3、4已经插入到具有第一衬片保持夹实施方案的盘式制动器1中之后建立施加侧衬片保持弹簧11的拉伸预加载，首先，可以将衬片保持夹10的端部10b插入到制动衬片背板3a的上表面与衬片保持弹簧11的下表面之间的间隙中，随后径向向上并且朝向制动钳施加侧6a拉动所述端部，直到端部10'b处于其在制动钳施加侧6a处的安装位置中。随后，可以例如通过固定元件13将衬片保持销10的相对端部10a紧固到背侧6b，所述相对端部在施加侧端部10b到达其安装位置的同时到达其在制动钳6的背侧6b处的安装位置中。根据需要，如果背侧衬片保持弹簧12的弹簧力正在将衬片保持夹10支撑在制动钳背侧6b的上方，则可以径向向下推动背侧端部10a以使端部10b更靠近制动钳背侧6b。
可以使用以在施加侧制动衬片处产生所期望的拉伸力的方式安装衬片保持夹10的替代方法，并且替代方法可以根据特定衬片保持夹、衬片保持弹簧和制动钳布置的设计而改变。例如，制动钳接收区段6d的实施方案可以包括倾斜的下表面，所述下表面首先在z方向上的足够低而不会在衬片保持弹簧11中引起显著的拉伸载荷的高度处接收衬片保持夹端部10b(即，允许衬片保持夹端部10b容易地开始进入接收区段6d)，但是随着端部10b插入到接收区段6d中而引起端部10b在z方向上进一步升高，由此使衬片保持弹簧11在z方向上位移，并且因此增加拉伸载荷。
替代的衬片保持夹布置也是可能的。例如，图11-15示出根据本发明的具有引导装置100及其衬片保持夹10的进一步替代实施方案的盘式制动器1的局部透视图。
在图11的实施方案中，衬片保持夹10形成为沿着至少一部分具有一个或多个偏移凸轮表面10k的可旋转销10j。可旋转销10j可以以第一取向插入到制动衬片背板3a的上表面与衬片保持弹簧11的表面之间的间隙中，这允许销的端部接合制动钳施加侧6a，随后使用曲柄部分10r使销10j旋转，以使得偏移凸轮表面10k从水平取向旋转到竖直取向，这使衬片保持弹簧11在z方向上位移并且由此增加拉伸载荷。一旦销10i已经旋转到竖直取向，曲柄端部10r就可以固定在钳背侧6b上。在有利的替代方案中，可旋转销10j在销10j的背侧端部处具有第二偏移凸轮表面10l。凸轮表面10l在与施加侧凸轮表面10k相反的方向上向外突出，以使得当销旋转时，施加侧衬片保持弹簧11升高并且背侧衬片保持弹簧12被向下按压。
另一个可旋转销的实施方案在图12中示出。在该实施方案中，衬片保持夹10呈销10m的形式，其承载具有偏移凸轮表面的可旋转套筒10n。该实施方案的优点在于套筒10n可以在内部的销/套筒接合部处设置有互补特征(诸如浅凹和凹槽)以阻止相对旋转(此处未示出，但是容易设想)。采用这种布置，当套筒10n与销10m一起旋转而套筒10n与销10m之间没有相对运动时，衬片保持弹簧11升高以产生所期望的拉伸载荷。在旋转运动结束时，套筒10n可以具有诸如平面10s的表面，以在制动操作期间将套筒有效地抵靠衬片保持弹簧11的下侧锁定。
图13示出提供了相同的钳支撑功能的实施方案，但是拉伸载荷通过与施加侧制动衬片3分离的弹簧元件的相互作用而产生。如图13所示，施加侧制动衬片背板3a可以在其上表面处经由细长孔10g附接到衬片保持夹10。随后，衬片保持夹10可以朝向张紧元件30(在该实施方案中，类似于衬片保持弹簧11的板弹簧)前进，所述张紧元件在其相对端部处附接在盘式制动器结构上(即，不在制动衬片背板3a上)，例如如图13所示，附接在制动钳施加侧6a上。随后，衬片保持夹10将前进到与制动钳施加侧6a接合，同时以类似于前述实施方案的方式向上按压在张紧元件30上。
图14A示出另一个实施方案，其中衬片保持夹10、衬片保持弹簧11和制动钳施加侧6a被布置成使得衬片保持夹10可以前进到与制动钳施加侧6a接合而产生很小的拉伸载荷或不产生拉伸载荷。在前进之后，在该实施方案中，衬片保持夹端部提升元件(如搁置在钳保持区段6d的底部上的螺栓40)穿过端部10b并拧入螺母板41中，如图14B所示。当螺栓40旋转时，螺母板41相对于制动钳施加侧6a向上拉动衬片保持夹10以建立所期望的拉伸载荷。替代地，螺栓40可以直接接合到衬片保持夹端部10b中的对应螺纹中以向上拉动端部10b以增加拉伸载荷。
本发明的衬片保持夹不限于诸如图1中的单件式元件。例如，图15A和15B示出具有以“剪刀状”方式布置的两个棒条10p、10q的多部件衬片保持夹10。偏移棒条10p、10q可以容易地安装而不产生显著的拉伸载荷。上部棒条10p在其大约中点处具有弯曲部，并且在施加侧衬片保持弹簧11下方延伸而不进入钳保持区段6d。一旦棒条10p、10q定位在衬片保持弹簧11的下方，棒条的背侧端部随后在制动钳背侧6b处接合在一起并且利用衬片保持夹背侧端部提升元件(如螺栓45)固定。随着螺栓45将棒条10p、10q向下拉到制动钳背侧10b的上表面，棒条压缩背侧衬片保持弹簧12，同时随着上部棒条10p围绕其中点弯曲部在下部棒条10q上转动，使施加侧衬片保持弹簧11张紧到所期望的拉伸载荷。
本发明不受上述示例性实施方案的限制，而是可以在所附权利要求的范围内进行修改。
例如，在第二实施方案中，力累积元件21可以布置在保持元件20的头部20a与衬片保持夹10"的上侧10d之间，以使得衬片保持夹10"的施加侧端部区段10b接合制动钳6的保持区段6d，如在其他实施方案中那样。
因为本领域的技术人员可以想到结合本发明的精神和实质的公开实施方案的此类修改，所以本发明应该被解释为包括在所附权利要求及其等同形式的范围内的所有内容。
附图标记列表
1 盘式制动器
2 制动盘
2a 制动盘旋转轴线
3，4 制动衬片
3a，4a 衬片背板
3b，3'b 突出部
3c，3'c 表面
5 制动器支架
5a，5'a；5b，5'b 制动器支架角
5c 突耳
5d 底切
5e 支柱
5f 支座
6 制动钳
6a 施加区段
6b 反作用区段
6c 连接区段
6d，6e 保持区段
6f 支承区段
6g 弹簧容座
7，8 支承装置
7a，8a 支承支柱
7b，8b 支承壳体
7c，8c 支承螺钉
7d，8d 螺钉固定区域
7e，8e 支承轴线
9 施加装置
10，10'，10" 衬片保持夹
10a，10b 端部区段
10'b 端部
10c，10'c 保持区段
10d 上侧
10e 下侧
10f 过渡区段
10g 细长孔
10h 支座
10j 可旋转销
10k 凸轮表面
10m 销
10n 可旋转套筒
10p，10q 棒条
10r 曲柄
10s 平面
11，11'，12 衬片保持弹簧
13 固定元件
14，15 振动
14a 旋转轴线
16 枢转点
17 拉伸力
18 压缩力
19 钳位移
20 保持元件
20a 头部
20b 盘
21 力累积元件
30 张紧元件
40 螺栓
41 螺母板
45 螺栓
50 衬片槽
100 引导装置
111，121 弹簧座
200 制动衬片组
RS 背侧
ZS 施加侧
x，y，z 坐标

Claims (32)

1.一种用于车辆的盘式制动器，其包括：
具有制动盘旋转轴线的制动盘；
制动器支架，所述制动器支架构造成骑跨所述制动盘；
具有相应的背板的施加侧制动衬片和背侧制动衬片，所述施加侧制动衬片和所述背侧制动衬片构造成在所述制动器支架上被支撑在相应的制动器支架衬片槽中；
制动钳，所述制动钳具有施加侧和背侧，并且构造成骑跨所述制动盘，所述制动钳通过至少两个支承支柱支撑在所述制动器支架上，所述至少两个支承支柱构造成允许所述制动钳相对于所述制动器支架沿着平行于所述制动盘旋转轴线的方向滑动；
衬片保持夹，所述衬片保持夹构造成被可释放地保持在所述制动钳上并且骑跨所述制动衬片；以及
施加侧拉伸元件，
其中
所述制动器支架和所述施加侧制动衬片具有形状配合的互补轮廓，所述互补轮廓构造成约束所述施加侧制动衬片以免于远离所述制动盘旋转轴线的径向移动，
所述衬片保持夹被保持在所述制动钳的背侧上，并且与所述制动钳的施加侧处于力传递关系，
所述衬片保持夹、制动器支架、制动衬片和拉伸元件形成引导装置，所述引导装置被布置成使得所述衬片保持夹与所述施加侧拉伸元件协作以在径向远离所述制动盘旋转轴线的方向上将拉伸力施加到所述施加侧制动衬片。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述衬片保持夹构造成将压缩力施加到所述背侧制动衬片的背板，并且
所述制动器支架和所述背侧制动衬片具有形状配合的互补特征，所述互补特征构造成约束所述背侧制动衬片以免于朝向所述制动盘旋转轴线的径向移动。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的盘式制动器，其还包括：
背侧压缩元件，
其中所述衬片保持夹经由所述背侧压缩元件将所述压缩力施加到所述背侧制动衬片的背板。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述施加侧拉伸元件和所述背侧压缩元件是布置在它们相应的施加侧制动衬片和背侧制动衬片的上表面的径向上方的弹簧。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述弹簧联接到它们相应的制动衬片背板，并且
所述衬片保持夹在背侧弹簧上方和施加侧弹簧下方通过。
6.根据权利要求4所述的用于车辆的盘式制动器，其中
施加侧弹簧在相对于所述施加侧制动衬片的径向上方且轴向位移的位置处支撑在所述制动钳上，
所述衬片保持夹在背侧弹簧上方和施加侧弹簧上方通过，并且所述衬片保持夹联接到所述施加侧制动衬片的上表面，以使得施加侧弹簧经由所述衬片保持夹将所述拉伸力施加到所述施加侧制动衬片。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述衬片保持夹通过位于所述衬片保持夹中的槽中的紧固件联接到所述施加侧制动衬片的上表面，并且
所述拉伸力经由所述紧固件施加到所述施加侧制动衬片。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述衬片保持夹的槽至少与施加侧制动衬片摩擦材料、背侧制动衬片摩擦材料和预期转子磨损的组合厚度一样长，以使得由于滑动制动钳的轴向位移而导致的所述衬片保持夹与所述紧固件之间的相对运动被容纳而不存在所述衬片保持夹相对于所述紧固件的轴向阻挡。
9.根据权利要求4所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述弹簧通过位于相应的背板的上表面上的保持特征联接到它们相应的制动衬片背板，所述保持特征构造成接合并且保持每个弹簧的端部处的对应表面。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述引导装置在径向远离所述制动盘旋转轴线的方向上将支撑力施加到所述制动钳，并且
通过所述衬片保持夹将压缩力施加到所述背侧制动衬片并且将拉伸力施加到所述施加侧制动衬片的相互作用，所述支撑力在从所述背侧制动衬片的背板朝向所述制动钳的施加侧延伸的引导长度上产生。
11.根据权利要求9所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述引导装置在径向远离所述制动盘旋转轴线的方向上将支撑力施加到所述制动钳，并且
通过所述衬片保持夹将压缩力施加到所述背侧制动衬片并且将拉伸力施加到所述施加侧制动衬片的相互作用，所述支撑力在从所述背侧制动衬片的背板朝向所述制动钳的施加侧延伸的引导长度上产生。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述衬片保持夹与所述制动钳的施加侧之间的所述力传递关系是由所述衬片保持夹的施加侧端部插入到所述制动钳的施加侧的接收区段中所引起的。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的盘式制动器，其还包括：
衬片保持夹提升装置，所述衬片保持夹提升装置构造成与所述制动钳的施加侧和所述衬片保持夹的施加侧端部协作以将所述衬片保持夹的端部偏压成径向远离所述制动盘旋转轴线。
14.根据权利要求13所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述衬片保持夹提升装置是构造成接合所述衬片保持夹的施加侧端部的紧固件和构造成捕获所述衬片保持夹的施加侧端部的紧固件结构中的至少一者。
15.根据权利要求1所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述衬片保持夹为具有背侧端部的大致平面的棒条，所述背侧端部构造成与紧固件协作以将所述衬片保持夹的背侧端部联接到所述制动钳的背侧。
16.根据权利要求15所述的用于车辆的盘式制动器，其中
施加侧衬片保持夹接收区段包括在所述接收区段的径向内部区域处的倾斜表面，所述倾斜表面远离所述制动盘径向向外成锥形，以使得随着所述衬片保持夹插入到所述接收区段中，所述衬片保持夹的施加侧端部被推压成径向远离所述制动盘旋转轴线。
17.根据权利要求1所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述衬片保持夹是具有至少一个凸轮表面的凸轮杆，所述至少一个凸轮表面被布置成当所述凸轮杆从初始插入位置旋转到操作位置时在所述拉伸元件的下表面上径向向外按压。
18.根据权利要求4所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述衬片保持夹是具有至少一个凸轮表面的凸轮杆，所述至少一个凸轮表面被布置成当所述凸轮杆从初始插入位置旋转到操作位置时在所述拉伸元件的下表面上径向向外按压。
19.根据权利要求18所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述至少一个凸轮表面包括施加侧端部凸轮表面和与所述施加侧端部凸轮表面周向相对的背侧端部凸轮表面，以使得当所述凸轮杆从所述初始插入位置旋转到所述操作位置时，所述施加侧端部凸轮表面在所述拉伸元件的下表面上径向向外按压，并且所述背侧端部凸轮表面在所述压缩元件的上表面上径向向内按压。
20.根据权利要求17所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述凸轮杆包括位于所述凸轮杆的侧部上的表面特征，所述表面特征在所述凸轮杆处于安装位置时与所述施加侧拉伸元件的下表面接触，所述凸轮杆的所述表面特征构造成阻止所述凸轮杆旋转离开所述安装位置。
21.根据权利要求1所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述衬片保持夹包括多个棒条，所述多个棒条包括从所述制动钳的背侧延伸到制动钳施加侧接收区段中的至少一个下部棒条、以及从所述制动钳的背侧在所述施加侧拉伸元件下方延伸到与所述制动钳施加侧接收区段相邻的区域的至少一个上部棒条，并且
所述上部棒条包括位于所述上部棒条的中间部分中的至少一个弯曲部，所述至少一个弯曲部被布置成使得在安装在所述制动钳上期间，所述上部棒条能够插入在所述施加侧制动衬片的上表面与所述施加侧拉伸元件的下表面之间，并且在插入之后，随着所述上部棒条的背侧端部朝向所述制动钳的背侧径向向内拉动，所述上部棒条的施加侧端部径向向外偏压所述施加侧拉伸元件。
22.根据权利要求1所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述衬片保持夹在径向内表面上包括位于所述施加侧制动衬片的径向外侧的区域中的支座区段，并且
所述施加侧拉伸元件被支撑在所述衬片保持夹的所述支座区段上并且被其径向向外偏压。
23.根据权利要求10所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述引导装置的引导长度在所述压缩力施加到所述背侧制动衬片的第一轴向位置与所述拉伸力施加到所述施加侧制动衬片的第二轴向位置之间延伸。
24.根据权利要求3所述的用于车辆的盘式制动器，其中
所述引导装置包括所述背侧压缩元件。
25.一种盘式制动器引导装置，其包括：
制动器支架，所述制动器支架构造成骑跨制动钳的制动盘；
具有相应的背板的施加侧制动衬片和背侧制动衬片，所述施加侧制动衬片和所述背侧制动衬片构造成在所述制动器支架上被支撑在相应的制动器支架衬片槽中，其中所述制动器支架和所述制动衬片具有形状配合的互补轮廓，所述互补轮廓构造成
当所述制动器支架处于盘式制动器中的安装位置中时，约束所述施加侧制动衬片以免于相对于位于所述制动器支架的径向内侧的制动盘旋转轴线在径向向外方向上移动，并且
约束所述背侧制动衬片以免于相对于所述制动盘旋转轴线在径向向内方向上移动；
衬片保持夹，所述衬片保持夹构造成当处于安装位置时被可释放地保持在所述盘式制动器的制动钳上并且骑跨所述制动衬片；
施加侧拉伸元件，所述施加侧拉伸元件构造成当处于所述施加侧制动衬片上方的安装位置时将拉伸力施加到所述施加侧制动衬片；以及
背侧压缩元件，所述背侧压缩元件构造成当处于所述背侧制动衬片上方的安装位置时将压缩力施加到所述背侧制动衬片，
其中当处于所述安装位置时，所述衬片保持夹与所述施加侧拉伸元件协作以在径向远离所述制动盘旋转轴线的方向上将所述拉伸力施加到所述施加侧制动衬片，并且所述衬片保持夹与所述背侧压缩元件协作以在径向朝向所述制动盘旋转轴线的方向上将所述压缩力施加到所述背侧制动衬片。
26.用于滑动钳盘式制动器的制动衬片，其包括：
包括施加侧背板的施加侧制动衬片，
包括背侧背板的背侧制动衬片，
其中所述施加侧背板和所述背侧背板在操作上构造成与盘式制动器支架的形状配合的互补轮廓协作，以
当所述制动器支架处于盘式制动器中的安装位置中时，约束所述施加侧制动衬片以免于相对于位于所述制动器支架的径向内侧的制动盘旋转轴线在径向向外方向上移动，并且
约束所述背侧制动衬片以免于相对于所述制动盘旋转轴线在径向向内方向上移动，
分别与施加侧拉伸元件、背侧压缩元件和联接到滑动钳以接收相应的拉伸力和压缩力的衬片保持夹协作，以相比于在没有所述施加侧拉伸元件、所述背侧压缩元件和联接到滑动钳以接收相应的拉伸力和压缩力的所述衬片保持夹的情况下滑动钳的引导距离，增加在制动衬片磨损期间滑动钳的引导距离。
27.根据权利要求26所述的用于滑动钳盘式制动器的制动衬片，其中
所述施加侧制动衬片包括联接到其上的所述施加侧拉伸元件，并且
所述背侧制动衬片包括联接到其上的所述背侧拉伸元件。
28.根据权利要求27所述的用于滑动钳盘式制动器的制动衬片，其中
所述施加侧拉伸元件和所述背侧压缩元件是弹簧，所述弹簧接合位于它们相应的制动衬片背板的上侧上的弹簧保持特征。
29.一种用于车辆的盘式制动器，其包括：
具有制动盘旋转轴线的制动盘；
制动钳，所述制动钳具有施加侧和背侧，并且构造成骑跨所述制动盘；
具有相应的制动衬片背板的施加侧制动衬片和背侧制动衬片；
制动器支架装置，所述制动器支架装置构造成将所述制动钳以在平行于所述制动盘旋转轴线的轴线上可轴向地位移的方式支撑，并且在施加侧支架制动衬片槽和背侧支架制动衬片槽中具有轮廓，所述制动器支架装置的所述轮廓构造成与所述施加侧制动衬片和背侧制动衬片的形状配合的互补特征协作，以约束所述施加侧制动衬片以免于远离所述制动盘旋转轴线的径向移动并且约束所述背侧制动衬片以免于朝向所述制动盘旋转轴线的径向移动，
衬片保持装置，所述衬片保持装置构造成被可释放地保持在所述制动钳上并且骑跨所述制动衬片；
施加侧拉伸装置，所述施加侧拉伸装置构造成将拉伸力施加到所述施加侧制动衬片；以及
背侧压缩装置，所述背侧压缩装置构造成将压缩力施加到所述背侧制动衬片，
其中
所述衬片保持装置被保持在所述制动钳的背侧上，并且与所述制动钳的施加侧处于力传递关系，
所述衬片保持装置、制动器支架装置、制动衬片和施加侧拉伸装置以及背侧压缩装置形成引导装置，所述引导装置被布置成使得所述衬片保持装置与所述施加侧拉伸装置协作以在径向远离所述制动盘旋转轴线的方向上将所述拉伸力施加到所述施加侧制动衬片，并且与所述背侧压缩装置协作以在径向朝向所述制动盘旋转轴线的方向上将所述压缩力施加到所述背侧制动衬片。
30.一种增加车辆盘式制动器的滑动制动钳的引导距离的方法，其包括以下动作：
将施加侧制动衬片安装到制动衬片支架的施加侧制动衬片槽中，所述制动衬片支架构造成在其上支撑所述施加侧制动衬片和滑动钳；
将背侧制动衬片安装到所述制动器支架的背侧制动衬片槽中；
在所述制动衬片上方将衬片保持夹安装到所述滑动钳上，其中该安装包括：
将衬片保持夹的施加侧端部定位在所述滑动钳的施加侧处，以及
将所述衬片保持夹的背侧端部固定在所述滑动钳的背侧上；
其中所述衬片保持夹构造成与施加侧拉伸元件和背侧压缩元件协作，以使得在所述衬片保持夹的安装步骤之后
在径向远离所述盘式制动器的制动盘的旋转轴线的方向上，拉伸力施加到所述施加侧制动衬片，并且在径向朝向所述制动盘的旋转轴线的方向上，压缩力施加到所述背侧制动衬片，并且
所述衬片保持夹的施加侧端部在径向远离所述制动盘的旋转轴线的方向上将支撑力施加到所述滑动钳。
31.根据权利要求30所述的方法，其中
安装所述衬片保持夹的动作包括
将所述衬片保持夹的施加侧端部插入在所述施加侧拉伸元件的下表面与所述施加侧制动衬片的上表面之间，并且插入到所述滑动钳的施加侧的接收区段中，
将所述衬片保持夹的背侧端部朝向所述滑动钳的背侧径向向内按压，以使得经由所述施加侧拉伸元件将所述拉伸力施加到所述施加侧制动衬片，并且经由所述背侧压缩元件将所述压缩力施加到所述背侧制动衬片，以及
将所述衬片保持夹的背侧固定在所述滑动钳的背侧上。
32.根据权利要求31所述的方法，其中
所述施加侧拉伸元件和所述背侧压缩元件在制动衬片安装动作之前联接到它们相应的制动衬片。
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