JP7019438B2 - ブレーキキャリパ装置 - Google Patents
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Description
また、例えば特許文献1に示す「テコ倍力式」のキャリパ装置では、ブレーキパッドを支持するアームの回動中心となる支持軸を基準に、アームの前後方向の長さの比を適宜設定することで倍力が可能となっている。
さらに、本態様のブレーキキャリパ装置には隙間調整機構が設けられている。このためブレーキパッドが摩耗し、ブレーキパッドとディスクとの間の隙間が大きくなった場合でも、アームを動作させてディスクに向かってブレーキパッドを進出させることで上記隙間を所定の値に維持することが可能となる。従って、ブレーキパッドが摩耗したとしても所望のブレーキ力を得ることが可能である。
そして、隙間調整機構によってブレーキパッドを進出させる際には、一対のアームにおける基端同士が互いに幅方向に離れるように動作する。この際、偏心カムリンクを通じてピストンも引っ張られる。ここで本態様では、ピストンが幅方向に進出し、かつ、偏心カムリンクが前後方向に延びているため、これらピストンと偏心カムリンクとは交差して配置されている。従って、隙間調整の際、一対のアームにおける基端同士が互いに幅方向に離れるように動作したとしても、ピストン及びシリンダの移動量を小さく抑えることができる。即ち、隙間調整を行ってアームの初期位置が変動したとしても、シリンダ及びピストンはほとんど移動しない。このため、ピストンのストローク量が変化してしまうことがない。
キャリパ装置1は、例えば鉄道車両の台車輪軸の車軸(不図示)に設けられたディスクDを、車軸の延在方向、即ち台車の幅方向Xの両側から挟み込むことで、輪軸にブレーキ力を発生させる装置である。
各々のアーム3の先端には、上下方向Zに延びるパッド支持軸11が設けられている。アーム3の先端はこのパッド支持軸11回りに回動可能となっている。パッド支持軸11にブレーキパッドPDが回動可能に支持されていることで、アーム3の先端3aにブレーキパッドPDが設けられている。一対のアーム3に設けられたブレーキパッドPDをディスクDに押し付けることで輪軸にブレーキ力を発生させる。本実施形態では各々のアーム3の先端3aは上下方向Zに二股に分かれた形状をなしている。
一対の基端軸12同士の間には、基端軸12の上下方向Zの略中央位置で基端軸12同士を連結するとともに、基端軸12回りに回動可能な連結部材15が設けられている。詳細な図示は省略するが、例えば連結部材15に基端軸12が挿通されており、連結部材15と基端軸12との間にはベアリングやブッシュ等が介在されていてもよい。
一対のアーム3における基端3b同士が互いに幅方向Xに離れるように、隙間調整機構4が連結部材15を伸長させる。連結部材15の伸長によってアーム3を支持軸10回りに回動させ、ブレーキパッドPDをディスクDに近づける。この際、一対の基端3bが幅方向Xに遠ざかるように移動する。
特に本実施形態ではピストン6が幅方向Xに進出し、かつ、偏心カムリンク5が前後方向Yに延びていることで、これらピストン6と偏心カムリンク5とは交差して配置されている。より詳しくは、本実施形態ではピストン6の進退方向は連結部材15の延在方向に一致するとともに、ブレーキ指令が入力されていない状態で、偏心カムリンク5の延在方向がピストン6の進出方向に直交している。
シリンダ7及びピストン6の配置位置は、上述の場合に限定されない。例えば図4に示すように、シリンダ7は、連結部材15を挟んで、前後方向Yに支持軸10とは反対側に配置されていてもよい。
例えば、上記のキャリパ装置1をゴムタイヤで走行する新交通システムの台車に用いてもよい。
2…ブレーキ本体
3…アーム
4…隙間調整機構
5…偏心カムリンク
6…ピストン
7…シリンダ
10…支持軸
11…パッド支持軸
12…基端軸
15…連結部材
16…偏心軸
18…連結軸
21…軸部
22…受圧部
PD…ブレーキパッド
D…ディスク
X…幅方向
Y…前後方向
Z…上下方向
Claims (4)
- 車体又は台車に支持されたブレーキ本体と、
前記ブレーキ本体に設けられて前記台車の上下方向に延び、該台車の幅方向に離れて配置された一対の支持軸と、
各々の前記一対の支持軸回りに回動可能に該支持軸にそれぞれ支持されて、該支持軸を基準に前記台車の走行方向に沿う前後方向の両側に延び、先端にブレーキパッドが設けられた一対のアームと、
前記上下方向に延び、前記一対のアームにおける基端のそれぞれを回動可能に支持する一対の基端軸と、
前記一対の基端軸同士を連結するとともに、該基端軸回りに回動可能な連結部材と、
前記連結部材における前記幅方向の中央部に設けられ、前記一対のアームを前記幅方向に均等に動作させることで前記ブレーキパッドの初期位置を調整可能な隙間調整機構と、
前記一対の基端軸のうちの一方に設けられ、前記上下方向に延び、かつ、前記基端軸の中心軸線に沿って延びる中心軸線を有する偏心軸と、
前記偏心軸に一端が支持されて、前記前後方向に延びる偏心カムリンクと、
前記偏心カムリンクの他端に前記上下方向に延びる中心軸線回りに回動可能に接続され、前記幅方向に延びるピストンと、
前記ブレーキ本体に設けられて前記ピストンをブレーキ指令に応じて前記幅方向に進出可能に支持するとともに、前記ピストンの進出によって前記偏心カムリンクを介して倍力してブレーキ力を発生可能なシリンダと、
を備えるブレーキキャリパ装置。 - 前記連結部材は、前記幅方向に延びる棒状をなし、
前記ピストンの進出方向は、前記連結部材の延在方向に一致する請求項1に記載のブレーキキャリパ装置。 - 前記ブレーキ指令が入力されていない状態で、前記偏心カムリンクの延在方向が、前記ピストンの進出方向に直交する請求項2に記載のブレーキキャリパ装置。
- 前記シリンダは、前記連結部材よりも前記支持軸側に配置され、かつ、前記一対のアームによって前記幅方向から挟まれて配置されている請求項1から3のいずれか一項に記載のブレーキキャリパ装置。
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Family Applications (1)
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