JP6219576B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、二輪車や四輪自動車等の車両を制動するためのディスクブレーキに関する。

キャリパのアウタボディ部およびインナボディ部の両端部同士を連結する一対の連結部の間に一対のトルク受けスリーブを設けて、一対のトルク受けスリーブでパッドを支持するディスクブレーキがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−６８５９３号公報

上記のディスクブレーキにおいては、一対のトルク受けスリーブを一対のトルク受けピンとナットとでキャリパに取り付ける構造であるため、重量が増大してしまう。

したがって、本発明は、軽量化を図ることができるディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、キャリパ本体が、ブレーキパッドを押圧するピストンが収容される一対のシリンダ部と、該一対のシリンダ部のロータ回転方向における端部においてディスクロータを跨いで前記一対のシリンダ部を連結する一対の端側連結部と、該一対の端側連結部の間に設けられ、前記ディスクロータおよび前記一対のブレーキパッドを跨いで前記一対のシリンダ部を連結する中間連結部と、を有し、該中間連結部と前記一対のブレーキパッドとの間には、前記一対のブレーキパッドを付勢するパッドスプリングが設けられ、前記一対のブレーキパッドのうち少なくとも一方のブレーキパッドには、ロータ径方向における外端側となる位置に、ロータ回転方向において前記ブレーキパッドの中央部から離れる方向へ突出する一対の突片部が形成されており、前記一対の端側連結部には、前記ディスクロータが通過するディスクパス部と、該ディスクパス部のロータ軸方向における両側に形成され前記一対のブレーキパッドをロータ軸方向へ移動可能に支持するパッドガイド部と、がそれぞれ形成され、前記突片部のロータ径方向における内側部位が対向して配置され前記ブレーキパッドをロータ径方向に支持するパッド係合面部が前記一対の端側連結部のそれぞれに前記キャリパ本体と一体成形され、前記突片部のロータ径方向における内側部位と前記パッド係合面部とは平行となるように対向し、前記パッドスプリングの付勢力が前記突片部のロータ径方向における内側部位から前記パッド係合面部に伝達されるようになっており、前記一対の端側連結部の少なくとも一方の前記パッド係合面部は、前記ディスクロータよりもロータ径方向外側に位置しておりディスクロータを越えてロータ軸方向両側に連続し、前記パッドガイド部のロータ径方向外側の端面を形成し、前記パッドガイド部の前記ブレーキパッドから前記ロータの回転方向にトルクを受けるトルク受面と離間して配置される構成とした。

本発明のディスクブレーキによれば、軽量化を図ることができる。

本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す図１のＡ矢視図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す図２のＢ矢視図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す図１のＣ矢視図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す図２のＤ矢視図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す図２のＥ矢視図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す斜視図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す図７のＸ−Ｘ断面図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体を示す斜視図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体を示す平面図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのブレーキパッドを示す正面図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのパッドリテーナを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は下面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は背面図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのブレーキパッドの組み付け時の軌跡を示す断面図である。 本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。 本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキを示す下面図である。 本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体を示す平面図である。 本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキの断面図である。 本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキのブレーキパッドを示す背面図である。 本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキのパッドリテーナを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は下面図、（ｄ）は背面図、（ｅ）は正面図、（ｆ）は斜視図である。 本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキのブレーキパッドの組み付け時の軌跡を示す断面図である。 本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキのブレーキパッドの組み付け手順を（ａ）、（ｂ）の順に示す下面図である。 本発明に係る第３実施形態のディスクブレーキを示す断面図である。 本発明に係る第３実施形態のディスクブレーキのパッドリテーナを示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。

「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを図１〜図１４に基づいて説明する。

図１〜図６に示す第１実施形態のディスクブレーキ１は、自動二輪車の前輪制動用のディスクブレーキである。なお、これに限らず、例えば自動二輪車の後輪制動用や四輪自動車の制動用のディスクブレーキにも勿論適用可能である。

このディスクブレーキ１は、図１〜図６に示すように、制動対象となる車輪とともに回転するディスクロータ２と、車体側に取り付けられてこのディスクロータ２に摩擦抵抗を付与するキャリパ３とを備えている。

キャリパ３は、ディスクロータ２の外周側を跨いだ状態で車体側に取り付けられるキャリパ本体５と、ディスクロータ２に対向するように、図２，図４に外周のみを点線で示すようにキャリパ本体５に収容される複数のピストン６，６と、ディスクロータ２に対向するようにキャリパ本体５に収容される、ピストン６，６より小径の複数のピストン７，７とを有している。

具体的には、共通部品である二つのピストン６，６がディスクロータ２の径方向および回転方向の位置を合わせてディスクロータ２の軸方向両側に対をなして設けられており、共通部品である二つのピストン７，７がディスクロータ２の径方向および回転方向の位置を合わせてディスクロータ２の軸方向両側に対をなして設けられている。ディスクロータ２の軸方向片側において１つのピストン６と、１つのピストン７とが、ディスクロータ２の回転方向に所定の間隔をあけて並んで設けられている。よって、キャリパ３は、対向ピストン型の４ポットキャリパとなっている。なお、以下においては、ディスクロータ２の径方向をロータ径方向と称し、ディスクロータ２の軸線方向をロータ軸方向と称し、ディスクロータ２の回転方向（円周方向）をロータ回転方向と称す。

図１に示すように、キャリパ本体５は、ディスクロータ２のアウタ側（ロータに対して車輪の反対側）およびインナ側（ロータに対して車輪側）に配置される一対のシリンダ部１０およびシリンダ部１１と、これらシリンダ部１０，１１を連結する一対の端側連結部１２および端側連結部１３とを有している。なお、本実施の形態では、シリンダ部１０，１１及び端側連結部１２，１３を一体物で形成したモノブロックキャリパを例に挙げたが、シリンダ部１０，１１を二体として、ボルトや溶着等で連結してもよい。
シリンダ部１０およびシリンダ部１１は、図２，図４に点線で示すように、それぞれ複数のピストン６，７をロータ回転方向に並べて収容するためロータ回転方向に沿って長い形状をなしている。図１に示すように、端側連結部１２および端側連結部１３は、一対のシリンダ部１０，１１のロータ回転方向における両端部においてディスクロータ２を跨いでこれらシリンダ部１０，１１を連結している。なお、ピストン６，７は、少なくとも一対あればよく、３対、４対または、左右で数を異ならせてもよい。

図３，図５に示すように、端側連結部１２には、ロータ軸方向の略中央に、ロータ径方向の内側から外側に向けて凹む形状のディスクパス部１４が形成されている。このディスクパス部１４は、ディスクロータ２の外周側が面するように配置される。図３，図６に示すように、端側連結部１３には、ロータ軸方向の略中央に、ロータ径方向の内側から外側に向けて凹む形状のディスクパス部１５が形成されており、このディスクパス部１５を通るようにディスクロータ２が配置される。図３に示すように、キャリパ本体５には、シリンダ部１０、シリンダ部１１、端側連結部１２および端側連結部１３で囲まれて、略中央にロータ径方向両側に開口するパッド組付用空間１７が形成されている。ディスクパス部１４，１５は、このパッド組付用空間１７よりもロータ回転方向の両外側にあって、このパッド組付用空間１７のロータ軸方向の中央位置に開口する。

図１に示すように、キャリパ本体５には、一対の端側連結部１２，１３の間に、ディスクロータ２をロータ径方向外側で跨いで一対のシリンダ部１０，１１を連結する中間連結部（連結部）１６が設けられている。中間連結部１６は、キャリパ本体５のロータ回転方向の中央位置に設けられており、パッド組付用空間１７をロータ径方向外側においてロータ軸方向に跨いで設けられている。よって、パッド組付用空間１７のロータ径方向外側は、ロータ回転方向一側の端側連結部１２および中間連結部１６の間部分と、ロータ回転方向逆側の端側連結部１３および中間連結部１６の間部分とが開口している。なお、中間連結部１６は、端側連結部１２，１３からも等距離の位置に設けた方が、剛性、各部品の左右共通性等から望ましいが、必要に応じて、偏った位置に設けてもよい。

図２に点線で示すように、キャリパ本体５のアウタ側のシリンダ部１０には、ピストン６を収容するシリンダボア１８およびピストン７を収容するシリンダボア１９が形成されている。また、図４に点線で示すように、インナ側のシリンダ部１１にも、ピストン６を収容するシリンダボア２０およびピストン７を収容するシリンダボア２１が形成されている。これらシリンダボア１８〜２１は、図３に示すパッド組付用空間１７に開口しており、言い換えればディスクロータ２に対向する側に開口している。大径のシリンダボア１８，２０は、互いに中心軸線を一致させている。また、図２，図４に内周を点線で示す小径のシリンダボア１９，２１も、互いに中心軸線を一致させている。対をなすシリンダボア１８，２０と、対をなすシリンダボア１９，２１とが、ロータ回転方向に間隔をあけて並んで形成されている。シリンダボア１８，２０にピストン６，６が移動可能に配置され、シリンダボア１９，２１にピストン７，７が移動可能に配置されている。

図１に示すように、アウタ側のシリンダ部１０には、ロータ回転方向の中央位置に給排口２２が穿設されている。給排口２２は、ディスクロータ２の中心とキャリパ本体５のロータ回転方向の中心とを通ってロータ径方向に沿う線（以下、径方向基準線という）に対し平行をなしている。この給排口２２には、外部からブレーキ液を給排するための図示略のブレーキホースが接続される。この給排口２２は、アウタ側のシリンダ部１０に形成された二カ所の図２に点線で示すシリンダボア１８，１９の両方に連通している。図４に点線で示すインナ側のシリンダ部１１には、図４に点線で示すシリンダボア２０，２１同士を連通させる図示略の連通路が形成されている。

図１，図２に示すように、一方の端側連結部１２のロータ径方向外側には、ロータ回転方向外方かつアウタ側かつロータ径方向外方に指向して突出する略円柱状の通路用凸部２３が形成されている。また、図１に示すように、この通路用凸部２３のインナ側には、ロータ回転方向外方かつインナ側かつロータ径方向外方に指向して一部突出する略円柱状の通路用凸部２４が形成されている。

通路用凸部２３には、連通路２３ａがシリンダ部１１の方向に向けて穿設されている。この通路用凸部２３の外側部分には、エア抜き用のブリーダプラグ２５が取り付けられている。通路用凸部２４には、連通路２４ａがシリンダ部１０の方向に向けて穿設されている。通路用凸部２４の外側部分にこの連通路２４ａを封止する球状の閉塞プラグ２６が取り付けられている。これらの連通路２３ａ，２４ａはキャリパ本体５内で交差しており、ロータ回転方向の通路用凸部２３側の図２に示すシリンダボア１８と図４に示すシリンダボア２０とを連通させる。上記した各連通路２３ａ，２４ａ等によって、図１に示す給排口２２に導入されるブレーキ液が図２，図４に示すシリンダボア１８〜２１に供給される。

図１，図３に示すように、アウタ側のシリンダ部１０には、ロータ回転方向両側の二カ所に、マウント穴２７，２７がシリンダ部１０をロータ径方向に貫通して形成されている。これらマウント穴２７，２７は、径方向基準線に平行をなしており、キャリパ本体５のロータ回転方向の中心から等距離の位置に、互いにロータ軸方向の位置を合わせて形成されている。キャリパ３は、これらのマウント穴２７，２７に挿通される図示略の取付ボルトで車両の車体側に固定される、いわゆるラジアルマウントタイプとなっている。なお、上記各マウント穴は、キャリパ３が固定される車体に応じて変更が可能であり、必ずしも、径方向基準線に平行をなすようにしなくともよく、また、キャリパ本体５のロータ回転方向の中心から等距離の位置に形成しなくともよく、互いにロータ軸方向の位置を合わせて形成しなくともよい。すなわち、各マウント穴を径方向基準線に対して傾きを持って形成してもよいし、また、キャリパ本体５のロータ回転方向の中心から異なる距離で位置させても良く、ロータ軸方向の位置をずらして設けてもよい。

ここで、図１〜図６および後述の説明で使用する図７，図８，図１４に示すキャリパ３と、図９，図１０に示すキャリパ本体５とは、前輪の左側に配置されるものとなっている。つまり、この左配置のキャリパ３は、図１に示す給排口２２およびマウント穴２７が形成されたシリンダ部１０を車幅方向外側（左側）に配置し、通路用凸部２３，２４が形成されブリーダプラグ２５が取り付けられた一方の端側連結部１２を鉛直方向上側に配置して、前輪の左側のディスクロータ２の車体前後方向後側に配置されることになる。その結果、端側連結部１２が車両前進時のディスクロータ２の回転方向Ｆにおける出口側（以下、ロータ回出側という）に位置し、他方の端側連結部１３が車両前進時のディスクロータ２の回転方向Ｆの入口側（以下、ロータ回入側という）に位置する。

これに対して、図示は略すが、右配置のキャリパは、そのキャリパ本体が左配置のキャリパ本体５に対してロータ軸方向（車幅方向）に鏡面対称の形状をなすようになっている。このため、給排口およびマウント穴が形成されたシリンダ部は、車幅方向外側（右側）に配置される。そして、右配置のキャリパは、通路用凸部が形成されブリーダプラグが設けられた一方の端側連結部を鉛直方向上側に配置して、前輪の右側のディスクロータの車体前後方向後側に配置されることになる。よって、左配置のキャリパ３のキャリパ本体５は左配置専用の部品であり、右配置のキャリパのキャリパ本体は右配置専用の部品となっている。

図７，図８に示すように、キャリパ本体５には、端側連結部１２，１３のロータ径方向中間位置に一対の共通部品であるパッドリテーナ２８，２８が配置されている。キャリパ本体５には、これらパッドリテーナ２８，２８を介して一対の共通部品であるブレーキパッド２９，２９が係止されている。図１に示すように、これら一対のブレーキパッド２９，２９は、ディスクロータ２に対向配置されることになる。このため、一方のブレーキパッド２９がアウタ側のシリンダ部１０とディスクロータ２との間に、他方のブレーキパッド２９がインナ側のシリンダ部１１とディスクロータ２との間に配置されている。

図１に示す給排口２２を介して、図２に示すアウタ側のシリンダ部１０のシリンダボア１８，１９内と、図４に示すインナ側のシリンダ部１１のシリンダボア２０，２１内にブレーキ液が導入されると、図２に示すシリンダボア１８，１９に設けられた二つのピストン６，７および図４に示すシリンダボア２０，２１に設けられた二つのピストン６，７がブレーキ液の液圧によってディスクロータ２の方向に移動する。すると、図２に示すアウタ側のシリンダ部１０に設けられた二つのピストン６，７が、図１に示すシリンダ部１０とディスクロータ２との間に設けられた一方のブレーキパッド２９を押圧してこれをディスクロータ２に押し付ける。また、図４に示すインナ側のシリンダ部１１に設けられた二つのピストン６，７が、図１に示すシリンダ部１１とディスクロータ２との間に設けられた他方のブレーキパッド２９を押圧してこれをディスクロータ２に押し付ける。これにより、車両に制動力を発生させることになる。このとき、一対のブレーキパッド２９，２９は、ロータ径方向内方への移動が規制されるようにキャリパ本体５に係止されてロータ軸方向に移動することになる。よって、キャリパ本体５は、一対のブレーキパッド２９，２９をディスクロータ２へ押圧可能に係止する。

図１に示すように、キャリパ本体５の上記した中間連結部１６は、ディスクロータ２とともに一対のブレーキパッド２９，２９をロータ軸方向に跨いで配置されている。図７に示すように、この中間連結部１６とブレーキパッド２９，２９との間には、ブレーキパッド２９，２９を付勢してそのガタツキを防止するパッドスプリング３１が設けられている。

図８に示すように、中間連結部１６は、そのロータ径方向の内側つまりパッド組付用空間１７側に天井面３３が形成されており、天井面３３にロータ径方向外方に凹む孔部３４が形成されている。天井面３３は、径方向基準線に対して直交しており、孔部３４は、天井面３３から径方向基準線に沿って形成されている。この孔部３４は、ロータ軸方向においては天井面３３の中央位置に形成されており、ロータ回転方向においては天井面３３の中央位置よりもロータ回入側、つまり端側連結部１３側にずれて形成されている。言い換えれば、孔部３４は、ディスクロータ２とロータ軸方向の位置を合わせており、径方向基準線に対してロータ回入側にずれて中間連結部１６に形成されている。

また、中間連結部１６には、図１に示すように、ロータ回出側つまり端側連結部１２側の端部に、ロータ回入側に向けて凹む凹部３５が形成されている。この凹部３５は、パッド組付用空間１７のロータ軸方向の中央位置に形成されており、ディスクロータ２とロータ軸方向の位置を合わせて形成されている。なお、図１，図８においては左配置のキャリパ３を示しているが、図示略の右配置のキャリパのキャリパ本体においても、中間連結部の天井面のロータ軸方向中央のロータ回入側に孔部が、中間連結部のロータ回出側の端部のロータ軸方向中央に凹部が形成されることになる。

図９に示すように、キャリパ本体５の端側連結部１２の中間連結部１６側には、ロータ径方向外側に、ロータ回転方向にて中間連結部１６とは反対向きに凹む凹壁部３８が形成されている。図１０に示すように、凹壁部３８は、その中間連結部１６側のロータ軸方向両端部に、互いに対向する一対の面部３９，３９を有している。

なお、図９，図１０に示すキャリパ本体５は、シリンダ部１０、シリンダ部１１、端側連結部１２、端側連結部１３および中間連結部１６が、インナ側のシリンダ部１１の二カ所の図４に示すシリンダボア２０，２１の底部を除いて鋳造により一体成形されている。そして、これら二カ所のシリンダボア２０，２１の底部の開口部を介して図２，図４に点線で示すシリンダボア１８〜２１の内面が切削加工される。この後、シリンダ部１１のシリンダボア２０，２１の底部の開口部に別体の閉塞部材を摩擦攪拌接合で接合させて開口部を閉塞して底部を形成することにより、キャリパ本体５が形成される。なお、シリンダ部１０、シリンダ部１１、端側連結部１２、端側連結部１３および中間連結部１６の全体を、鋳造により一体成形し、シリンダ部１０，１１の間のパッド組付用空間１７からシリンダボア１８〜２１の内面を切削加工しても良い。

図９に示すように、キャリパ本体５の端側連結部１２には、パッド組付用空間１７との境界部分に段状のパッド支持部４０が形成されている。このパッド支持部４０は、ロータ軸方向におけるディスクパス部１４の位置に形成される中間延在部４１と、中間延在部４１のロータ軸方向の両側に形成されるパッドガイド部４２，４２とを有している。よって、パッドガイド部４２，４２は、ディスクパス部１４のロータ軸方向における両側に形成されている。

パッド支持部４０は、ロータ径方向の外端位置に、ロータ径方向外方に向く平坦なパッド係合面部４５を有している。このパッド係合面部４５が、中間延在部４１およびパッドガイド部４２，４２のそれぞれのロータ径方向外側の端面を構成している。言い換えれば、中間延在部４１およびパッドガイド部４２，４２のロータ径方向外側は、ディスクパス部１４よりもロータ径方向外側にある同一平面のパッド係合面部４５となっている。パッド係合面部４５は、その延長面が径方向基準線に対して垂直をなすように形成されている。パッド係合面部４５は、端側連結部１２の全体、言い換えればキャリパ本体５と同一部材で形成されている。

パッドガイド部４２，４２には、パッド組付用空間１７に面するトルク受面４６，４６が形成されている。トルク受面４６，４６は、径方向基準線に対して平行をなしており、ロータ軸方向に平行をなしている。図１０に示すように、シリンダ部１０，１１のパッド組付用空間１７との境界位置には、内面４７，４７が形成されており、これら内面４７，４７はロータ軸方向に直交するように形成されている。内面４７，４７とトルク受面４６，４６との境界位置には、図９に示すように、トルク受面４６，４６よりもロータ回出側に凹み、内面４７，４７よりもロータ軸方向の外側に凹む逃面４８，４８が形成されている。

中間延在部４１には、パッド組付用空間１７側の端部にキャリパ側切欠部５５が形成されている。キャリパ側切欠部５５は、トルク受面４６，４６よりもロータ回出側に凹んでいる。言い換えれば、キャリパ側切欠部５５は、ロータ回入側（ロータ回転方向におけるキャリパ本体５の中央側）に開口している。キャリパ側切欠部５５の最もロータ回出側の面部５６は、トルク受面４６，４６と平行をなしており、トルク受面４６，４６よりもロータ回出側に位置している。このキャリパ側切欠部５５は、パッド係合面部４５をも切り欠いてロータ径方向外方に抜けている。よって、パッド係合面部４５には、ロータ軸方向にてディスクパス部１４と合う中間延在部４１の位置に、ロータ回出側（言い換えればロータ回転方向におけるキャリパ本体５の外方側）に向かって部分的に凹むキャリパ側切欠部５５が形成されている。

キャリパ本体５の端側連結部１３の中間連結部１６側には、ロータ径方向外側に、ロータ回転方向にて中間連結部１６とは反対向きに凹む凹壁部５８が形成されている。凹壁部５８は、その中間連結部１６側のロータ軸方向両端部に、互いに対向する一対の面部５９，５９を有している。

キャリパ本体５のロータ回入側の端側連結部１３には、端側連結部１２と同様に、パッド組付用空間１７との境界部分に段状のパッド支持部６０が形成されている。このパッド支持部６０は、ロータ軸方向におけるディスクパス部１５の位置に形成される中間延在部６１と、そのロータ軸方向の両側に形成されるパッドガイド部６２，６２とを有している。よって、パッドガイド部６２，６２は、ディスクパス部１５のロータ軸方向における両側に形成されている。

パッド支持部６０は、ロータ径方向の外端位置に、ロータ径方向外方に向く平坦なパッド係合面部６５を有している。このパッド係合面部６５が、中間延在部６１およびパッドガイド部６２，６２のそれぞれのロータ径方向外側の端面を構成している。言い換えれば、中間延在部６１およびパッドガイド部６２，６２のロータ径方向外側は、ディスクパス部１５よりもロータ径方向外側にある同一平面のパッド係合面部６５となっている。パッド係合面部６５は、その延長面が径方向基準線に対して垂直をなすように形成されており、パッド係合面部４５と同一平面に配置されている。パッド係合面部６５は、端側連結部１３の全体、言い換えればキャリパ本体５と同一部材で形成されている。

パッドガイド部６２，６２には、パッド組付用空間１７に面するトルク受面６６，６６が形成されている。トルク受面６６，６６は、径方向基準線に対して平行をなしており、ロータ軸方向に平行となっている。トルク受面６６，６６は、トルク受面４６，４６とロータ軸方向およびロータ径方向の位置を合わせている。シリンダ部１０，１１の内面４７，４７とトルク受面６６，６６との境界位置には、図９に示すように、トルク受面６６，６６よりもロータ回入側に凹み、内面４７，４７よりもロータ軸方向の外側に凹む逃面６８，６８が形成されている。

中間延在部６１には、パッド組付用空間１７側の端部にキャリパ側切欠部７５が形成されている。キャリパ側切欠部７５は、トルク受面６６，６６よりもロータ回入側に凹んでいる。言い換えれば、キャリパ側切欠部７５は、ロータ回出側（ロータ回転方向におけるキャリパ本体５の中央側）に開口している。キャリパ側切欠部７５の最もロータ回入側の面部７６は、トルク受面６６，６６と平行をなしており、トルク受面６６，６６よりもロータ回入側に位置している。このキャリパ側切欠部７５は、パッド係合面部６５をも切り欠いてロータ径方向外方に抜けている。よって、パッド係合面部６５には、ロータ軸方向にてディスクパス部１５と合う中間延在部６１の位置に、ロータ回入側（言い換えればロータ回転方向におけるキャリパ本体５の外方側）に向かって部分的に凹むキャリパ側切欠部７５が形成されている。

図１１に示すように、ブレーキパッド２９は、長手方向の中央を基準に鏡面対称形状をなす裏板９０を有している。この裏板９０は、一定板厚となっており、主板部９１と一対の突片部９２，９２とを有している。主板部９１は、略長方形状をなしており、一対の突片部９２，９２は、この主板部９１の高さ方向（図１１の上下方向，ディスクロータ２の中心からブレーキパッド２９のロータ周方向の中心へ向かう方向）の一側の長手方向（図１１の左右方向）の両端部から高さ方向の外側に突出した後、長手方向の外側に突出している。裏板９０には、主板部９１の長手方向の両端部と一対の突片部９２，９２との境界位置に、長手方向の中央側に向けて凹む一対のパッド側切欠部９３，９３が形成されている。

図８に示すように、ブレーキパッド２９は、一対の突片部９２，９２がロータ径方向の外端側に配置された状態で、これら突片部９２，９２においてキャリパ本体５のパッド支持部４０，６０に支持される。よって、ブレーキパッド２９には、ロータ径方向における外端側となる位置に、ロータ回転方向においてブレーキパッド２９の中央部から離れる方向へ突出する突片部９２，９２が形成されている。また、ブレーキパッド２９には、一対の突片部９２，９２よりもロータ径方向における内側に、ロータ回転方向におけるブレーキパッド２９の中央側に向かって凹む一対のパッド側切欠部９３，９３が形成されている。

図１１に示すように、主板部９１は、一対の面部９５，９５と面部（垂直となる面）９６と面部９７とを有している。

一対の面部９５，９５は、主板部９１の長手方向の両端位置にあって互いに平行をなしており、主板部９１の長手方向に直交している。面部９６は、主板部９１の高さ方向の突片部９２，９２側の端位置にあって主板部９１の高さ方向に直交しており、よって、一対の面部９５，９５と直交する方向に沿っている。面部９７は、主板部９１の高さ方向の一対の突片部９２，９２とは反対側の端位置にあって全体的に裏板９０の高さ方向に直交する方向に延在しており、主板部９１の長手方向の中央側ほど面部９６との距離を近づけるように段差状をなしている。

一対の突片部９２，９２は、それぞれ、面部１０１と面部１０２と面部１０３と面部（傾斜面）１０４とを有している。

面部１０１，１０１は、主板部９１の高さ方向において突片部９２，９２の主板部９１側に位置している。面部１０１，１０１は、いずれも主板部９１側に向いて同一平面に配置され、主板部９１の高さ方向に直交、言い換えれば、長手方向に平行となっている。よって、面部１０１，１０１は、主板部９１の面部９６と平行をなし、主板部９１の面部９５，９５と直交する方向に沿っている。

面部１０２，１０２は、面部１０１，１０１の主板部９１の長手方向における主板部９１とは反対側の端縁部から主板部９１の高さ方向に主板部９１から離れるように延出する。面部１０２，１０２は、一対の突片部９２，９２の主板部９１の長手方向における両端位置にあって主板部９１の長手方向の外方に向き、主板部９１の長手方向に直交している。面部１０２，１０２は、面部９５，９５と平行をなしている。

面部１０３，１０３は、面部１０２，１０２の面部１０１，１０１とは反対側の端縁部から、主板部９１の長手方向中央側に向け延出する。面部１０３，１０３は、突片部９２，９２の主板部９１の高さ方向における主板部９１とは反対側の端位置にあって、主板部９１の高さ方向における主板部９１とは反対側に向いている。これら面部１０３，１０３は、同一平面に配置されており、主板部９１の高さ方向に直交し、面部１０１，１０１と平行をなしている。

面部１０４，１０４は、いずれも、主板部９１の長手方向の同側にある面部１０３と面部９６とを繋いでおり、主板部９１の高さ方向の外方にほぼ向いており、裏板９０の厚さ方向に沿っている。面部１０４，１０４は、主板部９１の長手方向において面部９６に近づくと、主板部９１の高さ方向において面部９６に近づくように傾斜している。

一対のパッド側切欠部９３，９３は、それぞれ、上記した面部１０１と面部１０８と面部１０９とからなっている。

面部１０８，１０８は、それぞれ、隣り合う面部１０１の主板部９１の長手方向における中央側の端縁部から主板部９１の高さ方向の主板部９１側に延出するもので、主板部９１の長手方向外側に向いており、主板部９１の長手方向に直交して形成されている。よって、面部１０８，１０８は、面部１０１，１０１と直交し、面部９５，９５および面部１０２，１０２と平行をなしている。

面部１０９，１０９は、それぞれ、主板部９１の長手方向の同側にある面部１０８の面部１０１とは反対側の端縁部から主板部９１の長手方向外側に延出してこの方向にある主板部９１の面部９５に繋がる。面部１０９，１０９は、主板部９１の高さ方向外方にほぼ向いており、主板部９１の長手方向における外側ほど主板部９１の高さ方向に突片部９２，９２から離れるように傾斜している。

ブレーキパッド２９は、裏板９０の厚さ方向一側の面の長手方向に離間した二カ所に摩擦材１１１，１１２を接着することで形成されている。図１１に示すようにブレーキパッド２９を裏板９０の突片部９２，９２を上側にして摩擦材１１１，１１２側から見た場合、摩擦材１１１には、その中央に対して左側にずれて溝１１３が、摩擦材１１２にも、その中央に対して左側にずれて溝１１４が形成されている。なお、溝１１３，１１４は、摩擦材１１１，１１２の裏板９０への接着後に切削加工により形成される。

なお、ブレーキパッド２９は、図８に示すように、面部９５，９５において、キャリパ本体５のトルク受面４６，６６に案内されてロータ軸方向に摺動することになる。よって、面部９５，９５間の間隔は、トルク受面４６，６６間の間隔よりもロータ軸方向に摺動可能となる所定の隙間分だけ狭くなっている。

ここで、図１０，図１１を参照して、キャリパ本体５とブレーキパッド２９との関係について説明する。ブレーキパッド２９は、裏板９０の長手方向一側の突片部９２の面部１０２と長手方向逆側のパッド側切欠部９３の面部１０８との距離、つまり、裏板９０の長手方向一側のパッド側切欠部９３の面部１０８と長手方向逆側の突片部９２の面部１０２との距離が、キャリパ側切欠部５５，７５の面部５６，７６間の距離よりも短くなっている。

よって、ブレーキパッド２９は、一方のパッド側切欠部９３が、キャリパ本体５の端側連結部１２のパッド係合面部４５よりもロータ径方向における内側部位であってロータ軸方向にてディスクパス部１４と位置が合う面部５６に当接したときに、そのロータ回転方向における中央部位置が、ロータ回転方向における中間延在部４１，６１間の中心つまりパッドガイド部４２，６２間の中心よりも、当接位置である面部５６側にずれる寸法に形成されている。また、他方のパッド側切欠部９３が、キャリパ本体５の端側連結部１３のパッド係合面部６５よりもロータ径方向における内側部位であってロータ軸方向にてディスクパス部１５と位置が合う面部７６に当接したときに、そのロータ回転方向における中央部位置が、ロータ回転方向における中間延在部４１，６１間の中心つまりパッドガイド部４２，６２間の中心よりも、当接位置である面部７６側にずれる寸法に形成されている。

言い換えれば、キャリパ本体５は、キャリパ側切欠部５５の面部５６で、ブレーキパッド２９の突片部９２よりもロータ径方向における内側位置である面部１０８に当接したとき、ロータ回転方向におけるブレーキパッド２９の中央部位置が、ロータ回転方向における中間延在部４１，６１間の中心つまりパッドガイド部４２，６２間の中心よりも、当接位置である面部５６側にずれる寸法に形成されている。また、キャリパ本体５は、キャリパ側切欠部７５の面部７６で、ブレーキパッド２９の突片部９２よりもロータ径方向における内側位置である面部１０８に当接したとき、ロータ回転方向におけるブレーキパッド２９の中央部位置が、ロータ回転方向における中間延在部４１，６１間の中心つまりパッドガイド部４２，６２間の中心よりも、当接位置である面部７６側にずれる寸法に形成されている。

ブレーキパッド２９は、裏板９０の長手方向一側の面部１０２，１０２間の距離Ａ（図１１参照）が、言い換えればブレーキパッド２９の最大長が、トルク受面４６，６６間の距離よりも長い。また、距離Ａは、パッドガイド部４２の位置のパッド係合面部４５とパッドガイド部６２の位置のパッド係合面部６５との間の距離よりも長い。さらに、距離Ａは、キャリパ側切欠部５５，７５の面部５６，７６間の距離よりも長い。また、距離Ａは、中間延在部４１の位置のパッド係合面部４５と中間延在部６１の位置のパッド係合面部６５との間の距離よりも長くなっている。

ブレーキパッド２９は、面部９５，９５がトルク受面４６，６６の間にあるとき、一方の面部１０１がパッドガイド部４２の位置のパッド係合面部４５にロータ回転方向の位置を合わせてロータ径方向に対向するようになっている。また、他方の面部１０１がパッドガイド部６２の位置のパッド係合面部６５にロータ回転方向の位置を合わせてロータ径方向に対向するようになっている。言い換えれば、キャリパ本体５の一対の端側連結部１２，１３には、ブレーキパッド２９の突片部９２，９２のロータ径方向における内側部位である面部１０１，１０１が同時に対向して配置されるパッド係合面部４５，６５が形成されている。

図１２に示すように、パッドリテーナ２８は、長手方向の中央を基準に鏡面対称形状をなしている。パッドリテーナ２８は、一定板厚の板材からプレス成形により打ち抜かれ折り曲げられて形成されるもので、載置板部１２１と、一対の係合板部１２２，１２２と、一対の当接板部１２３，１２３と、立板部１２４と、カバー板部１２５とを有している。

載置板部１２１の長手方向がパッドリテーナ２８の長手方向（幅方向）となっており、載置板部１２１は、長手方向の中央所定範囲に奥行方向の一縁部から凹む中央凹部１３０が形成されている。また、載置板部１２１には、長手方向の両端所定範囲の奥行方向の中央凹部１３０側に、奥行方向の一縁部から凹む切欠部１３１，１３１が形成されている。また、載置板部１２１には、長手方向の両端所定範囲の奥行方向の中央凹部１３０とは反対側に、長手方向の端側ほど載置板部１２１の奥行方向長さを短くするように傾斜する切欠部１３２，１３２が形成されている。また、載置板部１２１には、長手方向の切欠部１３２，１３２の間位置に、奥行方向の中央凹部１３０とは反対側の縁部から凹む凹部１３３，１３３が形成されている。

一対の係合板部１２２，１２２は、載置板部１２１の長手方向の両端部から載置板部１２１の厚さ方向同側に延出している。係合板部１２２，１２２は、載置板部１２１から厚さ方向に離れるほど載置板部１２１の長手方向の外側に位置するように斜めに延出している。

一対の当接板部１２３，１２３は、載置板部１２１の奥行方向の中央凹部１３０側の一縁部であって長手方向の中央凹部１３０と切欠部１３１，１３１との間位置に形成されている。一対の当接板部１２３，１２３は、載置板部１２１からその厚さ方向の係合板部１２２，１２２とは反対側に、延出先端側ほど載置板部１２１の奥行方向の中央側に位置するように斜めに延出している。

立板部１２４は、載置板部１２１の奥行方向の中央凹部１３０とは反対側の他縁部から載置板部１２１に垂直をなして載置板部１２１の厚さ方向の係合板部１２２，１２２と同側に延出する一対の脚板部１３６，１３６と、これら脚板部１３６，１３６の載置板部１２１とは反対側同士を連結する連結板部１３７とを有している。

カバー板部１２５は、立板部１２４の載置板部１２１とは反対側の端縁部から載置板部１２１の奥行方向にて載置板部１２１と同側に延出している。カバー板部１２５は、立板部１２４側が立板部１２４と同じ長さの基端板部１３９となっており、立板部１２４とは反対側が基端板部１３９よりも長手方向両側に長い先端板部１４０となっている。基端板部１３９は、立板部１２４との境界部分が載置板部１２１側に中心を有する湾曲板状をなしており、立板部１２４とは反対側が先端側ほど載置板部１２１に近づくように傾斜している。先端板部１４０は、基端板部１３９側が載置板部１２１とは反対側に中心を有する湾曲板状をなす湾曲板部１４１となっており、基端板部１３９とは反対側が先端側ほど載置板部１２１からその厚さ方向に離間するように傾斜する平板状の傾斜板部１４２となっている。

図１に示すように、一対のパッドリテーナ２８，２８は、キャリパ本体５のパッド支持部４０，６０に取り付けられることになる。つまり、一方のパッドリテーナ２８が、係合板部１２２，１２２において端側連結部１２の凹壁部３８の一対の面部３９，３９に係合し、図８に示すように載置板部１２１においてパッド支持部４０のパッド係合面部４５に当接し、当接板部１２３，１２３においてパッド支持部４０のトルク受面４６，４６に当接する。すると、パッドリテーナ２８は、図１２に示す中央凹部１３０が、図１０に示すパッド支持部４０のキャリパ側切欠部５５とロータ軸方向の位置が合うことになる。また、このとき、中央凹部１３０はキャリパ側切欠部５５の面部５６よりもロータ回転方向の中間連結部１６とは反対側まで凹むことになる。

同様に、図１に示すように、他方のパッドリテーナ２８が、係合板部１２２，１２２において端側連結部１３の凹壁部５８の一対の面部５９，５９に係合し、図８に示すように、載置板部１２１においてパッド支持部６０のパッド係合面部６５に当接し、当接板部１２３，１２３においてパッド支持部６０のトルク受面６６，６６に当接する。すると、パッドリテーナ２８は、図１２に示す中央凹部１３０が、図１０に示すパッド支持部６０のキャリパ側切欠部７５とロータ軸方向の位置が合うことになる。また、このとき、中央凹部１３０はキャリパ側切欠部７５の面部７６よりもロータ回転方向の中間連結部１６とは反対側まで凹むことになる。

一対のブレーキパッド２９，２９は、図８に示すように、キャリパ本体５のパッド支持部４０，６０に取り付けられた状態のパッドリテーナ２８，２８を介してキャリパ本体５に支持される。このようなキャリパ本体５への配置時に、一対のブレーキパッド２９，２９は、それぞれ、主板部９１の両側の面部９５，９５がトルク受面４６，６６にロータ軸方向およびロータ径方向の位置を重ね合わせてロータ回転方向に対向することになる。そして、この状態で、一方の突片部９２がパッド支持部４０に配置されたパッドリテーナ２８の載置板部１２１とカバー板部１２５との間に挿入されることになり、他方の突片部９２がパッド支持部６０に配置されたパッドリテーナ２８の載置板部１２１とカバー板部１２５との間に挿入されることになる。

このとき、ブレーキパッド２９，２９は、それぞれ、突片部９２，９２が、面部１０１，１０１においてパッドリテーナ２８の載置板部１２１，１２１に当接し、面部１０３，１０３においてカバー板部１２５，１２５に対向する。また、このとき、突片部９２，９２の面部１０２，１０２は、パッドリテーナ２８，２８の立板部１２４，１２４の両方から間隔をあけて離れるようになっている。さらに、このとき、ブレーキパッド２９，２９は、それぞれ、面部１０８，１０８を当接板部１２３，１２３から離間させる。このようにして、ブレーキパッド２９，２９のキャリパ本体５に対するロータ径方向およびロータ回転方向の位置が規定される。キャリパ本体５は、ロータ軸方向一側のパッドガイド部４２，６２がパッドリテーナ２８，２８の載置板部１２１，１２１を介して一方のブレーキパッド２９を支持することになり、ロータ軸方向他側のパッドガイド部４２，６２がパッドリテーナ２８，２８の載置板部１２１，１２１を介して他方のブレーキパッド２９を支持することになる。

キャリパ本体５に対するロータ径方向およびロータ回転方向の位置が規定されたブレーキパッド２９，２９は、それぞれの中心線が一致しており、これらの中心線は、キャリパ本体５のロータ回転方向の中央を通っている。よって、キャリパ本体５のロータ回転方向の中心を通る上記した径方向基準線は、言い換えれば、ブレーキパッド２９，２９の中心とディスクロータ２の中心とを通ってロータ径方向に沿うことになる。そして、ブレーキパッド２９，２９は、それぞれ、面部９６がブレーキパッド２９の中心とディスクロータ２の中心とを結ぶ径方向基準線に対して垂直をなし、面部１０４，１０４がブレーキパッド２９のロータ回出方向およびロータ回入方向に対して交差するとともに面部９６に対して傾いて形成される。

図１３に示すように、パッドスプリング３１は、１８０度回転させた際の形状が同一となる回転対称の形状をなしており、具体的には、長手方向（幅方向）の中央を基準に鏡面対称形状をなし奥行方向の中央を基準に鏡面対称形状をなしている。パッドスプリング３１は、一定板厚の板材からプレス成形により打ち抜かれ折り曲げられて形成されるもので、基板部１５０と、一対の爪部１５１，１５１と、二対四カ所の付勢片１５２，１５２，１５２，１５２とを有している。

基板部１５０は、平板状をなしており、一方向に長い中央板部１５３と、中央板部１５３の長手方向の中央から奥行方向両側に突出する一対の突出板部１５４，１５４と、突出板部１５４，１５４の中央板部１５３とは反対側に中央板部１５３の長手方向両側に延出するように形成された一対の側板部１５５，１５５とを有している。一対の側板部１５５，１５５は、中央板部１５３と同方向に長い形状をなしている。

爪部１５１，１５１は、基板部１５０の中央板部１５３の長手方向の両端部から、基板部１５０の厚さ方向同側に延出しており、互いに対向している。爪部１５１，１５１は、それぞれ、基板部１５０側の基端板部１５６と基板部１５０とは反対側の先端板部１５７とを有している。基端板部１５６は、先端側ほど中央板部１５３の長手方向において中央板部１５３の中央側に近づくように傾斜している。先端板部１５７は、先端側ほど中央板部１５３の長手方向において中央板部１５３の中央とは反対側に位置するように傾斜している。

四カ所の付勢片１５２，１５２，１５２，１５２のうち、奥行方向一側の一対の付勢片１５２，１５２は、基板部１５０の一方の側板部１５５からその長手方向両側に延出している。また、他側の一対の付勢片１５２，１５２は、基板部１５０の他方の側板部１５５からその長手方向両側に延出している。これら付勢片１５２，１５２，１５２，１５２の延在方向がパッドスプリング３１の長手方向となっており、一側の一対の付勢片１５２，１５２と他側の一対の付勢片１５２，１５２とを結ぶ方向がパッドスプリング３１の奥行方向となっている。

一側の一対の付勢片１５２，１５２は、一対の爪部１５１，１５１よりもパッドスプリング３１の長手方向の両側へ延びて設けられ、他方の一対の付勢片１５２，１５２も、一対の爪部１５１，１５１よりもパッドスプリング３１の長手方向の両側へ延びて設けられている。

付勢片１５２，１５２，１５２，１５２は、それぞれ、基板部１５０の側板部１５５からパッドスプリング３１の長手方向に延出する腕板部１６１と、腕板部１６１の側板部１５５とは反対側にあって腕板部１６１よりもパッドスプリング３１の奥行方向両側に広がる押圧板部１６２とを有している。

腕板部１６１は、先端側ほど基板部１５０の厚さ方向の爪部１５１とは反対側に位置するように傾斜して延出している。押圧板部１６２は、その腕板部１６１側が、腕板部１６１の厚さ方向の爪部１５１側に中心を有する湾曲板状をなす湾曲板部１６３となっている。また、押圧板部１６２は、その腕板部１６１とは反対側が、延出先端側ほど腕板部１６１の厚さ方向の爪部１５１側かつパッドスプリング３１の長手方向外側に位置するように傾斜する先端板部１６４となっている。なお、湾曲板部１６３は、腕板部１６１の側板部１５５とは反対方向の延長面よりも腕板部１６１の厚さ方向の爪部１５１とは反対側に突出している。

パッドスプリング３１は、図８に示すように、互いに対向する一対の爪部１５１，１５１によって中間連結部１６に係合してキャリパ本体５に取り付けられる。具体的には、一方の爪部１５１が中間連結部１６のロータ回入側の孔部３４に挿入され、他方の爪部１５１がロータ回出側の凹部３５に配置される。これにより、互いに対向する一対の爪部１５１，１５１が中間連結部１６の孔部３４の凹部３５側の壁面と凹部３５の孔部３４側の壁面とに当接して、これらの間を挟持する。このようにして、パッドスプリング３１がキャリパ本体５に取り付けられる。一対の爪部１５１，１５１が係合する孔部３４の凹部３５側の壁面と凹部３５の孔部３４側の壁面との間の中心位置は、キャリパ本体５のロータ回転方向の中央に対してロータ回転方向にずれており、具体的にはロータ回出側にずれている。

上記のように一対の爪部１５１，１５１が中間連結部１６に係合した状態のパッドスプリング３１は、ロータ軸方向一側の一対の付勢片１５２，１５２が、一対の爪部１５１，１５１よりもロータ回転方向両側へ延びることになり、ロータ軸方向他側の一対の付勢片１５２，１５２も、一対の爪部１５１，１５１よりもロータ回転方向両側へ延びた状態となる。

また、一対の爪部１５１，１５１が中間連結部１６に係合した状態のパッドスプリング３１は、一対の爪部１５１，１５１の係合位置の中心が、キャリパ本体５のロータ回転方向の中央に対してロータ回転方向にずれているため、長手方向の中心がキャリパ本体５のロータ回転方向の中央に対してロータ回転方向にずれた状態となる。言い換えれば、パッドスプリング３１は、長手方向の中心がブレーキパッド２９，２９のロータ回転方向の中心に対してロータ回転方向にずれた状態で、一対の爪部１５１，１５１が中間連結部１６に係合する。また、一対の爪部１５１，１５１が中間連結部１６に係合した状態で、パッドスプリング３１は、キャリパ本体５に対する位置が規定されることになり、キャリパ本体５に対するロータ径方向およびロータ回転方向の位置が規定されているブレーキパッド２９，２９に対してもロータ径方向およびロータ回転方向の位置が規定される。

なお、パッドスプリング３１は、１８０度回転すると同形状となる回転対称の形状をなしているため、図８に示すようにキャリパ本体５に取り付ける場合に、ロータ回転方向に長手方向を沿わせて取り付ければ、ロータ回転方向の前後の向きを考慮する必要はない。また、パッドスプリング３１は、孔部３４と中間連結部１６の凹部３５とは反対側との間に一対の爪部１５１，１５１を配置した場合、これらの間隔よりも一対の爪部１５１，１５１の間隔の方が広く、よって中間連結部１６に組み付かずに脱落する状態となり、これにより、このような誤組み付けを規制するようになっている。さらに、パッドスプリング３１は、長手方向（ロータ回転方向）および奥行方向（ロータ軸方向）の両方向に鏡面対称の形状をなしているため、上記した左配置のキャリパ３に対し、車幅方向に鏡面対称形状をなす右配置のキャリパにおいても、共通部品として使用されることになり、右配置のキャリパに使用する際にもロータ回転方向の前後の向きを考慮する必要がなくなる。

ブレーキパッド２９，２９に対してロータ径方向およびロータ回転方向の位置が規定されてキャリパ本体５に取り付けられたパッドスプリング３１は、ロータ回入側にある付勢片１５２，１５２が、押圧板部１６２，１６２の湾曲板部１６３，１６３においてブレーキパッド２９，２９の裏板９０，９０の面部９６，９６に当接してロータ径方向外側に弾性変形して面部９６，９６をロータ径方向内方に付勢する。また、パッドスプリング３１は、ロータ回出側にある付勢片１５２，１５２が、押圧板部１６２，１６２の湾曲板部１６３，１６３においてブレーキパッド２９，２９の裏板９０，９０のロータ回出側の面部１０４，１０４に当接してロータ径方向外側に弾性変形して面部１０４，１０４をその傾斜によりロータ回出方向かつロータ径方向内方に付勢する。

つまり、パッドスプリング３１のロータ回出側の付勢片１５２，１５２の押圧板部１６２，１６２は、ブレーキパッド２９，２９のロータ回転方向の中心とディスクロータ２の中心とを結ぶ径方向基準線に対して垂直となる面部９６，９６を付勢するロータ径方向付勢部と、ブレーキパッド２９，２９のロータ回出方向に対して交差するとともに面部９６，９６に対して傾いて形成される傾斜面である面部１０４，１０４を付勢するロータ回出方向付勢部とを構成している。

そして、ブレーキパッド２９，２９に対してロータ径方向およびロータ回転方向の位置が規定されてキャリパ本体５に取り付けられたパッドスプリング３１は、付勢片１５２，１５２，１５２，１５２のうち一対の爪部１５１，１５１よりもロータ回転方向一側（回入側）へ延びる付勢片１５２，１５２が押圧板部１６２，１６２でブレーキパッド２９，２９の面部９６，９６に当接するときに、付勢片１５２，１５２，１５２，１５２のうち一対の爪部１５１，１５１よりもロータ回転方向他側（回出側）へ延びる付勢片１５２，１５２が押圧板部１６２，１６２でブレーキパッド２９，２９の面部１０４，１０４に当接する。なお、中間連結部１６に孔部をロータ回転方向に二カ所、互いのロータ回転方向の中央位置がブレーキパッド２９，２９のロータ回転方向の中央位置に対しロータ回転方向（回出側）にずれるように形成し、これらの孔部にパッドスプリング３１の一対の爪部１５１，１５１を挿入するようにしても良い。

次に、一対のブレーキパッド２９，２９をキャリパ３に取り付ける手順の一例について説明する。ここでは、主に図８および図１４を参照しつつシリンダ部１１側に配置されるブレーキパッド２９の取り付けについて説明する。

図１４に示すように、キャリパ本体５のパッド支持部４０，６０に上記したようにパッドリテーナ２８，２８を取り付け、キャリパ本体５の中間連結部１６に上記したようにパッドスプリング３１を取り付けた状態とする。

この状態で、ブレーキパッド２９を、ロータ径方向外側に突片部９２，９２を配置し、ロータ軸方向おいて裏板９０がシリンダ部１１に向く姿勢とする。そして、この姿勢のブレーキパッド２９を、ロータ軸方向の位置をディスクパス部１４，１５の位置に合わせて、ロータ径方向の内側から外側に移動させる。

その際に、一方の突片部９２がロータ径方向の外側に、他方の突片部９２がロータ径方向の内側に位置するように傾斜させてブレーキパッド２９を移動させる。ここでは、ロータ回出側にある突片部９２をロータ径方向の外側に、ロータ回入側にある突片部９２をロータ径方向の内側にする場合を例にとり説明するが、勿論、逆であっても良い。

上記移動により、ロータ径方向外側にある一方の突片部９２のみをロータ回転方向両側の中間延在部４１，６１の間を通過させて中間延在部４１，６１よりもロータ径方向外側に位置させて、ブレーキパッド２９のこの一方の突片部９２の近傍のパッド側切欠部９３を中間延在部４１に対向させる。

次に、ロータ径方向外側にある一方の突片部９２がロータ回転方向において近接する中間延在部４１の方向に、ブレーキパッド２９をロータ回転方向に沿って移動させる。すると、ブレーキパッド２９は、その一方の突片部９２が、パッド支持部４０に取り付けられたパッドリテーナ２８のカバー板部１２５と載置板部１２１との間に斜めに入り込み、中間延在部４１の位置のキャリパ側切欠部５５の面部５６に、これに対向するパッド側切欠部９３が面部１０８において当接する。なお、突片部９２が、パッドリテーナ２８のカバー板部１２５と載置板部１２１との間に斜めに入り込む際に、載置板部１２１の手前側には図１２に示す中央凹部１３０が形成されているため、中央凹部１３０内を通ることで、実質的にカバー板部１２５とパッド係合面部４５との間を通過することになり、挿入が容易となる。

上記のように、キャリパ側切欠部５５の面部５６に、これに対向するパッド側切欠部９３の面部１０８を当接させた状態のブレーキパッド２９は、この当接位置から他方の突片部９２の面部１０２までの距離が、この当接位置から他方の中間延在部６１の面部７６までの距離よりも短くなる。よって、この状態で、図１４に示す軌跡のように、ブレーキパッド２９を、それまで中間延在部６１のロータ径方向内側にあった他方の突片部９２が中間延在部６１をロータ径方向外側に越えるように回転させると、他方の突片部９２が中間延在部６１よりも中間延在部４１側を通って中間延在部６１のロータ径方向外側に位置する。なお、この回転時に、ブレーキパッド２９は、ロータ軸方向のシリンダ部１１側に裏板９０が、逆側に摩擦材１１１，１１２が配置されていることから、中間連結部１６に取り付けられたパッドスプリング３１のシリンダ部１１側にある一対の付勢片１５２，１５２の押圧板部１６２，１６２に裏板９０において当接し、これらの付勢片１５２，１５２を弾性変形させながら、回転する。

次に、ブレーキパッド２９を、ロータ回転方向に中間延在部６１の方向に移動させて、他方の突片部９２をパッド支持部６０に取り付けられたパッドリテーナ２８のカバー板部１２５と載置板部１２１との間に入り込ませながら、図８に示すように、主板部９１の面部９５，９５のロータ回転方向の位置を、トルク受面４６，６６の位置に合わせる。このように、面部９５，９５のロータ回転方向の位置がトルク受面４６，６６に合った状態では、一方の突片部９２が、パッド支持部４０に取り付けられたパッドリテーナ２８のカバー板部１２５と載置板部１２１との間に配置され、他方の突片部９２が、パッド支持部６０に取り付けられたパッドリテーナ２８のカバー板部１２５と載置板部１２１との間に配置される状態となる。また、この状態では、パッドスプリング３１のロータ回入側にある付勢片１５２が、押圧板部１６２の湾曲板部１６３においてブレーキパッド２９の裏板９０の面部９６に当接し、ロータ回出側にある付勢片１５２が、押圧板部１６２の湾曲板部１６３においてブレーキパッド２９の裏板９０のロータ回出側の面部１０４に当接する。

上記状態から、ブレーキパッド２９を、裏板９０がシリンダ部１１に近づくように、ロータ軸方向に沿って移動させる。すると、ブレーキパッド２９は、裏板９０がパッドスプリング３１のシリンダ部１１側にある付勢片１５２，１５２の幅広の押圧板部１６２，１６２を摺動し、突片部９２，９２がパッドリテーナ２８，２８の載置板部１２１，１２１上を摺動しながら、主板部９１の面部９５，９５がトルク受面４６，６６の間に入り込む。なお、このとき、パッドリテーナ２８，２８の当接板部１２３，１２３は、ブレーキパッド２９のパッド側切欠部９３，９３内を通過することになり、一方のブレーキパッド２９に干渉することはない。

以上によりシリンダ部１１側に配置されたブレーキパッド２９は、突片部９２，９２がキャリパ本体５のロータ軸方向のシリンダ部１１側のパッドガイド部４２，６２にロータ軸方向の位置を重ね合わることになり、一方の突片部９２がパッドガイド部４２に、他方の突片部９２がパッドガイド部６２に、それぞれロータ回転方向の位置を重ね合わせることになる。その結果、キャリパ本体５は、ロータ軸方向のシリンダ部１１側にあってロータ回転方向両側にあるパッドガイド部４２，６２が、パッドリテーナ２８，２８を介してシリンダ部１１側のブレーキパッド２９を支持する状態となる。

また、この状態で、シリンダ部１１側のブレーキパッド２９は、パッドスプリング３１のロータ軸方向のシリンダ部１１側にある付勢片１５２，１５２のうちロータ回出側の付勢片１５２の湾曲板部１６３にロータ回出側の面部１０４が当接し、ロータ回入側の付勢片１５２の湾曲板部１６３に面部９６が当接する。これにより、シリンダ部１１側のブレーキパッド２９は、ロータ回出側の付勢片１５２によりロータ回出方向およびロータ径方向内方に付勢され、ロータ回入側の付勢片１５２によりロータ径方向内方に付勢されることになり、パッドリテーナ２８，２８の載置板部１２１，１２１に押し付けられ、トルク受面４６に押し付けられる。

上記のように組み付けられたシリンダ部１１側のブレーキパッド２９は、パッドスプリング３１のシリンダ部１１側の付勢片１５２，１５２で押圧されることにより、パッドリテーナ２８，２８を介してシリンダ部１１側のパッドガイド部４２，６２に支持されながら、載置板部１２１，１２１上をロータ軸方向に移動することになる。

なお、上記とは逆に、ロータ径方向外側にある一方の突片部９２が先に中間延在部６１をロータ径方向外側に越える場合は、ブレーキパッド２９を、ロータ径方向外側にある一方の突片部９２に近接する中間延在部６１の方向に、ロータ回転方向に沿って移動させた後、それまで中間延在部４１よりもロータ径方向内側にあった他方の突片部９２が中間延在部４１をロータ径方向外側に越えるように回転させ、その後、他方の突片部９２が近接する中間延在部４１の方向にロータ回転方向に沿って移動させることになる。

次に、もう一つのブレーキパッド２９を、ロータ径方向外側に突片部９２，９２を配置し、裏板９０がこれを押圧することになるピストン６，７を有するシリンダ部１０側に向く姿勢とし、上記と同様にして、突片部９２，９２がキャリパ本体５のロータ軸方向のシリンダ部１０側のパッドガイド部４２，６２にロータ軸方向の位置を重ね合わるように配置することになる。これにより、シリンダ部１０側のパッドガイド部４２，６２がパッドリテーナ２８，２８を介してシリンダ部１０側のブレーキパッド２９を支持する状態となる。勿論、シリンダ部１０側のブレーキパッド２９を先に、シリンダ部１１側のブレーキパッド２９を後に、キャリパ３に取り付けるようにしても良い。

その後、ブレーキパッド２９，２９の間にディスクロータ２が配置されるようにキャリパ３が車体に取り付けられることになる。これにより、ブレーキパッド２９，２９は中間延在部４１，６１側つまりキャリパ側切欠部５５，７５側へのロータ軸方向の移動が規制されることになる。その結果、シリンダ部１０側のブレーキパッド２９がシリンダ部１０側のパッドガイド部４２，６２に同時に支持される状態が維持され、シリンダ部１１側のブレーキパッド２９がシリンダ部１１側のパッドガイド部４２，６２に同時に支持される状態が維持されることになって、ブレーキパッド２９，２９のキャリパ３からの脱落が規制される。

ブレーキパッド２９，２９をキャリパ３から取り外す際には、上記した取り付け手順とは逆の手順で作業を行うことでブレーキパッド２９，２９をキャリパ３から取り外すことができる。

上記のようにして、ブレーキパッド２９，２９が、キャリパ本体５のパッド支持部４０，６０のパッドガイド部４２，６２およびパッドガイド部４２，６２に、パッドリテーナ２８，２８を介して移動可能に支持されることになる。そして、アウタ側のシリンダ部１０に設けられた二つのピストン６，７が、ディスクロータ２との間に設けられたブレーキパッド２９を押圧し、インナ側のシリンダ部１１に設けられた二つのピストン６，７が、ディスクロータ２との間に設けられたブレーキパッド２９を押圧すると、ブレーキパッド２９，２９が、キャリパ本体５のパッドガイド部４２，６２およびパッドガイド部４２，６２に支持された状態でロータ軸方向に移動して、ディスクロータ２に押し付けられ、車両に制動力を発生させる。

以上の第１実施形態においては、キャリパ３がディスクロータ２に対向配置される一対のブレーキパッド２９，２９を有する場合を例にとり説明したが、少なくとも一対あれば良く、よって二対以上であっても良い。例えば、四つのピストンがそれぞれ一枚ずつブレーキパッドを押圧する等、キャリパがブレーキパッドを二対以上有する場合に、各ブレーキパッドを上記と同様の構造でキャリパ３に支持することが可能である。

また、以上の第１実施形態においては、一対のブレーキパッド２９，２９の両方が同様の構造でキャリパ３に支持される場合を例にとり説明したが、少なくとも一方のブレーキパッド２９が上記構造を採用していればよい。

また、以上の第１実施形態においては、キャリパ本体５にキャリパ側切欠部５５，７５を設け、ブレーキパッド２９にパッド側切欠部９３，９３を設ける場合を例にとり説明したが、いずれか一方のみを設けるようにしても良い。すなわち、キャリパ本体５にキャリパ側切欠部５５，７５だけを設けるようにしてもよいし、ブレーキパッド２９にパッド側切欠部９３，９３だけを設けるようにしてもよい。

特開２００９−６８５９３号公報の構造では、キャリパのアウタボディ部およびインナボディ部の両端部同士を連結する一対の連結部の間に一対のトルク受けスリーブを一対のトルク受けピンおよび一対のナットで取り付けて、これら一対のトルク受けスリーブでパッドを支持するようになっている。このため、一対のトルク受けスリーブと一対のトルク受けピンと一対のナットとが必要であり、重量が増大し、コストも増大してしまう。また、公知のキャリパ構造においては、パッドを吊下するためのパッドピンを用いているため、重量が増大し、コストも増大してしまう。

これに対して、第１実施形態は、一対のシリンダ部１０，１１と、これらを連結する一対の端側連結部１２，１３とが一体成形されたキャリパ本体５の一対の端側連結部１２，１３に、ブレーキパッド２９のロータ回転方向に突出する突片部９２，９２のロータ径方向における内側部位である面部１０１，１０１が対向して配置されるパッド係合面部４５，６５を、キャリパ本体５と同一部材で形成される構成とした。このため、第１実施形態によれば、支持用の別部材を設けてブレーキパッド２９を支持する必要がなくなり、軽量化が図れ、コスト増および部品点数増を抑制することができる。

また、パッド係合面部４５，６５が、ディスクロータ２よりも径方向外側に位置しており、ディスクロータ２を越えてロータ軸方向両側に連続しているため、ブレーキパッド２９の脱落を良好に規制することができる。

また、トルク受けピンやパッドピンを廃止できるため、ブレーキパッド２９のキャリパ３への組み付け時に工具が不要となり、組み付け性を向上させることができる。また、トルク受けピン、パッドピンのようにねじを使用しないので、緩みが生じることがなく、信頼性を向上させることができる。加えて、トルク受けピンを組み付けるための構造部が不要となり、キャリパ本体５の小型化、形状の簡素化が図れる。

また、パッド係合面部４５，６５は、広い面積でブレーキパッド２９を支持することができるため、耐久性を向上させることができる。

また、ブレーキパッド２９には、突片部９２，９２よりもロータ径方向における内側に、ロータ回転方向におけるブレーキパッド２９の中央側に向かって凹むパッド側切欠部９３，９３が形成され、パッド側切欠部９３，９３が、端側連結部１２，１３のパッド係合面部４５，４５よりもロータ径方向における内側部位であってロータ軸方向にてディスクパス部１４，１５と位置が合う面部５６，７６に当接したときに、ロータ回転方向におけるブレーキパッド２９の中央部位置が、ロータ回転方向におけるパッドガイド部４２，６２間の中心よりも、当接位置側にずれる寸法に形成されている。よって、ブレーキパッド２９の一対の突片部９２，９２をパッドガイド部４２，６２に容易に配置することができる。

また、パッド係合面部４５，６５には、ロータ軸方向にてディスクパス部１４，１５と合う位置に、ロータ回転方向におけるキャリパ本体５の外方側に向かって部分的に凹むキャリパ側切欠部５５，７５が形成され、キャリパ側切欠部５５，７５の面部５６，７６に、ブレーキパッド２９の突片部９２，９２よりもロータ径方向における内側位置である面部１０８，１０８が当接したときに、ロータ回転方向におけるブレーキパッド２９の中央部位置が、ロータ回転方向におけるパッドガイド部４２，６２間の中心よりも、当接位置側にずれる寸法に形成されている。よって、ブレーキパッド２９の一対の突片部９２，９２をパッドガイド部４２，６２に容易に配置することができる。

また、パッド支持部４０，６０がアンダカット形状になっていないため、パッド支持部４０，６０を含むキャリパ本体５を鋳造により容易に形成することができる。

また、パッド係合面部４５，６５がトルク受面４６，６６と独立しているため、トルク受面４６，６６を小型化することができる。

特開２００５−２３９７７号公報の構造では、キャリパ本体にそのパッド組付用空間をロータ軸線方向に跨ぐように連結部を架設し、この連結部にブレーキパッドのガタツキを防止するパッドスプリングを組み付けている。しかしながら、このパッドスプリングは、長手方向の中心を基準に非対称の形状をなしており、組み付けに方向性があるため、作業性が良好とは言えなかった。また、車体左側に配置されるキャリパ用と、車体右側に配置されるキャリパ用とでパッドスプリングの形状が異なっているため、部品を共通させることができず、コストが増大してしまう。

これに対し、本実施形態によれば、パッドスプリング３１が長手方向の中心を基準に対称形状をなし奥行方向の中心を基準に対称形状をなしているため、組み付けの方向性をなくすことができる。よって、パッドスプリング３１のキャリパ本体５への組み付け作業性を向上させることができ、組み付け工数を低減させることができる。また、組み付けの方向性をなくすことができるため、パッドスプリング３１の姿勢を安定させることができることになり、耐震性を向上させることができる。加えて、パッドスプリング３１を車体左側に配置されるキャリパ３用と、車体右側に配置されるキャリパ用とで共通部品にできるため、製造コストおよび管理コストを低減させることができる。

また、パッドスプリング３１は、その長手方向の中心がブレーキパッド２９，２９のロータ回転方向の中心に対してロータ回出側にずれた状態で一対の爪部１５１，１５１において中央連結部１６に係合するため、長手方向の中心を基準に対称形状をなしていても、ブレーキパッド２９，２９に対し、規定のロータ回出方向に付勢力を付与することが可能となる。言い換えれば、パッドスプリング３１をブレーキパッド２９，２９のロータ回転方向の中心に対してロータ回出側にずれた状態で取り付けることにより、長手方向の中心を基準に対称形状に形成しても規定のロータ回出方向に付勢力を付与することができる。よって、パッドスプリング３１の全長を短くでき、小型軽量化が図れる。

また、パッドスプリング３１の付勢片１５２の押圧板部１６２は、ブレーキパッド２９のロータ回転方向の中心とディスクロータ２の中心とを結ぶ線に対して垂直な面部９６を付勢して、ブレーキパッド２９をディスクロータ２の中心方向に付勢することになり、ブレーキパッド２９のロータ回出方向に対して交差するとともに面部９６に対して傾いて形成される面部１０４を付勢して、ブレーキパッド２９をディスクロータ２の回転方向および中心方向に付勢することになる。よって、ブレーキパッド２９を良好にディスクロータ２の回転方向および中心方向に付勢することができる。

また、パッドスプリング３１の一方の爪部１５１が、中央連結部１６に形成された孔部３４に挿入されることで、ブレーキパッド２９に対する位置が規定されるため、誤組み付けの発生を抑制することができる。したがって、パッドスプリング３１によりブレーキパッド２９をロータ回出側に確実に付勢することができるため、ブレーキ鳴きやパッドラトル音、制動トルクの立ち上がり遅れ等を抑制することができる。

また、パッドスプリング３１が長手方向の中心を基準に対称形状をなし、一対の爪部１５１，１５１が対称に配置されるため、パッドスプリング３１の姿勢が安定し、パッドスプリング３１の付勢位置のバラツキを抑制できる。

「第２実施形態」
次に、本発明の第２実施形態に係るディスクブレーキを主に図１５〜図２３に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

図１５に示すように、第２実施形態に係るディスクブレーキ１Ａは、第１実施形態のキャリパ３に対し一部異なるキャリパ３Ａを有している。このキャリパ３Ａには、第１実施形態のパッドリテーナ２８，２８に対して異なるパッドリテーナ２８Ａ，２８Ａと、第１実施形態のパッドスプリング３１に対して一部異なるパッドスプリング３１Ａとが用いられている。

また、第２実施形態のキャリパ３Ａには、図１６および図１７に示すように、第１実施形態のキャリパ本体５に対して一部異なるキャリパ本体５Ａが用いられている。キャリパ本体５Ａは、第１実施形態の端側連結部１２，１３に対して一部異なる端側連結部１２Ａ，１３Ａを有している。具体的に、端側連結部１２Ａ，１３Ａは、第１実施形態のパッド支持部４０，６０に対して一部異なるパッド支持部４０Ａ，６０Ａを有している。

つまり、第１実施形態では、ロータ回転方向両側のパッド支持部４０，６０にキャリパ側切欠部５５，７５が設けられているのに対し、第２実施形態のキャリパ本体５Ａは、そのロータ回出側に、第１実施形態のキャリパ側切欠部５５が設けられていないパッド支持部４０Ａを有している。言い換えれば、ロータ回出側のパッド支持部４０Ａの中間延在部４１Ａは、ロータ回入側の端部位置をパッドガイド部４２，４２と合わせている。

また、キャリパ本体５Ａは、そのロータ回入側に、トルク受面６６，６６よりもロータ回入側に第１実施形態のキャリパ側切欠部７５よりも深く凹むキャリパ側切欠部７５Ａが形成されたパッド支持部６０Ａを有している。キャリパ側切欠部７５Ａも、最もロータ回入側の面部７６Ａが、トルク受面６６，６６よりもロータ回入側に位置している。言い換えれば、ロータ回入側のパッド支持部６０Ａの中間延在部６１Ａは、ロータ回出側の端部位置をパッドガイド部６２，６２よりもロータ回入側にずらしている。

また、第２実施形態に係るディスクブレーキ１Ａには、図１８および図１９に示すように、第１実施形態のブレーキパッド２９，２９に対して一部異なるブレーキパッド２９Ａ，２９Ａが用いられている。これらのブレーキパッド２９Ａ，２９Ａは、第１実施形態の裏板９０とは一部異なる裏板９０Ａを有している。具体的に、裏板９０Ａは、突片部９２，９２とは一部異なる突片部９２Ａ，９２Ａを有している。突片部９２Ａ，９２Ａは、突片部９２，９２の面部１０２，１０２に対し角度の異なる面部１０２Ａ，１０２Ａが設けられている。面部１０２Ａ，１０２Ａはロータ径方向外側ほどロータ回転方向内側に位置するように傾斜している。

また、裏板９０Ａは、主板部９１とは一部異なる主板部９１Ａを有している。主板部９１Ａは、突片部９２Ａ，９２Ａのロータ回転方向の内側位置にロータ径方向外方に突出する座部２０１，２０１が形成された形状をなしている。座部２０１，２０１の面部２０２，２０２は面部９６と平行をなしている。

図２０に示すように、パッドリテーナ２８Ａは、長手方向の中央を基準に鏡面対称形状をなしている。パッドリテーナ２８Ａは、載置板部１２１Ａと、立板部１２４Ａと、カバー板部１２５Ａと、一対の係合板部２０５，２０５と、一対の当接板部１２３Ａ，１２３Ａと、一対の係合板部２０６，２０６とを有している。

載置板部１２１Ａの長手方向がパッドリテーナ２８Ａの長手方向（幅方向）となっており、載置板部１２１Ａには、長手方向の中央所定範囲に奥行方向の一縁部から凹む中央凹部１３０Ａが形成されている。また、載置板部１２１には、長手方向の両端所定範囲の奥行方向の中央凹部１３０Ａとは反対側に、切欠部１３２Ａ，１３２Ａが形成されている。

立板部１２４Ａは、載置板部１２１Ａの奥行方向の中央凹部１３０Ａとは反対側の他縁部から載置板部１２１の厚さ方向の一側に延出している。立板部１２４Ａは、載置板部１２１Ａとのなす角度が９０度未満の鋭角となっている。

カバー板部１２５Ａは、立板部１２４Ａの載置板部１２１Ａとは反対側の端縁部から載置板部１２１Ａの奥行方向にて載置板部１２１Ａと同側に延出している。カバー板部１２５Ａは、立板部１２４Ａ側が立板部１２４Ａと同じ長さの基端板部１３９Ａとなっており、立板部１２４Ａとは反対側が基端板部１３９Ａよりも長手方向両側に長い先端板部１４０Ａとなっている。基端板部１３９Ａは、立板部１２４Ａとの境界部分が載置板部１２１Ａ側に中心を有する湾曲板状をなしており、立板部１２４Ａとは反対側が先端側ほど載置板部１２１Ａに近づくように傾斜している。先端板部１４０Ａは、基端板部１３９Ａ側が載置板部１２１Ａとは反対側に中心を有する湾曲板状をなす湾曲板部１４１Ａとなっており、基端板部１３９Ａとは反対側が先端側ほど載置板部１２１Ａからその厚さ方向に離間するように傾斜する平板状の傾斜板部１４２Ａとなっている。立板部１２４Ａおよびカバー板部１２５Ａの境界位置の長手方向中央には、切欠部２０８が形成されている。

一対の係合板部２０５，２０５は、立板部１２４Ａの長手方向両側の端部から長手方向両側に延出している。係合板部２０５，２０５は、それぞれ、立板部１２４Ａ側にあって立板部１２４Ａから離れるほどカバー板部１２５Ａの延出方向前方に位置するように傾斜する傾斜板部２１０と、傾斜板部２１０の立板部１２４Ａとは反対側からカバー板部１２５Ａの延出方向に延出する先端板部２１１とを有している。

当接板部１２３Ａ，１２３Ａは、載置板部１２１Ａの奥行方向の中央凹部１３０Ａ側の一縁部であって長手方向の中央凹部１３０Ａの両側位置に形成されている。一対の当接板部１２３Ａ，１２３Ａは、載置板部１２１Ａからその厚さ方向の立板部１２４Ａとは反対側に、延出先端側ほど載置板部１２１Ａの奥行方向の中央側に位置するように斜めに延出している。

一対の係合板部２０６，２０６は、当接板部１２３Ａ，１２３Ａの相反側の両端部に形成されている。一対の係合板部２０６，２０６は、それぞれ、当接板部１２３Ａの厚さ方向の立板部１２４Ａとは反対側に延出している。一対の係合板部２０６，２０６は、延出先端側ほど互いの間隔が広くなるように若干傾斜して延出している。

図１５に示すように、一対のパッドリテーナ２８Ａ，２８Ａは、キャリパ本体５Ａのパッド支持部４０Ａ，６０Ａに取り付けられることになる。つまり、一方のパッドリテーナ２８Ａが、係合板部２０５，２０５の先端板部２１１，２１１において凹壁部３８の一対の面部３９，３９に係合し、係合板部２０６，２０６において逃面４８，４８に係合する。さらに、図２０に示す載置板部１２１Ａにおいて図１７に示すパッド支持部４０Ａのパッド係合面部４５に当接し、図２０に示す当接板部１２３Ａ，１２３Ａにおいて図１７に示すパッド支持部４０Ａのトルク受面４６，４６に当接する。

同様に、図１５に示すように、他方のパッドリテーナ２８Ａが、係合板部２０５，２０５の先端板部２１１，２１１において凹壁部５８の一対の面部５９，５９に係合し、係合板部２０６，２０６において逃面６８，６８に係合する。さらに、図２０に示す載置板部１２１Ａにおいて図１７に示すパッド支持部６０Ａのパッド係合面部６５に当接し、図２０に示す当接板部１２３Ａ，１２３Ａにおいて図１７に示すパッド支持部６０Ａのトルク受面６６，６６に当接する。すると、パッドリテーナ２８Ａは、図２０に示す中央凹部１３０Ａが、図１７に示すパッド支持部６０Ａのキャリパ側切欠部７５Ａとロータ軸方向の位置が合うことになる。

一対のブレーキパッド２９Ａ，２９Ａは、図１８に一方のみを示すように、キャリパ本体５Ａのパッド支持部４０Ａ，６０Ａに取り付けられた状態のパッドリテーナ２８Ａ，２８Ａを介してキャリパ本体５Ａに支持される。このようなキャリパ本体５Ａへの配置時に、一対のブレーキパッド２９Ａ，２９Ａは、一方の突片部９２Ａがパッド支持部４０Ａに配置されたパッドリテーナ２８Ａの載置板部１２１Ａとカバー板部１２５Ａとの間に挿入されることになり、他方の突片部９２Ａがパッド支持部６０Ａに配置されたパッドリテーナ２８Ａの載置板部１２１Ａとカバー板部１２５Ａとの間に挿入されることになる。

このとき、ブレーキパッド２９Ａ，２９Ａは、それぞれ、突片部９２Ａ，９２Ａが、面部１０１，１０１においてパッドリテーナ２８Ａ，２８Ａの載置板部１２１Ａ，１２１Ａに当接し、面部１０３，１０３においてカバー板部１２５Ａ，１２５Ａに当接する。また、このとき、突片部９２Ａ，９２Ａの面部１０２Ａ，１０２Ａは、パッドリテーナ２８Ａ，２８Ａの立板部１２４Ａ，１２４Ａの両方から間隔をあけて離れるようになっている。さらに、このとき、ブレーキパッド２９Ａ，２９Ａは、それぞれ、面部１０８，１０８を当接板部１２３Ａ，１２３Ａから離間させる。キャリパ本体５Ａは、ロータ軸方向一側の図１７に示すパッドガイド部４２，６２が、図２０に示すパッドリテーナ２８Ａ，２８Ａの載置板部１２１Ａ，１２１Ａを介して一方のブレーキパッド２９Ａを支持することになり、ロータ軸方向他側の図１７に示すパッドガイド部４２，６２が、図２０に示すパッドリテーナ２８Ａ，２８Ａの載置板部１２１Ａ，１２１Ａを介して他方のブレーキパッド２９Ａを支持することになる。

図２１に示すように、パッドスプリング３１Ａは、長手方向（幅方向）の中央を基準に鏡面対称形状をなし奥行方向の中央を基準に鏡面対称形状をなしており、第１実施形態のパッドスプリング３１と同様の基板部１５０と、第１実施形態のパッドスプリング３１とは一部異なる爪部１５１Ａ，１５１Ａと、第１実施形態のパッドスプリング３１とは異なる長手方向両側の一対の付勢片１５２Ａ，１５２Ａとを有している。

爪部１５１Ａ，１５１Ａは、それぞれ、第１実施形態の爪部１５１の基端板部１５６に対し一部異なる基端板部１５６Ａを有している。基端板部１５６Ａは、基板部１５０とは反対側ほどパッドスプリング３１Ａの奥行方向に細くなる形状をなしている。また、爪部１５１Ａ，１５１Ａは、それぞれ、第１実施形態の爪部１５１の先端板部１５７に対し一部異なる先端板部１５７Ａを有している。先端板部１５７Ａは、先端板部１５７よりもパッドスプリング３１Ａの奥行方向に細くなっている。

パッドスプリング３１Ａの一方の付勢片１５２Ａは、パッドスプリング３１Ａの長手方向における基板部１５０の一側からパッドスプリング３１Ａの長手方向に延出している。この付勢片１５２Ａは、一対の腕板部１６１Ａ，１６１Ａと、一対の中間板部２２０，２２０と、押圧板部１６２Ａとを有している。一対の腕板部１６１Ａ，１６１Ａは、図２１（ｂ）に示すように、基板部１５０の一対の側板部１５５，１５５の同側からこれらと同一平面をなして互いに同方向に延出する。一対の腕板部１６１Ａ，１６１Ａは、図２１（ｂ）に示すように、延出先端側ほど互いに近接するように傾斜している。中間板部２２０，２２０は、腕板部１６１Ａ，１６１Ａの基板部１５０とは反対側の端部から基板部１５０とは反対方向に延出している。中間板部２２０，２２０は、延出先端側ほど腕板部１６１Ａ，１６１Ａの厚さ方向の爪部１５１Ａとは反対側に位置するように傾斜している。

押圧板部１６２Ａは、中間板部２２０，２２０の腕板部１６１Ａ，１６１Ａとは反対側同士を連結している。押圧板部１６２Ａは、ディスクロータ２のインナ側からアウタ側に連続する形状をなしている。すなわち、押圧板部１６２Ａは、一対のブレーキパッド２９Ａ，２９Ａにわたってロータ軸方向に連続して延出して形成されている。押圧板部１６２Ａは、その中間板部２２０，２２０側が、腕板部１６１Ａ，１６１Ａの厚さ方向の爪部１５１Ａ側に中心を有する湾曲板状をなす湾曲板部１６３Ａとなっている。また、押圧板部１６２Ａは、その腕板部１６１Ａ，１６１Ａとは反対側が、延出先端側ほど腕板部１６１Ａ，１６１Ａの厚さ方向の爪部１５１側かつパッドスプリング３１Ａの長手方向外側に位置するように傾斜する先端板部１６４Ａとなっている。

パッドスプリング３１Ａの他方の付勢片１５２Ａは、一方の付勢片１５２Ａと同形状をなしており、パッドスプリング３１Ａの長手方向における基板部１５０の一方の付勢片１５２Ａとは反対側からパッドスプリング３１Ａの長手方向に延出している。

パッドスプリング３１Ａは、図１８に示すように、一対の爪部１５１Ａ，１５１Ａによって第１実施形態と同様に中間連結部１６に係合してキャリパ本体５Ａに取り付けられ、この状態で、一対の付勢片１５２Ａ，１５２Ａが、一対の爪部１５１Ａ，１５１Ａよりもロータ回転方向両側へ延びた状態となる。

また、一対の爪部１５１Ａ，１５１Ａが中間連結部１６に係合した状態のパッドスプリング３１Ａは、第１実施形態と同様、長手方向の中心がキャリパ本体５Ａのロータ回転方向の中央に対してロータ回転方向にずれた状態となり、キャリパ本体５Ａに対するロータ径方向およびロータ回転方向の位置が規定されているブレーキパッド２９Ａ，２９Ａに対してもロータ径方向およびロータ回転方向の位置が規定される。このとき、パッドスプリング３１Ａの付勢片１５２Ａ，１５２Ａはディスクロータ２のインナ側からアウタ側に連続する形状をなしている。

ブレーキパッド２９Ａ，２９Ａに対してロータ径方向およびロータ回転方向の位置が規定されてキャリパ本体５Ａに取り付けられたパッドスプリング３１Ａは、ロータ回入側にある付勢片１５２Ａが、押圧板部１６２Ａの湾曲板部１６３Ａにおいてブレーキパッド２９Ａ，２９Ａの裏板９０Ａ，９０Ａの座部２０１，２０１の面部２０２，２０２に当接してロータ径方向外側に弾性変形して座部２０１，２０１をロータ径方向内方に付勢する。また、パッドスプリング３１Ａは、ロータ回出側にある付勢片１５２Ａが、押圧板部１６２Ａの湾曲板部１６３Ａにおいてブレーキパッド２９Ａ，２９Ａの裏板９０Ａ，９０Ａのロータ回出側の面部１０４，１０４に当接してロータ径方向外側に弾性変形して面部１０４，１０４をその傾斜によりロータ回出方向かつロータ径方向内方に付勢する。

つまり、パッドスプリング３１Ａのロータ回出側の付勢片１５２Ａの湾曲板部１６３Ａは、ブレーキパッド２９Ａ，２９Ａのロータ回転方向の中心とディスクロータ２の中心とを結ぶ径方向基準線に対して垂直な座部２０１，２０１の面部２０２，２０２を付勢するロータ径方向付勢部と、ブレーキパッド２９Ａ，２９Ａのロータ回出方向に対して交差するとともに面部２０２，２０２に対して傾いて形成される面部１０４，１０４を付勢するロータ回出方向付勢部とを構成している。

そして、ブレーキパッド２９Ａ，２９Ａに対してロータ径方向およびロータ回転方向の位置が規定されてキャリパ本体５Ａに取り付けられたパッドスプリング３１Ａは、付勢片１５２Ａ，１５２Ａのうち一対の爪部１５１Ａ，１５１Ａよりもロータ回転方向一側（回入側）へ延びる付勢片１５２Ａが湾曲板部１６３Ａでブレーキパッド２９Ａ，２９Ａの面部２０２，２０２に当接するときに、付勢片１５２Ａ，１５２Ａのうち一対の爪部１５１，１５１よりもロータ回転方向他側（回出側）へ延びる付勢片１５２Ａが湾曲板部１６３Ａでブレーキパッド２９Ａ，２９Ａの面部１０４，１０４に当接する。

次に、一対のブレーキパッド２９Ａ，２９Ａをキャリパ３Ａに取り付ける手順の一例について説明する。ここでは、主に図２２および図２３を参照しつつシリンダ部１１側に配置されるブレーキパッド２９Ａの取り付けについて説明する。

図２２に示すように、キャリパ本体５Ａのパッド支持部４０Ａ，６０Ａに上記したようにパッドリテーナ２８Ａ，２８Ａを取り付け、キャリパ本体５Ａの中間連結部１６に上記したようにパッドスプリング３１Ａを取り付けた状態とする。

この状態で、ブレーキパッド２９Ａを、ロータ径方向外側に突片部９２Ａ，９２Ａを配置し、ロータ軸方向おいて裏板９０Ａがシリンダ部１１に向く姿勢とする。そして、この姿勢のブレーキパッド２９Ａを、ロータ径方向の内側から外側に移動させる。

その際に、図２２に示すように、ロータ回出側の突片部９２Ａがロータ径方向の外側に、ロータ回入側の突片部９２Ａがロータ径方向の内側に位置するように傾斜させてブレーキパッド２９Ａを移動させる。この移動により、ロータ径方向外側にあるロータ回出側の突片部９２Ａのみをロータ回転方向両側の中間延在部４１Ａ，６１Ａの間をロータ径方向に通過させて中間延在部４１Ａ，６１Ａよりもロータ径方向外側に位置させる。その後、ブレーキパッド２９Ａをロータ回出側に移動させてロータ回出側の突片部９２Ａを、パッド支持部４１Ａに取り付けられたパッドリテーナ２８Ａのカバー板部１２５Ａと載置板部１２１Ａとの間に、シリンダ部１１側のパッドガイド部４２の位置にて入り込ませる。これにより、図２３（ａ）に示すように、ブレーキパッド２９Ａは、ロータ回出側がシリンダ部１１側のパッドガイド部４２の位置に位置する。

次に、ロータ回入側の突片部９２Ａを、ロータ回入側のパッド支持部６０Ａに形成されたキャリパ側切欠部７５Ａを通過させて、中間延在部４１Ａ，６１Ａよりもロータ径方向外側に位置させる。その後、図２３（ｂ）に示すように、ブレーキパッド２９Ａのロータ回入側の突片部９２Ａをシリンダ部１１側に移動させる。このとき、ロータ回入側の突片部９２Ａをロータ回入側のパッドリテーナ２８Ａのカバー板部１２５Ａと載置板部１２１Ａとの間に入り込ませながら移動させる。すると、ブレーキパッド２９Ａは、裏板９０Ａが、ロータ回入側のパッド支持部６１Ａに取り付けられたパッドリテーナ２８Ａのカバー板部１２５Ａと載置板部１２１Ａとの間に入り込み、シリンダ部１１側のパッドガイド部４２，６２の位置に位置する。

以上によりシリンダ部１１側に配置されたブレーキパッド２９Ａは、突片部９２Ａ，９２Ａがキャリパ本体５Ａのロータ軸方向のシリンダ部１１側のパッドガイド部４２，６２にロータ軸方向の位置を重ね合わることになり、一方の突片部９２Ａがパッドガイド部４２に、他方の突片部９２Ａがパッドガイド部６２に、それぞれロータ回転方向の位置を重ね合わせることになる。その結果、キャリパ本体５Ａは、ロータ軸方向のシリンダ部１１側にあってロータ回転方向両側にあるパッドガイド部４２，６２が、パッドリテーナ２８Ａ，２８Ａを介してシリンダ部１１側のブレーキパッド２９Ａを支持する状態となる。

この状態で、シリンダ部１１側のブレーキパッド２９Ａは、パッドスプリング３１Ａのロータ回出側の付勢片１５２Ａの湾曲板部１６３Ａにロータ回出側の面部１０４が当接し、ロータ回入側の付勢片１５２Ａの湾曲板部１６３Ａに面部２０２が当接する。これにより、シリンダ部１１側のブレーキパッド２９Ａは、ロータ回出側の付勢片１５２Ａによりロータ回出方向およびロータ径方向内方に付勢され、ロータ回入側の付勢片１５２Ａによりロータ径方向内方に付勢されることになり、パッドリテーナ２８Ａ，２８Ａの載置板部１２１Ａ，１２１Ａに押し付けられ、トルク受面４６に押し付けられる。

次に、もう一つのブレーキパッド２９Ａを、ロータ径方向外側に突片部９２Ａ，９２Ａを配置し、裏板９０Ａがシリンダ部１０側に向く姿勢として、上記と同様に、ロータ径方向外側にあるロータ回出側の突片部９２Ａを先に、パッド支持部４１Ａに取り付けられたパッドリテーナ２８Ａのカバー板部１２５Ａと載置板部１２１Ａとの間に、シリンダ部１０側のパッドガイド部４２の位置にて斜めに入り込ませる。その後、ロータ回入側の突片部９２Ａを、ロータ回入側のパッド支持部６０Ａに形成されたキャリパ側切欠部７５Ａを通過させた後、シリンダ部１０に近接するように、ロータ軸方向に移動させる。これにより、シリンダ部１０側のパッドガイド部４２，６２がパッドリテーナ２８Ａ，２８Ａを介してシリンダ部１０側のブレーキパッド２９Ａを支持する状態となる。勿論、シリンダ部１０側のブレーキパッド２９Ａを先に、シリンダ部１１側のブレーキパッド２９Ａを後に、キャリパ３Ａに取り付けるようにしても良い。

以上に述べた第２実施形態のディスクブレーキ１Ａによれば、ロータ回転方向両側のパッド支持部４０Ａ，６０Ａのうちロータ回入側のパッド支持部６０Ａのみにキャリパ側切欠部７５Ａが形成されているため、前進制動時の制動トルクを主体的に受けるロータ回出側のパッド支持部４０Ａの強度を向上でき、ブレーキ鳴きを抑制することができる。また、ブレーキパッド２９Ａの取り付け時に、ロータ回出側の突片部９２Ａを先にパッドガイド部４２に係止した状態で、ブレーキパッド２９Ａをロータ径方向に移動させることができるため、パッドスプリング３１Ａの押圧力に抗したロータ径方向の移動が容易となる。したがって、ブレーキパッド２９Ａ，２９Ａの取り付けの作業性を向上させることができる。

また、パッドスプリング３１Ａの付勢片１５２Ａ，１５２Ａの押圧板部１６２Ａ，１６２Ａがディスクロータ２のインナ側からアウタ側に連続する形状をなしている、すなわち、押圧板部１６２Ａ，１６２Ａが、一対のブレーキパッド２９Ａ，２９Ａにわたってロータ軸方向に連続して延出して形成されているため、取り付け時にブレーキパッド２９Ａ，２９Ａを付勢片１５２Ａのロータ軸方向の中央から移動させても、引っ掛かることなく円滑に移動させることができる。したがって、ブレーキパッド２９Ａ，２９Ａの取り付けの作業性を向上させることができる。
パッドスプリング３１Ａの一対の腕板部１６１Ａ，１６１Ａは、第１実施形態の腕板部１６１のように基板部から傾斜して延出しておらず、基板部１５０と同一平面をなして基板部１５０から延出するようになっているので、パッドスプリングの製作時に曲げ加工を減少させることができ、パッドスプリングの製作が容易になる。

「第３実施形態」
次に、本発明の第３実施形態に係るディスクブレーキを主に図２４〜図２５に基づいて第１，第２実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１，第２実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第３実施形態のディスクブレーキ１Ｂでは、第１実施形態に対して、パッドリテーナ２８に換えてパッドリテーナ２８Ｂが用いられている。このパッドリテーナ２８Ｂは、第２実施形態のパッドリテーナ２８Ａに対して一部相違している。このパッドリテーナ２８Ｂは、図２５に示すように載置板部１２１Ａの当接板部１２３Ａ，１２３Ａの間から延出する係止片部２３０を有している。この係止片部２３０は、載置板部１２１Ａからその厚さ方向において立板部１２４Ａとは反対方向に延出する中間板部２３１と、中間板部２３１の延出先端から、パッドリテーナ２８Ａの奥行方向において立板部１２４Ａ側に延出する係止板部２３２とを有している。また、第３実施形態では、第２実施形態のブレーキパッド２９Ａが用いられている。

そして、パッドリテーナ２８Ｂは、図２４に示すように、パッド支持部４０への取り付け時に、中間延在部４１のロータ径方向の内側に係止板部２３２が係止されて、ロータ径方向外方への移動が規制される。同様に、パッド支持部６０への取り付け時にも、パッドリテーナ２８Ｂは、中間延在部６１のロータ径方向の内側に係止板部２３２が係止されて、ロータ径方向外方への移動が規制される。これにより、ブレーキパッド２９Ａ，２９Ａの取り付け時に、ブレーキパッド２９Ａ，２９を介してパッドリテーナ２８Ｂ，２８Ｂにロータ径方向外方の力が加わっても、パッドリテーナ２８Ｂ，２８Ｂがパッド支持部４０，６０から外れ難くなる。したがって、ブレーキパッド２９Ａ，２９Ａの取り付けの作業性を向上させることができる。

上記パッドリテーナ２８Ｂを用いたディスクブレーキは、以下のように表現することができる。
ディスクロータに対向配置される少なくとも一対のブレーキパッドと、該ブレーキパッドを前記ディスクロータへ押圧可能に係止するキャリパ本体と、を備え、該キャリパ本体は、前記ブレーキパッドを押圧するピストンが収容される一対のシリンダ部と、該一対のシリンダ部の前記ディスクロータ回転方向端部において前記ディスクロータを跨いで前記一対のシリンダ部を連結する一対の端側連結部と、該一対の端側連結部の間に設けられ、前記ディスクロータ及び前記一対のブレーキパッドを跨いで前記一対のシリンダ部を連結する中間連結部と、を有し、前記一対のブレーキパッドのうち少なくとも一方のブレーキパッドの前記ディスクロータの外周側となる位置には、前記ディスクロータの回転方向で前記ブレーキパッドの中央部から離れる方向へ突出する突片部が形成されており、前記一対の端側連結部には、前記突片部の前記ディスクロータ径方向内側部位が対向して配置されるパッド係合部が前記キャリパ本体と同一部材で形成され、該パッド係合部には、該パッド係合部のディスク軸方向に亘って該パッド係合部を覆い、ディスク軸方向両端部それぞれで前記キャリパ本体に複数個所で係止されるリテーナが配置されているディスクブレーキ。
前記リテーナは、ディスクロータの回転方向の前記ブレーキパッドの中央部から離れる方向に移動して組み付けられ、また組付け後は、リテーナがディスク径方向外方への移動を規制するリテーナ抜け止め部が設けられているディスクブレーキ。

以上に述べた実施形態は、ディスクロータに対向配置される少なくとも一対のブレーキパッドと、該ブレーキパッドを前記ディスクロータへ押圧可能に係止するキャリパ本体と、を備え、該キャリパ本体は、前記ブレーキパッドを押圧するピストンが収容される一対のシリンダ部と、該一対のシリンダ部のロータ回転方向における端部において前記ディスクロータを跨いで前記一対のシリンダ部を連結する一対の端側連結部と、該一対の端側連結部の間に設けられ、前記ディスクロータおよび前記一対のブレーキパッドを跨いで前記一対のシリンダ部を連結する中間連結部と、を有し、前記一対のブレーキパッドのうち少なくとも一方のブレーキパッドには、ロータ径方向における外端側となる位置に、ロータ回転方向において前記ブレーキパッドの中央部から離れる方向へ突出する突片部が形成されており、前記一対の端側連結部には、前記突片部のロータ径方向における内側部位が対向して配置されるパッド係合面部が前記キャリパ本体と同一部材で形成されていることを特徴とする。これにより、別部材を設けてブレーキパッドを支持する必要がなくなるため、軽量化を図ることができる。

また、前記一対の端側連結部には、前記ディスクロータが通過するディスクパス部と、該ディスクパス部のロータ軸方向における両側に形成され前記一対のブレーキパッドをガイドするパッドガイド部とがそれぞれ形成され、前記ブレーキパッドには、前記突片部よりもロータ径方向における内側に、ロータ回転方向における前記ブレーキパッドの中央側に向かって凹むパッド側切欠部が形成されている。これにより、ブレーキパッドの突片部をパッドガイド部に容易に配置することができる。

前記パッド側切欠部は、前記端側連結部の前記パッド係合面部よりもロータ径方向における内側部位であってロータ軸方向にて前記ディスクパス部と合う当接位置に当接したときに、ロータ回転方向における前記ブレーキパッドの中央部位置が、ロータ回転方向における前記パッドガイド部間の中心よりも、前記当接位置側にずれる寸法に形成されていることを特徴とする。これにより、ブレーキパッドの突片部をパッドガイド部に容易に配置することができる。

また、前記一対の端側連結部には、前記ディスクロータが通過するディスクパス部と、該ディスクパス部のロータ軸方向における両側に形成され前記一対のブレーキパッドをガイドするパッドガイド部とがそれぞれ形成され、前記パッド係合面部には、ロータ軸方向にて前記ディスクパス部と合う位置に、ロータ回転方向における前記キャリパ本体の外方側に向かって部分的に凹むキャリパ側切欠部が形成されている。これにより、ブレーキパッドの突片部をパッドガイド部に容易に配置することができる。

前記キャリパ側切欠部の当接位置には、前記ブレーキパッドの前記突片部よりもロータ径方向における内側位置が当接したときに、ロータ回転方向における前記ブレーキパッドの中央部位置が、ロータ回転方向における前記パッドガイド部間の中心よりも、前記当接位置側にずれる寸法で形成されていることを特徴とする。これにより、ブレーキパッドの突片部をパッドガイド部に容易に配置することができる。

１ ディスクブレーキ
２ ディスクロータ
５ キャリパ本体
６，７ ピストン
１０，１１ シリンダ部
１２，１３ 端側連結部
１４，１５ ディスクパス部
１６ 中間連結部
２９ ブレーキパッド
４２，６２ パッドガイド部
４５，６５ パッド係合面部
５５，７５ キャリパ側切欠部
９２ 突片部
９３ パッド側切欠部

Claims (5)

1. ディスクロータに対向配置される少なくとも一対のブレーキパッドと、
   該ブレーキパッドを前記ディスクロータへ押圧可能に係止するキャリパ本体と、を備え、
   該キャリパ本体は、
   前記ブレーキパッドを押圧するピストンが収容される一対のシリンダ部と、
   該一対のシリンダ部のロータ回転方向における端部において前記ディスクロータを跨いで前記一対のシリンダ部を連結する一対の端側連結部と、
   該一対の端側連結部の間に設けられ、前記ディスクロータおよび前記一対のブレーキパッドを跨いで前記一対のシリンダ部を連結する中間連結部と、を有し、
   該中間連結部と前記一対のブレーキパッドとの間には、前記一対のブレーキパッドを付勢するパッドスプリングが設けられ、
   前記一対のブレーキパッドのうち少なくとも一方のブレーキパッドには、ロータ径方向における外端側となる位置に、ロータ回転方向において前記ブレーキパッドの中央部から離れる方向へ突出する一対の突片部が形成されており、
   前記一対の端側連結部には、
   前記ディスクロータが通過するディスクパス部と、該ディスクパス部のロータ軸方向における両側に形成され前記一対のブレーキパッドをロータ軸方向へ移動可能に支持するパッドガイド部と、がそれぞれ形成され、
   前記突片部のロータ径方向における内側部位が対向して配置され前記ブレーキパッドをロータ径方向に支持するパッド係合面部が前記一対の端側連結部のそれぞれに前記キャリパ本体と一体成形され、
   前記突片部のロータ径方向における内側部位と前記パッド係合面部とは平行となるように対向し、前記パッドスプリングの付勢力が前記突片部のロータ径方向における内側部位から前記パッド係合面部に伝達されるようになっており、
   前記一対の端側連結部の少なくとも一方の前記パッド係合面部は、前記ディスクロータよりもロータ径方向外側に位置しておりディスクロータを越えてロータ軸方向両側に連続し、前記パッドガイド部のロータ径方向外側の端面を形成し、前記パッドガイド部の前記ブレーキパッドから前記ロータの回転方向にトルクを受けるトルク受面と離間して配置されていることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記一対の端側連結部の少なくとも一方は、
   前記ディスクパス部に合う位置に一方の中間延在部を有し、
   前記パッド係合面部は、
   該一方の中間延在部および前記パッドガイド部のそれぞれのロータ径方向外側の端面が同一平面となっている請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記一対の端側連結部の他方は、
   前記ディスクパス部に合う位置に他方の中間延在部を有し、
   前記パッド係合面部は、
   該他方の中間延在部および前記パッドガイド部のそれぞれのロータ径方向外側の端面が同一平面となっている請求項２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記ブレーキパッドのロータ回転方向の両側には、前記突片部よりもロータ径方向における内側に、ロータ回転方向における前記ブレーキパッドの中央側に向かって凹むパッド側切欠部がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ。
5. 前記パッド係合面部の少なくとも一方には、ロータ軸方向にて前記ディスクパス部と合う位置に、ロータ回転方向における前記キャリパ本体の外方側に向かって部分的に凹むキャリパ側切欠部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載のディスクブレーキ。

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