JP6311857B2 - 台車のブレーキ機構 - Google Patents
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Description
ブレーキ機構は、特許文献1の図3に示すように、キャスタフレーム(11)に回動可能に、相対する位置に左右のストッパー開閉アーム(L、R)を取付け、前記左ストッパー開閉アーム(L)と右ストッパー開閉アーム(R)に形成の挿通孔(30)にストッパー体(20)を装着してストッパー開閉アーム(L、R)の回動方向によってロックとアンロック状態にし、その操作はハンドルに取り付けられている操作具によるワイヤー32を引っ張ることによって行なわれる。
又、請求項2のブレーキ機構は、逆U字状のハンドルの上部バーの下にケースを取り付け、操作レバーは、下方向と上方向のいずれに操作したときでも、ハンドルの上部バーの下方に位置する。
又、請求項3のブレーキ機構は、前記レバー体の他端部にロックピンを付設し、ケースに固定のロック軸に揺動可能に取り付けのロック体に垂直に誘導溝、及び、その誘導溝の下端部左側にロック溝を形成し、前記誘導溝にロックピンを挿入し、前記ロック体を、ロックピンがロック位置でロック溝に挿入される方向に、回動させるための弾性体を設けて、ロック機構を構成する。
台車の台板1の下部には、固定車輪2が取り付けてあり、その上には、逆U字状のハンドル3が取り付けてある。
ハンドルには、ベルト11で操作具10が取り付けてある。この操作具10のケース内には、ケースに固定のレバー軸14aで回動可能なレバー体14が取り付けてあり、このレバー体14には操作レバー13が連結してあると共に、昇降するT字状のワイヤー調整体17が揺動軸17aで揺動可能に取り付けてある。なお、前記ワイヤー調整体17の片方には右ワイヤー18aが、他方のワイヤー調整体17には左ワイヤー18bの端部が取り付けてある。
又、前記ロック体20の下右側には、ロック解除部25が形成してあり、前記L字状のロック溝21aのため、前記操作レバー13を少し上げた状態で、ロック解除部25を押すことによって、ロックピン15がロック溝21aから離脱しロック解除となる。
又、前記フレームに設けた固定軸40aに回動可能にブレーキ操作片40が取り付けてあり、そのブレーキ操作片40の上端部には、車輪に横架して、車輪と接触する円柱状のブレーキシュー45が固定軸40aに対して、偏心して取り付けてあり、ブレーキ操作片40の小さな揺動角度でブレーキが作動する。
また、このブレーキ操作片40の下端部41bには、常時、ブレーキシュー45を車輪2に接触しない方向、即ち、走行可能方向にブレーキ操作片40を回動する弾性体41が、フレームに固定のフレーム端41aとの間に取り付けてある。また、このブレーキ片40は、前記操作具10からのワイヤー18a(18b)が結合してある。尚、前記ブレーキ操作片40の回動角度を規制する停止体42が、フレームに設けてある。
操作レバー13が、図1に示すように、下にあるときには、右ワイヤー18a、左ワイヤー18bは、緩んだ状態であり、ブレーキ操作片40が弾性体41によりブレーキシュー45が車輪に接触せず、走行可能である(図7)。
操作レバー13を図4に示す上方向にすると、レバー体14はレバー軸14aで回動し、ワイヤー調整体17を上昇させ、右ワイヤー18aと左ワイヤー18bを引っ張り、これらのワイヤー18a、18bの引っ張りによって、図9に示すように、ブレーキ操作片40が固定軸40aでブレーキシュー45と共に回転して、ブレーキシュー45は車輪と接触してブレーキがかかる状態になる。
また、前記操作レバー13の位置により、ブレーキシュー45が車輪に接触する力が異なり、ブレーキ力を制御できるし、且つ、左右の車輪に対するブレーキシュー45とのクリアランスが磨耗によって異なっても、前記ワイヤー調整体17が揺動軸17aで揺動可能に取り付けてあるので、右ワイヤー18aと左ワイヤー18bの引張り量を異にし、左右車輪に対して、片側に偏ることなく等しくブレーキをかけることができる。
尚、このロック状態を外すには、L字状のロック溝21aのため、操作レバー13を少し上げた状態で、ロック解除部25を押すことによって、ロックピン15がロック溝21aから離脱し、図3に示すロック解除となる。
尚、操作具10の構成は、前記と同じであるので、説明を略する。
台車の台板1の下部と固定枠体52の間には四角状のフレーム60が取り付けてあり、正面部には右上がり誘導溝62aが、裏面部には右下がりの誘導溝62bが形成してある。又、フレームの中心には、端部にブレーキシュー56を取り付けの昇降軸体55が配置してある。また、この昇降軸体55には回動可能なブレーキ操作片70が取り付けてあり、ブレーキ操作片70の端部には操作片69a、69bが、それぞれ、前記誘導溝62a、62bに挿入してある。即ち、ブレーキ操作片70の回動により、前記傾斜状の誘導溝62a、62bにより昇降する。
13 操作レバー
14 レバー体
15 ロックピン
17 ワイヤー調整体
17a 揺動軸
18a、18b ワイヤー
20 ロック体
21 誘導溝
21a ロック溝
22 弾性体
45 ブレーキシュー
55 昇降軸体
62a、62b 誘導溝
70 ブレーキ操作片
Claims (3)
- 台板の下の左右両側に車輪を備え、操作レバーの操作で右ワイヤーと左ワイヤーを介して前記各車輪に付設のブレーキシューを作動する台車のブレーキ機構であり、
台板の上のハンドルにケースを取り付け、ケースにレバー体をレバー軸で回動可能に取り付け、レバー体の一端部に操作レバーを連結し、レバー体にワイヤー調節体を揺動軸で揺動可能に取り付けて、ワイヤー調節体が操作レバーにより昇降するようにし、
右車輪を操作する右ワイヤーをワイヤー調整体の右部に、左車輪を操作する左ワイヤーをワイヤー調整体の左部に結合することを特徴とする台車のブレーキ機構。 - 請求項1の台車のブレーキ機構であり、
逆U字状のハンドルの上部バーの下にケースを取り付け、
操作レバーは、下方向と上方向のいずれに操作したときでも、ハンドルの上部バーの下方に位置することを特徴とする台車のブレーキ機構。 - 請求項1又は請求項2の台車のブレーキ機構であり、
前記レバー体の他端部にロックピンを付設し、
ケースに固定のロック軸に揺動可能に取り付けのロック体に垂直に誘導溝、及び、その誘導溝の下端部左側にロック溝を形成し、
前記誘導溝にロックピンを挿入し、
前記ロック体を、ロックピンがロック位置でロック溝に挿入される方向に、回動させるための弾性体を設けて、ロック機構を構成してなることを特徴とする台車のブレーキ機構。
Priority Applications (1)
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JP2013244115A JP6311857B2 (ja) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | 台車のブレーキ機構 |
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Family Applications (1)
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