CN218431372U - 拖车刹车机构和户外拖车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拖车刹车机构和户外拖车，户外拖车包括车架主体和拖车刹车机构，拖车刹车机构包括脚轮架、车轮和刹车件，车轮具有轮毂并通过轮毂转动连接于脚轮架，轮毂设有多个筋板部，多个筋板部绕车轮的转动轴线均匀间隔分布，刹车件活动连接于脚轮架，刹车件设有锁定销，刹车件能够相对脚轮架运动，以使锁定销能够伸入至相邻的两个筋板部之间并能够与筋板部抵接，以能够限制车轮相对脚轮架转动。刹车时，利用锁定销伸入至相邻的两个筋板部之间并能够与筋板部抵接，以能够限制车轮相对脚轮架转动，实现刹车功能，有利于避免因磨损而导致的刹车失效，可靠性较高，有利于实现拖车的停车锁定，便于使用。

Description

拖车刹车机构和户外拖车

技术领域

本实用新型涉及户外用品技术领域，特别涉及一种拖车刹车机构和户外拖车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，户外露营、野餐、游玩等户外娱乐也逐渐成为人们热衷的一种娱乐方式，拖车是运用于其中的一种输送工具，将座椅、帐篷、野餐工具等户外用品放置于拖车上，通过拖动拖车，利用拖车将户外用品进行运输，以减少使用者的搬运劳动。现有的拖车，一般是不具备刹车机构的，其运动的停止一般是通过停止施力或施加反向作用力实现，其较难及时刹车，也不能使拖车实现较好锁定，使用较为麻烦；还有部分拖车，其车轮上安装有刹车片，刹车时，将刹车片运动至抵压于车轮上，以通过摩擦力限制车轮转动，对拖车进行刹车，这种结构的刹车机构，在日常使用过程中，车轮磨损、刹车片磨损或刹车片松动等原因均可能使得刹车片不能较好地抵压于车轮，导致刹车失效，其可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种拖车刹车机构，通过在刹车件设置锁定销，刹车时，刹车件相对脚轮架运动，以使锁定销伸入至相邻的两个筋板部之间并能够与筋板部抵接，以能够限制车轮相对脚轮架转动，实现刹车功能，有利于避免因磨损而导致的刹车失效，可靠性较高。

本实用新型还提出一种具有该拖车刹车机构的户外拖车。

根据本实用新型的第一方面实施例所述的拖车刹车机构，其包括脚轮架、车轮和刹车件，所述车轮具有轮毂并通过所述轮毂转动连接于所述脚轮架，所述轮毂设有多个筋板部，多个所述筋板部绕所述车轮的转动轴线均匀间隔分布，所述刹车件活动连接于所述脚轮架，所述刹车件设有锁定销，所述刹车件能够相对所述脚轮架运动，以使所述锁定销能够伸入至相邻的两个所述筋板部之间并能够与所述筋板部抵接，以能够限制所述车轮相对所述脚轮架转动。

根据本实用新型实施例所述的拖车刹车机构，其至少具有如下有益效果：通过在轮毂设置多个筋板部，多个筋板部绕车轮的转动轴线均匀间隔分布，并在刹车件上设置锁定销，刹车时，驱使刹车件相对脚轮架运动，以使锁定销伸入至相邻的两个筋板部之间并能够与筋板部抵接，以能够限制车轮相对脚轮架转动，实现刹车功能，其结构简单合理，有利于避免因磨损而导致的刹车失效，可靠性较高。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮毂设有凹陷位，所述筋板部设置于所述凹陷位中，所述锁定销伸入至所述凹陷位，所述筋板部对应所述锁定销设置有避让缺口。

根据本实用新型的一些实施例，所述刹车件转动连接于所述脚轮架并设有踏板部，所述刹车件的转动轴线与所述车轮的转动轴线平行。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮毂的两侧均设有所述凹陷位和所述筋板部，所述刹车件于所述轮毂的两侧均对应设有所述锁定销。

根据本实用新型的一些实施例，所述刹车件和所述脚轮架之间设有限位结构，所述刹车件具有第一状态位置和第二状态位置，所述刹车件运动至第一状态位置时，所述锁定销限制所述车轮转动，所述限位结构能够限制所述刹车件和所述脚轮架之间的相对运动，所述刹车件运动至第二状态位置时，所述锁定销解除对所述车轮的转动限制，所述限位结构能够限制所述刹车件和所述脚轮架之间的相对运动。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位结构包括第一弹性凸部、第一限位孔、第二弹性凸部和第二限位孔，所述第一弹性凸部和所述第一限位孔其中一者设置于所述刹车件，另一者对应设置于所述脚轮架，所述刹车件运动至第一状态位置时，所述第一弹性凸部能够插入所述第一限位孔；所述第二弹性凸部和所述第二限位孔其中一者设置于所述刹车件，另一者对应设置于所述脚轮架，所述刹车件运动至第二状态位置时，所述第二弹性凸部能够插入所述第二限位孔。

根据本实用新型的第二方面实施例所述的户外拖车，其包括车架主体和根据本实用新型上述第一方面实施例的拖车刹车机构，所述脚轮架连接于所述车架主体的下侧。

根据本实用新型实施例所述的户外拖车，其至少具有如下有益效果：通过采用上述的拖车刹车机构，刹车时，利用锁定销伸入至相邻的两个筋板部之间并能够与筋板部抵接，以能够限制车轮相对脚轮架转动，实现刹车功能，有利于避免因磨损而导致的刹车失效，可靠性较高，有利于实现拖车的停车锁定，便于使用。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架主体包括前车架、后车架、侧车架和底车架，所述前车架和所述后车架沿前后方向间隔设置，所述侧车架设有两个并沿左右方向间隔设置，每个所述侧车架均分别连接于所述前车架和所述后车架，所述侧车架为剪叉式连杆机构，所述底车架设有两个并分别转动连接于所述前车架的下侧和所述后车架的下侧，两个所述底车架之间转动连接。

根据本实用新型的一些实施例，户外拖车还包括拉杆，所述拉杆转动连接于所述车架主体，所述拉杆上设有抓持件，所述拉杆为伸缩杆。

根据本实用新型的一些实施例，户外拖车还包括上架体，所述上架体可拆卸连接于所述车架主体的上侧，所述上架体上设有桌板。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例户外拖车的结构示意图；

图2为图1中户外拖车的分解结构示意图；

图3为图1中拖车刹车机构的结构示意图；

图4为图3中拖车刹车机构的分解结构示意图；

图5为图3中拖车刹车机构的截面结构示意图；

图6为图3中拖车刹车机构处于刹车状态的截面结构示意图。

附图标记：

脚轮架100、第一限位孔101、第二限位孔102；

车轮200、凹陷位201、避让缺口202、轮毂210、筋板部211；

刹车件300、锁定销310、踏板部320、第一弹性凸部330、第二弹性凸部340；

车架主体400、前车架410、后车架420、侧车架430、底车架440；

拉杆500、抓持件510；

上架体600、桌板610。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，如果涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，如果出现若干、大于、小于、超过、以上、以下、以内等词，其中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。

如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图3、图4、图5和图6，一种拖车刹车机构，其包括脚轮架100、车轮200和刹车件300，车轮200具有轮毂210并通过轮毂210转动连接于脚轮架100，轮毂210设有多个筋板部211，多个筋板部211绕车轮200的转动轴线均匀间隔分布，刹车件300活动连接于脚轮架100，刹车件300设有锁定销310，刹车件300能够相对脚轮架100运动，以使锁定销310能够伸入至相邻的两个筋板部211之间并能够与筋板部211抵接，以能够限制车轮200相对脚轮架100转动。

可理解的是，如图3、图4、图5和图6所示，车轮200通过轮毂210转动连接于脚轮架100，筋板部211设有多个并绕车轮200的转动轴线均匀间隔分布。通过在轮毂210设置多个筋板部211并在刹车件300上设置锁定销310，刹车时，驱使刹车件300相对脚轮架100运动，以使锁定销310伸入至相邻的两个筋板部211之间并能够与筋板部211抵接，以能够限制车轮200相对脚轮架100转动，实现刹车功能，其结构简单合理，有利于避免因磨损而导致的刹车失效，可靠性较高。

实际应用时，脚轮架100、刹车件300和轮毂210等具体结构以及刹车件300与脚轮架100的具体连接方式等均可根据实际使用需要相应设定，在此不作详细描述，以下再作具体说明。

在某些实施例中，轮毂210设有凹陷位201，筋板部211设置于凹陷位201中，锁定销310伸入至凹陷位201，筋板部211对应锁定销310设置有避让缺口202。

可理解的是，如图3、图4、图5和图6所示，多个筋板部211设置于凹陷位201中，锁定销310伸入至凹陷位201，以减少本刹车机构沿车轮200转动轴线方向的尺寸，使结构更为紧凑；每个筋板部211均对应锁定销310设置有避让缺口202，以通过避让缺口202进行避让，参照图5，使车轮200在转动时，锁定销310不会与筋板部211接触，实现车轮200的正常转动使用。实际应用时，凹陷位201和避让缺口202的具体结构可根据实际使用需要相应设定。

在某些实施例中，刹车件300转动连接于脚轮架100并设有踏板部320，刹车件300的转动轴线与车轮200的转动轴线平行。

可理解的是，如图3、图4、图5和图6所示，刹车件300上设有踏板部320，刹车件300转动连接于脚轮架100且其转动轴线与车轮200的转动轴线平行，使用时，可踩动踏板部320，通过踏板部320驱使刹车件300转动，刹车件300转动带动锁定销310相对筋板部211移动，使得锁定销310离开避让缺口202的对应位置处，参照图6，锁定销310能够与筋板部211抵接，从而实现对车轮200的相对转动进行限制，实现刹车锁定功能，上述结构简单，刹车操作较为便捷，便于使用。

实际应用时，除上述结构外，刹车件300还可以与脚轮架100滑动连接，通过驱使刹车件300相对脚轮架100上下移动，从而使得锁定销310能够离开避让缺口202的对应位置处，并移动伸入至相邻的两个筋板部211之间，以能够与筋板部211抵接，实现限制车轮200的转动；或者，通过驱使刹车件300相对脚轮架100水平移动，使锁定销310水平移动伸入至相邻的两个筋板部211之间，具体可根据实际使用需要相应设定。

在某些实施例中，轮毂210的两侧均设有凹陷位201和筋板部211，刹车件300于轮毂210的两侧均对应设有锁定销310。

可理解的是，如图3、图4、图5和图6所示，轮毂210的左右两侧均设有凹陷位201和多个筋板部211，刹车件300的左右两侧均对应设有锁定销310，以使得在进行刹车时，轮毂210的两侧均会同时进行制动，使车轮200能够获得较好的制动效果，提高使用可靠性。实际应用时，凹陷位201、筋板部211和锁定销310还可以只设置于车轮200的一侧，或者，锁定销310可设置有多个，利用多个锁定销310与多个筋板部211分别抵接，以实现较好的制动效果，具体可根据实际使用需要相应变化。

在某些实施例中，刹车件300和脚轮架100之间设有限位结构，刹车件300具有第一状态位置和第二状态位置，刹车件300运动至第一状态位置时，锁定销310限制车轮200转动，限位结构能够限制刹车件300和脚轮架100之间的相对运动，刹车件300运动至第二状态位置时，锁定销310解除对车轮200的转动限制，限位结构能够限制刹车件300和脚轮架100之间的相对运动。

可理解的是，参照图5，刹车件300处于第二状态位置，此时，刹车机构处于非刹车状态，锁定销310通过避让缺口202避让，车轮200可相对转动，限位结构限制刹车件300和脚轮架100之间的相对运动，以将刹车件300限制于第二状态位置处；刹车时，参照图6，将刹车件300运动至第一状态位置，此时，刹车机构处于刹车状态，锁定销310伸入至相邻的两个筋板部211之间并能够与筋板部211抵接，以能够限制车轮200转动，限位结构限制刹车件300和脚轮架100之间的相对运动，以将刹车件300限制于第一状态位置处。通过设置限位结构，以将刹车件300限制于第一状态位置或第二状态位置，有利于实现非刹车状态的保持，使车轮200正常转动，也有利于实现刹车状态的保持，便于使用者在解除对刹车件300施力后，能够保持对车轮200的制动，便于使用。

实际应用时，限位结构的具体结构可根据实际使用需要相应设定，在此不作详细描述，以下再作具体说明；除上述结构外，刹车件300和脚轮架100之间还可以设置扭簧或弹簧等弹性件，刹车时，驱使刹车件300运动并压缩弹性件，在解除对刹车件300施力后，在弹性件的作用下驱使刹车件300运动复位。

在某些实施例中，限位结构包括第一弹性凸部330、第一限位孔101、第二弹性凸部340和第二限位孔102，第一弹性凸部330和第一限位孔101其中一者设置于刹车件300，另一者对应设置于脚轮架100，刹车件300运动至第一状态位置时，第一弹性凸部330能够插入第一限位孔101；第二弹性凸部340和第二限位孔102其中一者设置于刹车件300，另一者对应设置于脚轮架100，刹车件300运动至第二状态位置时，第二弹性凸部340能够插入第二限位孔102。

可理解的是，如图3、图4、图5和图6所示，第一弹性凸部330和第二弹性凸部340均设置于刹车件300，第一限位孔101和第二限位孔102对应设置于脚轮架100，刹车件300运动至第一状态位置时，第一弹性凸部330插入第一限位孔101，以限制刹车件300和脚轮架100之间的相对运动，以保持刹车状态；解除刹车状态时，施力于刹车件300，驱使刹车件300运动，第一限位孔101的壁部抵推第一弹性凸部330，使其缩回并脱离第一限位孔101，刹车件300运动至第二状态位置，第二弹性凸部340插入第二限位孔102，以限制刹车件300和脚轮架100之间的相对运动，以保持非刹车状态；进行刹车时，如上述操作，施力于刹车件300，驱使刹车件300运动，第二限位孔102的壁部抵推第二弹性凸部340，使其缩回并脱离第二限位孔102，刹车件300运动至第一状态位置。上述结构简单合理，便于刹车机构的状态切换使用。

实际应用时，第一弹性凸部330和第二弹性凸部340可以是由橡胶或硅胶等弹性材料制成的弹性凸起部，或者可以为弹簧珠，或由弹簧、弹性片等弹性件连接凸起部，以使在施力于刹车件300使其运动时，对应的弹性凸部能够脱离对应的限位孔，或者，设置一个弹性凸部分别与第一限位孔101和第二限位孔102对应，刹车件300运动至对应的状态位置时，弹性凸部卡入对应的限位孔中，以实现限制刹车件300的相对运动；除上述结构外，限位结构还可以采用磁吸结构，如在刹车件300的第一状态位置处和第二状态位置处设置磁性件，在刹车件300上设置磁吸部，刹车件300运动至对应位置时，磁吸部与对应位置的磁性件磁吸配合，以限制刹车件300的相对运动，具体可根据实际使用需要相应变化，在此不作赘述。

根据本实用新型的第二方面实施例的户外拖车，如图1和图2所示，其包括车架主体400和根据本实用新型上述第一方面实施例的拖车刹车机构，脚轮架100连接于车架主体400的下侧。

可理解的是，如图1和图2所示，车架主体400的后侧下部转动连接有车轮200，其前侧下部连接有脚轮架100，脚轮架100连接有刹车件300和车轮200。通过采用上述的拖车刹车机构，刹车时，利用锁定销310伸入至相邻的两个筋板部211之间并能够与筋板部211抵接，以能够限制车轮200相对脚轮架100转动，实现刹车功能，有利于避免因磨损而导致的刹车失效，可靠性较高，有利于实现拖车的停车锁定，便于使用。

实际应用时，车架主体400的具体结构可根据实际使用需要相应设定，在此不作详细描述，以下再作具体说明。

在某些实施例中，车架主体400包括前车架410、后车架420、侧车架430和底车架440，前车架410和后车架420沿前后方向间隔设置，侧车架430设有两个并沿左右方向间隔设置，每个侧车架430均分别连接于前车架410和后车架420，侧车架430为剪叉式连杆机构，底车架440设有两个并分别转动连接于前车架410的下侧和后车架420的下侧，两个底车架440之间转动连接。

可理解的是，如图1和图2所示，前车架410和后车架420沿前后方向间隔设置，侧车架430的前后侧分别连接前车架410和后车架420，两个侧车架430沿左右方向间隔设置，侧车架430为剪叉式连杆机构，两个底车架440沿前后方向排列分布并分别转动连接于前车架410的下侧和后车架420的下侧，两个底车架440之间转动连接。使用时，两个底车架440之间可折叠，侧车架430为剪叉式连杆机构，前车架410和后车架420能够沿前后方向相对移动靠近，以实现车架主体400的可折叠，便于折叠放置，减少占用空间，便于外出携带。实际应用时，车架主体400的具体结构还可根据实际使用需要相应设定，由于本实用新型实施例的剪叉式连杆机构的具体构成对于本领域普通技术人员而言都是已知的，因此这里不再详细描述。

在某些实施例中，户外拖车还包括拉杆500，拉杆500转动连接于车架主体400，拉杆500上设有抓持件510，拉杆500为伸缩杆。

可理解的是，如图1和图2所示，通过设置拉杆500，拉杆500上设置抓持件510，以方便使用者抓持拉杆500并通过拉杆500拉动车架主体400，且拉杆500为伸缩杆，可根据需要设置拉杆500的伸缩长度，便于不同身高的使用者使用，提高适用性。实际应用时，拉杆500的具体结构可根据实际使用需要相应设定，由于本实用新型实施例的伸缩杆的具体构成对于本领域普通技术人员而言都是已知的，因此这里不再详细描述。

在某些实施例中，户外拖车还包括上架体600，上架体600可拆卸连接于车架主体400的上侧，上架体600上设有桌板610。

可理解的是，如图1和图2所示，通过设置上架体600，上架体600可拆卸连接于车架主体400的上侧并设有桌板610，使用时，通过上架体600安装在车架主体400的上侧，利用刹车机构实现车轮200的刹车锁定，通过上架体600上侧的桌板610，使户外拖车可当作桌子进行使用，提高本实用新型的功能性，上架体600可拆，在收纳时，可将其拆卸放置，便于使用。实际应用时，上架体600和桌板610的具体结构可根据实际使用需要相应设定，在此不作限制。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种拖车刹车机构，其特征在于，包括：

脚轮架(100)；

车轮(200)，所述车轮(200)具有轮毂(210)并通过所述轮毂(210)转动连接于所述脚轮架(100)，所述轮毂(210)设有多个筋板部(211)，多个所述筋板部(211)绕所述车轮(200)的转动轴线均匀间隔分布；

刹车件(300)，活动连接于所述脚轮架(100)，所述刹车件(300)设有锁定销(310)，所述刹车件(300)能够相对所述脚轮架(100)运动，以使所述锁定销(310)能够伸入至相邻的两个所述筋板部(211)之间并能够与所述筋板部(211)抵接，以能够限制所述车轮(200)相对所述脚轮架(100)转动。

2.根据权利要求1所述的拖车刹车机构，其特征在于，所述轮毂(210)设有凹陷位(201)，所述筋板部(211)设置于所述凹陷位(201)中，所述锁定销(310)伸入至所述凹陷位(201)，所述筋板部(211)对应所述锁定销(310)设置有避让缺口(202)。

3.根据权利要求2所述的拖车刹车机构，其特征在于，所述刹车件(300)转动连接于所述脚轮架(100)并设有踏板部(320)，所述刹车件(300)的转动轴线与所述车轮(200)的转动轴线平行。

4.根据权利要求2所述的拖车刹车机构，其特征在于，所述轮毂(210)的两侧均设有所述凹陷位(201)和所述筋板部(211)，所述刹车件(300)于所述轮毂(210)的两侧均对应设有所述锁定销(310)。

5.根据权利要求1所述的拖车刹车机构，其特征在于，所述刹车件(300)和所述脚轮架(100)之间设有限位结构，所述刹车件(300)具有第一状态位置和第二状态位置，所述刹车件(300)运动至第一状态位置时，所述锁定销(310)限制所述车轮(200)转动，所述限位结构能够限制所述刹车件(300)和所述脚轮架(100)之间的相对运动，所述刹车件(300)运动至第二状态位置时，所述锁定销(310)解除对所述车轮(200)的转动限制，所述限位结构能够限制所述刹车件(300)和所述脚轮架(100)之间的相对运动。

6.根据权利要求5所述的拖车刹车机构，其特征在于，所述限位结构包括第一弹性凸部(330)、第一限位孔(101)、第二弹性凸部(340)和第二限位孔(102)，所述第一弹性凸部(330)和所述第一限位孔(101)其中一者设置于所述刹车件(300)，另一者对应设置于所述脚轮架(100)，所述刹车件(300)运动至第一状态位置时，所述第一弹性凸部(330)能够插入所述第一限位孔(101)；所述第二弹性凸部(340)和所述第二限位孔(102)其中一者设置于所述刹车件(300)，另一者对应设置于所述脚轮架(100)，所述刹车件(300)运动至第二状态位置时，所述第二弹性凸部(340)能够插入所述第二限位孔(102)。

7.一种户外拖车，其特征在于，包括车架主体(400)和根据权利要求1至6任一项所述的拖车刹车机构，所述脚轮架(100)连接于所述车架主体(400)的下侧。

8.根据权利要求7所述的户外拖车，其特征在于，所述车架主体(400)包括前车架(410)、后车架(420)、侧车架(430)和底车架(440)，所述前车架(410)和所述后车架(420)沿前后方向间隔设置，所述侧车架(430)设有两个并沿左右方向间隔设置，每个所述侧车架(430)均分别连接于所述前车架(410)和所述后车架(420)，所述侧车架(430)为剪叉式连杆机构，所述底车架(440)设有两个并分别转动连接于所述前车架(410)的下侧和所述后车架(420)的下侧，两个所述底车架(440)之间转动连接。

9.根据权利要求7所述的户外拖车，其特征在于，还包括拉杆(500)，所述拉杆(500)转动连接于所述车架主体(400)，所述拉杆(500)上设有抓持件(510)，所述拉杆(500)为伸缩杆。

10.根据权利要求7所述的户外拖车，其特征在于，还包括上架体(600)，所述上架体(600)可拆卸连接于所述车架主体(400)的上侧，所述上架体(600)上设有桌板(610)。

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