JP6134638B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、ディスクブレーキに関する。

ディスクブレーキにおいて、板材にプレス加工による打抜き成形を施すことにより、キャリパの一部の部品を形成する技術がある（例えば、特許文献１参照）。また、同様の打抜き成形により、キャリパを支持する部品を形成する技術がある（例えば、特許文献１，２参照）。

特開２００２−３９２３２号公報 特開昭５７−６１３８号公報

ディスクブレーキにおいて、コストの低減が求められており、材料費についてもこれを低減することが求められている。

したがって、本発明は、材料費を低減可能なディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、キャリパのブリッジ部材が、シリンダ部材が固定される固定部と、該固定部からディスク軸方向に延出してディスクの外周を跨ぐブリッジ部と、該ブリッジ部からディスク径方向に延出して前記ディスクの側面に対向する爪部と、が板材を打抜き加工することにより成形されてなるもので、前記打抜き加工時に、前記爪部となる部位は、その先端側が前記固定部となる部位へ向かって延びるように形成される。

また、本発明は、キャリアが、車両の非回転部分に取り付けられる取付穴を有してディスクの回転方向に延びて形成され両端部が前記ディスクの外周側へ延びるインナビーム部と、該インナビーム部の各端部を基端部とし該基端部から前記ディスクの外周を跨いで前記ディスクの軸方向に延びる一対のディスクパス部と、該一対のディスクパス部の先端部同士を結ぶように形成されるアウタビーム部と、が板材を打抜き加工することにより成形されてなるもので、前記打抜き加工時に、前記インナビーム部となる部位のうち前記取付穴が形成される部位が、前記一対のディスクパス部となる部位の間に配置されるように形成される。

本発明のディスクブレーキによれば、材料費を低減可能となる。

本発明の一実施形態に係るディスクブレーキを示すアウタ側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係るディスクブレーキを示すインナ側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係るディスクブレーキを示す断面図である。 本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのキャリアを示すインナ側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのキャリアを示すアウタ側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのキャリアの打抜き加工後、曲げ加工前の状態を示す展開図である。 本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのキャリアの打抜き加工時の部品取りの配置を示す図である。 本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのブリッジ部材を示すアウタ側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係るディスクブレーキのブリッジ部材の打抜き加工後、曲げ加工前の状態を示す展開図である。

本発明の一実施形態に係るディスクブレーキについて図面を参照して以下に説明する。

本実施形態のディスクブレーキ１０は、車両用、具体的には四輪自動車用のもので、図示略の車輪とともに回転する図１〜図３に示すディスク１１を制動することで、車両を制動するものである。なお、本発明は、自動二輪車等の他の車両にも勿論適用可能である。以下においては、ディスク１１の径方向をディスク径方向と称し、ディスク１１の軸線方向をディスク軸方向と称し、ディスク１１の回転方向をディスク回転方向と称す。また、ディスク径方向に沿いディスクブレーキ１０のディスク回転方向中心とディスク１１の回転中心とを通過する線をブレーキ中央線と称す。

図１〜図３に示すように、ディスクブレーキ１０は、キャリア１２と、キャリア１２にディスク軸方向に摺動可能となるように支持される一対の摩擦パッド１３，１４と、キャリア１２にディスク軸方向に摺動可能に支持されるキャリパ１５とを備えている。

図１に示すように、キャリア１２は、ディスク１１の外径側の外周面１１ａを跨ぐように配置されて車両の非回転部分に固定される。図３に示すように、一対の摩擦パッド１３，１４は、一方の摩擦パッド１３がディスク１１のアウタ側（車幅方向外側：図３の左側）の側面１１ｂに対向するように配置され、他方の摩擦パッド１４がディスク１１のインナ側（車幅方向内側：図３の右側）の側面１１ｃに対向するように配置される。一対の摩擦パッド１３，１４は、それぞれディスク回転方向両側がキャリア１２に支持される。つまり、キャリア１２は、一対の摩擦パッド１３，１４をディスク軸方向に案内する。

キャリパ１５は、図１〜図３に示すように、ディスク１１の外径側の外周面１１ａを跨いだ状態でディスク軸方向に摺動可能となるようにキャリア１２に支持されている。キャリパ１５は、一対の摩擦パッド１３，１４を移動させてディスク１１に押圧することによりディスク１１に摩擦抵抗を付与して車輪にブレーキをかける。

キャリア１２は、ブレーキ中央線を含みディスク１１の中心軸線を含む平面を中心に鏡面対称の形状をなしており、キャリア本体１８と図１，図２に示す一対のガイド部材１９，１９とからなっている。キャリア本体１８は、一定板厚の一枚の金属板からプレス成形を主体に形成されている。キャリア本体１８は、図２に示すように、ディスク１１に対してそのインナ側の側面１１ｃに対向するように配置されるインナビーム部２０と、図１に示すように、ディスク１１に対してそのアウタ側の側面１１ｂに対向するように配置されるアウタビーム部２１と、ディスク１１の半径方向外側を超えてこれらインナビーム部２０とアウタビーム部２１とをディスク回転方向両端位置で連結する一対のディスクパス部２２，２２とを有している。

インナビーム部２０は、ディスク軸方向に直交する同一平面内に配置されており、一対のディスクパス部２２，２２は、インナビーム部２０のディスク回転方向両端部のディスク径方向外側からディスク軸方向に沿って延出している。アウタビーム部２１は、ブレーキ中央線に直交する同一平面内に配置されている。

以下、ディスク回転方向に沿う方向を幅方向、ブレーキ中央線に沿う方向を高さ方向、ディスク軸方向に沿う方向を奥行方向として、キャリア本体１８を主に図４，図５を参照して説明する。キャリア本体１８は、その幅方向の中央を通り幅方向に対し直交する平面を中心として鏡面対称の形状をなしている。

インナビーム部２０は、その板厚方向が奥行方向となっている。インナビーム部２０は、図４に示すように、ビーム本体部２５と、一対の端側延出部２６，２６とからなっている。ビーム本体部２５は、ベース板部２７とその幅方向両側の一対の傾斜板部２８，２８とからなっている。ベース板部２７は高さ方向の長さが一定で幅方向に直線状に延びる形状をなしている。つまり、ベース板部２７は高さ方向一側の端縁部２７ａと高さ方向逆側の端縁部２７ｂとが平行をなしている。

一方の傾斜板部２８は、ベース板部２７の幅方向の一端部から幅方向の外側かつ高さ方向の一側に傾斜して延出しており、他方の傾斜板部２８はベース板部２７の幅方向の他端部から幅方向の外側かつ高さ方向の前記一方と同側に傾斜して延出している。一対の傾斜板部２８，２８は、幅方向に対する傾斜角度が同等になっている。

一対の傾斜板部２８，２８は鏡面対称の形状をなしているため、ここでは、一方について説明する。傾斜板部２８は、高さ方向一側の端縁部２８ａが、ベース板部２７の端縁部２７ａの幅方向の近接側の端部から幅方向外側ほど高さ方向の端縁部２７ｂ側に位置するように傾斜して延出している。また、傾斜板部２８は、高さ方向逆側の端縁部２８ｂが、ベース板部２７の端縁部２７ｂの幅方向の近接側の端部から幅方向外側ほど高さ方向の端縁部２７ａに対し反対側に位置するように傾斜して延出している。

ビーム本体部２５には、幅方向に間隔をあけて一対の取付穴３０，３０が板厚方向（奥行方向）に貫通して形成されている。一方の取付穴３０はベース板部２７と一方の傾斜板部２８との境界位置に形成されており、他方の取付穴３０はベース板部２７と他方の傾斜板部２８との境界位置に形成されている。一対の取付穴３０，３０は、ビーム本体部２５において、端縁部２７ｂよりも端縁部２７ａに近い側に形成されている。

一方の端側延出部２６は、ビーム本体部２５の一方の傾斜板部２８のベース板部２７に対し反対側の端部から、ベース板部２７に対する傾斜板部２８の傾斜側と同じ高さ方向に延出している。他方の端側延出部２６は、ビーム本体部２５の他方の傾斜板部２８のベース板部２７に対し反対側の端部から、ベース板部２７に対する傾斜板部２８の傾斜側と同じ高さ方向に延出している。一対の端側延出部２６，２６は、互いに平行をなしている。

一対の端側延出部２６，２６は鏡面対称の形状をなしているため、ここでは、一方について説明する。端側延出部２６は、幅方向のベース板部２７に対し反対側の端縁部２６ａが、幅方向の近接側の傾斜板部２８の端縁部２８ａの端縁部２７ａに対し反対側の端部から、高さ方向に沿って端縁部２７ａから離れる方向に延出しており、幅方向のベース板部２７側の端縁部２６ｂが、幅方向の近接側の傾斜板部２８の端縁部２８ｂの端縁部２７ｂに対し反対側の端部から、高さ方向に沿って端縁部２７ｂから離れる方向に延出している。端側延出部２６は、高さ方向のベース板部２７に対し反対側に端縁部２６ｂの端縁部２８ｂに対し反対側の端部から幅方向に沿ってベース板部２７から離れる方向に延出する端縁部２６ｃを有している。この端縁部２６ｃは端縁部２６ｂ側が端縁部２６ｂに対し反対側よりも高さ方向においてベース板部２７側に位置するように段差状をなしている。

一対の端側延出部２６，２６には、端縁部２６ｂ，２６ｂから幅方向に凹む一対のパッド支持凹部３２，３２が形成されている。一方のパッド支持凹部３２は、一方の端側延出部２６の端縁部２６ｂから、他方の端側延出部２６に対し反対方向に凹んで形成されており、他方のパッド支持凹部３２は、他方の端側延出部２６の端縁部２６ｂから、一方の端側延出部２６に対し反対方向に凹んで形成されている。つまり、一対のパッド支持凹部３２，３２は同一直線上において互いに反対方向に凹んでいる。一方の端側延出部２６には、パッド支持凹部３２が形成されることにより、高さ方向のビーム本体部２５に対し反対側に他方の端側延出部２６側に向けて突出する突起部３４が形成されており、他方の端側延出部２６には、パッド支持凹部３２が形成されることにより、高さ方向のビーム本体部２５に対し反対側に一方の端側延出部２６側に向けて突出する突起部３４が形成されている。これら一対の突起部３４，３４は、相互近接側に突出している。

一対の端側延出部２６，２６には、一対の嵌合穴３３，３３が板厚方向（奥行方向）に貫通して形成されている。一方の嵌合穴３３は一方の端側延出部２６の高さ方向のビーム本体部２５に対し反対側の端部に形成されており、他方の嵌合穴３３は他方の端側延出部２６の高さ方向のビーム本体部２５に対し反対側の端部に形成されている。

図５に示すように、一対のディスクパス部２２，２２は、一対の基端延出部３５，３５と、一対の中間湾曲部３６，３６と、一対の先端延出部３７，３７とからなっている。

一方のディスクパス部２２は、一方の基端延出部３５と、これに繋がる中間湾曲部３６と、これに繋がる先端延出部３７とからなっており、他方のディスクパス部２２は、他方の基端延出部３５と、これに繋がる中間湾曲部３６と、これに繋がる先端延出部３７とからなっている。一対の基端延出部３５，３５は、インナビーム部２０と同一平面に配置されており、インナビーム部２０から同一直線上において互いに反対方向に延出している。

図４に示すように、一対の基端延出部３５，３５は鏡面対称の形状をなしているため、ここでは、一方について説明する。基端延出部３５は、幅方向の近接側の端側延出部２６のビーム本体部２５に対し反対側の端部から、幅方向に沿ってビーム本体部２５から離れる方向に延出している。基端延出部３５は、幅方向の近接側の端側延出部２６の端縁部２６ａの端縁部２８ａに対し反対側の端部から幅方向に端縁部２６ｂから離れる方向に延出する端縁部３５ａと、幅方向の近接側の端側延出部２６の端縁部２６ｃの端縁部２６ｂに対し反対側の端部から幅方向に端縁部２６ｂから離れる方向に延出する端縁部３５ｂとを有している。端縁部３５ａはキャリア本体１８の外部に中心を有する円弧状をなしている。また、端縁部３５ｂは、端縁部２６ｃ側が端縁部２６ｃの近接側と同一平面に配置されており、端縁部２６ｃに対し反対側が、基端延出部３５内に中心を有する円弧状をなしている。

図５に示すように、一対の中間湾曲部３６，３６は、基端延出部３５，３５の板厚方向の同側に延出している。一対の中間湾曲部３６，３６は鏡面対称の形状をなしているため、ここでは、一方について説明する。中間湾曲部３６は、同じディスクパス部２２を構成する基端延出部３５の高さ方向のビーム本体部２５側の端縁部から湾曲して基端延出部３５の板厚方向（奥行方向）の一側に延出している。中間湾曲部３６は、基端延出部３５側が基端延出部３５に沿い、延出先端側ほど基端延出部３５とのなす角度が大きくなるように湾曲している。中間湾曲部３６は、同じディスクパス部２２を構成する基端延出部３５の端縁部３５ａの端縁部２６ａに対し反対側の端部から湾曲しつつ延出する端縁部３６ａと、同じディスクパス部２２を構成する基端延出部３５の端縁部３５ｂの端縁部２６ｃに対し反対側の端部から端縁部３６ａと平行をなして湾曲しつつ延出する端縁部３６ｂとを有している。

一対の先端延出部３７，３７は、同一平面に配置されており、この平面は、インナビーム部２０を含む平面との交線が幅方向に沿っている。一対の先端延出部３７，３７は鏡面対称の形状をなしているため、ここでは、一方について説明する。先端延出部３７は、同じディスクパス部２２を構成する中間湾曲部３６の基端延出部３５に対し反対側の端部から基端延出部３５の板厚方向に沿って延出している。先端延出部３７は、奥行方向において中間湾曲部３６から離れるほど高さ方向においてベース板部２７から離れるように傾斜している。先端延出部３７は、同じディスクパス部２２を構成する中間湾曲部３６の端縁部３６ａの端縁部３５ａに対し反対側の端部からこの端縁部３６ａと同一平面をなして延出する端縁部３７ａと、中間湾曲部３６の端縁部３６ｂの端縁部３５ｂに対し反対側の端部からこの端縁部３６ｂと同一平面をなして延出する端縁部３７ｂとを有している。

アウタビーム部２１は、一対の傾斜延出部４１，４１と、連結部４２と、一対のパッド支持部４３，４３とからなっている。

一対の傾斜延出部４１，４１は、先端延出部３７，３７から離れるほど互いに近づくように傾斜する形状をなしている。一対の傾斜延出部４１，４１は鏡面対称の形状をなしているため、ここでは、一方について説明する。傾斜延出部４１は、幅方向の近接側の先端延出部３７の中間湾曲部３６に対し反対側の端部から、奥行方向に沿ってインナビーム部２０に対し反対側に延出している。傾斜延出部４１は、幅方向の近接側の先端延出部３７の端縁部３７ａの端縁部３６ａに対し反対側の端部から延出する端縁部４１ａを有しており、この端縁部４１ａはキャリア本体１８の外部に中心を有する円弧状をなしている。傾斜延出部４１は、幅方向の近接側の先端延出部３７の端縁部３７ｂの端縁部３６ｂに対し反対側の端部からこの端縁部３７ｂと同一平面をなして延出する端縁部４１ｂと、この端縁部４１ｂの端縁部３７ｂに対し反対側の端部からこの端縁部４１ｂに対し傾斜して延出する端縁部４１ｃとを有している。一方の傾斜延出部４１において、端縁部４１ｃは端縁部４１ｂから離れるほど、幅方向において他方の傾斜延出部４１に近づくように傾斜している。

連結部４２は、一対の傾斜延出部４１，４１のディスクパス部２２，２２に対し反対側の端部同士を連結している。連結部４２は、幅方向の中間範囲に形成され奥行き方向においてインナビーム部２０側に対向する端縁部４２ａが、インナビーム部２０と平行をなしており、この端縁部４２ａの幅方向の両側に端縁部４２ａよりもインナビーム部２０側に突出するように段差状をなす一対の端縁部４２ｂ，４２ｂが形成されている。端縁部４２ｂ，４２ｂはそれぞれの端縁部４２ａに対し反対側の端部がキャリア本体１８の外側に中心を有する円弧状をなしている。連結部４２は、奥行方向においてインナビーム部２０に対し反対側に端縁部４２ｃを有している。端縁部４２ｃは、端縁部４２ａと平行をなしており、端縁部４１ｃ，４１ｃの端縁部４１ｂ，４１ｂに対し反対側の端部同士を結んでいる。

一対のパッド支持部４３，４３は鏡面対称の形状をなしているため、ここでは、一方について説明する。パッド支持部４３は、幅方向の同側の傾斜延出部４１のインナビーム部２０側からこのインナビーム部２０に向けて延出している。パッド支持部４３は、幅方向の近接側の傾斜延出部４１の端縁部４１ａの端縁部３７ａに対し反対側の端部から奥行方向に沿ってインナビーム部２０側に延出する端縁部４３ａと、端縁部４３ａの端縁部４１ａに対し反対側の端部から幅方向に沿って他方のパッド支持部４３の方向に延出する端縁部４３ｂと、端縁部４３ｂの端縁部４３ａに対し反対側の端部から奥行方向に沿って連結部４２側に延出する端縁部４３ｃと、端縁部４３ｃの端縁部４３ｂに対し反対側の端部から幅方向に沿って幅方向近接側の傾斜延出部４１側に延出して段差面４２ｂに繋がる端縁部４３ｄとを有している。

アウタビーム部２１、つまり、一対の傾斜延出部４１，４１、連結部４２および一対のパッド支持部４３，４３は、同一平面に配置されている。この平面は、インナビーム部２０を含む平面と直交しており、インナビーム部２０を含む平面との交線が幅方向に沿っている。

キャリア本体１８は、図４に示す取付穴３０，３０がディスク軸方向に沿うように配置され、この状態で取付穴３０，３０に挿通される締結具によって、車両の非回転部分に取り付けられる。車両の非回転部分に取り付けられた取付状態で、インナビーム部２０は、図２に示すように、板厚方向がディスク軸方向に直交し、ビーム本体部２５がディスク回転方向に沿って延在し、一方の端側延出部２６がビーム本体部２５のディスク回転方向の一端部からディスク径方向外方に延出し、図示は略すが他方の端側延出部２６がビーム本体部２５のディスク回転方向の他端部からディスク径方向外方に延出する。つまり、上記の取付状態で、インナビーム部２０は、ディスク回転方向に延びて形成され両端部の端側延出部２６，２６がディスク１１の外周側へ延びる。また、上記の取付状態で、図４，図５に示す一対のパッド支持凹部３２，３２が、ディスク回転方向に沿って互いに反対方向に凹むことになり、いずれもディスク軸方向に貫通することになる。これらのパッド支持凹部３２，３２に、図１〜図３に示すインナ側の摩擦パッド１４がディスク軸方向に移動可能に支持される（図示略）。

また、上記の取付状態で、図２に示すように、一方のディスクパス部２２は、一方の端側延出部２６のビーム本体部２５に対し反対側の端部位置からディスク軸方向にディスク１１の外周面１１ａを越えて延出しており、他方のディスクパス部２２も同様、図１に示すように他方の端側延出部２６からディスク軸方向にディスク１１の外周面１１ａを越えて延出している。つまり、図１，図２に示す一対のディスクパス部２２，２２は、それぞれが、インナビーム部２０の端部である端側延出部２６を基端部としこの基端部からディスク１１の外周を跨いでディスク１１の軸方向に延びている。

また、上記の取付状態で、図１に示すように一対のディスクパス部２２，２２の先端部同士を結ぶように形成されるアウタビーム部２１は、ディスク回転方向に沿って延在することになり、全体がブレーキ中央線に直交する同一平面内に配置される。上記の取付状態で、一対の傾斜延出部４１，４１の内側に一対のパッド支持部４３，４３がディスク回転方向に離間して配置され、これらのパッド支持部４３，４３にアウタ側の摩擦パッド１３がディスク軸方向に移動可能に支持される。以上により、キャリア１２は、そのキャリア本体１８が、一対の摩擦パッド１３，１４をディスク１１の軸方向に案内する。

キャリア本体１８は、一定板厚の一枚の金属製の板材（例えば鋼板）からプレス成形を主体に形成されている。つまり、キャリア本体１８を形成する場合には、まず、一枚の平坦な板材をプレス装置により打抜き加工することによって図６に示す平板状のキャリア本体中間形成体１８Ａを形成する。このキャリア本体中間形成体１８Ａは、上記となる部位であるインナビーム部形成部２０Ａと、上記となる部位であるアウタビーム部形成部２１Ａと、上記ディスクパス部２２，２２とは異なるディスクパス部形成部２２Ａ，２２Ａとを有している。

ディスクパス部形成部２２Ａ，２２Ａは、上記中間湾曲部３６，３６の湾曲前の平坦な中間湾曲部形成部３６Ａ，３６Ａと、上記先端延出部３７，３７のアウタビーム部２１に対し傾斜する前の先端延出部形成部３７Ａ，３７Ａとを有している。中間湾曲部形成部３６Ａ，３６Ａは、それぞれ、上記した端縁部３６ａ，３６ｂの変形前の端縁部３６ａＡ，３６ｂＡを有しており、先端延出部形成部３７Ａ，３７Ａは、それぞれ、上記した端縁部３７ａ，３７ｂの変形前の端縁部３７ａＡ，３７ｂＡを有している。キャリア本体中間形成体１８Ａにおいて、インナビーム部形成部２０Ａには、取付穴３０，３０と嵌合穴３３，３３とが形成されており、これらも上記した打抜き加工時に形成されることになる。

キャリア本体中間形成体１８Ａは、インナビーム部形成部２０Ａおよびアウタビーム部形成部２１Ａの延在方向を幅方向とすると、この幅方向の中央位置を通り幅方向に対し直交する平面を中心として鏡面対称の形状をなしている。キャリア本体中間形成体１８Ａは、インナビーム部形成部２０Ａとアウタビーム部形成部２１Ａとを結ぶ方向を高さ方向とすると、この高さ方向において、インナビーム部形成部２０Ａのビーム本体部２５が端側延出部２６，２６よりもアウタビーム部形成部２１Ａ側に配置されている。そして、ディスクパス部形成部２２Ａ，２２Ａが、端側延出部２６，２６の幅方向の両外側で高さ方向に延出し、インナビーム部形成部２０Ａを越えた位置でアウタビーム部形成部２１Ａに繋がっている。

よって、キャリア本体中間形成体１８Ａにおいて、インナビーム部形成部２０Ａは、取付穴３０，３０が形成される部位であるビーム本体部２５が、ディスクパス部２２，２２となる部位である一対のディスクパス部形成部２２Ａ，２２Ａの間に挟まれて配置されるように形成されている。その際に、ビーム本体部２５は、高さ方向の位置をディスクパス部形成部２２Ａ，２２Ａと重ね合わせている。言い換えれば、キャリア本体中間形成体１８Ａは、ビーム本体部２５およびアウタビーム部２１が並んで設けられ、ビーム本体部２５から延出する端側延出部２６，２６と、アウタビーム部形成部２１Ａから延出するディスクパス部形成部２２Ａ，２２Ａとが同方向に延出し延出先端側で繋がっている。これにより、キャリア本体中間形成体１８Ａは、全体として凹の字形状をなしている。

キャリア本体中間形成体１８Ａにおいて、インナビーム部形成部２０Ａのビーム本体部２５の端縁部２７ａと、アウタビーム部形成部２１Ａの連結部４２の端縁部４２ａとが互いに平行をなして高さ方向において対向している。また、ビーム本体部２５の傾斜板部２８の端縁部２８ｂと、これと幅方向の同側にあるパッド支持部４３の端縁部４３ｂとが、高さ方向において対向している。また、端側延出部２６の端縁部２６ａと、これと幅方向の同側にあるディスクパス部形成部２２Ａの端縁部３６ａＡとが、互いに平行をなして幅方向において対向している。

一枚の板材を打抜き加工することによりキャリア本体中間形成体１８Ａを形成する際には、図７に示すように、一枚の板材４５に対し複数（図７の図示例では５枚）のキャリア本体中間形成体１８Ａを打ち抜く。このとき、一枚の板材４５に対する複数のキャリア本体中間形成体１８Ａの部品取りの配置は、一のキャリア本体中間形成体１８Ａのインナビーム部形成部２０Ａの端側延出部２６，２６の間に、他の一のキャリア本体中間形成体１８Ａの一側の端側延出部２６およびディスクパス部形成部２２Ａが入り込み、さらに他の一のキャリア本体中間形成体１８Ａの一側の端側延出部２６およびディスクパス部形成部２２Ａが入り込むように配置する。

つまり、複数のキャリア本体中間形成体１８Ａが高さ方向の位置を合わせて幅方向に間隔をあけて一列状に並べられ、これらとは高さ方向の向きを逆にして、他の複数のキャリア本体中間形成体１８Ａが高さ方向の位置を合わせて幅方向に間隔をあけて一列状に並べられる。加えて、一方の列の複数のキャリア本体中間形成体１８Ａのそれぞれの端側延出部２６，２６の間に、他方の列の複数のキャリア本体中間形成体１８Ａの隣り合うもの同士が、近接する互いの端側延出部２６，２６およびディスクパス部形成部２２Ａ，２２Ａを入り込ませるようにして配置される。これにより、一方の列の複数のキャリア本体中間形成体１８Ａと、他方の列の複数のキャリア本体中間形成体１８Ａとが、高さ方向の位置を互いに重ね合わせるとともに幅方向の位置を互いに重ね合わせる千鳥状の配置に配置される。

上記した部品取りの配置において、高さ方向に隣り合うキャリア本体中間形成体１８Ａ，１８Ａは、パッド支持凹部３２と突起部３４とを高さ方向の位置を合わせて互いに幅方向に対向させている。

そして、打抜き加工により形成されたキャリア本体中間形成体１８Ａのディスクパス部形成部２２Ａ，２２Ａにプレス装置による曲げ加工を施すことにより、中間湾曲部形成部３６Ａ，３６Ａを湾曲させて中間湾曲部３６，３６とし、先端延出部形成部３７Ａ，３７Ａをアウタビーム部形成部２１Ａに対し屈曲させて先端延出部３７，３７とすることで、キャリア本体１８が形成される。なお、取付穴３０，３０および嵌合穴３３，３３は打抜き加工ではなく切削加工で穿設することも可能である。

図１，図２に示すように、一対のガイド部材１９，１９は、小径外径部４６とこれよりも大径の大径外径部４７とを有している。一対のガイド部材１９，１９は、それぞれ、小径外径部４６が、キャリア本体１８の図４に示す嵌合穴３３，３３の対応する一方にアウタビーム部２１に対し反対側から嵌合されることになり、その際に図２に示すように大径外径部４７と小径外径部４６との間の段差面をインナビーム部２０に当接させる。このようにして一対のガイド部材１９，１９がキャリア本体１８に嵌合固定されてキャリア１２となる。ガイド部材１９，１９はディスク軸方向に沿って配置される。ガイド部材１９，１９は、図示は略すが、それぞれに軸方向の大径外径部４７側の端部から小径外径部４６側の中間位置までガイド穴が形成されており、その結果、有底円筒状をなしている。

アウタ側の摩擦パッド１３は、図１に示すように、裏板５１と、裏板５１の板厚方向の一側に貼付される摩擦材５２とを有している。裏板５１は、摩擦材５２を支持する基板部５３と、一対の凸部５４，５４とを有しており、一対の凸部５４，５４には一対の嵌合凹部５５，５５が形成されている。一方の凸部５４は、基板部５３のディスク回転方向の一端部からディスク回転方向に沿って基板部５３から離れる方向に突出しており、他方の凸部５４は、基板部５３のディスク回転方向の他端部からディスク回転方向に沿って基板部５３から離れる方向に突出している。一方の嵌合凹部５５は、一方の凸部５４のディスク径方向中間部に形成されており、ディスク回転方向に沿って他方の凸部５４に近づく方向に向け凹んでいる。他方の嵌合凹部５５は、他方の凸部５４のディスク径方向中間部に形成されており、ディスク回転方向に沿って一方の凸部５４に近づく方向に向け凹んでいる。

摩擦パッド１３は、一方の凸部５４に形成された一方の嵌合凹部５５が一方のパッド支持部４３に摺動可能に嵌合することになり、他方の凸部５４に形成された他方の嵌合凹部５５が他方のパッド支持部４３に摺動可能に嵌合する。このようにして、アウタ側の摩擦パッド１３は、キャリア１２に対してディスク回転方向およびディスク径方向の移動が規制されながらディスク軸方向に移動可能に支持される。摩擦パッド１３は、制動時に摩擦材５２がディスク１１に当接することになり、その際に生じる制動トルクを、キャリア１２が主にディスク回転方向出口側のパッド支持部４３で受ける。

インナ側の摩擦パッド１４は、裏板６１と、裏板６１の板厚方向の一側に貼付される摩擦材６２とを有している。裏板６１は、摩擦材６２を支持する基板部６３と、図示略の一対の凸部とを有している。一方の凸部は、基板部６３のディスク回転方向の一端部からディスク回転方向に沿って基板部６３から離れる方向に突出しており、他方の凸部は、基板部６３のディスク回転方向の他端部からディスク回転方向に基板部６３から離れる方向に突出している。

インナ側の摩擦パッド１４は、一方の凸部が図４，図５に示す一方のパッド支持凹部３２に摺動可能に嵌合され、他方の凸部が他方のパッド支持凹部３２に摺動可能に嵌合される。これにより、インナ側の摩擦パッド１４は、キャリア１２に対してディスク回転方向およびディスク径方向の移動が規制されながらディスク軸方向に移動可能に支持される。摩擦パッド１４は、制動時に摩擦材６２がディスク１１に当接することになり、その際に生じる制動トルクを、キャリア１２が主にディスク回転方向出口側の端側延出部２６で受ける。

キャリパ１５は、図１，図２に示すように、キャリパ本体７０、一対のスライドピン７１，７１および一対のピンブーツ７２，７２と、図３に示すピストン７３、シール部材７４、ピストンブーツ７５およびブリーダプラグ７６とを有している。図１および図２に示すように、キャリパ本体７０は、シリンダ部材８１と、これとは別体に成形されるブリッジ部材８２とからなっている。

シリンダ部材８１は、鋳造による一体成形品であり、具体的には鋳鉄製となっている。シリンダ部材８１は、有底筒状をなすシリンダ本体部８５と、このシリンダ本体部８５の軸方向中間位置の周方向の１８０度異なる位置から径方向外方に突出する一対の突出部８６，８６と、これらと９０度異なる位置から径方向外方に突出する図３に示す突出部８７とを有している。つまり、シリンダ部材８１は、全体として有底筒状に形成されており、シリンダ部材８１の外周には、一対の突出部８６，８６および突出部８７が径方向外側に突出して形成されている。一対の突出部８６，８６には、図１において一方のみ図示するが、それぞれにシリンダ本体部８５の軸方向に沿って貫通するネジ穴８８が形成されている。図３に示すように、突出部８７にも、ネジ穴８９が形成されている。

シリンダ本体部８５は、筒状部９４とその軸方向の一端を閉塞する底部９５とを有しており、筒状部９４の底部９５に対し反対側が開口部９６となっている。図２に示すように、シリンダ部材８１は、底部９５の中央位置にて底部９５から開口部９６とは反対方向に突出する中央突起部９８と、底部９５の中央突起部９８よりも径方向外側位置にて底部９５から中央突起部９８と同方向に突出する一対の突起部９９，９９と、これらを繋ぐこれらよりも低く突出する連結部１００とを有している。図３に示す突出部８７は、シリンダ本体部８５に対して、図２に示す一対の突起部９９，９９の間の中央位置と中央突起部９８の中心とを結んだ線の延長方向に突出している。

図３に示すように、中央突起部９８にはこれと底部９５とを貫通するネジ穴１０３が形成されており、このネジ穴１０３には図示略のブレーキ配管の螺合部材が螺合される。これにより、ブレーキ配管がシリンダ本体部８５の内部に連通する。連結部１００の一対の突起部９９，９９の間位置には係合穴１０４が形成されており、この係合穴１０４には、図示略のブレーキ配管の係合部材が係合される。これにより、ブレーキ配管のシリンダ部材８１からの延出方向を一定させる。車両への取り付け時に上側となる一方の突起部９９には、図示略のネジ穴が形成されており、このネジ穴に、エア抜き用のブリーダプラグ７６が螺合されている。

図２に示すように、シリンダ本体部８５は、外周側に、底部９５側にあって外周面が円筒面状をなす小径外径部１１０と、底部９５に対し反対側にあって外周面が小径外径部１１０よりも大径の円筒面状をなす大径外径部１１１とを有している。上記した一対の突出部８６，８６および突出部８７は、大径外径部１１１の小径外径部１１０側の端部位置に形成されている。突出部８６，８６および突出部８７の小径外径部１１０側の端面は、大径外径部１１１の小径外径部１１０側の端面と同一平面に配置されて図３に示す一つの端面１１２を形成している。

シリンダ本体部８５には、その内部にピストン７３が配置される。その際に筒状部９４の内周側の円筒面状の案内面１１４にピストン７３を摺動可能に嵌合させる。筒状部９４の内周部の開口部９６側には、開口端位置に、案内面１１４よりも径方向外方に凹む円環状の係止溝１１５が形成されており、この係止溝１１５よりも若干底部９５側に、案内面１１４よりも径方向外方に凹む円環状のシール溝１１６が形成されている。シール溝１１６は、軸方向の全体を大径外径部１１１の範囲内に配置しており、突出部８６，８６および突出部８７の端面１１２は、シール溝１１６よりもシリンダ部材８１の底部９５側に配置されている。シール溝１１６は、軸方向の位置を突出部８７の底部９５に対し反対側の端縁部に重ね合わせており、図１，図２に示す突出部８６，８６に対しても同様、これらの底部９５に対し反対側の端縁部に軸方向の位置を重ね合わせている（図示略）。シリンダ部材８１は、ブリーダプラグ７６が取り付けられるネジ穴を除けば、図３に示す突出部８７の中心線とシリンダ本体部８５の中心線とを含む平面を中心に鏡面対称の形状をなしている。

ピストン７３は、筒状部１２０とその軸方向の一端を閉塞する底部１２１とを有しており、筒状部１２０の底部１２１に対し反対側が開口部１２２となっている。ピストン７３は、シリンダ本体部８５の案内面１１４に、筒状部１２０の外周側の円筒状の摺動面１２３で摺動可能に嵌合することになる。その際に、ピストン７３は、底部１２１が底部９５側に、開口部１２２が底部９５に対し反対側に位置する向きでシリンダ本体部８５内に配置される。ピストン７３の外周部の開口部１２２側には、摺動面１２３よりも径方向内方に凹む円環状の係止溝１２４が形成されている。

シリンダ部材８１の内周側に形成されたシール溝１１６には、シール部材７４が配置されている。シール部材７４は、シリンダ部材８１の内周側とピストン７３の外周側との隙間をシールする。また、シリンダ部材８１の内周側に形成された係止溝１１５にはピストンブーツ７５の一端が係止され、ピストン７３の外周側に形成された係止溝１２４には、このピストンブーツ７５の他端が係止される。これにより、ピストンブーツ７５がピストン７３の移動を許容しつつシリンダ部材８１とピストン７３との隙間に異物が進入することを規制する。

ブリッジ部材８２は、図２に示すようにシリンダ部材８１が固定される固定部１３０と、固定部１３０のディスク径方向外側の端縁部からディスク軸方向に延出してディスク１１の外周を跨ぐブリッジ部１３１と、図３に示すようにブリッジ部１３１の固定部１３０に対し反対側からディスク径方向内方に延出してディスク１１の側面１１ｂに対向する爪部１３２とを有している。固定部１３０および爪部１３２は、ブリッジ部１３１からディスク径方向の内方に延出している。

以下、ディスク回転方向に沿う方向を幅方向、ブレーキ中央線に沿う方向を高さ方向、ディスク軸方向に沿う方向を奥行方向として、ブリッジ部材８２を主に図８を参照して説明する。ブリッジ部材８２は、その幅方向の中央を通り幅方向に対し直交する平面を中心に鏡面対称の形状をなしている。

固定部１３０は、幅方向の長さが一定の基板部１３５と、基板部１３５の高さ方向のブリッジ部１３１とは反対方向にあって幅方向の中央側ほどブリッジ部１３１に対し反対側に位置するように膨出する形状の膨出板部１３６とを有している。基板部１３５の幅方向の両端部には、それぞれのブリッジ部１３１に対し反対側の端部位置に、板厚方向（奥行方向）に貫通する貫通穴１３７が形成されている。基板部１３５は一定幅となっていることから、幅方向両側の端縁部１３５ａ，１３５ａが平行をなしている。膨出板部１３６は、幅方向の中央の端縁部１３６ａが基板部１３５側に中心を有する円弧状をなしており、その両側の端縁部１３６ｂ，１３６ｂがそれぞれの基板部１３５に対し反対側に中心を有する円弧状をなしている。固定部１３０には、幅方向の中央および両側に貫通穴１３８，１３８，１３８が板厚方向（奥行方向）に貫通して形成されている。

ブリッジ部１３１は、固定部１３０と幅方向の位置を一致させて固定部１３０から奥行方向に延出している。ブリッジ部１３１は、固定部１３０の膨出板部１３６に対し反対側の端縁部から高さ方向に湾曲しつつ固定部１３０に対し垂直方向（奥行方向）に延出する湾曲板部１４１と、湾曲板部１４１の固定部１３０に対し反対側の端縁部から平坦な形状で固定部１３０に対し垂直方向に延出する平坦板部１４２とを有している。湾曲板部１４１は、幅方向に見て、湾曲板部１４１と固定部１３０とで挟まれる範囲側に中心を有する円弧状をなしている。湾曲板部１４１は、固定部１３０側の部分が、奥行方向の固定部１３０側ほど高さ方向においても固定部１３０に近づき、固定部１３０に対し反対側の部分が、奥行方向に固定部１３０から離れるほど高さ方向において固定部１３０に近づくように湾曲している。

湾曲板部１４１は、固定部１３０と同じ幅の一定幅となっており、固定部１３０と幅方向の位置を一致させている。よって、湾曲板部１４１は、幅方向両側の端縁部１４１ａ，１４１ａが平行をなしている。一方の端縁部１４１ａは一方の端縁部１３５ａの端縁部１３６ｂに対し反対側の端部から延出しており、他方の端縁部１４１ａは他方の端縁部１３５ａの端縁部１３６ｂに対し反対側の端部から延出している。

平坦板部１４２は、湾曲板部１４１側の部分が湾曲板部１４１と同じ幅の一定幅となっており、湾曲板部１４１と幅方向の位置を一致させている。よって、この部分の幅方向両側に設けられた端縁部１４２ａ，１４２ａが平行をなしている。一方の端縁部１４２ａは一方の端縁部１４１ａの端縁部１３５ａに対し反対側の端部から延出しており、他方の端縁部１４２ａは他方の端縁部１４１ａの端縁部１３５ａに対し反対側の端部から延出している。連続的に配置される一側の端縁部１３５ａ，１４１ａ，１４２ａは同一平面に配置されており、連続的に配置される逆側の端縁部１３５ａ，１４１ａ，１４２ａも同一平面に配置されている。

平坦板部１４２は、湾曲板部１４１に対し反対側の幅方向両側に設けられた端縁部１４２ｂ，１４２ｂが先端側ほど互いの幅方向の間隔が狭くなるように傾斜している。一方の端縁部１４２ｂは、一方の端縁部１４２ａの端縁部１４１ａに対し反対側の端部から延出しており、他方の端縁部１４２ｂは、他方の端縁部１４２ａの端縁部１４１ａに対し反対側の端部から延出している。平坦板部１４２は、一対の端縁部１４２ｂ，１４２ｂの端縁部１４２ａ，１４２ａに対し反対側の端部同士を結ぶ端縁部１４２ｃを有している。端縁部１４２ｃは、固定部１３０と平行をなしている。

ブリッジ部材８２には、幅方向の中央に、固定部１３０からブリッジ部１３１にかけて連続する挿通穴１４５が形成されている。挿通穴１４５は、固定部１３０からブリッジ部１３１の湾曲板部１４１にかけて配置される領域部１４６と、ブリッジ部１３１の固定部１３０に対し反対側に配置される領域部１４７とに分けられている。領域部１４７は領域部１４６よりも幅が広くなっている。

挿通穴１４５は、領域部１４６に配置される内縁部１４５ａ、一対の内縁部１４５ｂ，１４５ｂおよび一対の内縁部１４５ｃ，１４５ｃと、領域部１４７に配置される一対の内縁部１４５ｄ，１４５ｄおよび一対の内縁部１４５ｅ，１４５ｅと、領域部１４６の領域部１４７側の端部に配置される一対の内縁部１４５ｆ，１４５ｆとを有している。

内縁部１４５ａは、挿通穴１４５の中で最も膨出板部１３６側にあって、膨出板部１３６の端縁部１３６ａと同心の半円状をなしている。上記した三カ所の貫通穴１３８，１３８，１３８は、内縁部１４５ａの中心から等距離の位置に内縁部１４５ａの周方向に９０度間隔で形成されている。一方の内縁部１４５ｂは、内縁部１４５ａの一端から端縁部１３５ａと平行をなして延出し、他方の内縁部１４５ｂは、内縁部１４５ａの他端から端縁部１３５ａと平行をなして延出している。よって、内縁部１４５ｂ，１４５ｂ間の幅は一定となっている。内縁部１４５ｂ，１４５ｂ間の幅は、図２に示すシリンダ部材８１の小径外径部１１０の外径よりも広く、大径外径部１１１の外径よりも狭くなっている。

図８に示す一方の内縁部１４５ｃは、一方の内縁部１４５ｂの内縁部１４５ａに対し反対側の端部から端縁部１４１ａと平行をなして延出し、他方の内縁部１４５ｃは、他方の内縁部１４５ｂの内縁部１４５ａに対し反対側の端部から端縁部１４１ａと平行をなして延出する。内縁部１４５ｃ，１４５ｃ間の幅は一定となっている。連続する一方の内縁部１４５ｂ，１４５ｃは同一平面に配置され、連続する他方の内縁部１４５ｂ，１４５ｃも同一平面に配置されている。一方の内縁部１４５ｆは、一方の内縁部１４５ｃの内縁部１４５ｂに対し反対側の端部から幅方向に沿って他方の内縁部１４５ｃに対し離間する方向に延出する。他方の内縁部１４５ｆは、他方の内縁部１４５ｃの内縁部１４５ｂに対し反対側の端部から幅方向に沿って一方の内縁部１４５ｃに対し離間する方向に延出する。

一方の内縁部１４５ｄは、一方の内縁部１４５ｆの内縁部１４５ｃに対し反対側の端部から端縁部１４２ａと平行をなして延出し、他方の内縁部１４５ｄは、他方の内縁部１４５ｆの内縁部１４５ｃに対し反対側の端部から端縁部１４２ａと平行をなして延出する。内縁部１４５ｄ，１４５ｄ間の幅は一定となっており、この幅は、内縁部１４５ｃ，１４５ｃ間の幅よりも広くなっている。内縁部１４５ｄ，１４５ｄ間の中心は、内縁部１４５ｃ，１４５ｃ間の中心と幅方向の位置を一致させている。一方の内縁部１４５ｅは、一方の内縁部１４５ｄの内縁部１４５ｆに対し反対側の端部から他方の内縁部１４５ｄ側に延出し、他方の内縁部１４５ｅは、他方の内縁部１４５ｄの内縁部１４５ｆに対し反対側の端部から一方の内縁部１４５ｄ側に延出している。内縁部１４５ｅ，１４５ｅは、いずれも挿通穴１４５内に中心を有する円弧状をなしている。

挿通穴１４５が形成されることにより、ブリッジ部材８２は、基板部１３５が幅方向に離間する一対の分割部１５０，１５０に分割され、これらは、それぞれの幅方向の両端縁部が端縁部１３５ａおよび内縁部１４５ｂとなる。また、湾曲板部１４１が幅方向に離間する一対の分割部１５１，１５１に分割され、これらは、それぞれの幅方向の両端縁部が端縁部１４１ａおよび内縁部１４５ｃとなる。また、平坦板部１４２が幅方向に離間する一対の分割部１５２，１５２とこれらを繋ぐ連結部１５３とからなり、分割部１５２，１５２は、それぞれが端縁部１４２ａ，１４２ｂ，１４２ｃおよび内縁部１４５ｄを含む。連結部１５３は、端縁部１４２ｃおよび内縁部１４５ｅ，１４５ｅを含む。

爪部１３２は、固定部１３０およびブリッジ部１３１と幅方向の中心位置を一致させるようにして、ブリッジ部１３１の連結部１５３より固定部１３０側つまり挿通穴１４５内側に配置されている。爪部１３２は、ブリッジ部１３１の挿通穴１４５のうちの最も固定部１３０に対し反対側にある一対の内縁部１４５ｅ，１４５ｅの間に形成されており、連結部１５３の奥行方向における固定部１３０側の端縁部から延出している。爪部１３２は、連結部１５３の奥行方向における固定部１３０側の端縁部から湾曲しつつ平坦板部１４２に対し垂直な高さ方向に固定部１３０と同側に延出する湾曲板部１６０と、湾曲板部１６０の連結部１５３に対し反対側の端縁部から平坦な形状で平坦板部１４２に対し垂直をなして延出する平坦板部１６１とを有している。湾曲板部１６０は、幅方向に見て、その奥行方向の固定部１３０とは反対側に中心を有する円弧状をなしている。よって、湾曲板部１６０は、連結部１５３から奥行方向において固定部１３０側に位置するほど高さ方向において平坦板部１４２から離れるように湾曲している。平坦板部１６１は固定部１３０と平行をなしている。

湾曲板部１６０は、一定幅となっており、幅方向両側の端縁部１６０ａ，１６０ａが平行をなしている。一方の端縁部１６０ａは一方の内縁部１４５ｅの他方の内縁部１４５ｅ側の端部から延出しており、他方の端縁部１６０ａは他方の内縁部１４５ｅの一方の内縁部１４５ｅ側の端部から延出している。平坦板部１６１は、一定幅となっており、幅方向両側の端縁部１６１ａ，１６１ａが平行をなしている。一方の端縁部１６１ａは一方の端縁部１６０ａの内縁部１４５ｅとは反対側の端部から延出しており、他方の端縁部１６１ａは他方の端縁部１６０ａの内縁部１４５ｅとは反対側の端部から延出している。端縁部１６１ａ，１６１ａの幅は、端縁部１６０ａ，１６０ａの幅と同等であり、これらは幅方向の中心位置を一致させている。平坦板部１６１は、湾曲板部１６０に対し反対の端縁部１６１ｂが、端縁部１６１ａ，１６１ａの端縁部１６０ａ，１６０ａとは反対側の端部同士を連結させており、幅方向に沿って延在している。端縁部１６１ｂは爪部１３２における最も突出先端側の端縁部となっている。平坦板部１６１は、固定部１３０にこれと平行をなして対向する対向面１６１ｃを有している。爪部１３２は、ブリッジ部１３１に対し反対側の端縁部１６１ｂが、ブリッジ部１３１の平坦板部１４２と平行な直線状をなしており、中間部に高さ方向に凹む部分がないノンリセスの形状になっている。

ブリッジ部材８２は、一定板厚の一枚の金属製の板材（例えば鋼板）からプレス成形を主体に成形されている。つまり、ブリッジ部材８２を成形する場合には、まず、一枚の平坦な板材をプレス装置により打抜き加工することによって図９に示す平板状のブリッジ部材中間形成体８２Ａを形成する。このブリッジ部材中間形成体８２Ａは、上記した固定部１３０となる部位である固定部形成部１３０Ａと、上記したブリッジ部１３１となる部位であるブリッジ部形成部１３１Ａと、上記した爪部１３２となる部位である爪部形成部１３２Ａと、上記した挿通穴１４５となる挿通穴形成部１４５Ａとを有している。ブリッジ部材中間形成体８２Ａは、固定部１３０の延在方向を幅方向とすると、この幅方向の中心位置を通り幅方向に直交する平面を中心とする鏡面対称形状をなしている。

ブリッジ部形成部１３１Ａは、上記と同様の平坦板部１４２と、上記湾曲板部１４１とは異なる平坦な湾曲板部形成部１４１Ａとを有している。湾曲板部形成部１４１Ａは上記した分割部１５１，１５１の変形前の分割部１５１Ａ，１５１Ａを有しており、これらは、それぞれ、端縁部１４１ａおよび内縁部１４５ｃの変形前の端縁部１４１ａＡおよび内縁部１４５ｃＡを有している。爪部形成部１３２Ａは、上記した平坦板部１６１と上記した湾曲板部１６０とは異なる平坦な湾曲板部形成部１６０Ａとを有している。湾曲板部形成部１６０Ａは上記した端縁部１６０ａ，１６０ａの変形前の端縁部１６０ａＡ，１６０ａＡを有している。ブリッジ部形成部１３１Ａには、貫通穴１３７，１３７および貫通穴１３８，１３８，１３８が形成されており、これらも打抜き加工で形成されている。

ブリッジ部材中間形成体８２Ａにおいては、ブリッジ部形成部１３１Ａの連結部１５３が固定部形成部１３０Ａに対し反対側の端部に位置しており、この連結部１５３から延出する爪部形成部１３２Ａは、爪部形成部１３２Ａの先端、すなわち、平坦板部１６１の先端つまり端縁部１６１ｂ側が、挿通穴形成部１４５Ａ内において固定部形成部１３０Ａへ向かって延びるように形成されている。これにより、端縁部１６０ａＡ，１６１ａと、これと幅方向同側にある内縁部１４５ｄとが、幅方向において対向する。

一枚の板材を打抜き加工することによりブリッジ部材中間形成体８２Ａを形成する際に、一枚の板材に対し複数のブリッジ部材中間形成体８２Ａを打ち抜く。このとき、一枚の板材に対する複数のブリッジ部材中間形成体８２Ａの部品取りの配置は、例えば、連結部１５３と固定部１３０とを結ぶ方向である高さ方向の位置を合わせて、これに直交する幅方向に複数並べられる配置となる。

そして、打抜き加工により成形されたブリッジ部材中間形成体８２Ａの湾曲板部形成部１４１Ａおよび湾曲板部形成部１６０Ａをプレス装置による曲げ加工を施すことにより、湾曲板部形成部１４１Ａを湾曲させて湾曲板部１４１とし、湾曲板部形成部１６０Ａを湾曲させて湾曲板部１６０とすることで、ブリッジ部材８２が成形される。なお、貫通穴１３７，１３７および貫通穴１３８，１３８，１３８は、打抜き加工ではなく切削加工で穿設することも可能である。

図２に示すように、ブリッジ部材８２には、シリンダ部材８１が挿通穴１４５の固定部１３０側の領域部１４６に挿通されて取り付けられている。つまり、シリンダ部材８１は、底部９５側を先頭にして爪部１３２側からブリッジ部材８２の挿通穴１４５に挿通され、突出部８６，８６および突出部８７が、ブリッジ部材８２の固定部１３０の爪部１３２側の面に当接させられる。ここで、シリンダ部材８１を固定部１３０と爪部１３２との間から挿通穴１４５に挿通させる際に、挿通穴１４５が上方に開放されているため、シリンダ部材８１を、その固定部１３０側が爪部１３２側よりもブリッジ部１３１側に位置するように傾斜させた状態で挿通させることができる。

小径外径部１１０が挿通穴１４５の内縁部１４５ａと同心状に配置された状態で、ボルト１７０がブリッジ部材８２の図３に示す中央の貫通穴１３８に挿通されてシリンダ部材８１の突出部８７のネジ穴８９に螺合され、これにより、突出部８７が、固定部１３０の爪部１３２側の面に当接する。また、図２に示す他のボルト１７０がブリッジ部材８２の図８に示す一の側方の貫通穴１３８に挿通されてシリンダ部材８１の図１に示す一方の突出部８６のネジ穴８８に螺合され、これにより、この突出部８６が、固定部１３０の爪部１３２側の面に当接する。また、図２に示すさらに他のボルト１７０がブリッジ部材８２の図８に示す他の側方の貫通穴１３８に挿通されてシリンダ部材８１の図２に示す他方の突出部８６の図示略のネジ穴に螺合される。これにより、この突出部８６が、固定部１３０の爪部１３２側の面に当接する。このようにして、シリンダ部材８１がブリッジ部材８２の固定部１３０に結合され固定される。

なお、キャリパ１５を製造する製造工程では、例えば、図３に示すシール部材７４、ピストン７３、ピストンブーツ７５およびブリーダプラグ７６が予め組み付けられた状態のシリンダ部材８１が、ブリッジ部材８２に図２に示すボルト１７０，１７０，１７０で組み付けられることになる。

上記固定状態で、挿通穴１４５は、シリンダ部材８１の径方向においてシリンダ部材８１よりもブリッジ部１３１側まで延びており、シリンダ部材８１のブリッジ部１３１側に開口している。また、上記固定状態で、挿通穴１４５は、シリンダ部材８１の軸方向において、シリンダ部材８１の開口部９６側の端部よりも、底部９５に対し反対側まで延在している。また、上記固定状態で、爪部１３２は、図３に示すその端縁部１６１ｂがシリンダ部材８１のシリンダ本体部８５の中心よりもブリッジ部１３１に対し反対側に位置しており、爪部１３２の対向面１６１ｃは、シリンダ部材８１の開口部９６やピストン７３の開口部１２２に対向している。

図１，図２に示すように、一対のスライドピン７１，７１は、それぞれが取付ボルト１７３とピン本体１７４とを有している。図１に示す一方のスライドピン７１は、取付ボルト１７３がブリッジ部材８２の固定部１３０に形成された図８に示す一方の貫通穴１３７に、爪部１３２に対し反対側から挿通される。図１に示す一方のスライドピン７１は、この取付ボルト１７３に固定部１３０の爪部１３２側からピン本体１７４を螺合させることで、固定部１３０に取り付けられる。また、図２に示す他方のスライドピン７１は、取付ボルト１７３がブリッジ部材８２の固定部１３０に形成された図８に示す他方の貫通穴１３７に、爪部１３２に対し反対側から挿通される。図２に示す他方のスライドピン７１は、この取付ボルト１７３に固定部１３０の爪部１３２側からピン本体１７４を螺合させることで、固定部１３０に取り付けられる。スライドピン７１，７１は、固定部１３０の基板部１３５に対し垂直をなし、それぞれの固定部１３０からの爪部１３２側への延出長さが、固定部１３０からのブリッジ部１３１の延出長さよりも短くなっている。

キャリパ１５は、図１に示す一方のスライドピン７１が、ピン本体１７４において一方のピンブーツ７２に挿通された後にキャリア１２の一方のガイド部材１９の図示略のガイド穴に摺動可能に挿通されることになり、図２に示す他方のスライドピン７１が、ピン本体１７４において他方のピンブーツ７２に挿通された後にキャリア１２の他方のガイド部材１９の図示略のガイド穴に摺動可能に挿通されることになる。これにより、キャリパ１５はキャリア１２にディスク軸方向に沿って摺動可能に支持される支持状態になる。図１に示す一方のピンブーツ７２は一端が一方のピン本体１７４の基端側に係止され、他端側が一方のガイド部材１９に係止される。図２に示す他方のピンブーツ７２は一端が他方のピン本体１７４の基端側に係止され、他端側が他方のガイド部材１９に係止される。

上記支持状態で、図３に示すように、キャリパ１５は、シリンダ部材８１に配置されたピストン７３がディスク１１の側面１１ｃに対向する状態となり、一方の摩擦パッド１４のディスク１１に対し反対側に配置されることになる。よって、ピストン７３が摩擦パッド１４に当接可能となる。また、上記支持状態で、ブリッジ部材８２のブリッジ部１３１がシリンダ部材８１からディスク１１を跨いで延出し、爪部１３２の平坦板部１６１の対向面１６１ｃが、ディスク１１の側面１１ｂに対向する状態となり、他方の摩擦パッド１３のディスク１１に対し反対側に配置されることになる。これにより、爪部１３２の平坦板部１６１が、ディスク１１の側面１１ｂに対向する部位となる。そして、爪部１３２の平坦板部１６１が対向面１６１ｃにおいて、摩擦パッド１３に当接可能となる。つまり、ブリッジ部材８２は、ブリッジ部１３１が固定部１３０からディスク軸方向に延出してディスク１１の外周を跨ぐことになり、爪部１３２の平坦板部１６１がブリッジ部１３１からディスク径方向内方に延出して摩擦パッド１３のディスク１１に対し反対側に配置されることになる。

また、上記支持状態で、シリンダ部材８１の案内面１１４がディスク軸方向に沿う状態となり、ピストン７３がディスク軸方向に沿う状態でディスク軸方向に移動する。上記支持状態で、ブリッジ部材８２に形成された挿通穴１４５がシリンダ部材８１の小径外径部１１０よりもディスク径方向外側に空間部を有する状態になる。上記支持状態で、キャリパ１５は、ブリッジ部１３１がディスク回転方向に沿う状態となり、固定部１３０および爪部１３２の平坦板部１６１がディスク軸方向に直交する状態となる。また、上記支持状態で、ブリッジ部１３１の平坦板部１４２がブレーキ中央線に対して直交する状態になる。

上記のディスクブレーキ１０において、ネジ穴１０３に螺合される図示略のブレーキ配管を介してキャリパ１５のシリンダ本体部８５とピストン７３との間にブレーキ液が導入されると、ピストン７３がディスク軸方向に沿ってディスク１１側に移動して一対の摩擦パッド１３，１４のうちの一の摩擦パッド１４に当接しこれをディスク１１側に押圧してディスク１１に接触させる。摩擦パッド１４がディスク１１に押し付けられると、その反力でキャリパ１５が、図１，図２に示すスライドピン７１，７１をガイド部材１９，１９に対してスライドさせながら、ブリッジ部材８２の爪部１３２をディスク１１側に移動させる。すると、爪部１３２が一対の摩擦パッド１３，１４のうちの他の摩擦パッド１３に当接しこれをディスク１１側に押圧してディスク１１に接触させる。このようにして、キャリパ１５が、ディスク１１に両側の摩擦パッド１３，１４を押し付けて摩擦抵抗を生じさせることにより、ディスク１１と一体に回転する車輪にブレーキをかける。

上記した特許文献１に記載のディスクブレーキにおいては、ヨークと呼ばれるキャリパの一部を構成する部品が、板材にプレス加工による打抜き成形を施すことにより形成されている。しかしながら、この部品は、中央に設けられた開口部内にインナ側のパッドおよびこれを支持する部材とアウタ側のバッドとを配置し、この開口部の縁部でアウタ側のバッドをディスク軸方向に押圧する構造であるため、開口部ひいてはその全体が、ディスク回転方向に大きなものとなって、材料費が増大してしまう。

これに対し、本実施形態に係るディスクブレーキ１０のブリッジ部材８２は、そのシリンダ部材８１が固定される固定部１３０と、固定部１３０からディスク軸方向に延出してディスク１１の外周を跨ぐブリッジ部１３１と、ブリッジ部１３１からディスク径方向に延出してディスク１１の側面１１ｂに対向する爪部１３２とが、板材を打抜き加工することにより形成されるものとなっている。このように爪部１３２を有し、この爪部１３２で摩擦パッド１３を押圧する構造であるため、打抜き加工により形成されるブリッジ部材中間形成体８２Ａのディスク回転方向の幅を抑えることができる。したがって、材料費を低減可能となる。

また、爪部１３２のディスク１１の側面１１ｂに対向する部位である平坦板部１６１が、打抜き加工時のブリッジ部材中間形成体８２Ａでは、その先端側が、挿通穴形成部１４５Ａ内において、固定部１３０へ向かって延びるように形成されている。これにより、ブリッジ部材中間形成体８２Ａは、爪部形成部１３２Ａの平坦板部１６１が固定部１３０とは反対側に延びる場合よりも高さが低くなる。よって、ブリッジ部材中間形成体８２Ａの歩留まりを向上可能であり、材料費をさらに低減可能となる。

上記した特許文献２に記載のディスクブレーキでは、同様の打抜き成形により、サポートと呼ばれるキャリパを支持する部品を形成するようになっている。しかしながら、この部品は、打抜き成形時に中央に大きな開口を形成することになるため、歩留まりが良いとは言えず、材料費が増大してしまう。

これに対し、本実施形態に係るディスクブレーキ１０のキャリア本体１８は、車両の非回転部分に取り付けられる取付穴３０，３０を有してディスクの回転方向に延びて形成され両端の端側延出部２６，２６がディスク１１の外周側へ延びるインナビーム部２０と、インナビーム部２０の各端部を基端部とし該基端部からディスク１１の外周を跨いでディスク１１の軸方向に延びる一対のディスクパス部２２，２２と、一対のディスクパス部２２，２２の先端部同士を結ぶように形成されるアウタビーム部２１と、が板材４５を打抜き加工することにより形成されるものとなっている。そして、インナビーム部２０の取付穴３０，３０が形成される部位であるビーム本体部２５が、打抜き加工時のキャリア本体中間形成体１８Ａでは、一対のディスクパス部２２，２２となる部位であるディスクパス部形成部２２Ａ，２２Ａの間に配置されるように形成されている。これにより、キャリア本体中間形成体１８Ａは、ビーム本体部２５がアウタビーム部２１に近接することになり、これらの間に生じる中央の開口が小さくなり、高さが低くなる。よって、キャリア本体中間形成体１８Ａの歩留まりを向上可能であり、材料費を低減可能となる。

また、キャリア本体中間形成体１８Ａが上記形状となることで全体として凹の字形状となり、その結果、複数のキャリア本体中間形成体１８Ａを、高さ方向の位置を互いに重ね合わせるとともに幅方向の位置を互いに重ね合わせて配置して打抜き加工時の部品取りを行うことができる。したがって、歩留まりをさらに向上可能であり、材料費をさらに低減可能となる。

以上の実施形態においては、車両の非回転部分に取り付けられ、一対の摩擦パッドをディスクの軸方向に案内するキャリアと、該キャリアに摺動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドを移動させるキャリパと、を備え、該キャリパは、有底筒状に形成されて、その内部に前記一対の摩擦パッドのうちの一の摩擦パッドを押圧するピストンが配置されるシリンダ部材と、該シリンダ部材と別体に成形され、前記シリンダ部材から前記ディスクを跨いで延出して前記一対の摩擦パッドのうちの他の摩擦パッドを押圧するブリッジ部材と、を結合して形成され、該ブリッジ部材は、前記シリンダ部材が固定される固定部と、該固定部からディスク軸方向に延出して前記ディスクの外周を跨ぐブリッジ部と、該ブリッジ部からディスク径方向に延出して前記ディスクの側面に対向する爪部と、が板材を打抜き加工することにより成形されてなるディスクブレーキであって、前記打抜き加工時に、前記爪部となる部位はその先端側が前記固定部となる部位へ向かって延びるように形成されている。これにより、ブリッジ部材の打抜き加工時に、爪部となる部位が、その先端側が固定部とは反対側に向かって延びるように成形する場合よりも、ブリッジ部材の打抜き加工時の高さが低くなる。よって、ブリッジ部材の打抜き加工時の歩留まりを向上可能であり、材料費の低減が可能となる。

また、以上の実施形態においては、車両の非回転部分に取り付けられ、一対の摩擦パッドをディスクの軸方向に案内するキャリアと、該キャリアに摺動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドを移動させるキャリパと、を備え、前記キャリアは、前記車両の非回転部分に取り付けられる取付穴を有してディスクの回転方向に延びて形成され両端部が前記ディスクの外周側へ延びるインナビーム部と、該インナビーム部の各端部を基端部とし該基端部から前記ディスクの外周を跨いで前記ディスクの軸方向に延びる一対のディスクパス部と、該一対のディスクパス部の先端部同士を結ぶように形成されるアウタビーム部と、が板材を打抜き加工することにより成形されてなるディスクブレーキであって、前記打抜き加工時に、前記インナビーム部となる部位のうち前記取付穴が形成される部位が、前記一対のディスクパス部となる部位の間に配置されるように形成されるようにしている。このため、キャリアは、その打抜き加工時に、インナビーム部の取付穴が形成される部位が、アウタビーム部に近接することになり、高さが低くなる。よって、キャリアの打抜き加工時の歩留まりを向上可能であり、材料費の低減が可能となる。

１０ ディスクブレーキ
１１ ディスク
１１ｂ 側面
１２ キャリア
１３ 摩擦パッド（他の摩擦パッド）
１４ 摩擦パッド（一の摩擦パッド）
１５ キャリパ
１８Ａ キャリア本体中間形成体
２０ インナビーム部
２１ アウタビーム部
２２ ディスクパス部
２２Ａ ディスクパス部形成部（ディスクパス部となる部位）
２５ ビーム本体部（取付穴が形成される部位）
３０ 取付穴
４５ 板材
７３ ピストン
８１ シリンダ部材
８２ ブリッジ部材
８２Ａ ブリッジ部材中間形成体
１３０ 固定部
１３１ ブリッジ部
１３２ 爪部
１６１ 平坦板部（ディスクの側面に対向する部位）

Claims (2)

1. 車両の非回転部分に取り付けられ、一対の摩擦パッドをディスクの軸方向に案内するキャリアと、
   該キャリアに摺動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドを移動させるキャリパと、
   を備え、
   該キャリパは、
   有底筒状に形成されて、その内部に前記一対の摩擦パッドのうちの一の摩擦パッドを押圧するピストンが配置されるシリンダ部材と、該シリンダ部材と別体に成形され、前記シリンダ部材から前記ディスクを跨いで延出して前記一対の摩擦パッドのうちの他の摩擦パッドを押圧するブリッジ部材と、を結合して形成され、
   該ブリッジ部材は、
   前記シリンダ部材が固定される固定部と、該固定部からディスク軸方向に延出して前記ディスクの外周を跨ぐブリッジ部と、該ブリッジ部からディスク径方向に延出して前記ディスクの側面に対向する爪部と、が板材を打抜き加工することにより成形されてなるディスクブレーキであって、
   前記打抜き加工時に、前記爪部となる部位は、その先端側が前記固定部となる部位へ向かって延びるように形成されることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 車両の非回転部分に取り付けられ、一対の摩擦パッドをディスクの軸方向に案内するキャリアと、
   該キャリアに摺動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドを移動させるキャリパと、
   を備え、
   前記キャリアは、
   前記車両の非回転部分に取り付けられる取付穴を有してディスクの回転方向に延びて形成され両端部が前記ディスクの外周側へ延びるインナビーム部と、
   該インナビーム部の各端部を基端部とし該基端部から前記ディスクの外周を跨いで前記ディスクの軸方向に延びる一対のディスクパス部と、
   該一対のディスクパス部の先端部同士を結ぶように形成されるアウタビーム部と、が板材を打抜き加工することにより成形されてなるディスクブレーキであって、
   前記打抜き加工時に、前記インナビーム部となる部位のうち前記取付穴が形成される部位が、前記一対のディスクパス部となる部位の間に配置されるように形成されることを特徴とするディスクブレーキ。

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