CN101427044A - 盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有制动钳(8)的盘式制动器，该制动钳按U形沿轴向包住可旋转的制动盘(2)，并包括钳桥(12)、两个钳腿(11)和至少一个致动装置。在制动钳中可沿轴向移动地安装至少一个制动衬片(37、38)。钳桥沿周向有至少三个基本沿轴向延伸的支承件，其中，支承件中的至少两个形成为主支承件(25、26、27)，至少一个支承形成为中间支承件(28、29)。这些支承件连接两个钳腿由此形成两个窗口，并沿轴向延伸超过制动盘。中间支承件沿轴向延伸超过制动盘和制动衬片。钳桥的中间支承件的径向壁厚设计成使得，在制动衬片的轴向区域内，中间支承件与制动盘的旋转轴线之间的距离(A)小于制动盘的外径(R)。

Description

盘式制动器
技术领域
本发明涉及一种具有制动钳的盘式制动器，该制动钳按U形沿轴向包住可旋转的制动盘，并包括钳桥(Sattelbrücke)、两个钳腿(Sattelschenkel)和至少一个致动装置。在制动钳中可沿轴向移动地安装至少一个制动衬片。钳桥沿周向有至少三个基本沿轴向延伸的支承件，其中，两个支承件形成主支承件，一个支承件形成中间支承件。这些支承件连接两个钳腿，由此形成两个窗口并沿轴向延伸超过制动盘。中间支承件沿轴向既延伸超过制动盘，也延伸超过制动衬片。
背景技术
从DE 195 30 407 A1已知这样一种盘式制动器，它具有包括钳腿和钳桥的固定钳。在这里，钳桥构造成用作支承件并连接钳腿的螺钉的形式。这种制动器沿径向和周向需要较大的结构空间。在盘式制动器中，当制动盘的半径选得尽可能大时，对制动功率和制动性能都起着正面的作用，这是因为，由此可以利用小的周向力实现大的制动力矩。制动盘的最大半径和相应的制动衬片的作用半径由轮缘内径来决定。
此外，在DE 101 13 347 A1中公开了一种盘式制动器，其中，钳桥形成支承件的形式，而中间的支承件用于支承制动衬片。
发明内容
本发明的目的是，提出一种制动盘和一种制动衬片，它们避免了现有技术水平的缺点，特别是需要较小的空间。
按照本发明，此目的将通过权利要求1的特征部分的特点解决，其中，钳桥的中间支承件的径向壁厚设计成使得，在制动衬片的轴向区域内，中间支承件与制动盘的旋转轴线之间的距离小于制动盘的外径。这意味着，在中间支承件的只延伸超过制动衬片的区域中，壁厚大于中间支承件的包住制动盘的地方的厚度。由此，在钳腿与钳桥之间的接合区，通过制动盘和中间支承件的沿轴向延伸的重叠部而使中间支承件得到加强。这证明是非常有利的，因为在此接合区中，构件的尤其是通过缺口应力引起的负荷显著地大于制动盘中的负荷。钳桥的这种与载荷相适应并经过优化的设计提供了这样的优点，即制动盘的直径可以设计成最大。钳桥的具有支承件和窗口的结构使构件能够进行良好的散热，由此，保持较低的热应力。
由于主支承件和中间支承件沿轴向按U形包住制动盘，所以制动盘在一定程度上成圆形地并且应力均匀地被制动钳包住。这导致制动钳中的最佳的力流，因而在制动器致动时导致大的抗弯曲的刚度。
制动衬片沿周向和径向都支承在桥腿上，其中，桥腿布置在钳桥的主支承件上。在至少一个相对于制动衬片为入口侧的桥腿上设置凹入部。该凹入部包括用于沿周向支承制动衬片的止挡部和用于沿径向支承制动衬片的支承部。制动衬片包括背板和摩擦衬垫，其中，背板具有包括两个沿周向相邻的凸起的后部区域。凸起的至少一个做成L形，并具有用于径向支承的支承面和两个用于沿周向支承的支承面。L形凸起与桥腿的凹入部接合。制动钳中制动衬片的这种支承方式使制造简单，并且产生舒适的制动性能。
在沿周向的结构空间的要求方面，证明非常有利的是，相对于制动盘的主旋转方向，在制动钳中仅在每个制动衬片的入口侧设置凹入部，并且背板仅在入口侧有L形的凸起，以致在制动盘沿主旋转方向旋转时，周向力的力流通过一支承面和一止挡部以拉伸的形式从背板进入制动钳中，并且在制动盘沿与主旋转方向相反的方向旋转时，力流通过另一止挡部和另一支承面以压缩的形式进入制动钳中。术语“入口侧和出口侧”在此情况下涉及的是任何现有的制动衬片。通过制动衬片支承的这种设计可以确保，在车辆前行时，就噪声形成与磨损而言，以拉伸的形式导引制动衬片具有有利的制动性能。对于车辆的不太经常的向后或对于车辆的停止不动，制动衬片以压缩的形式受载。制动衬片的这种与符合要求的拉伸和压缩导引原理的有效应用带来这样的优点，即明显减少制动钳沿制动盘的周向的结构空间，这是因为，不需要出口侧的凹入部结构。此外，得到一双重效果，即不仅就制动钳而言还是就制动衬片的背板而言，材料用量和加工量都起决定性地降低。尤其是在固定钳中，这一概念特别简单和有益，因为所述构件原则上制成非常刚硬，因而可以减少制动衬片的导引而没有缺点。
本发明的一个有利的改进包括在出口侧的桥腿上设置止挡部和支承部，由此，制动衬片沿径向可用支承面来支承。用于沿周向支承的止挡部在制动钳中隔开一段距离，以使在制动盘沿主旋转方向旋转的情况下，当通过制动引入适度的周向力时，只有凹入部的入口侧的止挡部和L形的凸起的支承面接合。在大的周向力时，制动衬片的出口侧的凸起附加地靠在桥钳的出口侧的止挡部上，这是因为，不仅仅是入口侧的桥腿变形，而且制动衬片的背板也伸长。位于制动衬片与出口侧的止挡部之间的间隙将通过变形而消除，从而力有可能按比例被引入出口侧的桥腿中(拉伸原理)。
在本发明的另一构型中，在钳桥的中间支承件上设置一支承面，它与桥腿中的支承部共同作用，用一空隙限制制动衬片在制动钳中沿径向的移动可能性。此外，在制动衬片上设置一与中间支承件的支承面共同作用的后支承面，该后支承面布置在后部区域的远离制动盘的旋转轴线的一侧，并基本居中在两个凸起之间。此时，在制动衬片中最好设置一凹座，它至少部分地接纳中间支承件，并在其中布置后支承面。制动衬片在钳桥的第三位置中的径向支承防止制动衬片的不希望的移动，并防止与制动舒适性相关的缺点。采用第三支承面在制动衬片的当前的导引系统中特别有利，因为L形凸起的单侧设计允许制动衬片有一定的、通过后支承面和钳桥中的相应的表面限制的移动可能性。此制动衬片支承的径向空隙可在固定钳中选择成较小，因为钳桥和支承部在制动衬片导引装置中具有固定的几何关系。在这里，数量级为0.3～0.5mm的空隙是合适的。在制动衬片与钳桥之间有另一装置起作用的情况下，空隙可在0.5～1mm之间。
本发明的另一实施形式包括，在制动钳中沿周向并排地设置至少两对制动衬片，以沿轴向在两侧对制动盘作用。与只有一对大的制动衬片的制动器相比，这种高性能的盘式制动器有着决定性的优点，即制动衬片均匀地磨损，因为制动衬片只用一个致动装置作用、有彼此独立的支承、并且是隔热的。由此，首先减少了力支承件沿周向的机械负载，这就造成小的构件尺寸和构件重量。这还改善了制动钳中的轴向移动性，从而还改善了制动衬片的舒适性。制动衬片通过凹入部和止挡部进行的有利的支承使得有可能按紧凑的和短的结构方式做出制动钳，尤其是沿周向。
如果在中间的桥腿上设置用于接纳出口侧的制动衬片的凹入部，则可以特别有效地利用沿周向的结构空间，在中间的桥腿上还可同时安装用于入口侧的制动衬片的止挡部。这意味着，用于入口侧的制动衬片的出口侧的止挡部与用于出口侧的制动衬片的入口侧的凹入部安装在同一个桥腿上。值得注意的是，用于指出凹入部和止挡部在制动钳中的位置的术语“入口侧和出口侧”涉及各制动衬片，但是同样用于制动衬片的位置说明，并在此时涉及制动钳本身。桥腿最好如此在钳桥上并与之一体地形成，以使钳桥与桥腿具有一包住制动盘的U形轮廓。此时，钳桥与钳腿都可用轻结构材料制造，而钳桥可用比钳腿更牢固的材料制造。由于钳桥必须全部支承由致动装置作用的制动力，所以它可以由于制动钳的有利的多件结构而用高强度材料例如球墨铸铁制造。为了减少重量，钳腿可例如用铝制造。
此外，通过在承载结构中加入钳桥和桥腿的U形设计，制动钳的刚度可以进一步提高。由于钳腿在两个沿径向不同的位置用螺钉连接到钳桥和桥腿，所以致动装置的致动力还通过桥腿支承。
在本发明的范围内，进一步公开了用于具有制动钳的盘式制动器的制动衬片，其中，制动钳按U形沿轴向包住制动盘。制动钳还包括钳桥、两个钳腿和至少一个致动装置。制动衬片在制动钳中安装成可沿轴向移动，并包括背板和布置在背板上的摩擦衬垫。
按照本发明的制动衬片在背板和摩擦衬垫中有凹座，它至少部分地接纳中间支承件。钳桥可以以更有利的方式在周向设有至少三个基本沿轴向延伸的支承件。在这里，支承件形成为两个主支承件和一个中间支承件的形式，它们连接钳腿以形成两个窗口，并沿轴向延伸超过制动盘。中间支承件相对于制动盘还延伸超过制动衬片，并沿周向在两侧被凹座接纳。
此外，制动衬片包括背板和摩擦衬垫，其中，背板具有包括两个沿周向相邻的凸起的后部区域。在这里，至少一个凸起做成L形，并具有用于径向支承的支承面以及两个用于沿周向支承的支承面。L形的台阶与钳桥中的凹入部接合，其中，另一个凸起具有另一接触面和支承面。按此方式，所述制动衬片允许实现制动钳和盘式制动器的有利的和结构空间优化的设计。可以设想，L形凸起相对于制动盘的主旋转方向仅仅在每个背板的后部区域上在入口侧形成。以此方式，当制动盘沿主旋转方向旋转时，制动衬片受拉伸，而周向力的力流则通过在L形凸起上沿径向延伸并朝向后部区域的支承面从背板进入制动钳中。当制动盘沿与主旋转方向相反的方向旋转时，力流通过远离后部区域的支承面以压缩的形式被引导。但是，背板的出口侧的台阶也可以有一L形的轮廓。这样，周向力就可以独立于制动盘的旋转方向以拉伸的形式从制动衬片引入制动钳中。
在本发明的一个构型中，在背板的后部区域设置一后支承面，它与所述凸起的支承面共同作用，利用一空隙沿径向限制制动衬片在制动钳中的移动可能性。此作为径向支承件起作用的后支承面既可在制动盘正常运行时与钳桥接触，也可以只用作紧急阻挡部，尤其是在制动衬片与钳桥之有另外的装置起作用时。
如果盘式制动器有两对制动衬片，其中，两个制动衬片可沿周向并排地在两侧作用在制动盘上，则考虑到制造成本，如果至少两个制动衬片做成相同的，则是有利的。
所描述的制动钳和制动衬片的设计可在盘式制动器中与固定钳或浮动钳一起使用。
附图说明
本发明的其它细节可参考附图由下面的说明得出。
在图中：
图1示出一盘式制动器的第一实施形式的制动钳的透视图；
图2示出如图1的盘式制动器的钳桥的透视图；
图3示出穿过如图1的盘式制动器的纵向剖视图；
图4示出穿过如图1的盘式制动器的透视的局部剖视图；
图5a和5b示出如图1并类似于图7和图8的实施形式的盘式制动器的制动块导引部的细部剖视图；
图6a示出穿过如图1的盘式制动器的剖面图，图6b示出穿过与图1的盘式制动器类似的盘式制动器的剖面图；
图7示出穿过一盘式制动器的第二实施形式的纵向剖视图；以及
图8示出穿过一盘式制动器的第三实施形式的纵向剖视图。
具体实施方式
在图1至图6中，示出盘式制动器1的第一实施形式。此盘式制动器1包括形成为固定钳的可固定地安装在未示出的车臂上的制动钳8。在安装状态，制动钳8沿轴向与可绕旋转轴线3转动地支承的制动盘2接合。此时，制动盘2通过沿周向5延伸的通道9穿过制动钳8，其中，通道9由朝向车辆的第一钳腿10、钳桥12和远离车辆的第二钳腿11形成。在此情况下，钳腿10、11和钳桥12作为不同的构件形成，并用螺钉彼此连接。也可以设想，制动钳为一整件的结构。在第一钳腿10上设置基本沿径向延伸的孔13，制动钳8利用该孔与车辆腿连接。
在每个钳腿10、11上各布置两个致动装置14，它们各自有一可在孔15中移动的活塞16。在活塞16与孔15之间形成加压室17。致动装置14的所有四个加压室17都用液力彼此连接，其中，同一个钳腿10或11中的加压室17用分支孔18连接，此外，在两个钳腿10、11的加压室17之间设有压力管19。压力管19通过保护性隔层20免受来自制动盘2的热应力和机械负载。
钳桥12构造成具有径向窗口21、22的支承框架结构，其中，两个沿周向5延伸的腹板23、24与沿轴向延伸的支承件连接，并且以此框住窗口21、22。要区别主支承件25、26、27和中间支承件28、29，因为主支承件25、26、27制得比中间支承件28、29牢固。主支承件25、26、27与固定地连接的桥腿34、35、36一起形成U形的单元，它包住制动盘2。在桥腿34、35、36上，布置用于制动衬片37、38的容座，由此，制动衬片布置成可沿轴向6移动，并沿周向5和径向7被支承。按照制动盘2的与车辆向前行驶对应的主旋转方向4，可与将所述制动衬片分别称为入口侧和出口侧的制动衬片副37、38。
中间支承件28、29布置在主支承件25、26、27之间，并且延伸超过制动盘2及制动衬片37、38。在图4中特别清楚地示出中间支承件28、29以何种方式布置和设计。此时，显然，沿中间支承件28、29的轴向长度的径向壁厚D是变化的。为了提高整个制动钳8的弯曲刚度，中间支承件28、29在与钳腿10、11的接合处通过加厚部30、31而做得比其延伸超过制动盘2的地方牢固。这归咎于这样的事实，即接合处受到特别大的机械负载。此外，具有加厚部30、31的区域特别适合于接纳连接螺钉58、59。沿中间支承件28、29的轴向范围的不同壁厚D使得制动盘2同样被中间支承件28、29按U形包住，此时，不存在清楚地限定的桥腿。为使制动盘2的外径R因而也使制动衬片37、38的作用半径和周向力尽可能大，中间支承件28、29的这种指向旋转轴线3的U形设计是有利的。由此，中间支承件28、29的加厚区沿轴向伸入制动衬片37、38的摩擦接合区。中间支承件28、29的加厚区、尤其是该区域的朝向旋转轴线3的表面与制动盘2的旋转轴线3之间的距离A由此小于制动盘2的外径R。为了避免这一情况，当制动盘的取决于轮缘内径的外尺寸必须恒定时，制动盘的外径必须按中间支承件的加厚量减小。有利的重叠需要在制动衬片37、38中形成凹座39，在其中可接纳中间支承件28、29的加厚部30、31。此凹座39只很少地减少摩擦面积。由此，这是制动钳8的一种高效的结构，此时，只根据负载设计高机械受载的区域，并且同时实现结构空间的最佳利用。
制动衬片37、38安装成可在钳桥12的容座中沿轴向移动。在下面，为了相对于主旋转方向4描述支承，引入了入口侧位置和出口侧位置。这既可涉及相对于制动衬片的位置，也可涉及制动钳中的制动衬片的位置。所有制动衬片37、38都包括背板40和摩擦衬垫41，该摩擦衬垫固定地连接在、最好压在背板上。背板40具有后部区域42，它在周向5分别与凸起43、44连续，其中，在后部区域42和摩擦衬垫41中设置用于接纳中间支承件28、29的加厚部的凹座39。在本实施例中，入口侧的凸起43做成L形，其中，支承面45用于提供径向支承，两个支承面48、49用于沿周向5提供支承。在出口侧的凸起44上，支承面46用于提供径向支承。
如图3所示，入口侧的用于制动衬片37、38的容座在入口侧的桥腿34和中间的桥腿35中形成为凹入部50、51，制动衬片37、38的L形凸起43接合在该凹入部中。每个凹入部50、51具有用于提供径向支承的支承部52，并分别具有两个用于沿周向5支承的止挡部53、54。用于制动衬片37、38的出口侧的容座55、56设置在中间桥腿35上，并以支承部57的形式设置在出口侧的桥腿36上。
每个制动衬片37、38在径向通过入口侧的凹入部50、51和出口侧的容座55、56来支承。此时，制动衬片37、38的入口侧的凸起43上的支承面45与凹入部50、51的支承部52共同作用，而制动衬片37、38的出口侧的凸起44上的支承面46则与容座56、57的支承部57共同作用。如同在图5b中以中间支承29为例子示例地并详细地说明的那样，在后部区域42的凹座39中，有一后支承面47，它与中间支承件28、29的支承面32、33一起沿径向用一空隙SR限制制动衬片37、38的可移动性。该空隙SR的大小最好为0.3～0.5mm。制动衬片37、38沿周向5的支承通过凹入部50、51中的止挡部53、54与制动衬片37、38的入口侧的凸起43上的支承面48、49的共同作用来实现。这在图5a中用中间桥腿35中的凹入部51和制动衬片38的入口侧的凸起43的细部剖视图示例地示出。凹入部51的周向5的内尺寸略大于L形的凸起43，以致沿周向5得到0.3～0.6mm的空隙SH。
在盘式制动器1的制动操作中，钳腿10、11的致动装置14的加压室17受到压力，由此，各自的活塞16沿轴向移动，将相应的制动衬片37、38压在制动盘2上。当制动盘沿主旋转方向4旋转时，所产生的周向力就起作用，以使制动衬片37、38的L形凸起43的朝向制动衬片的支承面49与凹入部50、51的远离制动衬片的止挡部54接合。由此，周向力就借助拉紧的制动衬片37、38通过桥腿34、35引入制动钳8中。在反向时，制动衬片37、38利用远离制动衬片的支承面48靠在朝向制动衬片的止挡部53上，由此，周向力以压力引入制动钳8中。
在图6a和6b中，用一经过中间主支承件26和桥腿35的轴向剖面示出制动钳8。其中可以看出，钳桥12和桥腿35的U形设计如何进一步提高制动钳8的刚度，此时，它们都包含在承载结构中。通过在两个不同的径向位置上将钳腿10、11用螺钉与钳桥12和桥腿35拧在一起，致动装置14的致动力也通过桥腿35来支承。在图6b中实现了螺钉连接的另一种形式，它减少了螺钉的数目，并且特别采用一个贯穿的螺钉61，以代替两个单独的螺钉，这造成安装的简化。
图7举出制动钳63的另一种实施例，它与第一实施例类似，但是制动衬片80沿周向5有一改进的支承，并且只有一对制动钳80。两个钳腿利用钳桥64包住制动盘2，其中，钳桥64有两个腹板64、两个主支承件66、67和一个中间支承件68，由此，形成两个径向窗口70、71。与第一实施例不同，在制动衬片80的出口侧的凸起84上设置一支承面87，并在出口侧的桥腿73的出口侧容座75中设置一止挡部78。此时，制动衬片80的入口侧的凸起83的朝向制动衬片的支承面86和出口侧的凸起84的支承面87如此隔开一段距离，以使在静止状态或在弱制动时，当制动盘2沿主旋转方向4旋转时，制动衬片80在入口侧的桥腿72的凹入部74中仅仅受拉地支承。由此，在制动衬片80与相应的桥腿72、73的止挡部76、78之间具有约为0.5～0.6mm的间隙。作为弱制动，此处认为是这样一种制动，此时需要比最大制动功率的40％左右还小的制动功率。在强制动的情况下，制动衬片80与凹入部74和容座75之间的几何条件变化成为，通过周向力，入口侧的桥腿72弹性变形，制动衬片80伸长。这造成这样的后果，间隙S封闭，制动衬片80的背板79用支承面87靠在出口侧的止挡部78上。这样，一部分周向力就引入出口侧的容座75中。力流按照制动力度的分布产生这样的作用，即在弱制动时，尤其是就舒适性而言，要利用拉伸的制动衬片的优点，而在强制动时，就稳定性而言，则还要利用通过拉伸和压缩支承的制动衬片的优点。在反向时，制动衬片80用支承面85靠在凹入部74的止挡部75上，由此，周向力以加压的形式传至制动钳63。
图8示出制动钳93的另一实施例，此时，制动钳110在两侧都设置L形的凸起113、114，并且相应地在入口侧和出口侧的桥腿102、103中还各自设有凹入部104、105。凸起113、114的这种设计是由制动衬片110的独立于旋转方向的支承决定的。
制动衬片80、110在如图7、8的实施例的制动钳63、93中的支承是类似地设计的，因此，选择了共同的描述和编号。在容座75和凹入部74、104、105中设置支承部91、92，在其上支承制动衬片80、110的支承面88、89、120、121。此时，在制动衬片80、110的后部区域81、111中的凹座82、112部分地接纳中间支承件68、98，并以一空隙SR限制制动衬片80、110的径向移动可能性，其中，后支承面90、122和支承面69、99在中间支承件68、98上共同作用。
必须强调，第一、第二和第三实施例中的支承方式是可以自由组合的。
附图标记列表
1    盘式制动器                    9    通道
2    制动盘                        10   钳腿
3    旋转轴线                      11   钳腿
4    主旋转方向                    12   钳桥
5    周向                          13   孔
6    轴向                          14   致动装置
7    径向                          15   孔
8    制动钳                        16   活塞
17   加压室                   45   支承面
18   分支孔                   46   支承面
19   压力管                   47   后支承面
20   隔层                     48   支承面
21   窗口                     49   支承面
22   窗口                     50   凹入部
23   腹板                     51   凹入部
24   腹板                     52   支承部
25   主支承件                 53   止挡部
26   主支承件                 54   止挡部
27   主支承件                 55   容座
28   中间支承件               56   容座
29   中间支承件               57   支承部
30   加厚部                   58   连接螺钉
31   加厚部                   59   连接螺钉
32   支承面                   60   螺钉
33   支承面                   61   螺钉
34   桥腿                     62   螺钉
35   桥腿                     63   制动钳
36   桥腿                     64   钳桥
37   制动衬片                 65   腹板
38   制动衬片                 66   主支承件
39   凹座                     67   主支承件
40   背板                     68   中间支承件
41   摩擦衬垫                 69   支承面
42   后部区域                 70   窗口
43   凸起                     71   窗口
44   凸起                     72   桥腿
73   桥腿                      101  窗口
74   凹入部                    102  桥腿
75   容座                      103  桥腿
76   止挡部                    104  凹入部
77   止挡部                    105  凹入部
78   止挡部                    106  止挡部
79   背板                      107  止挡部
80   制动衬片                  108  止挡部
81   后部区域                  109  止挡部
82   凹座                      110  制动衬片
83   凸起                      111  后部区域
84   凸起                      112  凹座
85   支承面                    113  凸起
86   支承面                    114  凸起
87   支承面                    115  支承面
88   支承面                    116  支承面
89   支承面                    117  支承面
90   后支承面                  118  支承面
91   支承部                    119  背板
92   支承部                    120  支承面
93   制动钳                    121  支承面
94   钳桥                      122  后支承面
95   腹板                      A    距离
96   主支承部                  D    壁厚
97   主支承部                  R    外径
98   中间支承部                SH   空隙
99   支承面                    SR   空隙
100  窗口                      S    间隙

Claims (23)

1.一种具有制动钳的盘式制动器，
该制动钳按U形沿轴向包住可旋转的制动盘，并包括钳桥、两个钳腿和至少一个致动装置，
以及在制动钳中可沿轴向移动地安装至少一个制动衬片，
其中，钳桥沿周向具有至少三个基本沿轴向延伸的支承件，
两个支承件形成主支承件，一个支承件形成中间支承件，这些支承件连接钳腿从而形成两个窗口，并沿轴向延伸超过制动盘，
中间支承件沿轴向延伸超过制动盘和制动衬片，
其特征在于，中间支承件(28、29；68；69)的径向壁厚(D)设计成使得，在制动衬片(37、38；80；110)的轴向区域内，中间支承件(28、29；68；98)与制动盘(2)的旋转轴线(3)之间的距离(A)小于制动盘(2)的外径(R)。
2.如权利要求1的盘式制动器，其特征在于，主支承件(25、26、27；66、67；96、97)和中间支承件(28、29；68；98)沿轴向(6)按U形包住制动盘(2)。
3.如权利要求2的盘式制动器，其特征在于，桥腿(34、35、36；72、73；102、103)布置在主支承件(25、26、27；66、67；96、97)上，在该桥腿上沿周向(5)和径向(7)支承制动衬片(37、38；80；110)。
4.如权利要求3的盘式制动器，其特征在于，相对于制动衬片(37、38；80；110)，在至少一个入口侧的桥腿(34、35；72；102、103)上设置凹入部(50、51；74；104、105)，该凹入部包括用于沿周向(5)支承制动衬片(37、38；80；110)的止挡部(53、54；76、77；106、107、108、109)，和用于沿径向支承制动衬片(37、38；80；110)的支承部(52；91；92)。
5.如权利要求4的盘式制动器，其特征在于，制动衬片(37、38；80；110)包括背板(40；79；119)和摩擦衬垫(41)，其中，背板(40；79；119)具有包括两个沿周向(5)相邻的凸起(43、44；83、84；113、114)的后部区域，至少一个凸起(43；83；113、114)做成L形，并具有用于径向支承的支承面(45；88；120、121)和两个用于沿周向(5)支承的支承面(48、49；85、86；115、116、117、118)，所述凸起(43；83；113、114)与桥腿(34、35；72；102、103)的凹入部(50、51；74；104、105)接合。
6.如权利要求5的盘式制动器，其特征在于，相对于制动盘(2)的主旋转方向(4)，在制动钳(8、63)中仅在每个制动衬片(37、38；80)的入口侧设置凹入部(50、51；74)，并且背板(40；79)仅在入口侧具有L形的凸起(43；83)，从而在制动盘(2)沿主旋转方向(4)旋转时，周向力的力流通过支承面(49；86)和止挡部(54；77)以拉伸的形式从背板(40；79)进入制动钳(8、63)中，并在制动盘沿与主旋转方向相反的方向(4)旋转时，力流通过支承面(48；85)和止挡部(53；76)以压缩的形式进入制动钳中。
7.如权利要求5或6的盘式制动器，其特征在于，在出口侧的桥腿(73；113、114)上设置止挡部(78)和支承部(92)，由此，制动衬片(80；110)可通过支承面(88、89；120、121)沿径向支承，其中，止挡部(77、78；107、109)在制动钳(63、93)中沿周向(5)间隔开，以使在制动盘(2)沿主旋转方向(4)旋转的情况下，当通过制动引入适度的周向力时，只有入口侧的止挡部(77；107)与支承面(86；116)接合，以及当存在大的周向力时，出口侧的凸起(84；114)由于变形而靠在止挡部(78；109)上。
8.如前述权利要求中一项或多项的盘式制动器，其特征在于，在中间支承件(28、29；68；98)上设有支承面(32、33；69；99)，它与桥腿(34、35、36；72、73；102、103)的支承部(52、57；91、92)共同作用，利用一空隙(SR)限制制动衬片(37、38；80；110)在制动钳(8；63；93)中沿径向(7)的移动可能性。
9.如前述权利要求中一项或多项的盘式制动器，其特征在于，在制动衬片(37、38；80；110)上设有与中间支承件(28、29；68；98)的支承面(32、33；69；99)共同作用的后支承面(47；90)，该后支承面布置在后部区域(42；81；111)的远离制动盘(2)的旋转轴线(3)的一侧，并基本位于两个凸起(43、44；83、84；113、114)之间。
10.如前述权利要求中一项或多项的盘式制动器，其特征在于，在制动衬片(37、38；80；110)中设有凹座(39；82；112)，它至少部分地接纳中间支承件(28、29；68；98)。
11.如权利要求10的盘式制动器，其特征在于，后支承面(47；90)布置在制动衬片(37、38；80；110)的凹座(39；82；112)中。
12.如前述权利要求中一项或多项的盘式制动器，其特征在于，在制动钳(8)中沿周向(5)并排设置至少两对制动衬片(37、38)，以沿轴向作用在制动盘(2)的两侧上。
13.如权利要求12的盘式制动器，其特征在于，在一桥腿(35)上形成用于出口侧的制动衬片(38)的凹入部(51)，该桥腿接纳用于入口侧的制动衬片(37)的支承部(52)。
14.如前述权利要求中一项或多项的盘式制动器，其特征在于，钳腿(10、11)用轻结构材料制造，而钳桥(12；64；94)用比钳腿(10、11)更牢固的材料制造。
15.如前述权利要求中一项或多项的盘式制动器，其特征在于，钳腿(10、11)可在两个沿径向不同的位置分别用螺钉连接到钳桥(12)和桥腿(35)，以使桥腿(35)增加制动钳(8)的刚度。
16.如前述权利要求中一项或多项的盘式制动器，其特征在于，制动钳(8；63；93)是浮动钳或固定钳。
17.一种用于具有制动钳的盘式制动器的制动衬片，其中，制动钳按U形沿轴向包住制动盘，并包括钳桥、两个钳腿和至少一个致动装置，其中制动衬片在制动钳中安装成可沿轴向移动，并包括背板和布置在背板上的摩擦衬垫，其特征在于，在制动衬片(37、38；80；110)的背板(40；79；119)和摩擦衬垫(41)中设有凹座(39；82；112)，该凹座至少部分地接纳钳桥(12；64；94)。
18.如权利要求17的制动衬片，其特征在于，钳桥(12；64；94)在周向(5)具有至少三个基本沿轴向延伸的支承件，其中，两个支承件形成主支承件(25、26、27；66、67；96、97)，一个支承件形成中间支承件(28、29；68；98)，这些支承件连接钳腿(10、11)从而形成两个窗口(20、21；70、71；100、101)，并沿轴向延伸超过制动盘(2)，其中，中间支承件(28、29；68；98)沿轴向延伸超过制动盘(2)和制动衬片(37、38；80；110)，并沿周向(5)在两侧被凹座(39；82；112)接纳。
19.如权利要求17或18的制动衬片，其特征在于，制动衬片(37、38；80；110)包括背板(40；79；119)和摩擦衬垫(41)，其中，背板(40；79；119)具有包括两个沿周向(5)相邻的凸起(43、44；83、84；113、114)的后部区域(42；81；111)，其中，至少一个凸起(43；83；113、114)做成L形，并具有用于径向支承的支承面(45；88；120、121)和两个沿周向(5)支承的支承面(48、49；85、86；115、116、117、118)，所述凸起与钳桥(12；64；94)中的凹入部(50、51；74；104、105)接合，而另一凸起(44；84；113、114)具有另一支承面(46；89；120、121)。
20.如权利要求19的制动衬片，其特征在于，在后部区域(42；81；111)上设有后支承面(47；90；122)，该后支承面与凸起(43、44；83、84；113、114)的支承面(45、46；88、89；120、121)共同作用，利用一空隙(SR)沿径向(7)限制制动衬片(37、38；80；110)在制动钳(8；63；93)中的移动可能性。
21.如权利要求20的制动衬片，其特征在于，后支承面(47；90；122)布置在制动衬片(37、38；80；110)的凹座(39；82；112)中。
22.如前述权利要求中一项或多项的制动衬片，其特征在于，相对于制动盘(2)的主旋转方向(4)，L形凸起(43；83；113)仅形成在背板(40；79；119)的后部区域(42；81；111)的入口侧，从而在制动盘(2)沿主旋转方向(4)旋转时，周向力的力流通过支承面(49；86；116)以拉伸的形式从背板(40；79；119)进入制动钳(8；63；93)中，并在制动盘(2)沿与主旋转方向相反的方向(4)旋转时，通过支承面(48；85；115)以压缩的形式进入制动钳中。
23.一种用于如前述权利要求中一项或多项的盘式制动器的制动衬片组，其特征在于，至少两个沿周向(5)在制动盘(2)的同一侧并排布置的制动衬片(37、38)做成相同的。
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