BR112018009354B1

BR112018009354B1 - Freio a disco, dispositivo-guia de freio a disco, pastilhas de freio e método para aumentar uma distância de guia de uma pinça de freio deslizante de um freio a disco para veículo

Info

Publication number: BR112018009354B1
Application number: BR112018009354-8A
Authority: BR
Inventors: Manfred Schoenauer; Wolfgang Pahle; Markus Bartel; Tobias Fischl; Johann Baumgartner; Andreas Petschke; Richard L. Lantz; Robert S. Tekesky
Original assignee: Bendix Commercial Vehicle Systems Llc
Priority date: 2015-11-12
Filing date: 2016-11-09
Publication date: 2023-03-21
Also published as: BR112018009354A8; US20170138426A1; CN108700146B; EP3374658A1; WO2017083365A1; RU2703815C1; EP3374658A4; CN108700146A; BR112018009354A2; EP3374658B1

Abstract

FREIO A DISCO E CONJUNTO DE PASTILHAS DE FREIO. A presente invenção se refere a um freio a disco para um veículo, em particular para um veículo comercial. O freio a disco inclui um dispositivo-guia que aumenta o comprimento da guia da pinça de freio ao se aplicar uma força de tração carregada à mola a uma pastilha de freio no lado de aplicação em ajuste de forma com um suporte de freio, e uma força de compressão a uma pastilha de freio no lado traseiro. Um correspondente conjunto de pastilhas de freio é provido.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA COM PEDIDOS RELACIONADOS

[001] O presente pedido reivindica o benefício do Pedido de Patente dos Estados Unidos N. 14/939.735, depositado em 12 de novembro de 2015, cujo conteúdo é incorporado ao presente documento a título de referência em sua totalidade.

ANTECEDENTES E SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[002] A presente invenção refere-se a um freio a disco, e em particular, a um freio a disco para um veículo comercial, e a um conjunto de pastilhas de freio para um freio a disco.

[003] Os freios a disco deste tipo são especialmente usados em veículos comerciais e são frequentemente atuados pneumaticamente. Uma modalidade da pinça de freio dos freios a disco deste tipo é na forma de uma pinça deslizante e é usada, por exemplo, em um pequeno espaço de construção próximo a um aro de roda adjacente.

[004] Uma pinça de freio deslizante normalmente fica conectada a um suporte de freio de apoio por meio de duas escoras de mancal que são desenhados como mancais fixos ou móveis. As pastilhas de freio do freio a disco são orientadas deslocadas no suporte de freio e, tipicamente, ficam presas de uma maneira carregada à mola nas ranhuras da pastilha no suporte de freio por meio de um clipe de retenção de pastilha.

[005] Durante a operação de tal veículo em estradas precárias, por exemplo, ao passar por buracos e/ou terrenos acidentados, ocorre a trepidação de cargas, o que pode causar vibrações na pinça de freio, inclusive em todas as peças montadas. As vibrações desses componentes de alta massa podem, entre outras coisas, carregar fortemente as regiões de fixação das escoras de mancal sobre o suporte de freio. Além disso, essas cargas elevadas poderão aumentar à medida que aumenta o desgaste da pastilha e dos discos. Quando aumenta o desgaste, a pinça de freio se move cada vez mais na direção do centro do veículo, aumentando desfavoravelmente o tamanho da alavanca, ou seja, à medida que a pinça se move em direção ao centro do veículo, o tamanho das escoras de mancal (os braços de alavanca sobre os quais as massas de um freio a disco vibram) aumenta quando as escoras de mancal se engavetam para fora.

[006] Um exemplo de um clipe de retenção de pastilha carregado à mola é ilustrado na Patente de Utilidade Alemão DE n° 20 2008 013 446 U1.

[007] Sistemas de retenção de pastilha de freio encontram-se descritos, por exemplo, na Publicação de Patente de Invenção internacional N° WO 2013/143993 A1, na Publicação de Patente Alemã DE N° 10 2012 002 734 A1 e na Patente dos Estados Unidos N.8.540.061 B1.

[008] No contexto dessas soluções, há ainda uma exigência constante para uma vida útil prolongada dos freios e componentes de freio com uma simultânea redução de custos.

[009] A presente invenção, portanto, se baseia no objetivo de prover um freio a disco aperfeiçoado e um conjunto de pastilhas de freio aperfeiçoado para um freio a disco.

[0010] A presente invenção atinge esses e outros objetivos ao prover um freio a disco com um dispositivo-guia que orienta e suporta a pinça de freio além das escoras de mancal, e ao prover um conjunto de pastilhas de freio configurado para uso em tal freio a disco.

[0011] Esse objeto mais detalhado é obtido pela presente invenção.

[0012] Por conseguinte, um freio a disco para um veículo, em particular um veículo comercial, inclui um disco de freio com um eixo de rotação de disco de freio, pelo menos uma pastilha de freio no lado de aplicação e uma pastilha no lado traseiro (também dita como uma pastilha de freio no lado de reação), cada pastilha de freio tendo uma respectiva placa traseira de pastilha, um suporte de freio que acomoda as pelo menos duas pastilhas de freio em uma respectiva ranhura de pastilha, sendo que uma das pelo menos duas pastilhas de freio fica presa de uma forma ajustável à forma na associada ranhura de pastilha, uma pinça de freio deslizante que atravessa o disco de freio, uma pinça fixada ao suporte de freio com mancais, e um clipe de retenção de pastilha fixada de maneira removível à pinça de freio e por meio do qual as pelo menos duas pastilhas de freio ficam presas de uma forma carregada à mola no suporte de freio. O arranjo de clipe de retenção e as pastilhas de freio carregadas a mola provêem ao freio a disco um dispositivo-guia da pinça de freio, o que, além dos mancais, orienta a pinça de freio com relação ao suporte de freio e suporta a pinça de freio sobre o suporte de freio.

[0013] Com tal dispositivo-guia adicional da pinça de freio, mesmo no caso de um desgaste progressivo das pastilhas e do disco de freio, a pinça de freio poderá, também, ser estabilizada no suporte de freio por meio de um suporte através das pastilhas e da orientação com respeito ao suporte de freio.

[0014] Em uma modalidade, o dispositivo-guia inclui o clipe de retenção de pastilha, as pelo menos duas pastilhas de freio e as placas traseiras de pastilha do mesmo e pelo menos duas molas de retenção de pastilha. Isso resulta na vantagem de não haver componentes adicionais necessários em comparação com um freio a disco de pinça deslizante de veículo comercial anterior.

[0015] É provido em uma outra modalidade que pelo menos a pastilha de freio no lado de aplicação se encontra em encaixe de um modo ajustável em função da placa traseira de pastilha da mesma na ranhura de pastilha do suporte de freio com contornos de chifres de suporte de freio. A fixação da pastilha de freio no lado de aplicação em ambas as direções radiais com relação ao eixo de rotação de disco do freio, portanto, se torna vantajosamente possível.

[0016] Em ainda outra modalidade, a pastilha de freio no lado de aplicação é conectada pela sua placa traseira de pastilha a uma mola de retenção de pastilha no lado de aplicação, a qual é fixada ao clipe de retenção de pastilha e à pastilha de freio no lado de aplicação de tal maneira que a mola de retenção de pastilha no lado de aplicação exerça uma força de tração sobre a pastilha de freio no lado de aplicação. A pastilha de freio no lado traseiro é conectada pela sua placa traseira de pastilha a uma mola de retenção de pastilha no lado traseiro que interage com o clipe de retenção de pastilha, de tal modo que a mola de retenção de pastilha no lado traseiro exerça uma força de compressão sobre a pastilha de freio no lado traseiro. Desta maneira, o clipe de retenção de pastilha poderá ser vantajosamente orientado entre as molas de retenção de pastilha de tal maneira que o dito clipe de retenção de pastilha fique apoiado na direção radial com relação ao suporte de freio pela pastilha de freio carregada à pressão no lado traseiro. Em alternativa, a pastilha de freio no lado traseiro pode ter uma força de tração aplicada à mesma de um modo semelhante ao da pastilha de freio no lado de aplicação com um adequado arranjo do clipe de retenção de pastilha. O clipe de retenção de pastilha é também, além disso, vantajosamente, fixado na direção radial, faceando para fora do eixo de disco de freio, uma vez que a pastilha de freio no lado de aplicação é atuada com uma força de tração provocada pelo arranjo de ajuste de forma da pastilha de freio lado no lado de aplicação no suporte de freio.

[0017] A mola de retenção de pastilha no lado de aplicação puxa a pastilha de freio no lado de aplicação para fixação ajustável à forma no suporte de freio e poderá amortecer as deflexões de vibração da pinça de freio na direção radial de uma forma virada para fora do eixo de rotação de disco de freio.

[0018] A mola de retenção de pastilha no lado traseiro pode, além disso, amortecer as vibrações da pinça de freio com relação ao centro do eixo.

[0019] Para este efeito, é provido que o clipe de retenção de pastilha se estenda entre um lado inferior da mola de retenção de pastilha no lado de aplicação e um lado superior da placa traseira de pastilha no lado de aplicação, sendo que a mola de retenção de pastilha no lado de aplicação se assenta sobre um lado superior do clipe de retenção de pastilha. Isso se tornará vantajosamente possível de uma maneira simples por parte do clipe de retenção de pastilha que é simplesmente capaz de ser empurrado entre a mola de retenção de pastilha no lado de aplicação e a placa traseira de pastilha.

[0020] Em uma modalidade alternativa, a mola de retenção de pastilha no lado de aplicação é disposta de uma maneira orientada deslocável sobre um assento de uma seção de retenção fixada a um lado inferior do clipe de retenção de pastilha. Uma força de tração, deste modo, é também produzida de uma maneira vantajosamente simples pela mola de retenção de pastilha no lado de aplicação.

[0021] É provido que um comprimento de guia do dispositivo-guia é formado por uma distância sobre o clipe de retenção de pastilha entre a introdução da força de tração na pastilha de freio no lado de aplicação e a introdução da força de compressão na pastilha de freio no lado traseiro. Esse comprimento de guia aumenta um comprimento de guia anterior da pinça de freio, cujo comprimento de guia é formado pelo tamanho dos mancais da mesma.

[0022] Em uma modalidade alternativa, o dispositivo-guia inclui o clipe de retenção de pastilha, as pelo menos duas pastilhas de freio e as placas traseiras de pastilha das mesmas, uma mola de retenção de pastilha no lado traseiro, pelo menos um elemento de retenção e pelo menos um elemento de acumulação de força. Uma melhor orientação da pinça de freio através do clipe de retenção de pastilha, portanto, se torna vantajosamente possível.

[0023] Em uma modalidade, pelo menos a pastilha de freio no lado de aplicação se encontra em encaixe de um modo ajustável à forma pela sua placa traseira de pastilha na ranhura de pastilha do suporte de freio com contornos de chifres de suporte de freio, e a placa traseira de pastilha no lado de aplicação é fixamente conectada a uma extremidade do pelo menos um elemento de retenção. O elemento de retenção forma, com vantagem, um acoplamento estabilizante entre o clipe de retenção de pastilha e o suporte de freio através da pastilha de freio no lado de aplicação.

[0024] A orientação do clipe de retenção de pastilha na direção longitudinal do mesmo é vantajosamente feita pelo fato de que pelo menos um elemento de retenção fica disposto de um modo guiado de maneira deslocável em um furo alongado no clipe de retenção de pastilha paralelo ao eixo de rotação de disco de freio, com uma cabeça na outra extremidade do pelo menos um elemento de retenção que é guiado de uma maneira deslizante sobre um lado superior do clipe de retenção de pastilha.

[0025] É provido no presente documento que o clipe de retenção de pastilha é conectado na região da seção de extremidade no lado de aplicação do mesmo à pinça de freio através do pelo menos um elemento de acumulação de força. Desta maneira, o elemento de acumulação de força produz uma força que é transmitida como força de tração ao elemento de retenção através do clipe de retenção de pastilha.

[0026] Em alternativa, o pelo menos um elemento de acumulação de força pode ser disposto entre a cabeça do elemento de retenção e o lado superior do clipe de retenção de pastilha. A fixação habitual de uma seção de extremidade do clipe de retenção de pastilha na pinça de freio poderá ser, com vantagem, obtida nesse caso.

[0027] É vantajoso que o pelo menos um elemento de acumulação de força produza uma força de tração que atue sobre a pastilha de freio no lado de aplicação, e que a pastilha de freio no lado traseiro seja conectada pela sua placa traseira de pastilha a uma mola de retenção de pastilha no lado traseiro que interage com o clipe de retenção de pastilha de tal modo que a mola de retenção de pastilha no lado traseiro exerça uma força de compressão sobre a pastilha de freio no lado traseiro. A pinça de freio, portanto, poderá ser mais bem estabilizada, sendo que um amortecimento de vibração poderá também ser aumentado ao mesmo tempo. É também possível que a adaptação a diferentes condições ambientais possa ser simplificada por diferentes elementos de acumulação de força, os quais poderão, com vantagem, ser facilmente trocados. Naturalmente, poderão também ser usadas combinações de uma pluralidade de elementos de acumulação de força.

[0028] Um conjunto de pastilhas de freio para um freio a disco acima descrito para um veículo, em particular, para um veículo comercial, compreende, em uma modalidade, as duas pastilhas de freio sobre a respectiva placa traseira de pastilha, as associadas molas de retenção de pastilha e o clipe de retenção de pastilha.

[0029] Em uma modalidade alternativa, o conjunto de pastilhas de freio para um freio a disco alternativo acima descrito para um veículo, em particular, para um veículo comercial, compreende as duas pastilhas de freio sobre a respectiva pastilha traseira de placa, a mola de retenção de pastilha no lado traseiro, o pelo menos um elemento de retenção, o pelo menos um elemento de acumulação de força e o clipe de retenção de pastilha.

[0030] Nos desenhos, modalidades exemplares de um freio a disco de acordo com a presente invenção e de um conjunto de pastilhas de freio de acordo com a presente invenção são ilustradas e descritas em mais detalhe abaixo, sendo que outras vantagens de modalidades de acordo com a presente invenção serão também explicadas.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0031] A Figura 1 mostra uma vista em seção parcial esquemática de uma modalidade de um disco de freio tendo mancais deslizantes de acordo com a presente invenção;

[0032] Figuras 2 e 3 mostram vistas em perspectiva do freio a disco da Figura 1 com uma primeira modalidade do dispositivo-guia;

[0033] Figura 4 mostra uma vista lateral do freio a disco da Figura 1 com a primeira modalidade exemplar do dispositivo-guia;

[0034] Figura 5 mostra uma vista em seção parcial do freio a disco da Figura 4 com a primeira modalidade exemplar do dispositivo-guia;

[0035] Figura 6 mostra uma vista em seção parcial do freio a disco da Figura 1 a partir de um lado de disco de freio de uma pastilha de freio no lado de aplicação localizada em uma ranhura de pastilha associada do suporte de freio;

[0036] Figura 7 mostra uma vista em perspectiva do freio a disco da Figura 1 em um estado de desgaste da pastilha do freio;

[0037] Figura 8 mostra uma vista em seção parcial do freio a disco da Figura 1 no estado de desgaste da Figura 7;

[0038] Figura 9 mostra uma vista em perspectiva de uma modalidade de um freio a disco de acordo com a presente invenção com uma segunda modalidade do dispositivo-guia;

[0039] Figura 10 mostra uma vista em seção parcial de uma modalidade de um freio a disco de acordo com a presente invenção com uma terceira modalidade do dispositivo-guia;

[0040] Figura 11 mostra uma vista em seção parcial de uma modalidade de um freio a disco de acordo com a presente invenção com uma quarta modalidade do dispositivo-guia;

[0041] Figura 12 mostra uma vista em seção parcial de uma modalidade de um freio a disco de acordo com a presente invenção com uma quinta modalidade do dispositivo-guia;

[0042] Figura 13 mostra uma vista em seção parcial de uma modalidade de um freio a disco de acordo com a presente invenção com uma sexta modalidade do dispositivo-guia;

[0043] Figuras 14A e 14B mostram uma vista em seção parcial e uma vista em seção transversal parcial, respectivamente, de uma modalidade de um freio a disco de acordo com a presente invenção com uma sétima modalidade do dispositivo-guia; e

[0044] Figuras 15A e 15B mostram uma vista em seção parcial e uma vista em elevação parcial, respectivamente, de uma modalidade de um freio a disco de acordo com a presente invenção com uma oitava modalidade do dispositivo-guia.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0045] Termos, tais como "topo", "fundo", "direito", "esquerdo", etc. se referem a orientações e disposições nas figuras. As coordenadas x, y, z nas figuras servem para uma orientação mais detalhada.

[0046] A Figura 1 mostra uma vista em seção parcial de uma modalidade de um freio a disco 1 de acordo com a presente invenção, por exemplo, um freio a disco pneumático 1, com um dispositivo-guia 100 para orientar e suportar uma pinça de freio 6. As Figuras 2 e 3 ilustram vistas em perspectiva do freio a disco de acordo com a presente invenção de acordo com a Figura 1 com uma primeira modalidade do dispositivo-guia. Para melhor clareza, um disco de freio 2 não é mostrado nas Figuras 2 e 3, mas é facilmente imaginável.

[0047] O freio a disco 1 faz parte, por exemplo, do sistema de freio de um veículo, em particular, um veículo comercial, e compreende um disco de freio 2 com um eixo de rotação de disco de freio 2a que, no presente caso, gira na direção y, duas pastilhas de freio 3 e 4 que são, respectivamente, fixadas a uma placa traseira de pastilha 3a, 4a, um suporte de freio 5, uma pinça de freio 6 e um dispositivo de aplicação 9.

[0048] As pastilhas de freio 3 e 4, em cada caso, são acomodadas no suporte de freio 5 em uma ranhura de pastilha 50 (ver também Figura 6) entre dois chifres de suporte de freio 5a, 5'a; 5b, 5'b, em cada caso, e são presas no suporte de freio 5 por meio de um clipe de retenção de pastilha 10, o qual será também descrito abaixo. As pastilhas de freio 3 e 4 são orientadas de maneira deslocável nas ranhuras de pastilha 50 na direção do eixo de rotação de disco de freio 2a. Durante um percurso dianteiro do veículo associado em uma direção x positiva, o disco de freio 2 gira em torno do eixo de rotação de disco de freio 2a. Por conseguinte, esse lado da pinça de freio 6 que fica localizado no fundo da Figura 1 é dito como o lado de entrada, e o lado oposto da pinça de freio 6 no topo da Figura 1 é dito como o lado da saída. Deste modo, os chifres de suporte de freio 5a, 5b são ditos como chifres de suporte de freio no lado de entrada 5a, 5b, e os chifres de suporte de freio opostos 5'a, 5'b ditos como chifres de suporte de freio no lado de saída 5'a, 5'b.

[0049] A pinça de freio 6 é desenhada no presente documento como uma pinça deslizante e tem uma seção de aplicação 6a e uma seção traseira 6b conectadas uma à outra na direção y em ambas as extremidades através das seções de conexão 6c. A seção de aplicação 6a e a seção traseira 6b são, cada uma das mesmas, dispostas sobre um lado do disco de freio 2 e paralelas ao mesmo, sendo que as seções de conexão 6c se estendem na direção y paralela ao eixo de rotação de disco de freio 2a. A seção de aplicação 6a e a seção traseira 6b em conjunto com as seções de conexão 6c formam uma abertura sobre o disco de freio 2 para acesso às pastilhas de freio 3 e 4 durante um trabalho de instalação, troca ou de manutenção.

[0050] Além disso, a pinça de freio 6 tem duas seções de mancal 6f que se estendem paralelamente ao eixo de rotação de disco de freio 2a. A pinça de freio 6 é presa e orientada de uma maneira deslocável na direção do eixo de rotação de disco de freio 2a sobre as escoras de mancal 7a, 8a pelas seções de mancal 6f através dos mancais 7, 8 sobre o suporte de freio 5, que é fixado em posição. Os mancais 7, 8 têm, cada um dos mesmos, um ou mais casquilhos de mancal 7b, 8b que são dispostos nas seções de mancal 6f e presos no suporte de freio 5 nas regiões de parafuso 7d, 8d por meio de um respectivo parafuso de mancal 7c, 8c. As escoras de mancal 7a, 7b são, cada uma das mesmas, acomodadas em um casquilho de mancal 7b, 8b e formam um mancal móvel e um mancal fixo. Os mancais 7, 8 são dispostos de tal maneira que os seus eixos de mancal 7e, 8e girem, em cada caso, na direção y paralela ao eixo de rotação de disco de freio 2a.

[0051] A seção de aplicação 6a da pinça de freio 6 acomoda o dispositivo de aplicação 9 do freio a disco 1. O dispositivo de aplicação 9 serve para acionar o freio a disco 1 e pode ter, por exemplo, uma alavanca de freio articulada com um cilindro de ar comprimido. Isso não será descrito em maiores detalhes no presente documento.

[0052] Esse lado do freio a disco 1 sobre o qual a seção de aplicação 6a da pinça de freio 6 fica disposta com o dispositivo de aplicação 9 é dito abaixo como o lado de aplicação ZS. O outro lado do freio a disco 1, sobre o qual a seção traseira 6b da pinça de freio 6 fica disposta, é dito abaixo como o lado traseiro RS, também chamado como o lado de reação. Os ditos termos "lado de aplicação" e "lado traseiro" além de outras designações referentes aos mesmos são convencionais e são usados para uma melhor orientação.

[0053] A pastilha de freio 3 com a placa traseira de pastilha 3a, que se localiza no lado de aplicação ZS, é, portanto, dita como a pastilha de freio no lado de aplicação 3, e a pastilha oposta à pastilha de freio no lado de aplicação é dita como a pastilha de freio no lado traseiro 4 com a placa traseira de pastilha 4a.

[0054] A pastilha de freio no lado de aplicação 3 é atuada pelo dispositivo de aplicação 9 com uma força de aplicação na direção y durante as operações de frenagem. A pastilha de freio no lado traseiro 4 fica acomodada na seção traseira 6b da pinça de freio 6 e, no caso desse freio a disco 1 com a pinça de freio 6 com um desenho de pinça deslizante, não faz quaisquer movimentos com relação à seção traseira 6b.

[0055] As pastilhas de freio 3 e 4 são, cada uma das mesmas, providas sobre os lados superiores da respectiva placa traseira de pastilha 3a, 4a das mesmas com uma mola de retenção de pastilha 11, 12, cada qual acoplada aos suportes de mola 111, 121 sobre a respectiva placa traseira de pastilha 3a, 4a. As molas de retenção de pastilha 11, 12 interagem com o clipe de retenção de pastilha 10 e, com esse clipe, formam um dispositivo-guia 100 para a pinça de freio 6. Isso é também explicado em mais detalhe abaixo.

[0056] O clipe de retenção de pastilha 10 se estende na direção y através da abertura que se forma sobre o disco de freio 2, a seção de aplicação 6a, a seção traseira 6b, e as seções de conexão 6c, e é disposto sobre as pastilhas de freio encaixadas 3, 4 de tal maneira que o dito clipe de retenção de pastilha seja acomodado com uma seção de extremidade no lado de aplicação 10b em uma seção de retenção 6d da seção de aplicação 6a da pinça de freio 6, sendo que uma seção de extremidade oposta 10a do clipe de retenção de pastilha 10 é conectada a uma seção de retenção 6e da seção traseira 6b da pinça de freio 6. A dita seção de extremidade no lado traseiro 10a do clipe de retenção de pastilha 10 é fixada em sua posição por um elemento de fixação 13, por exemplo, um parafuso.

[0057] Neste exemplo, o dispositivo-guia 100 compreende o clipe de retenção de pastilha 10, as pastilhas de freio 3, 4 e as molas de retenção de pastilha 11 e 12 do mesmo.

[0058] O dispositivo-guia 100 forma um comprimento de guia alargado para a pinça de freio 6, o que também é explicado em mais detalhe abaixo, e, em adição aos mancais 7 e 8, os suportes e as guias da pinça de freio 6 com relação ao suporte de freio 5 através das pastilhas de freio 3, 4. O suporte sobre o suporte de freio 5 por meio das pastilhas de freio 3, 4 e das placas traseiras de pastilha 3a, 4a. A orientação é feita por meio da interação do clipe de retenção de pastilha 10 com as molas de retenção de pastilha 11, 12 das pastilhas de freio 3, 4 e pelas placas traseiras de pastilha 3a, 4a das pastilhas de freio 3, 4.

[0059] Nesta modalidade, o clipe de retenção de pastilha 10 fica disposto sobre as pastilhas de freio 3, 4 de tal modo que o clipe de retenção de pastilha 10 se estenda com uma seção de retenção 10c que se estende aproximadamente a partir do centro do clipe de retenção de pastilha 10 até a seção de extremidade no lado de aplicação 10b do clipe de retenção de pastilha 10, entre um lado inferior da mola de retenção de pastilha no lado de aplicação 11 da pastilha de freio no lado de aplicação 3 e um lado superior da placa traseira de pastilha no lado de aplicação 3a. Em outras palavras, a mola de retenção de pastilha no lado de aplicação 11 se assenta sobre um lado superior 10d do clipe de retenção de pastilha 10 na seção de retenção 10c do clipe de retenção de pastilha 10. A mola de retenção de pastilha 11 da presente invenção exerce uma força de tração na direção z radial com relação ao eixo de rotação de disco de freio 2a sobre a placa traseira de pastilha no lado de aplicação 3a e sobre a pastilha de freio no lado de aplicação 3. Para esta finalidade, o suporte de mola 111 é concebido de uma maneira correspondente (não mostrado, mas facilmente imaginável). A placa traseira de pastilha no lado de aplicação 3a introduz a dita força de tração no suporte de freio 5, tal como também descrito abaixo.

[0060] Na região da pastilha de freio no lado traseiro 4, o clipe de retenção de pastilha 10 fica em contato por um lado inferior 10e com a mola de retenção de pastilha no lado traseiro 12 da placa traseira de pastilha no lado traseiro 4a. O clipe de retenção de pastilha 10 exerce nesse caso uma força de compressão sobre a mola de retenção de pastilha no lado traseiro 12, cuja força de compressão é transmitida para a placa traseira de pastilha no lado traseiro 4a e para a pastilha de freio no lado traseiro 4. A pastilha de freio no lado traseiro 4 introduz a dita força de compressão, que se estende na direção radial, ou seja, na direção z negativa, com relação ao eixo de rotação de disco do freio 2a, para o suporte de freio 5 através da placa traseira de pastilha no lado traseiro 4a.

[0061] A mola de retenção de pastilha no lado traseiro 12, por conseguinte, amortece a pinça de freio 6 na direção do centro de eixo do eixo de rotação de disco de freio 2a.

[0062] A Figura 4 mostra uma vista lateral esquemática do freio a disco 1 de acordo com a presente invenção de acordo com as Figuras 2 e 3, com a primeira modalidade do dispositivo-guia 100. Para uma melhor clareza, o disco de freio 2 não é mostrado na Figura 4, mas é facilmente imaginável.

[0063] Na Figura 4, um arco semicircular com setas é indicado, em cada caso, sobre o lado de aplicação ZS e sobre o lado traseiro RS. Os ditos arcos semicirculares representam as vibrações 14 e 15 sobre um ponto de pivô virtual 16 de um eixo 14a que se estende aproximadamente paralelo ao eixo de rotação de disco de freio 2a.

[0064] No caso de ocorrer uma trepidação de carga, por exemplo, durante o uso em estradas precárias, ao passar por buracos ou ainda terrenos acidentados, a pinça de freio 6, incluindo todas as peças montadas entre as escoras de mancal 7b, 8b (ver Figura 1), faz vibrações sobre um plano de parafuso contendo as regiões de parafuso 7d, 8d. As ditas vibrações 14, 15 são indicadas a título de exemplo na Figura 4. Por meio das ditas vibrações 14, 15, cargas pesadas são aplicadas nas regiões de parafuso 7d, 8d, nos parafusos de mancal 7c, 8c, nos casquilhos de mancal 7b, 8b e nos casquilhos de mancal 7a, 8a devido às grandes massas móveis dos componentes de freio a disco. Essas cargas podem ser particularmente fortes no setor dos veículos comerciais onde a massa de freio a disco pode ser superior a 45,36 quilogramas (100 libras).

[0065] A Figura 5 ilustra uma vista em seção parcial do freio a disco 1 de acordo com a presente invenção de acordo com a Figura 4 em um plano de seção y-z no eixo de rotação de disco de freio 2a.

[0066] A mola de retenção de pastilha no lado de aplicação 11 se assenta com o lado inferior da mesma sobre a seção de retenção 10c do clipe de retenção de pastilha 10 e, portanto, é pré-tensionada na direção z positiva. Uma força de tração 17 resultante do dito pré- tensionamento é mostrada como uma seta na direção z positiva.

[0067] A mola de retenção de pastilha no lado traseiro 12 fica em contato pelo lado superior da mesma com o lado inferior 10e do clipe de retenção de pastilha 10, sendo que uma força de compressão 18 é introduzida sobre a placa traseira de pastilha no lado traseiro 4a.

[0068] O clipe de retenção de pastilha 10 é montado sobre um lado pela seção de extremidade no lado de aplicação 10b do mesmo na seção de retenção 6d com uma extremidade 10'b na seção de aplicação 6a da pinça de freio 6. Por outro lado, a seção de extremidade no lado traseiro 10a do clipe de retenção de pastilha 10 sobre a seção de reação 6b da pinça de freio 6 é mantida e fixada na seção de retenção 6e através do elemento de fixação 13.

[0069] A Figura 6 mostra uma vista em seção parcial do freio a disco 1 de acordo com a presente invenção, com uma vista da pastilha de freio no lado de aplicação 3 na associada ranhura de pastilha no lado de aplicação 50.

[0070] A ranhura de pastilha no lado de aplicação 50 nesta modalidade é delimitada nos dois lados pelos chifres de suporte de freio 5a, 5'a e é fechada no lado inferior da mesma por uma escora 5e. Cada chifre de suporte de freio 5a, 5'a tem aproximadamente no centro do mesmo, na direção z, um respectivo ressalto 5c que se projeta para dentro da ranhura de pastilha 50, nesse caso com cantos arredondados. Um rebaixo 5d é formado por baixo de cada ressalto 5c, cujo rebaixo é formado no respectivo chifre de suporte de freio 5a, 5'a em cada caso no lado de fora, ou seja, em um plano x-z da ranhura de pastilha 50, e forma um contorno em cada caso com o ressalto 5c. Cada rebaixo 5d se estende abaixo de cada ressalto 5c primeiramente na respectiva direção x para dentro do respectivo chifre de suporte de freio 5a, 5'a. O dito respectivo contorno, em seguida, se estende em cada caso em ângulo reto no chifre de suporte de freio 5a, 5'a para baixo em uma direção z negativa até um assento 5f que, por sua vez, se estende em ângulo reto para o lado interno da ranhura de pastilha 50 ao longo de uma distância que corresponde aproximadamente ao tamanho do rebaixo 5d abaixo de cada ressalto 5c. Os ditos assentos 5f são conectados pela escora 5e, sendo que um lado superior da escora 5e se assenta mais baixo, ou seja, na direção z negativa, do que as superfícies dos assentos 5f. Em modalidades alternativas, quando não está sob carga de tração, a pastilha de freio poderá ser apoiada de uma maneira diferente do que nesta modalidade. Por exemplo, a escora 5e entre os chifres poderá ser totalmente eliminada e os ressaltos 5c providos com superfícies de assento de pastilha sobre os topos dos ressaltos (por exemplo, os correspondentes planos nos ressaltos e nas porções da placa traseira de pastilha de freio diretamente acima dos planos de ressalto. Outras modalidades podem dispensar os assentos 5f da Figura 6 (as regiões que ficam ligeiramente elevadas acima da superfície superior da escora adjacente 5e), contanto que a pastilha de freio fique adequadamente apoiada sobre os chifres de suporte em uma posição mais elevada na ranhura de pastilha 50.

[0071] Cada lado na direção z da placa traseira de pastilha no lado de aplicação 3a apresenta igualmente tal contorno com uma respectiva saliência retangular 3b, 3'b que corresponde ao contorno da ranhura de pastilha 50. Desta maneira, a pastilha de freio no lado de aplicação 3 fica acomodada de uma maneira ajustável à forma pela placa traseira de pastilha 3a da mesma na ranhura de pastilha no lado de aplicação 50 nos contornos com o ressalto 5c e com o rebaixo 5d, de tal modo que a pastilha de freio no lado de aplicação 3 seja orientada de maneira deslocável na direção y, porém impedida de se mover na direção z positiva e negativa.

[0072] Em modalidades alternativas, as superfícies de saliência convexas podem ficar situadas no lado de pastilha de freio com correspondentes características de ajuste de forma côncavas sobre os chifres de montagem, ou poderão incluir faces laterais de chifre lineares com saliências de pastilha de freio que se estendem para dentro das correspondentes ranhuras axialmente alinhadas nos chifres.

[0073] A força de tração 17 que é exercida na placa traseira de pastilha no lado de aplicação 3a através da mola de retenção de pastilha no lado de aplicação pré-tensionada 11 por meio dos acoplamentos da mesma nos suportes de mola 111 é introduzida através da conexão de ajuste de forma das saliências 3b, 3'b através das superfícies superiores 3c, 3'c das mesmas para o rebaixo 5d e, por conseguinte, para os ressaltos 5c dos chifres de suporte de freio 5a, 5'a e, desta maneira, para o suporte de freio 5.

[0074] Nas Figuras 1 a 5 acima descritas, as pastilhas de freio 3, 4 se encontram em um estado substancialmente novo, ou seja, sem a ocorrência de nenhum desgaste.

[0075] Em contrapartida, as Figuras 7 e 8 mostram o freio a disco 1 com pastilhas de freio desgastadas, ou seja, submetidas a desgaste 3, 4. A Figura 7 ilustra uma vista em perspectiva do freio a disco 1 de acordo com a presente invenção, em um estado de desgaste. A Figura 8 mostra uma vista em seção parcial do freio a disco 1 de acordo com a presente invenção de acordo com a Figura 7.

[0076] À medida que o desgaste das pastilhas de freio 3, 4 (e também do disco de freio 2, não ilustrado no presente documento, mas facilmente imaginável) aumenta, a pinça de freio 6 se movimenta cada vez mais na direção y negativa, ou seja, na direção do eixo de rotação de disco de freio 2a, em direção ao centro do veículo. A direção de deslocamento de pinça é indicada por uma seta 19. A pinça de freio 6 é deslocada nas escoras de mancal 7a, 8a (ver Figura 1) na direção dos eixos de mancal 7e, 8e, dos quais apenas o eixo de mancal 7e é mostrado na Figura 7. Como resultado, os comprimentos de alavanca dos mancais 7, 8 são desfavoravelmente estendidos com relação às regiões de parafuso 7d, 8d (ver Figura 1), como resultado do que as regiões de parafuso 7d, 8d poderão ser mais fortemente carregadas pelas massas de freio a disco vibratórias.

[0077] Ao mesmo tempo, no entanto, o dispositivo-guia 100 funciona por meio da mola de retenção de pastilha no lado de aplicação 11 que puxa a pastilha de freio no lado de aplicação 3 contra os ressaltos 5c do suporte de freio 5 e através da interação da extremidade de pino de retenção 10'b com a seção de retenção 6d do lado de aplicação da pinça de freio 6a, desta maneira sustenta a pinça de freio 6 na direção z positiva. A mola de retenção de pastilha no lado de aplicação 11 é orientada nesse caso através do clipe de retenção de pastilha encaixado 10, resultando assim em um aumento do comprimento da guia. Conforme as Figuras 7 e 8 mostram, a mola de retenção de pastilha no lado de aplicação 11 se situa no lado superior 10d na seção de retenção 10c aproximadamente no centro do clipe de retenção de pastilha 10 e, desta maneira, contribui também para suportar a pinça de freio 6.

[0078] O comprimento de guia aumentado da pinça de freio 6 é concebido de tal maneira que o clipe de retenção de pastilha 10 conectado à mesma é suportado em um lado sobre o suporte de freio 5 através da placa traseira de pastilha no lado traseiro 4a da pastilha de freio no lado traseiro 4 e no outro lado do mesmo modo interage com o suporte de freio 5 através da placa traseira de pastilha no lado de aplicação 3a da pastilha de freio no lado de aplicação 3 pela força de tração exercida pela mola de retenção de pastilha 11. Em outras palavras, o comprimento de guia da pinça de freio 6, previamente definido pelos comprimentos dos mancais 7, 8 (ver Figura 1), é aumentado pela montagem do clipe de retenção de pastilha 10 ao longo das pastilhas de freio 3, 4 pela distância na direção y entre os pontos de contato da força de tração 17 e da força de compressão 18 sobre o clipe de retenção de pastilha 10 (ver Figuras 5 e 8). Além disso, em função desse aspecto, o clipe de retenção de pastilha 10 é mantido na direção z entre as molas de retenção de pastilha 11 e 12 e é orientado de maneira deslocável na direção y com a pinça 6.

[0079] A Figura 9 mostra uma vista em perspectiva do freio a disco 1 de acordo com a presente invenção com uma segunda modalidade do dispositivo-guia 100.

[0080] Nesta segunda modalidade, o dispositivo-guia 100 tem o clipe de retenção de pastilha 10', as pastilhas de freio 3, 4, a mola de retenção de pastilha no lado traseiro 12, um elemento de retenção 20 e um elemento de acumulação de força 21 através do qual o clipe de retenção de pastilha 10' interage com o lado de aplicação de pinça de freio 6a.

[0081] Nesse caso, o clipe de retenção de pastilha 10' na região entre a mola de retenção de pastilha no lado traseiro 12 e a mola de retenção de pastilha no lado traseiro 11 é dobrado para cima por meio de uma seção de transição 10f que se estende obliquamente para cima. A seção de retenção 10c continua a correr na direção da seção de aplicação 6a da pinça de freio 6, mas é conectada à mesma por meio de um elemento de acumulação de força 21. O elemento de acumulação de força 21 no presente caso é uma mola de compressão pré- tensionada na posição mostrada do clipe de retenção de pastilha 10', apoiada, em uma extremidade, em um receptáculo 6g da seção de aplicação 6a da pinça de freio 6, e pré-tensionada por meio da instalação do elemento de retenção 20. A outra extremidade do elemento de acumulação de força 21 fica em contato com o lado inferior 10e da seção de extremidade 10b do clipe de retenção de pastilha 10'. A dita extremidade pode ser fixada a esse clipe ou no receptáculo 6g de uma maneira não ilustrada especificamente.

[0082] Uma conexão de guia é formada pela placa traseira de pastilha no lado de aplicação 3a da pastilha de freio no lado de aplicação 3 que coopera com o elemento de retenção 20 e com o elemento de acumulação de força 21. O elemento de retenção 20 é nesse caso um parafuso, que, em uma extremidade superior, tem uma cabeça 20a e, com um corpo de parafuso na seção de retenção 10c do clipe de retenção de pastilha 10', é guiado de maneira deslocável em um furo alongado 10g na direção y paralela ao eixo de rotação de disco de freio 2a. Um lado inferior da cabeça 20a se assenta nesse caso de uma maneira deslizante sobre o lado superior 10d do clipe de retenção de pastilha 10 através de um disco 20b. O furo alongado 10g é formado na seção de retenção 10c do clipe de retenção de pastilha 10' e se estende na direção y paralela ao eixo de rotação de disco de freio 2a com um comprimento que corresponde pelo menos a um comprimento do deslocamento de pinça 19 dependendo da extensão geral do desgaste antecipado das pastilhas de freio 3, 4 e do disco de freio 2.

[0083] A outra extremidade do elemento de retenção 20 é fixada na placa traseira de pastilha no lado de aplicação 3a, por exemplo, com uma rosca.

[0084] O clipe de retenção de pastilha 10' é atuado pelo elemento de acumulação de força 21 com uma força que, com o clipe de retenção de pastilha 10', produz um torque em torno de um eixo do elemento de fixação 13 e ao mesmo tempo atua sobre o elemento de retenção 20 na direção z positiva com uma força de tração que introduz a força através da placa traseira de pastilha 3a no suporte de freio 5, tal como descrito acima.

[0085] O clipe de retenção de pastilha 10' orienta o elemento de retenção 20 através do furo alongado 10g. Além disso, o clipe de retenção de pastilha 10', tal como descrito acima na primeira modalidade, se assenta sobre a mola de retenção de pastilha no lado traseiro 12 e pressiona a pastilha de freio no lado traseiro 4 através da placa traseira de pastilha 4a da mesma para baixo para o suporte de freio 5.

[0086] A Figura 10 ilustra uma vista em seção parcial do freio a disco 1 de acordo com a presente invenção com uma terceira modalidade do dispositivo-guia 100.

[0087] Nessa terceira modalidade, o dispositivo-guia 100 inclui o clipe de retenção de pastilha 10", as pastilhas de freio 3, 4, a mola de retenção de pastilha no lado de aplicação 11 e a mola de retenção de pastilha no lado traseiro 12.

[0088] A mola de retenção de pastilha no lado de aplicação 11 é provida nesse caso orientada de uma maneira deslocável sobre um assento 10h de uma seção de retenção 10'c fixada ao lado inferior 10e do clipe de retenção de pastilha 10". A dita seção de retenção 10'c pode ser, por exemplo, um tipo de clipe que se estende entre o lado inferior da mola de retenção de pastilha no lado de aplicação 12 e o lado superior da placa traseira de pastilha no lado de aplicação 3a. A seção de retenção 10'c pode ser fixada ao lado inferior 10e do clipe de retenção de pastilha 10" de diversas maneiras, por exemplo, pode ser aparafusada, rebitada, soldada ou coisa do gênero.

[0089] A força de tração é produzida pela mola de retenção de pastilha no lado de aplicação tensionada 11, tal como explicado acima na primeira modalidade, é transmitida para a placa traseira de pastilha no lado de aplicação 3a e é introduzida por essa placa para o suporte de freio 5.

[0090] Um comprimento do assento 10h corresponde pelo menos a um comprimento do deslocamento de pinça 19 dependendo da extensão geral do desgaste das pastilhas de freio 3, 4 e do disco de freio 2.

[0091] O sinal de referência 200 se refere a um conjunto de pastilhas de freio que, na primeira modalidade exemplar do dispositivo- guia 100, compreende as duas pastilhas de freio 3, 4 na respectiva placa traseira de pastilha 3a, 4a, as molas de retenção de pastilha associadas 11, 12 e o clipe de retenção de pastilha 10.

[0092] Na segunda modalidade do dispositivo-guia 100, o conjunto de pastilhas de freio 200 compreende as duas pastilhas de freio 3, 4 sobre a respectiva placa traseira de pastilha 3a, 4a, a na mola de retenção de pastilha no lado traseiro 12, o clipe de retenção de pastilha 10', o elemento de retenção 20 e o elemento de acumulação de força 21.

[0093] O conjunto de pastilhas de freio 200 para a Terceira modalidade do dispositivo-guia 100 compreende as duas pastilhas de freio 3, 4 sobre a respectiva placa traseira de pastilha 3a, 4a, a mola de retenção de pastilha no lado de aplicação 12, a mola de retenção de pastilha no lado traseiro 12 e o clipe de retenção de pastilha 10" com a seção de retenção 10'c no lado inferior 10e do clipe de retenção de pastilha 10".

[0094] O conjunto de pastilhas de freio 200 pode ser usado em todos os freios a disco 1 tendo uma pinça deslizante e um correspondente suporte de freio formado, em particular para veículos comerciais.

[0095] A fim de estabelecer a pré-carga de tração da mola de retenção de pastilha no lado de aplicação 11 depois de as pastilhas de freio 3, 4 serem inseridas no freio a disco 1 com o clipe de retenção de pastilha da primeira modalidade, primeiramente a extremidade 10b do clipe de retenção de pastilha 10 poderá ser inserida em uma abertura entre a superfície superior da placa traseira de pastilha de freio 3a e a superfície inferior da mola de retenção de pastilha 11, em seguida, puxada radialmente para cima e em direção ao lado de aplicação da pinça de freio 6a até que a extremidade 10'b fique em sua posição instalada no lado de aplicação da pinça de freio 6a. Em seguida, a extremidade oposta 10a do pino de retenção de pastilha 10, o qual atinge a sua posição instalada no lado traseiro 6b da pinça de freio 6, ao mesmo tempo, a extremidade no lado de aplicação 10b atinge a sua posição instalada, poderá ser fixada ao lado traseiro 6b, por exemplo, com o elemento de fixação 13. Quando necessário, a extremidade no lado traseiro 10a poderá ser empurrada radialmente para baixo a fim de colocar a extremidade 10b mais próxima ao lado traseiro da pinça de freio 6b quando a força elástica da mola de retenção de pastilha no lado traseiro 12 suporta o clipe de retenção de pastilha 10 acima do lado traseiro da pinça de freio 6b.

[0096] Abordagens alternativas à instalação do clipe de retenção de pastilha 10 de uma maneira que produza a força de tração desejada na pastilha de freio no lado de aplicação poderão ser usadas, e poderão variar dependendo do desenho do clipe de retenção de pastilha específico, da mola de retenção de pastilha e das disposições de pinça de freio. Por exemplo, uma modalidade da seção de recebimento de pinça de freio 6d pode incluir uma superfície inferior inclinada que recebe a extremidade de clipe de retenção de pastilha 10b primeiro em uma altura na direção z baixa o suficiente para não induzir uma significativa carga de tração na mola de retenção de pastilha 11 (ou seja, permitindo que a extremidade de clipe de retenção de pastilha 10b seja ser facilmente iniciada na seção de recebimento 6d), embora faça com que a extremidade 10b se eleve na direção z quanto mais a extremidade 10b é inserida na seção de recebimento 6d, desta maneira deslocando a mola de retenção de pastilha 11 na direção z e, portanto, aumentando a carga de tração.

[0097] Disposições alternativas de clipe de retenção de pastilha são também possíveis. Por exemplo, as Figuras 11 a 15 ilustram vistas em perspectiva parciais do freio a disco 1 de acordo com a presente invenção, com outras modalidades alternativas do dispositivo-guia 100 e seu clipe de retenção de pastilha 10.

[0098] Na modalidade da Figura 11, o clipe de retenção de pastilha 10 é formado como um pino rotativo 10j tendo ao longo pelo menos uma porção de uma ou mais superfícies de came deslocadas 10k. O pino rotativo 10j pode ser inserido na abertura entre a superfície de topo da placa traseira de pastilha de freio 3a e a superfície da mola de retenção de pastilha 11 em uma primeira orientação que permite que a extremidade do pino se encaixe no lado de aplicação da pinça de freio 6a, seguido da rotação do pino 10j usando a porção manivela 10r de tal modo que a superfície de came deslocada 10k gire de uma orientação horizontal para uma orientação vertical que desloca a mola de retenção de pastilha 11 na direção z e, consequentemente, aumenta a carga de tração. Quando o pino 10i gira para a orientação vertical, a extremidade da manivela 10r poderá se fixar no lado traseiro da pinça 6b. Em uma alternativa vantajosa, o pino rotativo 10j tem uma segunda superfície de came deslocada 101 na extremidade de lado traseiro do pino 10j. A superfície de came 101 se projeta para fora, no sentido oposto da superfície de came no lado de aplicação 10k, de tal modo que, quando o pino gira, a mola de retenção de pastilha no lado de aplicação 11 é levantada e a mola de retenção de pastilha no lado traseiro 12 é pressionada para baixo.

[0099] Uma outra modalidade de pino rotativo é ilustrada na Figura 12. Nessa modalidade, o clipe de retenção de pastilha 10 é da forma de um pino 10m que carrega uma luva rotativa 10n com uma superfície de came deslocada. Uma vantagem desta modalidade é que a luva 10n pode ser provida com uma característica complementar, tal como uma ondulação e uma ranhura na interface de pino / luva interna a fim de evitar a rotação relativa (não ilustrada no presente documento, mas facilmente imaginada). Com tal disposição, quando a luva 10n gira com o pino 10m sem movimento relativo entre a luva 10n e o pino 10m, a mola de retenção de pastilha 11 é levantada de modo a gerar a carga de tração desejada. No final do movimento rotativo, a luva 10n poderá ter uma superfície tal como um plano 10s de modo a efetivamente impedir que a luva se trave no lado de baixo da mola de retenção de pastilha 11 durante o funcionamento do freio.

[00100] A Figura 13 ilustra uma modalidade na qual a mesma funcionalidade de suporte de pinça é provida, mas a carga de tração é criada pela interação de um elemento de mola que é separada da pastilha de freio no lado de aplicação 3. Tal como mostrado na Figura 13, a placa traseira de pastilha de freio no lado de aplicação 3a pode ser fixada em sua superfície de topo ao clipe de retenção de pastilha 10 através do furo alongado 10g. Em seguida, o clipe de retenção de pastilha 10 pode ser avançado em direção ao elemento de tensionamento 30, nesta modalidade uma mola de folha similar à mola de retenção de pastilha 11, fixada em suas extremidades opostas sobre a estrutura de freio a disco (ou seja, não sobre a placa traseira de pastilha de freio 3a), por exemplo, sobre o lado de aplicação da pinça de freio 6a, tal como mostrado na Figura 13. O clipe de retenção de pastilha 10 em seguida será avançado para encaixe com o lado de aplicação da pinça de freio 6a ao mesmo tempo se pressionando para cima sobre o elemento de tensionamento 30 de maneira similar às modalidades acima.

[00101] A Figura 14A mostra uma outra modalidade na qual o clipe de retenção de pastilha 10, a mola de retenção de pastilha 11 e a pinça de freio no lado de aplicação 6a são dispostos de tal modo que o clipe de retenção de pastilha 10 possa ser avançado para encaixe com o lado de aplicação da pinça de freio 6a com pouca ou nenhuma carga de tração sendo gerada. Depois de ser avançado, nesta modalidade, um elemento de elevação de extremidade de clipe de retenção de pastilha, tal parafuso 40 que se assenta sobre o fundo da seção de retenção de pinça 6d passa pela extremidade 10b e se rosca em uma placa de porca 41, tal como mostrado na Figura 14B. Quando o parafuso 40 é girado, a placa de porca 41 arrasta o clipe de retenção de pastilha 10 para cima com relação à pinça de freio 6a no lado de aplicação a fim de estabelecer a carga de tração desejada. Em alternativa, o parafuso 40 pode se encaixar diretamente nos fios correspondentes da extremidade de clipe de retenção de pastilha 10b a fim de puxar a extremidade 10b para cima e aumentar a carga de tração.

[00102] O clipe de retenção de pastilha da presente invenção não se limita aos elementos de uma só peça tais como os mostrados na Figura 1. Por exemplo, as Figuras 15A e 15B mostram um clipe de retenção de pastilha de múltiplas peças 10 com duas barras 10p, 10q dispostas de uma maneira tipo "tesoura". As barras de deslocamento 10p, 10q podem ser facilmente instaladas sem gerar cargas de tração significativas. A barra superior 10p tem uma curvatura próxima ao seu ponto intermediário, e se estende sob a mola de retenção de pastilha no lado de aplicação 11 sem entrar na seção de retenção da pinça 6d. Assim que as barras 10p, 10q são posicionadas sob a mola de retenção de pastilha 11, as extremidades no lado traseiro das barras são, em seguida, colocadas juntas no lado traseiro da pinça de freio 6b e presas com um elemento de elevação de extremidade no lado traseiro do clipe de retenção de pastilha, tal como o parafuso 45. Quando o parafuso 45 arrasta as barras 10p, 10q para baixo para a superfície superior da pinça de freio no lado traseiro 10b, as barras comprimem a mola de retenção de pastilha no lado traseiro 12 ao mesmo tempo tensionando a mola de retenção de pastilha no lado de aplicação 11 para a carga de tração desejada assim que a barra superior 10p gira sobre a sua curvatura no ponto intermediário sobre a barra inferior 10q.

[00103] A presente invenção não se restringe às modalidades exemplares acima descritas, mas sim poderá ser modificada dentro do âmbito das reivindicações em anexo.

[00104] Por exemplo, na segunda modalidade, o elemento de acumulação de força 21 poderá ser disposto entre a cabeça 20a do elemento de retenção 20 e o lado superior 10d do clipe de retenção de pastilha 10", de tal modo que a seção de extremidade no lado de aplicação 10b do clipe de retenção de pastilha 10" se encaixe na seção de retenção 6d da pinça de freio 6, tal como nas outras modalidades.

[00105] Uma vez que tais modificações das modalidades apresentadas incorporando a substância e o espírito da presente invenção poderão ocorrer aos versados na técnica, a presente invenção deve ser interpretada no sentido de incluir qualquer coisa que recaia dentro do âmbito das reivindicações em apenso e seus equivalentes. LISTA DOS SINAIS DE REFERÊNCIA 1 - Freio a disco 2 - Disco de freio 3 a - Eixo de rotação de disco de freio 3, 4 - Pastilha de freio 3a, 4a - Placa traseira de pastilha 3b, 3'b - Saliência 3c, 3'c - Superfície 5- Suporte de freio 5a, 5'a; 5b, 5'b - Chifre de suporte de freio 5c - Ressalto 5d - Rebaixo 5e - Escora 5f - Assento 6 - Pinça de freio 6a - Seção de aplicação 6b - Seção de reação 6c - Seção de conexão 6d, 6e - Seção de retenção 6f - Seção de mancal 6g - Receptáculo de mola 7, 8 - Mancal 7a, 8a - Escora de mancal 7b, 8b - Casquilho de mancal 7c, 8c - Parafuso de mancal 7d, 8d - Região de parafuso 7e, 8e - Eixo de mancal 9, - Dispositivo de aplicação 10, 10', 10" - Clipe de retenção de pastilha 10a, 10b - Seção de extremidade 10b - Extremidade 10c, 10'c - Seção de retenção 10d - Lado superior 10e - Lado inferior 10f - Seção de transição 10g - Furo alongado 10h - Assento 10j - Pino rotativo 10k - Superfície de came 10m - Pino 10n - Luva rotativa 10p, 10q - Barras 10r - Manivela 10s - Plano 11, 11'; 12 - Mola de retenção de pastilha 13 - Elemento de fixação 14 , 15 - Vibração 15 a - Eixo de rotação 16 - Ponto de pivô 17 - Força de tração 18 - Força de compressão 19 - Deslocamento de pinça 20 - Elemento de retenção 20a - Cabeça 20b - Disco 21 - Elemento de acumulação de força 30 - Elemento de tensionamento 40 - Parafuso 41 - Placa de porca 45 - Parafuso 50 - Ranhura de pastilha 100 - Dispositivo-guia 111, 121 - Suporte de mola 200 - Conjunto de pastilhas de freio RS - Lado traseiro ZS - Lado de aplicação x, y, z - Coordenadas

Claims

1. Freio a disco (1) para um veículo, compreendendo: um disco de freio (2) com um eixo de rotação de disco de freio (2a); um suporte de freio (5) configurado de modo a se estender sobre o disco de freio (2); uma pastilha de freio no lado de aplicação (3) e uma pastilha de freio no lado traseiro (4) com respectivas placas traseiras (3a, 4a) configuradas de modo a ficar apoiadas sobre o suporte de freio (5) nas respectivas ranhuras de pastilha de suporte de freio (50); uma pinça de freio (6) tendo um lado de aplicação (ZS) e um lado traseiro (RS) e configurado de modo a se estender sobre o disco de freio (2), a pinça de freio (6) ficando apoiada sobre o suporte de freio (5) por pelo menos duas escoras de mancal (7a, 8a) configuradas de modo a permitir o deslizamento da pinça de freio (6) com relação ao suporte de freio (5) ao longo de uma direção paralela ao eixo de rotação de disco de freio (2a); um clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) configurado de modo a ficar preso de maneira removível na pinça de freio (6) e se estender sobre as pastilhas de freio (3, 4); e um elemento de tensionamento no lado de aplicação (ZS), em que: o suporte de freio (5) e a pastilha de freio no lado de aplicação (3) têm contornos complementares de ajuste de forma configurados de modo a impedir que a pastilha de freio no lado de aplicação (3) faça um movimento radial para fora do eixo de rotação de disco de freio (2a), o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) fica retido no lado traseiro (RS) da pinça de freio (6) e fica em uma relação de transferência de força com o lado de aplicação (ZS) da pinça de freio (6), o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”), o suporte de freio (5), as pastilhas de freio (3, 4) e o elemento de tensionamento formam um dispositivo-guia disposto de tal modo que o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) coopere com o elemento de tensionamento no lado de aplicação a fim de aplicar uma força de tração à pastilha de freio no lado de aplicação (3) em uma direção radialmente para fora do eixo de rotação de disco de freio (2a), em que o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) é configurado de modo a aplicar uma força de compressão à placa traseira de pastilha de freio no lado traseiro (4a), e o suporte de freio (5) e a pastilha de freio no lado traseiro (4) têm características complementares de ajuste de forma configuradas de modo a impedir que a pastilha de freio no lado traseiro (4) faça um movimento radial em direção ao eixo de rotação de disco de freio (2a), o freio a disco para veículo (1), compreendendo ainda: um elemento de compressão no lado traseiro, em que o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) aplica a força de compressão do freio à placa traseira de pastilha de freio no lado traseiro (4) através do elemento de compressão no lado traseiro, em que o elemento de tensionamento no lado de aplicação e o elemento de compressão no lado traseiro são molas (11, 11’; 12) dispostas radialmente acima de uma superfície superior de suas respectivas pastilhas de freio no lado de aplicação e no lado traseiro (3, 4), em que a mola do lado de aplicação (11, 11’) é apoiada na pinça de freio (6) radialmente acima e axialmente deslocada da pastilha de freio do lado de aplicação (3), o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) passa sobre a mola do lado traseiro (12) e sobre a mola do lado de aplicação (11, 11’) e o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) é acoplado à superfície superior da pastilha de freio do lado de aplicação (3) de modo que a mola do lado de aplicação (11, 11’) aplique a força de tração à pastilha do freio do lado de aplicação (3) através do clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”), em que o clipe de retenção de pastilha é acoplado à superfície superior da pastilha de freio do lado de aplicação (3) por um prendedor (20) localizado em um furo alongado (10g) no clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”), e a força de tração é aplicada à pastilha de freio do lado de aplicação (3) através do elemento de retenção (20), caracterizado pelo fato de que o furo alongado do clipe de retenção de pastilha (10g) é pelo menos tão longo quanto a espessura combinada de um material de fricção da pastilha de freio do lado de aplicação (3), um material de fricção da pastilha de freio traseiro (3) e desgaste de rotor antecipado, de modo que o movimento entre o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) e o prendedor (20) como resultado do deslocamento axial da pinça de freio deslizante (6) é acomodado sem bloqueio axial do clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) contra o prendedor (20).

2. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as molas (11, 11’; 12) são acopladas às suas respectivas placas traseiras (3a, 4a) de pastilha de freio, e o clipe de retenção de pastilha (10, 10”) passa sobre a mola no lado traseiro (12) e sob a mola no lado de aplicação (11, 11’).

3. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as molas (11, 11’; 12) são acopladas às suas respectivas placas traseiras de pastilha de freio (3a, 4a) em função das características de retenção (111, 121) nas superfícies superiores das respectivas placas traseiras (3a, 4a) configuradas de modo a se encaixarem nas e reterem as correspondentes superfícies nas extremidades de cada mola (11, 11’; 12).

4. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo-guia aplica uma força de suporte à pinça de freio (6) radialmente para fora do eixo de rotação de disco de freio (2a), e a força de suporte é gerada ao longo de um comprimento de guia que se estende da placa traseira de pastilha de freio no lado traseiro (4a) para o lado de aplicação (ZS) da pinça de freio (6) por meio da interação do clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) que aplica a força de compressão à pastilha de freio no lado traseiro (4) e aplica a força de tração à pastilha de freio no lado de aplicação (3).

5. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o dispositivo-guia aplica uma força de suporte à pinça de freio (6) radialmente para fora do eixo de rotação de disco de freio (2a), e a força de suporte é gerada ao longo de um comprimento de guia que se estende a partir da placa traseira de pastilha de freio no lado traseiro (4a) para o lado de aplicação (ZS) da pinça de freio (6) por meio da interação do clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) que aplica a força de compressão à pastilha de freio no lado traseiro (4) e aplica a força de tração à pastilha de freio no lado de aplicação (3).

6. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a relação de transferência de força entre o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) e o lado de aplicação (ZS) da pinça de freio (6) é o resultado da inserção de uma extremidade no lado de aplicação (10b) do clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) em uma seção de recebimento (6d) do lado de aplicação (ZS) da pinça de freio (6).

7. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um dispositivo de elevação de clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) configurado de modo a cooperar com o lado de aplicação (ZS) da pinça de freio (6) e com a extremidade no lado de aplicação (10b) do clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) a fim de polarizar a extremidade de clipe de retenção de pastilha (10b) radialmente para fora do eixo de rotação de disco de freio (2a).

8. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de elevação de clipe de retenção de pastilha é pelo menos um dentre um prendedor configurado de modo a se encaixar na extremidade no lado de aplicação (10b) do clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) e um dispositivo prendedor configurado de modo a prender a extremidade no lado de aplicação (10b) do clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”).

9. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) é uma barra de modo geral planar tendo uma extremidade no lado traseiro (10a) configurada de modo a cooperar com um prendedor a fim de acoplar a extremidade no lado traseiro (10a) do clipe de retenção de pastilha para o lado traseiro (RS) da pinça de freio (6).

10. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a seção de recebimento de clipe de retenção de pastilha no lado de aplicação (6d) inclui uma superfície inclinada em uma região radial interna da seção de recebimento (6d) que se afunila radialmente para fora do disco do freio (2) de tal modo que, quando o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) é inserido na seção de recebimento (6d), a extremidade no lado de aplicação (10b) do clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) é empurrada radialmente para fora do eixo de rotação de disco de freio (2a).

11. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) é uma barra de came que tem pelo menos uma superfície de came (10k) disposta de modo a se pressionar radialmente para fora sobre uma superfície inferior do elemento de tensionamento quando a barra de came gira de uma posição de inserção inicial para uma posição operacional.

12. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: - o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) é uma barra de came que tem pelo menos uma superfície de came (10k) disposta de modo a se pressionar radialmente para fora sobre uma superfície inferior do elemento de tensionamento quando a barra de came gira de uma posição de inserção inicial para uma posição operacional.

13. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que: a pelo menos uma superfície de came (10k) inclui uma superfície de came de extremidade no lado de aplicação e uma superfície de came de extremidade no lado traseiro circunferencialmente oposta à superfície de came (10k) de extremidade no lado de aplicação, de tal modo que, quando a barra de came gira da posição de inserção inicial para a posição operacional, a superfície de came de extremidade no lado de aplicação se pressiona radialmente para fora sobre uma superfície inferior do elemento de tensionamento e a superfície de came de extremidade no lado traseiro se pressiona no sentido radial interno sobre uma superfície superior do elemento de compressão.

14. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a barra de came inclui uma característica de superfície sobre um lado da barra de came que fica em contato com a superfície inferior do elemento de tensionamento no lado de aplicação quando a barra de came se encontra em uma posição instalada, a característica de superfície de barra de came é configurada de modo a resistir à rotação da barra de came para fora da posição instalada.

15. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) inclui uma pluralidade de barras (10p, 10q), a pluralidade de barras (10p, 10q) incluindo pelo menos uma barra inferior (10q) que se estende do lado traseiro (RS) da pinça de freio (6) para a seção de recebimento no lado de aplicação de pinça de freio (6a), e pelo menos uma barra superior (10p) que se estende do lado traseiro (RS) da pinça de freio (6), sob o elemento de tensionamento no lado de aplicação, para uma região adjacente à seção de recebimento no lado de aplicação de pinça de freio (6a), e a barra superior (10p) inclui pelo menos uma dobra em uma porção intermediária da barra superior (10p) disposta de tal modo que, durante a instalação da pinça de freio, a barra superior fique inserida entre uma superfície superior da pastilha de freio no lado de aplicação (3) e a superfície inferior do elemento de tensionamento no lado de aplicação e, após a inserção de uma extremidade no lado de aplicação, a barra superior pressiona o elemento de tensionamento no lado de aplicação radialmente para fora quando uma extremidade no lado traseiro da barra superior é arrastada no sentido radial interno para o lado traseiro da pinça de freio (6).

16. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) inclui uma seção de assento sobre uma superfície radial interna em uma região radialmente para fora da pastilha de freio no lado de aplicação (3), e o elemento de tensionamento no lado de aplicação fica apoiado sobre a, ou polarizado radialmente para fora da, seção de assento de clipe de retenção de pastilha.

17. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o comprimento de guia do dispositivo-guia se estende entre uma primeira posição axial na qual a força de compressão é aplicada à pastilha de freio no lado traseiro (4) e uma segunda posição axial na qual a força de tração é aplicada à pastilha de freio no lado de aplicação (3).

18. Freio a disco para veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo-guia inclui o elemento de compressão no lado traseiro.

19. Dispositivo-guia de freio a disco (100), compreendendo: um suporte de freio (5) configurado de modo a se estender sobre um disco de freio (2) de uma pinça de freio (6); uma pastilha de freio no lado de aplicação (3) e uma pastilha de freio no lado traseiro (4) com respectivas placas traseiras (3a, 4a) configuradas de modo a ficarem apoiadas sobre o suporte de freio (5) em respectivas ranhuras de pastilha de suporte de freio (50), caracterizado pelo fato de que o suporte de freio (5) e as pastilhas de freio (3, 4) têm contornos complementares de ajuste de forma configurados de modo a: impedir que a pastilha de freio no lado de aplicação (3) se movimente em uma direção radialmente para fora com relação a um eixo de rotação de disco de freio (2a) posicionado no sentido radial interno do suporte de freio (5) quando o suporte de freio (5) se encontra em uma posição instalada no freio a disco (1), e impedir que a pastilha de freio no lado traseiro (4) se movimente em uma direção no sentido radial interno com relação ao eixo de rotação de disco de freio (2a); um clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) configurado de modo a ficar preso de maneira removível em uma pinça de freio (6) do freio a disco (1) e se estender sobre as pastilhas de freio (3, 4) quando em uma posição instalada; um elemento de tensionamento no lado de aplicação configurado de modo a aplicar uma força de tração à pastilha de freio no lado de aplicação (3) quando em uma posição instalada acima da pastilha de freio no lado de aplicação (3); e um elemento de compressão no lado traseiro configurado de modo a aplicar uma força de compressão à pastilha de freio no lado traseiro (4) quando em uma posição instalada acima da pastilha de freio no lado traseiro (4), em que, quando na posição instalada, o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) coopera com o elemento de tensionamento no lado de aplicação a fim de aplicar uma força de tração à pastilha de freio no lado de aplicação (3) em uma direção radialmente para fora do eixo de rotação de disco de freio (2a), e o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) coopera com o elemento de compressão no lado traseiro a fim de aplicar a força de compressão à pastilha de freio no lado traseiro (4) em uma direção radial para o eixo de rotação de disco de freio (2a).

20. Pastilhas de freio (3, 4) para um freio a disco de pinça deslizante (1), compreendendo: uma pastilha de freio no lado de aplicação (3) incluindo uma placa traseira no lado de aplicação (3a), uma pastilha de freio no lado traseiro (4) incluindo uma placa traseira no lado traseiro (4a), caracterizadas pelo fato de que a placa traseira no lado de aplicação (3a) e a placa traseira no lado traseiro (4a) são operacionalmente configuradas de modo a cooperarem com os contornos complementares de ajuste de forma de um suporte de freio (5) a disco a fim de impedir que a pastilha de freio no lado de aplicação (3) se movimente em uma direção radialmente para fora com relação a um eixo de rotação de disco de freio (2a) posicionado no sentido radial interno do suporte de freio (5) quando o suporte de freio (5) se encontra na posição instalada no freio a disco (1), impedir que a pastilha de freio no lado traseiro (4) se movimente em uma direção no sentido radial interno com relação ao eixo de rotação de disco de freio (2a), e cooperar, respectivamente, com um elemento de tensionamento no lado de aplicação, um elemento de compressão no lado traseiro e com um clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) acoplado à pinça deslizante (6) de modo a receber respectivas forças de tração e de compressão a fim de aumentar a distância de guia da pinça deslizante (6) durante o desgaste da pastilha do freio em comparação com uma distância de guia da pinça deslizante (6) sem o elemento de tensionamento no lado de aplicação, o elemento de compressão no lado traseiro e o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) acoplado à pinça deslizante (6) de modo a receber as respectivas forças de tração e de compressão.

21. Pastilhas de freio (3, 4) para um freio a disco de pinça deslizante (1), de acordo com a reivindicação 20, caracterizadas pelo fato de que a pastilha de freio no lado de aplicação (3) inclui o elemento de tensionamento no lado de aplicação acoplado à mesma, e a pastilha de freio no lado traseiro (4) inclui o elemento de tensionamento no lado traseiro acoplado à mesma.

22. Pastilhas de freio (3, 4) para um freio a disco de pinça deslizante, de acordo com a reivindicação 21, caracterizadas pelo fato de que o elemento de tensionamento no lado de aplicação e o elemento de compressão no lado traseiro são molas (11, 11’; 12) que se encaixam nas características de retenção de mola (111, 121) nos lados superiores de suas respectivas placas de traseiras de pastilha de freio (3a, 4a).

23. Freio a disco (1) para um veículo, compreendendo: um disco de freio (2) com um eixo de rotação de disco de freio (2a); uma pinça de freio (6) que tem um lado de aplicação (ZS) e um lado traseiro (RS) e é configurada de modo a se estender sobre o disco de freio (2); uma pastilha de freio no lado de aplicação (3) e uma pastilha de freio no lado traseiro (4) com suas respectivas placas traseiras de pastilha de freio (3a, 4a); um meio de suporte de freio configurado de modo a apoiar a pinça de freio (6) de um modo axialmente deslocável sobre um eixo paralelo ao eixo de rotação de disco de freio (2a) e tendo contornos nas ranhuras de pastilha de suporte de freio no lado de aplicação e no lado traseiro, os contornos do meio de suporte de freio sendo configurados de modo a cooperar com as características complementares de ajuste de forma das pastilhas de freio no lado de aplicação e no lado traseiro (3, 4) a fim de impedir que a pastilha de freio no lado de aplicação (3) faça um movimento radial para fora do eixo de rotação de disco de freio (2a) e que a pastilha de freio no lado traseiro (4) faça um movimento radial para o eixo de rotação de disco de freio (2a), um meio de retenção de pastilha configurado de modo a ficar preso de maneira removível na pinça de freio (6) e se estender sobre as pastilhas de freio (3, 4); um meio de tensionamento no lado de aplicação configurado de modo a aplicar uma força de tração à pastilha de freio no lado de aplicação (3); e um meio de compressão no lado traseiro configurado de modo a aplicar uma força de compressão à pastilha de freio no lado traseiro (4), caracterizado pelo fato de que o meio de retenção de pastilha fica retido no lado traseiro (RS) da pinça de freio (6) e fica em uma relação de transferência de força com o lado de aplicação (ZS) da pinça de freio (6), o meio de retenção de pastilha, o meio de suporte de freio, as pastilhas de freio (3, 4), o meio de tensionamento no lado de aplicação e o meio de compressão no lado traseiro formam um dispositivo-guia (100) disposto de tal modo que o meio de retenção de pastilha coopere com o meio de tensionamento no lado de aplicação a fim de aplicar uma força de tração à pastilha de freio no lado de aplicação (3) em uma direção radialmente para fora do eixo de rotação de disco de freio (2a) e com o meio de compressão no lado traseiro a fim de aplicar uma força de compressão à pastilha de freio no lado traseiro (4) em uma direção radial para o eixo de rotação de disco de freio (2a).

24. Método para aumentar uma distância de guia de uma pinça de freio (6) deslizante de um freio a disco para veículo (1), caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: instalar uma pastilha de freio no lado de aplicação (3) em uma ranhura de pastilha de freio no lado de aplicação (50) de um suporte de pastilha de freio (6) configurado de modo a suportar a pastilha de freio no lado de aplicação (3) e a pinça deslizante (6) sobre a mesma; instalar uma pastilha de freio no lado traseiro (4) em uma ranhura de pastilha de freio no lado traseiro (50) do suporte de freio (6); instalar um clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) na pinça deslizante (6) sobre as pastilhas de freio (3, 4), em que a etapa de instalar inclui posicionar uma extremidade no lado de aplicação (10b) de um clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) em um lado de aplicação (ZS) da pinça deslizante (6), e fixar uma extremidade no lado traseiro (10a) do clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) sobre um lado traseiro (RS) da pinça deslizante (6), em que o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) é configurado de modo a cooperar com um elemento de tensionamento no lado de aplicação e com um elemento de compressão no lado traseiro de tal modo que, após a etapa de instalar o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”): uma força de tração é aplicada à pastilha de freio no lado de aplicação (3) em uma direção radialmente para fora de um eixo de rotação (2a) de um disco de freio (2) do freio a disco (1), e uma força de compressão é aplicada à pastilha de freio no lado traseiro (4) no sentido radial em direção ao eixo de rotação de disco de freio (2a), e a extremidade no lado de aplicação (10b) do clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) aplica uma força de suporte à pinça deslizante (6) no sentido radial para fora do eixo de rotação de disco de freio (2a).

25. Método, de acordo com a reivindicação 24, caracterizado pelo fato de que a etapa de instalar o clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) inclui inserir a extremidade no lado de aplicação (10b) do clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) entre uma superfície inferior do elemento de tensionamento no lado de aplicação e uma superfície superior da pastilha de freio no lado de aplicação (3) em uma seção de recebimento (6a) do lado de aplicação (ZS) da pinça deslizante (6), pressionar a extremidade no lado traseiro (10a) do clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) no sentido radial interno em direção ao lado traseiro (RS) da pinça deslizante (6) de maneira a aplicar a força de tração à pastilha de freio no lado de aplicação (3) através do elemento de tensionamento no lado de aplicação e aplicar a força de compressão à pastilha de freio no lado traseiro (4) por meio do elemento de compressão no lado traseiro, e fixar a extremidade no lado traseiro (10a) do clipe de retenção de pastilha (10, 10’, 10”) no lado traseiro (RS) da pinça deslizante (6).

26. Método, de acordo com a reivindicação 25, caracterizado pelo fato de que o elemento de tensionamento no lado de aplicação e o elemento de compressão no lado traseiro são acoplados às suas respectivas pastilhas de freio (3, 4) antes da etapa de instalar uma pastilha de freio.