JP3068735U - 自在輪のブレ―キ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキとブレーキ解除操作に便利な自在輪
のブレーキ構造。 【解決手段】 てこ棒がブレーキ本体を下向きに駆動す
る時、ブレーキシューが自在輪を制動し並びに弾性手段
を圧縮し、該ブレーキ本体の上ガイドロッドが凸縁の圧
迫を受けて下向きにスライドし、その底縁の鋸歯状構造
が下ガイドロッドの鋸歯状構造と噛み合い並びに下ガイ
ドロッドを回転させ、てこ棒の力が解除されると下ガイ
ドロッドの凸塊が枢軸の浅いガイド溝に係合し並びに車
輪を制動し、てこ棒が再度ブレーキ本体を下向きに駆動
すると、ブレーキ本体の上ガイドロッドが圧迫を受け並
びに下ガイドロッドを回転させ下ガイドロッドの凸塊を
枢軸の深いガイド溝に係合させ、加力解除後に弾性手段
の回復力を受けて円棒とブレーキシューが上向きに移動
して自在輪と分離しブレーキ解除されることを特徴とす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は一種の自在輪のブレーキ構造に係り、特にブレーキシューと自在輪の 接触を利用してブレーキ目的を達成する自在輪のブレーキ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図１に示される周知の自在輪１のブレーキ構造２は、広く一般に使用されてい る貨物運搬用の台車に使用されている。図２はその分解斜視図であり、ホルダフ レーム２１、受け座２２、ブレーキ本体２３及び自在輪１を具備する。

【０００３】 ホルダフレーム２１は逆Ｕ形とされ、両側面２１１と上蓋２１３を具え、両側 面２１１に下枢接孔２１１２、前枢軸２１１４、及び後ろ枢軸２１１６が設けら れている。該上蓋２１３には上枢接孔２１３２があり、該自在輪１は下枢接孔２ １１２に枢接されている。

【０００４】 該受け座２２は受け台２２１、上結合蓋２２２及び下結合蓋２２３を具備し、 該上結合蓋２２２と下結合蓋２２３は相互に組み合わされてホルダフレーム２１ の上枢接孔２１３２に枢接され、その内部に複数のボール２２４が設けられ、ま た、該受け台２２１が上結合蓋２２２の上方に設けられ、該下結合蓋２２３の下 方に環状係止溝２２５が設けられ、受け座２２全体がホルダフレーム２１に対し て回転自在とされている。

【０００５】 該ブレーキ本体２３は一つの摩擦バネ片２３１と一つのペダル２３２を具え、 該摩擦バネ片２３１は＜形を呈し並びに上バネ片２３１１と下バネ片２３１２を 具備する。該上バネ片２３１１の表面に係止突起２３１１２が設けられ、該ペダ ル２３２の端部に楕円形カム２３２２が設けられ並びに後ろ枢軸２１１６に枢接 され、また該摩擦バネ片２３１の中間部分が前枢軸２１１４に枢接され、ブレー キ本体２３は摩擦バネ片２３の力を利用してペダル２３２の楕円形カム２３２２ を挟持する。

【０００６】 図３に示されるように、周知の技術によると、受け座２２の受け台２２１が台 車の下方に結合され、押す人が台車を固定する時には、片足でペダル２３２を下 向きに踏む。すると、楕円形カム２３２２が回転してある一定の角度回転した後 に、該楕円形カム２３２２が上バネ片２３１１、下バネ片２３１２を開き、上バ ネ片２３１１の係止突起２３１１２を受け座２２の環状係止溝２２５に係合させ 下バネ片２３１２を自在輪１表面に接触させ、これにより自在輪１の方向が固定 され並びに自在輪１の回転が防止される（図４参照）。押す人が自在輪１のブレ ーキを解除したい時には、ただペダル２３２を上にはね上げれば、楕円形カム２ ３２２が回転して最初の位置にもどり、同時に上バネ片２３１１、下バネ片２３ １２がそれぞれ環状係止溝２２５と自在輪１から離れ、自在輪が新たに回転可能 となる。

【０００７】 しかし、周知の技術の自在輪１のブレーキ構造２は設計及び使用上、いまだ理 想的でないところがあった。例えば、押す人が自在輪１のブレーキ状態を解除し たい時、必ず腰を低くして手でペダル２３２を上にはね上げなければならず、使 用上、相当不便であり、殆どの人は手の力が足の力より弱く、且つペダル２３２ が台車の下方に位置するため加力しにくく、また、手でペダルを持ち上げるのは 衛生的でなかった。

【０００８】 また、周知の技術のブレーキ構造２は、ホルダフレーム２１に固定され、自在 輪１の方向を改変する時、ブレーキ構造２のペダル２３２の位置もそれに伴い改 変される。ペダル２３２が台車の底部にあると、押す人はペダル２３２を台車の 外側に向けなければ踏みにくく、またペダル２３２を台車の側面に回転させると 、人がペダル２３２に引っ掛かり傷を受けたり、台車が壁に密着せず壁を破壊す ることがあった。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】 本考案の主要な目的は、一種の自在輪のブレーキ構造を提供することにあり、 それは片足でブレーキ構造のペダルを踏めば自在輪を止めることができ、また再 度ペダルを踏めば自在輪のブレーキを解除でき、操作上の利便性を増加した自在 輪のブレーキ構造であるものとする。

【００１０】 本考案のもう一つの目的は、一種の自在輪のブレーキ構造を提供することにあ り、それはブレーキ構造のペダル位置を自在輪方向が改変しても改変しないよう にし、これによりペダル位置を踏むのに便利な位置に固定して使用上さらに便利 で人を引っかけない自在輪のブレーキ構造であるものとする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案は、 ホルダフレームとされ、その両側下方に下枢接孔が設けられ、その上方に上枢 接孔が設けられた、上記ホルダフレーム、 該ホルダフレームの下枢接孔に枢接された車輪、 受け座とされ、二つの翼板、一つの受け板及び一つの枢軸を具備し、該受け板 が円孔を具備し、該枢軸が該受け板の下方に設けられ並びにホルダフレームの上 枢接孔に枢接され、該枢軸の中央に別に円孔があり枢軸の円孔の周囲に複数の相 互に交錯する深いガイド溝と浅いガイド溝が設けられ、該二つの翼板が対称に該 枢軸の両端に配置された、上記受け座、 ブレーキ本体とされ、ブレーキシュー、上ガイドロッド、下ガイドロッドを具 備し、該上ガイドロッドは中空円棒とされ、その表面に複数の、枢軸の深いガイ ド溝及び浅いガイド溝と組み合わされる凸塊が設けられ、該上ガイドロッドの底 縁が鋸歯状構造とされ、該下ガイドロッドも中空円棒とされ、一つのロッド本体 部と一つの套設部を具備し、該套設部が上ガイドロッドの内部に嵌合され、該ロ ッド本体部の表面に複数の、枢軸の深いガイド溝と組み合わされる凸塊が設けら れ、下ガイドロッドのロッド本体部の上縁が鋸歯状構造とされ、該ブレーキシュ ーが一つの円棒を具え、該円棒が下ガイドロッド内部より上ガイドロッド内部を 通過して受け板の円孔の上に突出し、突出した円棒が弾性手段を通過し突出する 端部に凸縁が設けられた、上記ブレーキ本体、 てこ棒とされ、支点、加力点及び抵抗点を具え、該抵抗点が支点と施点の間に 設けられ、該抵抗点がブレーキシューの凸縁と接触する、上記てこ棒、 弾性手段とされ、該ブレーキシューの円棒の凸縁と受け板の間に設けられた、 上記弾性手段、 以上を具備し、該てこ棒がブレーキ本体を下向きに駆動する時、ブレーキシュ ーが自在輪を制動し並びに該弾性手段を圧縮し、該ブレーキ本体の上ガイドロッ ドが凸縁の圧迫を受けて下向きにスライドし、その底縁の鋸歯状構造が下ガイド ロッドの鋸歯状構造と噛み合い並びに下ガイドロッドを回転させ、てこ棒の力が 解除されると下ガイドロッドの凸塊が枢軸の浅いガイド溝に係合し並びに車輪を 制動し、てこ棒が再度ブレーキ本体を下向きに駆動すると、ブレーキ本体の上ガ イドロッドが圧迫を受け並びに下ガイドロッドを回転させ下ガイドロッドの凸塊 を枢軸の深いガイド溝に係合させ、加力解除後に弾性手段の回復力を受けて円棒 とブレーキシューが上向きに移動して自在輪と分離しブレーキ解除されることを 特徴とする、自在輪のブレーキ構造としている。 請求項２の考案は、前記受け座の枢軸がさらに上結合蓋と下結合蓋を具えその 内部に複数のボールを具備したことを特徴とする、請求項１に記載の自在輪のブ レーキ構造としている。 請求項３の考案は、前記てこ棒の加力点がペダルとされたことを特徴とする、 請求項１に記載の自在輪のブレーキ構造としている。 請求項４の考案は、前記自在輪のブレーキ構造であって、台車の下方に取り付 けられ、該台車が少なくとも一つのハンドルを具備し、該ブレーキ構造のてこ棒 の加力点が一つの伝動機構を透過して台車のハンドルに連接されたことを特徴と する、請求項１に記載の自在輪のブレーキ構造としている。

【００１２】

【考案の実施の形態】

本考案の自在輪のブレーキ構造は、ホルダフレーム、自在輪、受け座、てこ棒 、弾性手段及びブレーキ本体を具備する。

【００１３】 該ホルダフレームは逆Ｕ字形とされ、その両側下方にそれぞれ一つの下枢接孔 があり、その上方に上枢接孔があり、該自在輪が下枢軸に枢接される。

【００１４】 該受け座は、二つの翼板、一つの受け板及び一つの枢軸を具備し、該枢軸が該 受け板の下方に設けられ並びにホルダフレームの上枢接孔に枢接され、該枢軸の 中央が円孔とされその周囲に複数の相互に交錯する深いガイド溝と浅いガイド溝 が設けられ、また該受け板に一つの円孔が設けられて枢軸の円孔と組み合わされ 、また上述の二つの翼板が対称に枢軸の両端に設けられる。

【００１５】 該ブレーキ本体は、ブレーキシュー、上ガイドロッド、下ガイドロッドを具備 し、該上ガイドロッドは中空円棒とされ、その表面に複数の枢軸の深いガイド溝 及び浅いガイド溝と組み合わされる凸塊が設けられ、該上ガイドロッドの底縁が 鋸歯状構造とされ、また該下ガイドロッドも中空円棒とされ、一つのロッド本体 部と一つの套設部を具備し、該套設部が上ガイドロッドの内部に嵌合され、該ロ ッド本体部の表面に複数の、枢軸の深いガイド溝と組み合わされる凸塊が設けら れ、また、下ガイドロッドのロッド本体部の上縁が鋸歯状構造とされ、該ブレー キシューが一つの円棒を具え、該円棒が下ガイドロッド内部より上ガイドロッド 内部を通過して受け板の円孔の上に突出し、突出した円棒が弾性手段を通過した 後にその端部に凸縁が設けられている。

【００１６】 該てこ棒は、支点、加力点及び抵抗点を具え、該抵抗点が支点と施点の間に設 けられ、該抵抗点がブレーキシューの円棒の端部と接触し、且つ該加力点がペダ ルに設計されている。

【００１７】 本考案のブレーキ構造は、てこ棒のペダル（加力点）に対して加力してブレー キ本体を下向きに駆動すると、ブレーキシューと自在輪が接触し並びに弾性手段 を圧迫する。そのうちブレーキ本体の上ガイドロッドが圧迫されて下向きにスラ イドする過程で、その底縁の鋸歯状構造が下ガイドロッド上縁の鋸歯状構造と噛 み合い並びに下ガイドロッドを回転させ、加力解除の後、下ガイドロッドの凸塊 が枢軸の浅いガイド溝に係合し並びに自在輪を制動する。そして、再度ペダル（ 加力点）に加力してブレーキ本体を下向きに駆動すると、該ブレーキ本体の上ガ イドロッドが下ガイドロッドを駆動し回転させ下ガイドロッドの凸塊を枢軸の深 いガイド溝に係合させ、加力を解除した後、弾性手段の回復力を受け円棒及びブ レーキシューが上向きに移動し、ブレーキシューと自在輪が分離してブレーキ解 除が達成される。

【００１８】

【実施例】

図５に示されるように、本考案の自在輪１のブレーキ構造３は、ホルダフレー ム３１、自在輪１、受け座３２、てこ棒３３、弾性手段３４及びブレーキ本体３ ５を具備する。

【００１９】 該ホルダフレーム３１は逆Ｕ形を呈し、その両側下方にそれぞれ一つの下枢接 孔３１２があり、自在輪１はホルダフレーム３１の下枢接孔３１２に枢接され、 その上方に上枢接孔３１４がある。

【００２０】 該受け座３２は二つの翼板３２１、一つの受け板３２２及び一つの枢軸３２３ を具備し、該受け板３２２は一つの円孔３２２３を有し、該枢軸３２３は上結合 蓋３２３２と下結合蓋３２３４を具え、その内部に複数のボール３２３６が設け られ、そのうち、上結合蓋３２３２が受け板３２２の下方に設けられ、並びに下 結合蓋３２３４と共同でホルダフレーム３１の上枢接孔３１４に枢接され、また 上述の二つの翼板３２１がＬ形を呈し対称方式で枢軸３２３の両端に設けられ、 上述の二つの翼板３２１に複数のネジ孔３２１２が設けられ、該受け座３２が翼 板３２１のネジ孔３２１２を利用して台車の底部に結合され、また、該枢軸３２ ３の中央に円孔３２３１が設けられて受け板３２２の円孔３２２３と組み合わさ れ、そのうち該枢軸３２３の円孔３２３１内部周囲に複数の相互に交錯する浅い ガイド溝３２３５と深いガイド溝３２３３が設けられている（図６参照）。

【００２１】 該てこ棒３３は一つの支点３３１、一つの加力点３３２及び一つの抵抗点３３ ３を具備し、そのうち抵抗点３３３が支点３３１と加力点３３２の間に位置し、 また、該支点３３１が枢軸３２３の上に設けられ、該加力点３３２がペダル形状 に設計されるか、或いは一つの伝動機構（図示せず）を利用して台車のハンドル 部分に連接される。

【００２２】 該ブレーキ本体３５は、ブレーキシュー３５１、上ガイドロッド３５３及び下 ガイドロッド３５５を具備し、そのうち上ガイドロッド３５３が中空円棒とされ 、その表面に複数の凸塊３５３１が設けられ並びに枢軸３２３の浅いガイド溝３ ２３５と深いガイド溝３２３３と組み合わせられ、また該上ガイドロッド３５３ の底縁が鋸歯状構造３５３３とされ、該下ガイドロッド３５５も中空円棒とされ て一つのロッド本体部３５５３と一つの套設部３５５１を具え、そのうち該套設 部３５５１が上ガイドロッド３５３の円棒内部に嵌合され、該ロッド本体部３５ ５３の表面に複数の、枢軸３２３の深いガイド溝３２３３と組み合わされる凸塊 ３５５５が設けられ、また、該ロッド本体部３５５３の上縁が鋸歯状構造３５５ ７とされ、また上記ブレーキシュー３５１が円板状とされ、その中間に一つの円 棒３５１２を具え、該円棒３５１２が下ガイドロッド３５５の内部より挿入され て上ガイドロッド３５３の内部を通過し受け板３２２の円孔３２２３の上に突出 し、突出部分の円棒３５１２に弾性手段３４が套設され円棒３５１２の端部に凸 縁が設置されるか、或いは該凸縁の代わりに、ナット３５１４、ピン或いはスナ ップリングが設けられる。本実施例ではナット３５１４が設けられ、該ナット３ ５１４がてこ棒３３の抵抗点３３３と接触する。

【００２３】 図７は本考案の自在輪１のブレーキ構造３の側面図である。本考案のブレーキ 方式は、片足でペダル（加力点３３２）を踏むか、或いは台車のハンドルに加力 し並びに伝動機構を透過して加力点３３２に加力し、ブレーキ本体３５を下向き に駆動してブレーキシュー３５１に自在輪１を制動させ並びに弾性手段３４を圧 縮する。そのうちブレーキ本体３５の上ガイドロッド３５３がナット３５１４の 圧迫を受けて下向きにスライドする過程で、その底縁の鋸歯状構造３２３７が下 ガイドロッド３５５のロッド本体部３５５３上縁の鋸歯状構造３５５７と噛み合 い並びに下ガイドロッド３５５を回転させ、加力解除の後、下ガイドロッド３５ ５の凸塊３５５５が枢軸３２３の浅いガイド溝３２３５に係合する。再度ペダル （加力点３３２）に加力し並びにブレーキ本体３５を下向きに駆動すると、上ガ イドロッド３５３がナット３５１４の圧迫を受けた後、下ガイドロッド３５５を 駆動して回転させ下ガイドロッド３５５の凸塊３５５５を回転させて枢軸３２３ の深いガイド溝３２３３に至らせ、加力解除後に弾性手段３４の回復力によりナ ット３５１４が駆動され並びに円棒が駆動されてブレーキシュー３５１と自在輪 １が分離し、これによりブレーキ解除が達成される。

【００２４】

【考案の効果】

本考案のブレーキ構造３はブレーキとブレーキ解除の操作上、僅かに片足でペ ダルを踏むか或いは台車のハンドルをゆるめて、加力点の力を解除すればよく、 使用上、周知の技術より便利である。このほか、ペダルの位置を必要に応じて台 車の任意の一つの方向に固定でき、該ペダル固定後のその方向は自在輪１の回転 により改変しないため、ペダルの位置を固定でき、人を傷つけることがなく、そ の使用性は周知の技術より良好である。このほか、本考案は任意の形式の台車の 底部に取り付けることができ、製品の製造及び取付けのいずれにおいても便利で あり、また本考案は二輪或いは三輪以上のブレーキ構造に応用可能で、各種の状 況に応じることができその用途は広い。

【図面の簡単な説明】

【図１】周知の技術の自在輪のブレーキ構造の斜視図で
ある。

【図２】周知の技術の自在輪のブレーキ構造の分解斜視
図である。

【図３】周知の技術の自在輪のブレーキ構造の側面断面
図である。

【図４】周知の技術の自在輪のブレーキ構造のブレーキ
状態での側面断面図である。

【図５】本考案の分解斜視図である。

【図６】本考案のブレーキ本体と枢軸の組合せ表示図で
ある。

【図７】本考案の自在輪のブレーキ構造の側面図であ
る。

【符号の説明】

１ 自在輪 ２ ブレーキ構造 ２１ ホルダフレーム ２１１ 側面 ２１１２ 下枢接孔 ２１１４ 前枢軸 ２１１６ 後ろ枢軸 ２１３ 上蓋 ２１３２ 上枢接孔 ２２ 受け座 ２２１ 受け台 ２２２ 上結合蓋 ２２３ 下結合蓋 ２２４ ボール ２２５ 環状係止溝 ２３ ブレーキ本体 ２３１ 摩擦バネ片 ２３１１ 上バネ片 ２３１１２ 係止突起 ２３１２ 下バネ片 ２３２ ペダル ２３２２ カム ３ ブレーキ構造 ３１ ホルダフレー
ム ３１２ 下枢接孔 ３１４ 上枢接孔 ３２ 受け座 ３２１ 翼板 ３２１２ ネジ孔 ３２２ 受け板 ３２２３ 円孔 ３２３ 枢軸 ３２３１ 円孔 ３２３２ 上結合蓋 ３２３３ 深いガイド溝 ３２３４ 下結合蓋 ３２３５ 浅いガイド溝 ３２３６ ボール ３３ てこ棒 ３３１ 支点 ３３２ 加力点 ３３３ 抵抗点 ３４ 弾性手段 ３５ ブレーキ本体 ３５１ ブレーキシ
ュー ３５１２ 円棒 ３５１４ ナット ３５３ 上ガイドロッド ３５３１ 凸塊 ３５３３ 鋸歯状構造 ３５５ 下ガイドロ
ッド ３５５１ 套設部 ３５５３ ロッド本
体部 ３５５５ 凸塊 ３５５７ 鋸歯状構
造

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホルダフレームとされ、その両側下方に
   下枢接孔が設けられ、その上方に上枢接孔が設けられ
   た、上記ホルダフレーム、 該ホルダフレームの下枢接孔に枢接された車輪、 受け座とされ、二つの翼板、一つの受け板及び一つの枢
   軸を具備し、該受け板が円孔を具備し、該枢軸が該受け
   板の下方に設けられ並びにホルダフレームの上枢接孔に
   枢接され、該枢軸の中央に別に円孔があり枢軸の円孔の
   周囲に複数の相互に交錯する深いガイド溝と浅いガイド
   溝が設けられ、該二つの翼板が対称に該枢軸の両端に配
   置された、上記受け座、 ブレーキ本体とされ、ブレーキシュー、上ガイドロッ
   ド、下ガイドロッドを具備し、該上ガイドロッドは中空
   円棒とされ、その表面に複数の、枢軸の深いガイド溝及
   び浅いガイド溝と組み合わされる凸塊が設けられ、該上
   ガイドロッドの底縁が鋸歯状構造とされ、該下ガイドロ
   ッドも中空円棒とされ、一つのロッド本体部と一つの套
   設部を具備し、該套設部が上ガイドロッドの内部に嵌合
   され、該ロッド本体部の表面に複数の、枢軸の深いガイ
   ド溝と組み合わされる凸塊が設けられ、下ガイドロッド
   のロッド本体部の上縁が鋸歯状構造とされ、該ブレーキ
   シューが一つの円棒を具え、該円棒が下ガイドロッド内
   部より上ガイドロッド内部を通過して受け板の円孔の上
   に突出し、突出した円棒が弾性手段を通過し突出する端
   部に凸縁が設けられた、上記ブレーキ本体、 てこ棒とされ、支点、加力点及び抵抗点を具え、該抵抗
   点が支点と施点の間に設けられ、該抵抗点がブレーキシ
   ューの凸縁と接触する、上記てこ棒、 弾性手段とされ、該ブレーキシューの円棒の凸縁と受け
   板の間に設けられた、上記弾性手段、 以上を具備し、該てこ棒がブレーキ本体を下向きに駆動
   する時、ブレーキシューが自在輪を制動し並びに該弾性
   手段を圧縮し、該ブレーキ本体の上ガイドロッドが凸縁
   の圧迫を受けて下向きにスライドし、その底縁の鋸歯状
   構造が下ガイドロッドの鋸歯状構造と噛み合い並びに下
   ガイドロッドを回転させ、てこ棒の力が解除されると下
   ガイドロッドの凸塊が枢軸の浅いガイド溝に係合し並び
   に車輪を制動し、てこ棒が再度ブレーキ本体を下向きに
   駆動すると、ブレーキ本体の上ガイドロッドが圧迫を受
   け並びに下ガイドロッドを回転させ下ガイドロッドの凸
   塊を枢軸の深いガイド溝に係合させ、加力解除後に弾性
   手段の回復力を受けて円棒とブレーキシューが上向きに
   移動して自在輪と分離しブレーキ解除されることを特徴
   とする、自在輪のブレーキ構造。
2. 【請求項２】 前記受け座の枢軸がさらに上結合蓋と下
   結合蓋を具えその内部に複数のボールを具備したことを
   特徴とする、請求項１に記載の自在輪のブレーキ構造。
3. 【請求項３】 前記てこ棒の加力点がペダルとされたこ
   とを特徴とする、請求項１に記載の自在輪のブレーキ構
   造。
4. 【請求項４】 前記自在輪のブレーキ構造であって、台
   車の下方に取り付けられ、該台車が少なくとも一つのハ
   ンドルを具備し、該ブレーキ構造のてこ棒の加力点が一
   つの伝動機構を透過して台車のハンドルに連接されたこ
   とを特徴とする、請求項１に記載の自在輪のブレーキ構
   造。