CN114483823A - 制动钳装置 - Google Patents

制动钳装置 Download PDF

Info

Publication number
CN114483823A
CN114483823A CN202111136162.4A CN202111136162A CN114483823A CN 114483823 A CN114483823 A CN 114483823A CN 202111136162 A CN202111136162 A CN 202111136162A CN 114483823 A CN114483823 A CN 114483823A
Authority
CN
China
Prior art keywords
main body
caliper
bracket
rotation
brake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202111136162.4A
Other languages
English (en)
Inventor
内海崇
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nabtesco Corp
Original Assignee
Nabtesco Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nabtesco Corp filed Critical Nabtesco Corp
Publication of CN114483823A publication Critical patent/CN114483823A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F16D65/183—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with force-transmitting members arranged side by side acting on a spot type force-applying member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/42—Slack adjusters mechanical non-automatic
    • F16D65/46—Slack adjusters mechanical non-automatic with screw-thread and nut
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F16D2121/04—Fluid pressure acting on a piston-type actuator, e.g. for liquid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F16D2121/08—Fluid pressure acting on a membrane-type actuator, e.g. for gas pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical
    • F16D2121/16—Mechanical for releasing a normally applied brake

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

本发明提供一种抑制非制动时的制动块与盘之间的不需要的接触的制动钳装置。制动钳装置具备：一对钳杆，其用于分别保持制动块；缸装置，其输出用于使一对钳杆旋转的力，以便按压盘；主体(30)，其用于将一对钳杆分别保持成能够旋转，并且，保持缸装置；支架(21)，其固定于转向架；连结销(22)，其以在轴向上延伸的旋转轴线为中心而将主体(30)以能够旋转的方式与支架(21)连结，其中，制动器非工作时的钳杆延伸的方向是轴向；以及摩擦赋予部(60)，连结销(22)贯通该摩擦赋予部(60)，该摩擦赋予部(60)针对主体(30)与支架(21)之间的相对旋转在连结销(22)的周围的轴向的接触面中产生滑动摩擦。

Description

制动钳装置
技术领域
本发明涉及一种制动钳装置。
背景技术
在专利文献1中公开有如下制动钳装置：通过将制动块按压于与铁道车辆的车轮一体地旋转的盘，从而对车轮赋予制动力。制动钳装置具有：缸装置，其利用压缩空气等流体而动作；和钳杆，其与缸装置连接，利用缸装置旋转，以使制动块接近和远离盘。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-164183号公报
发明内容
发明要解决的问题
不过，制动钳装置相对于转向架能够旋转地安装，以便在随着铁道车辆的行驶而转向架相对于车轴倾斜了的情况下，盘与制动块也被保持在平行的状态。不过，在这样的结构中，制动钳装置也由于在行驶中产生的振动而旋转，尽管是未产生制动力的非制动时，制动块也有可能与盘接触。此外，并不限于铁道车辆，在卡车、公共汽车、高处作业车等产业车辆的盘式制动器装置所使用的制动钳装置中也存在同样的问题。
用于解决问题的方案
解决上述问题的制动钳装置具备：一对钳杆，其用于分别保持制动块；致动器，其输出用于使所述一对钳杆旋转的力，以便按压盘；主体，其用于将所述一对钳杆分别保持成能够旋转，并且，保持所述致动器；支架，其固定于转向架；连结销，其相对于所述支架以能够以在所述钳杆的长度方向上延伸的旋转轴线为中心相对旋转的方式连结所述主体；以及旋转抑制部，所述连结销贯通该旋转抑制部，该旋转抑制部用于在与所述主体或所述支架之间的接触面中产生滑动摩擦而抑制所述主体的旋转。
根据上述结构，利用旋转抑制部针对主体与支架之间的相对旋转产生摩擦力，主体难以相对于支架相对旋转，因此，能够抑制制动器非工作时的制动块与盘之间的不需要的接触。另外，利用被连结销贯通的旋转抑制部在连结销的周围的轴向的接触面中产生滑动摩擦而抑制旋转，因此，与仅在主体或支架的局部赋予摩擦相比，能够稳定地赋予摩擦。
解决上述问题的制动钳装置具备：一对钳杆，其用于分别保持制动块；致动器，其输出用于使所述一对钳杆旋转的力，以便按压盘；主体，其用于将所述一对钳杆分别保持成能够旋转，并且，保持所述致动器；支架，其固定于转向架；连结销，其相对于所述支架以能够以在所述钳杆的长度方向上延伸的旋转轴线为中心相对旋转的方式支承所述主体；以及旋转抑制部，其用于使滑动摩擦在与所述连结销的轴向的端部之间的接触面中产生而抑制所述连结销的旋转。
根据上述结构，利用旋转抑制部针对与连结销之间的相对旋转产生摩擦力，主体难以相对于支架相对旋转，因此，能够抑制制动器非工作时的制动块与盘之间的不需要的接触。另外，利用旋转抑制部在与连结销的轴向的端部之间的接触面中产生滑动摩擦而抑制旋转，因此，与仅在主体或支架的局部赋予摩擦相比，能够稳定地赋予摩擦。
对于上述制动钳装置，优选的是，所述旋转抑制部设置于所述支架的内部。
对于上述制动钳装置，优选的是，所述旋转抑制部具有：按压构件，其通过被按压于所述支架或所述主体，产生所述滑动摩擦；和施力构件，其通过对所述按压构件施力，产生摩擦力。
对于上述制动钳装置，优选的是，所述连结销贯通所述按压构件和所述施力构件。
对于上述制动钳装置，优选的是，该制动钳装置具有接触构件，该接触构件以与所述按压构件接触的方式设置，材质比所述按压构件的材质柔软。
对于上述制动钳装置，优选的是，所述支架保持所述连结销的两端，所述连结销的第1端部的直径比位于与所述第1端部相反的一侧的第2端部的直径短，所述施力构件嵌合于所述第1端部的外周。
解决上述问题的制动钳装置具备：一对钳杆，其用于分别保持制动块；致动器，其输出用于使所述一对钳杆旋转的力，以便按压盘；主体，其用于将所述一对钳杆分别保持成能够旋转，并且，保持所述致动器；支架，其固定于转向架；连结销，其将所述主体以能够以在所述钳杆的长度方向上延伸的旋转轴线为中心旋转的方式与所述支架连结；以及旋转抑制部，其设置于所述支架的内部，所述连结销贯通该旋转抑制部，该旋转抑制部用于在与所述主体或所述支架之间的接触面中产生滑动摩擦而抑制所述主体的旋转，所述旋转抑制部具有：按压构件，其通过被按压于所述主体，产生所述滑动摩擦；和施力构件，其通过对所述按压构件施力，产生摩擦力。
根据上述结构，利用旋转抑制部针对主体与支架之间的相对旋转产生摩擦力，主体难以相对于支架相对旋转，因此，能够抑制非制动时的制动块与盘之间的不需要的接触。另外，利用被连结销贯通的旋转抑制部在连结销的周围的轴向的接触面中产生滑动摩擦而抑制旋转，因此，与仅在主体或支架的局部赋予摩擦相比，能够稳定地赋予摩擦。
解决上述问题的制动钳装置具备：一对钳杆，其用于分别保持制动块；致动器，其输出用于使所述一对钳杆旋转的力，以便按压盘；主体，其用于将所述一对钳杆分别保持成能够旋转，并且，保持所述致动器；支架，其固定于转向架；连结销，其相对于所述支架以能够以在所述钳杆的长度方向上延伸的旋转轴线为中心相对旋转的方式支承所述主体；以及旋转抑制部，其设置于所述支架的内部，用于在与所述连结销的轴向的端部之间的接触面中产生滑动摩擦而抑制所述连结销的旋转，所述旋转抑制部具有：按压构件，其通过被按压于所述连结销，产生所述滑动摩擦；和施力构件，其通过对所述按压构件施力，产生摩擦力。。
根据上述结构，利用旋转抑制部针对与连结销之间的相对旋转产生摩擦力，主体难以相对于支架相对旋转，因此，能够抑制制动器非工作时的制动块与盘之间的不需要的接触。另外，利用旋转抑制部在与连结销的轴向的端部之间的接触面中产生滑动摩擦而抑制旋转，因此，与仅在连结销的局部赋予摩擦相比，能够稳定地赋予摩擦。
发明的效果
根据本发明，能够抑制非制动时的制动块与盘之间的不需要的接触。。
附图说明
图1是表示制动钳装置的第1实施方式的结构的立体图。
图2是表示该第1实施方式的制动钳装置的结构的平剖视图。
图3是表示该第1实施方式的制动钳装置的结构的分解立体图。
图4是表示该第1实施方式的制动钳装置的结构的后视图。
图5是表示该第1实施方式的制动钳装置的支架、连结销以及主体的结构的分解立体图。
图6是表示该第1实施方式的制动钳装置的支架、连结销以及主体的结构的纵剖视图。
图7是表示制动钳装置的第2实施方式的摩擦赋予部的结构的纵剖视图。
图8是表示制动钳装置的第3实施方式的摩擦赋予部的结构的纵剖视图。
图9是表示制动钳装置的第4实施方式的摩擦赋予部的结构的纵剖视图。
图10是表示制动钳装置的第5实施方式的摩擦赋予部的结构的纵剖视图。
图11是表示制动钳装置的第6实施方式的摩擦赋予部的结构的纵剖视图。
附图标记说明
11、盘；12、制动块；15、缸装置；20、制动钳装置；21、支架；21A、第1支架；21B、第2支架；22、连结销；22A、第1端部；22B、第2端部；23、第1衬套；24、第2衬套；25、环；26、螺栓；30、主体；31、基部；32、第1支承部；33、第2支承部；33A、开口；35、左侧旋转销；35A、操作杆；35B、辊；36、右侧旋转销；40、左钳杆；42、块安装构件；43、块旋转销；44、旋转轴线；45、螺栓；46、左杆连结销；47、左上杆；48、左下杆；50、右钳杆；52、块安装构件；53、块旋转销；54、旋转轴线；55、螺栓；56、右杆连结销；57、右上杆；58、右下杆；60、摩擦赋予部；61、作为按压构件的摩擦环；62、作为施力构件的弹簧；70、常用制动缸；80、停车制动缸；90、间隙输出部；91、牵引部；96、拉索；97、外管；100、间隙调整装置；101、间隙调整器；121、第1壳体；122、第2壳体；123、多边形杆；123A、空间；123B、六边部；124、螺杆；124A、空间；124B、外螺纹；124C、六边部；125、调整螺母；125A、内螺纹；126、防振弹簧；127、抵接离合器；128、罩；130、拉索安装部；131、单向离合器；132、弹簧；222、连结销；222A、第1连结销；222B、第2连结销。
具体实施方式
(第1实施方式)
以下，参照图1～图6而对制动钳装置的第1实施方式进行说明。
如图1和图2所示，制动钳装置20安装于未图示的铁道车辆的转向架，通过将制动块12按压于与使转向架的车轮旋转的车轴一体地旋转的圆盘状的盘11(参照图2)，对车轮赋予制动力。即，制动钳装置20与盘11一起构成盘式制动器装置。
制动钳装置20具备：支架21，其安装于转向架(参照图1)；主体30，其以能够旋转的方式悬挂于支架21；以及一对左钳杆40和右钳杆50，其保持于主体30。主体30以能够向制动块12夹持盘11的位置和不夹持该1个盘11的位置移动的方式将一对左钳杆40和右钳杆50分别保持成能够旋转。
另外，制动钳装置20具备利用压缩空气的供给和排出来输出用于左钳杆40和右钳杆50借助制动块12夹持盘11的力的缸装置15。向缸装置15供给的压缩空气从搭载于铁道车辆的罐供给。缸装置15以能够拆装的方式安装于主体30。此外，缸装置15相当于致动器。
如图5所示，支架21具备第1支架21A和第2支架21B。主体30夹在第1支架21A与第2支架21B之间。在第1支架21A、主体30以及第2支架21B插入有连结销22而连结第1支架21A、主体30以及第2支架21B。主体30具备供连结销22贯通的基部31。基部31以与转向架的车轴的轴向正交、且沿着左钳杆40和右钳杆50的延伸方向的旋转轴线P为中心旋转(参照图4)。
不过，制动钳装置20相对于转向架能够旋转地安装，以便在随着铁道车辆的行驶而转向架倾斜了的情况下，盘11与制动块12也被保持在平行的状态。因此，制动钳装置20也由于铁道车辆在行驶中产生的振动而旋转，尽管是未产生制动力的非制动时，制动块12有可能与盘11接触。
因此，如图5和图6所示，制动钳装置20具备使与在主体30旋转之际产生的支架21与主体30之间的相对移动相伴的摩擦力增大的摩擦赋予部60。摩擦赋予部60设置于第2支架21B的内部。连结销22贯通摩擦赋予部60，摩擦赋予部60针对主体30与第2支架21B之间的相对旋转在位于连结销22的周围的主体30的轴向的接触面中产生滑动摩擦。摩擦赋予部60作为抑制连结销22的旋转的旋转抑制部发挥功能。摩擦赋予部60具备摩擦环61，该摩擦环61是通过被按压于主体30而产生摩擦力的按压构件。连结销22贯通摩擦环61。摩擦赋予部60具备弹簧62作为通过对摩擦环61施力而产生摩擦力的施力构件。弹簧62是3个碟形弹簧。此外，碟形弹簧的件数也可以根据所需要的作用力是1个、2个、4个以上。连结销22贯通弹簧62。
支架21保持着连结销22的两端。即，第1支架21A保持着连结销22的第1端部22A，第2支架21B保持着连结销22的第2端部22B。连结销22的第1端部22A的直径比位于与第1端部22A相反的一侧的第2端部22B的直径长。因而，连结销22被从主体30的靠第1支架21A的位置插入主体30。连结销22的第1端部22A被压入第1支架21A。连结销22被插入第2支架21B，由螺栓26固定。环25被夹在连结销22与螺栓26的头之间。在主体30的与第1支架21A接触的部分安装有第1衬套23。第1衬套23是由圆板状的平面部和圆筒状的筒部构成的构件。第1衬套23的平面部与第1支架21A接触。第1衬套23的材质比第1支架21A的材质柔软。另外，在主体30的与第2支架21B和摩擦环61接触的部分安装有第2衬套24。第2衬套24是由圆板状的平面部和圆筒状的筒部构成的构件。第2衬套24的平面部与第2支架21B和摩擦环61接触。第2衬套24的材质比第2支架21B的材质和摩擦环61的材质柔软。此外，第2衬套24相当于接触构件。
通过摩擦赋予部60的弹簧62对主体30施力，第2支架21B被向远离主体30的基部31的方向施力。因此，连结销22与第2支架21B一起被拉拽，固定于连结销22的第1端部22A的第1支架21A被按压于主体30的基部31。因而，摩擦赋予部60在主体30与第2支架21B之间的接触面产生摩擦力，并且，也能够在第1支架21A与主体30之间的接触面产生摩擦力。并且，若主体30欲相对于支架21旋转，则通过在摩擦环61与第2衬套24之间产生滑动摩擦，旋转被抑制。
如图5所示，主体30具备从基部31的下方朝向左右的左钳杆40和右钳杆50延伸并支承左钳杆40和右钳杆50的第1支承部32。主体30具备从第1支承部32的中央向左钳杆40和右钳杆50的长度方向的后方延伸并支承缸装置15的第2支承部33。第2支承部33是板状的构件。主体30的基部31、第1支承部32、和第2支承部33一体地成形。即使转向架在车轴的轴向上倾斜了，主体30也以旋转轴线P为中心旋转，因此，能够将制动块12始终保持为与盘11平行。
在第1支承部32的左侧设置有用于支承左钳杆40的左侧支承部32A。在左侧支承部32A插入有用于将左钳杆40支承成能够旋转的左侧旋转销35。左侧旋转销35能够相对于左侧支承部32A旋转。在左侧旋转销35固定有被缸装置15的驱动力操作的操作杆35A。在第1支承部32的右侧设置有用于支承右钳杆50的右侧支承部32B。在右侧支承部32B，在上侧和下侧分别插入有将右钳杆50支承成能够旋转的右侧旋转销36。右侧旋转销36能够相对于右侧支承部32B分别旋转。
如图3所示，左钳杆40具备一对左上杆47和左下杆48。一对左上杆47和左下杆48在左侧旋转销35的轴向上分开并彼此相对。在左钳杆40的顶端部利用两个块旋转销43连接有供制动块12安装的块安装构件42。块旋转销43能够相对于左上杆47和左下杆48旋转。块旋转销43固定于块安装构件42。左上杆47和左下杆48由左杆连结销46连结。
右钳杆50具备一对右上杆57和右下杆58。一对右上杆57与右下杆58在右侧旋转销36的轴向上分开，彼此相对。在右钳杆50的顶端部利用两个块旋转销53连接有供制动块12安装的块安装构件52。块旋转销53可相对于右上杆57和右下杆58旋转。块旋转销53固定于块安装构件52。右上杆57和右下杆58由右杆连结销56连接。
如图2所示，缸装置15安装于主体30的第2支承部33。缸装置15具备常用制动缸70和停车制动缸80。第2支承部33的供常用制动缸70和停车制动缸80安装的面是与车轴垂直的面。常用制动缸70安装于主体30的第2支承部33的左侧的面。停车制动缸80安装于主体30的第2支承部33的右侧的面。因而，常用制动缸70和停车制动缸80隔着主体30的第2支承部33设置。此外，第2支承部33的供常用制动缸70和停车制动缸80安装的面与左钳杆40和右钳杆50的延伸方向平行，且与制动块12的面平行。
如图3所示，常用制动缸70和停车制动缸80利用各4个螺栓固定于第2支承部33。常用制动缸70和停车制动缸80在第2支承部33的不同的位置分别固定有螺栓。因此，常用制动缸70和停车制动缸80能够相对于第2支承部33分别拆装。
如图2所示，在主体30的第2支承部33的中央设置有开口33A。开口33A成为在左钳杆40和右钳杆50的长度方向上延伸的长孔。因此，在拆装常用制动缸70和停车制动缸80时，能够使常用制动缸70和停车制动缸80在开口33A处在左钳杆40和右钳杆50的长度方向上移动。
通过拆掉多个螺栓，能够从主体30的第2支承部33的左侧的面拆卸常用制动缸70。另外，通过拆掉多个螺栓，能够从主体30的第2支承部33的右侧的面拆卸停车制动缸80。另外，通过拆掉螺栓45和螺栓55，能够从左钳杆40和右钳杆50拆卸间隙调整装置100。因此，能够在检修、更换缸装置15、间隙调整装置100时容易地拆装。此外，也可以任意地设定用于固定缸装置15的螺栓的数量。
常用制动缸70具备第1缸室71、第1活塞72、第1杆73、以及第1弹簧74。第1活塞72在第1缸室71中移动。第1杆73固定于第1活塞72并从第1缸室71突出。第1弹簧74向第1杆73收纳于第1缸室71的方向对第1活塞72施力。将第1缸室71的未设置第1弹簧74的一侧设为第1空间75。常用制动缸70具备向第1缸室71的第1空间75供给压缩空气的第1供给端口76(参照图3)。第1供给端口76设置于第1缸室71的外部。对于常用制动缸70，若向第1缸室71的第1空间75供给压缩空气，则第1活塞72被推动而第1杆73突出。另外，对于常用制动缸70，若压缩空气被从第1缸室71的第1空间75排出，则第1活塞72被第1弹簧74推动而第1杆73收纳于第1缸室71。此外，第1杆73相当于常用制动缸70的输出杆。第1缸室71相当于常用制动缸70的壳体。
停车制动缸80具备第2缸室81、第2活塞82、第2杆83、以及第2弹簧84。第2活塞82在第2缸室81中移动。第2杆83固定于第2活塞82并从第2缸室81向第1缸室71突出。第2弹簧84向第2杆83从第2缸室81突出的方向对第2活塞82施力。将第2缸室81的未设置第2弹簧84的一侧设为第2空间85。停车制动缸80具备向第2缸室81的第2空间85供给压缩空气的第2供给端口86(参照图3)。第2供给端口86设置于第2缸室81的外部。对于停车制动缸80，若向第2缸室81的第2空间85供给压缩空气，则第2活塞82被推动而第2杆83收纳于第2缸室81。另外，对于停车制动缸80，若压缩空气被从第2缸室81的第2空间85排出，则第2活塞82被第2弹簧84推动而第2杆83从第2缸室81向第1缸室71突出，推动第1活塞72而第1杆73突出。此外，第2杆83相当于停车制动缸80的输出轴。第2缸室81相当于停车制动缸80的壳体。
第1缸室71具备向开口33A突出的第1突出部71A。第2缸室81具备向开口33A突出的第2突出部81A。在第2突出部81A贯通有第2杆83。第1突出部71A嵌合于第2突出部81A的外周。由此，常用制动缸70的第1杆73和停车制动缸80的第2杆83位于同轴上，停车制动缸80的输出向常用制动缸70传递。
在操作杆35A的顶端安装有旋转的辊35B。在缸装置15的第1杆73的顶端设置有收纳辊35B、并且与辊35B接触的作为贯通孔的收纳部73A。该收纳部73A吸收第1杆73的直线运动和操作杆35A的旋转运动的偏离，并且向操作杆35A传递第1杆73的驱动力。
如图1和图2所示，制动钳装置20具备调整制动块12与盘11之间的间隙的间隙调整装置100。间隙调整装置100具备调整间隙的间隙调整器101和向间隙调整器101输出间隙的间隙输出部90。间隙输出部90具备根据缸装置15的第1杆73的移动量牵引拉索96的牵引部91和拉索96。间隙调整器101连结左钳杆40的基端部和右钳杆50的基端部。左钳杆40和间隙调整器101由上下一对螺栓45连结成能够转动。右钳杆50和间隙调整器101由上下一对螺栓55连结成能够转动。左钳杆40和间隙调整器101以旋转轴线44旋转，右钳杆50和间隙调整器101以旋转轴线54旋转。
间隙调整装置100通过调整左钳杆40的基端部与右钳杆50的基端部之间的距离，调整制动块12与盘11之间的间隙。而且，间隙调整装置100在由于制动块12的磨损而制动块12与盘11之间的间隙变长时使左钳杆40的基端部与右钳杆50的基端部之间的距离伸长，从而缩短制动块12与盘11之间的间隙。
对于间隙调整装置100，在第1杆73的移动量是预定值以上时，牵引部91牵引拉索96。即，若第1杆73突出而达到预定值，则牵引部91与第1杆73接触而旋转，从而牵引拉索96。
如图1所示，间隙调整器101具备第1壳体121和第2壳体122。第1壳体121连接于一对左上杆47和左下杆48的基端部之间。第1壳体121与一对左上杆47和左下杆48由螺栓45连结成能够转动。第2壳体122连接于一对右上杆57与右下杆58的基端部之间。第2壳体122与一对右上杆57和右下杆58由螺栓55连结成能够转动。
如图2所示，第1壳体121具备朝向第2壳体122延伸的圆筒状的延伸部121A。在第1壳体121固定有多棱柱状的多边形杆123。多边形杆123设置于第1壳体121的延伸部121A的延伸方向。
多边形杆123的基端部向第1壳体121的外部突出。在多边形杆123的基端部设置有形成为六棱柱的六边部123B。通过以手动旋转多边形杆123的六边部123B，能够调整制动块12与盘11之间的间隙。
在第2壳体122固定有朝向第1壳体121延伸的圆柱状的螺杆124。螺杆124具有仅第1壳体121侧开口的圆柱状的空间124A。在螺杆124的空间124A贯通有多边形杆123。在螺杆124的除了固定于第2壳体122的部分以外的外周设置有外螺纹124B。螺杆124由支承弹簧122A支承。螺杆124的基端部设置有形成为六棱柱的六边部124C。通过以手动旋转螺杆124的六边部124C，能够调整制动块12与盘11之间的间隙。因此，能够从间隙调整器101的两侧进行间隙调整，1次的间隙调整量变大，能够高效地且容易地进行维护时的调整作业。
在螺杆124的外周设置有圆筒状的调整螺母125。在调整螺母125的局部的内壁设置有与螺杆124的外螺纹124B螺纹结合的内螺纹125A。调整螺母125一边与螺杆124的外螺纹124B螺纹结合一边相对于螺杆124旋转。即，若螺杆124向远离多边形杆123的方向移动，则调整螺母125利用螺杆124的外螺纹124B和调整螺母125的内螺纹125A旋转。
调整螺母125位于第1壳体121的延伸部121A与螺杆124之间。在调整螺母125的外周设置有朝向第1壳体121的延伸部121A的内壁突出的凸条部125B。在调整螺母125与第1壳体121的延伸部121A之间设置有在调整螺母125的轴向上向第1壳体121侧对凸条部125B施力的防振弹簧126。防振弹簧126是螺旋弹簧，设置于调整螺母125的外周。调整螺母125的凸条部125B被防振弹簧126施力，因此，能够降低由振动造成的影响。在调整螺母125与第1壳体121的延伸部121A之间设置有抵接离合器127。抵接离合器127在凸条部125B在轴向上被向左钳杆40侧推动了时，与凸条部125B的垂直于轴向的面接触，从而限制调整螺母125的旋转。另外，在第2壳体122固定有覆盖第1壳体121的圆筒状的罩128。
在螺杆124的靠第1壳体的位置安装有供拉索96连接的拉索安装部130。在调整螺母125与第1壳体121的延伸部121A之间设置有单向离合器131。拉索安装部130固定于单向离合器131。单向离合器131和拉索安装部130一体地旋转。单向离合器131容许用于间隙调整器101伸长的调整螺母125的旋转，限制用于间隙调整器101缩短的调整螺母125的旋转。在单向离合器131安装有弹簧132。即，在拉索96被牵引部91牵引了时，单向离合器131和拉索安装部130从左侧看来顺时针旋转，弹簧132被压缩。另一方面，若拉索96的牵引被解除，则单向离合器131和拉索安装部130利用弹簧132的作用力与调整螺母125一起反转(逆时针旋转)而间隙调整器101伸长。
接着，对上述制动钳装置20的作用进行说明。首先，一并参照图2而对制动块12未磨损的状态下的制动钳装置20和间隙调整装置100的动作进行说明。
在铁道车辆的行驶中，基于由铁道车辆的行驶引起的振动，车轮与转向架在车宽方向(盘11的板厚方向)、铁道车辆的上下方向、以及铁道车辆的前后方向上相对移动。在车轮与转向架相对移动时，支承到在转向架安装的支架21的主体30的绕支架21的连结销22的旋转被摩擦赋予部60限制。摩擦赋予部60在主体30与第2支架21B之间的接触面产生摩擦力，并且，也在第1支架21A与主体30之间的接触面产生摩擦力。因此，即使产生由铁道车辆的行驶引起的振动，主体30也难以相对于支架21旋转。此外，在制动块12被按压于盘11而主体30借助左钳杆40或右钳杆50受到来自盘11的力时，主体30绕连结销22旋转。也就是说，摩擦赋予部60被调整成，抑制由于振动而主体30绕连结销22旋转，并且，在盘11与制动块12接触了时主体30绕连结销22旋转。
如图2所示，制动钳装置20在使常用制动器工作时向缸装置15的常用制动缸70的第1空间75供给压缩空气。常用制动缸70的第1杆73与第1活塞72一起向从第1缸室71突出的方向移动而借助辊35B顺时针驱动操作杆35A。此时，只要制动块12的磨损较小、第1杆73的移动量(突出量)小于预定值，第1杆73就不与牵引部91接触。
若第1杆73向从第1缸室71突出的方向移动，则操作杆35A与左侧旋转销35一起顺时针旋转。若左侧旋转销35顺时针旋转，则左钳杆40以旋转轴线44为旋转中心向左侧的制动块12与盘11接触的方向旋转，左侧的制动块12与盘11接触。
接下来，在左侧的制动块12与盘11接触了之后，左钳杆40以块旋转销43为旋转中心顺时针旋转。并且，若左钳杆40以块旋转销43为旋转中心旋转，则右钳杆50借助旋转轴线44、间隙调整器101以及旋转轴线54以右侧旋转销36为旋转中心逆时针旋转，右侧的制动块12与盘11接触。
此外，在压缩空气被从停车制动缸80的第2空间85排出而第2杆83从第2缸室81突出时，第2杆83推动第1活塞72和第1杆73，从而与第1杆73从第1缸室71突出来时同样地动作。
接下来，对制动块12磨损了的状态下的制动钳装置20和间隙调整装置100的动作进行说明。在制动块12磨损了的状态时，常用制动缸70也利用压缩空气的供给同样地动作，第1杆73的移动量根据制动块12的磨损量增加。并且，若制动块12的磨损量变大、第1杆73的移动量成为预定值以上，则间隙调整装置100动作。即，间隙调整器101伸长而缩短制动块12与盘11之间的间隙。
若第1杆73移动预定值以上，则第1杆73的顶端部与牵引部91接触而旋转，从而拉索96被牵引。若拉索96被牵引，则拉索安装部130与单向离合器131一起顺时针旋转。此外，第1杆73的移动量是预定值以上相当于制动块12与盘11之间的间隙是规定值以上。
接下来，对于制动钳装置20，若左侧的制动块12和右侧的制动块12夹持盘11而在间隙调整器101产生压缩力，则螺杆124欲使调整螺母125向缩短方向旋转。此时，调整螺母125的旋转被抵接离合器127与调整螺母125的凸条部125B之间的摩擦力和单向离合器131限制，螺杆124未向缩短方向移动，制动钳装置20的夹持力被维持而产生制动力。
接下来，对于制动钳装置20，若压缩空气向常用制动缸70的供给被停止而制动被解除，则第1杆73返回第1缸室71。并且，第1杆73与牵引部91之间的接触消失，牵引部91对拉索96的牵引被解除。并且，若拉索96的牵引被解除，则单向离合器131和拉索安装部130利用弹簧132的作用力与调整螺母125一起反转(逆时针旋转)。此时，单向离合器131不向伸长的方向旋转，因此，与调整螺母125一起逆时针旋转。由此，间隙调整器101的全长变长，从而左钳杆40的基端部与右钳杆50的基端部之间的距离变长，制动块12与盘11之间的间隙被缩短。
接着，对第1实施方式的效果进行说明。
(1)由于针对主体30与支架21之间的相对旋转产生的摩擦力，主体30难以相对于支架21相对旋转，因此，能够抑制制动器非工作时的制动块12与盘11之间的不需要的接触。另外，利用在连结销22的轴向的接触面中在连结销22的周围产生的滑动摩擦，抑制旋转。因此，与在连结销22的周围中仅在主体30或支架21的局部赋予摩擦相比，能够稳定地赋予摩擦。
(2)在支架21的内部设置有摩擦赋予部60，因此，不给主体30的外形带来影响，就能够设置摩擦赋予部60。另外，支架21是固定于转向架的结构即可，因此，与主体30相比，容易追加用于设置摩擦赋予部60的结构。
(3)通过弹簧62对摩擦环61施力，能够对主体30与支架21之间的相对旋转可靠地赋予阻力。
(4)在磨损了的情况下，通过更换第2衬套24，能够获得所期望的摩擦力，因此，与更换主体30、支架21、连结销22相比，维护较容易。
(5)通过使连结销22的第2端部22B相对于第1端部22A缩径，能够轻量化，通过将弹簧62与该第2端部22B的外周嵌合，与在第1端部22A设置弹簧62相比，能够缩小弹簧62的直径，能够使摩擦赋予部60小型化。
(第2实施方式)
以下，参照图7而对制动钳装置的第2实施方式进行说明。该实施方式的制动钳装置的摩擦赋予部60配置于连结销22的靠第1端部22A的位置这点与上述第1实施方式不同。以下，以与第1实施方式之间的不同点为中心进行说明。
如图7所示，摩擦赋予部60设置于第1支架21A的内部。连结销22贯通摩擦赋予部60，摩擦赋予部60针对主体30与第1支架21A之间的相对旋转在位于连结销22的周围的主体30的轴向的接触面中产生滑动摩擦。摩擦赋予部60作为抑制连结销22的旋转的旋转抑制部发挥功能。摩擦赋予部60具备摩擦环61，该摩擦环61是通过被按压于主体30而产生摩擦力的按压构件。连结销22贯通摩擦环61。摩擦赋予部60具备弹簧62作为通过对摩擦环61施力而产生摩擦力的施力构件。弹簧62是3个碟形弹簧。此外，碟形弹簧的件数也可以根据所需要的作用力是1个、2个、4个以上。连结销22贯通弹簧62。
连结销22的第1端部22A的直径比位于与第1端部22A相反的一侧的第2端部22B的直径短。因而，连结销22被从主体30的靠第2支架21B的位置插入主体30。连结销22被插入第1支架21A，隔着第1支架21A和环25而由螺栓26固定。在主体30的与第1支架21A接触的部分安装有第1衬套23。连结销22的第2端部22B被压入第2支架21B。在主体30的与第2支架21B和摩擦环61接触的部分安装有第2衬套24。此外，第1衬套23相当于接触构件。
通过摩擦赋予部60的弹簧62对主体30施力，第1支架21A被向远离主体30的基部31的方向施力。因此，连结销22与第1支架21A一起被向靠第1支架21A的位置拉拽，固定于连结销22的第2端部22B的第2支架21B被按压于主体30的靠基部31的位置。因而，摩擦赋予部60能够在主体30与第1支架21A之间的接触面产生摩擦力，并且，也能够在第2支架21B与主体30之间的接触面产生摩擦力。并且，若主体30欲相对于支架21旋转，则在摩擦环61与第1衬套23之间产生滑动摩擦，从而旋转被抑制。
接着，对第2实施方式的效果进行说明。此外，除了相当于第1实施方式的(1)～(3)的效果之外，还起到以下的效果。
(6)在磨损了的情况下，通过更换第1衬套23，能够获得所期望的摩擦力，因此，与更换主体30、支架21、连结销22相比，维护较容易。
(7)通过使连结销22的第1端部22A相对于第2端部22B缩径，能够轻量化，通过将弹簧62与该第1端部22A的外周嵌合，与在第2端部22B设置弹簧62相比，能够缩小弹簧62的直径，能够使摩擦赋予部60小型化。
(第3实施方式)
以下，参照图8而对制动钳装置的第3实施方式进行说明。该实施方式的制动钳装置的摩擦赋予部60配置于主体30与连结销之间这点与上述第1实施方式不同。以下，以与第1实施方式之间的不同点为中心进行说明。
如图8所示，在主体30与第1支架21A之间设置有第1连结销222A。在主体30与第2支架21B之间设置有第2连结销222B。连结销222具备第1连结销222A和第2连结销222B。制动钳装置20具备针对主体30与第2连结销222B之间的相对旋转在第2连结销222B的轴向的接触面中产生滑动摩擦的摩擦赋予部60。摩擦赋予部60设置于主体30的内部。摩擦赋予部60在第2连结销222B的轴向的轴上的接触面中产生滑动摩擦。摩擦赋予部60作为抑制第2连结销222B的旋转的旋转抑制部发挥功能。摩擦赋予部60具备摩擦环61，该摩擦环61是通过被按压于第2连结销222B而产生摩擦力的按压构件。摩擦赋予部60具备弹簧62作为通过对摩擦环61施力而产生摩擦力的施力构件。弹簧62是3个碟形弹簧。此外，碟形弹簧的件数也可以根据所需要的作用力是1个、2个、4个以上。
第1连结销222A被插入第1支架21A，由第1支架21A和螺栓26固定。第2连结销222B被插入第2支架21B，隔着第2支架21B和环25而由螺栓26固定。在主体30的与第1支架21A接触的部分安装有第1衬套23。在主体30的与第2支架21B接触的部分安装有第2衬套24。
通过摩擦赋予部60的弹簧62对摩擦环61施力，摩擦环61被按压于第2连结销222B。因此，能够在摩擦环61与第2连结销222B之间产生滑动摩擦。因而，若主体30欲相对于第2支架21B旋转，则在摩擦环61与第2连结销222B之间产生滑动摩擦，从而旋转被抑制。
接着，对第3实施方式的效果进行说明。此外，除了相当于第1实施方式的(3)的效果之外，还起到以下的效果。
(8)由于针对主体30与第2支架21B之间的相对旋转产生的摩擦力，主体30难以相对于第2支架21B相对旋转，因此，能够抑制制动器非工作时的制动块12与盘11之间的不需要的接触。另外，利用在连结销222的轴向的接触面中产生的滑动摩擦，抑制旋转，因此，与仅在连结销222的轴向的接触面的局部赋予摩擦相比，能够稳定地赋予摩擦。
(第4实施方式)
以下，参照图9而对制动钳装置的第4实施方式进行说明。该实施方式的制动钳装置的摩擦赋予部60配置于主体30与第1连结销222A之间这点与上述第3实施方式不同。以下，以与第3实施方式之间的不同点为中心进行说明。
如图9所示，制动钳装置20具备针对主体30与第1连结销222A之间的相对旋转在第1连结销222A的轴向的接触面中产生滑动摩擦的摩擦赋予部60。摩擦赋予部60设置于主体30的内部。摩擦赋予部60在第1连结销222A的轴向的轴上的接触面中产生滑动摩擦。摩擦赋予部60作为抑制第1连结销222A的旋转的旋转抑制部发挥功能。摩擦赋予部60具备摩擦环61，该摩擦环61是通过被按压于第1连结销222A而产生摩擦力的按压构件。摩擦赋予部60具备弹簧62作为通过对摩擦环61施力而产生摩擦力的施力构件。弹簧62是3个碟形弹簧。此外，碟形弹簧的件数也可以根据所需要的作用力是1个、2个、4个以上。
通过摩擦赋予部60的弹簧62对摩擦环61施力，摩擦环61被按压于第1连结销222A。因此，能够在该摩擦环61与第1连结销222A之间产生滑动摩擦。因而，若主体30欲相对于第1支架21A旋转，则在摩擦环61与第1连结销222A之间产生滑动摩擦，从而旋转被抑制。
接着，对第4实施方式的效果进行说明。此外，除了相当于第1实施方式的(3)的效果之外，还起到以下的效果。
(9)由于针对主体30与第1支架21A之间的相对旋转产生的摩擦力，主体30难以相对于第1支架21A相对旋转，因此，能够抑制制动器非工作时的制动块12与盘11之间的不需要的接触。另外，利用在第1连结销222A的轴向的接触面中产生的滑动摩擦，抑制旋转，因此，与仅在连结销222的轴向的接触面的局部赋予摩擦相比，能够稳定地赋予摩擦。
(第5实施方式)
以下，参照图10而对制动钳装置的第5实施方式进行说明。该实施方式的制动钳装置的摩擦赋予部60配置于连结销22与第2支架21B之间这点与上述第1实施方式不同。以下，以与第1实施方式之间的不同点为中心进行说明。
如图10所示，制动钳装置20具备针对连结销22与第2支架21B之间的相对旋转在连结销22的轴向的接触面中产生滑动摩擦的摩擦赋予部60。摩擦赋予部60设置于第2支架21B的内部。摩擦赋予部60在连结销22的轴向的轴上的接触面中产生滑动摩擦。摩擦赋予部60作为抑制连结销22的旋转的旋转抑制部发挥功能。摩擦赋予部60具备摩擦环61，该摩擦环61是通过被按压于连结销22而产生摩擦力的按压构件。摩擦赋予部60具备弹簧62作为通过对摩擦环61施力而产生摩擦力的施力构件。弹簧62是3个碟形弹簧。此外，碟形弹簧的件数也可以根据所需要的作用力是1个、2个、4个以上。
连结销22的第1端部22A的直径比位于与第1端部22A相反的一侧的第2端部22B的直径长。因而，连结销22被从主体30的靠第1支架21A的位置插入主体30。连结销22的第1端部22A被压入第1支架21A。连结销22的第2端部22B被压入第2支架21B。也就是说，在将弹簧62和摩擦环61插入到第2支架21B的内部之后，连结销22的第2端部22B被压入，从而设置摩擦赋予部60。连结销22固定于主体30。因而，若主体30相对于第2支架21B旋转，则在连结销22的第2端部22B与第2支架21B之间产生滑动摩擦。
接着，对第5实施方式的效果进行说明。此外，除了相当于第1实施方式的(2)、(3)的效果之外，还起到以下的效果。
(10)由于针对连结销22与第2支架21B之间的相对旋转产生的摩擦力，连结销22难以相对于第2支架21B相对旋转，因此，能够抑制非制动时的制动块12与盘11之间的不需要的接触。另外，利用在连结销22的轴向的接触面中产生的滑动摩擦，抑制旋转，因此，与仅在连结销22的轴向的接触面的局部赋予摩擦相比，能够稳定地赋予摩擦。
(第6实施方式)
以下，参照图11而对制动钳装置的第6实施方式进行说明。该实施方式的制动钳装置的摩擦赋予部60配置于连结销22与第1支架21A之间这点与上述第5实施方式不同。以下，以与第5实施方式之间的不同点为中心进行说明。
如图11所示，制动钳装置20具备针对连结销22与第1支架21A之间的相对旋转在连结销22的轴向的接触面中产生滑动摩擦的摩擦赋予部60。摩擦赋予部60设置于第1支架21A的内部。摩擦赋予部60在连结销22的轴向的轴上的接触面中产生滑动摩擦。摩擦赋予部60作为抑制连结销22的旋转的旋转抑制部发挥功能。摩擦赋予部60具备摩擦环61，该摩擦环61是通过被按压于连结销22而产生摩擦力的按压构件。摩擦赋予部60具备弹簧62作为通过对摩擦环61施力而产生摩擦力的施力构件。弹簧62是3个碟形弹簧。此外，碟形弹簧的件数也可以根据所需要的作用力是1个、2个、4个以上。
连结销22的第1端部22A的直径比位于与第1端部22A相反的一侧的第2端部22B的直径长。因而，连结销22被从主体30的靠第1支架21A的位置插入主体30。连结销22的第1端部22A被压入第1支架21A。连结销22的第2端部22B被压入第2支架21B。也就是说，在将弹簧62和摩擦环61插入到第1支架21A的内部之后，连结销22的第1端部22A被压入，从而设置摩擦赋予部60。连结销22固定于主体30。因而，若主体30相对于第1支架21A旋转，则在连结销22的第1端部22A与第1支架21A之间产生滑动摩擦。
接着，对第6实施方式的效果进行说明。此外，除了相当于第1实施方式的(2)、(3)的效果之外，还起到以下的效果。
(11)由于针对连结销22与第1支架21A之间的相对旋转产生的摩擦力，连结销22难以相对于第1支架21A相对旋转，因此，能够抑制非制动时的制动块12与盘11之间的不需要的接触。另外，利用在连结销22的轴向的接触面中产生的滑动摩擦，抑制旋转，因此，与仅在连结销22的轴向的接触面的局部赋予摩擦相比，能够稳定地赋予摩擦。
(其他实施方式)
上述各实施方式能够如以下这样变更而实施。上述各实施方式和以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合而实施。
·在上述第1实施方式、第2实施方式、第5实施方式、第6实施方式中，使连结销22的第1端部22A的直径与第2端部22B的直径不同，但也可以使连结销22的第1端部22A的直径与第2端部22B的直径相同。
·在上述第1实施方式～第4实施方式中，利用螺栓26将连结销22、222固定到支架21，但只要能够将连结销22、222固定于支架21，也就可以省略螺栓26。
·在上述各实施方式中，具备第1衬套23，但也可以省略第1衬套23。
·在上述各实施方式中，具备第2衬套24，但也可以省略第2衬套24。
·在上述各实施方式中，作为施力构件的弹簧62是碟形弹簧，但只要是能够赋予按压作为按压构件的摩擦环61的力的构件，也就可以是除了碟形弹簧以外的构件。例如，施力构件也可以是螺旋弹簧等其他种类的弹簧、O形密封圈等弹性构件。另外，也可以是，施力构件由第1永磁体和第2永磁体构成，该第2永磁体安装于按压构件，与第1永磁体相对的部分的磁极与第1永磁体的磁极相同。在该情况下，按压构件被在第1永磁体与第2永磁体之间产生的斥力按压。
·在上述各实施方式中，也可以省略施力构件。
·在上述各实施方式中，采用了缸装置15作为致动器，但致动器也可以采用马达装置等其他装置。
·在上述实施方式中，由多个物体构成的构件也可以使该多个物体一体化，相反能够将由一个物体构成的构件分成多个物体。不管是否一体化，以能够达成发明的目的的方式构成即可。

Claims (9)

1.一种制动钳装置，其具备：
一对钳杆，其用于分别保持制动块；
致动器，其输出用于使所述一对钳杆旋转的力，以便按压盘；
主体，其用于将所述一对钳杆分别保持成能够旋转，并且，保持所述致动器；
支架，其固定于转向架；
连结销，其相对于所述支架以能够以在所述钳杆的长度方向上延伸的旋转轴线为中心相对旋转的方式连结所述主体；以及
旋转抑制部，所述连结销贯通该旋转抑制部，该旋转抑制部用于在与所述主体或所述支架之间的接触面中产生滑动摩擦而抑制所述主体的旋转。
2.一种制动钳装置，其具备：
一对钳杆，其用于分别保持制动块；
致动器，其输出用于使所述一对钳杆旋转的力，以便按压盘；
主体，其用于将所述一对钳杆分别保持成能够旋转，并且，保持所述致动器；
支架，其固定于转向架；
连结销，其相对于所述支架以能够以在所述钳杆的长度方向上延伸的旋转轴线为中心相对旋转的方式支承所述主体；以及
旋转抑制部，其用于在与所述连结销的轴向的端部之间的接触面中产生滑动摩擦而抑制所述连结销的旋转。
3.根据权利要求1或2所述的制动钳装置，其中，
所述旋转抑制部设置于所述支架的内部。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的制动钳装置，其中，
所述旋转抑制部具有：按压构件，其通过被按压于所述支架或所述主体，产生所述滑动摩擦；和施力构件，其通过对所述按压构件施力，产生摩擦力。
5.根据权利要求4所述的制动钳装置，其中，
所述连结销贯通所述按压构件和所述施力构件。
6.根据权利要求4或5所述的制动钳装置，其中，
该制动钳装置具有接触构件，该接触构件以与所述按压构件接触的方式设置，材质比所述按压构件的材质柔软。
7.根据权利要求4～6中任一项所述的制动钳装置，其中，
所述支架保持所述连结销的两端，
所述连结销的第1端部的直径比位于与所述第1端部相反的一侧的第2端部的直径短，
所述施力构件嵌合于所述第1端部的外周。
8.一种制动钳装置，其具备：
一对钳杆，其用于分别保持制动块；
致动器，其输出用于使所述一对钳杆旋转的力，以便按压盘；
主体，其用于将所述一对钳杆分别保持成能够旋转，并且，保持所述致动器；
支架，其固定于转向架；
连结销，其将所述主体以能够以在所述钳杆的长度方向上延伸的旋转轴线为中心旋转的方式与所述支架连结；以及
旋转抑制部，其设置于所述支架的内部，所述连结销贯通该旋转抑制部，该旋转抑制部用于在与所述主体或所述支架之间的接触面中产生滑动摩擦而抑制所述主体的旋转，
所述旋转抑制部具有：按压构件，其通过被按压于所述主体，产生所述滑动摩擦；和施力构件，其通过对所述按压构件施力，产生摩擦力。
9.一种制动钳装置，其具备：
一对钳杆，其用于分别保持制动块；
致动器，其输出用于使所述一对钳杆旋转的力，以便按压盘；
主体，其用于将所述一对钳杆分别保持成能够旋转，并且，保持所述致动器；
支架，其固定于转向架；
连结销，其相对于所述支架以能够以在所述钳杆的长度方向上延伸的旋转轴线为中心相对旋转的方式支承所述主体；以及
旋转抑制部，其设置于所述支架的内部，用于在与所述连结销的轴向的端部之间的接触面中产生滑动摩擦而抑制所述连结销的旋转，
所述旋转抑制部具有：按压构件，其通过被按压于所述连结销，产生所述滑动摩擦；和施力构件，其通过对所述按压构件施力，产生摩擦力。
CN202111136162.4A 2020-10-28 2021-09-27 制动钳装置 Pending CN114483823A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020180841A JP7444755B2 (ja) 2020-10-28 2020-10-28 ブレーキキャリパ装置
JP2020-180841 2020-10-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN114483823A true CN114483823A (zh) 2022-05-13

Family

ID=77913022

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202111136162.4A Pending CN114483823A (zh) 2020-10-28 2021-09-27 制动钳装置

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3992485A1 (zh)
JP (1) JP7444755B2 (zh)
CN (1) CN114483823A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115158390A (zh) * 2022-07-29 2022-10-11 中国铁道科学研究院集团有限公司 一种轻量化制动夹钳单元

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4316944A1 (en) * 2022-07-26 2024-02-07 Nabtesco Corporation Brake caliper device

Citations (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB717350A (en) * 1952-03-28 1954-10-27 Automotive Prod Co Ltd Improvements in or relating to disc brakes
US4019608A (en) * 1975-05-06 1977-04-26 Norman Allen Johnson Lever actuated caliper brake
DE2950232A1 (de) * 1978-12-20 1980-06-26 Tokico Ltd Scheibenbremse
AR230680A1 (es) * 1982-12-16 1984-05-31 Bendix Corp Resorte para freno de disco
JPS60234136A (ja) * 1984-04-26 1985-11-20 ソシエテ・アノニム・デー・ベー・アー デイスクブレーキ
DE29515260U1 (de) * 1994-09-02 1996-01-04 Knorr Bremse Systeme Bremszangeneinheit für Scheibenbremsen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen
US5547047A (en) * 1995-01-25 1996-08-20 New York Air Brake Corporation Brake caliper shock and vibration isolation system
DE29613732U1 (de) * 1995-09-07 1996-09-26 Jenbacher Energiesysteme Ag Scheibenbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge
CN1240397A (zh) * 1996-12-19 2000-01-05 西门子Sgp交通技术有限公司 用于轨道机动车辆的车辆转向架一行走机构
USRE38975E1 (en) * 2000-02-02 2006-02-14 Shimano Inc. Bicycle disc brake
JP2009115214A (ja) * 2007-11-06 2009-05-28 Kayaba Ind Co Ltd 車両用キャリパブレーキ装置
EP2078658A1 (en) * 2008-01-09 2009-07-15 Akebono Brake Industry CO., LTD. Disc brake
CN103443492A (zh) * 2011-03-17 2013-12-11 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司 带有在中性位置中弹性加载的制动钳单元的轨道车辆制动装置
CN203906610U (zh) * 2014-03-28 2014-10-29 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 一种液压驱动行车制动器
US20170058977A1 (en) * 2015-08-24 2017-03-02 Nabtesco Corporation Caliper device and disc brake device including the same
GB201719874D0 (en) * 2017-06-02 2018-01-10 Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (Uk) Ltd A brake pad
EP3308051A1 (de) * 2015-06-15 2018-04-18 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug und bremsbelagsatz
US20180187729A1 (en) * 2015-09-01 2018-07-05 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Disc Brake for a Commercial Vehicle
CN108626272A (zh) * 2018-07-16 2018-10-09 浙江国昌机械有限公司 气压盘式制动钳总成
US20200124119A1 (en) * 2018-10-22 2020-04-23 Kyung Chang Industrial Co., Ltd. Self-energizing brake caliper
AT521981B1 (zh) * 2019-04-24 2020-07-15

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008196655A (ja) 2007-02-15 2008-08-28 Shimonishi Giken Kogyo Kk チルトヒンジ
JP5118654B2 (ja) 2009-01-19 2013-01-16 三菱重工業株式会社 ディスクブレーキ装置
JP6862205B2 (ja) 2017-02-09 2021-04-21 ナブテスコ株式会社 キャリパ装置

Patent Citations (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB717350A (en) * 1952-03-28 1954-10-27 Automotive Prod Co Ltd Improvements in or relating to disc brakes
US4019608A (en) * 1975-05-06 1977-04-26 Norman Allen Johnson Lever actuated caliper brake
DE2950232A1 (de) * 1978-12-20 1980-06-26 Tokico Ltd Scheibenbremse
AR230680A1 (es) * 1982-12-16 1984-05-31 Bendix Corp Resorte para freno de disco
JPS60234136A (ja) * 1984-04-26 1985-11-20 ソシエテ・アノニム・デー・ベー・アー デイスクブレーキ
DE29515260U1 (de) * 1994-09-02 1996-01-04 Knorr Bremse Systeme Bremszangeneinheit für Scheibenbremsen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen
US5547047A (en) * 1995-01-25 1996-08-20 New York Air Brake Corporation Brake caliper shock and vibration isolation system
DE29613732U1 (de) * 1995-09-07 1996-09-26 Jenbacher Energiesysteme Ag Scheibenbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge
CN1240397A (zh) * 1996-12-19 2000-01-05 西门子Sgp交通技术有限公司 用于轨道机动车辆的车辆转向架一行走机构
USRE38975E1 (en) * 2000-02-02 2006-02-14 Shimano Inc. Bicycle disc brake
JP2009115214A (ja) * 2007-11-06 2009-05-28 Kayaba Ind Co Ltd 車両用キャリパブレーキ装置
EP2078658A1 (en) * 2008-01-09 2009-07-15 Akebono Brake Industry CO., LTD. Disc brake
CN103443492A (zh) * 2011-03-17 2013-12-11 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司 带有在中性位置中弹性加载的制动钳单元的轨道车辆制动装置
CN203906610U (zh) * 2014-03-28 2014-10-29 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 一种液压驱动行车制动器
EP3308051A1 (de) * 2015-06-15 2018-04-18 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug und bremsbelagsatz
US20170058977A1 (en) * 2015-08-24 2017-03-02 Nabtesco Corporation Caliper device and disc brake device including the same
US20180187729A1 (en) * 2015-09-01 2018-07-05 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Disc Brake for a Commercial Vehicle
GB201719874D0 (en) * 2017-06-02 2018-01-10 Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (Uk) Ltd A brake pad
CN108626272A (zh) * 2018-07-16 2018-10-09 浙江国昌机械有限公司 气压盘式制动钳总成
US20200124119A1 (en) * 2018-10-22 2020-04-23 Kyung Chang Industrial Co., Ltd. Self-energizing brake caliper
AT521981B1 (zh) * 2019-04-24 2020-07-15

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
谢模毅;: "一种楔形电磁-摩擦集成制动器的设计", 机电元件, no. 06, 25 December 2017 (2017-12-25), pages 64 - 66 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115158390A (zh) * 2022-07-29 2022-10-11 中国铁道科学研究院集团有限公司 一种轻量化制动夹钳单元
CN115158390B (zh) * 2022-07-29 2024-03-01 中国铁道科学研究院集团有限公司 一种轻量化制动夹钳单元

Also Published As

Publication number Publication date
JP2022071730A (ja) 2022-05-16
EP3992485A1 (en) 2022-05-04
JP7444755B2 (ja) 2024-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN114483823A (zh) 制动钳装置
US10316916B2 (en) Disc brake, brake caliper and brake pad set for a disc brake
JP4921547B2 (ja) ディスクブレーキキャリパ
CN114483824A (zh) 制动钳装置
WO2019073786A1 (ja) フローティングキャリパタイプのディスクブレーキ装置
JP7429605B2 (ja) ブレーキキャリパ装置
EP0018050B2 (en) A railway vehicle brake block holder
JP7329512B2 (ja) バーハンドル車両用ブレーキ装置
CN114483825B (zh) 制动钳装置
JP4718422B2 (ja) ディスクブレーキ
US11971077B2 (en) Wheel brake arrangement
JP7019438B2 (ja) ブレーキキャリパ装置
CN115342144A (zh) 制动钳
JP4926677B2 (ja) 鉄道車両用ブレーキ装置
EP0077586A1 (en) A railway vehicle brake block holder
JP3711330B2 (ja) ディスクブレーキ装置
CN117450190A (zh) 制动钳装置
JP2024016823A (ja) ブレーキキャリパ装置
JP2019178748A (ja) 鉄道車両用パーキングブレーキ装置及びこれを備える鉄道車両用ブレーキシステム
JPH0741079U (ja) ネガティブ型ディスクブレーキ
JPS62200038A (ja) 車両用デイスクブレ−キ装置
JP2000199534A (ja) キャリパブレ―キの隙間調整装置用保守装置
JPH0960672A (ja) メカニカルリトラクション
JP2006046544A (ja) ピンスライド型車両用ディスクブレーキ

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination