CN109455193B - 一种具有按压式刹车功能的娱乐用轨道车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车技术领域，具体为一种具有按压式刹车功能的娱乐用轨道车，包括车体以及位于车体底部的行走轮、刹车盘，所述刹车盘处设置有与刹车盘配合的刹车机构，所述车体内部设置有按压端，所述按压端与刹车机构之间通过按压机构连接，所述按压机构将按压端竖直施加的按压力均分到各个刹车机构上以同时对刹车盘进行制动，所述车体内还设置有锁紧机构，所述锁紧机构通过弹性复位卡合的方式对施加按压力后的按压机构进行锁紧。本发明结构合理，节省空间、方便快捷、反应快、制动效果明显。

Description

一种具有按压式刹车功能的娱乐用轨道车

技术领域

本发明涉及轨道车技术领域，具体为一种具有按压式刹车功能的娱乐用轨道车。

背景技术

在轨道车体验娱乐项目中，轨道车通常需要移动并与背景影片相结合，用于需求真实性和更加刺激的感觉。目前轨道车通常采用PLC控制其行走、加速、减速、停止等一系列工作，目的是为了跟上背景影片放映的内容，增加其真实性以及更好的娱乐体验；但这种控制方式，往往会受到很大的外界影响而造成PLC控制系统有时候会失灵，在工作人员还没有按动启动按钮时，轨道车会自行启动并行走，容易导致轨道车上的游客发生安全事故，不利于轨道车项目的长期发展。

中国专利公开号CN204309792U,公开日20150506，公开了一种简易轨道车刹车装置，包括刹车片、与刹车片连接的传力杆、设置在传力杆上的弹簧和限位环、与传力杆连接的刹车杆以及设置在轨道车台架平台上且与刹车杆相配合的限位装置，所述刹车杆活动设置在台架平台上，该装置通过刹车杆的摆动使传力杆能够左右移动，使刹车片对轨道车进行刹车制动，然后通过限位螺栓和限位孔对刹车杆进行限位，实现了轨道车的停止和防止溜滑的目的；但该装置中存在着一些问题，如刹车杆的摆动幅度过大，不适用于游乐场所中的轨道车，其次，其限位装置是通过限位螺栓以及限位孔来实现限位，装卸都比较麻烦，不能够满足轨道车在紧急刹车的情况。

发明内容

为了避免或解决上述技术问题，本发明提出了一种具有按压式刹车功能的娱乐用轨道车。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种具有按压式刹车功能的娱乐用轨道车，包括车体以及位于车体底部的行走轮、刹车盘，所述刹车盘处设置有与刹车盘配合的刹车机构，所述车体内部设置有按压端，所述按压端与刹车机构之间通过按压机构连接，所述按压机构将按压端竖直施加的按压力均分到各个刹车机构上以同时对刹车盘进行制动，所述车体内还设置有锁紧机构，所述锁紧机构通过弹性复位卡合的方式对施加按压力后的按压机构进行锁紧。

作为本发明的进一步改进，所述按压端通过旋转的方式与锁紧机构进行分离并复位。

作为本发明的进一步改进，所述按压端与车体的底部之间设置有在按压端旋转后将其复位的一号弹性件。

作为本发明的进一步改进，所述按压机构包括受按压端所施加的按压力驱使竖直向下滑动的按压杆，所述按压杆的底部设置有与按压杆相互转动且将竖直施加的按压力均分到各个刹车机构上的分压件。

作为本发明的进一步改进，所述按压杆的中部位置设置有卡合件，所述卡合件在下滑的过程中从锁紧机构上方位置滑动到锁紧机构下方位置并通过锁紧机构对其进行限位卡合。

作为本发明的进一步改进，所述刹车机构包括受按压机构传递的按压分力驱使而对刹车盘进行制动的刹车片。

作为本发明的进一步改进，所述刹车机构还包括设置在车体底部且为刹车片在受按压分力驱使时提供滑动导向的导向件。

作为本发明的进一步改进，所述锁紧机构包括设置在车体内部且通过弹性让压复位方式对施加按压力后的按压机构进行锁紧卡合的限位件。

作为本发明的进一步改进，所述限位件与按压机构两者之中至少有一个设置有斜面结构。

作为本发明的进一步改进，所述锁紧机构还包括设置在车体内部且使限位件复位的二号弹性件。

本发明的有益效果是：

与现有技术相比，本发明通过在轨道车内设置有能够施加竖直按压力的按压端以及按压机构，在使用时，不会占用太大空间，保证了游客的舒适度，其次，本发明中的锁紧机构是通过弹性复位卡合的方式进行锁紧，使用方便快捷、不易发生故障，尤其是在紧急制动的情况下使用，效果更加明显。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1为本发明的第一种实施方式的主视结构示意图；

图2为图1中的I处放大结构示意图；

图3为图1中的A-A剖视结构示意图；

图4为本发明的第二种实施方式的放大结构示意图；

图5为本发明的第三种实施方式的放大结构图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图以及实施例对本发明进一步阐述。

实施例一：

如图1至图3所示，一种具有按压式刹车功能的娱乐用轨道车，包括车体1、设置在车体1内部的座椅2以及位于车体1底部的四个行走轮3、四个刹车盘31，所述刹车盘31处均设置有与刹车盘31对应配合的刹车机构，所述车体1内部前后两侧对称设置有两个按压端13，所述车体1内前后两侧对称设置有两个空腔1a，两个空腔1a内均设置有沿车体1竖直上下滑动的按压机构，每一个按压机构能够将与其对应的一个按压端13竖直施加的按压力均分到与其对应的两个刹车机构上并同时对相对应的两个刹车盘31进行制动，所述空腔1a内还设置有锁紧机构，所述锁紧机构通过弹性复位卡合的方式对施加按压力后的按压端13进行锁紧；另外，如图3所示，在对刹车盘31进行制动完成后，按压端13可以通过顺时针或逆时针旋转90度的方式与锁紧机构分离；然后通过设置在按压端13与车体1的底部之间的一号弹性件6将按压端13复位，在本实施例中，所述一号弹性件6为一号弹簧。

在轨道车控制系统失灵的情况下，车内的游客可以通过用手按压或脚踩的方式竖直按压按压端13，施加竖直的按压力，通过按压机构将按压力均分到四个刹车机构上并与刹车盘31进行制动，而锁紧机构则对按压后的按压端13进行锁紧；相对于现有通过摆动来施加按压力，本发明不需要占用较大的空间；其次，本发明中的按压端13设置两个且分别对应设置在轨道车车体内部前后两侧中部的位置，相对于现有只设置一个刹车杆，本发明提高了制动效果；本发明中的锁紧机构是通过弹性复位卡合的方式进行锁紧，通过旋转方式进行分离，相比较现有通过限位螺栓以及限位孔，更加方便与快捷，尤其是在紧急制动的情况下，能够在短时间内完成紧急制动，保住了游客的生命安全。

如图1、图2所示，所述按压机构包括受按压端13所施加的按压力驱使且沿着车体1竖直向下滑动的按压杆4；所述按压杆4的中部且位于空腔1a内的位置处左右对称设置有卡合件41，所述卡合件41在随着按压杆4下滑的过程中从锁紧机构上方位置滑动到锁紧机构下方位置并通过锁紧机构对其进行限位卡合；所述按压杆4的底部延伸至车体1底部外且设置有轴承套42，所述轴承套42上设置有与按压杆4相互转动且能够将竖直的按压力均分到各个刹车机构上的导向件5，所述导向件5上设置有与刹车机构滑动连接的导向滑槽5a；在本实施例中，卡合件41为卡合块，所述导向件5为导向滑板。

所述轴承套42能够使导向滑板5在按压端13进行旋转分离的时候，不会随着按压杆4一起转动，避免与刹车机构分离，造成零件损坏，导致制动效果降低，通过上述描述可知，锁紧机构是通过弹性复位卡合的方式进行锁紧的，所述卡合件41的作用在于随着按压杆4一起下降的过程中先将锁紧机构进行弹性让压，当卡合件41移动到锁紧机构下方的时候，锁紧机构会进行弹性复位，对卡合件41起到限位作用，使按压端13以及按压杆4继续保持按压状态，使刹车机构持续对刹车盘31进行制动，直至轨道车停止。

如图1所示，所述刹车机构包括受导向滑板5传递的按压分力驱使而对刹车盘31进行制动的刹车片8，还包括设置在车体1底部且为刹车片8在受按压分力驱使时提供滑动导向的导向件9，在本实施例中，导向件9为导向套，所述刹车片8连接有套设在导向套9内的刹车杆7，所述刹车杆7通过在一端部设置的滑销71与导向滑槽5a滑动连接。

在本实施例中，所述车体1底部的左右两侧的导向套9是对称倾斜设置的，且倾斜方向朝向车体1中部；所述导向套9倾斜设置的好处在于相比现有竖直设置或水平设置的导向套，导向套9倾斜设置时，套设在导向套9内的刹车杆7能够受到最大的力，且力的损耗降到最小，对于按压端13以及按压杆4则只需施加的较小的按压力，且制动效果最明显。

如图1至图3所示，所述锁紧机构包括设置在车体1内部且通过弹性让压复位方式对施加按压力后的按压机构进行锁紧卡合的限位件11；在本实施例中，所述限位件11为限位块，如图2所示，在所述空腔1a的左右两侧壁上设置有两个对称设置的套槽10，所述限位块11滑动设置在套槽10内，所述锁紧机构还包括设置在套槽10内且使限位块11复位的二号弹性件12，在本实施例中，所述二号弹性件12为二号弹簧。

如图2所示，在本实施例中，所述限位块11与卡合块41两者均设置有斜面结构，所述斜面机构为设置在限位块11上端面的上斜面111以及设置在卡合块41的下端面的且与上斜面111相配合的下斜面411；所述上斜面111与下斜面411的作用在于，当卡合块41在下滑的过程中，下斜面411会与上斜面111完全贴合，使卡合块41更加地容易将限位块11让压进套槽10内，从而使按压更省力且锁紧效果明显。

实施例二：

如图4所示，与实施例一不同之处在于：所述卡合块41的下端面仍设置有下斜面411，而限位块11的上端面则设置有光滑的球面111。

实施例三、如图5所示，与实施例一、二不同之处在于：所述卡合块41的下端面设置有光滑的球面411，所述限位块11的上端面仍设置有上斜面111。

本发明的使用方法：

使用过程：当轨道车在控制系统失灵的紧急情况下，车内的游客可以通过用手按压或脚踩的方式将按压端13竖直往下压，在施加竖直的按压力下，按压杆4会沿着车体1下滑，导致按压杆4底部的导向滑板5推到刹车杆7沿着导向套9对刹车盘31进行制动；另一方面，在按压杆4下滑的过程中，按压杆4中部的卡合块41也随之下滑，并对空腔1a内的限位块11进行让压，使限位块11滑进套槽10内，当卡合块41继续下滑并与限位块11分离后，在二号弹簧12的作用下，限位块11复位，并与卡合块41进行卡合，防止按压杆4复位，使之保持继续下压的状态，从而使刹车片8对刹车盘31进行持续制动，直至轨道车停止，当对轨道车完成制动后，游客可以通过旋转按压端13的方式使卡合块41与限位块11相互错开分离，在一号弹簧6的作用下，按压端13以及按压杆4会自行复位；然后再次将按压端13回旋即可。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种具有按压式刹车功能的娱乐用轨道车，包括车体（1）以及位于车体（1）底部的行走轮（3）、刹车盘（31），所述刹车盘（31）处设置有与刹车盘（31）配合的刹车机构，其特征在于：所述车体（1）内部设置有按压端（13），所述按压端（13）与刹车机构之间通过按压机构连接，所述按压机构将按压端（13）竖直施加的按压力均分到各个刹车机构上以同时对刹车盘（31）进行制动，所述车体（1）内还设置有锁紧机构，所述锁紧机构通过弹性复位卡合的方式对施加按压力后的按压机构进行锁紧；所述按压机构包括受按压端（13）所施加的按压力驱使竖直向下滑动的按压杆（4），所述按压杆（4）的底部设置有与按压杆（4）相互转动且将竖直施加的按压力均分到各个刹车机构上的分压件（5），所述按压杆（4）的中部位置设置有卡合件（41），所述卡合件（41）在下滑的过程中从锁紧机构上方位置滑动到锁紧机构下方位置并通过锁紧机构对其进行限位卡合，所述按压端（13）通过旋转的方式与锁紧机构进行分离并复位，所述锁紧机构包括设置在车体（1）内部且通过弹性让压复位方式对施加按压力后的按压机构进行锁紧卡合的限位件（11）。

2.根据权利要求1所述的一种具有按压式刹车功能的娱乐用轨道车，其特征在于：所述按压端（13）与车体（1）的底部之间设置有在按压端（13）旋转后将其复位的一号弹性件（6）。

3.根据权利要求1所述的一种具有按压式刹车功能的娱乐用轨道车，其特征在于：所述刹车机构包括受按压机构传递的按压分力驱使而对刹车盘（31）进行制动的刹车片（8）。

4.根据权利要求3所述的一种具有按压式刹车功能的娱乐用轨道车，其特征在于：所述刹车机构还包括设置在车体（1）底部且为刹车片（8）在受按压分力驱使时提供滑动导向的导向件（9）。

5.根据权利要求4所述的一种具有按压式刹车功能的娱乐用轨道车，其特征在于：所述限位件（11）与按压机构两者之中至少有一个设置有斜面结构。

6.根据权利要求4所述的一种具有按压式刹车功能的娱乐用轨道车，其特征在于：所述锁紧机构还包括设置在车体（1）内部且使限位件（11）复位的二号弹性件（12）。

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