JP2011218948A - 運搬用台車のブレーキ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】運搬用台車の自在車輪を車輪から離れた位置で操作して、ブレーキをかけることができ、かつブレーキ機構を薄くできる。
【解決手段】運搬用台車の床フレーム１０のキャスター板１２Ｃの下面１３に、キャスター２２のベース材３０を取り付ける。キャスター２２の旋回支持部４１の旋回軸の取付開口４２に、ブレーキ棒４５を上方に付勢して挿入する。ベース材３０内にブレーキ棒４５を下方に押す作動板５５を配置して、ベース材３０外に作動板５５の下方屈曲部５８を位置させ、下方屈曲部５８に作用杆６１を昇降させる連結板６５を取り付ける。作用杆６１はサイドパネル１５Ｂの支柱１６に沿って配置され、作用杆６１の昇降により、ブレーキ棒４５を昇降させ、ブレーキ棒４５のブレーキシュー４８を車輪３７に押し当てて回転を規制できる。
【選択図】図６

Description

この発明は、荷物を載せて搬送する運搬用台車で、キャスターの回転を規制する運搬用台車のブレーキ構造に関する。

床フレームの下面にキャスターを取り付けた運搬用台車では、車輪の外周を押圧してブレーキを掛けていた。車輪の位置が固定された固定車輪では、床フレームに操作機構を設けて、自由にブレーキを設けることができた（例えば、特許文献１、２）設置できた。しかし、車輪が旋回する自在車輪では、車輪の位置が変化するために、床フレームにブレーキ操作機構を設けることができず、個々のキャスターで車輪の傍に足で操作するペダルを設けていた（特許文献３の従来例、図８、図９）。

この場合、キャスターの旋回に従って操作ペダルの位置が移動するために、操作者は、操作ペダルの位置を確認した後に操作ペダルを操作しなければならなかった。

また、上下動する操作体の下端をブレーキシューに押しつけて、ブレーキシューで車輪を押圧して車輪の回転を止めるタイプのブレーキ機構で、この不都合を解決するために、ブレーキシューを押圧する操作杆は車輪の座板の貫通孔に遊貫する構造が提案されている（特許文献３）。この場合、操作杆の上端を支持フレーム（床フレーム）Ｆの上方に位置させ、操作杆の上端を操作レバーのカムで押圧して、ブレーキを掛けていた。

特開平１１−９１３０５ 特開２００１−１０５０１ 特開２００８−３０２９０３

前記従来の技術の場合、床フレームの上方に操作杆を床フレームの上方に平行に位置させる必要があった。従って、床フレームの厚さを厚くし、あるいは、床フレーム上に位置するパレット（運搬する荷物を載せる部材）に規制をうける問題点があった。

本発明は、床フレームの下面側にブレーキ作動部を設けるので、前記問題点を解決した。

即ち、この発明は、サイドパネルを立設した床フレームの下面側に、旋回する自在キャスターを設けた運搬用台車であって、以下のように構成したことを特徴とする運搬用台車のブレーキ構造である。
(1) 前記自在キャスターは、キャスター板に、キャスター支持具の上端部の旋回支持部を回転自在に取り付け、該キャスター支持具の下端部に車輪の軸を軸支して構成する。
(2) 前記旋回支持部にはキャスター支持具の回転軸と略同一方向に操作開口を有し、前記操作開口は、前記キャスター板の取付開口と連通し、かつ前記車輪の外周面に向けて開口させる。
(3) 前記操作開口内に、先端に操作押圧部を有するブレーキ棒を配置する。
前記ブレーキ棒は、操作開口内で軸方向に移動可能に取り付けし、前記操作押圧部が、作動位置で、前記車輪の外周を押圧して前記車輪の回動を規制し、かつ非作動位置で、前記車輪の外周面から離れるように形成する。
(4) 前記ブレーキ棒は、非作動位置側に付勢されている。
(5) 前記床フレームの下面であって、前記キャスター支持具から離れた位置に、昇降してブレーキ棒を昇降させるブレーキ作動部を配置する。
(6) 前記ブレーキ作動部の昇降を操作するブレーキ操作部を、前記床フレームの下面又は前記サイドパネルに沿った位置に設ける。

また、前記において、前記ブレーキ作動部を以下のように構成したことを特徴とした運搬用台車のブレーキ構造である。
(1) 床フレームの下面側に、水平方向に面を合わせて配置した作動板を配置し、該作動板の中間部下面を、ブレーキ棒の上端に当接させる。
(2)前記作動板の一端部を前記床フレームの下面に緩く取り付け、前記作動板の他端に、ブレーキ操作部の操作により上下動する作用杆を連結する。

前記における床フレームは、運搬用台車の構造にかかわらず、荷物を載せる部材を指し、下面にキャスター板を取り付けられる部分を指す。
また前記におけるキャスター板は、キャスターを取り付ける部材を指すが、床フレームと一体又は床フレームと兼ねる場合も含む。
また、前記のように、自在キャスターは、キャスター板に、キャスター支持具の上端部の旋回支持部を回転自在に取り付け、該キャスター支持具の下端部に車輪の軸を軸支して構成する。キャスター板と旋回支持部とは通常、円形のボールベアリング群を配置して、回転させている。前記におけるキャスター板の取付開口とは、このボールベアリング群の内側に形成される開口を指す。

この発明では、自在キャスターの旋回中心に形成された操作開口内にブレーキ棒を配置したので、車輪の旋回位置にかかわらず、旋回位置を確認することなく、サイドパネル又は床フレームの下面のブレーキ操作部で操作できる。
ブレーキ作動部をキャスター支持具から離れた位置で、かつ床フレームの下面側に設けたので、床フレームの上面側のパレットやサイドパネルの操作に支障が無い。
また、ブレーキ操作部をサイドパネルに沿った位置に設けた場合には、作業者は、自在キャスターのブレーキがＯＮかＯＦＦかを簡単に目視で確認できる。

図１はこの発明の実施例で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 図２はこの発明の実施例で、（ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図である。 図３はこの発明の実施例で、背面図を表す。 図４（ａ）は、パレットを外した状態の図１（ｂ）のＣ−Ｃ線における拡大断面図を表し、図４（ｂ）は、図１（ｂ）図６のＤ−Ｄ線における一部拡大断面図であって図４（ａ）のＥの部分に相当し、操作杆、連結板、作動板、ブレーキ棒の位置関係を示す概略する。 図５は、ブレーキ機構を表す拡大左側面図で（ａ）はブレーキの非作動時、（ｂ）は作動時を表す。 図６は、ブレーキ機構を表す拡大正面図（図５（ｂ）のＦ視図）で、ブレーキ作動時を表す。 図７は、（ａ）は図５（ａ）のＡ−Ａ線の拡大断面図、（ｂ）は図５（ｂ）のＢ−Ｂ線の拡大断面図を表す。 図５は、ブレーキ操作部を表す拡大左側面図で（ａ）はブレーキの非作動時、（ｂ）は作動時を表す。

図面に基づいて、この発明の実施態様を説明する。

１．運搬用台車７０の全体構成

（１） 断面Ｌ型の鋼材（平面帯状）から３つのフレーム片、第１フレーム片１Ａ、第２フレーム片１Ｂ、第３フレーム片１Ｃを形成する。第１フレーム片１Ａの両端部２、２ａの下面４にキャスター板１２Ａ、１２Ｂを夫々固定して、第２フレーム片１Ｂの基端部３をキャスター板１２Ａの上面に、水平面内で回転可能に取り付ける。また、キャスター板１２Ｂの上面に第３フレーム片１Ｃの基端部３を、水平面内で回転可能に取り付ける。第２フレーム片１Ｂの自由端３ａの下面４にキャスター板１２Ｃを固定し、第３フレーム片１Ｃの自由端３ａの下面４にキャスター板１２Ｄを固定する。
これにより、第１フレーム片１Ａ、第２フレーム片１Ｂ、第３フレーム片１Ｃが平面コ字状に配置された床フレーム１０を構成する。床フレーム１０の四隅にキャスター板１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄが配置される（図４（ａ））。

（２） 床フレーム１０の第１フレーム片１Ａの上面５に第１サイドパネル１５Ａを、第２フレーム片１Ｂの上面５に第２サイドパネル１５Ｂを、第３フレーム片１Ｃの上面５に第３サイドパネル１５Ｃを、夫々立設する（図４（ａ）、図１（ａ））。各サイドパネル１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃは、パイプ材を屈曲して、支柱１６、１７の上端を支柱連結材１８で連結した「横コ字」状の枠材に形成し、その枠状の内側に横桟材１９、１９、縦桟材２０、２０を入れて、格子状に形成されている（図２（ａ）（ｂ）、図３）。
第１サイドパネル１５Ａの支柱１６はキャスター板１２Ａに、第１サイドパネル１５Ａの支柱１６はキャスター板１２Ｂに固定される。また、第２サイドパネル１５の支柱１６はキャスター板１２Ｃに、第２サイドパネル１５Ｂの支柱１７は、キャスター板１２Ａに夫々固定される。また、第３サイドパネル１５Ｃの支柱１６はキャスター板１２Ｄに、支柱１７はキャスター板１２Ｂに夫々固定される（図４（ａ））。

（３） キャスター板１２Ａ、１２Ｂの下面１３に、通常のブレーキ機構の無いキャスター２４、２４を取り付ける。キャスター板１２Ｃ、１２Ｄの下面１３にこの発明のブレーキ機構を取り付けたキャスター２２、２２を取り付ける。キャスター２２、２４のいずれも自在キャスターである（図１（ｂ）、図２、図３）。

（４） 床フレーム１上にパレット７１を乗せ、開口部の第２サイドパネル１５Ｂの支柱１６と第３サイドパネル１５Ｃの支柱１６に、サイドバー７２を取り付けて、運搬用台車７０とする（図１〜図４）。

２．ブレーキ機構の構成

（１） キャスター２２は、キャスター板１２Ｃ、１２Ｄの下面１３に固定するベース材３０の下面にキャスター支持具３４の上端部の旋回支持部４１を形成して、取りつけて構成する。
ベース材３０は、水平板３１の両端部を上方に屈曲して縦板３２、３２を形成した横コ字状（略Ｕ字状）に形成してある。また、ベース材３０の縦板３２は高さＨで形成され、高さＨは後述するブレーキ棒４５のストローク（上下の移動範囲）より大きく形成してある（図７）。
キャスー支持具３４は、旋回支持部４１の下方に二股に分かれた支持板３５、３５を有し、支持板３５、３５には車輪３７の車軸３９（横方向）を回転自在に軸支してある。
また、キャスター支持具３４の旋回支持部４１は、ベース材３０の水平板３１の下面３１ｂとの間にボールベアリング４３、４３で縦軸に対して旋回自在に形成された、旋回支持部４１の中心（平面円形に配置されたボールベアリング４３、４３群の内周側）に、旋回回転軸の方向に取付開口４２を形成してある（図７鎖線図示４２、４３）。

（２） 取付開口４２に、ブレーキ棒４５を、軸を縦にして上下動可能に配置する。ブレーキ棒４５は、その上端部を、ベース材３０の水平板３１の上面３１ａより上方に突出させ、下端部にはブレーキシュー４８が形成され、ブレーキシュー４８は車輪３７の外周３８付近に位置させる。ブレーキ棒４５の上端部に大径の膨出部４６が形成され、膨出部４６の上端４７は、ベース材３０の水平板３１の下面３１ｂに固定された支持筒５２内を通過して、ベース材３０の水平板３１の上面３１ａより上方に突出している。また、ブレーキ棒４５の上端部外周にスプリング５１が取付けられ、スプリング５１は膨出部４６の下縁と支持筒５２の下縁との間に配置されている。
ブレーキ棒４５はスプリング５１により上方に向けて付勢され、ブレーキ棒４５が下位置にあるときは、ブレーキ棒４５の下端のブレーキシュー４８が車輪３７の外周面３８を押圧し、車輪３７の回転を規制する（図７（ｂ））。また、ブレーキ棒４５が上位置にあるときは、ブレーキ棒４５の下端のブレーキシュー４８が車輪３７の外周面３８から離れ、車輪３７は自由に回転できる（図７（ａ））。ブレーキ棒４５の上位置下位置にかかわらず、車輪３７は旋回回転軸周り（即ちブレーキ棒４５周り、取付開口４２周りに）に旋回できる。

（３） ベース材３０内で、水平板３１の上面３１ａ側に作動板５５を配置して、作動板５５の下面５６中央部５９をブレーキ棒４５の上端４７に位置させる（図７）。 キャスター板１２Ｃ、１２Ｄの下面１３に、下方に向けて係止突起６０を突設する。係止突起６０は、作動板５５の一端部の係止孔５７に緩くはまり、係止突起６０の先端に膨出部が形成され、係止突起６０は作動板５５の係止孔５７から抜けない。
作動板５５の他端部は下方に屈曲して下方屈曲部５８が形成されている。従って、作動板５５の下方屈曲部５８が下降することにより、作動板５５は一端部（係止孔５７、係止突起６０）が支点として、下方屈曲部５８が力点、中央部５９が作用点として「てこ」として作用して、作動板５５の中央部５９がブレーキ棒５５の上端５７を下方に押し下げる（図７（ａ）（ｂ））。

（４） 第１サイドパネル１５Ｂの開口側の支柱１６に沿って、上下動可能に作用杆６１を配置して、作用杆６１の上端部６２ａに、作用杆６１の上下動操作をするハンドル６３を取りつけ、作用杆６１の下端６２を床フレーム１０（フレーム片１Ｂ）の下面４より下方に突出させる（図５）。
作用杆６１の下端部６２と、作動板５５の下方屈曲部５８とは、水平方向で所定距離Ｌだけ離れて配置されている。作用杆６１の下端部６２と、作動板５５の下方屈曲部５８とを、略水平方向に配置した連結板６５の両端部６６、６６ａに夫々連結する。連結板６５の中央部６７は、キャスター板１Ｃの下面１３に下方に向けて突出した固定部材６８に回転自在に支持する。従って、連結板６５は、中央部６７を固定部材６８に回転自在に連結され、一端部６６を作動板５５の下方屈曲部５８に回転自在に連結され、他端部６６ａを作用杆６１の下端部６２に回転自在に連結されている。
よって、作用杆６１の上昇により、連結板６５は中央部６７の軸廻りに回動して、作動板５５の下方屈曲部５８を下降されるように作用する（図５（ｂ）、図７（ｂ））。これにより、作動板５５の中央部５９の下面５６がブレーキ棒４５の上端４７を押して、ブレーキ棒４５を下降させる。これにより、ブレーキ棒４５のブレーキシュー４８が車輪３７の外周面３８を押圧して、車輪３７の回転を止める。

（５） この場合、連結板６５の他端部６６ａと作用杆６１の下端部６２との取付は、ねじ６９により取り外し容易に取り付けられている。また、作用杆６１の中間部には、ボルトとナットとを組み合わせた長さ調整機構６４が設けられており、作用杆６１の下端部６２側を回転すれば、作用杆６１の全体長さを容易に調整できるようになっている（図５）。従って、ねじ６９を外して、連結板６５と作用杆６１との取付を解除して、作用杆６１の下端部６２を上方（ハンドル６３側）に対して相対的に回転させれば、長さを調節できる。

（６） 前記において、連結板６５と作動板５５とは平面視で、ほぼ直角に配置されている。連結板５５は、サイドパネル１５Ｂの面のほぼ下方に位置している（図４（ｂ））。従って、作動板５５の下方屈曲部５８もサイドパネル１５Ｂの下方に位置している。

（７） 前記（４）における作用杆６１へのハンドル６３の取りつけは、以下のように構成する。

支柱１６に、内側に向けて（パネルＢの枠内）取付突片７４を固定する。取付突片７４にハンドル６３の基端部６３ａを、水平軸７５で回転自在に取り付ける。ハンドルの基端部６３ａで、水平軸７５より先端側に水平方向の回転軸７８を設け、回転軸７８に「く」字状のハンドル操作部材７６の上端部を回転自在に取り付ける。ハンドル操作部材７６の下端部を水平方向の回転軸７７で、作用杆６１の上端部６２ａと回転自在に連結する（図５（ａ）（ｂ）、図８（ａ）（ｂ））。
この際、回転軸７５と回転軸７７とを結ぶ直線７９を仮想した場合、ブレーキ作動時にハンドル６３は略垂直状態（立てた位置。先端部が上に位置。支柱１６に沿った位置）にあり、回転軸７８が仮想直線７９よりも支柱１６側（ハンドル６３の回転方向と反対側）に位置し（図５（ｂ）、図８（ｂ））、ハンドル６３はこの位置に維持されるように、支柱１６側に付勢される。また、ブレーキ非作動時に、ハンドル６３は水平位置（横に寝た位置。先端部が水平方向に位置。支柱１６から離れた位置）にあり、回転軸７８が仮想直線７９よりも支柱１６から離れた側（ハンドル６３の回転方向側）に位置し（図５（ａ）、図８（ａ））、ハンドル６３はこの位置に維持されるように、下方に向けて（支柱１６から離れる方向に）付勢されている。以上のような仮想直線７９、回転軸７８の関係を確保できるように、ハンドルの形状、特に基端部６３ａの屈曲形状、ハンドル操作部材７６の屈曲形状及び操作杆６１の平面位置が決定されている。
従って、ハンドル６３を、ブレーキ非作動位置（図５（ａ）、図８（ａ）。横位置）とブレーキ作動位置（図５（ｂ）、図８（ｂ）。縦位置）との間で、位置変化させる際には、若干、力を作用させる必要がある。

（８） ここで、作動板５５の本体部分（下方屈曲部５８以外の部分）は水平板３１に沿って略水平に配置された板材から形成され、また作用杆６１（連結板６５）と連結するための下方屈曲部５８をベース材３０の外に配置できる。従って、ベース材３０の縦板３２の高さＨを、ブレーキ棒４５のストローク分と作動板５５の本体部分の厚さ分との程度に少なくでき、ベース材３０を極めて薄く形成できた。

（９） 上記（１）〜（８）と同様に、サイドパネル１５Ｃ側でも同様に自由端側の支柱１６に沿って、同様に作用杆６１を配置して、連結板６５、作動板５５で、ブレーキ棒４５を押圧してキャスター２２の車輪３７の回転を止めるようになっている（図５〜図８）。

３．運搬用台車７０（ブレーキ機構）の作動

（１） この運搬用台車７０は、従来のものと同様に、パレット７１上に荷物を載せて、走行できる。この際、４輪が自在キャスター２２、２４であるので、小廻りが効く搬送ができる。また、サイドパネル１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ及びサイドバー７２により、荷崩れが防止できる。また、サイドバー７２を外して、開口側から荷物の積み卸しをする。
この走行状態では、ハンドル６３は水平状態にあり、作用杆６１は下降位置にあり、連結板６５は他端６６ａ（作用杆６１側）が下がり、一端６６（作動板５５側）が上がった位置にある（図５（ａ）、図８（ｂ））。従って、連結板６５の一端６６に連結された作動板５５の下方屈曲部５８も上がった位置にあり、作動板５５の全体がスプリング５１に付勢されて、ベース材３０の水平板３１の上面３１ａに当接した状態にある（図７（ａ））。よって、ブレーキ棒４５もスプリング５１により付勢されて上昇下位置にある（図７（ａ））ので、ブレーキシュー４８は車輪３７から離れた位置にある。
また、この際、作用杆６１のハンドル６３は水平状態にあるが、サイドパネル１５Ｂ、１５Ｃの枠内（支柱１６、１７、支柱連結材１８を含む垂直面内）にあるので、運搬用台車７０の走行や荷物の積み卸し作業に支障がない。
また、前記のようにハンドル６３と操作杆６１とをハンドル操作部材７６で連結して、かつ回転軸７８と仮想直線７９との関係を定めて取り付けたので、荷物の積み卸し作業中に荷物がハンドル６１に当たっても、ハンドル６３が切り替わることを防止できる（図５（ａ）、図８（ａ））。

（２） 走行中又は積み卸し作業などの際に、運搬用台車７０を停止して動かないようにする為には、作業者は、サイドパネル１５Ｂ、１５Ｃ側で、支柱１６、１６を持ちながらハンドル６３を握り、ハンドル６３を水平状態から、支柱１６に沿った垂直状態に切り換える。この際、作業者は、キャスター２２、２４の車輪３７の旋回位置によらず、旋回位置を確認する必要なく、ハンドル６３を操作できる。
ハンドル６３の垂直状態にすることにより、作用杆６１は上昇して、作用杆６１の下端６２が連結された連結板６５の他端６６ａも上がり、連結板６５の一端６６（作動板５５側）は下がった状態になる（図５（ｂ）、図８（ｂ））。従って、連結板６５の一端６６に連結された作動板５５の下方屈曲部５８も下がり、作動板５５は係止孔５７側（係止突起６０側）が上がった斜めになる（図７（ｂ））。
よって、作動板５５の下面５６がブレーキ棒４５の上端４７を押して、スプリング５１の付勢に抗して、ブレーキ棒４５を押し下げる（図７（ｂ）、図６）。従って、ブレーキシュー４８が車輪３７の外周面３８を押圧するので、キャスター２２、２２で車輪３７、３７の回転を止め、運搬用台車７０はその位置に留まる。この際、運搬用台車７０が多少振れて、キャスター２２、２２の車輪３７が旋回した場合であっても、車輪３７はブレーキシュー４８により押圧された状態で旋回するので、回転が規制された状態を維持できる。
また、この状態で、作用杆６１のハンドル６３は垂直状態にあるが、サイドパネル１５Ｂ、１５Ｃの枠内（支柱１６、１７、支柱連結材１８を含む垂直面内）にあるので、運搬用台車７０の走行や荷物の積み卸し作業に支障がない。
また、前記のようにハンドル６３と操作杆６１とをハンドル操作部材７６で連結して、かつ回転軸７８と仮想直線７９との関係を定めて取り付けたので、同様に、荷物の積み卸し作業中に荷物がハンドル６１に当たっても、ハンドル６３が切り替わることを防止できる（図５（ｂ）、図８（ｂ））。

（３） 運搬用台車７０の停止状態から、走行状態に戻す際には、ハンドル６３を水平状態に戻せば、操作杆６１、作動板５５、連結板６５は元に戻り、ブレーキ棒４５のブレーキシュー４８は車輪３７の外周面から離れる（図５（ａ）、（図７（ａ））。

（４） この運搬用台車７０では、パレット７１を起こしてサイドパネル１５Ａに重ねて、支柱１７廻りにサイドパネル１５Ｂを回転させてサイドパネル１５Ａ側（起こしたパレット７１）に重ねて、更に、支柱１７廻りにサイドパネル１５Ｃを回転させて、サイドパネル１５Ａ側（回転させたサイドパネル１５Ｂ、起こしたパレット７１側）に重ねることができる。この状態でも、ハンドル６３を操作して、車輪２２、２２の回転、回転停止を操作できる。

４．他の実施形態

（１） 前記実施形態において、キャスター板１２Ｃ、１２Ｄの直上に作用杆６１、作動板５５、連結板６５を配置して、これらがキャスター板１２Ｃ、１２Ｄと共に移動するように取り付けたが、サイドパネル１５Ｂ、１５Ｃが移動しない構造であれば、作用杆６１はキャスター板１２Ｃ、１２Ｄから離れた位置に設けることもできる（図示していない）。

（２） また、前記実施形態において、キャスター２２において、ベース材３０の縦板３２（高さＨ）の分だけキャスター２２が、従来より高くなるので、これに伴い車輪３７を小さくしなければならない。この場合、作動板５５を使用したので、高さＨはブレーキ棒４５のストローク程度にすることができるので、縦板３２の高さＨをできるだけ小さくすることができるが、高さＨを高く設定できる場合には、作動板５５の構造は限定しない（図示していない）。

（３） また、前記実施形態において、作用杆６１のハンドル６３で、ブレーキ棒４５の昇降を操作したが、床フレーム１０の下面（フレーム片１Ｂ、１Ｃの下面４）に作業者が足で操作するペダルを取り付けることができる。この場合には、作業者は両手が空くので、作業効率を高めることができる。

１Ａ、１Ｂ、１Ｃ フレーム片
２ フレーム片１Ａの一端
２ａ フレーム片１Ａの他端
３ フレーム片１Ｂ、１Ｃの基端
３ａ フレーム片１Ｂ、１Ｃの自由端
４ フレーム片の下面
５ フレーム片の上面
１０ 床フレーム
１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄ キャスター板
１３ キャスター板の下面
１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ サイドパネル
１６、１７ サイドパネルの支柱
１８ サイドパネルの支柱連結材
１９ サイドパネルの横桟材
２０ サイドパネルの縦桟材
２２ キャスター（ブレーキ付き）
２４ キャスター（ブレーキ無し）
３０ ベース材
３１ ベース材の水平板
３１ａ 水平板の上面
３１ｂ 水平板の下面
３２ ベース材の縦板
３４ キャスターのキャスター支持具
３５ キャスター支持具の支持板
３７ キャスターの車輪
３８ 車輪の外周面
３９ 車輪の車軸
４１ キャスターの旋回支持部
４２ 旋回支持部の取付開口
４３ 旋回支持部のボールベアリング
４５ ブレーキ棒
４６ ブレーキ棒の膨出部（上端部）
４７ ブレーキ棒の上端
４８ ブレーキ棒のブレーキシュー（下端）
５１ スプリング
５２ 支持筒
５５ 作動板（ブレーキ作動部）
５６ 作動板の下面
５７ 作動板の係止孔（一端部）
５８ 作動板の下方屈曲部（他端部）
５９ 作動板の中央部
６１ 作用杆（ブレーキ作動部）
６２ 作用杆の下端
６２ａ 作用杆の上端部
６３ 作用杆のハンドル（ブレーキ操作部）
６３ａ ハンドルの基端部
６４ 作用杆の長さ調整機構
６５ 連結板（ブレーキ作動部）
６６ 連結板の一端部
６６ａ 連結板の他端部
６７ 連結板の中央部
６８ 固定部材
６９ ねじ（連結板６５と作用杆６１の取付）
７０ 運搬用台車
７１ パレット
７２ サイドバー
７４ ハンドル用の取付突片
７５ ハンドル用の水平軸
７６ ハンドル操作部材
７７ 回転軸（作用杆６１とハンドル操作部材７６）
７８ 回転軸（ハンドル６３とハンドル操作部材７６）
７９ 仮想直線

Claims (2)

1. サイドパネルを立設した床フレームの下面側に、旋回する自在キャスターを設けた運搬用台車であって、以下のように構成したことを特徴とする運搬用台車のブレーキ構造。
   (1) 前記自在キャスターは、キャスター板に、キャスター支持具の上端部の旋回支持部を回転自在に取り付け、該キャスター支持具の下端部に車輪の軸を軸支して構成する。
   (2) 前記旋回支持部にはキャスター支持具の回転軸と略同一方向に操作開口を有し、前記操作開口は、前記キャスター板の取付開口と連通し、かつ前記車輪の外周面に向けて開口させる。
   (3) 前記操作開口内に、先端に操作押圧部を有するブレーキ棒を配置する。
   前記ブレーキ棒は、操作開口内で軸方向に移動可能に取り付けし、前記操作押圧部が、作動位置で、前記車輪の外周を押圧して前記車輪の回動を規制し、かつ非作動位置で、前記車輪の外周面から離れるように形成する。
   (4) 前記ブレーキ棒は、非作動位置側に付勢されている。
   (5) 前記床フレームの下面であって、前記キャスター支持具から離れた位置に、昇降してブレーキ棒を昇降させるブレーキ作動部を配置する。
   (6) 前記ブレーキ作動部の昇降を操作するブレーキ操作部を、前記床フレームの下面又は前記サイドパネルに沿った位置に設ける。
2. 前記ブレーキ作動部を以下のように構成したことを特徴とした請求項１記載の運搬用台車のブレーキ構造。
   (1) 床フレームの下面側に、水平方向に面を合わせて配置した作動板を配置し、該作動板の中間部下面を、ブレーキ棒の上端に当接させる。
   (2)前記作動板の一端部を前記床フレームの下面に緩く取り付け、前記作動板の他端に、ブレーキ操作部の操作により上下動する作用杆を連結する。

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